Yamaha XT1200Z Super Ténéré - Manual de Serviço BR 2012

2012
XT1200Z
MANUAL DE SERVIÇO
23P-F8197-W0
Super Ténéré XT1200Z
MANUAL DE SERVIÇO
©2011 Yamaha Motor do Brasil Ltda.
1ª Edição, Março/2011
Todos os direitos reservados.
É expressamente proibido qualquer
reprodução ou uso não autorizado
sem a permissão por escrito da
Yamaha Motor do Brasil Ltda.
Editorado no Brasil
PREFÁCIO
Este manual foi elaborado pela YAMAHA MOTOR DO BRASIL LTDA., exclusivamente para uso
dos concessionários autorizados Yamaha e seus mecânicos qualificados. Como não é possível
introduzir todas as informações de mecânica em um só manual, se supõem que as pessoas que
lerem este manual com a finalidade de executar manutenção e reparos dos veículos Yamaha, pos-
suam um conhecimento básico das concepções e procedimentos de mecânica inerentes à tecnologia
de reparação de veículos. Sem estes conhecimentos, qualquer tentativa de reparo ou serviço neste
modelo poderá provocar dificuldades em seu uso e/ou segurança.
A YAMAHA MOTOR DO BRASIL LTDA., se esforça para melhorar continuamente todos os produ-
tos de sua linha. As modificações e alterações significativas das especificações ou procedimentos
serão informados a todos os concessionários Yamaha e aparecerão nos locais correspondentes,
nas futuras edições deste manual.
NOTA:
O projeto e as especificações deste modelo estão sujeitas a modificações sem aviso prévio.
INFORMAÇÕES IMPORTANTES
As informações particularmente importantes estão assinaladas neste manual com as seguintes no-
tações.
O símbolo de alerta significa ATENÇÃO! ALERTA! SUA SEGURANÇA

V ESTÁ ENVOLVIDA!
ADVERTÊNCIA O não cumprimento de uma instrução de ADVERTÊNCIA pode ocasionar

acidente grave e até mesmo a morte do condutor do veículo, de um obser-
vador ou de alguém que esteja examinando ou reparando o veículo.
CUIDADO: Uma instrução de CUIDADO indica precauções especiais que devem ser
tomadas para evitar danos ao veículo.
NOTA: Uma NOTA fornece informações de forma a tornar os procedimentos mais

claros ou mais fáceis.
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual foi planejado para ser um livro de fácil utilização e leitura para o mecânico. Explicações
abrangentes de toda a instalação, remoção, desmontagem, montagem, reparo e procedimentos de
verificação estão divididos em passos individuais e em ordem sequencial.
• O manual está dividido em capítulos e cada capítulo está dividido em seções. O título da seção
atual (1) é mostrado na página do diagrama de vista explodida.
• Os títulos de sub-seção (2) aparecem menores que o título da seção.
• Para ajudar a identificar peças e entender passos e procedimentos, há diagramas de vista explo-
dida (3) ao iniciar cada seção de remoção e desmontagem.
• Números (4) são dados na ordem dos trabalhos no diagrama de vista explodida. Um número
indica um passo de desmontagem.
• Símbolos (5) indicam peças para serem lubrificadas ou substituídas.
Consulte “SÍMBOLOS”.
• Uma tabela de instruções (6) acompanha o diagrama de vista explodida, fornecendo a ordem dos
trabalhos, nomes de peças, notas relativas aos trabalhos, etc.
• Trabalhos (7) que requerem mais informações (como ferramentas especiais e dados técnicos)
são descritos sequencialmente.
5 1
EMBREAGEM MOTOR VERIFICAÇÃO DA PLACA DA MOLA

DA EMBREAGEM/ VERIFICAÇÃO DA
EMBREAGEM CAMPANA DA EMBREAGEM MO TOR
MOT
REMOÇÃO DA TAMPA DA EMBREAGEM
VERIFICAÇÃO DA PLACA DA MOLA DA
EMBREAGEM
1. Verifique:
• Retentor da placa da mola da embreagem
5 Danos → Substituir.
2. Verifique:
3 • Sede da placa da mola da embreagem
Danos → Substituir.
1,2 kgf·m (12 Nm)
T.R.
LT
LT 3. Meça:
• Altura livre da mola da embreagem
(4)
Fora de especificação → Substituir a pla-
ca da mola da embreagem.
Novo LS
1 Altura da mola da embreagem:
6,78 mm
Altura mínima:
7
6,44 mm
Novo
5
6
4 7
2
4 Novo Novo
1,0 kgf·m (10 Nm) 3 (14)
T.R.
LS
1,2 kgf·m (12 Nm) VERIFICAÇÃO DA CAMPANA DA 2

T.R.
1,5 kgf·m (15 Nm) EMBREAGEM

T.R.
1. Verifique:
• Dentes da campana da embreagem
Danos/corrosão/desgaste → Desbastar os
dentes da campana da embreagem ou
substituir a campana.
6 Ordem Serviço/peça Qtde Observações NOTA:

A presença de corrosão nos dentes da campana
Òleo do motor Drene
da embreagem resultará em funcionamento in-
Consulte “TROCA DE ÓLEO DO MOTOR”, no
correto da embreagem.
capítulo 3.
1 Tampa do bocal de enchimento de
2. Verifique:
óleo do motor 1
• Rolamento
2 Parafuso de acesso à extremidade do
Danos/desgaste
virabrequim 1
• Substituir o rolamento e a campana da em-
3 Tampa da embreagem 1
4 Junta da tampa da embreagem 1
breagem.
5 Pino-guia 2
6 Placa de amortecimento da tampa da
embreagem 1
7 Amortecedor da tampa da embreagem 1
5-77
5-67
(1) (2) SÍMBOLOS
Os símbolos ilustrativos de (1) a (9) estão de-
INFO signados conforme a tabela ao lado para indi-
ESPEC
GER car os números e o conteúdo dos capítulos.
(3) (4) (1) Informações gerais

(2) Especificações
INSP CHAS (3) Inspeção periódica e ajustes
AJUS (4) Chassi
(5) Motor
(5) (6) (6) Sistema de arrefecimento
(7) Sistema de injeção de combustível
SIST (8) Sistema elétrico
MOTOR
ARREF (9) Localização de problemas
(7) (8)
– +
FI ELÉT
Os símbolos ilustrativos de (10) a (17) são usa-
(9) (10) dos para identificar as especificações que apa-
recem no texto.
PROB ? (10) Pode ser reparado com o motor montado
(11) Completar com fluido
(11) (12) (12) Lubrificante
(13) Ferramenta especial
(14) Torque de aperto
(15) Limite de desgaste, folga
(16) Rotação do motor
(13) (14)
(17) Dados de componentes elétricos
T.
R.
(15) (16) (17)

Os símbolos ilustrativos de (18) a (24) nos dia-
gramas explodidos indicam os tipos de lubrifi-
cantes e os pontos de lubrificação.
(18) (19) (20) (21) (18) Óleo de motor

(19) Óleo de engrenagem
(20) Óleo bissulfeto de molibdênio
E G M (21) Fluido de freio
(22) Graxa de rolamento de roda
(22) (23) (24) (25) (23) Graxa à base de sabão de lítio
(24) Graxa de bissulfeto de molibdênio
B LS M (25) Graxa de silicone
Os símbolos de (26) a (27) nos diagramas

(26) (27) explodidos indicam o seguinte.
Novo
LT (26) Aplicar agente travante (LOCTITE® )
(27) Substituir a peça.
ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS INFO
GER 1
ESPECIFICAÇÕES
ESPEC
2
INSPEÇÃO PERIÓDICA E
AJUSTES
INSP
AJUS 3
CHASSI
CHAS
4
MOTOR
MOTOR 5
SISTEMA DE ARREFECIMENTO SIST
ARREF 6
SISTEMA DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL FI
7
– +
SISTEMA ELÉTRICO ELÉT

8
LOCALIZAÇÃO DE ?
PROBLEMAS PROB
9
CAPÍTULO 1
INFORMAÇÕES GERAIS
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO ................................................................... 1-1
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO ...................................... 1-1
CARACTERÍSTICAS ............................................................... 1-2
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ............ 1-2

SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ......................................... 1-3
YCC-T (ACELERADOR CONTROLADO POR CHIP YAMAHA) ........... 1-4
DESCRIÇÃO DO UBS ............................................................................. 1-6
OPERAÇÃO DO UBS .............................................................................. 1-6
DESCRIÇÃO DO ABS ........................................................................... 1-10
LAYOUT DO ABS .................................................................................. 1-10
FUNCIONAMENTO DO UBS E DO ABS .............................................. 1-20
UBS (ABS NÃO ATIVADO E UBS ATIVADO) ...................................... 1-22
UBS (ABS E UBS ATIVADOS) .............................................................. 1-23
FUNÇÃO DE AUTODIAGNÓSTICO DO ABS ...................................... 1-24
LUZ DE AVISO DO ABS E OPERAÇÃO .............................................. 1-26
DESCRIÇÃO DO TCS (SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO) ..... 1-28
FUNÇÕES DOS INSTRUMENTOS ...................................................... 1-31
INFORMAÇÕES IMPORTANTES ............................................................... 1-40

PREPARAÇÃO PARA REMOÇÃO E DESMONTAGEM ..................... 1-40
PEÇAS DE REPOSIÇÃO ...................................................................... 1-40
JUNTAS, RETENTORES DE ÓLEO E O-RINGS ................................ 1-41
ARRUELAS-TRAVA/ESPAÇADORES E CUPILHAS........................... 1-41
ROLAMENTOS E RETENTORES DE ÓLEO ....................................... 1-41
ANÉIS TRAVA ........................................................................................ 1-42
INFORMAÇÕES DE SERVIÇOS BÁSICOS .............................................. 1-43

FIXADORES ........................................................................................... 1-43
SISTEMA ELÉTRICO ............................................................................. 1-45
MANUSEIO DE COMPONENTES ELÉTRICOS ........................................ 1-45

MANUSEIO DE COMPONENTES ELÉTRICOS .................................. 1-45
FERRAMENTAS ESPECIAIS ..................................................................... 1-50

FERRAMENTAS ESPECIAIS ................................................................ 1-50
INFO
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO GER
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO
DO VEÍCULO
NÚMERO DE SÉRIE DO CHASSI
1 O número de série do chassi está gravado no
tubo da coluna de direção.
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

1
O número de série do motor (1) está impresso
na carcaça.
1-1
INFO
CARACTERÍSTICAS GER
CARACTERÍSTICAS
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
A principal função de um sistema de fornecimento de combustível é abastecer a câmara de com-
bustão com a melhor proporção ar-combustível possível de acordo com as condições de operação
do motor e da temperatura atmosférica. Em um sistema de carburador convencional, a proporção ar-
combustível da mistura que é fornecida à câmara de combustão é criada pelo volume de entrada de
ar e combustível dimensionado pelos giclês utilizados pela respectiva câmara.
Apesar do mesmo volume de entrada de ar, a necessidade de volume de combustível varia confor-
me as condições de operação do motor, tais como aceleração, desaceleração, ou funcionamento
com carga pesada. Carburadores que medem o combustível por meio da utilização de giclês foram
equipados com diversos dispositivos auxiliares, de modo que uma proporção ar-combustível ideal
possa ser alcançada para acomodar as mudanças constantes nas condições de operação do motor.
Como aumenta a necessidade de motores com maior desempenho e gases de exaustão mais lim-
pos, torna-se necessário controlar a proporção de ar-combustível de uma maneira mais precisa e
mais refinada. Para atender a essa necessidade, este modelo é equipado com um sistema de injeção
de combustível (FI) controlado eletronicamente no lugar do sistema de carburador convencional.
Este sistema libera a proporção de ar-combustível ideal solicitada pelo motor, utilizando um
microprocessador que regula o volume de combustível injetado de acordo com as condições de
operação do motor, detectados por vários sensores.
A adoção do sistema FI resultou em um suprimento de combustível altamente preciso, resposta de
aceleração superior, maior economia de combustível e redução de emissões de gases.
1
2,3 4
5,6,7,8
9 10 11
18
17 15,16 14 13 12
(1) Luz de aviso de problemas no motor (11) Sensor do ângulo de inclinação

(2) Bobina de ignição (12) Sensor da roda traseira
(3) Vela de ignição (13) Sensor de temperatura do líquido de
(4) Sensor de temperatura do ar de admissão arrefecimento
(5) Sensor de posição da borboleta (14) Sensor de posição do virabrequim
(6) Sensor de posição do acelerador (15) Sensor de O2 n° 1
(7) Sensor de pressão do ar de admissão (16) Sensor de O2 n° 2
(8) Servomotor do acelerador (17) Bateria
(9) Injetores de combustível (18) ECU (unidade de controle do motor)
(10) Bomba de combustível
1-2
INFO
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
A bomba de combustível fornece combustível ao injetor via filtro de combustível. O regulador de
pressão mantém a pressão do combustível, que é aplicada ao injetor, em 324 kPa (47,0 psi). Desta
forma, quando o sinal da ECU energiza o injetor, a passagem de combustível é liberada, permitindo
que o combustível seja injetado na entrada do coletor apenas durante o tempo que a passagem
permanece aberta. Portanto, quanto maior o período de tempo que o injetor permanecer energizado
(duração da injeção), maior será o volume de combustível fornecido. De maneira contrária, quanto
menor o período de tempo que o injetor permanecer energizado (duração da injeção), menor será o
volume de combustível fornecido.
A duração da injeção e o sincronismo da injeção são controladas pela ECU. Sinais enviados do
sensor de posição da borboleta, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento, sensor do ângulo de inclinação, sensor de posição do virabrequim, sensor de
pressão do ar de admissão e sensor de temperatura do ar de admissão, sensor da roda traseira e
sensores de O2 permitem a ECU determinar a duração da injeção. O sincronismo da injeção é deter-
minado pelo sinal do sensor de posição do virabrequim. Como resultado, o volume ideal de combus-
tível solicitado pelo motor poderá ser fornecido satisfatoriamente, de acordo com as várias condi-
ções de condução.
4 5
6
C
1 3
7
A
#1 #2 10
2 8
16
14 9
B
15
13
12
11
(1) Bomba de combustível (11) Sensor de posição do virabrequim

(2) Injetor (12) Sensor de pressão do ar de admissão
(3) ECU (unidade de controle do motor) (13) Corpo de aceleração
(4) Sensor de posição da borboleta (14) Caixa do filtro de ar
(5) Sensor de posição do acelerador (15) Sensor de temperatura do ar de admissão
(6) Sensor da roda traseira (16) Servo-motor do acelerador
(7) Sensor do ângulo de inclinação
(8) Sensor de O2 (A) Sistema de combustível
(9) Catalisador (B) Sistema de ar
(10) Sensor de temperatura do líquido de (C) Sistema de controle
arrefecimento
1-3
INFO
YCC-T (ACELERADOR CONTROLADO POR CHIP YAMAHA)
CARACTERÍSTICAS DO MECANISMO
A Yamaha desenvolveu o sistema YCC-T empregando as mais avançadas tecnologias de controle
eletrônico. Os sistemas de aceleração por controle eletrônico têm sido utilizados em automóveis,
mas a Yamaha desenvolveu um sistema mais rápido e mais compacto especificamente para as
necessidades de uma motocicleta esportiva. O sistema desenvolvido pela Yamaha possui uma ca-
pacidade de cálculo de alta velocidade que executa cálculos das condições de funcionamento a
cada 1/1000 de segundo.
O sistema YCC-T é projetado para responder à ação de aceleração do condutor, comandando a
ECU para calcular instantaneamente a abertura ideal das válvulas de aceleração e gerar sinais para
operar as válvulas de aceleração acionadas a motor e, dessa forma, controlar ativamente o volume
do ar de admissão.
A ECU contém duas CPUs com uma capacidade cerca de cinco vezes maior que a de unidades
convencionais, permitindo que o sistema responda com extrema rapidez aos menores ajustes feitos
pelo condutor. Especificamente, o controle otimizado da abertura das válvulas reguladoras permite a
entrada do volume ideal de ar de admissão para ajustes de torque, mesmo com o motor funcionando
em alta rotação.
Objetivos e vantagens do uso do sistema YCC-T

• Maior potência do motor
A diminuição do percurso da admissão do ar permite aumentar a rotação do motor → Maior potên-
cia do motor.
• Melhora a dirigibilidade
O volume de admissão de ar é controlado de acordo com as condições de operação → Maior
resposta de aceleração para atender às necessidades do motor.
A força impulsora é controlada no nível ideal de acordo com a posição das engrenagens da trans-
missão e a rotação do motor → Maior controle de aceleração.
• Controle do freio do motor
O controle da aceleração torna possível a frenagem ideal do motor.
• Mecanismo de controle simplificado de marcha lenta (ISC)
O mecanismo de desvio e o atuador do ISC são eliminados → Um mecanismo simples é utilizado
para manter uma rotação de marcha lenta constante.
• Peso reduzido
Se comparado com o uso de um mecanismo de subaceleração, o peso é reduzido.
1 2
(1) Sensor de posição de aceleração

(2) Servo-motor do acelerador
(3) Sensor de posição da borboleta
(4) Válvulas de aceleração
1-4
INFO
Descrição do sistema YCC-T
3
2
7
8
9 6
10
11
(1) Sensor de posição da borboleta (9) Sensor de posição do virabrequim

(2) Servo-motor do acelerador (10) Sensor da roda traseira
(3) Sensor de posição do acelerador (11) Sensor de temperatura do líquido de
(4) ECU (unidade de controle do motor) arrefecimento
(5) CPU do YCC-T
(6) CPU do FI (sistema de injeção de combus-
tível)
(7) Entrada do sensor
(8) Interruptor de neutro
1-5
INFO
DESCRIÇÃO DO UBS
Este modelo está equipado com um sistema de freios unificados (UBS) que opera o freio traseiro
quando o manete do freio é acionado.
Quando o manete do freio é acionado, a força do freio traseiro é controlada eletronicamente de acor-
do com a intensidade do acionamento do manete do freio (pressão hidráulica) e a velocidade do
veículo (desaceleração). Durante a condução com passageiro ou quando o veículo estiver transpor-
tando uma carga pesada, a força do freio traseiro gerada pelo UBS é maior pra aumentar a estabilida-
de do veículo.
Se o pedal do freio for acionado antes do acionamento do manete do freio, o UBS não será acionado.
Entretanto, se o pedal do freio for acionado durante o funcionamento do UBS, o UBS continuará a
funcionar até que a ação do pedal do freio exceda a força do freio traseiro gerada pelo UBS. A
frenagem traseira será, então, passada para o controle do condutor.
NOTA:
Se os freios forem acionados com o veículo sendo conduzido em baixas velocidades, o UBS irá
gerar apenas uma pequena força de frenagem.
FUNCIONAMENTO DO UBS
• Acionamento apenas do manete do freio: Frenagens dianteira e traseira com bomba hidráulica
(com funcionamento do UBS)
Operado apenas pelo manete do freio (funcionamento do UBS)
a c a
b d
a. Entrada a. Entrada
b. Pressurização automática (normal) c. Durante a condução com passageiro ou durante
o transporte de uma carga pesada
d. Pressurização automática (alta)
• Acionamento apenas do pedal do freio: Frenagem traseira (sem funcionamento do UBS)

Operado apenas pelo pedal do freio
b
a
a. Entrada
b. Sem pressurização automática
1-6
INFO
• Acionamento do manete do freio e do pedal do freio: Frenagens dianteira e traseira com bomba
hidráulica (com e sem funcionamento do UBS)
Operado pelo acionamento do manete do freio e do pedal do freio:
A A
a a
c c
b b
A. O manete do freio é operado antes do pedal do B. O pedal do freio é operado antes do manete do
freio freio
a. Primeira entrada a. Primeira entrada
b. Segunda entrada b. Segunda entrada
c. O fluido de freio é pressurizado automaticamente c. Sem pressurização automática
até que a segunda entrada exceda a
pressurização automática
DIAGRAMA DO UBS
a
1
a 2
b
b
c b 3
b b
6
5 4
1. Cilindro mestre do freio traseiro a. Entrada

2. Cilindro mestre do freio dianteiro b. Pressurização
3. Conjunto da unidade hidráulica (ECU do ABS) c. Pressurização (a pressurização da bomba
4. Pinça do freio dianteiro direito hidráulica é feita pelo UBS)
5. Pinça do freio dianteiro esquerdo
6. Pinça do freio traseiro
1-7
INFO
Quando o manete do freio é acionado, o sensor de pressão do cilindro mestre do freio dianteiro na
unidade hidráulica detecta a pressão hidráulica. A ECU do ABS calcula a força apropriada do freio
traseiro com base na pressão hidráulica detectada e envia um sinal para a bomba hidráulica do freio
traseiro. A bomba hidráulica pressuriza a pinça do freio traseiro utilizando controle eletrônico para
acionar o freio traseiro.
NOTA:
• Se o pedal do freio for pressionado durante o acionamento do manete do freio, o pedal do freio
poderá parecer mais duro devido à operação do UBS, mas isso não indica uma falha do freio.
• Se o condutor acionar o manete do freio e ao mesmo tempo repousar o pé sobre o pedal do freio,
o condutor poderá sentir uma vibração no pedal do freio devido à operação do UBS, mas isso não
indica uma falha do freio.
CUIDADO:
• O UBS não funciona antes de ser dada a partida no motor.
• Se o veículo for parado acionando-se apenas o manete do freio, a força de frenagem devido
à operação do UBS será mantida enquanto o manete for pressionado. Todavia, se o manete
do freio for liberado e pressionado novamente, o UBS não será acionado.
CUIDADO:
• O sistema de freios unificados é um sistema para auxiliar na operação dos freios. Entretan-
to, o manete de freio e o pedal do freio devem ser acionados em conjunto para a frenagem
máxima.
• Como o equilíbrio entre as pinças do freio dianteiro e do freio traseiro no sistema de freios
unificados é determinado eletronicamente, use sempre as pastilhas especificadas.
• As pastilhas de freio devem ser verificadas individualmente e substituídas se necessário.
Quando o veículo é parado usando-se apenas o manete do freio
A B C
a c e
b d f
A. Desaceleração B. Veículo parado C. Manete do freio liberado e acionado

a. Entrada c. Entrada novamente, depois da parada do
b. Pressurização automática d. Pressurização mantida veículo.
e. Manete do freio liberado e
novamente acionado
f. Sem pressurização automática
1-8
INFO
Mapa de pressão hidráulica do UBS
A pressão hidráulica apropriada é distribuída com base na carga sendo transportada pelo veículo.
Veja a figura "A".
O coeficiente é ajustado em função da velocidade do veículo no momento em que a entrada de
frenagem inicia e permanece constante até a entrada de frenagem parar. Quando os freios são
operados continuamente para reduzir a velocidade do veículo, o coeficiente (força de frenagem do
UBS) não diminui juntamente com a velocidade do veículo. Veja a figura "B".
A a
B
f
140
120
100
80
g
60
40
20
0
h
a. Distribuição da pressão hidráulica

b. Saída do freio traseiro (eixo)
c. Entrada do freio dianteiro (eixo)
d. Somente o condutor
e. Ao transportar a carga máxima
f. Coeficiente de velocidade do veículo
g. Coeficiente (%)
h. Velocidade (km/h)
1-9
INFO
DESCRIÇÃO DO ABS
1. Este modelo está equipado com o tipo de ABS mais avançado, que proporciona melhor sensação
de frenagem durante a operação e um efeito de frenagem mais suave em relação aos freios ABS
anteriores. A ECU do ABS detecta a pressão hidráulica através de sensores de pressão e contro-
la a pressão de maneira linear usando ajustes continuamente variáveis para obter a pressão apro-
priada quando as rodas têm a tendência de travar ou de acordo com a entrada (pressão hidráulica)
fornecida pelo acionamento do manete ou do pedal do freio.
2. Se as rodas apresentarem a tendência de travar durante o acionameno do manete do freio, do
pedal do freio, ou do controle do UBS, o ABS será acionado.
3. O conjunto da unidade hidráulica, que é o componente principal do ABS, está localizada na parte
central do veículo para aumentar a centralização de massa.
LAYOUT DO ABS
12
1
A 11 12 13
10
9 8 7 6 4,5 3 2
1. Luz de advertência do ABS 8. Rotor do sensor da roda traseira

2. Rotor do sensor da roda dianteira 9. Sensor da roda traseira
3. Sensor da roda dianteira 10. Pinça do freio traseiro
4. Pinça do freio dianteiro direito 11. Conector de teste do ABS
5. Pinça do freio dianteiro esquerdo 12. Conjunto da unidade hidráulica
6. Fusível da ECU do ABS 13. Fusível do motor do ABS
7. Fusível do solenoide do ABS
1-10
INFO
Termos úteis
• Rotação da roda:
A velocidade angular das rodas dianteira e traseira.
• Velocidade do chassi:
A velocidade do chassi.
Quando os freios são acionados, a rotação das rodas e a velocidade do chassi são reduzidas.
Entretanto, o chassi tende a manter seu movimento para frente devido à sua inércia, embora a
rotação das rodas seja reduzida.
• Força de frenagem:
A força aplicada pelos freios para reduzir a rotação das rodas.
• Travamento de roda:
Uma condição que ocorre com a interrupção da rotação de uma ou ambas as rodas, mas o veículo
continua em movimento.
• Força lateral:
A força sobre os pneus que suporta o veículo em uma curva.
• Relação de retrocesso:
Quando os freios são acionados, os pneus deslizam sobre a superfície de rodagem. Isso resulta
em uma diferença entre a rotação das rodas e a velocidade do chassi. A relação de retrocesso é
o valor que mostra a taxa de deslizamento das rodas e é definida pela seguinte fórmula.
Relação de retrocesso = Velocidade do Chassi - Rotação da Roda x 100 (%)

Velocidade do chassi
0%: Não há deslizamento entre a roda e a superfície de rodagem. A velocidade do chassi é igual à
rotação da roda.
100%: A rotação da roda é “0”, mas o chassi continua a se mover (ou seja, travamento da roda).
Força de frenagem e estabilidade do veículo
Quando a pressão do freio aumenta, a rotação da roda diminui. O deslizamento ocorre entre o pneu
e a superfície de rodagem e é gerada a força de frenagem. O limite dessa força de frenagem é
determinado pela força de atrito entre o pneu e a superfície de rodagem e está estreitamente ligado
ao deslizamento das rodas. O deslizamento da roda é representado pela relação de retrocesso.
A força lateral também está estreitamente ligada ao deslizamento da roda. Veja a figura "A". Se os
freios forem acionados enquanto for mantida a relação de retrocesso apropriada, é possível obter a
máxima força de frenagem sem perder muita força lateral. O ABS permite o uso pleno das capacida-
des dos pneus mesmo em estradas escorregadias ou menos escorregadias. Veja figura B.
1-11
INFO
a. Força de atrito entre o pneu e a superfície de e. Superfície de rodagem menos escorregadia

rodagem f. Zona de controle
b. Força de frenagem g. Superfície de rodagem escorregadia
c. Força lateral
d. Relação de retrocesso (%)
Deslizamento da roda e controle hidráulico

A ECU do ABS calcula a rotação de cada roda com base no sinal de rotação recebido dos sensores
das rodas dianteira e traseira. Além disso, a ECU do ABS calcula a velocidade do chassi do veículo
e a taxa de redução da velocidade em função dos valores de rotação das rodas.
A diferença entre a velocidade do chassi e a rotação calculada da roda na fórmula de relação de
retrocesso é igual ao deslizamento da roda. Quando a rotação da roda é reduzida repentinamente, a
roda tende a travar. Quando a taxa de deslizamento da roda e a taxa de redução da rotação da roda
excedem os limites ajustados, a ECU do ABS determina que a roda tem uma tendência de travar.
Se o deslizamento for grande e a roda apresentar uma tendência de travamento (ponto “A” na figura
abaixo), a ECU do ABS reduz a pressão hidráulica na pinça do freio. Ao determinar que a tendência
de travamento da roda diminuiu depois de reduzida a pressão hidráulica, a ECU do ABS aumenta a
pressão hidráulica (ponto “B” na figura). Inicialmente, a pressão hidráulica é aumentada rapidamente,
e, então, é elevada gradualmente.
1-12
INFO
a
b A
A
B
B A
B
A
c A
A
B B B
d e d e d e
a. Velocidade do chassi d. Fase de despressurização

b. Rotação da roda e. Fase de pressurização
c. Força de frenagem
Operação do ABS e controle do veículo

Se o ABS começar a funcionar, existe uma tendência de travamento da roda, e o veículo se aproxima
do limite de controle. Para informar o condutor sobre essa condição, o ABS foi projetado para gerar uma
ação pulsante de força de reação no manete do freio e no pedal do freio independentemente.
NOTA:
Quando o ABS é ativado, uma ação pulsante pode ser sentida no manete do freio ou no pedal do
freio, mas isso não indica uma falha de funcionamento.
Quanto maior a força lateral exercida sobre um pneu, menor a tração disponível para a frenagem.
Isso vale para o caso de o veículo estar equipado com ABS ou não. Portanto, a frenagem repentina
em uma curva não é recomendada. Uma força lateral excessiva, que o ABS não consegue evitar,
pode fazer o pneu deslizar lateralmente.
ADVERTÊNCIA
A frenagem do veículo, mesmo no pior caso, é executada principalmente quando o veículo
avança diretamente para frente. Em uma curva, a frenagem repentina tende a causar uma
perda de tração dos pneus. Mesmo veículos equipados com ABS não conseguem evitar a
queda em caso de freadas bruscas.
A função do ABS é evitar a tendência de travamento das rodas pelo controle da pressão hidráulica.
Entretanto, se houver uma tendência de travamento da roda em uma estrada escorregadia devido à
frenagem do motor, o ABS poderá não ser capaz de evitar o travamento.
ADVERTÊNCIA
O ABS controla somente a tendência de travamento das rodas causado pela aplicação dos
freios. O ABS não pode evitar o travamento das rodas em superfícies escorregadias, como
gelo, quando o mesmo é causado pela frenagem do motor, mesmo que o ABS esteja funcio-
nando.
1-13
INFO
a. Força de atrito entre o pneu e a superfície de c. Força lateral

rodagem d. Relação de retrocesso (%)
b. Força de frenagem
Características do ABS eletrônico

O ABS (sistema antibloqueio do freio) da Yamaha foi desenvolvido com a tecnologia eletrônica mais
avançada.
O ABS também inclui uma função de autodiagnóstico altamente desenvolvida. O ABS foi projetado
para operar como um sistema de freios convencional se o ABS falhar. Além disso, pode haver pouca
ou nenhuma força de frenagem traseira adicional fornecida pelo UBS. Se o UBS não for acionado, os
freios dianteiro e traseiro funcionarão independentemente com base nas ações do condutor, e a res-
pectiva força de frenagem será a mesma durante a frenagem normal. Quando o manete do freio é
pressionado, somente o freio dianteiro é acionado, e quando o pedal de freio é aplicado, somente o freio
traseiro é acionado.
1-14
INFO
Diagrama de bloqueio do ABS
1 2
3
5
10 7 7 4
9 9
8
6
12 12 11
13 14 14
13
15
17 16
1. Cilindro mestre do freio dianteiro 10. Sensor da pressão no cilindro mestre do freio
2. Cilindro mestre do freio traseiro dianteiro
3. Conjunto da unidade hidráulica 11. Válvula de retenção
4. Sensor de pressão do cilindro mestre do freio 12. Câmara intermediária
traseiro 13. Válvula solenoide de entrada
5. Válvula solenoide de separação 14. Válvula solenoide de saída
6. Válvula solenoide de acionamento (avanço e 15. Sensor de pressão da pinça do freio traseiro
retorno) 16. Pinça do freio traseiro
7. Câmara de amortecimento 17. Pinças do freio dianteiro
8. Motor do ABS
9. Bomba hidráulica
FUNÇÕES DOS COMPONENTES DO ABS

Sensores de roda e rotores dos sensores
Os sensores de roda (1) detectam a velocidade de rotação da roda e transmitem o sinal de rotação à
ECU do ABS.
Cada sensor de roda contém um sensor MR (resistência magnética). Os sensores de roda estão
instalados no suporte do sensor de cada roda.
Os rotores dos sensores (2) estão instalados no lado interno dos cubos das rodas dianteira e traseira
e giram com as rodas.
Os rotores dos sensores dianteiro e traseiro têm cada um 92 polos magnéticos (46 pares) e estão
instalados próximos aos sensores da roda. À medida que o rotor do sensor gira, o elemento de resis-
tência magnética (MR) do sensor instalado no sensor da roda gera uma tensão que é proporcional à
densidade do fluxo magnético, e a tensão gerada é processada para formato de onda no sensor MR
para a saída.
A ECU do ABS calcula a velocidade angular da roda detectando a frequência do pulso.
1-15
INFO
1 1 2
7 3 7 4
8 8
5
3. Em baixa rotação 7. Tensão

4. Em alta rotação 8. Tempo
5. Sensor da roda
6. Rotor do sensor da roda
Luz de advertência do ABS

A luz de advertência do ABS (1) acende para alertar o condutor quando ocorre falha no ABS.
Quando o interruptor principal está na posição “ON”, a luz de advertência do ABS acende durante 2
segundos e então apaga para que o condutor verifique se o circuito dessa luz está desconectado e
se o ABS está funcionando corretamente.
CUIDADO:
Se a roda traseira for colocada em movimento com o veículo apoiado no cavalete central, a luz
de advertência do ABS poderá piscar ou acender. Se isso ocorrer, ajuste o interruptor princi-
pal na posição “OFF” e novamente na posição “ON”. O ABS estará funcionando normalmen-
te se a luz de advertência apagar quando o veículo for conduzido.
1-16
INFO
Conjunto da unidade hidráulica
O conjunto da unidade hidráulica (1) consiste em válvulas de controle hidráulico (válvulas solenoides
de saída, válvulas solenoides de entrada, uma válvula solenoide de acionamento e retorno e uma
válvula solenoide de separação), câmaras intermediárias, câmaras de amortecimento, bombas hi-
dráulicas, um motor do ABS, sensores de pressão hidráulica (sensor de pressão do cilindro mestre
do freio dianteiro, sensor de pressão do cilindro mestre do freio traseiro e sensor de pressão da pinça
do freio traseiro), e uma ECU do ABS. A unidade hidráulica ajusta a pressão hidráulica nas rodas
dianteira e traseira para controlar a rotação da roda de acordo com os sinais transmitidos pela ECU
do ABS.
Válvulas de controle hidráulico

Existem quatro tipos de válvulas de controle hidráulico: válvula solenoide de entrada, válvula solenoide
de saída, válvula solenoide de acionamento e retorno e válvula solenoide de separação. A força
eletromagnética gerada na válvula solenoide de entrada varia proporcionalmente com a voltagem de
controle do ciclo de serviço que alimenta a válvula. Como essa voltagem varia continuamente, a
válvula solenoide se move suavemente e a pressão hidráulica é ajustada linearmente.
1. Válvula solenoide de entrada

Essa válvula é mantida aberta durante a frenagem normal e a operação do UBS.
A válvula abre e fecha durante o acionamento do ABS para ajustar o sinal de pressão hidráulica do
manete do freio ou do pedal do freio.
2. Válvula solenoide de saída
Essa válvula é fechada durante a frenagem normal e acionamento do UBS.
A válvula abre durante a operação do ABS para reduzir a pressão hidráulica.
3. Válvula solenoide de separação
Essa válvula é aberta quando o pedal do freio é pressionado, mas abre e fecha durante a operação
do UBS para ajustar a pressão hidráulica.
A válvula abre se o ABS entra em funcionamento quando o pedal do freio é pressionado, mas abre
e fecha para ajustar a pressão hidráulica se o ABS entra em funcionamento durante a operação do
UBS.
4. Válvula solenoide de acionamento (válvula de acionamento e retorno)
Essa válvula é fechada quando o pedal do freio é pressionado, mas abre durante a operação do
UBS para pressurizar a pinça do freio traseiro.
A válvula fecha se o ABS entra em funcionamento quando o pedal do freio é pressionado, mas abre
e fecha para ajustar a pressão hidráulica se o ABS entra em funcionamento durante o funcionamento
do UBS.
ECU do ABS
A ECU do ABS é integrada à unidade hidráulica para formar um conjunto compacto e leve. Como
mostrado no seguinte diagrama de bloqueio, a ECU do ABS recebe sinais dos sensores das rodas
dianteira e traseira e recebe também sinais de outros circuitos de controle.
1-17
INFO
8
7
4 5 6 12
2 3 14 15
33
1 10 9
32 11
30
31 16 17 18 19 20 21
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24
26
25
1. Bateria 18. Solenoide de entrada do freio traseiro

2. Magneto AC 19. Solenoide de saída do freio traseiro
3. Retificador/regulador 20. Válvula solenoide de separação
4. Fusível principal 21. Válvula solenoide de acionamento (válvula de
5. Interruptor principal acionamento e retorno)
6. Fusível da ECU do ABS 22. Motor do ABS
7. Fusível do motor do ABS 23. Conjunto do visor
8. Fusível do solenoide do ABS 24. Luz de advertência do ABS
9. Interruptor da luz do freio dianteiro 25. Velocímetro
10. Interruptor da luz do freio traseiro 26. Conector de teste do ABS
11. Luz da lanterna traseira/freio 27. Sensor da roda traseira
12. Conjunto da unidade hidráulica 28. Sensor da roda dianteira
13. ECU do ABS 29. Interruptor de partida
14. Relé do solenoide 30. Relé de corte do circuito de partida
15. Relé do motor do ABS 31. Motor de partida
16. Solenoide de entrada do freio dianteiro 32. Relé de partida
17. Solenoide de saída do freio dianteiro 33. ECU (unidade de controle do motor)
As ações necessárias são confirmadas usando-se o circuito de monitoramento e os sinais de con-

trole são transmitidos para o conjunto da unidade hidráulica.
Operação de controle do ABS

A operação de controle do ABS realizada na ECU do ABS é dividida em duas partes:
• Controle hidráulico
• Autodiagnóstico
Quando é detectada uma falha no ABS, um código de falha é armazenado na memória da ECU do
ABS para facilitar a identificação e a correção do problema.
1-18
INFO
NOTA:
• Alguns tipos de falha não são registrados na memória da ECU do ABS (por exemplo, o fusível
queimado de um solenoide do ABS).
• O ABS executa um teste de autodiagnóstico durante alguns segundos após a primeira partida do
motor com o interruptor principal ajustado na posição “ON”. Durante esse teste, pode-se ouvir um
som de acionamento ("click”) sob o assento, e se o manete do freio ou o pedal do freio forem
acionados ainda que levemente, pode-se sentir uma vibração no manete ou no pedal, mas isso não
indica uma falha.
1
2
1. Fluxo de operação do software

2. Interruptor principal na posição "ON"
3. Inicialização
4. Autodiagnóstico (veículo em repouso)
5. Autodiagnóstico (veículo em movimento)
6. Recepção dos sinais
7. Operação de controle
8. Despressurização/pressurização
1-19
INFO
FUNCIONAMENTO DO UBS E DO ABS
O circuito hidráulico do ABS consiste em dois sistemas: um para a roda dianteira e um para a roda
traseira.
Frenagem normal (ABS e UBS não ativados)
Freios dianteiros:
Quando o ABS não está ativado, a válvula solenoide de entrada está aberta e a válvula solenoide de
saída está fechada porque um sinal de controle não foi transmitido pela ECU do ABS. Portanto,
quando o manete do freio é acionado, a pressão hidráulica do cilindro mestre do freio dianteiro au-
menta e o fluido de freio é enviado para as pinças do freio dianteiro. Nesse momento, a válvula de
retenção da bomba hidráulica está fechada. O cilindro mestre do freio dianteiro pressuriza diretamen-
te as pinças do freio dianteiro durante a frenagem normal. Quando o manete do freio é liberado, o
fluido de freio nas pinças do freio dianteiro retorna ao cilindro mestre do freio dianteiro.
Freio traseiro:
Quando o ABS não está ativado, a válvula solenoide de entrada e a válvula solenoide de separação
são abertas, e a válvula solenoide de saída e a válvula solenoide de acionamento e retorno são
fechadas porque um sinal de controle não foi transmitido pela ECU do ABS. Portanto, quando o pedal
do freio é pressionado, a pressão hidráulica no cilindro mestre do freio traseiro aumenta e o fluido de
freio é enviado para a pinça do freio traseiro. Nesse momento, a válvula de retenção da bomba
hidráulica está fechada. O cilindro mestre do freio traseiro pressuriza diretamente a pinça do freio
traseiro durante a frenagem normal. Quando o pedal do freio é liberado, o fluido de freio na pinça do
freio traseiro retorna ao cilindro mestre do freio traseiro.
a a A
1 3
2 4
6 6
8 9 9 8
11 10
1. Cilindro mestre do freio dianteiro 8. Válvula solenoide de entrada

2. Manete do freio 9. Válvula solenoide de saída
3. Cilindro mestre do freio traseiro 10. Pinça do freio traseiro
4. Pedal do freio 11. Pinças do freio dianteiro
A. Pressurização
6. Bomba hidráulica
a. Entrada
7. Válvula solenóide de acionamento (acionamento
e retorno)
1-20
INFO
Frenagem de emergência (ABS ativado e UBS não ativado)
Fase de despressurização:
Quando a roda dianteira (ou a roda traseira) está prestes a travar, a válvula solenoide de saída é
aberta pelo sinal de “despressurização” transmitido pela ECU do ABS. Quando isso ocorre, a válvula
solenoide de entrada fecha a linha de freio do cilindro mestre do freio. Como a válvula solenoide de
saída está aberta, o fluido de freio é enviado para a câmara intermediária. Como resultado, a pressão
hidráulica na pinça do freio diminui. O fluido de freio armazenado na câmara intermediária é bombea-
do de volta para o cilindro mestre do freio pela bomba hidráulica conectada no motor do ABS.
Fase de pressurização:
A válvula solenoide de saída é fechada pelo sinal de “pressurização” transmitido pela ECU do ABS.
Nesse momento, a ECU do ABS controla a abertura da válvula solenoide de entrada. Quando a
válvula solenoide de entrada abre, a mangueira do freio do cilindro mestre abre, permitindo que o
fluido de freio seja enviado para a pinça do freio.
a a A
1 3 B
2 4
5
7 7
9 9
8
d 6
13 13 12
10 11 11 10
c c
b b
15 14
1. Cilindro mestre do freio dianteiro 13. Câmara intermediária

2. Manete do freio 14. Pinça do freio traseiro
3. Cilindro mestre do freio traseiro 15. Pinças do freio dianteiro
4. Pedal do freio
5. Válvula solenoide de separação A. Pressurização
6. Válvula solenoide de acionamento (acionamento B. Despressurização
e retorno)
7. Câmara de amortecimento a. Entrada
8. Motor do ABS b. A válvula solenoide de entrada está fechada
9. Bomba hidráulica c. A válvula solenoide de saída está aberta
10. Válvula solenoide de entrada d. A bomba hidráulica está funcionando
11. Válvula solenoide de saída
12. Válvula de retenção
1-21
INFO
UBS (ABS NÃO ATIVADO E UBS ATIVADO)
Acionamento apenas do manete do freio
Freios dianteiros:
Quando o ABS não está ativado, a válvula solenoide de entrada está aberta e a válvula solenoide de
saída está fechada porque um sinal de controle não foi transmitido pela ECU do ABS. Portanto,
quando o manete do freio é acionado, a pressão hidráulica no cilindro mestre do freio dianteiro au-
menta e o fluido de freio é enviado para as pinças do freio dianteiro. Nesse momento, a válvula de
retenção da bomba hidráulica está fechada. O cilindro mestre do freio dianteiro pressuriza diretamen-
te as pinças do freio dianteiro durante a frenagem normal. Quando o manete do freio é liberado, o
fluido de freio nas pinças do freio dianteiro retorna ao cilindro mestre do freio dianteiro.
Freio traseiro:
Quando o manete do freio é acionado, a ECU do ABS detecta a pressão hidráulica utilizando o
sensor da pressão no cilindro mestre do freio dianteiro e opera a bomba hidráulica. Nesse momento,
o ABS não está ativado, a válvula solenoide de entrada está aberta e a válvula solenoide de saída
está fechada porque um sinal de controle não foi transmitido pela ECU do ABS. A válvula solenoide
de acionamento e retorno abre e fecha dependendo dos sinais de controle do UBS enviados pela
ECU do ABS. A bomba hidráulica retira o fluido de freio do cilindro mestre do freio traseiro e pressuriza
automaticamente a pinça do freio traseiro. Se o pedal do freio for pressionado, a pressurização auto-
mática do UBS é interrompida. A ECU do ABS detecta e controla a pressão hidráulica na pinça do
freio traseiro usando o sensor de pressão no cilindro mestre do freio dianteiro, o sensor da pressão
no cilindro mestre do freio traseiro e o sensor da pressão da pinça do freio traseiro.
a A
1 3
2 4
6
11 8 8 5
10 10
9
b 7
c
15 15 14
12 13 13 12
16
18 17
1. Cilindro mestre do freio dianteiro 12. Válvula solenoide de entrada

2. Manete do freio 13. Válvula solenoide de saída
3. Cilindro mestre do freio traseiro 14. Válvula de retenção
4. Pedal do freio 15. Câmara intermediária
5. Sensor de pressão do cilindro mestre do freio 16. Sensor de pressão da pinça do freio traseiro
traseiro 17. Pinça do freio traseiro
6. Válvula solenoide de separação 18. Pinças do freio dianteiro
7. Válvula solenoide de acionamento (acionamento A. Pressurização
e retorno) a. Entrada
8. Câmara de amortecimento b. A bomba hidráulica está funcionando
9. Motor do ABS c. A válvula solenoide de acionamento e retorno
10. Bomba hidráulica está aberta
11. Sensor da pressão no cilindro mestre do freio
dianteiro
1-22
INFO
UBS (ABS E UBS ATIVADOS)
Acionamento apenas do manete do freio
Freios dianteiros:
Consulte "Frenagem de emergência (ABS ativado e UBS não ativado)".
Freio traseiro:
Quando a roda traseira está prestes a travar, a válvula solenoide de saída é aberta pelo sinal de
“despressurização” transmitido pela ECU do ABS. Quando isso ocorre, a válvula solenoide de entra-
da fecha a linha de freio do cilindro mestre do freio traseiro. Como a válvula solenoide de saída está
aberta, o fluido de freio é enviado para a câmara intermediária. Como resultado, a pressão hidráulica
na pinça do freio traseiro diminui.
Para ajustar a pressão hidráulica na pressão necessária para o controle do UBS nesse momento, a
pressão hidráulica é detectada usando o sensor da pressão no cilindro mestre do freio traseiro e o
sensor da pressão da pinça do freio traseiro, e a válvula solenoide de separação e a válvula solenoide
acionamento e retorno abrem e fecham.
O fluido de freio armazenado na câmara intermediária é bombeado de volta para o cilindro mestre do
freio traseiro pela bomba hidráulica conectada no motor do ABS.
a A
1 3 B
2 4
6
11 8 8 d 5
10 10
9
c 7
e
15 15 14
12 13 13 12
b f
16
18 17
1. Cilindro mestre do freio dianteiro 14. Válvula de retenção

2. Manete do freio 15. Câmara intermediária
3. Cilindro mestre do freio traseiro 16. Sensor de pressão da pinça do freio traseiro
4. Pedal do freio 17. Pinça do freio traseiro
5. Sensor de pressão do cilindro mestre do freio 18. Pinças do freio dianteiro
traseiro
A. Pressurização
B. Despressurização
7. Válvula solenoide de acionamento (acionamento
e retorno) a. Entrada
8. Câmara de amortecimento b. A válvula solenoide de saída está aberta
9. Motor do ABS c. A bomba hidráulica está funcionando
10. Bomba hidráulica d. A válvula solenoide separação está aberta ou
11. Sensor de pressão do cilindro mestre do freio fechada
dianteiro e. A válvula solenoide de acionamento
12. Válvula solenoide de entrada (acionamento e retorno) está aberta ou fechado
13. Válvula solenoide de saída f. A válvula solenoide de entrada está fechada.
1-23
INFO
FUNÇÃO DE AUTODIAGNÓSTICO DO ABS
A luz de advertência do ABS (1) acende quando o teste de autodiagnóstico do ABS detecta uma
falha de funcionamento. A luz de advertência do ABS está localizada no visor multifuncional.
Casos em que a luz de advertência do ABS acende

1. A luz de advertência do ABS acende quando o interruptor principal está na posição “ON”.
A luz de advertência do ABS acende durante 2 segundos enquanto o ABS executa um teste de
autodiagnóstico, e então apaga se não houver problemas.
a. Luz de advertência do ABS d. Apaga

b. Interruptor principal na posição “OFF” e. Acende durante 2 segundos
c. Interruptor principal na posição “ON” f. Autodiagnóstico do ABS
2. A luz de advertência do ABS acende enquanto o interruptor de partida é pressionado.

Quando é dada a partida no motor, a luz de advertência do ABS acende enquanto o interruptor de
partida é pressionado. (Consulte “SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA”, no capítulo 8.)
a. Luz de advertência do ABS f. Apaga

b. Interruptor principal na posição "OFF" g. Acende durante 2 segundos
c. Interruptor principal na posição "ON" h. Acende enquanto o interruptor de partida é
d. Interruptor de partida na posição "ON" pressionado
e. Interruptor de partida na posição "OFF" i. Autodiagnóstico do ABS
1-24
INFO
3. A luz de advertência do ABS acende durante a condução do veículo.
Se a luz de advertência do ABS acender durante a condução do veículo, foi detectada uma falha
no ABS ou no UBS. O controle hidráulico do ABS não será executado. O ABS poderá recorrer à
frenagem manual se isso ocorrer.
CUIDADO:
Pode haver pouca ou nenhuma força de frenagem traseira adicional fornecida pelo UBS se a
luz de advertência do ABS acender durante a condução do veículo. Se o UBS não for aciona-
do, os freios dianteiro e traseiro funcionarão de modo independente com base nas ações do
condutor. Quando o manete do freio é pressionado, somente o freio dianteiro é acionado, e
quando o pedal de freio é aplicado, somente o freio traseiro é acionado.
a. Luz de advertência do ABS

b. Luz acende
4. A luz de advertência do ABS acende durante a condução do veículo.

Se a luz de advertência do ABS piscar durante a condução do veículo, não há problema com o
funcionamento do ABS e UBS.
Entretanto, a entrada da ECU do ABS possui alguns elementos instáveis. (Para mais detalhes,
consulte “DIAGRAMA DE LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS DO ABS”, no capítulo 8.
NOTA:
A luz de advertência do ABS acende ou pisca se o veículo estiver sendo conduzido com o adaptador
do conector de teste conectado no conector de teste do ABS.
a. Luz de advertência do ABS c. Luz apaga

b. Luz acende d. Entrada instável da ECU do ABS
5. A luz de advertência do ABS (1) pisca quando o adaptador do conector de teste (2) é conectado no
conector de teste do ABS (3) para o diagnóstico de falhas do ABS. O conector de teste do ABS
pode ser acessado removendo o assento do condutor. Quando o adaptador do conector de teste
está conectado no conector de teste do ABS, a luz de advertência do ABS começa a piscar e o
padrão de lampejos dessa luz indica todos os códigos de falha registrados na ECU do ABS.
Adaptador do conector de teste:

90890-03149
1-25
INFO
NOTA:
A luz de advertência do ABS acende ou pisca se o veículo for conduzido com o adaptador do conector
de teste conectado no conector de teste do ABS.
LUZ DE AVISO DO ABS E FUNCIONAMENTO

• Quando o interruptor principal é colocado na posição “ON”, a luz de advertência do ABS acende
durante 2 segundos e então apaga.
• A luz de advertência do ABS acende enquanto o interruptor de partida é pressionado.
• Se a luz de advertência do ABS acender durante a condução do veículo, pare o veículo e coloque
o interruptor principal na posição “OFF” e novamente na posição “ON”. O ABS estará funcionando
normalmente se a luz de advertência acender durante 2 segundos e então apagar.
• Se a roda traseira for colocada em movimento com o veículo apoiado no cavalete central, a luz de
advertência do ABS poderá piscar ou acender continuamente. Se isso ocorrer, ajuste o interruptor
principal na posição “OFF” e novamente na posição “ON”. O ABS estará funcionando normalmen-
te se a luz de advertência apagar após a primeira partida do motor depois de o interruptor principal
ser colocado novamente na posição “ON”.
• O ABS estará funcionando normalmente se a luz de advertência do ABS piscar.
• Se a luz de advertência do ABS acender ou piscar durante a condução do veículo, o ABS e o UBS
não funcionarão corretamente. Pode haver pouca ou nenhuma força de frenagem traseira adicional
fornecida pelo UBS. Se o UBS não for acionado, os freios dianteiro e traseiro funcionarão de modo
independente com base nas ações do condutor. Quando o manete do freio é pressionado, somente
o freio dianteiro é acionado, e quando o pedal de freio é aplicado, somente o freio traseiro é acionado.
1-26
INFO
Função do ABS e do UBS
ADVERTÊNCIA
• Quando o ABS executa o controle hidráulico, o sistema de freios alerta o condutor de que
as rodas têm a tendência de travar gerando uma ação pulsante de força de reação no manete
ou no pedal do freio. Quando o ABS é ativado, o atrito entre a superfície de rodagem e os
pneus está próximo do limite. O ABS não pode evitar o travamento* das rodas em superfí-
cies escorregadias, como gelo, quando o mesmo é causado pela frenagem do motor, mes-
mo que o ABS esteja ativado.
• O ABS e o UBS não são projetados para diminuir a distância de frenagem ou melhorar o
desempenho em curvas.
• Dependendo das condições da estrada, a distância de frenagem pode ser maior comparada
a dos veículos sem ABS. Portanto, conduza o veículo a uma velocidade segura e mantenha
uma distância segura entre o seu veículo e os demais.
• A frenagem do veículo, mesmo no pior caso, é executada principalmente quando o veículo
avança diretamente para frente. Em uma curva, a frenagem repentina tende a causar uma
perda de tração dos pneus. Mesmo veículos equipados com ABS não conseguem evitar a
queda em caso de freadas bruscas.
• O ABS e o UBS não funcionam quando o interruptor principal está na posição “OFF”. A
função de frenagem convencional pode ser utilizada.
* Travamento da roda: Uma condição que ocorre com a interrupção da rotação de uma ou
ambas as rodas, mas o veículo continua em seu movimento.
1-27
INFO
DESCRIÇÃO DO TCS (SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO)
O sistema de controle de tração controla o giro excessivo (patinação) da roda traseira quando o
veículo é acelerado em superfícies escorregadias, como estradas não pavimentadas ou molhadas.
A ECU monitora as rotações das rodas dianteira e traseira com base nos sinais enviados pelos
sensores das rodas dianteira e traseira, e detecta a patinação da roda traseira de acordo com a
diferença entre as rotações das rodas. Se a patinação exceder o valor preestabelecido, a ECU
controlará a patinação usando o controle integrado de sincronização da ignição, corte de combustí-
vel e abertura da válvula borboleta do sistema YCC-T.
O sistema de controle de tração pode ser ajustado para um dos dois modos de operação ou desligado.
Layout do TCS (sistema de controle de tração)
1
2
3
4,5
6
7 8
10
1. Luz indicadora do sistema de controle de tração 7. Injetor de combustível

2. Interruptor do sistema de controle de tração 8. ECU do ABS
3. ECU (unidade de controle do motor) 9. Sensor da roda traseira
4. Bobinas de ignição 10. Sensor da roda dianteira
5. Velas de ignição
6. Servo-motor do acelerador
Diagrama de bloqueio do TCS (sistema de controle de tração)

Os sinais dos sensores das rodas dianteira e traseira são enviados para a ECU através da ECU do
ABS, e a ECU calcula a quantidade de patinação com base na diferença entre as rotações detecta-
das das rodas dianteira e traseira.
Se a quantidade de patinação exceder o valor preestabelecido, a ECU controlará a sincronização de
ignição, o corte de combustível e a abertura da válvula borboleta do sistema YCC-T de modo que a
patinação seja menor que o valor preestabelecido. A luz indicadora do sistema de controle de tração
no conjunto de indicadores pisca quando o sistema de tração é ativado.
1-28
INFO
3 E
1 A
B C F
D
2 A
G
H
4
1. Sensor da roda dianteira D. Controle do atuador

2. Sensor da roda traseira E. Corte de combustível
3. ECU do ABS F. Sincronização de ignição (atrasado)
4. Interruptor do sistema de controle de tração G. Luz indicadora do sistema de controle de tração
5. ECU (unidade de controle do motor) (pisca)
H. Abertura da válvula borboleta do motor YCC-T
A. Conversão de sinais
(diminuída)
B. Cálculo da quantidade de patinação
C. Excede o valor preestabelecido
Função do TCS (sistema de controle de tração)

O sistema de controle de tração ajuda a manter a tração durante a aceleração em superfícies escor-
regadias, como estradas não pavimentadas ou molhadas. Se os sensores detectarem que a roda
traseira começa a patinar (giro não controlado), o sistema de controle de tração ajuda a regular a
potência do motor conforme necessário restaurar a tração. A luz indicadora do sistema de controle
de tração pisca para alertar o condutor de que o controle de tração foi ativado.
NOTA:
O condutor pode perceber também leve alterações nos ruídos do motor e do escape quando o siste-
ma de controle de tração é ativado.
ADVERTÊNCIA
O sistema de controle de tração não é substituto para a condução apropriada de acordo com
as condições. O controle de tração não pode evitar a perda de tração devido à velocidade
excessiva ao entrar em uma curva, ao acelerar até o limite em um ângulo muito inclinado ou
ao frear, e não pode evitar a derrapagem da roda dianteira. Ao conduzir qualquer motocicleta,
tenha cuidado ao aproximar-se de superfícies escorregadias.
Existem dois modos de operação do sistema de controle de tração. Além disso, o sistema de contro-
le de tração pode ser desligado:
• Modo (1) “TCS”: Modo padrão
• Modo (2) “TCS”: Modo esportivo
Esse modo diminui o auxílio do sistema de controle de tração, permitindo que a roda traseira gire
mais livremente que no modo “TCS” “1”.
1-29
INFO
• “TCS” desligado (“OFF”): O sistema de controle de tração é desligado. O sistema também pode ser
desabilitado automaticamente em algumas condições de condução (consulte o tópico “Reajuste”).
Quando a chave é colocada na posição “ON”, o sistema de controle de tração é habilitado e o texto
“TCS” (1) é mostrado no painel multifuncional.
O modo do sistema de controle de tração pode ser alterado e o sistema pode ser desligado somen-
te quando a chave estiver na posição “ON” e o veículo estiver parado.
NOTA:
Desligue o sistema de controle de tração para ajudar a liberar a roda traseira se a motocicleta ficar
presa em lama, areia ou outra superfície macia.
CUIDADO:
Use apenas os pneus especificados. O uso de pneus de tamanhos diferentes impedirá que o
sistema de controle de tração controle corretamente a rotação do pneu.
Ajuste do sistema de controle de tração
ADVERTÊNCIA
Pare o veículo antes de fazer qualquer alteração de ajuste no sistema de controle de tração. A
mudança de ajuste durante a condução do veículo poderá distrair o condutor e aumentar o
risco de acidentes.
Pressione o interruptor do sistema de controle de tração no visor multifuncional durante menos de um

segundo para alterar entre os modos “TCS” (1) e (2). Pressione o interruptor durante ao menos dois
segundos para selecionar o modo “TCS” “Off” e desligar o sistema de controle de tração. Pressione
o interruptor novamente para retornar ao modo selecionado anteriormente (1) ou (2).
1 2
1. Interruptor do sistema de controle de tração

2. Visor de modo do sistema de controle de tração
Reajuste
O sistema de controle de tração será desabilitado na seguinte condição:
• A roda traseira gira com o cavalete central para baixo e a chave de ignição na posição “ON”.
Se o sistema de controle de tração foi desabilitado, a luz indicadora do TCS e a luz de advertência
de problemas no motor acendem.
Para reajustar o sistema de controle de tração:
Desligue a chave de ignição "OFF". Aguarde pelo menos um segundo e gire a chave novamente para
a posição “ON”. A luz indicadora do sistema de controle de tração deve apagar e o sistema será
habilitado. A luz indicadora de problemas no motor deve apagar quando a motocicleta atingir uma velo-
cidade de pelo menos 20 km/h. Se a luz indicadora do sistema de controle de tração e/ou a luz indicadora
de problemas no motor ainda permanecerem acesas após o reajuste, verifique o sistema de injeção de
combustível. (consulte “SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL”).
1-30
INFO
FUNÇÕES DOS INSTRUMENTOS
1 2 3 4 5
Unidade do visor multifuncional
ADVERTÊNCIA
Pare o veículo antes de fazer qualquer alte-
ração de ajuste na unidade do visor
multifuncional. A mudança de ajuste duran-
te a condução do veículo poderá distrair o
11 10 9 87 6 condutor e aumentar o risco de acidentes.
1. Tacômetro
2. Visor de modo do sistema de controle de tração A unidade do visor multifuncional é equipada com:
3. Visor de temperatura do líquido de
• Um velocímetro
arrefecimento/temperatura do ar de admissão/
consumo instantâneo de combustível/consumo • Um tacômetro
médio de combustível • Um hodômetro
4. Velocímetro • Dois hodômetros parciais (que mostram
5. Medidor do nível de combustível a distância percorrida desde que foram
6. Visor do modo de condução 'zerados' pela última vez)
7. Relógio • Um hodômetro parcial da reserva de com-
8. Botão de ajuste direito bustível (que mostra a distância percorri-
9. Botão de ajuste esquerdo da desde que a última divisão do medidor
10. Hodômetro/hodômetro parcial/hodômetro parcial de combustível começou a piscar)
da reserva de combustível • Um relógio
11. Interruptor do sistema de controle de tração
• Um medidor de combustível
• Um visor de temperatura do ar de ad-
missão
• Um visor de temperatura do líquido de
arrefecimento
• Um visor do consumo de combustível
(funções de consumo instantâneo e con-
sumo médio)
• Um visor do modo de condução (que mos-
tra o modo de condução selecionado)
• um visor do modo do sistema de controle
de tração (que mostra o modo seleciona-
do do sistema de controle de tração)
• Um dispositivo de autodiagnóstico
• Um modo de controle do brilho do visor de
LCD e do tacômetro
Os botões de ajuste esquerdo e direito,
localizados sob o visor, permitem contro-
lar ou alterar os parâmetros na unidade do
visor multifuncional.
NOTA:
• Para usar os botões esquerdo e direito, a cha-
ve de ignição deve estar na posição “ON”,
exceto para o modo de controle de brilho.
1-31
INFO
2 Tacômetro
1
O tacômetro elétrico permite que o condutor
monitore a rotação do motor e a mantenha den-
tro da faixa ideal de potência.
Quando a chave de ignição é colocada na posi-
ção “ON”, o ponteiro do tacômetro percorre uma
vez a faixa de rotações por minuto (rpm) e
retorna a zero para testar o circuito elétrico.
CUIDADO:
1. Tacômetro Não opere o motor na zona vermelha do
2. Zona vermelha do tacômetro
tacômetro.
Zona vermelha: 7750 rpm e acima.
Pressione o botão esquerdo para mudar a

visualização entre o modo do hodômetro “ODO”
e os modos dos hodômetros parciais “TRIP 1”
e “TRIP 2” na seguinte ordem:
ODO → TRIP 1 → TRIP 2 → ODO
1
NOTA:
Ao selecionar “TRIP 1” ou “TRIP 2”, o visor pis-
ca durante cinco segundos.
2
Quando restar cerca de 3,9 litros de combustí-
1. Hodômetro/hodômetro parcial/hodômetro parcial
da reserva de combustível vel no tanque, o visor muda automaticamente
2. Botão de ajuste esquerdo para o modo de hodômetro parcial da reserva
de combustível “TRIP F” e começa a contar a
distância percorrida a partir desse ponto. Nes-
se caso, o acionamento do botão esquerdo
muda a visualização entre os vários modos de
hodômetro e hodômetros parciais na seguinte
ordem:
TRIP F → ODO → TRIP 1 → TRIP 2 → TRIP F
NOTA:
Ao selecionar “TRIP 1” ou “TRIP 2” ou “TRIP
F”, o visor pisca durante cinco segundos.
Para reiniciar um hodômetro parcial, selecione-o

pressionando o botão esquerdo, e então pressi-
one esse botão durante pelo menos um segun-
do enquanto o visor pisca. Se o hodômetro par-
cial da reserva de combustível não for reiniciado
manualmente, o procedimento será feito automa-
ticamente e o visor retornará ao modo de exibi-
ção anterior depois de reabastecido o veículo e
percorrida uma distância de 5 km.
1-32
INFO
Relógio
O relógio é mostrado quando a chave de igni-
ção é girada para “ON”. Além disso, o relógio
pode ser mostrado durante 10 segundos pres-
1 sionando-se o botão esquerdo com o interrup-
tor principal na posição “OFF”, “LOCK” ou
“Parking”.
Para ajustar o relógio
3 2
1. Pressione simultaneamente os botões es-
1. Relógio querdo e direito durante pelo menos três se-
1. Botão de ajuste direito gundos.
1. Botão de ajuste esquerdo 2. Quando os dígitos de hora começarem a pis-
car, pressione o botão direito para ajustar as
horas.
3. Pressione o botão esquerdo para fazer os
dígitos de minutos piscarem.
4. Pressione o botão direito para ajustar os mi-
nutos.
5. Pressione o botão esquerdo para iniciar o re-
lógio depois de liberar o botão.
Medidor do nível de combustível

O medidor do nível de combustível indica a
quantidade de combustível no tanque. As divi-
sões do mostrador de combustível diminuem
em direção ao “E” (vazio) à medida que o nível
do combustível diminui. Quando a última divi-
são começar a piscar, reabasteça o veículo
assim que possível.
Quando a chave de ignição é girada para a po-
1 sição “ON”, todas as divisões do mostrador
acendem de uma vez para testar o circuito elé-
1. Medidor do nível de combustível trico.
NOTA:
O medidor do nível de combustível é equipado
com um sistema de autodiagnóstico. Se for de-
tectado algum problema no circuito elétrico, to-
das as divisões do visor começarão a piscar.
Se isso ocorrer, verifique o circuito elétrico.
Consulte “SISTEMA DE SINALIZAÇÃO”, no
capítulo 8.
1-33
INFO
Modos de temperatura do ar de admissão,
1 temperatura do líquido de arrefecimento,
consumo instantâneo e consumo médio de
combustível
Pressione o botão direito para alternar o mos-
trador entre os modos de temperatura do ar de
admissão, temperatura do líquido de
arrefecimento, modo de consumo instantâneo
de combustível “km/L” ou “L/100 km”, e consu-
2 mo médio de combustível “AVE_ _._ km/L” ou
“AVE_ _._ L/100 km” na seguinte ordem:
1. Visor de temperatura do líquido de
arrefecimento/temperatura do ar de admissão/ temperatura do ar de admissão → temperatura
consumo instantâneo de combustível/consumo do líquido de arrefecimento → km/L ou L/100
médio de combustível
km → AVE_ _._ km/L ou AVE_ _._ L/100 km →
2. Botão de ajuste direito
temperatura do ar de admissão
1 Modo de temperatura do ar de admissão

O visor da temperatura do ar de admissão indi-
ca a temperatura do ar sugado para a caixa do
filtro de ar.
NOTA:
Mesmo que a temperatura do ar de admissão es-
teja ajustada para ser mostrada, a luz de adver-
tência da temperatura do líquido de arrefecimento
acenderá se o motor superaquecer.
1. Visor da temperatura do ar de admissão
Modo de temperatura do líquido de

1
arrefecimento
O visor da temperatura do líquido de
arrefecimento indica a temperatura do líquido de
arrefecimento.
CUIDADO:
Não continue o funcionamento do motor se
o mesmo estiver superaquecendo.
1. Visor da temperatura do líquido de arrefecimento
1-34
INFO
Modo de consumo instantâneo de combustível
1 Os modos de exibição de consumo instantâneo
de combustível “km/L” ou “L/100 km” mostram
o consumo de combustível sob as condições
atuais de condução.
• O modo de exibição “km/L” mostra a distân-
cia que pode ser percorrida com 1,0 L de com-
bustível.
• O modo de exibição “L/100 km” mostra a quan-
2 tidade de combustível necessária para per-
correr 100 km.
1. Consumo instantâneo de combustível
2. Botão de ajuste direito Para alternar entre os modos de consumo ins-
tantâneo de combustível, pressione o botão di-
reito quando for mostrado um dos modos de
exibição.
NOTA:
O consumo instantâneo de combustível é mos-
trado quando a velocidade do veículo atinge
20 km/h.
Modo de consumo médio de combustível

1 Os modos de consumo médio de combustível
“AVE_ _._ km/L” ou “AVE_ _._ L/100 km” mos-
tram o consumo médio de combustível desde
que o visor foi reajustado pela última vez.
• O modo de exibição “AVE_ _._ km/L” mostra
a distância que pode ser percorrida com 1,0
L de combustível.
• O modo de exibição “AVE_ _._ L/100 km” mos-
2 tra a quantidade média de combustível neces-
1. Consumo médio de combustível sária para percorrer 100 km.
2. Botão de ajuste direito Para alternar entre os modos de consumo médio
de combustível, pressione o botão direito quan-
do for mostrado um dos modos de exibição.
Para reiniciar o visor de consumo médio de com-
bustível, selecione-o pressionando o botão direi-
to, e então pressione o botão direito durante pelo
menos um segundo enquanto o visor pisca.
1-35
INFO
NOTA:
Depois de reajustar o visor, o consumo médio
de combustível não será mostrado antes de o
veículo percorrer 1 km.
Visor do modo de condução

Este visor indica o modo de condução que foi
selecionado: Modo Turismo “T” ou modo espor-
tivo “S”. Para mais detalhes sobre os modos e
como selecioná-los, consulte “D-mode (modo
de condução)”.
1. Visor do modo de condução
Visor do modo do sistema de controle de tra-

ção
Este visor indica qual sistema de controle de
tração foi selecionado: “1”, “2” ou “Off”. Para
mais detalhes sobre os modos e como
selecioná-los, consulte a função “TCS (Siste-
ma de Controle de Tração)”.
1. Visor de modo do sistema de controle de tração
Dispositivo de autodiagnóstico
Este modelo está equipado com um dispositivo
de autodiagnóstico para vários circuitos elétri-
cos.
Se for detectado um problema nos circuitos do
sistema imobilizador, a luz indicadora do siste-
ma piscará e o visor indicará um código de fa-
lha.
1 Se for detectado um problema em outro circuito,
a luz indicadora de problemas no motor acende-
1. Visor de código de falha rá e o visor mostrará um código de falha.
1-36
INFO
NOTA:
Se o visor mostrar o código de falha 52, relati-
vo ao circuito do sistema imobilizador, a falha
pode ter sido causada por interferência do
transponder. Se esse código de falha for mos-
trado, tente o seguinte procedimento.
1. Utilize a chave de reconfiguração para dar

partida no motor.
NOTA:
Certifique-se que não haja chaves do
imobilizador próximas do interruptor principal,
e não mantenha mais de uma chave de
imobilizador no mesmo chaveiro! As chaves do
sistema imobilizador podem causar interferên-
cia de sinal, que pode impedir a partida do
motor.
2. Se o motor der partida com a chave de

reconfiguração, desligue-o e tente a partida
com as chaves padrão.
3. Se uma ou ambas as chaves não der partida
no motor, faça a codificação das chaves no-
vamente.
Se no visor indicar algum código de falha,
tome nota do código e verifique o veículo.
CUIDADO:
Se o visor mostrar um código de falha, o veí-
culo deverá ser verificado assim que possí-
vel para evitar danos ao motor.
1-37
INFO
Modo de controle do brilho do visor de LCD
1 2 3 4 e do tacômetro
Esta função permite ajustar o brilho do visor
de LCD, e do painel e do ponteiro do tacômetro
para adequação às condições de iluminação
externa.
6 5 Para ajustar o brilho

1. Desligue a chave de ignição "OFF".
1. Painel do tacômetro 2. Mantenha pressionado o botão esquerdo.
2. Ponteiro do tacômetro 3. Gire a chave de ignição para a posição “ON”,
3. LCD
e libere o botão esquerdo depois de cinco se-
4. Nível de brilho do visor
gundos.
5. Botão de ajuste direito
6. Botão de ajuste esquerdo 4. Pressione o botão direito para selecionar o
nível de brilho desejado.
5. Pressione o botão esquerdo para confirmar o
nível de brilho selecionado. O visor retorna
ao modo do hodômetro ou do hodômetro par-
cial.
D-mode (modo de condução)

D-mode é um sistema de desempenho do motor
controlado eletronicamente com duas opções de
seleção de modo (turismo "T” e esportivo “S”).
Pressione o botão de modo de condução
“MODE” para alternar entre os modos.
1 NOTA:
Antes de usar o sistema D-mode, certifique-
se que entende a operação do sistema e tam-
bém o funcionamento do botão "MODE" de
1. Botão “MODE” de modo de condução
modo de condução.
Modo turismo “T”

O modo turismo “T” é adequado para várias
condições de condução. Este modo permite ao
condutor apreciar a dirigibilidade suave entre as
faixas de baixas e altas velocidades.
Modo esportivo “S”

Em relação ao modo turismo, este modo ofere-
ce uma resposta mais esportiva do motor na
faixa de baixa rotação à rotação intermediária.
1-38
INFO
Dispositivo de modo de condução “MODE”
ADVERTÊNCIA
Não mude o modo de condução (D-mode)
com o veículo em movimento.
O uso deste botão muda o modo de condução

turismo “T” ou esportivo “S”.
A manopla do acelerador deve estar comple-
tamente fechada para mudar o modo de con-
dução.
O modo selecionado é mostrado no visor do
modo de condução.
1-39
INFO
INFORMAÇÕES IMPORTANTES GER
INFORMAÇÕES IMPORTANTES
PREPARAÇÃO PARA REMOÇÃO E

DESMONTAGEM
1. Antes de remover e desmontar, remova toda
a sujeira, lama, poeira e materiais estranhos.
2. Use apenas as ferramentas e equipamentos
de limpeza apropriados. Consulte FERRA-
MENTAS ESPECIAIS”, no capítulo 1.
3. Ao desmontar, mantenha as peças

acasaladas juntas. Isso inclui engrenagens,
cilindros, pistões e outras peças que sofrem
desgaste natural juntas. Peças acasaladas
devem ser sempre remontadas ou substituí-
das em conjunto.
4. Durante a desmontagem, limpe todas as pe-
ças e coloque-as em bandejas na ordem da
desmontagem. Isso acelerará a montagem e
permitirá a instalação correta de todas as
peças.
5. Mantenha todas as peças longe de qualquer
fonte de calor.
PEÇAS DE REPOSIÇÃO
1. Use apenas peças genuínas Yamaha em
todas as trocas. Use óleo e graxa recomen-
dados pela Yamaha em todas as funções de
lubrificação. Outras marcas podem ser se-
melhantes na função e aparência, mas de
qualidade inferior.
1-40
INFO
JUNTAS, RETENTORES DE ÓLEO
E O-RINGS
1. Substitua todas as juntas, retentores e O-
rings quando revisar o motor. Todas as su-
perfícies que recebem juntas, lábios de
retentores e O-rings devem ser limpas.
2. Aplique óleo em todas as peças acasaladas
e rolamentos durante a remontagem. Aplique
graxa nos lábios dos retentores.
1. Óleo
2. Lábio
3. Mola
4. Graxa
ARRUELAS-TRAVA/ESPAÇADORES E
CUPILHAS
1. Depois de removidas, substitua todas as ar-

ruelas trava/espaçadores (1) e cupilhas.
Dobre as abas travantes, ajustando-as às
superfícies planas do parafuso ou porca após
o aperto com o torque especificado.
ROLAMENTOS E RETENTORES DE
ÓLEO
1. Instale os rolamentos (1) e retentores (2) de
maneira que as marcas ou identificações de
seus fabricantes estejam visíveis.
Ao instalar os retentores, aplique uma fina
camada de graxa à base de sabão de lítio
nos lábios dos retentores. Aplique óleo abun-
dantemente ao instalar rolamentos, se neces-
sário.
CUIDADO:
Não usar ar comprimido para secar os rola-
mentos, porque isto causará danos às su-
perfícies do rolamento.
1-41
INFO
ANÉIS TRAVA
1. Verifique cuidadosamente todos os anéis tra-
va e substitua se danificado ou torcido antes
da remontagem. Sempre substitua as travas
do pino do pistão após cada uso. Ao instalar
um anel trava (1) certifique-se que o canto
vivo (2) fique do lado oposto ao da força (3)
sobre ele exercida.
1-42
INFO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇOS BÁSICOS GER
INFORMAÇÃO DE SERVIÇOS
BÁSICOS
FIXADORES
Tipo rebite
1. Remova
• Fixador
NOTA:
Para remover o fixador, empurre seu pino com
uma chave de fenda e puxe-o para fora.
2. Instale:
• Fixador
NOTA:
Para instalar o fixador, empurre seu pino de
modo que o mesmo saia para fora da cabeça
do fixador, insira o fixador na peça para prendê-
lo e empurre o pino com uma chave de fenda.
Certifique-se que o pino esteja alinhado com a
cabeça do fixador.
Tipo parafuso
1. Remova:
• Fixador
NOTA:
Para remover o fixador rápido, solte o parafuso
com uma chave de fenda e puxe o fixador para
fora.
1-43
INFO
2. Instale:
• Fixador
NOTA:
Para instalar o fixador, insira-o na peça para
prendê-lo e aperte o parafuso.
1-44
INFO
SISTEMA ELÉTRICO
MANUSEIO DE COMPONENTES
ELÉTRICOS
CUIDADO:
Nunca desconecte um cabo de bateria en-
quanto o motor estiver em funcionamento;
caso contrário, os componentes elétricos po-
derão ser danificados.
CUIDADO:
Quando desconectar os cabos da bateria,
desconecte primeiro o cabo negativo e de-
pois o cabo positivo. Se o cabo positivo for
desconectado primeiro e uma ferramenta ou
item similar entrar em contato com o veícu-
lo, pode ser gerada uma faísca, o que pode
ser extremamente perigoso.
NOTA:
Se houver dificuldade em desconectar um cabo
da bateria devido à ferrugem no terminal da ba-
teria, remova a ferrugem com água quente.
CUIDADO:
Certifique-se de conectar os cabos da bate-
ria nos terminais corretos. A inversão das
conexões dos cabos da bateria poderá dani-
ficar os componentes elétricos.
CUIDADO:
Quando conectar os cabos da bateria,
conecte primeiro o cabo positivo e depois o
cabo negativo. Se o cabo negativo for
conectado primeiro e uma ferramenta ou item
similar entrar em contato com o veículo, en-
quanto o cabo positivo estiver sendo
conectado, pode ser gerada uma faísca, o que
pode ser extremamente perigoso.
CUIDADO:
Gire o interruptor principal para “OFF” an-
tes de desconectar ou conectar um compo-
nente elétrico.
1-45
INFO
CUIDADO:
Manuseie componentes elétricos com aten-
ção especial, e não os submeta a impactos
fortes.
CUIDADO:
Componentes elétricos são muito sensíveis
à eletricidade estática e podem ser danifica-
dos. Portanto, nunca toque nos terminais e
mantenha os contatos sempre limpos.
NOTA:
Quando reiniciar a ECU girando o interruptor
principal para a posição “OFF”, aguarde cerca
de 5 segundos antes de retornar o interruptor à
posição “ON”.
Verificação do sistema elétrico
NOTA:
Antes de verificar o sistema elétrico, certifique-se
que a tensão da bateria seja de ao menos 12 V.
1-46
INFO
CUIDADO:
a Nunca insira as pontas de teste do
multitester nas aberturas do terminal do
conector. As pontas de teste devem ser sem-
pre inseridas na extremidade oposta (a) do
conector, com cuidado para não soltar ou
danificar os cabos.
CUIDADO:
Para conectores à prova d'água, nunca insi-
ra as pontas de teste do multitester direta-
mente no conector. Ao fazer qualquer verifi-
cação utilizando um conector à prova d'água,
use o chicote de teste especificado ou um
chicote de teste adequado disponível comer-
cialmente.
Verificação das conexões

Verifique os fios, acopladores e conectores
quanto a manchas, ferrugem, umidade, etc.
1. Desconecte:
• Fio
• Acoplador
• Conector
CUIDADO:
• Ao desconectar um acoplador, solte a tra-
va, segure firmemente as duas seções do
acoplador, e então o desconecte-o.
• Existem muitos tipos de travas de
acopladores; portanto, verifique o tipo da
trava do acoplador antes de desconectá-lo.
CUIDADO:
Ao desconectar um conector, não puxe os
fios. Segure firmemente as duas seções do
conector e então desconecte-o.
2. Verifique:
• Fio
• Acoplador
• Conector
Umidade → Secar com ar comprimido.
Ferrugem/manchas → Conectar e
desconectar várias vezes.
1-47
INFO
3. Verifique:
• Todas as conexões
Conexão solta → Conecte corretamente.
NOTA:
• Se o pino (1) no terminal estiver achatado,
dobre-o para cima.
• Depois de desmontar e montar um conector,
1
puxe os fios levemente para verificar se es-
tão instalados firmemente.
4. Conecte:
• Fio
• Acoplador
• Conector
NOTA:
• Quando conectar um acoplador ou um
conector, pressione as duas seções do
acoplador ou do conector uma contra a outra
até ficarem conectadas firmemente.
• Certifique-se que todas as conexões estejam
firmes.
5. Verifique:
• Continuidade
(com o multitester)
Multitester digital:
90890-03174
1-48
INFO
NOTA:
• Caso não haja continuidade, limpe os termi-
nais.
• Ao verificar o chicote elétrico, execute os pas-
sos (1) a (4).
• Como solução provisória, use um limpador de
contatos (disponível na maioria das lojas de
peças).
1-49
INFO
FERRAMENTAS ESPECIAIS GER
FERRAMENTAS ESPECIAIS
As ferramentas especiais seguintes são necessárias para a montagem e para uma regulagem com-
pleta e precisa. Use somente ferramentas especiais apropriadas, assim evitará danos causados
pelo uso de ferramentas inadequadas ou de técnicas improvisadas.
Ao fazer um pedido, reporte-se à lista abaixo, a fim de evitar qualquer engano.
Código Denominação/Aplicação Ilustração

90890-03149 Adaptador do conector de teste
90890-03174 Multitester digital
90890-03079 Calibrador de lâminas
90890-04101 Assentador de válvulas
90890-03094 Medidor de vácuo
90890-03158 Chave ângulo para carburador 2
90890-01403 Chave para porca castelo
1-50
INFO
90890-01426 Chave para filtro de óleo
90890-03139 Medidor de pressão de óleo
90890-11103 Compressor da mola do garfo
90890-11104 Suporte do garfo dianteiro
90890-01423 Fixador da haste amortizadora
90890-01442 Instalador do retentor do garfo
90890-01437 Sacador de haste
90890-01436 Adaptador do sacador de haste (M10)
90890-01548 Parafuso de fixação da coroa

(M14)
1-51
INFO
90890-01560 Ferramenta de fixação da engrenagem
de acoplamento
90890-01561 Chave do retentor de rolamento
90890-01367 Peso para instalador de retentor da

bengala
90890-01400 Acessório de instalação de retentor

do garfo (Ø30)
90890-01372 Acessório de instalação de retentor

do garfo (Ø38)
90890-03081 Medidor de compressão do motor
90890-01485 Chave do eixo da articulação
90890-01701 Fixador do rotor do magneto
90890-85505 Cola Yamaha n° 1215
1-52
INFO
90890-01253 Compressor da mola da válvula
90890-04116 Extrator e instalador de guia de válvula

(Ø5,5)
90890-04015 Instalador de guia de válvula (Ø5,5)
90890-01196 Alargador de guia de válvula (5,5 mm)
90890-01304 Sacador do pino do pistão
90890-01862 Extrator do volante
90890-04086 Fixador universal de embreagem
90890-01083 Parafuso de martelo deslizante
1-53
INFO
90890-01084 Peso
90890-04160 Fixador de junta universal
90890-04090 Compressor da mola do amortecedor
90890-04054 Chave de porca do eixo de acionamento

intermediário (55 mm)
90890-04080 Ferramenta de folga da engrenagem

intermediária
90890-01325 Dispositivo de teste da tampa do

radiador
90890-01352 Adaptador do dispositivo de teste da

tampa do radiador
90890-04132 Instalador de vedação mecânica
1-54
INFO
90890-04058 Instalador de rolamento do eixo
movido
90890-508XM Medidor de pressão de combustível
90890-06754 Testador de faísca da ignição
90890-03209 Chicote de teste - sensor do ângulo de

inclinação (6P)
90890-03207 Chicote de teste S - sensor de pressão

(3P)
90890-01511 Abraçadeira da folga da transmissão

final
1-55
CAPÍTULO 2
ESPECIFICAÇÕES
ESPECIFICAÇÕES GERAIS ...................................................................... 2-1
ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR ................................................................ 2-2
ESPECIFICAÇÕES DO CHASSI ................................................................ 2-11
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA ELÉTRICO .......................................... 2-15
ESPECIFICAÇÕES GERAIS DE TORQUE ............................................... 2-18
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E TIPOS DE LUBRIFICANTE ................. 2-30
DIAGRAMAS DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO .................................... 2-34
DIAGRAMAS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO ................................ 2-39
PASSAGEM DOS CABOS ......................................................................... 2-40

ESPECIFICAÇÕES GERAIS ESPEC
ESPECIFICAÇÕES
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
Modelo XT1200Z
Código do modelo 23P
Dimensões
Comprimento total 2.255 mm
Largura total 980 mm
Altura total 1.410 mm
Altura do assento 845/ 870 mm
Distância entre eixos 1.540 mm
Distância mínima do solo 205 mm
Raio mínimo de giro 2.700 mm
Peso
Com óleo e combustível 261,0 kg
Carga máxima (peso total da carga, condutor,
passageiro e acessórios) 209,0 kg
2-1
ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR ESPEC
ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
Motor
Tipo 4 tempos, refrigeração líquida, DOHC
Cilindrada 1199 cm3
Disposição do cilindro 2 cilindros paralelos, inclinados para
frente
Cilindro - diâmetro x curso 98,0 x 79,5 mm
Taxa de compressão 11,00 : 1
Pressão de compressão padrão
(ao nível do mar) 680 kPa/ 250 rpm
Mínima - máxima 590 - 760 kPa
Sistema de partida Partida elétrica
Combustível
Combustível recomendado Gasolina aditivada
Capacidade do tanque de combustível 23 L
Reserva 3,9 L
Óleo do motor
Sistema de lubrificação Cárter seco
Óleo recomendado YAMALUBE SAE 20W- 40 ou 20W- 50
Tiipo SL de serviço API ou superior,
norma JASO MA
Quantidade
Total 4,20 L
Sem troca do elemento do filtro de óleo 3,10 L
Com troca do elemento do filtro de óleo 3,40 L
Pressão do óleo 65,0 kPa/1100 rpm (9,4 psi/1100 rpm)
temperatura do óleo de 65,0–75,0 °C
Óleo da engrenagem final

Tipo Óleo de engrenagem de cardã SAE 80
API GL-5 ou óleo de engrenagens
hipóide SAE 80 API GL-4 genuíno
Yamaha
Quantidade 0,20 L
Filtro de óleo
Tipo do filtro de óleo Cartucho
Pressão de abertura da válvula de desvio 80,0 - 120,0 kPa
(11,6 - 17,4 psi)
2-2
ESPECIFICAÇÕES GERAIS ESPEC
Bomba de óleo
Tipo da bomba de óleo Trocoidal
Folga da extremidade do rotor interno até
o rotor externo Menos de 0,120 mm
Limite 0,20 mm
Folga da carcaça da bomba de óleo até o
rotor externo 0,09 - 0,19 mm
Limite 0,26 mm
Folga dos rotores interno e externo até o
suporte da bomba de óleo (entrada da bomba) 0,030 - 0,080 mm
Limite 0,150 mm
Folga dos rotores interno e externo até a
carcaça da bomba de óleo (saída da bomba) 0,06 - 0,13 mm
Limite 0,20 mm
Pressão de operação da válvula de alívio 540,0 - 660,0 kPa
(5,40 – 6,60 kgf/cm², 78,3 – 95,7 psi)
Sistema de arrefecimento
Capacidade do radiador (incluindo todas as
mangueiras) 1,83 L
Capacidade do reservatório do líquido de
arrefecimento (até a marca de nível máximo) 0,26 L
Pressão de abertura da tampa do radiador 93,3 - 122,7 kPa
(0,93 – 1,23 kgf/cm², 13,5 – 17,3 psi)
Termostato
Temperatura de abertura da válvula 69,0 - 73,0 °C
Temperatura de abertura total da válvula 84,0 °C
Elevação da válvula (totalmente aberta) 8,0 mm
Núcleo do radiador
Largura 171,4 mm
Altura 320,0 mm
Profundidade 22,0 mm
Bomba d´água
Tipo Bomba centrífuga de sucção simples
Taxa de redução 48/48 (1.000)
Limite de inclinação do eixo do motor 0,15 mm
Vela(s) de ignição
Modelo/Fabricante NGK/CPR8EB9
Folga entre a vela de ignição 0,8 - 0,9 mm
Cabeçote
Volume 50,17 - 51,57 cm3
Limite de empenamento 0,03 mm
2-3
Eixo de comando de válvulas
Sistema de acionamento Corrente de comando (direita)
Diâmetro interno da tampa do eixo de comando 24,500 - 24,521 mm
Diâmetro do munhão do eixo de comando 24,459 - 24,472 mm
Folga entre o munhão e a tampa do
eixo de comando 0,028 - 0,062 mm
Dimensões dos ressaltos do eixo de comando
Admissão A 40,250 - 40,350 mm
Limite 40,150 mm
Admissão B 29,976 - 30,076 mm
Limite 29,876 mm
Escape A 39,250 - 39,350 mm
Limite 39,150 mm
Escape B 29,950 - 30,050 mm
Limite 29,850 mm
Limite de empenamento do eixo de

comando 0,030 mm
Corrente de comando
Sistema de tensionamento Automático
Válvula, sede da válvula, guia da válvula

Folga das válvulas (motor frio)
Admissão 0,10 - 0,16 mm
Escape 0,22 - 0,28 mm
Dimensões das válvulas
Diâmetro da válvula A (admissão) 36,90 - 37,10 mm
Diâmetro da válvula A (escape) 30,90 - 31,10 mm
2-4
Largura da face da válvula B (admissão) 2,050 - 2,480 mm

Largura da face da válvula B (escape) 2,050 - 2,480 mm
Largura da sede da válvula C (admissão) 1,10 - 1,30 mm

Largura da sede da válvula C (escape) 0,90 - 1,10 mm
Espessura da margem da válvula D

(admissão) 1,00 - 1,40 mm
Espessura da margem da válvula D
(escape) 1,00 - 1,40 mm
Diâmetro da haste da válvula (admissão) 5,475 - 5,490 mm

Limite 5,445 mm
Diâmetro da haste da válvula (escape) 5,460 - 5,475 mm
Limite 5,430 mm
Diâmetro interno da guia da válvula (admissão) 5,500 - 5,512 mm
Limite 5,550 mm
Diâmetro interno da guia da válvula (escape) 5,500 - 5,512 mm
Limite 5,550 mm
Folga entre a haste e a guia da válvula
(admissão) 0,010 - 0,037 mm
Limite 0,080 mm
Folga entre a haste e a guia da válvula (escape) 0,025 - 0,052 mm
Limite 0,100 mm
Empenamento da haste da válvula 0,010 mm
Mola das válvulas

Comprimento livre (admissão) 40,22 mm
Limite 38,21 mm
Comprimento livre (escape) 40,22 mm
Limite 38,21 mm
2-5
Comprimento instalado (admissão) 32,00 mm
Comprimento instalado (escape) 32,00 mm
Força da mola K1 (admissão) 2,55 kgf.m (25,00 N/mm)
Força da mola K2 (admissão) 3,32 kgf.m (32,53 N/mm)
Força da mola K1 (escape) 2,55 kgf.m (25,00 N/mm)
Força da mola K2 (escape) 3,32 kgf.m (32,53 N/mm)
Força da mola de compressão instalada
(admissão) 192,00 - 220,00 N (19,58 - 22,43 kgf)
Força da mola de compressão instalada
(escape) 192,00 - 220,00 N (19,58 - 22,43 kgf)
Limite de enrolamento (admissão) 2,5° / 1,8 mm
Limite de enrolamento (escape) 2,5° / 1,8 mm
Direção de empenamento (admissão) Sentido horário

Direção de empenamento (escape) Sentido horário
Cilindro
Diâmetro 98,000 - 98,010 mm
Limite de conicidade 0,05 mm
Limite de excentricidade 0,05 mm
Pistão
Folga entre o pistão e o cilindro 0,020 - 0,045 mm
Limite 0,15 mm
Diâmetro D 97,965 - 97,980 mm
Altura H 8,0 mm
Deslocamento 0,50 mm
Direção de deslocamento Lado de admissão
Diâmetro interno do furo do pino do pistão 22,004 - 22,015 mm
Limite 22,045 mm
Diâmetro externo do pino do pistão 21,991 - 22,000 mm
Limite 21,971 mm
Folga entre o pino do pistão e o furo do pino 0,004 - 0,024 mm
2-6
Anéis do pistão
Anel superior
Tipo do anel Tambor
Dimensões (B x T) 1,20 - 3,45 mm
Abertura final (instalado) 0,20 - 0,35 mm

Limite 0,60 mm
Folga lateral do anel 0,030 - 0,070 mm
Limite 0,120 mm
Anel secundário
Tipo do anel Cônico
Dimensões (B x T) 1,20 - 4,20 mm

Limite 0,85 mm
Folga lateral do anel 0,020 - 0,060 mm
Limite 0,120 mm
O-ring
Dimensões (B x T) 2,00 x 2,65 mm
Biela
Folga de lubrificação 0,029 - 0,053 mm
Código de cores do rolamento 1. Azul 2. Preto 3. Marrom 4. Verde
Virabrequim
Largura A 165,60 - 166,40 mm
Largura B 67,75 - 68,25 mm
Limite de empenamento C 0,020 mm
Folga lateral na extremidade maior D 0,160 - 0,262 mm
2-7
Folga de lubrificação do munhão 0,020 - 0,044 mm

Código de cores do rolamento 1. Azul 2. Preto 3. Marrom 4. Verde
5. Amarelo
Balanceiro
Método de acionamento do balanceiro Engrenagem
Folga entre o munhão do eixo balanceador e
o rolamento do munhão do eixo balanceador 0,016 - 0,040 mm
Embreagem
Tipo da embreagem Discos múltiplos, úmidos
Método de liberação da embreagem Hidráulico, impulso interno
Espessura do disco de fricção 1,2 2,92 - 3,08 mm
Limite de desgaste 2,82 mm
Quantidade de discos 8 peças
Espessura do disco de fricção 3 2,90 - 3,10 mm
Limite de desgaste 2,80 mm
Quantidade de discos 1 peça
Espessura dos discos 1,90 - 2,10 mm
Quantidade de discos 8 peças
Limite de empenamento 0,10 mm
Altura da mola da embreagem 6,78 mm
Altura mínima 6,44 mm
Quantidade da mola 1 peça
Limite de empenamento da haste de acinamento
da embreagem 0,2 mm
Transmissão
Tipo de transmissão 6 velocidades com engrenagem
constante
Sistema de redução primária Engrenagem de dentes retos primária
Taxa de redução primária 85/58 (1.466)
Sistema de redução secundária Eixo de acionamento
Taxa de redução secundária 21/25 x 32/9 (2.987)
Operação Com o pé esquerdo
2-8
Relação de transmissão
1ª marcha 36/13 (2.769)
2ª marcha 33/16 (2.063)
3ª marcha 33/21 (1.571)
4ª marcha 30/24 (1.250)
5ª marcha 25/24 (1.042)
6ª marcha 26/28 (0.929)
Limite de empenamento do eixo
principal 0,08 mm
de direção 0,08 mm
Mecanismo de câmbio
Tipo do mecanismo de câmbio Trambulador de acionamento e barra da
guia do garfo
Limite de curvatura da barra da guia do garfo
de mudança 0,100 mm
Espessura do garfo de mudança 6,26 - 6,39 mm
Filtro de ar
Elemento do filtro de ar Elemento de papel revestido de óleo
Bomba de combustível
Tipo da bomba Sistema elétrico
Pressão de saída 324,0 kPa (3,24 kgf/cm2, 47,0 psi)
Injetor de combustível
Modelo / quantidade 297500-0820/ 2
Resistência 12,0 Ω a 20 °C
Corpo da borboleta
Tipo / quantidade 46 EIS/2
Marca de identificação 23 P7 10
Sensor de posição da borboleta

Resistência 1,20 a 2,80 kΩ
Tensão de saída (marcha lenta) 0,63 - 0,73 V
Sensor de posição do acelerador

Resistência 1,20 a 2,80 kΩ
Tensão de saída (marcha lenta) 0,63 - 0,73 V
Sensor de injeção de combustível

Resistência do sensor da posição do
virabrequim 336 - 504 Ω a 20 °C
2-9
Tensão de saída do sensor de pressão do

ar de admissão 3,57 - 3,71 V a 101,3 kPa
Resistência do sensor de temperatura do ar
de admissão 5,40 - 6,60 kΩ a 0 °C
290 - 390 Ω a 80 °C
Resistência do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento 5,21 - 6,37 kΩ a 0 °C
290 - 354 Ω a 80 °C
Condição em marcha lenta

Marcha lenta do motor 1050 - 1150 rpm
Vácuo de admissão 35,3 - 39,3 kPa
Temperatura da água 85,0 - 105,0 a 0 °C
Temperatura do óleo 65,0 - 75,0 a 0 °C
Folga do cabo do acelerador 3,0 - 5,0 mm
Eixo de acionamento
Folga entre dentes da engrenagem intermediária 0,045 - 0,090 mm
Folga entre a cremalheira e o parafuso limitador 0,30 - 0,60 mm
Folga entre a cremalheira e a arruela axial 0,10 - 0,20 mm
Folga entre dentes da engrenagem final 0,20 - 0,40 mm
2-10
ESPECIFICAÇÕES DO CHASSI ESPEC
ESPECIFICAÇÕES DO CHASSI
Chassi
Tipo de chassi Tubo de aço “backbone”
Ângulo do caster 28,0°
Trail 126 mm
Roda dianteira
Tipo da roda Roda raiada
Tamanho do aro 19 M/C x MT 2,50
Material do aro Alumínio
Curso da roda 190,0 mm
Limite de empenamento radial da roda 2,0 mm
Limite de empenamento lateral da roda 2,0 mm
Roda traseira
Tipo da roda Roda raiada
Tamanho do aro 17 M/C x MT 4,00
Material do aro Alumínio
Curso da roda 190,0 mm
Limite de empenamento radial da roda 1,0 mm
Limite de empenamento lateral da roda 0,5 mm
Pneu dianteiro
Tipo Sem câmara
Tamanho 110/80R19M/C 59V
Modelo/fabricante METZELER/TOURANCE EXP C
Limite de desgaste (dianteiro) 1,0 mm
Pneu traseiro
Tipo Sem câmara
Tamanho 150/70R17M/C 69V
Modelo/fabricante METZELER/TOURANCE EXP C
Limite de desgaste (traseiro) 1,0 mm
Pressão do pneu (pneus frios)

Condição de carga 0 - 90 kg
Dianteiro 225 kPa (33 psi)
Traseiro 250 kPa (36 psi)
Condição de carga 90 - 209 kg
Dianteiro 225 kPa (33 psi)
Traseiro 290 kPa (42 psi)
2-11
Freio dianteiro
Tipo Freio a disco duplo
Acionamento Mão direita
Freio a disco dianteiro
Diâmetro externo x espessura do disco 310,0 x 4,5 mm
Limite de espessura do disco de freio 4,0 mm
Limite de deflexão do disco de freio 0,10 mm
Espessura da lona da pastilha de freio (interna) 4,5 mm
Limite 0,5 mm
Espessura da lona da pastilha de freio (externa) 4,5 mm
Limite 0,5 mm
Diâmetro interno do cilindro mestre 16,0 mm
Diâmetro interno do cilindro da pinça 30,23 mm
Fluido recomendado DOT 4
Freio traseiro
Tipo Freio a disco simples
Acionamento Pé direito
Freio a disco traseiro
Diâmetro externo x espessura 282,0 x 5,0 mm
Limite de espessura do disco de freio 4,5 mm
Limite de deflexão do disco de freio 0,15 mm
Espessura da lona da pastilha de
freio (interna) 5,8 mm
Limite 0,8 mm
freio (externa) 5,8 mm
Limite 0,8 mm
Embreagem
Diâmetro interno do cilindro de liberação 29,6 mm
Direção
Tipo do rolamento da direção Rolamento cônico
Ângulo entre as fixações (esquerdo) 39°
Ângulo entre as fixações (direito) 39°
2-12
Suspensão dianteira
Tipo Garfo telescópico
Tipo de mola / amortecedor Mola helicoidal/ amortecedor hidráulico
Curso do garfo dianteiro 190,0 mm
Comprimento livre da mola 427,4 mm
Limite 418,9 mm
Comprimento do espaçador 30,0 mm
Comprimento instalado 262,0 mm
Força da mola K1 8,34 N/mm
Curso da mola K1 0,0 - 75,0 mm
Diâmetro externo do tubo interno 43,0 mm
Mola opcional disponível Não
Óleo recomendado Óleo de suspensão 01 ou equivalente
Quantidade 485,0 cm3
Nível 150,0 mm
Posições de ajuste de pré-carga da mola
Mínima 8
Padrão 5,5
Máximo 0
Posições de ajuste do amortecimento de retorno
* Com o parafuso de ajuste totalmente apertado
Mínima 10 cliques para fora
Padrão 8 cliques para fora
Máximo 1 clique para fora
Posições de ajuste do amortecimento de
compressão
Máximo 1 clique para fora
Suspensão traseira
Tipo Balança traseira (com link)
Tipo da mola/amortecedor Mola helicoidal/amortecida a gás-óleo
Curso do conjunto do amortecedor traseiro 70,0 mm
Comprimento livre da mola 213,0 mm
Comprimento instalado 203,0 mm
Mola opcional disponível Não
Pressão de gás/ar (padrão) 1600 kPa (16,0 kgf/cm2, 227,6 psi)
2-13
Posições de ajuste de pré-carga da mola
Mínima 6
Padrão 4
Máximo 1
Posições de ajuste do amortecimento de retorno
Máximo 3 cliques para fora
Balança traseira
Limite de folga livre da balança traseira (radial) 0 mm
Limite de folga livre da balança traseira (axial) 0 mm
2-14
SISTEMA ELÉTRICO ESPEC
ESPECIFICAÇÕES SISTEMA ELÉTRICO
Tensão
Tensão do sistema 12 V
Sistema de ignição
Sistema de ignição TCI
Tempo de ignição 5,0° a 1.100 rpm
Unidade de controle do motor

Modelo/fabricante TBDFD3/DENSO
Bobina de ignição
Folga mínima da vela de ignição 6,0 mm
Resistência da bobina primária 1,19 - 1,61 Ω
Resistência da bobina secundária 8,50 - 11,50 kΩ
Magneto AC
Saída padrão 14,0 V, 42,9 A a 5000 rpm
Resistência 0,112 - 0,168 Ω a 20 °C
Retificador/regulador
Tipo de regulador Semi-condutor/curto circuito
Tensão regulada sem carga 14,2 - 14,8 V
Capacidade do retificador 50,0 A
Bateria
Modelo YTZ12S
Tensão/capacidade 12V, 11,0 Ah
Fabricante GS YUASA
Taxa de amperagem de 10 horas 1,10 A
Farol
Tipo de lâmpada Lâmpada halógena
Lâmpadas (Tensão, potência x quantidade)

Farol 12 V, 55 W x 2
Luz auxiliar 12 V, 5,0 W x 2
Luz de freio/ lanterna LED
Luz do pisca dianteiro 12 V, 10 W x 2
Luz do pisca traseiro 12 V, 10 W x 2
Luz da placa de identificação 12 V, 5,0 W x 1
Luz do visor LED
2-15
Luz Indicadora
Luz indicadora do neutro LED
Luz indicadora de mudança de direção LED
Luz de advertência do nível de óleo LED
Luz indicadora de farol alto LED
Luz de advertência da temperatura do líquido
de arrefecimento LED
Luz de advertência de problemas com o motor LED
Luz de advertência do ABS LED
Luz indicadora do sistema imobilizador LED
Luz indicadora do sistema de controle de tração LED
Sistema de partida elétrica

Tipo de sistema Engrenamento constante
Motor de partida
Saída de potência 0,75 kW
Resistência da bobina do induzido 0,0100 - 0,0200 Ω
Comprimento total da escova 12,0 mm
Limite 6,50 mm
Força da mola das escovas 6,02 - 6,51 N
Rebaixo de mica (profundidade) 0,70 mm
Relé de partida
Amperagem 180,0 A
Resistência da bobina 4,18 - 4,62 Ω
Buzina
Tipo de buzina Plana
Quantidade 1 peça
Amperagem máxima 3,0 A
Relé dos piscas

Tipo de relé Totalmente transistorizado
Dispositivo auto-cancelante embutido Não
Medidor de combustível
Resistência da unidade da bomba (cheia) 19,0 - 21,0 Ω
Resistência da unidade da bomba (vazia) 139,0 - 141,0 Ω
Relé de corte do circuito de partida

Resistência da bobina 180 Ω
2-16
Relé do farol
Resistência da bobina 96,0 Ω
Servo-motor do acelerador
Resistência 1,23 - 1,67 Ω
Fusíveis
Fusível principal 50 A
Fusível do farol 20 A
Fusível da lanterna traseira 7,5 A
Fusível do sistema de sinalização 10 A
Fusível de ignição 20 A
Fusível da ventoinha do radiador 20 A
Fusível do conector auxiliar de CC 3A
Fusível do sistema de injeção de combustível 10 A
Fuível do motor do ABS 30 A
Fusível da ECU do ABS 7,5 A
Fusível do solenóide do ABS 20,0 A
Fusível backup 7,5 A
Fusível da válvula borboleta eletrônica 7,5 A
Fusível da luz de acessórios (opcional) 20,0 A
Fusível reserva 30,0 A
2-17
TORQUES DE APERTO ESPEC
ESPECIFICAÇÕES GERAIS DE TORQUE
A tabela a seguir especifica torques para Especificações gerais
fixadores com rosca padrão ISO. As A B de torque
especificações dos torques para componentes (Porca) (Parafuso) kgf.m Nm
ou conjuntos especiais são fornecidas nos res-
pectivos capítulos deste manual. Para evitar 10 mm 6 mm 0,6 6
empenamentos, aperte os conjuntos com vári-
os fixadores progressivamente e de forma cru- 12 mm 8 mm 1,5 15
zada ou alternada até atingir o torque especifi- 14 mm 10 mm 3,0 30
cado. Desde que não exigido de outra maneira,
os torques especificados requerem roscas lim- 17 mm 12 mm 5,5 55
pas e secas. Os componentes deverão se en-
19 mm 14 mm 8,5 85
contrar na temperatura ambiente.
22 mm 16 mm 13,0 130
A B
A: Distância entre os planos

B: Diâmetro externo da rosca
2-18
TORQUES DE APERTO DO MOTOR
Tamanho Qtde. Torque

Componente a ser fixado Obs.
da rosca kgf.m Nm
Porca do tubo de escape M8 4 2,0 20
Parafuso do tubo de escape M8 1 2,0 20
Parafuso do protetor do tubo de escape M6 2 0,8 8
Parafuso da junta do tubo de escape M8 1 2,0 20
Sensor de O2 M18 2 4,5 45
Parafuso do silenciador M10 1 4,7 47
Parafuso da tampa do silenciador M6 2 0,7 7
Porca da tampa do silenciador M6 1 0,7 7
Parafuso da tampa do silenciador M6 4 0,8 8
Parafuso do suporte da tampa do silenciador M6 3 1,0 10
Parafuso da caixa do filtro de ar M6 2 1,0 10
Parafuso da tampa da caixa do filtro de ar M5 10 0,16 1,6
Parafuso da câmara de ar M5 1 0,16 1,6
Parafuso de fixação da junta da caixa do
filtro de ar M5 2 0,28 2,8
Sensor da temperatura do ar de admissão M5 1 0,12 1,2
Parafuso da junta do corpo de aceleração M6 4 1,0 10
Parafuso de fixação da junta do corpo de
aceleração M5 2 0,30 3
Parafuso do sensor da pressão do ar de
admissão M5 1 0,35 3,5
Parafuso do sensor da posição do acelerador M5 2 0,35 3,5
Parafuso do sensor de posição da borboleta M5 2 0,35 3,5
Parafuso do tubo de injeção de combustível M5 1 0,5 5
Parafuso do tubo de saída do radiador M6 2 1,0 10
Parafuso de fixação da mangueira de saída
do radiador M6 2 0,20 2
Parafuso de fixação da mangueira de entrada
do radiador (lado do radiador) M6 1 0,20 2
Parafuso de fixação da mangueira de
entrada do radiador (lado do termostato) M6 1 0,25 2,5
Parafuso da tampa do termostato M6 3 1,2 12
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento M12 1 1,8 18
Parafuso do conjunto da bomba d’água M6 3 1,2 12 LT
Parafuso fixador da tampa do suporte da

bomba d’água e do fio M6 1 1,0 10
Parafuso fixador da mangueira de respiro
da bomba d’água M6 1 1,0 10
2-19
Tamanho Torque
Componente a ser fixado Qtde. Obs.
da rosca kgf.m Nm
entrada da bomba d’água (lado do tubo
de saída do radiador) M6 1 0,20 2
entrada da bomba d’água (lado da bomba) M6 1 0,25 2,5
Parafuso da tampa do suporte da bomba
d’água M6 1 1,0 10
Parafuso de dreno de líquido de
arrefecimento (bomba d’água) M6 1 1,0 10
Parafuso da tampa do gerador M6 2 1,2 12 I= 55 mm
LT
Parafuso da tampa do gerador M6 12 1,2 12 I= 25 mm
Parafuso do rotor do gerador M12 1 13 130 E

Parafuso da bobina do estator M6 3 1,0 10 LT
Parafuso do fixador do fio da bobina do LT

estator M6 1 1,0 10
Parafuso da embreagem de partida M8 3 3,2 32 LT
Parafuso da tampa da embreagem M6 16 1,2 12

Parafuso de acesso à marca de
sincronização M8 1 1,5 15
Parafuso da placa de amortecimento da LT
tampa da embreagem M6 4 1,0 10
Parafuso do retentor da placa da mola da
embreagem M6 6 0,8 8
Porca do ressalto da embreagem M20 1 12,5 125 Aplicar cola
E
Parafuso do cilindro de liberação da LT
Parafuso de sangria do cilindro de liberação
da embreagem M8 1 0,6 6
Parafuso do rotor da bobina de pulso M10 1 6,5 65
Parafuso do fixador do sensor da posição
do virabrequim M6 1 1,0 10
LT
Parafuso da tampa do cabeçote M6 6 1,0 10

Parafuso da placa de respiro do cabeçote M6 3 1,0 10
Parafuso da bobina de ignição M6 4 1,0 10 LT
Vela de ignição M10 4 1,3 13 LT
Parafuso da tampa do eixo de comando M6 12 1,0 10 E
Parafuso da engrenagem do eixo de

comando de admissão M7 2 2,4 24
2-20
Tamanho Torque
da rosca kgf.m Nm
Parafuso da engrenagem do eixo de
comando de escape M7 2 2,4 24
Parafuso do tensionador da corrente de
comando M6 2 1,0 10
Parafuso do cabeçote M12 6 Veja NOTA E
Parafuso do cabeçote M6 2 1,0 10
Parafuso de verificação do óleo do motor M8 2 1,5 15
Bujão cego do cabeçote M12 2 2,8 28 LT
Parafuso prisioneiro do cabeçote M8 4 1,5 15

Parafuso da tampa da tomada de água M6 2 1,0 10
Parafuso da tampa do balanceador traseiro M6 11 1,2 12 LT
Parafuso do retentor do eixo balanceador LT

traseiro M6 1 1,2 12
Parafuso do fixador do balanceador traseiro M6 1 1,0 10 LT
I= 130 mm
Parafuso do cárter M10 6 Veja NOTA
E
Parafuso do cárter M8 6 2,4 24 I= 78 mm

E

E

E

E

E
Parafuso do retentor da guia da corrente

de comando M6 2 1,0 10
Interruptor de neutro M10 1 1,7 17 LT
Parafuso do cabo negativo da bateria e

superior do cárter M6 1 1,0 10
Parafuso do fio terra do motor M6 1 1,0 10
Parafuso do fixador do bujão de óleo M6 2 1,0 10
Parafuso da galeria principal M16 1 0,8 8 LT
Parafuso da galeria secundária M20 1 0,8 8

Parafuso do bico injetor de óleo 1 M6 1 1,0 10
Bico injetor de óleo 2 M6 1 0,05 0,5 LT
Bico injetor de óleo 3 M8 1 0,30 3

Cartucho do filtro de óleo M20 1 1,7 17
2-21
Tamanho Torque
Componente a ser fixado Qtde. . Obs.
da rosca kgf m Nm
Parafuso de união do cartucho do filtro
de óleo M20 2 8 80
Parafuso da tampa da passagem de
suprimento de óleo M6 4 1,2 12 LT
Parafuso do cárter de óleo M6 19 1,0 10

Parafuso da tampa da tela de óleo M6 6 1,0 10
I= 20 mm
Parafuso da tampa da tela de óleo M6 3 1,0 10 I= 70 mm
Parafuso de dreno de óleo do motor LT
(cárter) M12 1 2,0 20

Parafuso de dreno de óleo do motor
(tanque de óleo) M12 1 2,0 20
Parafuso do interruptor de nível de óleo M6 2 1,0 10
Parafuso do tubo de óleo M6 3 1,0 10 LT
Parafuso do conjunto da bomba de óleo M6 3 1,2 12

Parafuso da tampa do suporte da
bomba de óleo M6 6 1,0 10
Parafuso da tela de óleo (bomba de óleo) M6 3 1,0 10
Parafuso do conjunto do eixo principal M6 3 1,2 12 LT
Parafuso do retentor do trambulador M6 2 1,0 10 LT
Parafuso limitador da mola do eixo de

mudança M8 1 2,2 22 LT
Porca da biela M9 4 Veja NOTA M

Parafuso da tampa lateral da
engrenagem intermediária M6 6 1,0 10 LT
Parafuso da placa de amortecimento

da tampa lateral da engrenagem
intermediária M6 2 1,0 10 LT
Parafuso de dreno de óleo do motor

(engrenagem intermediária) M8 1 2,0 20
Parafuso do suporte do rolamento da
engrenagem do pinhão de acionamento LT
intermediário M8 4 3,3 33
Parafuso do retentor do rolamento da
engrenagem do pinhão de acionamento LT
intermediário M8 4 2,8 2 Aplicar cola

Porca da engrenagem do pinhão de
acionamento intermediário M44 1 11 110
Parafuso do conjunto do motor de
partida M6 2 1,2 12
Porca do terminal do motor de partida M6 1 0,5 5
Parafuso da tampa dianteira do motor de
partida M5 2 0,5 5
Porca do terminal e da tampa
traseira do motor de partida M6 1 1,1 11
2-22
NOTA:
Parafuso do cabeçote
Aperte os parafusos do cabeçote (1) - (8) na sequência correta de aperto como segue:
• Aperte os parafusos do cabeçote (1) - (6) com um torque de 2,0 m·kgf (20 Nm).
• Aperte os parafusos do cabeçote (1) - (6) com um torque de 3,0 m·kgf (30 Nm), e aperte-os
mais até atingir o ângulo especificado. Aperte cada parafuso no ângulo especificado antes de
apertar o próximo parafuso com um torque de 3,0 m·kgf (30 Nm).
(1), (2), (4): 215 -225°
(3), (5), (6): 180 - 190°
• Aperte os parafusos do cabeçote (7) - (8) com um torque de 1,0 m·kgf (10 Nm).
3 6
8
5 7
4
2
NOTA:
Parafuso do cárter
Aperte os parafusos do cárter (1) - (6) com um torque de 1,0 m·kgf (10 Nm) na sequência correta.
Em seguida, reaperte os parafusos um de cada vez da seguinte maneira:
• Aperte os parafusos do cárter (1) - (6) com um torque de 2,0 m·kgf (20 Nm).
• Aperte mais os parafusos do cárter (1) - (6) até atingir o ângulo especificado de 90 - 100°.
• Aperte os parafusos do cárter (7) - (32).
(7) - (21), (30) - (32): 2,4 m·kgf (24 Nm)
(22) - (29): 1,0 m·kgf (10 Nm)
A B 30 31 32
11 7 9 29
10 8 12
28 1 3
5
4 2 6
16 18
13 22
14 23
17 15 19
27 21 20
26 25 24
A. Cárter inferior
B. Cárter superior
NOTA:
Porca da biela
Aperte os parafusos da biela com um torque de 2,0 m·kgf (20 Nm), e aperte-os mais até atingir o
ângulo especificado de 145–155º.
2-23
TORQUES DE APERTO DO CHASSI
Tamanho Torque
da rosca kgf.m Nm
Parafuso de montagem do motor (lado direito
dianteiro) M12 2 7,5 75
Parafuso de montagem do motor (lado
esquerdo dianteiro) M12 2 7,5 75
Parafuso de montagem do motor (lado direito
traseiro inferior) M10 1 6,8 68
Parafuso de montagem do motor (lado
esquerdo traseiro inferior) M10 1 6,8 68
Porca de montagem do motor M10 1 6,8 68
Parafuso do suporte do motor M12 4 7,5 75
Parafuso de posicionamento do motor M12 1 2,3 23
Parafuso do chassi traseiro M10 4 5,9 59
Porca do cavalete central M10 2 7,3 73
Porca do cavalete lateral M10 1 6,9 69
Parafuso do suporte do cavalete lateral M10 2 6,3 63 LT
Parafuso do interruptor do cavalete lateral M5 2 0,40 4 LT
Parafuso do estribo do passageiro M8 4 2,8 28

Parafuso da placa do estribo esquerdo do
passageiro M5 2 0,45 4,5
Parafuso do protetor do silenciador M6 2 0,7 7
Parafuso do pedal do freio M8 1 2,6 26
Parafuso do pedal de câmbio M8 2 3,0 30
Parafuso do braço de mudança M6 1 1,0 10
Contraporca da haste de mudança (lado do braço
de mudança) M6 1 0,8 8
Contraporca da haste de mudança (lado do pedal Rosca para
de câmbio) M6 1 0,8 8 a esquerda
Parafuso do radiador M6 2 0,7 7

Parafuso do suporte do radiador M8 2 1,9 19
Parafuso da tampa do radiador M6 1 0,7 7
Parafuso do reservatório do líquido de arrefecimento M6 2 0,7 7
Parafuso do tanque de combustível (dianteiro) M6 2 1,0 10
Parafuso do tanque de combustível (traseiro) M8 1 1,6 16
Parafuso do suporte do tanque de combustível
dianteiro M6 4 0,7 7
Parafuso do suporte do tanque de combustível
traseiro M6 4 0,7 7
Parafuso da bomba de combustível M5 6 0,40 4
2-24
Tamanho Torque
Componente a ser fixado da rosca Qtde. kgf.m Nm Obs.
Parafuso da tampa do tanque de combustível M5 3 0,6 6

Parafuso do bocal de abastecimento M6 1 0,6 6
Contraporca do cabo do acelerador M6 2 0,45 4,5
Parafuso do protetor do motor M6 2 0,45 4,5
Porca do protetor do motor M6 2 0,45 4,5
Parafuso do suporte do protetor do motor M6 2 1,0 10
Parafuso do painel lateral direito M5 4 0,15 1,5
Parafuso do painel lateral interno direito M6 1 0,7 7
Parafuso da carenagem do lado esquerdo M5 5 0,15 1,5
Parafuso do painel lateral esquerdo M6 3 0,45 4,5
Parafuso do assento do passageiro M8 2 1,6 16
Parafuso do bagageiro padrão (110 mm) M8 2 2,0 20
Parafuso do bagageiro padrão (45 mm) M8 1 2,0 20
Parafuso do suporte do bagageiro padrão M8 2 2,0 20
Parafuso do bagageiro adicional M6 4 0,7 7
Parafuso de fixação da barra M10 4 3,2 32
Parafuso do suporte do assento M6 2 0,7 7
Porca de trava do assento M6 2 0,7 7
Parafuso de trava do assento M6 2 0,30 3
Parafuso do para-lama traseiro M6 7 0,7 7
Parafuso do para-barro traseiro M6 2 0,7 7
Parafuso do conjunto da unidade hidráulica M6 3 0,7 7
Parafuso da junta do tubo de freio da unidade
hidráulica M6 2 0,7 7
Porca flangeada do tubo de freio da unidade
hidráulica M10 8 1,6 16
Parafuso do conjunto da lanterna traseira/luz
de freio M6 2 1,5 15
Parafuso do conjunto da lanterna traseira/luz
de freio M6 2 0,7 7
Parafuso da unidade da lanterna traseira/freio M6 1 0,04 0,4
Parafuso da unidade da lanterna traseira/freio M5 2 0,15 1,5
Parafuso da luz da placa de identificação M5 2 0,38 3,8
Porca do refletor traseiro M5 1 0,15 1,5
Parafuso do sensor de ângulo de inclinação M4 2 0,10 1,0
Parafuso do fio terra do chassi M6 1 0,7 7
Parafuso do para-brisa M5 4 0,05 0,5
Parafuso do conjunto de indicadores M5 3 0,13 1,3
Parafuso do conjunto do farol M6 4 0,7 7
2-25
Tamanho Torque
da rosca kgf.m Nm
Porca do suporte do farol M8 1 3,0 30
Parafuso da tampa do farol M6 4 0,07 0,7
Parafuso do conector auxiliar de CC M27 1 0,28 2,8
Espelho retrovisor M10 2 1,7 17
Parafuso da extremidade da manopla M8 2 2,7 27
Parafuso do protetor do manete superior M5 4 0,38 3,8
Parafuso do protetor do manete inferior M5 2 0,45 4,5 LT
Porca do suporte do protetor do manete M6 2 0,6 6

Parafuso do fixador do cilindro mestre do freio
dianteiro M6 2 1,0 10
Parafuso da tampa do reservatório do cilindro
mestre do freio M4 2 0,15 1,5
Parafuso da articulação do manete do freio M6 1 0,10 1
Porca da articulação do manete do freio M6 1 0,6 6
Parafuso do fixador do cilindro mestre da
Parafuso da tampa do reservatório do cilindro
mestre da embreagem M4 2 0,15 1,5
Parafuso da articulação do manete da embreagem M6 1 0,10 1
Porca da articulação do manete da embreagem M6 1 0,6 6
Parafuso de união da mangueira da embreagem M10 2 3,0 30
Parafuso do fixador da mangueira da embreagem M6 1 0,9 9
Parafuso do suporte do cabo do acelerador M5 2 0,38 3,8
Parafuso do interruptor do guidão direito M5 2 0,35 3,5
Parafuso do interruptor do guidão esquerdo M5 2 0,35 3,5
Parafuso do interruptor dianteiro da luz do freio M4 1 0,12 1,2
Parafuso do interruptor da embreagem M4 1 0,12 1,2
Parafuso do fixador superior do guidão M8 4 2,8 28
Porca da coluna de direção M24 1 13 130
Porca-castelo inferior M28 1 Veja NOTA
Parafuso da buzina M6 2 1,4 14 LT
Porca do fixador da mangueira do freio dianteiro

e da buzina M6 1 0,9 9
Parafuso do para-lama dianteiro (lado dianteiro) M6 4 0,7 7
Parafuso do para-lama dianteiro (lado traseiro) M6 2 0,7 7
Parafuso de fixação do suporte superior M8 2 2,6 26
Parafuso de fixação do suporte inferior M8 4 2,0 20
Parafuso da tampa do garfo dianteiro M46 2 2,3 23
Parafuso do conjunto da haste amortizadora M10 2 2,3 23 LT
2-26
Tamanho Torque
da rosca kgf.m Nm
Contraporca do conjunto da haste amortizadora M10 2 1,5 15
Parafuso do eixo da roda dianteira M8 1 7,2 72
Parafuso de fixação do eixo da roda dianteira M8 2 Veja NOTA
Parafuso do sensor da roda dianteira M6 1 0,7 7

Parafuso do rotor do sensor da roda dianteira M6 5 0,8 8 LT
Parafuso do disco do freio dianteiro M6 10 1,8 18 LT
Porca do eixo da roda traseira M18 1 12,5 125

Parafuso de fixação do eixo da roda traseira M10 1 2,5 25
Parafuso do sensor da roda traseira M6 1 0,7 7
Parafuso do rotor do sensor da roda traseira M6 5 0,8 8 LT
Parafuso do disco do freio traseiro M8 6 2,3 23 LT
Raios BC4 64 0,6 6

Parafuso da pinça do freio dianteiro M10 4 4,0 40
Parafuso de sangria da pinça do freio dianteiro M8 2 0,5 5
Parafuso de união da mangueira do freio dianteiro M10 4 3,0 30
Parafuso de união da mangueira do freio dianteiro
(pinça esquerda do freio dianteiro) M10 1 3,0 30
Parafuso do fixador e do suporte da mangueira
do freio dianteiro M6 1 0,9 9
Parafuso do suporte do fixador da mangueira
Parafuso de união da mangueira do freio dianteiro M6 1 0,7 7
Parafuso do suporte de união da mangueira
Parafuso do fixador da mangueira do freio
dianteiro e do chassi M6 1 0,7 7
Parafuso da pinça do freio traseiro M10 2 2,7 27
Parafuso de sangria da pinça do freio traseiro M7 1 0,6 6
Parafuso de união da mangueira do freio traseiro M10 4 3,0 30
Parafuso do fixador da mangueira do freio traseiro
e da balança traseira M6 1 0,7 7
Parafuso do fixador da mangueira do freio traseiro
e do chassi M6 1 0,7 7
Parafuso da guia da mangueira do freio traseiro M6 1 0,7 7
Parafuso da haste de torção do freio M8 2 3,0 30
Parafuso do cilindro mestre do freio traseiro M8 2 2,3 23
Contraporca do cilindro mestre do freio traseiro M10 1 1,7 17
Parafuso do reservatório de fluido de freio M5 1 0,38 3,8
Tampa do reservatório de fluido de freio M42 1 0,15 1,5
Porca superior do conjunto do amortecedor traseiro M10 1 4,0 40
2-27
Tamanho Torque
Componente a ser fixado da rosca Qtde. kgf.m Nm Obs.
Porca inferior do conjunto do amortecedor traseiro M12 1 4,9 49

Porca do braço relé e do chassi M14 1 5,9 59
Porca do braço relé e do braço de ligação M14 1 5,9 59
Porca do braço de ligação e da balança traseira M14 1 5,9 59
Eixo de articulação da balança traseira M22 1 12 120
Parafuso da placa da extremidade do eixo de
articulação da balança traseira M5 2 0,6 6
Parafuso da tampa do guarda-pó de borracha M6 2 1,0 10
Parafuso de união do guarda-pó de borracha M5 3 0,38 3,8 LT
Porca do conjunto da transmissão final M10 4 4,2 42

Parafuso de dreno de óleo da engrenagem da
transmissão final M14 1 2,3 23
Parafuso do bocal de enchimento de óleo da
engrenagem da transmissão final M14 1 2,3 23
Parafuso do suporte do rolamento da cremalheira M10 2 4,0 40
Parafuso do suporte do rolamento da cremalheira M8 6 2,3 23
Porca da engrenagem de acoplamento M20 1 15 150 Aplique cola
LT
Rosca para
Retentor do rolamento M75 1 13 130 a esquerda
Parafuso do fixador do rolamento da engrenagem
acionada da transmissão final M6 1 0,7 7
LT
LT
Parafuso limitador da cremalheira M10 1 0,9 9 Rosca para

a esquerda
Parafuso da caixa de componentes elétricos M6 3 1,0 10

Parafuso da caixa de componentes elétricos M6 1 0,7 7
Parafuso do suporte da caixa de componentes
elétricos M8 2 1,9 19
Parafuso do suporte da ECU M6 1 0,7 7
Parafuso do retificador/regulador M6 2 0,7 7
Parafuso do suporte da caixa de fusíveis M5 1 0,08 0,8
Parafuso do cabo positivo da bateria e do relé
de partida M6 1 0,36 3,6
Parafuso do cabo negativo da bateria e do relé
de partida M6 1 0,36 3,6
NOTA:
Porca do anel inferior
1. Primeiro, aperte a porca do anel inferior com um torque de aproximadamente 5,2 kgf.m (52 Nm),
com uma chave de torque, então solte a porca do anel inferior completamente.
2. Reaperte a porca do anel inferior com um torque de 1,8 kgf.m (18 Nm) com uma chave de torque.
2-28
NOTA:
Parafuso de fixação do eixo da roda dianteira
1. Insira o eixo da roda dianteira pelo lado direito e aperte-o com um toque de 7,2 m.kgf (72 Nm).
2. Na seguinte ordem: parafuso de fixação (1) ® parafuso de fixação (2) ® parafuso de fixação (1),
aperte cada parafuso com um torque de 2,1 m.kgf (21 Nm), sem realizar aperto temporário.
2 1
2-29
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E TIPOS DE LUBRIFICANTES ESPEC
PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO E TIPOS DE LUBRIFICANTES
MOTOR
Pontos de lubrificação Símbolo
Lábios dos retentores
O-rings
Rolamentos E
Ressaltos e munhões do eixo de comando de válvulas M
Hastes das válvulas (admissão e escape) M
Extremidades das hastes das válvulas (admissão e escape) M
Extremidades maiores do virabrequim E
Superfície dos pistões E
Pinos do pistões E
Parafusos das bielas M
Munhões do virabrequim E
Engrenagem primária acionada E
Engrenagens do balanceador E
Munhões do eixo do balanceador E
Ponto móvel do eixo de comando de descompressão E
Rotores da bomba de óleo (interno e externo) E
O-rings dos parafusos do cárter (munhão do eixo do

E
balanceador)
Fixador do balanceador traseiro E
Limitador de torque E
Eixo da engrenagem intermediária da embreagem de partida E
Engrenagem da embreagem de partida E
Engrenagem primária acionada (suporte da embreagem) E
Arruela axial E
2-30
Espaçadores E
Haste de acionamento da embreagem longa LS
Haste de acionamento da embreagem curta
Esfera
Rosca da porca do ressalto da embreagem e arruela da mola
E
cônica
Engrenagens da transmissão (roda e pinhão) e espaçadores M
Eixo principal e eixo de acionamento M

Superfície interna e superfícies de contato do torque do comando
do amortecedor
Superfície interna da engrenagem do pinhão intermediário de
acionamento
Engrenagem do pinhão intermediário de acionamento E
Garfos de mudança e barras da guia dos garfos de mudança E
Conjunto do trambulador E
Arruela do eixo de mudança E
Superfície interna da junta universal
Óleo genuíno Yamaha para

transmissão de eixo, com
classificação SAE 80 API
Arruela axial da cremalheira GL-5,ou óleo para
engrenagem hipóide, com
GL-4
Entalhes da cremalheira
Óleo genuíno Yamaha para

transmissão de eixo, com
Rolamento da cremalheira GL-5,ou óleo
paraengrenagem hipóide,
com classificação SAE 80
API GL-4
Entalhes do eixo de acionamento

Rolamento da junta universal
Retentor de óleo do eixo de acionamento
Tampa e junta do cabeçote Cola Yamaha No. 1541C
2-31
Cabeçote e junta Cola Yamaha No. 1215
Superfícies de contato do cárter Cola Yamaha No. 1215
Junta de borracha do fio do conjunto do estator Cola Yamaha No. 1215
2-32
CHASSI
Rolamentos de direção
Lábios do retentor de óleo do rolamento de direção
Eixo de direção e rosca da porca
Lábios dos retentores de óleo da roda dianteira (direito e esquerdo)
Lábio do retentor de óleo da roda traseira
Superfície de contato do cubo de acionamento da roda traseira

Ponto de articulação e peças móveis de contato entre metais do
pedal do freio traseiro
Ponto de articulação e esfera do estribo do passageiro
Ponto de articulação e peças móveis de contato entre me-
tais do pedal de câmbio
Ponto de articulação e peças móveis de contato entre metais do cavale-
te central
Peças móveis de contato entre metais do gancho da mola do cavalete
central
Ponto de articulação e peças móveis de contato entre metais do cava-
lete lateral
Link e ponto de contato do interruptor do cavalete lateral
Ponto de contato do link e gancho do cavalete lateral
Superfície interna da guia do tubo (manopla do acelerador) e cabos do

acelerador
Ponto de articulação do manete do freio, superfície de contato da haste
impulsora do cilindro mestre do freio e peças móveis de contato entre
metais
Ponto de articulação do manete da embreagem, superfície de contato

da haste impulsora do cilindro mestre da embreagem e peças móveis
de contato entre metais
Eixo da articulação e rosca do eixo
Rolamento do eixo da articulação
Superfície interna do guarda-pó do eixo da articulação
Rolamentos do braço relé e lábios do retentor de óleo
2-33
DIAGRAMAS DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ESPEC
DIAGRAMAS DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
(1) Bandeja do cárter de óleo (tanque de óleo) (11) Bico injetor de óleo 1
(2) Tela de óleo (bandeja do cárter de óleo) (12) Tensionador da corrente de comando
(3) Conjunto da bomba de óleo (13) Eixo de comando de admissão
(4) Bomba de óleo (lavagem) (14) Eixo de comando de escape
(5) Bomba de óleo (alimentação) (15) Eixo balanceador traseiro
(6) Válvula de alívio (16) Eixo principal
(7) Cartucho do filtro de óleo (17) Barra de guia superior do garfo de mudança
(8) Eixo balanceador dianteiro (18) Eixo de transmissão
(9) Galeria principal (19) Engrenagem do pinhão intermediário de
(10) Virabrequim acionamento
14
13
12
15 11
16
17
10
A
18
9
19 8
3
1 4 5
7
6
2
2-34
CILINDRO (VISTA LATERAL DIREITA) E VIRABREQUIM (VISTA
TRASEIRA)
(1) Parafuso de verificação da pressão do óleo (10) Virabrequim
(2) Cabeçote (11) Parafuso da galeria principal
(3) Cilindro (12) Cárter inferior
(4) Cárter superior (13) Engrenagem da embreagem de partida
(5) Tensionador da corrente de comando (14) Parafuso do rotor do gerador
(6) Eixo do comando de admissão (15) Tampa do rotor do gerador
(7) Eixo do comando de escape (16) Engrenagem intermediária da embreagem
(8) Tampa do eixo do comando de escape de partida
(9) Bico injetor de óleo 1
7 1
6
5
8
3
4
2
16
10
15
14
13 11
12
2-35
CÁRTER (VISTA SUPERIOR) E TRANSMISSÃO (VISTA FRONTAL)
(1) Cartucho do filtro de óleo (6) Engrenagem do pinhão intermediário de

(2) Tampa da passagem de suprimento de acionamento
óleo (7) Cárter inferior
(3) Eixo balanceador dianteiro (8) Bandeja do cárter de óleo
(4) Virabrequim (9) Eixo principal
(5) Eixo da transmissão
2
2 1
5
7
6
9
2-36
BOMBA DE ÓLEO (VISTA LATERAL DIREITA)
(1) Garfo de mudança C (5) Bandeja do cárter de óleo

(2) Garfo de mudança R (6) Tela de óleo (bomba de óleo)
(3) Garfo de mudança L (7) Barra da guia superior do garfo de mudança
(4) Conjunto da bomba de óleo
A B A
1 7
1
B
2,3
6 5
2-37
BOMBA DE ÓLEO (VISTA LATERAL ESQUERDA)
(1) Conjunto da bomba de óleo (5) Bandeja do cárter de óleo

(2) Cartucho do filtro de óleo (6) Cárter inferior
(3) Tampa da tela de óleo (7) Cárter superior
(4) Tela de óleo (bandeja do cárter de óleo) (8) Eixo balanceador traseiro
3 4
2-38
DIAGRAMAS DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO ESPEC
(1) Tampa do radiador (5) Termostato
(2) Mangueira de entrada do radiador (6) Tubo de saída do radiador
(3) Mangueira de saída do radiador (7) Mangueira de entrada da bomba de água
(4) Radiador (8) Bomba de água
1
4
2
6 3
7
3
2-39
PASSAGEM DE CABOS ESPEC
Conjunto do farol (vistas dianteira e traseira)
(1) Fio do conjunto do indicador (A) Passe o fio do indicador pelo orifício no su-
(2) Fio do pisca dianteiro esquerdo porte do para-brisa.
(3) Conector auxiliar de CC (B) Posicione a abraçadeira de plástico no lo-
(4) Fio do pisca dianteiro direito cal mostrado na ilustração.
(5) Fio do conector auxiliar de CC (C) Coloque a extremidade da abraçadeira de
(6) Chicote secundário do farol plástico para frente.
(7) Conjunto do indicador (D) Passe o chicote secundário do farol, o fio
(8) Luz auxiliar esquerda do conector auxiliar de CC, o fio do pisca
(9) Luz auxiliar direita dianteiro esquerdo, o fio do pisca dianteiro
direito e o fio do conjunto do indicador pelo
orifício no suporte do conjunto do farol.
2
2 2 2
A 1
B 2
D
9
8 G
6
F 6
7
4
2
5
6 E
2-40
(E) Passe o fio do conjunto de indicadores por
trás do chicote secundário do farol. Certifi-
que-se que o fio do conjunto do indicador
cruza o chicote secundário do farol entre o
fixador e a luz auxiliar direita.
(F) Encaixe o chicote secundário do farol en-
tre a tampa e o conjunto do farol, inserindo
o chicote secundário do farol até o fim do
curso.
(G) Coloque as extremidades abertas do
fixador para frente.
2
2 2 2
A 1
B 2
D
9
8 G
6
F 6
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2
5
6 E
2-41
Guidão (vista dianteira)
(1) Fio do interruptor do guidão direito (A) Prenda o fio do interruptor do guidão direito
(2) Cabo do acelerador (lado do acelerador) no guidão usando a abraçadeira de plásti-
(3) Cabo do acelerador (lado do co no local mostrado na figura.
desacelerador) (B) Prenda o fio do interruptor do guidão es-
(4) Mangueira da embreagem querdo no guidão usando a abraçadeira de
(5) Fio do interruptor do guidão esquerdo plástico no local mostrado na figura.
(6) Fio do interruptor principal (C) Passe o fio do interruptor principal e o fio
(7) Fio da buzina do interruptor do guidão esquerdo na fren-
(8) Fio do sensor da roda dianteira te do fio da unidade do imobilizador na
(9) Mangueira do freio (entre a unidade hidráu- sequência indicada, da parte dianteira para
lica e a pinça esquerda do freio dianteiro) a parte traseira.
(10) Fio da unidade do imobilizador
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5
2-42
(D) Conecte os conectores da buzina, gire o (G) Posicione a fivela da abraçadeira de plásti-
guidão completamente para a direita e pren- co para frente com a extremidade apontan-
da o fio da buzina no fixador da mangueira do para baixo. Não corte o excesso da ex-
do freio na posição da fita branca com uma tremidade da abraçadeira de plástico.
abraçadeira de plástico. (H) Prenda o fio da buzina com uma
(E) Passe o fio da buzina sobre a mangueira abraçadeira de plástico de modo que o fio
do freio (entre a unidade hidráulica e a pin- não encoste na buzina. Prenda a
ça esquerda do freio dianteiro) e do fio do abraçadeira de plástico ao redor da luva de
sensor da roda dianteira. proteção do fio, não no próprio fio.
(F) Passe o fio da unidade do imobilizador so- (I) Posicione a abraçadeira de plástico no lo-
bre a guia como mostrado na ilustração. cal mostrado na ilustração.
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5
2-43
(J) Certifique-se que não haja folga nos fios na (O) Prenda o fio do interruptor do guidão direi-
área mostrada na ilustração. to, o fio do interruptor do guidão esquerdo,
(K) Coloque a extremidade da abraçadeira de e o fio do interruptor principal na posição
plástico para baixo. Não corte o excesso da da fita branca usando uma abraçadeira de
extremidade da abraçadeira de plástico. plástico. Coloque a extremidade da
(L) Para a caixa de componentes elétricos abraçadeira de plástico para baixo. Não
(M) Aponte o gancho do fixador para cima. corte o excesso da extremidade da
(N) Posicione a fivela da abraçadeira de plásti- abraçadeira de plástico.
co para dentro com a extremidade apon-
tando para baixo de modo que a extremi-
dade não se projete para fora do chassi.
Não corte o excesso da extremidade da
braçadeira de plástico.
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2-44
Mangueira do freio dianteiro (vista lateral esquerda)
(1) Mangueira da embreagem (A) Passe o fio do sensor da roda dianteira e o
(2) Cabo do acelerador (cabo desacelerador) fio da buzina pelo lado interno da manguei-
(3) Cabo do acelerador (cabo acelerador) ra do freio (entre a unidade hidráulica e a
(4) Fio do sensor da roda dianteira pinça esquerda do freio dianteiro).
(5) Mangueira do freio (entre a pinça esquerda (B) Prenda o fio do sensor da roda dianteira e
do freio dianteiro e a pinça direita do freio o fio da buzina na seção de tubo da man-
dianteiro) gueira do freio (entre a unidade hidráulica e
(6) Mangueira do freio (entre a unidade hidráu- a pinça esquerda do freio dianteiro) usan-
lica e a pinça esquerda do freio dianteiro) do uma abraçadeira de plástico no local
(7) Fio da unidade do imobilizador mostrado na ilustração.
(8) Fio da buzina (C) Aponte o gancho do fixador para cima, e fe-
che o fixador até ouvir três sons (cliques)
de trava.
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(9) Mangueira do freio (entre o cilindro mestre (D) Prenda o fio do sensor da roda dianteira na
do freio dianteiro e a unidade hidráulica) mangueira do freio (entre a unidade hidráu-
(10) Conector da unidade do imobilizador lica e a pinça do freio dianteiro esquerdo)
(11) Conector do sensor da roda dianteira com o fixador, certificando-se de que o fio
(12) Conector do motor da ventoinha do radia- esteja posicionado atrás da mangueira. Ali-
dor nhe o fixador com a linha mostrada esten-
(13) Mangueira do reservatório de líquido de dendo-se do parafuso do fixador da man-
arrefecimento gueira do freio na ilustração.
(14) Fio do motor da ventoinha do radiador (E) Certifique-se que a luva de proteção do fio
do sensor da roda dianteira esteja
posicionada de 0 a 2 mm distante do ilhó
de borracha do fio.
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(F) Passe o cabo do acelerador (lado do (I) Passe o fio da buzina pelo lado interno da
desacelerador) pelo lado externo do cabo do mangueira da embreagem e dos cabos do
acelerador (lado do acelerador) entre a guia acelerador.
no suporte superior e o fixador. Certifique-se (J) Certifique-se que os cabos do acelerador
que os cabos do acelerador não cruzem en- não cruzem entre a guia e o suporte do cabo
tre o fixador e o corpo do acelerador. do acelerador.
(G) Passe o fio da unidade do imobilizador pelo (K) Passe os cabos do acelerador pelo lado
lado interno da mangueira da embreagem externo dos fios.
e dos cabos do acelerador. (L) Passe o fio da buzina pelo lado interno dos
(H) Cruze os cabos do acelerador no local mos- cabos do acelerador.
trado na ilustração. Qualquer um dos cabos
pode ser passado para o lado interno.
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(M) Passe o fio da unidade do imobilizador pelo (P) Dobre a extremidade da abraçadeira de
lado interno dos cabos do acelerador. Pren- plástico para fora, e corte o excesso dei-
da o fio da unidade do imobilizador na posi- xando 0–2 mm.
ção da fita violeta com o fixador. (Q) Passe o fio do sensor da roda dianteira, a
(N) Aponte o gancho do fixador para baixo. mangueira do freio (entre a unidade hidráu-
(O) Prenda o fio do sensor da roda dianteira, o fio lica e a pinça esquerda do freio dianteiro) e
da unidade do imobilizador e o fio da buzina o fio da buzina na sequência mostrada na
na posição da fita branca em cada fio usan- ilustração.
do uma abraçadeira de plástico. Coloque a
extremidade da abraçadeira de plástico para
dentro. Não corte o excesso da extremidade
da abraçadeira de plástico.
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(R) Prenda o fio do sensor da roda dianteira e o (T) Passe o fio da unidade do imobilizador sobre
fio da buzina na posição da fita branca em a mangueira do freio (entre o cilindro mestre
cada fio na mangueira do freio (entre a unida- do freio dianteiro e a unidade hidráulica) e
de hidráulica e a pinça esquerda do freio di- depois prenda o fio na mangueira usando uma
anteiro) com o fixador. Posicione o fixador de abraçadeira de plástico. Posicione a
0 a 5 mm distante da extremidade do protetor abraçadeira de plástico na dobra da manguei-
da mangueira na mangueira do freio. O gan- ra do freio (entre o cilindro mestre do freio
cho do fixador pode estar voltado para qual- dianteiro e a unidade hidráulica).
quer direção. (U) Insira a saliência no conector do motor da
(S) Passe a mangueira do freio (entre o cilin- ventoinha do radiador no orifício do chassi.
dro mestre do freio dianteiro e a unidade (V) Passe o fio do sensor da roda dianteira
sobre os cabos do acelerador.
hidráulica) através da guia.
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(W) Prenda o fio do sensor da roda dianteira (Y) Passe o fio do motor da ventoinha do radi-
usando uma abraçadeira de plástico. ador sobre a mangueira do reservatório de
Posicione a abraçadeira de plástico à es- líquido de arrefecimento.
querda do conector do motor da ventoinha (Z) Passe o fio do motor da ventoinha do radi-
do radiador. ador sob o chassi.
(X) Depois de montar o conjunto do farol, passe (AA) Passe o fio da unidade do imobilizador pelo
uma abraçadeira de plástico pelo orifício no lado interno dos cabos do acelerador.
chassi e prenda o fio do motor da ventoinha (AB) Posicione o conector da unidade do
do radiador na posição da fita branca com a imobilizador sob a mangueira do freio (en-
abraçadeira. Coloque a extremidade da tre o cilindro mestre do freio dianteiro e a
abraçadeira de plástico para frente. Não cor- unidade hidráulica).
te o excesso da extremidade da abraçadeira (AC) Para cima
de plástico.
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(AD) Passe os cabos do acelerador entre a man- (AG) Passe o fio da buzina entre a mangueira
gueira do freio (entre o cilindro mestre do do freio (entre o cilindro mestre do freio di-
freio dianteiro e a unidade hidráulica) e a anteiro e a unidade hidráulica) e a man-
mangueira da embreagem. gueira da embreagem, e pelo lado interno
(AE) Passe o fio do sensor da roda dianteira dos cabos do acelerador.
pelo lado externo da mangueira do freio (en- (AH) Para frente
tre o cilindro mestre do freio dianteiro e a (AI) Posicione a fivela da abraçadeira de plás-
unidade hidráulica), da mangueira da em- tico para trás com a extremidade apontan-
breagem e dos cabos do acelerador. do para baixo. Não corte o excesso da ex-
(AF) Passe o fio do motor da ventoinha do radia- tremidade da abraçadeira de plástico.
dor sobre o fio do sensor da roda dianteira.
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(AJ) Prenda o fio da unidade do imobilizador na
posição da fita branca na mangueira do
freio (entre o cilindro mestre do freio dian-
teiro e a unidade hidráulica) usando uma
abraçadeira de plástico. Posicione a fivela
da abraçadeira de plástico para frente com
a extremidade apontando para baixo. Não
corte o excesso da extremidade da
abraçadeira de plástico.
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2-52
Tanque de combustível e corpos de acelera- (A) Alinhe as abraçadeiras de mangueira com
ção (vista lateral esquerda) as marcas brancas na mangueira de ex-
pansão e na mangueira de respiro do tan-
(1) Mangueira de expansão e mangueira de
que de combustível. Não instale as
respiro do tanque de combustível
abraçadeiras das mangueiras no flange da
(2) Tanque de combustível
extremidade de cada conexão de manguei-
(3) Mangueira de combustível
ra no tanque de combustível.
(4) Bomba de combustível
(B) Instale as mangueiras de expansão e de
(5) Caixa do filtro de ar
respiro do tanque de combustível com as
(6) Mangueira de respiro do cabeçote
marcas brancas voltadas para frente. Ins-
tale cada mangueira na conexão de man-
gueira do tanque de combustível até a por-
ção branca na base da conexão.
A B
1
2
C
4
D
3
E
F
G
2-53
(C) Instale a mangueira de respiro do cabeçote (F) Aponte as extremidades da abraçadeira da
com a marca amarela voltada para a es- mangueira para frente.
querda. (G) Instale a mangueira de respiro do
(D) Aponte as extremidades da abraçadeira da cabeçote com a marca branca voltada
mangueira para a esquerda. para a esquerda.
(E) Certifique-se que a folga entre a extremi-
dade da mangueira de respiro do cabeçote
e a tampa do cabeçote seja de 1 mm ou
menos.
A B
1
2
C
4
D
3
E
F
G
2-54
Reservatório do líquido de arrefecimento (vista traseira e lateral esquerda)
(1) Mangueira do reservatório do líquido de (A) Coloque as extremidades da abraçadeira
arrefecimento da mangueira para a esquerda.
(2) Mangueira de respiro do reservatório do lí- (B) Coloque as extremidades da abraçadeira
quido de arrefecimento da mangueira para cima.
(3) Fio do interruptor de neutro (C) Passe a mangueira de respiro do reserva-
(4) Tampa do reservatório do líquido de tório de líquido de arrefecimento pela parte
arrefecimento dianteira do reservatório.
(5) Radiador (D) Passe a mangueira de respiro do reserva-
(6) Mangueira de entrada do radiador tório de líquido de arrefecimento por trás
(7) Tubo da embreagem do fio do interruptor de neutro.
(8) Mangueira do freio (entre o cilindro mestre (E) Certifique-se que o ilhó de borracha da man-
gueira de respiro do líquido de
do freio dianteiro e a unidade hidráulica)
arrefecimento encoste no fixador.
Q A
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P
6 1 1 B
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1 C
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3 2 G
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(F) Prenda a mangueira de líquido de (I) Passe a mangueira do reservatório do lí-
arrefecimento com o fixador no local mos- quido de arrefecimento pela abertura no
trado na ilustração. Certifique-se que a ex- chassi como mostrado na ilustração e pelo
tremidade do protetor da mangueira do re- lado interno do mesmo.
servatório de líquido de arrefecimento en- (J) Prenda a mangueira do reservatório do lí-
coste no fixador.
quido de arrefecimento na mangueira de en-
(G) Coloque as extremidades de abertura do
fixador para a direita. Passe o fio do inter- trada do radiador usando uma abraçadeira
ruptor de neutro pelo lado interno da man- de plástico.
gueira de respiro do reservatório do líquido (K) Conecte a extremidade da mangueira do
de arrefecimento. reservatório do líquido de arrefecimento
(H) Instale a mangueira do reservatório do lí- identificada com a marca branca no reser-
quido de arrefecimento no tubo do radia- vatório. Instale a mangueira na conexão da
dor, certificando-se que a mesma encoste tampa do reservatório do líquido de
no radiador. arrefecimento até a dobra na conexão.
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M
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(L) Coloque as extremidades da abertura do (P) 10 mm ou mais
fixador para frente. (Q) Posicione a mangueira do reservatório de
(M) Conecte a mangueira de respiro do reser- líquido de arrefecimento diretamente sob a
vatório de líquido de arrefecimento no re- mangueira de entrada do radiador. Coloque
servatório. Instale a mangueira na conexão a extremidade da abraçadeira de plástico
da tampa do reservatório de líquido de para baixo e corte o excesso deixando 5 mm
arrefecimento até a dobra na conexão. ou menos.
(N) Posicione a abraçadeira de plástico na
dobra do tubo da embreagem na faixa de
20 mm de distância como mostra a ilus-
tração.
(O) Prenda a mangueira do reservatório de lí-
quido de arrefecimento na marca branca
usando uma abraçadeira de plástico.
Q A
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6 1 1 B
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1 C
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M
4
2-57
Motor (vista lateral esquerda)
(1) Fio da bobina do estator (A) Prenda a mangueira do freio (entre a uni-
(2) Mangueira da embreagem dade hidráulica e a pinça esquerda do freio
(3) Mangueira do freio (entre o cilindro mestre dianteiro), o fio do interruptor de nível de
do freio dianteiro e a unidade hidráulica) óleo, e o fio do interruptor do cavalete late-
(4) Mangueira do freio (entre a unidade hidráu- ral com o fixador. Posicione o fixador entre
lica e a pinça esquerda do freio dianteiro) a porca flangeada da mangueira do freio e
(5) Fio do interruptor de nível do óleo o ilhó de borracha da mangueira.
(6) Mangueira de expansão do tanque de com- (B) Prenda a mangueira da embreagem, o fio
bustível do interruptor de nível de óleo, e o fio do
(7) Mangueira de respiro do tanque de com- interruptor do cavalete lateral com o fixador.
bustível Posicione o fixador na parte central do pro-
tetor da mangueira da embreagem.
F 11 12 13
F G
F K M
9
17 16
H
16
I
10 15
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J 1 14
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2A 3 4
1
E
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6
5 C B
6 7 2 4 5
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N
P O 8
2-58
(8) Fio do interruptor do cavalete lateral (C) Passe o fio do interruptor do cavalete late-
(9) Fio terra do motor ral pelo lado externo do fio do interruptor de
(10) Fio do motor de partida nível de óleo e depois prenda os fios com o
(11) Mangueira do freio (entre a unidade hidráu- fixador.
lica e a pinça do freio traseiro) (D) Passe o fio do interruptor do cavalete late-
(12) Fio do sensor da roda traseira
ral pelo lado externo do fio do interruptor de
(13) Fio do interruptor da luz do freio traseiro
(14) Fio do interruptor de neutro nível de óleo e depois encaixe os fios entre
(15) Mangueira de respiro do reservatório de lí- a tampa do gerador e a tampa lateral da
quido de arrefecimento engrenagem intermediária.
(16) Mangueira do freio (entre o cilindro mestre (E) Certifique-se que o fio da bobina do estator
do freio traseiro e a unidade hidráulica) esteja coberto completamente pela luva de
(17) Mangueira do reservatório de líquido de proteção e o guarda-pó de borracha.
arrefecimento
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(F) Para a caixa de componentes elétricos. (K) Passe o fio do sensor da roda traseira e o
(G) Passe o fio terra do motor, o fio da bobina fio da luz de freio traseiro entre a manguei-
do estator e o fio do motor de partida pelo ra do freio (entre o cilindro mestre do freio
lado externo do tensionador da corrente de traseiro e a unidade hidráulica) e a man-
comando. gueira do freio (entre a unidade hidráulica e
(H) Prenda o fio da bobina do estator e o fio do a pinça do freio traseiro).
motor de partida com o fixador. (L) Instale o terminal do fio do interruptor de
(I) Passe o fio do motor de partida sobre o fio neutro de modo que o fio fique na direção
da bobina do estator. mostrada na ilustração.
(J) Para a bobina do estator
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(M) Passe o fio do interruptor de neutro na fren- (Q) Passe a mangueira de expansão e a man-
te da mangueira do freio (entre o cilindro gueira de respiro do tanque de combustí-
mestre do freio traseiro e a unidade hidráu- vel de modo que as mesmas se cruzem no
lica) e a mangueira do freio (entre a unida- máximo uma vez entre o tanque e o fixador.
de hidráulica e a pinça do freio traseiro).
(N) O gancho do fixador pode estar voltado para
qualquer direção.
(O) Aponte o gancho do fixador para dentro.
(P) Passe o fio do interruptor de nível de óleo e
o fio do interruptor do cavalete lateral pelo
lado interno da mangueira da embreagem.
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Mangueira do freio dianteiro (vista lateral direita)
(1) Mangueira do freio (entre o cilindro mestre (A) Deslize a tampa de borracha sobre o
do freio dianteiro e a unidade hidráulica) conector do chicote secundário do farol, o
(2) Fio da bobina do estator conector auxiliar de CC, e os conectores
(3) Chicote dos piscas dianteiros.
(4) Fio do sensor de temperatura do ar de ad- (B) Prenda o chicote e o fio da bobina do estator
missão com a abraçadeira de plástico.
(5) Cabo negativo da bateria (C) Certifique-se que não haja folga no fio do
(6) Fio do motor de partida sensor de posição do virabrequim, no fio
(7) Fio do interruptor do guidão direito do sensor de O2 n° 1, e no fio do sensor de
(8) Fio da unidade do imobilizador O2 n° 2 na área mostrada na ilustração.
(9) Fio do conector auxiliar de CC (D) Passe o chicote por trás do fio do motor de
partida e do fio da bobina do estator.
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(10) Chicote secundário do farol (E) Passe o fio da bobina do estator, o cabo
(11) Fio do conjunto do indicador negativo da bateria, e o fio do motor de par-
(12) Fios dos piscas dianteiros tida sobre o chicote e então passe os fios
(13) Fio do sensor de posição do virabrequim para fora no local mostrado na ilustração.
(14) Fio do sensor de O2 n° 1 (F) Para o chicote elétrico
(15) Fio do sensor de O2 n° 2 (G) Para a unidade do imobilizador
(H) Prenda o fio da unidade do imobilizador na
guia usando uma abraçadeira de plástico.
(I) Para frente
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(J) Alinhe a fita branca no fio da unidade do (K) Passe uma abraçadeira de plástico pelo
imobilizador com a abraçadeira de plásti- orifício no lado externo do painel do lado
co. Posicione a fivela da abraçadeira de direito e prenda o fio do conector auxiliar
plástico para cima com a extremidade apon- de CC, o chicote secundário do farol, o fio
tando para trás. Não corte o excesso da do conjunto do indicador e os fios dos pis-
extremidade da abraçadeira de plástico. cas dianteiros usando a abraçadeira.
Posicione a fivela da abraçadeira de plásti-
co para fora com a extremidade voltada
para o lado externo do painel lateral direito
e apontando para baixo. Não corte o ex-
cesso da extremidade da abraçadeira de
plástico.
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(L) Para fora
(M) Passe a abraçadeira de plástico pelo orifí-
cio no chassi pelo lado externo. Coloque a
extremidade da abraçadeira de plástico
para dentro. Não corte o excesso da ex-
tremidade da abraçadeira de plástico.
(N) Passe o chicote pela parte traseira dos ou-
tros fios.
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Caixa de componentes elétricos (vista lateral direita)
(1) Relé do farol (A) Passe os fios do fusível principal pelo lado
(2) Relé do pisca/pisca-alerta externo do fio do relé do farol e do fio do
(3) Relé do motor da ventoinha do radiador relé do pisca/pisca-alerta.
(4) Fusível principal (B) Prenda os fios do fusível principal com o
(5) Relé de corte do circuito de partida fixador no suporte da ECU.
(6) Conector do retificador/regulador (C) Passe os fios do fusível principal entre o
(7) Conector da bobina do estator relé de partida e o conector de união.
(8) Conector de união (D) Deslize a tampa de borracha sobre os
conectores, certificando-se de que os
conectores estejam totalmente cobertos.
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2-66
(9) Bateria (E) Qualquer um dos conectores, o conector
(10) Cabo positivo da bateria do sensor de posição do virabrequim ou o
(11) Conector do sensor de posição do conector do cabo negativo da bateria, pode
virabrequim ser posicionado para o lado externo.
(12) Conector do cabo negativo da bateria (F) Instale o fixador de borracha do relé de par-
(13) Cabo negativo da bateria tida completamente nas abas do suporte
(14) Relé de partida da ECU.
(15) Caixa de fusível 1 (G) Certifique-se que as tampas dos terminais
(16) Caixa de fusível 2 dos cabos positivo e negativo da bateria
(17) Acoplador do aquecedor da manopla não estejam sobre a ranhura do relé de par-
(18) Conector da luz de acessórios tida.
(19) Conector do interruptor do guidão esquerdo
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(20) Fio da bobina do estator (H) Encaixe o conector de união no fixador no
(21) Fios da ECU suporte da ECU.
(22) Conector do sensor de O2 n° 1 (I) Passe o fio do relé de partida pelo lado ex-
(23) Conectores do interruptor do guidão direito terno dos fios do fusível principal.
(24) Chicote (fio do relé do pisca/pisca-alerta e (J) Instale os terminais dos cabos positivo e
fio do relé do motor da ventoinha do radia- negativo da bateria no relé de partida de
dor) modo que os terminais fiquem paralelos com
(25) Fio do relé de corte do circuito de partida o relé, como mostrado na ilustração.
(26) Fio do relé de partida (K) Passe o fio da caixa de fusível 1 e o fio da
(27) Fio do retificador/regulador caixa de fusível 2 pelo lado interno do chi-
(28) Fio da caixa de fusível 2 cote (fio do relé de corte do circuito de par-
(29) Fio da caixa de fusível 1 tida e fio do relé de partida).
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(30) Chicote (L) Instale o conector do aquecedor da
(31) Chicote (fio do relé de corte do circuito de manopla de modo que a tampa do conector
partida e fio do relé de partida) fique voltada para dentro.
(32) Chicote (fio do retificador/regulador e fio da (M) Instale o conector da luz de acessórios de
bobina do estator) modo que a tampa do conector fique volta-
(33) Fio do interruptor do guidão esquerdo da para dentro.
(34) Fio do sensor de O2 n° 1 (N) Passe os fios que passam pela tampa de
(35) Fio do interruptor do guidão direito borracha no lado interno do fio da caixa de
(36) Fio do interruptor principal fusível 1 e do fio da caixa de fusível 2.
(37) Fio do sensor de O2 n° 2 (O) Passe os fios que passam pela tampa de
borracha no lado interno do chicote (entre
o fio do relé de corte do circuito de partida
e fio do relé de partida).
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(P) Passe o chicote (fio do relé do pisca/pis- (T) Prenda o fio do relé do farol, o fio do relé do
ca-alerta, fio do relé do motor da ventoinha pisca/pisca-alerta, o fio do relé do motor da
do radiador e o fio do relé do farol) e os fios ventoinha do radiador e o fio do relé de cor-
da ECU para cima, certificando-se de pas- te do circuito de partida com os fixadores
sar os fios da ECU por trás do chicote. no suporte da ECU.
(Q) Passe o fio da bobina do estator por trás (U) Instale o fixador de borracha em cada relé
do chicote. completamente em suas respectivas abas
(R) Prenda o chicote com o fixador na caixa do suporte da ECU.
de componentes elétricos. (V) Aponte o gancho do fixador para frente.
(S) Passe os fios que passam pela tampa de
borracha no lado externo dos fios da ECU.
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(W) Passe o fio do relé de corte do circuito de (AA) Passe o fio da bobina do estator sobre o
partida pela parte dianteira do chicote (fio chicote.
do relé do pisca/pisca-alerta, fio do relé do (AB) Prenda o fio da bobina do estator, chico-
motor da ventoinha do radiador e fio do relé te, chicote (fio de relé de corte do circuito
do farol). de partida e fio do relé de partida) e chi-
(X) Passe o fio do relé de partida pela parte cote (fio do retificador/regulador e fio da
dianteira do chicote (fio do relé do pisca/ bobina do estator) com uma abraçadeira
pisca-alerta, fio do relé do motor da vento-
de plástico. Passe os fios na ordem mos-
inha do radiador e fio do relé do farol).
(Y) Passe o fio do retificador/regulador e o fio trada na ilustração. Coloque a extremi-
da caixa de fusível 2 como mostra a ilus- dade da abraçadeira de plástico para bai-
tração. xo. Não corte o excesso da extremidade
(Z) Passe o fio da bobina do estator pelo lado da abraçadeira.
externo e pela frente do fio da caixa de fusí- (AC) Posicione a tampa de borracha no local
vel 1. mostrado na ilustração.
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(AD) Passe o fio do sensor de O2 n° 1, o fio do (AG) Passe o fio do interruptor do guidão es-
interruptor do guidão esquerdo e o fio do querdo e o fio do interruptor do guidão di-
interruptor do guidão direito pelo lado ex- reito pelo lado externo do fio do sensor de
terno do chicote (o fio do relé do pisca/pis- O2 n° 2 e do fio do interruptor principal.
ca-alerta e o fio do relé do motor da vento- (AH) Conecte o conector do sensor de posição
inha do radiador).
do virabrequim e o conector do cabo ne-
(AE) Passe o fio da bobina do estator pelo lado
interno do chicote (o fio do relé de corte do gativo da bateria, certificando-se que os
circuito de partida e fio do relé de partida). fios não fiquem entrelaçados.
(AF) Passe o fio da bobina do estator pelo lado (AI) Passe o fio do sensor de O2 n° 1 e o fio do
externo dos fios da ECU, fio do relé do farol, sensor de O2 n° 2 sob o cabo negativo da
fio do relé de pisca/pisca-alerta, fio da caixa bateria.
de fusível 1, fio da caixa de fusível 2 e os (AJ) Passe o fio do relé de partida e o cabo ne-
fios que passam pela tampa de borracha. gativo da bateria sobre o chicote.
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(AK) Prenda o fio do sensor de O2 n° 1, o fio
do sensor de O2 n° 2 e o chicote com o
fixador. Aponte o gancho do fixador para
trás.
(AL)Alinhe a fita branca no chicote com o fixador.
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2-73
Motor (vista lateral direita) (A) Passe o fio do sensor de posição do
virabrequim pela frente do fio do sensor de
(1) Mangueira do freio (entre a unidade hidráu-
O2 n° 1, e prenda os fios com o fixador.
lica e a pinça do freio traseiro)
(B) Certifique-se que não haja folga no fio do
(2) Fio do sensor da roda traseira
sensor de posição do virabrequim.
(3) Fio do sensor de O2 n° 1
(C) Passe o fio do interruptor da luz do freio
(4) Fio do sensor de O2 n° 2
traseiro pela parte interna do chassi.
(5) Fio do sensor de posição do virabrequim
(D) Passe o fio do interruptor da luz do freio
(6) Fio do interruptor da luz do freio traseiro
traseiro pela parte externa do chassi.
(7) Placa do estribo
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2-74
(E) Posicione a fivela da abraçadeira de plásti- (G) Dobre o fixador de modo que sua extremi-
co para fora com a extremidade voltada dade fique mais alta que a linha mostrada
para baixo e posicionada entre o chassi e na ilustração.
a placa do estribo. Não corte o excesso da
extremidade da abraçadeira de plástico.
(F) Passe os fios na seqüência mostrada na
ilustração.
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E
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G
2-75
Mangueira do freio traseiro (vista lateral direita)
(1) Mangueira do reservatório de fluido de freio (A) Instale a mangueira do reservatório de flui-
(2) Mangueira do freio (entre o cilindro mestre do de freio na conexão da mangueira do
do freio traseiro e a unidade hidráulica) reservatório até a mangueira encostar no
(3) Fio do interruptor da luz do freio traseiro reservatório.
(B) Prenda a mangueira do freio (entre o cilin-
(4) Mangueira do freio (entre a unidade hidráu- dro mestre do freio traseiro e a unidade hi-
lica e a pinça do freio traseiro) dráulica) com o fixador. Posicione o fixador
(5) Fio do sensor da roda traseira 20 a 40 mm distante da extremidade da
seção de tubo da mangueira.
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2-76
(C) Certifique-se que não haja folga na porção (G) Passe o fio do sensor da roda traseira pelo
da mangueira do freio (entre o cilindro mes- lado externo da mangueira de freio (entre a
tre do freio traseiro e a unidade hidráulica) unidade hidráulica e a pinça do freio trasei-
que passa pelo lado externo do chassi. ro) no local mostrado na ilustração.
(D) Instale a mangueira do reservatório de flui- (H) Alinhe o centro do fixador com o quarto ori-
do de freio com a marca branca voltada fício a partir da parte traseira no lado inter-
para a balança traseira. no da haste de torção do freio.
(E) Instale a mangueira do reservatório de flui- (I) Posicione o fixador a uma distância de 85
do de freio na conexão da mangueira do a 95 mm do ilhó de borracha no fio do
cilindro mestre do freio traseiro até a man- sensor da roda traseira.
gueira encostar no cilindro mestre.
(F) Para o sensor da roda traseira
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2-77
(J) Instale o fixador como mostrado na figura.
(K) Prenda os ilhós de borracha no fio do
sensor da roda traseira e a mangueira do
freio (entre a unidade hidráulica e a pinça
do freio traseiro) com o fixador.
(L) Aponte o gancho do fixador para cima.
(M) Prenda o fio do sensor da roda traseira
usando o fixador.
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2-78
Corpos de aceleração (vista superior)
(1) Fio da unidade do imobilizador (A) Passe o fio da unidade do imobilizador so-
(2) Fio da bobina de ignição esquerda do cilin- bre a mangueira de respiro do cabeçote.
dro n° 1 (B) Passe o fio da bobina de ignição esquerda
(3) Fio do sensor de posição do acelerador do cilindro n° 1 sob a mangueira de respiro
(4) Fio da bobina de ignição direita do cilindro do cabeçote.
n° 1 (fita branca) (C) Passe o fio do sensor de posição do ace-
(5) Fio da bobina de ignição esquerda do cilin- lerador sob a mangueira de respiro do
dro n° 2 cabeçote.
(6) Fio da bobina de ignição direita do cilindro (D) Passe o fio da bobina de ignição direita do
n° 2 (fita branca) cilindro n° 1 sob a mangueira de respiro do
(7) Fio do servo-motor do acelerador (fita ama- cabeçote.
rela)
D4
C3
2B
E 5 6
1A
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F
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12 G 11 10 E
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23 9 18
22 J 21
2-79
(8) Fio do sensor de posição do acelerador (E) Insira a saliência do fixador do chicote no
(9) Chicote orifício do chassi.
(10) Fio do injetor n° 2 (F) Posicione a abraçadeira de plástico pela
(11) Fio do sensor de temperatura do líquido de frente do fixador do chicote, mas não ins-
arrefecimento tale a abraçadeira ao redor do fixador.
(12) Fio do injetor n° 1 (G) Para o sensor de temperatura do ar de ad-
(13) Fio do interruptor de nível do óleo missão
(14) Fio do interruptor do cavalete lateral (H) Para a caixa do filtro de ar
(15) Fio do sensor de pressão do ar de admissão (I) Para o radiador
(16) Mangueira do reservatório de líquido de
arrefecimento
(17) Mangueira de respiro do cabeçote
D4
C3
2B
E 5 6
1A
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8
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23 9 18
22 J 21
2-80
(18) Sensor de posição da borboleta (J) Prenda os fios com a abraçadeira de plás-
(19) Fio do motor de partida tico de modo que não encostem no sensor
(20) Cabo negativo da bateria de posição do acelerador. Posicione a fi-
(21) Chassi vela da abraçadeira de plástico para cima
(22) Fio da bobina do estator e coloque a extremidade da abraçadeira en-
(23) Tubo de injeção de combustível tre o chassi e o chicote. Não corte o ex-
cesso da extremidade da abraçadeira de
plástico.
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2-81
Conjunto da unidade hidráulica (vista superior)
(1) Fio terra do motor (A) Certifique-se que o terminal do fio terra do
(2) Chicote motor encoste no limitador do cárter.
(3) Fio da ECU do ABS (B) Posicione a abraçadeira de plástico entre a
(4) Conector de teste do ABS tampa de borracha e a divisão no chicote.
(5) Fio do conector de teste do ABS (C) Insira a saliência da abraçadeira de plásti-
(6) Conjunto da unidade hidráulica co no orifício do para-lama traseiro e então
(7) Mangueira do reservatório de líquido de prenda o fio da ECU do ABS e o chicote
arrefecimento com a abraçadeira. Passe o chicote pelo
lado externo do fio da ECU do ABS. Colo-
(8) Fio do interruptor de nível do óleo
que a extremidade da abraçadeira de plás-
(9) Fio do interruptor do cavalete lateral
tico para a direita e a insira no orifício no
chassi. Não corte o excesso da extremi-
dade da abraçadeira de plástico.
19
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2-82
(10) Mangueira de combustível (D) Deslize a tampa de borracha sobre os
(11) Fio do interruptor da luz do freio traseiro conectores dos piscas traseiros, o
(12) Fio do interruptor de neutro acoplador da luz da placa de identificação,
(13) Fio da bomba de combustível o acoplador da lanterna traseira/luz de freio,
(14) Fio do pisca traseiro direito o acoplador do chicote secundário do
(15) Chicote secundário do sensor do ângulo de sensor do ângulo de inclinação e os
inclinação/fio terra do chassi acopladores de alarmes (apenas peça ge-
(16) Fio da lanterna traseira/luz de freio nuína Yamaha, não disponível para
(17) Fio da luz da placa de identificação comercialização no Brasil), certificando-se
(18) Fio do pisca traseiro esquerdo que os conectores e acopladores estejam
(19) Conector da bomba de combustível totalmente cobertos.
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(E) Deslize a tampa de borracha sobre o (G) Conecte o conector da ECU do ABS, e en-
conector do interruptor do cavalete lateral, tão prenda o chicote na posição da fita bran-
o conector do interruptor da luz de freio tra- ca com a abraçadeira de plástico. Coloque
seiro, o conector do interruptor de neutro, a extremidade da abraçadeira de plástico
o conector do sensor da roda traseira e o para baixo. Não corte o excesso da extre-
conector do interruptor de nível de óleo, midade da abraçadeira de plástico.
certificando-se de que os conectores es- (H) Coloque a extremidade da abraçadeira de
tejam totalmente cobertos. plástico para trás. Não corte o excesso da
(F) Passe o fio do interruptor do cavalete late- extremidade da abraçadeira de plástico.
ral e o fio do interruptor de nível de óleo
sobre a mangueira do reservatório de líqui-
do de arrefecimento.
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(I) Dobre o fio do conector de teste do ABS, e (K) Encaixe o conector de teste do ABS entre
e então prenda o fio do conector de teste a tampa da unidade do ABS e o suporte.
do ABS, o chicote secundário do sensor (L) Aponte o gancho do fixador para frente ou
do ângulo de inclinação, fio da luz do pisca para trás.
direito traseiro, fio da luz do pisca esquer- (M) Passe o fio da bomba de combustível sobre
do traseiro, o fio da luz da lanterna traseira/ e por trás da mangueira de combustível.
freio e o fio da luz da placa de identificação (N) Para frente
com uma abraçadeira de plástico.
(J) Posicione a abraçadeira de plástico a 40–
60 mm da borda do fixador.
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Para-lama traseiro (vista superior)
(1) Fio da luz da placa de identificação (A) Passe o fio da luz da placa de identificação
(2) Fio do pisca traseiro direito e o fio do pisca traseiro direito entre o en-
(3) Fio da lanterna traseira/luz de freio caixe e o suporte do bagageiro no para-
(4) Fio do pisca traseiro esquerdo lama traseiro.
(5) Fio terra do chassi (B) Passe o fio da luz da placa de identificação
(6) Chicote secundário do sensor do ângulo de e o fio do pisca traseiro direito pelo lado ex-
inclinação. terno do encaixe no pára-lama traseiro.
(7) Fio do conector de teste do ABS (C) Certifique-se que o terminal do fio terra do
chassi encoste no limitador no chassi.
(D) Passe o fio da lanterna traseira/luz de freio
e o fio do pisca traseiro esquerdo pelo lado
externo do encaixe no para-lama traseiro.
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H 4 3 7 E
F
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E A
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2
4
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B
4
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2-86
(E) Passe o fio da lanterna traseira/luz de freio, (G) Passe todos os fios entre os encaixes no
o fio do pisca traseiro esquerdo, o fio do para-lama traseiro.
pisca traseiro direito e o fio terra do chassi (H) Aponte o gancho do fixador para a esquerda.
pelo lado externo do encaixe no para-lama (I) Passe o fio da lanterna traseira/luz de freio
traseiro. pela frente do suporte do conjunto da lan-
(F) Prenda o chicote secundário do sensor do terna traseira/luz de freio.
ângulo de inclinação, o fio da luz da placa (J) Passe o fio da luz da placa de identificação
de identificação, o fio da lanterna traseira/ pelo recorte no conjunto da lanterna trasei-
luz de freio, o fio terra do chassi, o fio do ra/luz de freio.
pisca esquerdo traseiro e o fio do pisca di-
reito traseiro com o fixador.
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2-87
CAPÍTULO 3
INSPEÇÃO PERIÓDICA E AJUSTES

INTRODUÇÃO ............................................................................................... 3-1
TABELA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA PARA O SISTEMA DE

CONTROLE DE EMISSÕES ......................................................................... 3-1
TABELA GERAL DE MANUTENÇÃO E LUBRIFICAÇÃO......................... 3-2
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL .............................. 3-5

VERIFICAÇÃO DAS VELAS DE IGNIÇÃO ............................................. 3-6
AJUSTE DAS FOLGAS DAS VÁLVULAS ............................................... 3-7
SINCRONIZAÇÃO DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO ...................... 3-12
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPE ......................................... 3-15
AJUSTE DO VOLUME DO GÁS DE ESCAPE ..................................... 3-16
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE RESPIRO DO CABEÇOTE ...... 3-18
SUBSTITUIÇÃO DO ELEMENTO DO FILTRO DE AR ........................ 3-18
AJUSTE DO MANETE DA EMBREAGEM ............................................ 3-20
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO DA EMBREAGEM ................. 3-21
SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO DA EMBREAGEM ................. 3-22
AJUSTE DO DISCO DO FREIO DIANTEIRO ...................................... 3-23
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO DE FREIO .............................. 3-24
SANGRIA DO SISTEMA DO FREIO HIDRÁULICO (ABS) .................. 3-25
VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO DIANTEIRO ................. 3-28
VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO TRASEIRO .................. 3-28
VERIFICAÇÃO DAS MANGUEIRAS DE FREIO .................................. 3-29
VERIFICAÇÃO DAS RODAS ................................................................ 3-29
VERIFICAÇÃO E APERTO DOS RAIOS .............................................. 3-30
VERIFICAÇÃO DOS PNEUS ................................................................ 3-31
VERIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS DAS RODAS ............................ 3-34
VERIFICAÇÃO DA ARTICULAÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA .......... 3-34
LUBRIFICAÇÃO DA ARTICULAÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA ........ 3-34
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA COLUNA DE DIREÇÃO ...................... 3-35
LUBRIFICAÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO ...................................... 3-37
VERIFICAÇÃO DOS FIXADORES ........................................................ 3-37
LUBRIFICAÇÃO DOS MANETES ......................................................... 3-37
LUBRIFICAÇÃO DOS PEDAIS ............................................................. 3-37
VERIFICAÇÃO DO CAVALETE LATERAL ........................................... 3-38
VERIFICAÇÃO DO CAVALETE CENTRAL .......................................... 3-38
LUBRIFICAÇÃO DO CAVALETE LATERAL ......................................... 3-38
LUBRIFICAÇÃO DO CAVALETE CENTRAL ........................................ 3-38
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL ......... 3-39
VERIFICAÇÃO DO GARFO DIANTEIRO ............................................. 3-39
AJUSTE DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO .......................... 3-40
VERIFICAÇÃO DA SUSPENSÃO TRASEIRA ..................................... 3-42
AJUSTE DO CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO............. 3-43
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR .............................. 3-45
TROCA DO ÓLEO DO MOTOR ............................................................ 3-46
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR .............................. 3-48
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO ....... 3-50
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO ........................ 3-51
TROCA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO ..................................... 3-51
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO FINAL ...... 3-54
TROCA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO FINAL .................................... 3-55
VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES DAS LUZES DE FREIO ..... 3-56
AJUSTE DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO ........... 3-56
VERIFICAÇÃO E LUBRIFICAÇÃO DOS CABOS ................................ 3-57
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA MANOPLA
DO ACELERADOR ................................................................................ 3-58
VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES, LUZES E SINAIS ............... 3-59
AJUSTE DOS FACHOS DO FAROL .................................................... 3-59
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DO FAROL ................................... 3-60
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DA LUZ AUXILIAR ........................ 3-61
INSPEÇÃO E AJUSTES PERIÓDICOS / TABELA INSP
DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA AJUS
INSPEÇÃO E AJUSTES PERIÓDICOS
INTRODUÇÃO
Este capítulo abrange as informações necessárias para a execução das inspeções e ajustes reco-
mendados. Se seguidos, estes procedimentos assegurarão uma operação mais confiável do veículo,
uma vida útil maior e reduzirão a possibilidade de serviço de reparação dispendioso. Estas informa-
ções aplicam-se a veículos já em operação e também a veículos novos que estejam sendo preparados
para a venda. Todos os técnicos de manutenção devem estar familiarizados com este capítulo.
TABELA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA PARA O SISTEMA DE

CONTROLE DE EMISSÕES
NOTA:
• As verificações devem ser efetuadas todos os anos, exceto se for efetuada uma manutenção
com base na quilometragem percorrida.
• A partir dos 50000 km, repita os intervalos de manutenção começando de 10000 km.
• Os itens marcados com um asterisco devem ser efetuados por um concessionário Yamaha, de-
vido à necessidade de ferramentas especiais, dados e capacidade técnica.
LEITURA DO HODÔMETRO VERIFI-

TRABALHO DE VERIFICAÇÃO OU (Km)
Nº ITEM CAÇÃO
MANUTENÇÃO ANUAL
1000 10000 20000 30000 40000
1 * Mangueira de • Verificar se há rachaduras ou

combustível danos na mangueira. √ √ √ √ √
• Verificar.
√ √
2 * Vela de ignição • Limpar e recalibrar.
• Substituir. √ √
• Verificar a folga da válvula.
3 * Válvulas A cada 40.000 km
• Ajustar.
4 * Injeção de • Ajustar a sincronização. √ √ √ √ √

combustível
Silenciador e
5 * tubo de escape • Verificar o aperto do parafuso √ √ √ √ √
da abraçadeira.
3-1
INSP
TABELA DE MANUTENÇÃO E LUBRIFICAÇÃO AJUS
TABELA GERAL DE MANUTENÇÃO E LUBRIFICAÇÃO
NOTA:
• As verificações anuais devem ser realizadas regularmente nos intervalos recomendados, exceto
no caso das manutenções necessárias devido à quilometragem.
• A partir dos 50000 km, repita os intervalos de manutenção começando a cada 10000 km.
• Os itens marcados com um asterisco devem ser verificados em uma concessionária Yamaha
uma vez que exigem ferramentas, dados e habilidades especiais de técnicos.

Nº ITEM CAÇÃO
MANUTENÇÃO ANUAL
1000 10000 20000 30000 40000
1 * Elemento do
filtro de ar
• Substituir. √
• Verificar o funcionamento, nível do

2 * fluido e se há vazamento de fluido no √ √ √ √ √
Embreagem
veículo.

fluido e se há vazamento de fluido no √ √ √ √ √ √
3 * Freio dianteiro veículo.
• Trocar as pastilhas do freio. Sempre que estiverem gastas até o limite.

fluido e se há vazamento de fluido no √ √ √ √ √ √
4 * Freio traseiro veículo.
• Trocar as pastilhas do freio. Sempre que estiverem gastas até o limite.
• Verificar se há rachaduras ou danos. √ √ √ √ √ √

5 * Mangueiras
do freio
• Substituir. A cada 4 anos.
• Verificar desgaste, aperto dos raios e

6 * Nos primeiros 1000 km e após, a cada
Rodas se há danos.
5000 km
• Apertar os raios se necessário.
• Verificar a profundidade do sulco e se

existem danos.
7 * Pneus • Trocar se necessário. √ √ √ √ √
• Verificar a pressão do ar.
• Corrigir se necessário.
Rolamentos da
8 * roda • Verificar se os rolamentos estão soltos
ou se apresentam danos.
√ √ √ √
• Verificar o funcionamento e se há folga √ √ √ √

9 * Balança excessiva.
traseira
• Lubrificar com graxa à base de sabão A cada 50.000 km
de lítio.
• Verificar a folga do rolamento e se a
10 * direção está dura. √ √ √ √ √
Rolamentos da
direção • Lubrificar com graxa à base de sabão
A cada 50.000 km
de lítio.
3-2
INSP
Nº ITEM CAÇÃO
MANUTENÇÃO ANUAL
1000 10000 20000 30000 40000
• Verificar se todas as porcas, cupilhas e
Fixadores do parafusos estão devidamente
11 *
chassi √ √ √ √ √
apertados.
Eixo de
12 articulação do • Lubrificar com graxa à base de
silicone. √ √ √ √ √
pedal do freio
Eixo de
13 • Lubrificar com graxa à base de sabão √ √ √ √ √
articulação do
de lítio.
pedal do freio
Eixo de
14 articulação do • Lubrificar com graxa de silicone. √ √ √ √ √
manete da
embreagem
Eixo de • Lubrificar com graxa à base de sabão

15 articulação do √ √ √ √ √
de lítio.
pedal de câmbio
• Verificar o funcionamento.
Cavalete • Lubrificar com graxa à base de sabão
16 central, lateral √ √ √ √ √
de lítio.
Interruptor do
17 * cavalete lateral • Verificar o funcionamento. √ √ √ √ √ √
Garfo dianteiro • Verificar o funcionamento e se há

18 * vazamento de óleo. √ √ √ √
Amortecedor • Verificar o funcionamento e se há

19 * traseiro vazamento de óleo. √ √ √ √
Braço relé da
suspensão
20 * traseira e pontos • Verificar o funcionamento.
de articulação √ √ √ √
do braço de
conexão
• Trocar.
21 Óleo do motor • Verificar o nível de óleo e se há Primeira troca com 1000 km e após, a cada
vazamento de óleo. 5000 km
Cartucho do
22 filtro de óleo do • Substituir.
motor √ √ √
• Verificar o nível do líquido de

Sistema de arrefecimento e se existem
23 * √ √ √ √ √
arrefecimento vazamentos.
• Trocar. A cada 3 anos.
Óleo da • Verificar o nível do óleo e se há

24 transmissão vazamento no veículo. √ √ √
final
• Trocar. √ √ √
Interruptores
25 * dos freios • Verificar o funcionamento. √ √ √ √ √ √
dianteiro e
traseiro
3-3
INSP
Nº ITEM CAÇÃO
MANUTENÇÃO ANUAL
1000 10000 20000 30000 40000
26 Cabos e peças • Lubrificar. √ √ √ √ √

móveis
• Verificar a operação.
Suporte da • Verificar a folga da manopla do
27 * manopla do acelerador, e ajuste se necessário. √ √ √ √ √
acelerador e • Lubrificar o cabo e o suporte da
cabo manopla do acelerador.
• Verificar o funcionamento.
28 * Luzes, piscas e
interruptores • Ajustar o facho do farol. √ √ √ √ √ √
NOTA:
• Filtro de ar
• O filtro de ar deste modelo é equipado com um elemento de papel descartável, que não deve
ser limpo com ar comprimido, para evitar danos.
• O elemento do filtro de ar deve ser substituído com mais frequência ao conduzir em áreas
anormais de umidade ou poeira.
• Serviços no freio hidráulico e embreagem
• Verifique regularmente e, caso necessário, corrija os níveis do fluído de freio e da embreagem.
• A cada dois anos substitua os componentes internos do cilindro principal do freio e da pinça do
freio, assim como da embreagem e a liberação dos cilindros e troque os fluidos do freio e da
embreagem.
• Substitua as mangueiras de freio e da embreagem a cada quatro anos e também caso esteja
danificada ou com rachaduras.
3-4
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA INSP
DE COMBUSTÍVEL AJUS
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE
COMBUSTÍVEL
1. Remova:
• Assento do condutor
• Carenagem do lado esquerdo
• Painel do lado direito
Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4.
2. Remova:
• Parafusos do tanque de combustível (1)
NOTA:
Depois de remover os parafusos do tanque de
combustível, levante a parte dianteira do tanque.
CUIDADO:
1 Quando levantar o tanque de combustível,
cuidado para não remover a mangueira de ex-
pansão e a mangueira de respiro do tanque.
3. Verifique:
• Mangueira de combustível (1)
1 • Mangueira de respiro do tanque de com-
bustível (2)
• Mangueira de expansão do tanque de com-
bustível (3)
Rachaduras/danos → Substituir.
Conexão solta → Conectar corretamente.
CUIDADO:
Certifique-se que as mangueiras de respiro/
2 expansão do tanque de combustível estão
instaladas corretamente.
3
4. Instale:
• Parafusos do tanque de combustível
Parafuso do tanque de combustível:

1,0 kgf.m (10 Nm)
5. Instale:
Consulte “CHASSI GERAL” no capítulo 4.
3-5
INSP
VERIFICAÇÃO DAS VELAS DE IGNIÇÃO AJUS
VERIFICAÇÃO DAS VELAS DE
IGNIÇÃO
O seguinte procedimento se aplica a todas as
velas de ignição.
1. Remova:
• Caixa do filtro de ar
2. Remova:
• Bobina de ignição
3. Remova:
• Vela de ignição
CUIDADO:
Antes de remover as velas, use ar compri-
mido para remover qualquer sujeira acumu-
lada nos alojamentos das mesmas para evi-
tar que a sujeira caia nos cilindros.
4. Verifique:
• Tipo de vela de ignição
Incorreto → Trocar.
Fabricante/modelo:
NGK/CPR8EB9
5. Verifique:
• Eletrodo (1)
Danos/desgaste → Substituir a vela de
ignição
• Isolador (2)
Cor anormal → Substituir a vela de ignição.
A cor normal é marrom claro.
6. Limpe:
• Vela de ignição (com um limpador de vela
de ignição ou uma escova de aço)
7. Meça:
• Folga da vela de ignição (a)
(com um calibrador de lâminas)
Fora de especificação → Reajustar.
Folga da vela de ignição:

0,8 - 0,9 mm
3-6
INSP
AJUSTE DAS FOLGAS DAS VÁLVULAS AJUS
8. Instale:
Vela de ignição:
1,3 kgf.m (13 Nm)
NOTA:
Antes de instalar a vela de ignição, limpe a vela e
a superfície da junta.
9. Instale:
Parafuso da bobina de ignição:

1,0 kgf.m (10 Nm)
LOCTITE®
10.Instale:
AJUSTE DAS FOLGAS DAS

VÁLVULAS
O seguinte procedimento se aplica a todas as
válvulas.
NOTA:
• O ajuste da folga das válvulas deve ser feito
com o motor frio e à temperatura ambiente.
• Ao medir ou ajustar a folga das válvulas, o
pistão deve estar no ponto morto superior
(PMS) no curso de compressão.
1. Remova:
• Corpos de aceleração
Consulte “CORPOS DE ACELERAÇÃO”,
no capítulo 7.
• Tampa da embreagem
Consulte “EMBREAGEM”, no capítulo 5.
• Tampa do cabeçote
Consulte “EIXOS DE COMANDO”, no
capítulo 5.
2. Meça:
• Folga da válvula
Fora de especificação → Ajustar.
3-7
INSP
Folga das válvulas (motor frio)
Admissão
0,10 - 0,16 mm
Escape
0,22 - 0,28 mm
NOTA:
#2 #1 • Se a folga das válvulas não estiver correta,
anote o valor medido.
• Meça a folga das válvulas na seguinte
sequência.
Sequência de medição da folga das vál-

vulas
Cilindro n° 1 → n° 2
A
A. Lado dianteiro

b a. Gire o virabrequim no sentido horário e ali-
a nhe a marca K no rotor da bobina de pulso
(a) e a marca na superfície de contato do
cárter (b).
(Nesse momento, certifique-se que os
ressaltos do eixo comando de admissão (c)
e os ressaltos do eixo comando de escape
(d) para o cilindro n° 1 estejam posicionados
como mostra a ilustração. Se os ressaltos
do eixo de comando não estiverem
posicionados como mostrado na figura, gire
d o virabrequim 360 graus no sentido horário e
verifique novamente as posições dos
ressaltos).
b b. Gire o virabrequim 71 graus no sentido horá-

e rio e alinhe a marca T no rotor da bobina de
pulso (a) e a marca na superfície de contato
do cárter (b).
3-8
INSP
AJUS
c. Meça a folga da válvula n° 1 usando um
calibrador de lâminas (1).
Calibrador de lâminas:
90890-03079
d. Gire o virabrequim 270 graus no sentido ho-

rário de modo que a marca (T) no rotor da
bobina de pulso (e) aponte para cima, como
e mostrado na ilustração.
e. Meça a folga da válvula n° 2 usando um
calibrador de lâminas.
90890-03079

3. Remova:
• Eixo de comando de válvulas
NOTA:
• Consulte “EIXOS DE COMANDO”, no capí-
tulo 5.
• Quando remover a corrente de comando e
os eixos de comando, prenda a corrente de
comando com um cabo para suspendê-la,
caso ela caia no cárter.
4. Ajuste:
3-9
INSP

a. Remova o tucho (1) e a pastilha da válvula
(2) com um assentador de válvula (3).
Assentador de válvulas:
90890-04101
NOTA:
• Cubra a abertura da corrente de comando e
os orifícios da vela de ignição com um pano
para evitar que a pastilha da válvula caia den-
tro do cárter.
• Anote a posição de cada tucho de válvula
(1) e da pastilha da válvula (2) para que se-
jam instalados nos locais corretos.
b. Calcule a diferença entre a folga especificada

e a folga medida da válvula.
Exemplo:
Folga especificada da válvula =
0,10 - 0,16 mm
Folga medida da válvula = 0,20 mm
0,20 mm – 0,16 mm = 0,04 mm
c. Verifique a espessura da atual pastilha da

válvula.
NOTA:
a A espessura (a) de cada pastilha da válvula é
marcada em centésimos de milímetros no lado
que encosta no tucho da válvula.
Exemplo:
Se a pastilha da válvula estiver marcada com
(148), sua espessura será de 1,48 mm.
3-10
INSP
d. Calcule a soma dos valores obtidos nos pas-
sos (b) e (c) para determinar a espessura
necessária da pastilha da válvula e o núme-
ro da pastilha da válvula.
Exemplo:
1,48 mm + 0,04 mm = 1,52 mm
O número da pastilha da válvula é 152.
e. Arredonde o número da pastilha da válvula
de acordo com a tabela abaixo e selecione a
pastilha de válvula adequada.
Último dígito Valor arredondado

0, 1, 2 0
3, 4, 5, 6 5
7,8,9 10
NOTA:
Consulte a tabela abaixo para obter as pastilhas
de válvula disponíveis.
Faixa da pastilha da
válvula N° 120 -240
Espessura da pastilha
da válvula 1,20 - 2,40 mm
Pastilhas de válvula 25 espessuras

disponíveis em 0,05 mm de
incrementos
Exemplo:
Número da pastilha da válvula = 152
Valor arredondado = 150
Novo número da pastilha da válvula = 150
f. Instale a nova pastilha da válvula (1) e o tucho

2 da válvula (2).
1
NOTA:
• Lubrifique a pastilha da válvula com óleo
disulfeto de molibdênio.
• Lubrifique o tucho da válvula com óleo de
motor.
• O tucho da válvula deve girar suavemente
quando movido manualmente.
• Instale o tucho da válvula e a pastilha da vál-
vula nos locais corretos.
3-11
AJUSTE DAS FOLGAS DAS
VÁLVULAS/ SINCRONIZAÇÃO INSP
DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO AJUS
g. Instale os eixos de comando de admissão e
de escape, a corrente de comando e as tam-
pas dos eixos de comando.
Parafuso da tampa do eixo de co-
mando:
1,0 kgf.m (10 Nm)
NOTA:
• Consulte “EIXOS DE COMANDO”, no capí-
tulo 5.
• Lubrifique os ressaltos e munhões do eixo
de comando com óleo dissulfeto de
molibdênio.
• Primeiro, instale o eixo de comando de es-
cape.
• Alinhe as marcas do eixo de comando com a
superfície de contato do cabeçote.
• Gire o virabrequim no sentido horário vári-
as voltas inteiras para assentar os compo-
nentes.
h. Meça novamente a folga da válvula.

i. Se a folga da válvula ainda estiver fora de
especificação, repita todos os passos de
ajuste de folga das válvulas até obter a folga
especificada.

5. Instale:
• Todas as peças removidas
SINCRONIZAÇÃO DOS CORPOS DE

ACELERAÇÃO
NOTA:
Antes de sincronizar os corpos de aceleração,
verifique os seguintes itens:
• Velas de ignição
• Elemento do filtro de ar
• Juntas dos corpos de aceleração
• Mangueira de combustível
• Sistema de escape
• Mangueira de respiro do cabeçote
Verificação da sincronização do corpo de

aceleração
1. Posicione o veículo sobre uma superfície
plana.
3-12
SINCRONIZAÇÃO DOS CORPOS DE INSP
ACELERAÇÃO AJUS
A NOTA:
Apoie o veículo sobre o cavalete central.
2. Desconecte:
• Mangueira do sensor de pressão do ar de
admissão (1)
3. Remova:
1 • Tampa (2)
A. Lado esquerdo
B. Lado direito
A 4. Instale:
• Mangueira de vácuo (1)
• Junta de 3 vias (2)
1 • Mangueira do sensor de pressão do ar de
admissão (3)
2
• Mangueira do vacuômetro para n° 1 (4)
• Mangueira do vacuômetro para n° 2 (5)
• Vacuômetro
4 • Tacômetro digital
3
Vacuômetro:
90890-03094
5. Verifique:
• Sincronização do corpo de aceleração
5

A. Lado esquerdo a. Dê partida no motor, espere aquecer por al-
B. Lado direito guns minutos e deixe-o funcionar na rotação
de marcha lenta especificada.
Marcha lenta do motor:

1.050 - 1.150 rpm
3-13
SINCRONIZAÇÃO DOS CORPOS DE INSP
ACELERAÇÃO AJUS
b. Verifique a pressão de vácuo.
A diferença de pressão de vácuo

entre os corpos de aceleração não
deve exceder 1,33 kPa
Se estiver fora de especificação → Ajustar

a sincronização do corpo de aceleração.

Ajuste da sincronização do corpo de acele-
ração
1. Ajuste:
• Sincronização do corpo de aceleração

a. Dê partida no motor, espere aquecer por al-
guns minutos e deixe-o funcionar na rotação
de marcha lenta especificada.
Marcha lenta do motor:

1.050 - 1.150 rpm
b. Use o corpo de aceleração equipado com o

parafuso de ar de desvio (1), com uma mar-
ca branca como padrão, para ajustar o outro
corpo de aceleração girando seu parafuso
de ar de desvio para dentro ou para fora.
CUIDADO:
Não gire o parafuso padrão de ar de desvio
do corpo de aceleração. Caso contrário, o
motor poderá funcionar incorretamente em
marcha lenta e os corpos de aceleração po-
derão não funcionar corretamente.
NOTA:
• Gire o parafuso de ar do cilindro n° 1 ou o
A
parafuso do ar do cilindro n° 2 usando o
ajustador do ângulo do carburador.
• Depois de cada etapa, gire o motor duas ou
três vezes, cada vez por um tempo menor
que um segundo e verifique novamente a sin-
cronização.
• Se um parafuso de ar de desvio for removi-
do, gire totalmente o parafuso e sincronize
1 os corpos de aceleração.
3-14
SINCRONIZAÇÃO
DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO/ INSP
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPE AJUS
B • Se a sincronização dos corpos de acelera-
ção não puder ser ajustada usando o parafu-
so de ar de desvio, limpe ou substitua os cor-
pos de aceleração.
• A diferença de pressão de vácuo entre os
corpos de aceleração não deve exceder
1 1,33 kPa.
Ajustador do ângulo do carburador 2:

90890-03173
A. Lado esquerdo 
B. Lado direito
2. Pare o motor e remova o equipamento de

medição.
3. Instale:
• Tampa
• Mangueira do sensor de pressão do ar de
admissão
4. Ajuste:
• Folga do cabo do acelerador
Consulte “VERIFICAÇÃO DO FUNCIO-
NAMENTO DA MANOPLA DO ACELE-
RADOR”, no capítulo 3.
Folga do cabo do acelerador:

3,0 - 5,0 mm
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE
ESCAPE
1. Verifique:
• Tubo de escape (1)
• Silenciador (2)
• Gaxetas (3), (4)
Vazamentos de gases de escape →
Substituir.
3-15
INSP
AJUSTE DO VOLUME DO GÁS DE ESCAPE AJUS
2. Verifique:
8 Torque de aperto
• Porcas do tubo de escape (5)
• Parafuso do tubo de escape (6)
• Parafuso de união do tubo de escape (7)
2 • Parafuso do silenciador (8)
6
7
Porca do tubo de escape
2,0 kgf.m (20 Nm)
4 Parafuso do tubo de escape
5
2,0 kgf.m (20 Nm)
3
Parafuso da junta do tubo de
(4) escape
2,0 kgf.m (20 Nm)
Parafuso do silenciador
1 4,7 kgf.m (47 Nm)
AJUSTE DO VOLUME DO GÁS DE

ESCAPE
NOTA:
Certifique-se de ajustar o nível de densidade de
CO para o valor padrão, e então ajuste o volu-
me do gás de escape.
1. Coloque o interruptor principal na posição
“OFF”.
2. Mantenha pressionados simultaneamente o
botão de ajuste esquerdo (1) e o botão de
ajuste direito (2), gire o interruptor principal
para a posição “ON” e continue pressionan-
1 2 do os botões durante 8 segundos ou mais.
3-16
INSP
AJUSTE DO VOLUME DO GÁS DE ESCAPE AJUS
NOTA:
• Todos os dados no medidor desaparecem,
exceto os dados do hodômetro.
• “dIAG” aparece no visor de LCD do
hodômetro.
3. Pressione o botão de ajuste esquerdo para

selecionar o modo de ajuste de "CO" (1) ou
o modo de diagnóstico “dIAG”.
1
4. Depois de selecionar “Co”, pressione simul-
taneamente os botões de ajuste esquerdo e
direito durante 2 segundos ou mais para exe-
cutar a seleção.
5. Pressione o botão de ajuste esquerdo ou o

botão de ajuste direito para selecionar um
número de cilindro (1).
1
NOTA:
O número do cilindro selecionado aparece no
visor de LCD do relógio.
• Para diminuir o número do cilindro seleciona-
do, pressione o botão de ajuste direito.
• Para aumentar o número do cilindro selecio-
nado, pressione o botão de ajuste esquerdo.
6. Depois de selecionar o cilindro, pressione si-

multaneamente os botões de ajuste esquer-
do e direito durante 2 segundos ou mais para
1 executar a seleção.
7. Mude o volume de ajuste de "CO" (1) pressi-
onando o botão de ajuste esquerdo ou o bo-
tão de ajuste direito.
3-17
AJUSTE DO VOLUME DO GÁS
DE ESCAPE/ VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA INSP
DE RESPIRO DO CABEÇOTE AJUS
NOTA:
O volume de ajuste de CO aparece no visor de
LCD do hodômetro.
• Para diminuir o volume de ajuste de CO,
pressione o botão de ajuste direito.
• Para aumentar o volume de ajuste de CO,
pressione o botão de ajuste esquerdo.
8. Pressione simultaneamente o botão de ajus-

te esquerdo e o botão de ajuste direito para
retornar à seleção de cilindro (passo 5).
9. Gire o interruptor principal para a posição
“OFF” para cancelar este modo.
VERIFICAÇÃO DA MANGUEIRA DE
RESPIRO DO CABEÇOTE
1. Remova:
1 • Caixa do filtro de ar
2. Verifique:
• Mangueira de respiro do cabeçote (1)
Conexão solta → Conectar corretamente.
CUIDADO:
Certifique-se que a mangueira de respiro do
cabeçote esteja instalada corretamente.
3. Instale:
SUBSTITUIÇÃO DO ELEMENTO DO
FILTRO DE AR
1. Remova:
3-18
SUBSTITUIÇÃO DO ELEMENTO INSP
DO FILTRO DE AR AJUS
2. Remova:
NOTA:
Depois de remover os parafusos do tanque
de combustível, levante a parte dianteira do
tanque.
1 CUIDADO:
Quando levantar o tanque de combustível,
2 cuidado para não remover a mangueira de ex-
1 pansão e a mangueira de respiro do tanque.
3. Remova:
• Tampa (1)
• Tampa da caixa do filtro de ar (2)
4. Remova:
1 • Elemento do filtro de ar (1)
5. Verifique:
NOTA:
• Substitua o elemento do filtro de ar a cada
40.000 km de operação do motor.
• O filtro de ar requer manutenção mais fre-
quente se o veículo for utilizado em áreas
com excesso de umidade ou de poeira.
6. Instale:
• Tampa da caixa do filtro de ar
• Tampa
Parafuso da tampa da caixa do filtro

de ar:
0,16 kgf.m (1,6 Nm)
CUIDADO:
Nunca opere o motor sem o elemento do filtro
de ar instalado. O ar não filtrado causará des-
gaste prematuro dos componentes do motor
e poderá danificá-lo. Operar o motor sem o
elemento do filtro de ar afetará também a sin-
cronização dos corpos de aceleração, resul-
tando em baixo desempenho do motor e pos-
sível superaquecimento.
3-19
INSP
AJUSTE DO MANETE DA EMBREAGEM AJUS
NOTA:
Quando instalar o elemento do filtro de ar na
tampa da caixa do filtro, certifique-se que as
superfícies de vedação estejam alinhadas
para evitar vazamentos de ar.
7. Instale:
• Parafusos do tanque de combustível
Parafuso do tanque de combustível:

1,0 kgf.m (10 Nm)
8. Instale:
AJUSTE DO MANETE DA
EMBREAGEM
1. Ajuste:
• Posição do manete da embreagem
(distância (a) entre a manopla do guidão e
o manete da embreagem)

a. Enquanto empurra o manete da embreagem
para frente, gire o botão de ajuste (1) até que
o manete esteja na posição desejada.
NOTA:
Certifique-se de alinhar a marca de ajuste no
botão de ajuste com a seta (2) no suporte do
manete da embreagem.
a Posição n° 1
A distância (a) é maior.
Posição n° 4
A distância (a) é menor.
1
2

3-20
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO DA INSP
EMBREAGEM AJUS
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO
DA EMBREAGEM
1. Posicione a motocicleta sobre uma superfí-
cie plana.
NOTA:
Apoie o veículo sobre o cavalete central.
2. Remova:
• Tampa do reservatório do cilindro mestre
da embreagem
• Suporte do diafragma do reservatório do
cilindro mestre da embreagem
• Diafragma do reservatório do cilindro mes-
tre da embreagem
3. Verifique:
a • Nível do fluido da embreagem
UPPER
Abaixo da marca de nível mínimo (a) →
LOWER
Adicionar o fluido de embreagem recomen-
dado até o nível apropriado.
Fluido recomendado
DOT 4
ADVERTÊNCIA
• Use somente o fluido de embreagem espe-
cificado. Outros fluidos de embreagem po-
dem causar deterioração das vedações de
borracha, causando vazamento e baixa efi-
ciência da embreagem.
• Reabasteça com o mesmo tipo de fluido
de embreagem já existente no sistema. A
mistura de tipos diferentes de fluido de em-
breagem pode resultar em uma reação quí-
mica nociva aos componentes e em baixa
eficiência da embreagem.
• Ao reabastecer, não deixe que entre água
no reservatório do cilindro mestre da em-
breagem. A água diminui significativamente
o ponto de ebulição do fluido de embrea-
gem e pode causar obstrução pelo vapor.
CUIDADO:
O fluido de embreagem pode danificar super-
fícies pintadas ou componentes de plástico.
Portanto, sempre limpe imediatamente qual-
quer fluido de embreagem derramado.
3-21
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO DA
EMBREAGEM/ SANGRIA DO SISTEMA INSP
HIDRÁULICO DA EMBREAGEM AJUS
NOTA:
Para assegurar uma leitura correta do nível de
fluido de embreagem, certifique-se que a parte
superior do reservatório esteja na posição hori-
zontal.
4. Instale:
tre da embreagem
• Suporte do diafragma do reservatório do
cilindro mestre da embreagem
• Tampa do reservatório do cilindro mestre
da embreagem
SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO

DA EMBREAGEM
ADVERTÊNCIA
Faça a sangria do sistema hidráulico da em-
breagem sempre que:
• o sistema for desmontado
• uma mangueira de embreagem for solta
ou removida,
• o nível de fluido da embreagem estiver
muito baixo,
• a embreagem não funcionar corretamente.
NOTA:
• Cuidado para não derramar fluido de embre-
agem ou encher demais o reservatório do ci-
lindro mestre da embreagem.
• Quando sangrar o sistema hidráulico da em-
breagem, certifique-se que haja sempre uma
quantidade suficiente de fluido antes de acio-
nar o manete de embreagem. Se essa pre-
caução for ignorada, poderá ocorrer entrada
de ar no sistema hidráulico da embreagem,
prolongando consideravelmente o procedi-
mento de sangria.
• Se houver dificuldade na sangria, pode ser
necessário deixar o fluido de embreagem
estabilizar por algumas horas. Repita o pro-
cedimento de sangria depois que as peque-
nas bolhas na mangueira tiverem desapare-
cido.
1. Sangre:
• Sistema hidráulico da embreagem
3-22
SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO DA
EMBREAGEM/ AJUSTE DO DISCO DO FREIO INSP
DIANTEIRO AJUS

a. Encha o reservatório do cilindro mestre da

embreagem até o nível apropriado com o flui-
do de embreagem recomendado.
b. Instale o diafragma do reservatório do cilin-
dro mestre da embreagem.
1 c. Conecte uma mangueira transparente (1) fir-
memente no parafuso de sangria (2).
2 d. Coloque a outra extremidade da mangueira
em um recipiente.
e. Aperte lentamente o manete da embreagem
várias vezes.
f. Aperte completamente o manete da embrea-
gem sem soltá-lo.
g. Solte o parafuso de sangria. Isso irá aliviar a
tensão e fazer o manete da embreagem en-
costar na manopla do guidão.
h. Aperte o parafuso de sangria e depois solte
o manete da embreagem.
i. Repita os passos (e) a (h) até remover to-
das as bolhas de ar do fluido de embreagem
na mangueira de plástico.
j. Aperte o parafuso de sangria de acordo com
a especificação.
Parafuso de sangria:
0,6 kgf.m (6 Nm)
k. Encha o reservatório do cilindro mestre da

embreagem até o nível apropriado com o flui-
do de embreagem recomendado.
Consulte “VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE
FLUIDO DA EMBREAGEM”, no capítulo 3.
ADVERTÊNCIA
Depois de sangrar o sistema hidráulico da
embreagem, verifique se a embreagem fun-
ciona corretamente.

AJUSTE DO DISCO DO FREIO

DIANTEIRO
1. Ajuste:
• Posição do manete do freio
(distância (a) entre a manopla do acelera-
dor e o manete do freio)
3-23
AJUSTE DO DISCO DO FREIO DIANTEIRO/ INSP
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO DO FREIO AJUS

a. Enquanto empurra o manete do freio para
frente, gire o botão de ajuste (1) até que o
a manete esteja na posição desejada.
NOTA:
Certifique-se de alinhar a marca de ajuste no
botão de ajuste com a seta (2) no manete do
1 2 freio.
Posição n° 1
A distância (a) é maior.
Posição n° 5
A distância (a) é menor.
ADVERTÊNCIA
Uma sensação suave ou esponjosa no
manete do freio pode indicar a presença de
ar no sistema de freio. Antes de utilizar o
veículo, remova o ar sangrando o sistema
de freio. A presença de ar no sistema de freio
diminuirá consideravelmente a eficiência dos
freios.
CUIDADO:
Depois de ajustar a posição do manete do
freio, certifique-se que não haja resistência
na frenagem.

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO

DE FREIO
1. Posicione a motocicleta sobre uma superfí-
cie plana.
NOTA:
• Apoie a motocicleta sobre o cavalete central.
• Certifique-se que a motocicleta esteja na ver-
tical.
3-24
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE
FLUIDO DO FREIO/ SANGRIA DO INSP
SISTEMA DO FREIO HIDRÁULICO (ABS) AJUS
2. Verifique:
A
• Nível do fluido de freio
Abaixo da marca mínima (a) → Adicionar
o fluido de freio recomendado até o nível
apropriado.
a
Fluido recomendado
DOT 4
ADVERTÊNCIA
B • Use somente o fluido de freio especifica-
do. Outros fluidos podem causar deterio-
ração das vedações de borracha, resultan-
do em vazamentos e baixa eficiência de
frenagem.
a • Reabasteça com o mesmo tipo de fluido
de freio existente no sistema. A mistura
de tipos diferentes de fluido de freio pode
resultar em uma reação química nociva
aos componentes e em baixa eficiência de
frenagem.
A. Freio dianteiro
• Ao reabastecer, não deixe que água entre
B. Freio traseiro
no reservatório do cilindro mestre do freio
ou no reservatório de fluido de freio. A
água diminuirá significativamente o pon-
to de ebulição do fluido de freio e poderá
causar tamponamento.
CUIDADO:
O fluido de freio pode danificar superfícies pin-
tadas ou componentes de plástico. Portanto,
sempre limpe imediatamente qualquer fluido
derramado.
NOTA:
fluido de freio, certifique-se que a parte superior
do reservatório do cilindro mestre e do reserva-
tório de fluido esteja na horizontal.
SANGRIA DO SISTEMA DO FREIO

HIDRÁULICO (ABS)
ADVERTÊNCIA
Faça a sangria do sistema de freio sempre
que remover peças relacionadas ao sistema.
3-25
SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO INSP
HIDRÁULICO (ABS) AJUS
CUIDADO:
• Faça a sangria do sistema de freio na se-
guinte ordem.
• 1° Passo: Pinça do freio dianteiro direito
• 2° Passo: Pinça do freio dianteiro esquerdo
• 3° Passo: Pinça do freio traseiro
ADVERTÊNCIA
Faça a sangria do ABS sempre que:
• o sistema for desmontado.
• uma mangueira de freio for solta,
desconectada ou substituída.
• o nível do fluido de freio estiver baixo.
• o freio apresentar falhas de funciona-
mento.
NOTA:
• Cuidado para não derramar fluido de freio ou
encher demais o reservatório do cilindro mes-
tre do freio ou o reservatório do fluido de freio.
• Quando sangrar o ABS, certifique-se que haja
sempre uma quantidade suficiente de fluido
de freio antes de aplicar o freio. Se essa pre-
caução for ignorada, poderá ocorrer entrada
de ar no ABS, prolongando consideravelmen-
te o procedimento de sangria.
• Se houver dificuldade na sangria, pode ser
necessário deixar o fluido de freio estabilizar
por algumas horas.
• Repita o procedimento de sangria depois que
as pequenas bolhas na mangueira tiverem
desaparecido.
A
1. Sangre:
• ABS

2 a. Encha o reservatório do cilindro mestre do
freio ou o reservatório do fluido de freio até o
nível apropriado com o fluido recomendado.
1 b. Instale o diafragma do reservatório do cilin-
dro mestre do freio ou diafragma do reserva-
tório do fluido de freio.
c. Conecte uma mangueira transparente (1) fir-
B memente no parafuso de sangria (2)
d. Coloque a outra extremidade da mangueira
em um recipiente.
e. Acione lentamente o freio várias vezes.
2
3-26
SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO INSP
HIDRÁULICO (ABS) AJUS
C f. Aperte completamente o manete do freio ou
pressione o pedal do freio até o fim de curso
1 e mantenha-o nessa posição.
g. Solte o parafuso de sangria.
2
NOTA:
Soltar o parafuso de sangria aliviará a pressão
e fará o manete do freio encostar na manopla
do acelerador ou o pedal do freio atingir o fim de
curso.
A. Pinça do freio dianteiro direito h. Aperte o parafuso de sangria e então solte o
B. Pinça do freio dianteiro esquerdo manete do freio ou o pedal do freio.
C. Pinça do freio traseiro i. Repita os passos (e) a (h) até remover todas
as bolhas de ar do fluido de freio na manguei-
ra de plástico.
j. Verifique o funcionamento da unidade hidráu-
lica.
Consulte “TESTES DE FUNCIONAMENTO
DA UNIDADE HIDRÁULICA”, no capítulo 4.
CUIDADO:
Certifique-se que o interruptor principal es-
teja na posição “OFF” antes de verificar o
funcionamento da unidade hidráulica.
k. Depois de acionar o ABS, repita os passos

(e) a (i) e então encha o reservatório do cilin-
dro mestre do freio ou o reservatório do fluido
de freio até o nível apropriado com o fluido
recomendado.
l. Aperte o parafuso de sangria de acordo com
a especificação.
Parafuso de sangria da pinça do

freio dianteiro:
0,5 kgf.m (5 Nm)
freio traseiro:
0,6 kgf.m (6 Nm)
m. Encha o reservatório de fluido de freio até o

nível apropriado com o fluido de freio reco-
mendado.
Consulte “VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO
FLUIDO DE FREIO”, no capítulo 3.
ADVERTÊNCIA
Depois de sangrar o sistema de freio hidráuli-
co, verifique se o freio funciona corretamente.

3-27
VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO
DIANTEIRO/ VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DO INSP
FREIO TRASEIRO AJUS
VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DO
FREIO DIANTEIRO
O procedimento a seguir aplica-se a todas as
pastilhas de freio.
1. Acione o freio.
2. Verifique:
a a • Pastilha do freio dianteiro
Os indicadores de desgaste (a) quase en-
costam no disco de freio → Substituir as
pastilhas como um conjunto.
Consulte “FREIO DIANTEIRO”, no capí-
tulo 4.
a a freio (interna):
4,5 mm
Limite
0,5 mm
freio (externa):
4,5 mm
Limite
0,5 mm
VERIFICAÇÃO DAS PASTILHAS DO

FREIO TRASEIRO

pastilhas de freio.
1. Acione o freio.
2. Verifique:
• Limite de desgaste da pastilha do freio tra-
seiro (a)
Fora de especificação → Substituir as pas-
tilhas como um conjunto.
Consulte “FREIO TRASEIRO”, no capí-
tulo 4.

a a freio (interna):
5,8 mm
Limite
0,8 mm
freio (externa):
5,8 mm
Limite
0,8 mm
3-28
VERIFICAÇÃO DAS MANGUEIRAS DE FREIO/ INSP
VERIFICAÇÃO DAS RODAS AJUS
VERIFICAÇÃO DAS MANGUEIRAS DE
FREIO
mangueiras de freio e fixadores.
1. Verifique:
• Mangueiras de freio
Rachaduras/danos/desgaste → Substituir.
2. Verifique:
• Fixadores das mangueiras de freio
Soltos → Apertar os parafusos do fixador.
3. Mantenha o veículo na posição vertical e aci-
one o freio várias vezes.
4. Verifique:
• Mangueira do freio
Vazamento do fluido de freio → Trocar a
mangueira danificada.
Consulte “FREIO DIANTEIRO”, “FREIO
TRASEIRO” e “ABS (Sistema Antibloqueio
do freio)” , no capítulo 4.
VERIFICAÇÃO DAS RODAS

O procedimento a seguir aplica-se a ambas as
rodas.
1. Verifique:
• Roda
Danificada/empenada → Substituir.
ADVERTÊNCIA
Nunca tente fazer reparos na roda.
NOTA:
A roda deverá ser balanceada sempre que o
pneu for trocado ou a roda substituída.
3-29
VERIFICAÇÃO DAS RODAS/ INSP
VERIFICAÇÃO E APERTO DOS RAIOS AJUS
2. Meça:
• Empenamento radial da roda
• Empenamento lateral da roda
Consulte “VERIFICAÇÃO DA RODA DI-
ANTEIRA” e “VERIFICAÇÃO DA RODA
TRASEIRA”, no capítulo 4.
3. Verifique:
• Rolamentos das rodas
VERIFICAÇÃO E APERTO DOS RAIOS

O procedimento a seguir aplica-se a todas os
raios.
1. Verifique:
• Raio (1)
Curvaturas/danos → Substituir.
Solto → Apertar.
1 Bata levemente no raio com uma chave de
fenda.
NOTA:
Um raio bem apertado emite um som claro e
ressoante; um raio solto emite um som “seco”.
2. Aperte:
• Raio
Raio:
0,6 kgf.m (6 Nm)
NOTA:
• Aperte o raio com uma chave sextavada (5,0
1 mm) (1).
• Aperte o raio antes e depois do amaciamento.
3-30
INSP
VERIFICAÇÃO DOS PNEUS AJUS
VERIFICAÇÃO DOS PNEUS
O procedimento a seguir aplica-se aos dois
pneus.
1. Verifique:
• Pressão dos pneus
Fora de especificação → Regular.
ADVERTÊNCIA
• A pressão dos pneus deve ser verificada
e regulada somente quando sua tempe-
ratura for igual à temperatura do ar am-
biente.
• A pressão dos pneus e a suspensão de-
vem ser ajustadas de acordo com o peso
total (incluindo carga, condutor, passagei-
ro e acessórios) e a velocidade estimada
de condução.
• O uso de um veículo com sobrecarga pode
causar danos aos pneus, um acidente ou
ferimentos.
NUNCA SOBRECARREGUE O VEÍCULO.
Pressão de ar nos pneus (com os

pneus frios):
Condição de carga
0 - 90 kg
Dianteiro
225 kPa (33 psi)
Traseiro
250 kPa (36 psi)
Condição de carga
90 - 209 kg
Dianteiro
225 kPa (33 psi)
Traseiro
290 kPa (42 psi)
Carga máxima (peso total do
condutor, passageiro, carga e
acessórios)
209 kg
ADVERTÊNCIA
É perigoso trafegar com um pneu desgastado.
Troque o pneu imediatamente quando a ban-
da de rodagem atingir o limite de desgaste.
3-31
INSP
2. Verifique:
• As superfícies dos pneus
Dano/desgaste → Substituir o pneu.
Limite de desgaste (dianteiro)

0,8 mm
Limite de desgaste (traseiro)
0,8 mm
1. Profundidade do sulco ADVERTÊNCIA

2. Parede lateral • Não use um pneu sem câmara em uma
3. Indicador de desgaste roda projetada para ser usada apenas com
pneus com câmara para evitar falha do
pneu e acidentes resultantes de um pos-
sível esvaziamento repentino.
• Quando utilizar pneus com câmara, certi-
fique-se de instalar a câmara correta.
• Quando substituir um pneu com câmara
por um novo, substitua o pneu e a câma-
ra como um conjunto.
• Para evitar que a câmara seja
“mastigada”, certifique-se de que a ban-
da do aro da roda e a câmara estejam cen-
tralizadas no rebaixo da roda.
• Reparar uma câmara furada não é reco-
mendado. Se isso for absolutamente ne-
cessário, tenha extremo cuidado ao con-
duzir o veículo e substitua a câmara as-
sim que possível por outra de boa quali-
dade.
Roda Somente pneu

com câmara com câmara
Roda Pneu com ou

sem câmara sem câmara
ADVERTÊNCIA
Após vários testes, os pneus relacionados
abaixo foram aprovados pela Yamaha Motor
A. Pneu Co., Ltd. para este modelo. Os pneus dian-
B. Roda teiros e traseiros devem sempre ser da mes-
ma marca (fabricante) e do mesmo modelo.
Nenhuma garantia relativa às características
de manuseio poderá ser fornecida se for uti-
lizada neste veículo uma combinação de
pneus diferente daquela aprovada pela
Yamaha.
3-32
INSP
Pneu dianteiro
Tamanho
110/80R19M/C 59V
Fabricante/modelo
METZELER/TOURANCE
EXP C
Pneu traseiro
Tamanho
150/70R17M/C 69V
Fabricante/modelo
METZELER/TOURANCE
EXP C
ADVERTÊNCIA
Pneus novos têm uma aderência relativa-
mente baixa sobre a superfície da estrada até
serem levemente desgastados. Portanto, nos
primeiros 100 km, aproximadamente, o veí-
culo deverá ser conduzido em velocidade
normal para então ser conduzido em veloci-
dades mais altas.
NOTA:
• Para pneus com uma marca de sentido de
rotação (1).
• Instale o pneu com a marca apontando no
sentido de rotação da roda.
• Alinhe a marca (2) com o ponto de instala-
ção da válvula.
3-33
VERIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS DAS
RODAS/ VERIFICAÇÃO DA ARTICULAÇÃO INSP
DA BALANÇA TRASEIRA AJUS
VERIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS
DAS RODAS
O procedimento a seguir aplica-se a todos os
rolamentos das rodas.
1. Verifique:
VERIFICAÇÃO DA ARTICULAÇÃO DA
BALANÇA TRASEIRA
1. Meça:
• Folga da balança traseira
• Movimento vertical da balança traseira
Consulte “REMOÇÃO DA BALANÇA
LUBRIFICAÇÃO DA ARTICULAÇÃO
DA BALANÇA TRASEIRA
1. Lubrifique:
• Rolamentos
• Retentores de óleo
Lubrificante recomendado:
Graxa à base de sabão de lítio
Consulte “INSTALAÇÃO DA BALANÇA

3-34
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA INSP
COLUNA DE DIREÇÃO AJUS
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA COLUNA
DE DIREÇÃO
plana.
ADVERTÊNCIA
Apoie o veículo de maneira que não haja pe-
rigo de queda.
NOTA:
Posicione o veículo sobre um cavalete adequa-
do de modo que a roda dianteira fique elevada.
2. Verifique:
• Coluna de direção
Segure a parte inferior das hastes do gar-
fo dianteiro e movimente-o suavemente.
Amarrado/solto → Ajustar a coluna de di-
reção.
3. Remova:
• Suporte superior
Consulte “COLUNA DE DIREÇÃO”, no
capítulo 4.
4. Ajuste:
• Coluna de direção

a. Remova a arruela trava (1), a porca-caste-
lo superior (2) e a arruela de borracha (3).
b. Solte a porca-castelo inferior (4) e então aper-
te-a de acordo com a especificação com uma
chave de porca da direção (5).
Chave da porca de direção

90890-01403
3-35
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA INSP
COLUNA DE DIREÇÃO AJUS
Porca-castelo inferior (torque de
aperto inicial):
5,2 kgf.m (52 Nm)
NOTA:
Posicione o torquímetro em ângulo reto em re-
lação à chave de porca da direção.
c. Solte a porca-castelo inferior completamen-

te e então aperte de acordo com a
especificação com uma chave de porca de
direção.
ADVERTÊNCIA
Não aperte excessivamente a porca-castelo
inferior.
Porca-castelo inferior (torque de

aperto final):
1,8 kgf.m (18 Nm)
d. Verifique se a coluna de direção está solta

ou amarrada girando o garfo dianteiro para
os dois lados. Se apresentar restrição ao mo-
vimento, remova o suporte inferior e verifi-
que os rolamentos superior e inferior.
Consulte “COLUNA DE DIREÇÃO”, no ca-
pítulo 4.
e. Instale a arruela de borracha (3).
f. Instale a porca-castelo superior (2).
g. Aperte manualmente a porca-castelo supe-
rior então alinhe as fendas nas duas porcas.
Se necessário, segure a porca-castelo infe-
rior e aperte a superior até suas fendas se
alinharem.
h. Instale a arruela trava (1).
NOTA:
Certifique-se que as abas da arruela trava (a)
se encaixem corretamente nas fendas da por-
ca-castelo (b).

5. Instale:
• Suporte superior
Consulte “COLUNA DE DIREÇÃO”, no
capítulo 4.
3-36
LUBRIFICAÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO/ INSP
VERIFICAÇÃO DOS FIXADORES AJUS
LUBRIFICAÇÃO DA COLUNA DE
DIREÇÃO
1. Lubrifique:
• Rolamento superior
• Rolamento inferior
• Pistas dos rolamentos
• Roscas da porca-castelo
VERIFICAÇÃO DOS FIXADORES

1. Verifique:
• Fixadores
Danos/furos → Substituir.
LUBRIFICAÇÃO DOS MANETES

Lubrifique o ponto de articulação e as peças
móveis de contato entre metais dos manetes.
Graxa de silicone
LUBRIFICAÇÃO DOS PEDAIS

móveis de contato entre metais dos pedais.
3-37
VERIFICAÇÃO DO CAVALETE LATERAL/ INSP
VERIFICAÇÃO DO CAVALETE CENTRAL AJUS
VERIFICAÇÃO DO CAVALETE
LATERAL
1. Verifique:
• Funcionamento do cavalete lateral
Certifique-se que o cavalete lateral se
move suavemente.
Movimento difícil → Reparar ou substituir
VERIFICAÇÃO DO CAVALETE
CENTRAL
1. Verifique:
• Funcionamento do cavalete central
Certifique-se que o cavalete central se
move suavemente.
Movimento difícil → Reparar ou substituir.
LUBRIFICAÇÃO DO CAVALETE
LATERAL
móveis de contato entre metais do cavalete
lateral.
LUBRIFICAÇÃO DO CAVALETE
CENTRAL
móveis de contato entre metais do cavalete
central.
3-38
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR
DO CAVALETE LATERAL/ INSP
VERIFICAÇÃO DO GARFO DIANTEIRO AJUS
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES”,
no capítulo 8.
VERIFICAÇÃO DO GARFO DIANTEIRO

plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
2. Verifique:
• Tubo interno
Danos/riscos → Substituir.
• Haste do garfo dianteiro
Vazamentos de óleo entre o tubo interno e
o tubo externo → Substituir o retentor de
óleo.
3. Mantenha o veículo na posição vertical e
acione o freio dianteiro.
4. Verifique:
• Funcionamento do garfo dianteiro
Empurre o guidão para baixo várias ve-
zes e verifique se o garfo retorna à posi-
ção suavemente.
Movimento dificil → Reparar.
Consulte “GARFO DIANTEIRO”, no ca-
pítulo 4.
3-39
INSP
AJUSTE DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO AJUS
AJUSTE DAS BENGALAS DO GARFO
DIANTEIRO
bengalas do garfo dianteiro.
ADVERTÊNCIA
• As duas bengalas do garfo dianteiro de-
vem sempre ter o mesmo ajuste. O ajuste
desigual pode resultar em fraco desem-
penho e perda de estabilidade.
• Apoie o veículo de maneira que não haja
perigo de queda.
Pré-carga da mola
CUIDADO:
• As ranhuras existentes indicam a posição
do ajuste.
• Nunca ultrapasse os pontos de ajuste má-
ximo e mínimo.
1. Ajuste:
• Pré-carga da mola

a. Gire o parafuso de ajuste (1) no sentido (a)
ou (b).
Sentido (a)
a A pré-carga da mola aumenta (suspen-
são mais dura).
b Sentido (b)
1 A pré-carga da mola diminui (suspen-
são mais macia).
Posições de ajuste de pré-carga

da mola
Mínima
8
Padrão
5.5
Máxima
2 0
2. Ajuste atual

3-40
INSP
AJUSTE DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO AJUS
Amortecimento de retorno
CUIDADO:
Nunca ultrapasse os pontos de ajuste máxi-
mo e mínimo.
1. Ajuste:
• Amortecimento de retorno

ou (b).
a
b
1 Sentido (a)
O amortecedor de retorno aumenta
(suspensão mais dura).
Sentido (b)
O amortecimento de retorno diminui
(suspensão mais macia).
Posições de ajuste do
amortecimento do retorno
Mínima
10 cliques para fora *
Padrão
Máxima
1 clique para fora *
* Com o parafuso de ajuste totalmente
apertado

Amortecimento de compressão
CUIDADO:
mo e mínimo.
1. Ajuste:
• Amortecimento de compressão

1 ou (b).
a
3-41
AJUSTE DAS BENGALAS DO
GARFO DIANTEIRO/ VERIFICAÇÃO INSP
DA SUSPENSÃO TRASEIRA AJUS
Sentido (a)
O amortecimento de compressão au-
menta (suspensão mais dura).
Sentido (b)
O amortecimento de compressão di-
minui (suspensão mais macia).
amortecimento de compressão
Mínima
Padrão
Máxima
1 clique para fora *
apertado

VERIFICAÇÃO DA SUSPENSÃO
TRASEIRA
plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
2. Verifique:
• Conjunto do amortecedor traseiro
Vazamento de gás/óleo → Substituir o con-
junto do amortecedor traseiro.
Consulte “VERIFICAÇÃO DO CONJUN-
TO DO AMORTECEDOR TRASEIRO”,
no capítulo 4.
3. Verifique:
• Funcionamento do conjunto do amortece-
dor traseiro
3-42
VERIFICAÇÃO DA SUSPENSÃO
TRASEIRA/ AJUSTE DO CONJUNTO DO INSP
AMORTECEDOR TRASEIRO AJUS
• Suspensão traseira articulada (com link)
Empurre o assento para baixo várias ve-
zes e verifique se o conjunto do amorte-
cedor traseiro retorna à posição suave-
mente.
Movimento irregular → Reparar.
Consulte “CONJUNTO DO AMORTECE-
DOR TRASEIRO”, no capítulo 4.
AJUSTE DO CONJUNTO DO
AMORTECEDOR TRASEIRO
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
Pré-carga da mola
CUIDADO:
mo e mínimo.
1. Ajuste:

a. Gire o botão de ajuste (1) no sentido (a) ou (b).

b 1 b. Alinhe a marca apropriada no conjunto do
6 2 amortecedor traseiro com a borda correspon-
SOFT
5
4 dente (2).
3
2 HARD
1
a Sentido (a)
A pré-carga da mola aumenta (suspen-
são mais dura).
Sentido (b)
A pré-carga da mola diminui (suspen-
são mais macia).
3-43
AJUSTE DO CONJUNTO DO INSP
AMORTECEDOR TRASEIRO AJUS
Posições de ajuste de pré-carga
da mola
Mínima
6
Padrão
4
Máxima
1

Amortecimento de retorno
CUIDADO:
mo e mínimo.
1. Ajuste:

a. Gire o botão de ajuste (1) no sentido (a)
ou (b).
b Sentido (a)
O amortecimento de retorno aumenta
a (suspensão mais dura)
Sentido (b)
O amortecimento de retorno diminui
1
(suspensão mais macia)
amortecimento do retorno
Mínima
Padrão
Máxima
apertado

3-44
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO INSP
ÓLEO DO MOTOR AJUS
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DO
MOTOR
plana.
NOTA:
• Apoie o veículo sobre o cavalete central.
• Certifique-se que o veículo esteja na vertical.
2. Dê partida no motor e espere o mesmo aque-

cer por dez minutos até o óleo do motor atin-
gir a temperatura normal de 60° C e então
desligue o motor.
3. Verifique:
• Nível de óleo do motor
O nível de óleo do motor deve estar entre
b a marca de nível mínimo (a) e a marca de
a nível máximo (b). Abaixo da marca de ní-
vel mínimo → Adicionar o óleo recomen-
CUIDADO:
Antes de verificar o nível de óleo do motor,
espere alguns minutos até o óleo estabilizar.
Marca recomendada
YAMALUBE
Tipo
SAE 20W50
Grau recomendado do óleo do mo-
tor
Serviço API, tipo SL ou superior,
padrão JASO MA T903
CUIDADO:
• O óleo do motor também lubrifica a em-
breagem e os tipos incorretos de óleo ou
aditivos podem causar patinação da em-
breagem. Portanto, não adicione nenhum
aditivo químico ou use óleo de motor de
grau CD ou superior e não use óleos com
a identificação “CONSERVAÇÃO DE
ENERGIA II”.
• Não permita a entrada de materiais estra-
nhos no cárter.
4. Dê partida no motor, deixe-o aquecer por al-

guns minutos e então desligue-o.
5. Verifique novamente o nível de óleo do motor.
3-45
INSP
TROCA DE ÓLEO DO MOTOR AJUS
NOTA:
Antes de verificar o nível de óleo do motor, es-
pere alguns minutos até o óleo estabilizar.
TROCA DO ÓLEO DO MOTOR

1 1. Dê partida no motor, deixe-o aquecer por al-
2. Coloque um recipiente sob os parafusos de
dreno de óleo do motor.
3. Remova:
• Tampa do bocal de enchimento de óleo do
motor (1)
(juntamente com o anel O-ring)
4. Remova:
• Parafuso de dreno de óleo do motor (tan-
que de óleo) (1)
(juntamente com a gaxeta) (2)
• Parafuso de dreno de óleo do motor
2 (cárter) (3)
(juntamente com a gaxeta) (4)
1 5. Drene:
• Óleo do motor
(completamente do tanque de óleo e do
cárter)
6. Se o cartucho do filtro de óleo também preci-
sar ser trocado, siga o procedimento abaixo.

1 a. Remova o protetor do motor.
b. Remova o cartucho do filtro de óleo (1) usan-
2 do uma chave de filtro de óleo (2).
Chave para filtro de óleo

90890-01426
3-46
INSP
c. Lubrifique o O-ring (3) do novo cartucho de
3 filtro de óleo com uma fina camada de graxa
à base de sabão de lítio.
CUIDADO:
Certifique-se que o anel O-ring (3) esteja
posicionado corretamente na ranhura do
cartucho do filtro de óleo.
d. Aperte o novo cartucho de filtro de óleo de

acordo com a especificação usando uma
chave de filtro de óleo.
Cartucho do filtro de óleo

1,7 kgf.m (17 Nm)
e. Instale o protetor do motor.


7. Instale:
• Parafuso de dreno de óleo do motor (cárter)
(juntamente com a gaxeta Novo )
• Parafuso de dreno de óleo do motor (tan-
que de óleo) (juntamente com a gaxeta
Novo )
Parafuso de dreno de óleo do mo-

tor (cárter):
2,0 kgf.m (20 Nm)
Parafuso de dreno de óleo do mo-
tor (tanque de óleo):
2,0 kgf.m (20 Nm)
8. Abasteça:
• Cárter
(com a quantidade especificada do óleo de
motor recomendado)
Quantidade de óleo recomendado

Quantidade total
4,20 L
Sem substituição do filtro de óleo
3,10 L
Com substituição do filtro de óleo
3,40 L
3-47
INSP
NOTA:
Quando montar o motor após sua desmontagem,
coloque o óleo do motor em dois estágios. Pri-
meiro, coloque 3,50 L de óleo; em seguida, dê
partida no motor e deixe-o funcionar em mar-
cha lenta durante 10 - 20 segundos. Desligue o
motor e coloque o restante da quantidade
especificada de óleo.
CUIDADO:
Ao dar partida no motor, certifique-se que a
tampa do bocal de enchimento de óleo este-
ja encaixada firmemente no cárter.
9. Instale:
• Tampa do bocal de enchimento de óleo do
motor (juntamente com o anel O-ring
Novo )
10.Dê partida no motor, deixe-o aquecer por
alguns minutos e então desligue-o.
11. Verifique:
• Motor
(quanto a vazamentos de óleo de motor)
12. Verifique:
ÓLEO DO MOTOR”, no capítulo 3.
13. Verifique:
• Pressão do óleo do motor
Consulte “MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO
ÓLEO DO MOTOR”, no capítulo 3.
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO

MOTOR
1. Verifique:
Abaixo da marca de nível mínimo → Adi-
cionar o óleo recomendado até o nível apro-
priado.
3-48
INSP
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR AJUS
CUIDADO:
Quando o motor está frio, o óleo do motor
apresenta uma viscosidade maior, fazendo
a pressão do óleo aumentar. Portanto, certi-
fique-se de medir a pressão do óleo depois
de aquecer o motor.
3. Remova:
• Protetor do motor
4. Remova:
• Parafuso da galeria secundária
ADVERTÊNCIA
O motor, o silenciador e o óleo do motor são
extremamente quentes.
5. Instale:
• Medidor de pressão do óleo (1)
• Adaptador B de pressão do óleo (2)
Medidor de pressão do óleo:

90890-03120
Adaptador B de pressão do óleo:
90890-03124
2 1
6. Meça:
• Pressão do óleo do motor
Pressão do óleo
65,0 kPa/1100 rpm (9,4 psi/1100
rpm) com o óleo à temperatura de
65,0 - 75°C
Pressão de óleo do motor Possíveis causas

Abaixo da especificação • Bomba de óleo
defeituosa
• Tela de óleo obstruída
• Passagem de óleo com
vazamento
• Retentor de óleo que-
brado ou danificado
Acima da especificação • Passagem de óleo com

vazamento
• Falha no filtro de óleo
• Viscosidade do óleo
alta demais
3-49
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO
ÓLEO DO MOTOR/ VERIFICAÇÃO DO INSP
NÍVEL DO LÍQUIDO DO ARREFECIMENTO AJUS
7. Instale:
• Parafuso da galeria secundária
Parafuso da galeria secundária:

0,8 kgf.m (8 Nm)
8. Instale:
• Protetor do motor
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO LÍQUIDO

DE ARREFECIMENTO
plana.
NOTA:
• Certifique-se que o veículo esteja na verti-
cal.
2. Verifique:
• Nível do líquido de arrefecimento
O nível do líquido de arrefecimento deve
a estar entre a marca de nível máximo (a) e
b a marca de nível mínimo (b).
Abaixo da marca de nível mínimo → Adi-
cionar o líquido de arrefecimento recomen-
CUIDADO:
• A adição de água em vez de líquido de
arrefecimento reduz o teor de anticonge-
lante do líquido. Se utilizar água em vez
de líquido de arrefecimento, verifique e,
se necessário, corrija a concentração de
anticongelante do líquido.
• Utilize somente água destilada. No entan-
to, utilize água pura se não tiver água des-
tilada disponível.
3-50
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO/ TROCA DO INSP
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO AJUS
4. Verifique:
NOTA:
Antes de verificar o nível do líquido de
arrefecimento, espere alguns minutos até o óleo
estabilizar.
ARREFECIMENTO
1. Remova:
no capítulo 7.
2. Verifique:
• Radiador (1)
• Mangueira de entrada do radiador (2)
1 2
• Mangueira de saída do radiador (3)
• Tubo de saída do radiador (4)
• Mangueira de entrada da bomba d'água (5)
Consulte “RADIADOR”, “TERMOSTATO”
e “BOMBA D'ÁGUA”, no capítulo 6.
3. Instale:
5 Consulte “CORPOS DE ACELERAÇÃO”,
4
no capítulo 7.
3
TROCA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
1. Remova:
1 • Carenagem do lado esquerdo
2. Remova:
• Tampa do radiador (1)
3-51
INSP
TROCA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO AJUS
ADVERTÊNCIA
Um radiador quente é mantido sob pressão.
Portanto, não remova a tampa do radiador
quando o motor estiver quente. Líquido
quente e vapor podem ser liberados e cau-
sar ferimentos graves. Depois que o motor
arrefecer, abra a tampa do radiador da se-
guinte maneira:
Coloque um pano grosso ou uma toalha so-
bre a tampa do radiador e gire-a lentamente
no sentido anti-horário em direção ao blo-
queio para permitir o escape de qualquer pres-
são residual. Quando cessar o som caracte-
rístico de liberação de vapor, pressione a tam-
pa do radiador para baixo e gire-a no sentido
anti-horário para removê-la.
3. Remova:
• Parafuso de dreno do líquido de
arrefecimento (bomba d'água) (1) junta-
mente com a arruela de cobre (2)
2
4. Drene:
1
• Líquido de arrefecimento (do motor e do
radiador)
1
5. Remova:
• Reservatório do líquido de arrefecimento
(1)
1 2 • Tampa do reservatório do líquido de
arrefecimento (2)
6. Drene:
• Líquido do arrefecimento (do reservatório
de líquido de arrefecimento)
7. Instale:
Parafuso do reservatório do líquido
de arrefecimento:
0,7 kgf.m (7 Nm)
8. Instale:
• Parafuso de dreno do líquido de
arrefecimento (bomba d'água) (juntamen-
te com a arruela de cobre Novo )
Parafuso de dreno do líquido de

arrefecimento (bomba d'água):
1,0 kgf.m (10 Nm)
3-52
INSP
TROCA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO AJUS
9. Abasteça:
• Sistema de arrefecimento (com a quantida-
de especificada do líquido recomendado)
Anticongelante recomendado
Anticongelante à base de etileno-
glicol de alta qualidade contendo
inibidores de corrosão para
motores de alumínio
Proporção da mistura:
1:1 (anticongelante:água)
Capacidade do radiador (incluindo
todas as mangueiras):
1,83 L
Capacidade do reservatório de lí-
quido de arrefecimento (até a mar-
ca de nível máximo):
0,26 L
Notas sobre manuseio do líquido de

arrefecimento:
Líquido de arrefecimento é potencialmente no-
civo e deve ser manuseado com cuidado.
ADVERTÊNCIA
• Se houver contato de líquido de
arrefecimento com seus olhos, lave-os
completamente com água abundante e
consulte um médico.
• Se o líquido de arrefecimento respingar
em suas roupas, remova-o imediatamen-
te com água e depois lave as roupas com
água e sabão.
• Se o líquido de arrefecimento for ingerido
acidentalmente, induza o vômito e procu-
re orientação médica imediatamente.
CUIDADO:
• A adição de água em vez de líquido de
arrefecimento reduz o teor de anticonge-
lante do líquido. Se utilizar água em vez
de líquido de arrefecimento, verifique e,
se necessário, corrija a concentração de
anticongelante do líquido.
• Utilize somente água destilada. Utilize
água pura se não tiver água destilada dis-
ponível.
• Se houver contato de líquido de
arrefecimento com alguma superfície pin-
tada, lave-a imediatamente com água.
• Não misture tipos diferentes de anticon-
gelante.
3-53
TROCA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO/ VERIFICAÇÃO INSP
DO NÍVEL DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO FINAL AJUS
10.Instale:
• Tampa do radiador
a 11.Abasteça:
(com o líquido recomendado até a marca
de nível máximo (a))
12.Instale:
• Tampa do reservatório do líquido de
arrefecimento
13.Dê partida no motor, deixe aquecer por al-
14. Verifique:
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO”, no
capítulo 3.
NOTA:
Antes de verificar o nível do líquido de
arrefecimento, espere alguns minutos até o lí-
quido estabilizar.
15.Instale:
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO DA

TRANSMISSÃO FINAL
plana.
NOTA:
• Certifique-se que o veículo esteja na vertical.
2. Remova:
1 2 • Parafuso do bocal de enchimento de óleo
da transmissão final (1) (juntamente com
a gaxeta (2))
3. Verifique:
3 • Nível de óleo da engrenagem final
O nível de óleo da transmissão final deve
estar na borda inferior (3) do orifício do bo-
cal de enchimento.
Abaixo da borda inferior → Adicionar o óleo
recomendado até o nível apropriado.
3-54
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE
ÓLEO DA TRANSMISSÃO FINAL/ TROCA DO INSP
ÓLEO DA TRANSMISSÃO FINAL AJUS
Óleo de engrenagem de cardã SAE
80 API GL-5 ou óleo de engrena-
gens hipóide SAE 80 API GL-4 ge-
nuíno Yamaha
4. Instale:
• Parafuso do bocal de enchimento de óleo
da transmissão final (juntamente com a
gaxeta Novo )
Parafuso do bocal de enchimento

de óleo da transmissão final:
2,3 kgf.m (23 Nm)
TROCA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO

FINAL
plana.
2. Coloque um recipiente sob a carcaça da
transmissão final.
3. Remova:
2 • Parafuso do bocal de enchimento de óleo
da transmissão final (1)
1 (juntamente com a gaxeta) (2)
• Parafuso de dreno de óleo da transmis-
são final (3)
4 (juntamente com a gaxeta) (4)
Drene completamente o óleo da carcaça
3 da transmissão final.
4. Instale:
• Parafuso de dreno de óleo da transmis-
são final
Parafuso de dreno de óleo da

transmissão final:
2,3 kgf.m (23 Nm)
5. Abasteça:
• Carcaça da transmissão final (com a quan-
tidade especificada do óleo de transmis-
são recomendado)
Quantidade:
0,20 L
3-55
VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES
DAS LUZES DE FREIO/ AJUSTE DO INSP
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO AJUS
CUIDADO:
Não permita a entrada de materiais estranhos
na carcaça da transmissão final.
6. Verifique:
• Nível de óleo
ÓLEO DA TRANSMISSÃO FINAL”, no
capítulo 3.
7. Instale:
• Parafuso do bocal de enchimento de óleo
da transmissão final
Parafuso do bocal de enchimento

de óleo da transmissão final:
2,3 kgf.m (23 Nm)

DAS LUZES DE FREIO
1. Verifique:
• Funcionamento do interruptor da luz do freio
dianteiro
• Funcionamento do interruptor da luz do freio
traseiro
Quando acionar o manete ou o pedal de
freio, certifique-se que a luz de freio acen-
da.
Defeituosa → Consulte “VERIFICAÇÃO
DOS INTERRUPTORES”, no capítulo 8.
AJUSTE DO INTERRUPTOR DA LUZ

DO FREIO TRASEIRO
NOTA:
O interruptor da luz do freio traseiro funciona
com a movimentação do pedal do freio. O inter-
ruptor da luz do freio traseiro está ajustado cor-
retamente quando a luz do freio acende logo
antes de ser iniciada a frenagem.
3-56
AJUSTE DO INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO TRASEIRO/ INSP
VERIFICAÇÃO E LUBRIFICAÇÃO DOS CABOS AJUS
1. Verifique:
• Tempo de ativação da luz do freio traseiro
Incorreto → Ajustar.
2. Ajuste:

a. Segure o corpo principal (1) do interruptor da
1 luz do freio traseiro de modo que o mesmo
não gire e gire a porca de ajuste (2) no senti-
do (a) ou (b) até que a luz do freio traseiro
a b acenda no tempo correto.
2
Sentido (a)
A luz de freio acende mais cedo.
Sentido (b)
A luz de freio acende mais tarde.

VERIFICAÇÃO E LUBRIFICAÇÃO DOS

CABOS
cabos internos e externos.
ADVERTÊNCIA
Danos no cabo externo podem causar sua
corrosão e interferir no seu movimento.
Substitua quaisquer cabos externos e inter-
nos danificados assim que possível.
1. Verifique:
• Cabo externo
2. Verifique:
• Funcionamento do cabo
Movimento dificil → Lubrificar
Lubrificante recomendado
Lubrificante adequado para cabos
NOTA:
Segure a extremidade do cabo na posição ver-
tical e despeje algumas gotas de lubrificante na
blindagem do cabo ou use um dispositivo de lu-
brificação adequado.
3-57
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO INSP
DA MANOPLA DO ACELERADOR AJUS
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO
DA MANOPLA DO ACELERADOR
1. Verifique:
• Cabos do acelerador
Danos/deterioração → Substituir.
• Instalação do cabo do acelerador
Incorreta → Reinstale os cabos do acele-
rador.
Consulte “GUIDÃO”, no capítulo 4.
2. Verifique:
• Movimento da manopla do acelerador
Movimento difícil → Lubrificar ou substi-
tuir a(s) peça(s) defeituosa(s).
Lubrificante adequado para cabos
NOTA:
Com o motor desligado, gire lentamente a
manopla do acelerador e solte-a. Certifique-se
que a manopla do acelerador gira suavemente
e retorna à posição correta quando liberada. Re-
pita essa verificação girando o guidão totalmente
para a esquerda e para a direita.
3. Verifique:
• Folga do cabo do acelerador (a)
a Folga do cabo do acelerador

3,0 - 5,0 mm
4. Ajuste:
NOTA:
Antes de ajustar a folga do cabo do acelera-
dor, ajuste a sincronização dos corpos de ace-
leração corretamente.

1 a. Deslize a capa de borracha para trás (1).
b 3 2
b. Solte a contraporca (2).
c. Gire a porca de ajuste (3) no sentido (a) ou
(b) até obter a folga especificada do cabo do
a acelerador.
3-58
VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES, LUZES E INSP
SINAIS/ AJUSTE DOS FACHOS DO FAROL AJUS
Sentido (a)
A folga do cabo do acelerador
aumenta.
Sentido (b)
A folga do cabo do acelerador
diminui.
d. Aperte a contraporca.
e. Deslize a capa de borracha para sua posi-
ção original.
NOTA:
Certifique-se que a porca de ajuste esteja com-
pletamente coberta pela capa de borracha.

VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES,

LUZES E SINAIS
1. Certifique-se que todos os interruptores fun-
cionam e que todas as luzes acendam.
Consulte “FUNÇÃO DOS CONTROLES E
INSTRUMENTOS” no Manual do Proprietá-
rio. Defeituoso → Consulte “VERIFICAÇÃO
DOS INTERRUPTORES” e “VERIFICAÇÃO
DE LÂMPADAS E SOQUETES”, no capítu-
lo 8.
AJUSTE DOS FACHOS DO FAROL

1. Ajuste:
• Facho do farol (verticalmente)

a. Gire os parafusos de ajuste (1) no sentido
(a) ou (b).
Sentido (a)
O facho do farol sobe.
a b ab Sentido (b)
O facho do farol desce.
1 
3-59
AJUSTE DOS FACHOS DO FAROL/ INSP
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DO FAROL AJUS
2. Ajuste:
• Facho do farol (horizontalmente)

a. Gire os parafusos de ajuste (1) no sentido
(a) ou (b).
a b b a
Sentido (a)
O facho do farol se move para a
direita.
Sentido (b)
O facho do farol se move para a
esquerda.
1 
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DO

FAROL
1 O procedimento a seguir aplica-se a ambas as
lâmpadas do farol.
1. Remova:
• Capa da lâmpada do farol (1)
2. Desconecte:
• Conector do farol (1)
1
3. Remova:
2 • Fixador da lâmpada do farol (1)
4. Remova:
1 • Lâmpada do farol (2)
ADVERTÊNCIA
Como a lâmpada do farol fica extremamente
quente, mantenha produtos inflamáveis e as
mãos distantes da lâmpada até a mesma es-
friar.
3-60
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS
DO FAROL/ SUBSTITUIÇÃO DAS INSP
LÂMPADAS DA LUZ AUXILIAR AJUS
5. Instale: Novo
• Lâmpada do farol
Prenda a nova lâmpada com o fixador da
lâmpada do farol.
CUIDADO:
Evite tocar no bulbo da lâmpada para mantê-
lo livre de óleo e não prejudicar a transpa-
rência do vidro, a vida útil da lâmpada e o
fluxo de luminosidade. Se a lâmpada ficar
suja, limpe-a completamente com um pano
umedecido com álcool ou thiner.
6. Conecte:
• Fixador da lâmpada do farol
7. Conecte:
• Conector do farol
8. Instale:
• Capa da lâmpada do farol
SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DA

LUZ AUXILIAR
lâmpadas das luzes auxiliares.
1. Remova:
• Conjunto do farol
2. Remova:
• Soquete da luz auxiliar (1)
3. Remova:
• Lâmpada da luz auxiliar (1)
4. Instale:
• Lâmpada da luz auxiliar Novo
• Soquete da luz auxiliar
1
5. Instale:
3-61
CAPÍTULO 4
CHASSI
CHASSI GERAL ............................................................................................ 4-1
INSTALAÇÃO DOS ASSENTOS............................................................. 4-2
INSTALAÇÃO DO BAGAGEIROS .......................................................... 4-3
REMOÇÃO DA TAMPA DA UNIDADE DO ABS .................................... 4-8
INSTALAÇÃO DO TAMPA DA UNIDADE DO ABS ................................ 4-8
REMOÇÃO DAS CARENAGENS LATERAIS ....................................... 4-10
INSTALAÇÃO DAS CARENAGENS LATERAIS .................................. 4-10
INSTALAÇÃO DA CAIXA DE COMPONENTES ELÉTRICOS............. 4-16
MONTAGEM DO FAROL ....................................................................... 4-19
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO FAROL E PARA-BRISA.............. 4-19
REMOÇÃO DA CAIXA DE FILTRO DE AR .......................................... 4-22
RODA DIANTEIRA ...................................................................................... 4-23

REMOÇÃO DA RODA DIANTEIRA ...................................................... 4-26
DESMONTAGEM DA RODA DIANTEIRA ............................................ 4-26
VERIFICAÇÃO DA RODA DIANTEIRA ................................................ 4-27
MANUTENÇÃO DO SENSOR DA RODA DIANTEIRA E DO
ROTOR DO SENSOR ........................................................................... 4-28
MONTAGEM DA RODA DIANTEIRA .................................................... 4-30
AJUSTE DO EQUILÍBRIO ESTÁTICO DA RODA DIANTEIRA ........... 4-32
INSTALAÇÃO DA RODA DIANTEIRA (DISCO DE FREIO
DIANTEIRO) ........................................................................................... 4-33
RODA TRASEIRA ....................................................................................... 4-37

REMOÇÃO DA RODA TRASEIRA ........................................................ 4-40
DESMONTAGEM DA RODA TRASEIRA ............................................. 4-41
VERIFICAÇÃO DA RODA TRASEIRA .................................................. 4-41
MANUTENÇÃO DO SENSOR DA RODA TRASEIRA E
DO ROTOR DO SENSOR ..................................................................... 4-42
MONTAGEM DA RODA TRASEIRA ..................................................... 4-43
AJUSTE DO EQUILÍBRIO ESTÁTICO DA RODA TRASEIRA ............ 4-45
INSTALAÇÃO DA RODA TRASEIRA (DISCO DE FREIO
TRASEIRO) ............................................................................................ 4-45
FREIO DIANTEIRO ..................................................................................... 4-48

INTRODUÇÃO ....................................................................................... 4-56
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DE FREIO DIANTEIRO ....................... 4-56
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTIHAS DO FREIO DIANTEIRO ................. 4-58
REMOÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO ............................. 4-60
DESMONTAGEM DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO ................... 4-61
VERIFICAÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO ........................ 4-61
MONTAGEM DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO ........................... 4-62
INSTALAÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO ......................... 4-63
REMOÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO ........... 4-65
VERIFICAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO ..... 4-65
MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO ......... 4-66
INSTALAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO ....... 4-66
FREIO TRASEIRO ....................................................................................... 4-69
INTRODUÇÃO ....................................................................................... 4-76
VERIFICAÇÃO DO DISCO DE FREIO TRASEIRO ............................. 4-76
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTIHAS DO FREIO TRASEIRO .................. 4-77
REMOÇÃO DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO .................................... 4-79
DESMONTAGEM DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO .......................... 4-80
VERIFICAÇÃO DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO .............................. 4-81
MONTAGEM DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO ................................. 4-82
INSTALAÇÃO DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO ............................... 4-82
REMOÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO............. 4-85
DESMONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO
TRASEIRO ............................................................................................. 4-85
VERIFICAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO ....... 4-86
MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO .......... 4-86
INSTALAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO ........ 4-87
ABS (SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO) ........................................... 4-90

REMOÇÃO DO CONJUNTO DA UNIDADE HIDRÁULICA ................. 4-94
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DA UNIDADE HIDRÁULICA ........... 4-96
VERIFICAÇÃO DOS TUBOS DE FREIO .............................................. 4-96
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA UNIDADE HIDRÁULICA ............. 4-96
TESTES DE FUNCIONAMENTO DA UNIDADE HIDRÁULICA ......... 4-100
TESTE DE RODAGEM ........................................................................ 4-105
GUIDÃO ..................................................................................................... 4-106

REMOÇÃO DO GUIDÃO ..................................................................... 4-109
VERIFICAÇÃO DO GUIDÃO ............................................................... 4-109
INSTALAÇÃO DO GUIDÃO ................................................................ 4-109
GARFO DIANTEIRO ................................................................................. 4-114

REMOÇÃO DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO ................... 4-117
DESMONTAGEM DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO ......... 4-117
VERIFICAÇÃO DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO ............. 4-119
MONTAGEM DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO ................. 4-120
INSTALAÇÃO DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO ............... 4-126
COLUNA DE DIREÇÃO ............................................................................ 4-127

REMOÇÃO DA MESA INFERIOR ....................................................... 4-129
VERIFICAÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO ...................................... 4-129
INSTALAÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO ........................................ 4-130
CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO ...................................... 4-132

MANUSEIO DO AMORTECEDOR TRASEIRO .................................. 4-134
DESCARTE DE UM AMORTECEDOR TRASEIRO ........................... 4-134
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO ...... 4-135
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO AMORTECEDOR
TRASEIRO ........................................................................................... 4-135
VERIFICAÇÃO DA HASTE CONECTORA E DO BRAÇO RELÉ ...... 4-136
INSTALAÇÃO DO BRAÇO DE RELÉ ................................................. 4-136
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO AMORTECEDOR
TRASEIRO ........................................................................................... 4-137
BALANÇA TRASEIRA .............................................................................. 4-138
REMOÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA ............................................... 4-140
VERIFICAÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA ......................................... 4-141
INSTALAÇÃO DA BALANÇA TRASEIRO .......................................... 4-142
EIXO CARDÃ ............................................................................................. 4-144

DIAGNÓSTICO DE FALHAS ............................................................... 4-148
VERIFICAÇÃO DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO QUANTO À
CONTAMINAÇÃO E VERIFICAÇÃO DO EIXO CARDÃ QUANTO
À VAZAMENTOS ................................................................................. 4-150
MEDIÇÃO DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL ............................ 4-151
AJUSTE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL ............................... 4-152
MEDIÇÃO DA FOLGA ENTRE A COROA E O PARAFUSO
LIMITADOR .......................................................................................... 4-153
AJUSTE DA FOLGA ENTRE A COROA E O PARAFUSO
LIMITADOR .......................................................................................... 4-154
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA TRANSMISSÃO FINAL ....... 4-155
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS ROLAMENTOS ........................... 4-157
MONTAGEM DO CONJUNTO DA TRANSMISSÃO FINAL ............... 4-158
ALINHAMENTO DO PINHÃO DA TRANSMISSÃO FINAL E
DA COROA .......................................................................................... 4-159
VERIFICAÇÃO DO EIXO DE ACIONAMENTO .................................. 4-164
INSTALAÇÃO DO EIXO DE ACIONAMENTO E DO CONJUNTO
DA TRANSMISSÃO FINAL .................................................................. 4-164
CHASSI GERAL CHAS
CHASSI GERAL
REMOÇÃO DOS ASSENTOS E DOS BAGAGEIROS
2,0 kgf·m (20 Nm)
1,6 kgf·m (16 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
5
3,2 kgf·m (32 Nm) 3
6
0,7 kgf·m (7 Nm)
(4)
1 9
8 2,0 kgf·m (20 Nm)

2 10
7
3,2 kgf·m (32 Nm)
Ordem Serviço/peça Qtde Observações
1 Assento do condutor 1
2 Chave sextavada 1
3 Assento do passageiro 1
4 Ajustador de altura do assento
do condutor 1
5 Bagageiro padrão 1
6 Suporte do bagageiro padrão 1
7 Barra de fixação esquerda 1
8 Barra de fixação direita 1
9 Bagageiro adicional 1
10 Suporte do assento 1
Para a instalação, inverta o procedimento de
remoção.
4-1
CHAS
INSTALAÇÃO DOS ASSENTOS
INSTALAÇÃO DOS ASSENTOS
1. Instale:
• Assento do passageiro (1)
a NOTA:
b Insira a projeção (a) da parte traseira do assen-
to do passageiro no fixador do assento (b) no
bagageiro adicional.
1
2. Instale:
• Ajustador de altura do assento do condu-
tor (1)
• Assento do condutor (2)
NOTA:
A altura do assento do condutor pode ser ajus-
tada para uma de duas posições de acordo com
a preferência do condutor.

Para instalar o assento do condutor na po-
1 a sição alta
a. Instale o ajustador de altura do assento do
condutor de modo que a marca de referên-
cia (a) no ajustador fique alinhada com a mar-
ca “H” (b) no suporte do assento.
b. Insira a projeção (c) na parte traseira do as-

c sento do condutor no fixador (d) no suporte
do assento, e então empurre a parte dian-
d teira do assento para baixo para travar no
lugar.


1 Para instalar o assento do condutor na po-
sição baixa
a a. Instale o ajustador de altura do assento do
condutor de modo que a marca de referên-
cia (a) no ajustador fique alinhada com a mar-
ca “L” (b) no suporte do assento.
4-2
INSTALAÇÃO DOS ASSENTOS/ INSTALAÇÃO
DOS BAGAGEIROS CHAS
b. Insira a saliência (c) na parte traseira do as-
sento do condutor no fixador (d) no suporte
c do assento, e então empurre a parte dian-
d teira do assento para baixo para travar no
lugar.

INSTALAÇÃO DOS BAGAGEIROS
CUIDADO:
1 Não levante o veículo por nenhum dos ba-
gageiros.
O veículo está equipado com um bagageiro pa-

drão (1) e um bagageiro adicional (2). Para usar
apenas o bagageiro padrão, execute os passos
(1) a (4). Para usar o bagageiro padrão e o ba-
Bagageiro padrão
gageiro adicional, execute os passos (1) a (3),
(5) e (6).
Bagageiro adicional
1. Instale:
1 3 • Suporte do assento (1)
2
NOTA:
• Certifique-se que as porcas (2) encostem
a nas bordas (a) dos recessos no suporte do
a 2
assento.
• Aperte temporariamente os parafusos do su-
3 porte do assento (3).
4-3
CHAS
2. Instale:
2 • Bagageiro adicional (1)
1
NOTA:
Aperte temporariamente os parafusos do baga-
geiro adicional (2).
3. Aperte:
2 • Parafusos do suporte do assento (1)
1 • Parafusos do bagageiro adicional (2)
Parafuso do suporte do assento:

a 0,7 kgf.m (7 Nm)
Parafuso do bagageiro adicional:
0,7 kgf.m (7 Nm)
b 3 1
3. Porca
NOTA:
Antes de apertar os parafusos, alinhe os orifíci-
os dos parafusos (a) no bagageiro adicional com
os orifícios dos parafusos (b) no suporte do as-
sento.
1 4. Instale:
a • Alça (1)
• Arruelas (2)
b • Suporte do bagageiro padrão
• Bagageiro padrão
• Assento do passageiro
Parafuso da alça:
2 3,2 kgf.m (32 Nm)
Parafuso do suporte do bagageiro
padrão:
2,0 kgf.m (20 Nm)
Parafuso do bagageiro padrão:
2,0 kgf.m (20 Nm)
Parafuso do assento do passageiro:
1,6 kgf.m (16 Nm)
4-4
CHAS
NOTA:
1
Alinhe as ranhuras (a) na arruela com as proje-
ções (b) na alça.
5. Remova:
• Tampão de borracha (1)
6. Instale:
• Bagageiro padrão (1)
Parafuso do bagageiro padrão:

2 2,0 kgf.m (20 Nm)
3
1
NOTA:
Use os dois parafusos do suporte do bagageiro
padrão (2) e o parafuso do bagageiro padrão
(45 mm) (3).
4-5
CHASSI GERAL CHAS
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA LANTERNA TRASEIRA/LUZ DE FREIO
1,5 kgf·m (15 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)

0,10 kgf·m (1,0 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
5
1
8
6
9 10
4
2
3
1,5 kgf·m (15 Nm)
11
12
13
0,30 kgf·m (3,0 Nm)
Conjunto do suporte traseiro do Consulte “TANQUE DE COMBUSTÍVEL” , no

tanque de combustível/Trava do capítulo 7.
assento
Suporte do bagageiro padrão/ Consulte “REMOÇÃO DOS ASSENTOS E DOS
suporte do assento BAGAGEIROS”
1 Tampa da unidade do ABS 1
2 Conector da luz do pisca traseiro 4 Desconecte.
3 Conector da luz da placa de
identificação 1 Desconecte.
4 Conector da lanterna traseira/
Luz de freio 1 Desconecte.
5 Conjunto da lanterna traseira/
Luz de freio 1
6 Conector do sensor do ângulo
de inclinação 1 Desconecte.
4-6
CHASSI GERAL CHAS
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA LANTERNA TRASEIRA/LUZ DE FREIO
1,5 kgf·m (15 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)

0,10 kgf·m (1,0 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
5
1
8
6
9 10
4
2
3
1,5 kgf·m (15 Nm)
11
12
13
0,30 kgf·m (3,0 Nm)
7 Sensor do ângulo de inclinação 1

8 Fio terra do chassi 1
9 Conector do chicote secundário
do sensor do ângulo de
inclinação. 1 Desconecte.
10 Chicote secundário do sensor
do ângulo de inclinação. 1
11 Cabo de trava do assento 1
12 Suporte de trava do assento 1
13 Trava do assento 1
Para a instalação, inverta a sequência do
procedimento de remoção.
4-7
REMOÇÃO DA TAMPA DA UNIDADE DO ABS/
INSTALAÇÃO DA TAMPA DA UNIDADE DO ABS CHAS
REMOÇÃO DA TAMPA DA UNIDADE
1 2
DO ABS
1. Remova:
• Tampa da unidade do ABS (1)
NOTA:
Remova o parafuso do fixador rápido (2), e en-
tão remova a tampa da unidade do ABS puxan-
do-a como mostrado na ilustração.
INSTALAÇÃO DA TAMPA DA
UNIDADE DO ABS
1. Instale:
• Fio terra do chassi (1)
b
Parafuso do fio terra do chassi:
1 0,7 kgf.m (7 Nm)
a NOTA:
Certifique-se que o terminal do fio terra do chassi
(a) encoste no limitador (b) no chassi.
2. Instale:
1 • Abraçadeira de plástico (1)
NOTA:
2
• Dobre o fio do conector de teste do ABS (2)
e use uma abraçadeira de plástico para pren-
der o fio do conector de teste do ABS, o chi-
cote secundário do sensor do ângulo de in-
clinação, os fios dos piscas traseiros, o fio
a da lanterna traseira/luz de freio e o fio da luz
da placa de identificação.
• Posicione a abraçadeira de plástico a 40-60
mm (a) da borda do fixador.
3. Instale:
• Tampa da unidade do ABS (1)
a NOTA:
Insira as projeções (a) da tampa da unidade do
1 ABS nas ranhuras (b) do conjunto do para-lama
b traseiro e instale o parafuso do fixador rápido.
4-8
CHASSI GERAL CHAS
CHASSI GERAL
REMOÇÃO DAS CARENAGENS LATERAIS, PAINEL LATERAL E PROTETOR DO
MOTOR
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
0,45 kgf·m (4,5 Nm)

0,15 kgf·m (1,5 Nm)
0,45 kgf·m (4,5 Nm) 4 0,45 kgf·m (4,5 Nm)
1 Carenagem lateral esquerda 1

2 Carenagem lateral direita 1
3 Painel do lado direito 1
4 Protetor do motor 1
remoção.
4-9
REMOÇÃO DAS CARENAGENS LATERAIS/
CHAS
INSTALAÇÃO DAS CARENAGENS LATERAIS
REMOÇÃO DAS CARENAGENS
LATERAIS
1. Remova:
a
• Carenagem lateral esquerda (1)
2 
2
3 a a. Remova os parafusos da carenagem lateral
1 esquerda (2) e os fixadores rápidos (3).
b. Puxe a carenagem para fora nas áreas (a)
mostradas.
2 
2. Remova:
• Carenagem lateral direita (1)
a a 1

a
2 a. Solte os parafusos dos fixadores rápidos (2).
b. Puxe a carenagem para fora nas áreas (a)
mostradas.

INSTALAÇÃO DAS CARENAGENS

LATERAIS
1. Instale:
• Carenagem lateral esquerda (1)
a
b

a. Insira as projeções (a) da carenagem lateral
1 esquerda nos ilhós de borracha (b).
b a b. Instale os parafusos da carenagem lateral es-
querda e os parafusos do fixador rápidos, e
aperte os parafusos conforme a
c d
a especificação.
b

c
Parafuso da carenagem lateral es-
querda:
d 0,15 kgf.m (1,5 Nm)
4-10
REMOÇÃO DAS CARENAGENS LATERAIS/
CHAS
INSTALAÇÃO DAS CARENAGENS LATERAIS
2. Instale:
• Carenagem lateral direita (1)

a. Insira as projeções (a) da carenagem lateral
direita no ilhó de borracha (b) e insira as pro-
jeções (c) nas ranhuras da carenagem nas
aberturas (d).
b. Aperte os parafusos dos fixadores rápidos.

4-11
REMOÇÃO DA CAIXA DE COMPONENTES
ELÉTRICOS 1/2 CHAS
REMOÇÃO DA CAIXA DE COMPONENTES ELÉTRICOS 1/2
0,36 kgf·m (3,6 Nm)

11 12 13
9
6
8 14
10
2 5
Painel do lado direito Consulte “REMOÇÃO DAS CARENAGENS

LATERAIS, DO PAINEL LATERAL E DO
PROTETOR DO MOTOR”.
1 Cabo negativo da bateria 1 Desconecte.
2 Cabo positivo da bateria 1 Desconecte.
3 Bateria 1
4 Alojamento da bateria 1
5 Kit de ferramentas do
proprietário 1
6 Relé de corte do circuito de
partida 1
7 Conector do relé de partida 1 Desconecte.
8 Relé de partida 1
4-12
ELÉTRICOS 1/2 CHAS
0,36 kgf·m (3,6 Nm)

11 12 13
9
6
8 14
10
2 5
9 Fusível principal 1
10 Conector de união 2 Desconecte.
11 Relé do farol 1
12 Relé do pisca/pisca-alerta 1
13 Relé do motor da ventoinha do
radiador 1
14 Conector da bobina do estator 1 Desconecte.
4-13
ELÉTRICOS 2/2 CHAS
REMOÇÃO DA CAIXA DE COMPONENTES ELÉTRICOS 2/2
0,7 kgf·m (7 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)

16
13
12 14
15
(3)
1,0 kgf·m (10 Nm)
11
6
4
8
3
5
2
10 7 1
9
1 Caixa de fusíveis 1 1
2 Caixa de fusíveis 2 1
3 Conector do retificador/
Regulador 1 Desconecte.
4 Conector do interruptor do
guidão direito 2 Desconecte.
guidão esquerdo 1 Desconecte.
6 Conector do sensor de O² nº 1 1 Desconecte.
7 Conector do sensor de O² nº 2 1 Desconecte.
8 Conector do interruptor
principal 2 Desconecte.
4-14
CHAS
ELÉTRICOS 2/2
0,7 kgf·m (7 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)

16
13
12 14
15
(3)
1,0 kgf·m (10 Nm)
11
6
4
8
3
5
2
10 7 1
9
9 Conector do terminal negativo

da bateria 1 Desconecte.
10 Conector do sensor de posição
do virabrequim 1 Desconecte.
11 Conector da ECU 2 Desconecte.
12 Caixa de componentes
elétricos 1
13 Retificador/regulador 1
14 Suporte do retificador/regulador 1
15 Suporte da ECU 1
16 ECU (unidade de controle
do motor) 1
remoção.
4-15
INSTALAÇÃO DA CAIXA DE COMPONENTES
ELÉTRICOS CHAS
INSTALAÇÃO DA CAIXA DE
COMPONENTES ELÉTRICOS
1. Instale:
• Caixa de componentes elétricos (1)
2
3 Parafuso da caixa de componen-
tes elétricos (2)
1 0,7 kgf.m (7 Nm)
Parafuso da caixa de componen-
tes elétricos (3) e (4)
4 1,0 kgf.m (10 Nm)

a. Instale temporariamente os parafusos (2) e
(3) da caixa de componentes elétricos.
b. Aperte os parafusos (3) da caixa de compo-
nentes elétricos.
c. Aperte o parafuso (2) da caixa de compo-
nentes elétricos.
d. Aperte o parafuso (4) da caixa de compo-
nentes elétricos.

4-16
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO FAROL CHAS
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO FAROL
6
0,05 kgf·m (0,5 Nm) 9
(4)
8
3
4
5
7
(4) 0,13 kgf·m (1,3 Nm)
0,7 kgf·m (7 Nm)
0,07 kgf·m (0,7 Nm)
Painel do lado direito Consulte “REMOÇÃO DAS CARENAGENS

LATERAIS, DO PAINEL LATERAL E DO
1 Suporte esquerdo do para-brisa 1
2 Suporte direito do para-brisa 1
3 Para-brisa 1
4 Tampa do conjunto do
visor 1
5 Tampa do farol 1
6 Conector do chicote secundário
do farol 1 Desconecte.
7 Conjunto do farol 1
8 Conector do conjunto do
visor 1 Desconecte.
9 Conjunto do visor 1
remoção.
4-17
CHAS
DESMONTAGEM DO FAROL
DESMONTAGEM DO FAROL
2
1
6
4
5
6
4
3
7
2
1 Soquete da luz auxiliar 2

2 Lâmpada da luz auxiliar 2
3 Tampa da lâmpada do farol 2
4 Conector do farol 2 Desconecte.
5 Conector do solenoide do farol 2 Desconecte.
6 Lâmpada do farol 2
7 Chicote secundário do farol 1
Para a montagem, inverta a sequência do
procedimento de desmontagem.
4-18
CHAS
MONTAGEM DO FAROL
MONTAGEM DO FAROL
1
1. Instale:
• Chicote secundário do farol (1)
3
3 NOTA:
Passe o chicote secundário do farol pelo orifí-
2 2 cio no farol e conecte os conectores (2) dos
solenoides do farol e os conectores (3) do farol.
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
FAROL E PARA-BRISA
1. Instale:
Parafuso do conjunto do farol:

0,7 kgf.m (7 Nm)
2. Conecte:
• Conector do chicote secundário do farol
NOTA:
Certifique-se que o chicote secundário do farol
esteja instalado corretamente. Consulte “PAS-
SAGEM DOS CABOS”, no capítulo 2.
3. Instale:
1 • Para-brisa (1)
• Suportes do para-brisa (2)
Parafuso do para-brisa:
0,05 kgf.m (0,5 Nm)
NOTA:
2
• Instale o para-brisa na posição mostrada na
ilustração.
• Instale o suporte do para-brisa com a marca
(L) (left) no lado esquerdo do pára-brisa e o
suporte com a marca (R) (right) no lado di-
reito. Aponte para cima a marca de seta em
cada suporte do para-brisa.
4-19
CHAS
REMOÇÃO DA CAIXA DO FILTRO DE AR
1
Novo
(9)
1,0 kgf·m (10 Nm) 2
Novo
6
0,16 kgf·m (1,6 Nm)
0,12 kgf·m (1,2 Nm)
4 5
3
5 7
0,28 kgf·m (2,8 Nm) 0,16 kgf·m (1,6 Nm)
Assento do condutor Consulte “REMOÇÃO DOS ASSENTOS E DOS

BAGAGEIROS”.
Carenagem do lado esquerdo/ Consulte “REMOÇÃO DAS CARENAGENS
Painel do lado direito LATERAIS, DO PAINEL LATERAL E DO
1 Tampa da caixa do filtro de ar 1

2 Elemento do filtro de ar 1
3 Conector do sensor de
temperatura do ar de admissão 1 Desconecte.
4 Mangueira de respiro do
cabeçote 1 Desconecte.
5 Parafuso de fixação da junção
da caixa do filtro de ar 2 Soltar.
4-20
REMOÇÃO DA CAIXA DO FILTRO DE AR CHAS
1
Novo
(9)
1,0 kgf·m (10 Nm) 2
Novo
6
0,16 kgf·m (1,6 Nm)
0,12 kgf·m (1,2 Nm)
4 5
3
5 7
0,28 kgf·m (2,8 Nm) 0,16 kgf·m (1,6 Nm)
6 Caixa do filtro de ar 1
7 Câmara de ar 1
Para a instalação, inverta a sequência do pro-

cedimento de remoção.
4-21
CHAS
1. Remova:
NOTA:
Depois de remover os parafusos do tanque de
combustível, levante a parte dianteira do tanque.
1
CUIDADO:
Quando levantar o tanque de combustível,
cuidado para não remover a mangueira de dre-
no e a mangueira de respiro do tanque.
4-22
CHAS
RODA DIANTEIRA
RODA DIANTEIRA
REMOÇÃO DO SENSOR DA RODA DIANTEIRA, RODA DIANTEIRA E DISCOS DE
FREIO
0,9 kgf·m (9 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
5
7,2 kgf·m (72 Nm)
1
4,0 kgf·m (40 Nm)
2,1 kgf·m (21 Nm)

6
(5)
LT 5
4
9 14
LT
4,0 kgf·m (40 Nm)
12 1,8 kgf·m (18 Nm)
(5) 3
11
8
1,8 kgf·m (18 Nm)
LS
New 0,7 kgf·m (7 Nm)
10
Caixa do filtro de ar Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4.

1 Conector do sensor da roda
dianteira 1 Desconecte.
2 Fixador da mangueira do
freio dianteiro 1
3 Sensor da roda dianteira 1
4 Fixador do fio do sensor da roda
dianteira 1
5 Pinça do freio dianteiro 2
6 Parafuso de fixação do eixo da
roda dianteira 2 Solte.
7 Eixo da roda dianteira 1
4-23
CHAS
RODA DIANTEIRA
0,9 kgf·m (9 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
5
7,2 kgf·m (72 Nm)
1
4,0 kgf·m (40 Nm)
2,1 kgf·m (21 Nm)

6
(5)
LT 5
4
9 14
LT
4,0 kgf·m (40 Nm)
12 1,8 kgf·m (18 Nm)
(5) 3
11
8
1,8 kgf·m (18 Nm)
LS
New 0,7 kgf·m (7 Nm)
10
8 Roda dianteira 1
9 Espaçador (lado direito) 1
10 Carcaça do sensor da roda
dianteira 1
11 Espaçador (lado esquerdo) 1
12 Disco do freio dianteiro 2
4-24
DESMONTAGEM DA RODA DIANTEIRA CHAS
DESMONTAGEM DA RODA DIANTEIRA
LS
1
Novo 4
5
LS
4
3 Novo
LT
2 (5)
Novo
0,8 kgf·m (8 Nm)
1 Retentor de óleo 1
2 Rotor do sensor da roda dianteira 1
4 Rolamento da roda 2
5 Espaçador 1
Para a montagem, inverta a sequência do pro-
cedimento de desmontagem.
4-25
REMOÇÃO DA RODA DIANTEIRA/
DESMONTAGEM DA RODA DIANTEIRA CHAS
REMOÇÃO DA RODA DIANTEIRA
1
CUIDADO:
Mantenha ímãs (inclusive ferramentas de
tomada magnéticas, chaves de fenda mag-
néticas, etc.) afastados do cubo da roda di-
anteira (1), caso contrário o rotor do sensor
da roda instalado no cubo da roda poderá
ser danificado, resultando em falha de de-
sempenho do sistema ABS.

plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
2. Remova:
• Pinças do freio dianteiro
NOTA:
Não acione o manete do freio quando estiver
removendo as pinças.
3. Eleve:
• Roda dianteira
NOTA:
DESMONTAGEM DA RODA DIANTEIRA
CUIDADO:
• Mantenha ímãs (inclusive ferramentas de
tomada magnética, chaves de fenda mag-
néticas, etc.) distantes do rotor do sensor
da roda.
• Não derrube o rotor do sensor da roda,
nem submeta-o a impactos.
• Se cair solvente sobre o rotor do sensor
da roda, limpe-o imediatamente.
4-26
CHAS
VERIFICAÇÃO DA RODA DIANTEIRA
1. Remova:

a. Limpe a parte externa do cubo da roda dian-
1 teira.
b. Remova os retentores de óleo (1) usando
uma chave de fenda de ponta chata.
NOTA:
2 Para evitar danos à roda, coloque um pano (2)
entre a chave de fenda e a superfície da roda.
c. Remova os rolamentos da roda (3) com um

sacador universal de rolamentos.

VERIFICAÇÃO DA RODA DIANTEIRA

1. Verifique:
• Eixo da roda
Gire o eixo da roda sobre uma superfície
plana.
Empenamentos → Substituir.
ADVERTÊNCIA
Não tente endireitar um eixo de roda empe-
nado.
2. Verifique:
• Pneu
• Roda dianteira
Danos/desgaste → Substituir.
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS PNEUS”
e “VERIFICAÇÃO DAS RODAS”, no ca-
pítulo 3.
4-27
VERIFICAÇÃO DA RODA DIANTEIRA/
MANUTENÇÃO DO SENSOR DA RODA
DIANTEIRA E DO ROTOR DO SENSOR CHAS
3. Verifique:
• Raios
Empenamento/danos → Substituir.
Soltos → Apertar.
Consulte “VERIFICAÇÃO E APERTO
DOS RAIOS”, no capítulo 3.
NOTA:
Depois de apertar os raios, meça o
empenamento da roda dianteira.
4. Meça:
• Empenamento radial da roda dianteira (1)
• Empenamento axial da roda dianteira (2)
Acima dos limites especificados → Subs-
tituir.
Limite do empenamento radial da

roda
2,0 mm
Limite do empenamento axial da
roda
2,0 mm
5. Verifique:
• Rolamentos da roda
A roda dianteira gira irregularmente ou está
solta → Substituir os rolamentos da roda.

DIANTEIRA E DO ROTOR DO SENSOR
CUIDADO:
• Manuseie com cuidado os componentes
do ABS, pois os mesmos foram ajusta-
dos com precisão. Mantenha-os afasta-
dos de sujeira e não os submeta a im-
pactos.
4-28
DIANTEIRA E DO ROTOR DO SENSOR CHAS
• O sensor da roda dianteira não pode ser
desmontado. Não tente desmontá-lo. Se
apresentar falha, substitua-o por um
novo.
da roda.
• Não derrube, nem submeta o sensor da
roda ou o rotor do sensor a impactos.
1. Verifique:
• Sensor da roda dianteira (1)
Rachaduras/empenamentos/arranhões →
Substituir.
Limalhas de ferro/sujeira → Limpar.
2. Verifique:
1
• Rotor do sensor da roda dianteira (1)
Rachaduras/danos/riscos → Substituir o
rotor do sensor da roda dianteira.
Limalhas de ferro/sujeira/solvente →
Limpar.
1
NOTA:
• O rotor do sensor da roda está instalado no
lado interno do cubo da roda.
• Ao limpar o rotor do sensor da roda, cuidado
para não danificar a superfície do ímã do rotor.
3. Meça:
• Deflexão do rotor do sensor da roda
Fora de especificação → Limpar a super-
fície de instalação do rotor do sensor da
roda e corrigir a deflexão do rotor ou subs-
tituir o rotor.
Limite de deflexão do rotor do

sensor da roda
0,15 mm

a. Segure o calibrador em ângulo reto em rela-
ção à superfície do rotor do sensor da roda.
b. Meça a deflexão do rotor do sensor da roda.
4-29
DIANTEIRA E DO ROTOR DO SENSOR/
MONTAGEM DA RODA DIANTEIRA CHAS
NOTA:
Não encoste na superfície do ímã do rotor com
um objeto pontiagudo.
c. Se a deflexão estiver acima da

especificação, remova da roda o rotor do
sensor, gire-o dois ou três orifícios de para-
fuso, e então o instale.
Parafuso do rotor do sensor da

roda:
0,8 kgf.m (8 Nm)
LOCTITE®
CUIDADO:
Substitua os parafusos do rotor do sensor
da roda por novos.
d. Se a deflexão ainda estiver acima da

especificação, substitua o rotor do sensor da
roda.

MONTAGEM DA RODA DIANTEIRA
CUIDADO:
da roda.
1. Instale:
• Rolamentos da roda Novo

a. Instale o novo rolamento da roda (lado es-
querdo).
4-30
MONTAGEM DA RODA DIANTEIRA CHAS
CUIDADO:
Não encoste na pista interna (1) do rolamen-
to da roda ou nas esferas (2). O contato deve
ser feito somente com a pista externa (3).
NOTA:
Use um soquete (4) correspondente ao diâme-
tro da pista externa do rolamento da roda.
b. Instale o espaçador.
c. Instale o novo rolamento da roda (lado di-
reito).
NOTA:
Coloque uma arruela adequada (1) entre o
soquete (2) e o rolamento de modo que a pista
2 interna (3) e a pista externa (4) sejam pressio-
nadas ao mesmo tempo, e então pressione o
1 rolamento até a pista interna encostar no
espaçador (5).
4
3

5
2. Instale:
• Rotor do sensor da roda dianteira

roda dianteira:
0,8 kgf.m (8 Nm)
LOCTITE®
CUIDADO:
da roda por novos.
3. Meça:
Fora de especificação → Corrija a deflexão
do rotor do sensor da roda ou substitua o
rotor.
Consulte “MANUTENÇÃO DO SENSOR
DA RODA DIANTEIRA E DO ROTOR
DO SENSOR”, no capítulo 4.

sensor da roda:
0,15 mm
4-31
AJUSTE DO EQUILÍBRIO ESTÁTICO DA
CHAS
RODA DIANTEIRA
AJUSTE DO EQUILÍBRIO ESTÁTICO
DA RODA DIANTEIRA
NOTA:
• Depois de substituir o pneu, a roda ou am-
bos, o equilíbrio estático da roda dianteira
deve ser ajustado.
• Ajuste o equilíbrio estático da roda dianteira
com os discos de freio instalados.
1. Remova:
• Peso(s) de balanceamento
2. Localize:
• O ponto “pesado” da roda dianteira
NOTA:
Coloque a roda dianteira sobre um suporte de
balanceamento adequado.

a. Gire a roda dianteira.

b. Quando a roda dianteira parar, coloque uma
marca (X1) na parte inferior da mesma.
c. Gire a roda dianteira 90° de modo que a mar-
ca (X1) fique posicionada como mostra a fi-
gura.
d. Solte a roda dianteira.
e. Quando a roda parar, coloque uma marca

(X2) na parte inferior da mesma.
f. Repita os passos (c) a (e) várias vezes até
que todas as marcas fiquem no mesmo ponto.
g. O ponto onde todas as marcas se encontram

é o ponto “pesado” (X) da roda dianteira.

3. Ajuste:
• Equilíbrio estático da roda dianteira

a. Instale um peso de balanceamento (1) no aro
no ponto exatamente oposto ao ponto
“pesado”(X).
4-32
AJUSTE DO EQUILÍBRIO ESTÁTICO DA
RODA DIANTEIRA CHAS
NOTA:
Comece com o peso menor.
b. Gire a roda dianteira 90° de modo que o pon-

to “pesado” fique posicionado como mostra
a figura.
c. Se o ponto “pesado” não ficar nessa posi-
ção, instale um peso maior.
d. Repita os passos (b) e (c) até que a roda
dianteira esteja balanceada.
NOTA:
Instale até quatro pesos de balanceamento no
aro. Quando instalar três ou quatro pesos de
balanceamento, instale o terceiro e o quarto
pesos no lado oposto do aro.

4. Verifique:
• Equilíbrio estático da roda dianteira

a. Gire a roda dianteira e certifique-se que ela
se mantenha em cada posição mostrada.
b. Se a roda dianteira não permanecer estacio-
nária em todas as posições, refaça o
balanceamento.

INSTALAÇÃO DA RODA DIANTEIRA

(DISCOS DE FREIO DIANTEIRO)
1. Instale:
• Discos de freio dianteiro
Parafuso do disco de freio

dianteiro:
1,8 kgf.m (18 Nm)
LOCTITE®
4-33
INSTALAÇÃO DA RODA DIANTEIRA (DISCOS DE
CHAS
FREIO DIANTEIRO)
NOTA:
Aperte os parafusos do disco de freio em está-
gios e no padrão cruzado.
2. Verifique:
• Discos de freio dianteiro
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS DISCOS
DE FREIO DIANTEIRO”, no capítulo 4.
3. Lubrifique:
• Lábios do retentor
4. Instale:
• Espaçadores
• Suporte do sensor da roda dianteira
• Roda dianteira
NOTA:
Alinhe a abertura (a) no suporte do sensor da
roda dianteira com o ressalto (b) do garfo dian-
teiro antes da montagem.
5. Instale:
• Eixo da roda dianteira
• Parafusos de fixação do eixo da roda di-
anteira
Eixo da roda dianteira:

7,2 kgf.m (72 Nm)
Parafuso de fixação do eixo da
roda dianteira:
2,1 kgf.m (21 Nm)
CUIDADO:
Antes de apertar o eixo da roda, empurre o
guidão firmemente para baixo várias vezes
e verifique se o garfo dianteiro retorna à po-
sição suavemente.

a. Insira o eixo da roda dianteira pelo lado di-
reito e aperte com um torque de 7,2 kgf.m
(72 Nm).
b. Na sequência: parafuso de fixação (1) →
parafuso de fixação (2) → parafuso de fixa-
ção (1), aperte cada parafuso com um torque
de 2,1 kgf.m (21 Nm), sem fazer nenhum
2 1 aperto temporário.

4-34
INSTALAÇÃO DA RODA DIANTEIRA (DISCOS DO
CHAS
FREIO DIANTEIRO)
6. Meça:
NOTA:
Meça a distância (a) somente se os rolamentos
da roda, o rotor do sensor da roda ou ambos
forem substituídos.
• Distância (a)
(entre o rotor do sensor da roda (1) e o
suporte do sensor (2))
Fora de especificação → Reinstale o rola-
mento ou substitua o rotor do sensor da
1 a roda.
2
Distância (a) (entre o rotor do sensor
da roda e o suporte do sensor):
18,0 - 18,2 mm
7. Instale:
• Pinças do freio dianteiro
• Fixador do fio do sensor da roda dianteira
• Sensor da roda dianteira
• Fixador da mangueira do freio dianteiro
Parafuso da pinça do freio dian-

teiro:
4,0 kgf.m (40 Nm)
Parafuso do sensor da roda dian-
teira:
0,7 kgf.m (7 Nm)
Parafuso do fixador da mangueira
do freio dianteiro:
0,7 kgf.m (7 Nm)
NOTA:
Quando instalar o sensor da roda dianteira,
verifique se o fio do sensor está torcido e se
o eletrodo do sensor apresenta materiais es-
tranhos.
CUIDADO:
• Certifique-se que não haja materiais es-
tranhos no cubo da roda. Materiais estra-
nhos podem danificar o rotor interno do
sensor e o sensor da roda.
• Para instalar o fio do sensor da roda di-
anteira, consulte “PASSAGEM DE CA-
BOS”, no capítulo 2.
4-35
INSTALAÇÃO DA RODA DIANTEIRA (DISCOS DO
CHAS
FREIO DIANTEIRO)
ADVERTÊNCIA
Certifique-se que a mangueira do freio este-
ja instalada corretamente.
8. Verifique:
• Instalação do sensor da roda dianteira
Verifique se o suporte do sensor da roda
está instalado corretamente.
4-36
CHAS
RODA TRASEIRA
RODA TRASEIRA
REMOÇÃO DO SENSOR DA RODA TRASEIRA, RODA TRASEIRA E DISCO DE
FREIO
2,5 kgf·m (25 Nm) 12,5 kgf·m (125 Nm) 1
5 2
Novo
LS
6
4
11
9 7
13
12 8
(6)
LT 10
3
2,3 kgf·m (23 Nm) 3,0 kgf·m (30 Nm)
0,7 kgf·m (7 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
Tampa de combustível Consulte “TANQUE DE COMBUSTÍVEL”, no

capítulo 7.
1 Conector do sensor da
roda traseira 1 Desconecte
2 Fixador da mangueira do freio
traseiro 2
3 Sensor da roda traseira 1
roda traseira 1 Solte.
5 Porca do eixo da roda traseira 1
6 Haste de torção do freio 1
4-37
CHAS
RODA TRASEIRA
RODA TRASEIRA
2,5 kgf·m (25 Nm) 12,5 kgf·m (125 Nm) 1
5 2
Novo
LS
6
4
11
9 7
13
12 8
(6)
LT 10
3
2,3 kgf·m (23 Nm) 3,0 kgf·m (30 Nm)
0,7 kgf·m (7 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
7 Eixo da roda traseira 1

8 Pinça do freio traseiro 1
9 Roda traseira 1
10 Suporte do sensor da roda
traseira 1
11 Espaçador 1
12 Tampa do disco do freio traseiro 1
13 Disco do freio traseiro 1
4-38
CHAS
RODA TRASEIRA
DESMONTAGEM DA RODA TRASEIRA
Novo
LS
1
3
2
4
5
6
7
Novo
LT
(5)
10
9 Novo
LS
8
0,8 kgf·m (8 Nm)
1 Guarda-pó 1
2 Cubo de acionamento da roda
traseira 1
4 Espaçador 1
5 Amortecedor do cubo de
acionamento da roda traseira 6
6 Rolamento 1
7 Espaçador 1
8 Rotor do sensor da roda traseira 1
4-39
CHAS
REMOÇÃO DA RODA TRASEIRA
REMOÇÃO DA RODA TRASEIRA
1
CUIDADO:
Mantenha ímãs (inclusive ferramentas de
tomada magnéticas, chaves de fenda mag-
néticas, etc.) afastados do cubo da roda tra-
seira (1), caso contrário o rotor do sensor
da roda instalado no cubo da roda poderá
ser danificado, resultando em falha de de-
sempenho do sistema ABS.

plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
NOTA:
Posicione o veículo sobre o cavalete central de
modo que a roda traseira fique elevada.
2. Remova:
• Sensor da roda traseira
• Porca do eixo da roda traseira
• Haste de torção do freio
• Eixo da roda traseira
• Pinça do freio traseiro
• Roda traseira
• Suporte do sensor da roda traseira
• Espaçador
CUIDADO:
• Não acione o pedal do freio quando esti-
ver removendo as pinças.
• Certifique-se de remover o sensor da
roda traseira antes de remover o supor-
te do sensor da roda traseira, caso con-
trário o sensor poderá ser danificado.
NOTA:
Mova a roda traseira para a direita para separá-
la do conjunto da transmissão final.
4-40
CHAS
CUIDADO:
da roda.
• Não derrube o rotor do sensor da roda
1. Remova:
• Retentor de óleo

1
2 a. Limpe a superfície do cubo da roda traseira.
b. Remova o retentor de óleo (1) usando uma
chave de fenda de ponta chata.
NOTA:
Para evitar danos à roda ou ao rotor do sensor
da roda, coloque um pano (2) entre a chave de
fenda e a superfície da roda ou do rotor.
c. Remova o rotor do sensor da roda.

d. Remova os rolamentos da roda (3) com um
sacador universal de rolamentos.

VERIFICAÇÃO DA RODA TRASEIRA

1. Verifique:
• Eixo da roda
• Guarda-pó
ANTEIRA”, no capítulo 4.
4-41
VERIFICAÇÃO DA RODA TRASEIRA/
MANUTENÇÃO DO SENSOR DA RODA TRASEIRA
CHAS
E DO ROTOR DO SENSOR
2. Verifique:
• Pneu
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS PNEUS”
e “VERIFICAÇÃO DAS RODAS”, no ca-
pítulo 3.
• Roda traseira
Danos/desalinhamento → Substituir.
Consulte “VERIFICAÇÃO DAS RODAS”,
no capítulo 3.
3. Verifique:
• Raios
Consulte “VERIFICAÇÃO E APERTO
DOS RAIOS”, no capítulo 3.
4. Meça:
• Empenamento radial da roda
• Empenamento axial da roda
ANTEIRA”, no capítulo 4.
Limite do empenamento radial da

roda:
2,0 mm
Limite do empenamento axial da
roda:
2,0 mm

TRASEIRA E DO ROTOR DO SENSOR
CUIDADO:
• Manuseie com cuidado os componentes
do ABS, pois os mesmos foram ajusta-
dos com precisão. Mantenha-os afasta-
dos de sujeira e não os submeta a im-
pactos.
• O sensor da roda traseira não pode ser
desmontado. Não tente desmontá-lo. Se
apresentar falha, substitua-o por um
novo.
da roda.
• Não derrube, nem submeta o sensor da
roda ou o rotor do sensor a impactos.
4-42
TRASEIRA E DO ROTOR DO SENSOR/
MONTAGEM DA RODA TRASEIRA CHAS
1. Verifique:
2. Verifique:
• Rotor do sensor da roda traseira
3. Meça:
MONTAGEM DA RODA TRASEIRA
CUIDADO:
da roda.
nem o submeta a impactos.
1. Instale:
• Rolamento da roda Novo
• Rolamento Novo
4-43
CHAS
MONTAGEM DA RODA TRASEIRA

a. Instale o novo rolamento da roda (lado di-
reito).
CUIDADO:
Não encoste na pista interna do rolamento
da roda (1) ou nas esferas (2). O contato deve
ser feito somente com a pista externa (3).
NOTA:
Use um soquete (4) correspondente ao diâme-
tro da pista externa do rolamento da roda.
b. Instale o espaçador.
c. Instale o novo rolamento (lado esquerdo).
NOTA:
Coloque uma arruela adequada (1) entre o
soquete (2) e o rolamento de modo que a pista
2 interna (3) e a pista externa (4) sejam pressio-
nadas ao mesmo tempo, e então pressione o
a 1 rolamento até a pista interna encostar no
4 espaçador (5).
3
5 Profundidade do rolamento instala-
do (a):
5,9 mm

2. Instale:

roda traseira:
0,8 kgf.m (8 Nm)
LOCTITE®
CUIDADO:
da roda por novos.
3. Meça:
Fora de especificação → Corrija a
deflexão do rotor do sensor da roda ou
substitua o rotor.
DA RODA TRASEIRA E DO ROTOR DO
SENSOR”, no capítulo 4.
4-44
AJUSTE DO EQUILÍBRIO ESTÁTICO DA RODA
TRASEIRA/ INSTALAÇÃO DA RODA TRASEIRA CHAS
sensor da roda:
0,15 mm
AJUSTE DO EQUILÍBRIO ESTÁTICO

DA RODA TRASEIRA
NOTA:
• Depois de substitur o pneu, a roda ou am-
bos, o equilíbrio estático da roda traseira deve
ser ajustado.
• Ajuste o equilíbrio estático da roda traseira
com o disco de freio e o cubo de acionamento
da roda traseira instalados.
1. Ajuste:
• Equilíbrio estático da roda traseira
Consulte “AJUSTE DO EQUILÍBRIO ES-
TÁTICO DA RODA DIANTEIRA”, no ca-
pítulo 4.
INSTALAÇÃO DA RODA TRASEIRA

(DISCO DE FREIO TRASEIRO)
1. Instale:
• Disco do freio traseiro
• Tampa do disco de freio traseiro
Parafuso do disco de freio traseiro:

2,3 kgf.m (23 Nm)
LOCTITE®
NOTA:
4-45
CHAS
2. Verifique:
• Disco do freio traseiro
Consulte “VERIFICAÇÃO DO DISCO DO
FREIO TRASEIRO”, no capítulo 4.
3. Lubrifique:
• Lábios do retentor de óleo
LT
4. Instale:
• Roda traseira
• Haste de torção do freio
NOTA:
a Alinhe a abertura (a) do suporte do sensor da
roda traseira (1) com a projeção (b) do suporte
da pinça do freio traseiro (2), e então monte-os.
1
CUIDADO:
2 Certifique-se que não haja materiais estra-
nhos no cubo da roda. Materiais estranhos
b
podem danificar o rotor interno do sensor e
o sensor da roda.
5. Aperte:
• Parafusos da haste de torção do freio
• Parafuso de fixação do eixo da roda tra-
seira
Parafuso da haste de torção do

freio:
3,0 kgf.m (30 Nm)
Porca do eixo da roda traseira:
12,5 kgf.m (125 Nm)
roda traseira:
2,5 kgf.m (25 Nm)
6. Meça:
NOTA:
Meça a distância (a) somente se os rolamentos
da roda, o rotor do sensor da roda ou ambos
forem substituídos.
4-46
CHAS
• Distância (a) (entre o rotor do sensor da roda
(1) e o suporte do sensor (2))
Fora de especificação → Reinstale o rola-
mento ou substitua o rotor do sensor da roda.
a
1
2 Distância (a) (entre o rotor do sensor
da roda e o suporte do sensor):
18,0 - 18,2 mm
7. Instale:
Parafuso do sensor da roda tra-

seira:
0,7 kgf.m (7 Nm)
CUIDADO:
Para instalar o fio do sensor da roda trasei-
ra, consulte “PASSAGEM DE CABOS”, no
capítulo 2.
NOTA:
Quando instalar o sensor da roda traseira, veri-
fique se o fio do sensor está torcido e se o ele-
trodo do sensor apresenta materiais estranhos.
8. Verifique:
• Instalação do sensor da roda traseira
Verifique se o suporte do sensor da roda
está instalado corretamente.
4-47
CHAS
FREIO DIANTEIRO
FREIO DIANTEIRO
REMOÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO DIANTEIRO
0,5 kgf·m (5 Nm)

9
Novo
5 8
4
4,0 kgf·m (40 Nm) 7
1
0,7 kgf·m (7 Nm)
2
O procedimento a seguir aplica-se às duas

pinças do freio dianteiro
1 Grampo da pastilha do freio 2

2 Pino da pastilha do freio 1
3 Mola da pastilha do freio 1
4 Pastilha do freio dianteiro 2
5 Fixador da mangueira do
freio dianteiro 1 Somente lado esquerdo
dianteira 1 Somente lado esquerdo
4-48
CHAS
FREIO DIANTEIRO
0,5 kgf·m (5 Nm)

9
Novo
5 8
4
4,0 kgf·m (40 Nm) 7
1
0,7 kgf·m (7 Nm)
2

8 Parafuso de sangria 1 Lado esquerdo da pinça do freio.
9 Parafuso de sangria 1 Lado direito da pinça do freio.
4-49
CHAS
FREIO DIANTEIRO
REMOÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO
1,7 kgf·m (17 Nm)

3
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
4
15
1,0 kgf·m (10 Nm) 5

2 6
7
10 Novo
1,0 kgf·m (10 Nm)
13
S
12
9 16 11
8 14
0,12 kgf·m (1,2 Nm)
1
3,0 kgf·m (30 Nm)
0,6 kgf·m (6 Nm)
LT
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
2,7 kgf·m (27 Nm) 0,38 kgf·m (3,8 Nm)

Fluido de freio Drene.
Consulte “SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO
HIDRÁULICO (ABS)”, no capítulo 3.
1 Protetor do manete 1
2 Extremidade da manopla 1
3 Espelho retrovisor 1
4 Suporte superior do protetor
do manete 1
5 Tampa do reservatório do
cilindro mestre do freio 1
6 Fixador do diafragma do
reservatório do cilindro mestre
de freio 1
7 Diafragma do reservatório do
cilindro mestre do freio 1
8 Suporte inferior do protetor
do manete 1
4-50
CHAS
FREIO DIANTEIRO
1,7 kgf·m (17 Nm)

3
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
4
15
1,0 kgf·m (10 Nm) 5

2 6
7
10 Novo
1,0 kgf·m (10 Nm)
13
S
12
9 16 11
8 14
0,12 kgf·m (1,2 Nm)
1
3,0 kgf·m (30 Nm)
0,6 kgf·m (6 Nm)
LT
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
2,7 kgf·m (27 Nm) 0,38 kgf·m (3,8 Nm)

9 Manete do freio 1
10 Conector do interruptor da luz do
freio dianteiro 2 Desconecte.
11 Interruptor da luz do freio
dianteiro 1
12 Parafuso de união da mangueira
de freio 1
13 Gaxeta da mangueira do freio
dianteiro 2
14 Mangueira do freio (entre o
cilindro mestre do freio dianteiro
e a unidade hidráulica) 1
15 Fixador do cilindro mestre do
freio dianteiro 1
16 Cilindro mestre do freio dianteiro 1
4-51
CHAS
FREIO DIANTEIRO
DESMONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO
BF
2
BF
1 Novo
1 Kit do cilindro mestre do freio 1

2 Corpo do cilindro mestre do freio 1
Para a montagem, inverta o procedimento de
desmontagem.
4-52
CHAS
FREIO DIANTEIRO
REMOÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO
6
8 9
7
0,7 kgf·m (7 Nm)
4,0 kgf·m (40 Nm) 5 Novo

4
3 Novo
3,0 kgf·m (30 Nm) 2

pinças do freio dianteiro.
1 Fixador da mangueira do freio
dianteiro 1 Somente lado esquerdo.
do freio 1
3 Gaxeta da mangueira do freio 1 Somente lado esquerdo.
4 Mangueira do freio (entre a pinça
esquerda do freio dianteiro e a
pinça direita do freio dianteiro) 1 Lado esquerdo da pinça do freio.
4-53
CHAS
FREIO DIANTEIRO
REMOÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO
6
8 9
7
0,7 kgf·m (7 Nm)

4
3 Novo
3,0 kgf·m (30 Nm) 2
5 Gaxeta da mangueira do freio 2

6 Mangueira do freio (entre a pinça
esquerda do freio dianteiro e a
pinça direita do freio dianteiro) 1 Lado direito da pinça do freio.
7 Mangueira do freio (entre a
unidade hidráulica e a pinça
esquerda do freio dianteiro) Somente lado esquerdo.
dianteira 1 Somente lado esquerdo.
remoção.
4-54
CHAS
FREIO DIANTEIRO
DESMONTAGEM DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO
8
0,5 kgf·m (5 Nm)
9
0,5 kgf·m (5 Nm)
Novo
4
S 6 Novo
1 5 BF
6 Novo
S
BF 7 Novo
Novo
New 7
BF
BF 5 6 Novo
S 6 S
Novo

pinças do freio dianteiro.
1 Grampo da pastilha do freio 2
2 Pino da pastilha do freio 1
3 Mola da pastilha do freio 1
4 Pastilha do freio dianteiro 2
5 Pistão da pinça do freio 4
6 Guarda-pó do pistão
da pinça do freio 4
7 Retentor do pistão da pinça do
freio 4
8 Parafuso de sangria 1 Lado esquerdo da pinça do freio.
9 Parafuso de sangria 1 Lado direito da pinça do freio.
desmontagem.
4-55
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DO FREIO
DIANTEIRO CHAS
INTRODUÇÃO
ADVERTÊNCIA
Os componentes do disco do freio a disco
raramente precisam ser desmontados. Por-
tanto, siga sempre estas medidas preven-
tivas:
• Nunca desmonte os componentes do
freio, a menos que seja absolutamente ne-
cessário.
• Se alguma conexão do sistema do freio
hidráulico for desconectada, todo o sis-
tema deverá ser desmontado, drenado,
limpo, abastecido corretamente e 'sangra-
do' após remontagem.
• Nunca use solventes nos componentes in-
ternos do freio.
• Use somente fluido de freio limpo ou novo
para limpar os componentes do freio.
• O fluido de freio pode danificar superfíci-
es pintadas e componentes de plástico.
Portanto, sempre limpe imediatamente
qualquer fluido derramado.
• Evite o contato do fluido de freio com os
olhos, pois isso poderá causar ferimentos
graves.
PRIMEIROS SOCORROS NO CASO DE
CONTATO DE FLUIDO DE FREIO COM OS
OLHOS:
• Lave com água durante 15 minutos e pro-
cure um médico imediatamente.

DIANTEIRO
O procedimento a seguir aplica-se aos dois dis-
cos de freio.
1. Remova:
• Roda dianteira
Consulte “RODA DIANTEIRA”, no capí-
tulo 4.
4-56
DIANTEIRO CHAS
2. Verifique:
• Disco de freio
Danos/escoriação → Substituir.
3. Meça:
• Deflexão do disco de freio
Fora de especificação → Corrija a deflexão
do disco de freio ou substitua o disco.
Limite de deflexão do disco de freio:

0,10 mm

a. Posicione o veículo sobre um cavalete ade-
quado de modo que a roda dianteira fique ele-
vada.
b. Antes de medir a deflexão do disco do freio
dianteiro, gire o guidão para a esquerda ou
para a direita para se certificar que a roda
dianteira permanece estacionária.
c. Remova a pinça do freio.
d. Segure o medidor em ângulo reto em rela-
ção à superfície do disco de freio.
e. Meça a deflexão 1,5 mm abaixo da borda do
disco de freio.

4. Meça:
• Espessura do disco de freio
Meça a espessura do disco de freio em
alguns pontos diferentes.
Fora de especificação → Substituir.
Limite de espessura do disco de

freio:
4,0 mm
5. Ajuste:

a. Remova o disco de freio.
b. Gire o disco de freio dois furos de parafuso.
Para o disco do freio traseiro: Gire o disco
de freio três furos de parafuso.
c. Instale o disco de freio.
Parafuso do disco de freio:

1,8 kgf.m (18 Nm)
LOCTITE®
NOTA:
4-57
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO
DIANTEIRO CHAS
d. Meça a deflexão do disco do freio.
e. Se estiver fora de especificação, repita os
passos de ajuste até que a deflexão do dis-
co de freio esteja dentro da especificação.
f. Se a deflexão do disco do freio não puder
ser corrigida de acordo com a especificação,
substitua o disco e os parafusos do disco.

6. Instale:
• Roda dianteira
Consulte “RODA DIANTEIRA”, no capí-
tulo 4.
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS DO

FREIO DIANTEIRO
O procedimento a seguir aplica-se às duas pin-
ças do freio.
NOTA:
Ao substituir as pastilhas de freio, não é neces-
sário desconectar a mangueira do freio ou des-
montar a pinça do freio.
1. Remova:
• Grampos da pastilha do freio (1)
3 • Pino da pastilha de freio (2)
• Mola da pastilha de freio (3)
2 1
2. Remova:
• Pastilhas de freio (1)
4-58
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO
CHAS
DIANTEIRO
3. Meça:
• Limite de desgaste da pastilha do freio (a)
a tilhas como um conjunto.
Espessura da pastilha de freio (in-

terna):
4,5 mm
Limite:
0,5 mm
Espessura da pastilha de freio (ex-
terna):
4,5 mm
Limite:
0,5 mm
4. Remova:
• Parafusos da pinça do freio
5. Instale:
• Pastilhas de freio
• Mola da pastilha de freio
NOTA:
Instale sempre pastilhas de freio novas e uma
nova mola de pastilha, como um conjunto.

a. Conecte uma mangueira transparente (1) fir-
2 memente no parafuso de sangria (2). Colo-
1 que a outra extremidade da mangueira em
um recipiente aberto.
b. Solte o parafuso de sangria e empurre os pis-
tões da pinça do freio manualmente.
c. Aperte o parafuso de sangria.

freio dianteiro:
a 0,5 kgf.m (5 Nm)
d. Instale as pastilhas de freio e a mola da pas-

tilha.
NOTA:
A seta (a) na mola da pastilha de freio deve apon-
tar no sentido de rotação do disco.

4-59
SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS
DO FREIO DIANTEIRO/REMOÇÃO
DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO CHAS
6. Instale:
• Pino da pastilha do freio
• Grampos da pastilha do freio
Parafuso da pinça do freio dianteiro

4,0 kgf.m (40 Nm)
7. Verifique:
Adicione o fluido de freio recomendado até
o nível correto.
a Consulte “VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO
8. Verifique:
• Funcionamento do manete do freio
Sensação macia ou esponjosa → Sangrar
o sistema de freio.
Consulte “SANGRIA DO SISTEMA DE
FREIO HIDRÁULICO (ABS)”, no capítulo 3.
REMOÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO

DIANTEIRO
ças do freio.
NOTA:
Antes de remover a pinça do freio, drene o flui-
do de freio de todo o sistema.
1. Remova:
• Parafuso de união da mangueira do freio
• Gaxetas da mangueira do freio
• Mangueira do freio (entre a pinça esquer-
da do freio dianteiro e a pinça direita do
freio dianteiro)
• Mangueira do freio (entre a unidade hidráu-
lica e a pinça esquerda do freio dianteiro)
NOTA:
Coloque a extremidade da mangueira do freio
em um recipiente e bombeie o fluido para fora
com cuidado.
4-60
DESMONTAGEM DAS PINÇAS DO FREIO
DIANTEIRO/ VERIFICAÇÃO DAS PINÇAS DO
FREIO DIANTEIRO CHAS
2 DESMONTAGEM DAS PINÇAS DO
1 FREIO DIANTEIRO
2 O procedimento a seguir aplica-se às duas pin-
ças do freio.
3 3
1. Remova:
• Pistões da pinça do freio (1)
2 • Guarda-pós do pistão da pinça do freio (2)
• Vedações do pistão da pinça do freio (3)
1 2

a. Soprar ar comprimido na abertura (a) da jun-
ção da mangueira do freio para forçar a saí-
da dos pistões da pinça do freio.
ADVERTÊNCIA
a • Cubra os pistões da pinça do freio com
um pano limpo. Cuidado para não se ferir
quando os pistões forem expelidos da pin-
ça do freio.
• Nunca aplique força para remover os pis-
tões da pinça do freio.
• Não solte os parafusos (4).
4
b. Remova os guarda-pós do pistão da pinça
do freio e as vedações do pistão.

VERIFICAÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO

DIANTEIRO
ças do freio.
Programação recomendada para a troca

de componentes de freio
Pastilhas de freio Se necessário
Vedações do pistão A cada dois anos
Guarda-pós do pistão A cada dois anos
Mangueiras do freio A cada quatro anos
Fluido de freio A cada dois anos e

sempre que o freio
for desmontado
4-61
VERIFICAÇÃO DAS PINÇAS DO
FREIO DIANTEIRO/ MONTAGEM DAS
CHAS
PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO
1. Verifique:
Ferrugem/riscos/desgaste → Substituir os
pistões da pinça do freio.
3 2 • Cilindros da pinça do freio (2)
1 Riscos/desgaste → Substituir o conjunto
da pinça do freio.
1 • Corpo da pinça do freio (3)
Rachaduras/danos → Substituir o conjunto
da pinça do freio.
• Passagens de abastecimento do fluido de
freio (corpo da pinça do freio)
Obstruções → Soprar com ar comprimido.
ADVERTÊNCIA
Sempre que uma pinça de freio for desmon-
tada, substitua os guarda-pós do pistão da
pinça do freio e as vedações do pistão da
pinça.
MONTAGEM DAS PINÇAS DO FREIO

DIANTEIRO
ADVERTÊNCIA
• Antes de fazer a instalação, todos os com-
ponentes internos do freio devem ser lim-
pos e lubrificados com fluido de freio lim-
po ou novo.
ternos do freio, pois isso poderá fazer os
guardas-pós do pistão e as vedações do
pistão da pinça do freio dilatarem e en-
tortarem.
• Sempre que uma pinça de freio for des-
montada, substitua os guarda-pós da pin-
ça do freio as vedações dos pistões do
pistão.
Fluido recomendado
DOT 4
4-62
INSTALAÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO CHAS
INSTALAÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO
DIANTEIRO
ças do freio.
A 1. Instale:
1
• Pinça do freio dianteiro (temporariamente)
a • Gaxetas da mangueira do freio Novo
• Mangueira do freio (entre a unidade hi-
d
2 dráulica e a pinça esquerda do freio di-
anteiro) (1)
b • Mangueira do freio (entre a pinça esquer-
da do freio dianteiro e a pinça direita do
3 freio dianteiro) (2)
c • Parafuso de união da mangueira do freio (3)
B
Parafuso de união da mangueira do
freio:
g
3,0 kgf.m (30 Nm)
2
3 ADVERTÊNCIA
e A passagem correta da mangueira do freio é
essencial para garantir a operação segura do
f veículo. Consulte “PASSAGEM DE CA-
A. Lado esquerdo
B. Lado direito
CUIDADO:
Lado esquerdo
• Quando instalar a mangueira do freio (1)
na pinça do freio, certifique-se que o tubo
do freio (a) encoste na projeção (b) da pin-
ça do freio.
na pinça do freio, certifique-se que a pro-
jeção (c) da mangueira do freio (2) encos-
te na projeção (d) da mangueira (1).
Lado direito
na pinça do freio, certifique-se que a mar-
ca (e) na mangueira (2) fique voltada para
fora e que o tubo do freio (f) encoste na
projeção (g) da pinça do freio.
2. Remova:
• Pinça do freio dianteiro
4-63
CHAS
INSTALAÇÃO DAS PINÇAS DO FREIO DIANTEIRO
3. Instale:
• Mola da pastilha do freio
• Pino da pastilha do freio
• Presilhas da pastilha do freio
• Pinça do freio dianteiro
Consulte “SUBSTITUIÇÃO DAS PASTI-
LHAS DO FREIO DIANTEIRO”, no capí-
tulo 4.
Parafuso da pinça do freio dian-

teiro:
4,0 kgf.m (40 Nm)
4. Abasteça:
• Reservatório do cilindro mestre do freio
(com a quantidade especificada do fluido
de freio recomendado)
Fluido recomendado
DOT 4
ADVERTÊNCIA
• Use somente o fluido de freio especifica-
ração das vedações de borracha, resul-
tando em vazamentos e baixa eficiência
de frenagem.
frenagem.
• Ao reabastecer, cuidado para que não
entre água no reservatório do fluido de
freio. A água diminuirá significativamen-
te o ponto de ebulição do fluido de freio e
poderá causar tamponamento.
CUIDADO:
O fluido de freio pode danificar superfícies
pintadas e componentes de plástico. Portan-
to, sempre limpe imediatamente qualquer
fluido derramado.
5. Sangre:
• Sistema de freio
4-64
REMOÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO
DIANTEIRO/ VERIFICAÇÃO DO CILINDRO
MESTRE DO FREIO DIANTEIRO CHAS
6. Verifique:
o nível correto. Consulte “VERIFICAÇÃO
a DO NÍVEL DE FLUIDO DE FREIO”, no
capítulo 3.
7. Verifique:
o sistema de freio.
REMOÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO

FREIO DIANTEIRO
NOTA:
Antes de remover o cilindro mestre do freio dian-
teiro, drene o fluido de freio de todo o sistema.
1. Remova:
• Parafuso de união da mangueira do freio (1)
2 • Gaxetas da mangueira do freio (2)
• Mangueira do freio (entre o cilindro mestre
do freio dianteiro e a unidade hidráulica) (3)
3
NOTA:
Para coletar qualquer fluido de freio restante, co-
loque um recipiente sob o cilindro mestre e a
1
extremidade da mangueira do freio.
VERIFICAÇÃO DO CILINDRO MESTRE

DO FREIO DIANTEIRO
1. Verifique:
• Cilindro mestre do freio
Danos/arranhões/desgaste → Substituir.
• Passagens de abastecimento do fluido de
freio (corpo do cilindro mestre do freio)
4-65
MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO
DIANTEIRO/ INSTALAÇÃO DO CILINDRO
CHAS
MESTRE DO FREIO DIANTEIRO
2. Verifique:
• Kit do cilindro mestre do freio
Danos/arranhões/desgaste → Substituir.
3. Verifique:
tre do freio
4. Verifique:
MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE

DO FREIO DIANTEIRO
ADVERTÊNCIA
po ou novo.
ternos do freio.
Fluido recomendado
DOT 4
INSTALAÇÃO DO CILINDRO MESTRE

DO FREIO DIANTEIRO
1. Instale:
• Cilindro mestre do freio (1)
• Fixador do cilindro mestre do freio (2)
Parafuso do fixador do cilindro

mestre do freio:
1,0 kgf.m (10 Nm)
4-66
INSTALAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO
FREIO DIANTEIRO CHAS
NOTA:
• Instale o fixador do cilindro mestre do freio
com a marca “UP” (a) voltada para cima.
• Alinhe as superfícies de contato do fixador
1 do cilindro mestre do freio com a marca
puncionada (b) no guidão.
• Aperte primeiro o parafuso superior e depois
b a o parafuso inferior.
2
2. Instale:
2 • Gaxetas da mangueira do freio Novo
do freio dianteiro e a unidade hidráulica) (1)
1 • Parafuso de união da mangueira do freio (2)
Parafuso de união da mangueira

b do freio:
a 3,0 kgf.m (30 Nm)
ADVERTÊNCIA
A instalação correta da mangueira do freio é
veículo. Consulte “PASSAGEM DE CA-
CUIDADO:
Quando instalar a mangueira do freio no ci-
lindro mestre do freio, certifique-se que o
tubo do freio (a) encoste na projeção (b) do
cilindro mestre do freio.
NOTA:
• Enquanto segura a mangueira do freio, aper-
te o parafuso de união.
• Gire o guidão para a esquerda e para a direi-
ta para se certificar que a mangueira não
encosta em outras peças (por exemplo, chi-
cote elétrico, cabos, fios). Corrija se neces-
sário.
3. Abasteça:
Fluido recomendado
DOT 4
4-67
INSTALAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO
CHAS
FREIO DIANTEIRO
ADVERTÊNCIA
ração das vedações de borracha, resul-
de frenagem.
frenagem.
• Ao reabastecer, não deixe que água entre
no reservatório do cilindro mestre do
CUIDADO:
fluido derramado.
4. Sangre:
FREIO HIDRÁULICO (ABS)”, no capí-
tulo 3.
5. Verifique:
o nível correto.
a Consulte “VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE
6. Verifique:
o sistema de freio.
4-68
CHAS
FREIO TRASEIRO
FREIO TRASEIRO
REMOÇÃO DAS PASTILHAS DO FREIO TRASEIRO
0,6 kgf·m (6 Nm)
2,7 kgf·m (27 Nm)
5
3
5
4

1 Parafuso da pinça do freio
traseiro 2
3 Pastilha do freio traseiro 2
4 Calço da pastilha do freio 2
5 Suporte da pastilha do freio 2
remoção.
4-69
CHAS
FREIO TRASEIRO
REMOÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO
5
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
11 6
0,38 kgf·m (3,8 Nm)
7
8
3,0 kgf·m (30 Nm)
9 1
2 Novo
12
10
Novo
2,3 kgf·m (23 Nm)

Tanque de combustível Consulte “TANQUE DE COMBUSTÍVEL”, no
capítulo 7.
do freio 1
cilindro mestre do freio traseiro
e a unidade hidráulica) 1
4 Placa do estribo 1
5 Tampa do reservatório do fluido
de freio 1
4-70
FREIO TRASEIRO CHAS
5
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
11 6
0,38 kgf·m (3,8 Nm)
7
8
3,0 kgf·m (30 Nm)
9 1
2 Novo
12
10
Novo
2,3 kgf·m (23 Nm)

6 Fixador do diafragma do
reservatório do fluido de freio 1
7 Diafragma do reservatório do
fluido de freio 1
8 Reservatório do fluido de freio 1
9 Mangueira do reservatório do
fluido de freio 1
10 Cilindro mestre do freio traseiro 1
freio traseiro 1 Desconecte.
12 Interruptor da luz do freio traseiro 1
remoção.
4-71
CHAS
FREIO TRASEIRO
DESMONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO
3 Novo
5
6
Novo
BF
Novo 7
2 Novo
1
1,7 kgf·m (17 Nm)
1 Junção do cilindro mestre do freio

traseiro 1
2 Kit do cilindro mestre do freio 1
3 Anel trava 1
4 Junção da mangueira do freio 1
5 Placa do filtro 1
6 Filtro 1
7 Corpo do cilindro mestre do freio 1
desmontagem.
4-72
FREIO TRASEIRO CHAS
REMOÇÃO DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO
12,5 kgf·m (125 Nm)

T.R
.
3,0 kgf·m (30 Nm)
T.R
.
3,0 kgf·m (30 Nm)
T.R
.
Novo 2 1
3
10 S
4
11
9 S
7 8
6
2,5 kgf·m (25 Nm)
T.R
.
8
2,7 kgf·m (27 Nm)
T.R
.

HIDRÁULICO (ABS) , NO CAPÍTULO 3.
do freio 1
3 Mangueira do freio (entre a
unidade hidráulica e a pinça do
freio traseiro) 1
4 Parafuso da pinça do freio traseiro 2
6 Pastilha do freio traseiro 2
7 Calço da pastilha do freio 2
4-73
CHAS
FREIO TRASEIRO
12,5 kgf·m (125 Nm)

T.R
.
3,0 kgf·m (30 Nm)
T.R
.
3,0 kgf·m (30 Nm)
T.R
.
Novo 2 1
3
10 S
4
11
9 S
7 8
6
2,5 kgf·m (25 Nm)
T.R
.
8
2,7 kgf·m (27 Nm)
T.R
.
8 Suporte da pastilha do freio 2

roda traseira 1 Solte.
10 Eixo da roda traseira 1
11 Suporte da pinça do freio traseiro 1
remoção.
4-74
FREIO TRASEIRO CHAS
DESMONTAGEM DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO
0,6 kgf·m (6 Nm)
4
S
BF
2 Novo
3 Novo
1 Pistão da pinça do freio 1

2 Guarda-pó do pistão da pinça
do freio 1
3 Retentor do pistão da pinça do
freio 1
4 Parafuso de sangria 1

desmontagem.
4-75
CHAS
VERIFICAÇÃO DO DISCO DO FREIO TRASEIRO
INTRODUÇÃO
ADVERTÊNCIA
Os componentes do disco do freio raramen-
te precisam ser desmontados. Portanto, siga
sempre estas medidas preventivas:
• Nunca desmonte os componentes do
freio a menos que seja absolutamente ne-
cessário.
• Se alguma conexão do sistema do freio
hidráulico for desconectada, todo o sis-
tema deverá ser desmontado, drenado,
limpo, abastecido corretamente e “san-
grado” após a remontagem.
ternos do freio.
• Use somente fluido de freio limpo ou novo
para limpar os componentes do freio.
• Evite o contato do fluido de freio com os
olhos, pois isso poderá causar ferimentos
graves.
PRIMEIROS SOCORROS NO CASO DE
CONTATO DE FLUIDO DE FREIO COM
OS OLHOS:
VERIFICAÇÃO DO DISCO DE FREIO

TRASEIRO
1. Remova:
• Roda traseira
Consulte “RODA TRASEIRA”, no capítu-
lo 4.
2. Verifique:
• Disco de freio
4-76
VERIFICAÇÃO DO DISCO DO FREIO
TRASEIRO/SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS
DO FREIO TRASEIRO CHAS
3. Meça:
Fora de especificação → Corrigir a
deflexão do disco do freio ou substituir o
disco.
DO FREIO DIANTEIRO”, no capítulo 4.
Limite de deflexão do disco de freio:

0,15 mm
4. Meça:
• Espessura do disco de freio
Meça a espessura do disco em alguns pon-
tos diferentes.
DO FREIO DIANTEIRO”, no capíulo 4.
Limite da espessura do disco de

freio:
4,5 mm
5. Ajuste:
DO FREIO DIANTEIRO”, no capítulo 4.
Parafuso do disco de freio:

2,3 kgf.m (23 Nm)
LOCTITE®
6. Instale:
• Roda traseira
lo 4.

FREIO TRASEIRO
NOTA:
Ao substituir as pastilhas de freio, não é neces-
sário desconectar a mangueira do freio ou des-
montar a pinça do freio.
4-77
CHAS
FREIO TRASEIRO
1. Meça:
• Limite de desgaste da pastilha de freio (a)
a tilhas como um conjunto.
Espessura da pastilha de freio (in-

terna):
5,8 mm
Limite:
0,8 mm
Espessura da pastilha de freio (ex-
terna):
5,8 mm
Limite:
0,8 mm
2. Remova:
3. Instale:
• Suportes da pastilha de freio
• Calços das pastilhas de freio (sobre as
pastilhas de freio)
NOTA:
Instale sempre pastilhas de freio, calços e su-
portes da pastilha novos, como um conjunto.

a. Conecte uma mangueira transparente (1) fir-
memente no parafuso de sangria (2). Colo-
1 que a outra extremidade da mangueira em
um recipiente aberto.
b. Solte o parafuso de sangria e empurre ma-
2 nualmente o pistão da pinça do freio para den-
tro da pinça.
c. Aperte o parafuso de sangria.

freio traseiro :
0,6 kgf.m (6 Nm)
d. Instale suportes e calços de pastilhas de freio

novos, bem como pastilhas novas.

4. Lubrifique:
• Parafusos da pinça do freio traseiro
4-78
FREIO TRASEIRO/REMOÇÃO DA PINÇA DO
FREIO TRASEIRO CHAS
Graxa de silicone
CUIDADO:
• Não permita o contato da graxa com as
pastilhas de freio.
• Remova qualquer excesso de graxa.
5. Instale:
Parafuso da pinça do freio traseiro:

2,7 kgf.m (27 Nm)
6. Verifique:
o nível correto.
a 7. Verifique:
• Funcionamento do pedal do freio
o sistema de freio.
tulo 3.
REMOÇÃO DA PINÇA DO FREIO

TRASEIRO
1 NOTA:
Antes de desmontar a pinça do freio, drene o
fluido do freio de todo o sistema.
3 1. Remova:
2 • Gaxetas da mangueira do freio (2)
4-79
REMOÇÃO DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO/
DESMONTAGEM DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO CHAS
lica e a pinça do freio traseiro) (3)
NOTA:
Coloque a extremidade da mangueira do freio
em um recipiente e bombeie o fluido para fora
com cuidado.
DESMONTAGEM DA PINÇA DO FREIO

TRASEIRO
1
1. Remova:
2 3 • Pistão da pinça do freio (1)
• Guarda-pó do pistão da pinça do freio (2)
• Retentor do pistão da pinça do freio (3)

a. Sopre ar comprimido na abertura (a) da jun-
a ção da mangueira do freio para forçar a saí-
da do pistão da pinça.
ADVERTÊNCIA
• Cubra o pistão da pinça do freio com um
pano limpo. Cuidado para não se ferir
quando o pistão for expelido da pinça do
freio.
• Nunca aplique força para remover o pis-
tão da pinça do freio.
b. Remova o guarda-pó do pistão da pinça do
freio e o retentor do pistão da pinça do freio.

4-80
VERIFICAÇÃO DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO CHAS
VERIFICAÇÃO DA PINÇA DO FREIO
TRASEIRO
Programação recomendada para a troca

de componentes do freio
Pastilhas de freio Se necessário
Retentores do pistão A cada dois anos
Guarda-pós do pistão A cada dois anos
Mangueiras do freio A cada quatro anos
Fluido de freio A cada dois anos e

sempre que o freio
for desmontado
1. Verifique:
3 Ferrugem/riscos/desgaste → Substituir os
2 pistões da pinça do freio.
• Cilindro da pinça do freio (2)
1 Riscos/desgaste → Substituir o conjunto
da pinça do freio.
• Corpo da pinça do freio (3)
Rachaduras/danos → Substituir o conjunto
da pinça do freio.
• Passagens de abastecimento do fluido do
freio (corpo da pinça do freio)
Obstruções → Soprar com ar compri-
mido.
ADVERTÊNCIA
Sempre que uma pinça de freio for desmon-
tada, substitua o guarda-pó da pinça do freio
e o retentor do pistão da pinça.
2. Verifique:
• Suporte da pinça do freio
4-81
MONTAGEM DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO/
CHAS
INSTALAÇÃO DA PINÇA DO FREIO TRASEIRO
MONTAGEM DA PINÇA DO FREIO
TRASEIRO
ADVERTÊNCIA
po ou novo.
ternos do freio, pois isso poderá fazer o
guarda-pó do pistão e o retentor do pis-
tão da pinça do freio dilatar e entortar.
• Sempre que uma pinça de freio for des-
montada, substitua o guarda-pó do pis-
tão e o retentor do pistão da pinça do freio.
Fluido recomendado:
DOT 4
INSTALAÇÃO DA PINÇA DO FREIO

TRASEIRO
1. Instale:
• Suporte da pinça do freio traseiro
NOTA:
Alinhe a abertura (a) do suporte do sensor da
1 roda traseira (1) com a saliência (b) do suporte
da pinça do freio traseiro (2), e então monte-os
b
a CUIDADO:
Certifique-se que não haja materiais estra-
2 nhos no cubo da roda. Materiais estranhos
podem danificar o rotor do sensor interno e
o sensor da roda.
4-82
CHAS
2. Aperte:
• Parafuso da haste de torção do freio
• Parafuso de fixação do eixo da roda tra-
seira
Parafuso da haste de torção do
freio:
3,0 kgf.m (30 Nm)
Porca do eixo da roda traseira:
12,5 kgf.m (125 Nm)
roda traseira:
2,5 kgf.m (25 Nm)
3. Instale:
• Suportes da pastilha de freio
• Calços da pastilha de freio (sobre as pas-
tilhas)
• Parafuso da pinça do freio
Consulte “SUBSTITUIÇÃO DAS PASTI-
LHAS DO FREIO TRASEIRO”, no capí-
tulo 4.
Parafuso da pinça do freio:

2,7 kgf.m (27 Nm)
4. Instale:
b • Gaxetas da mangueira do freio Novo
3
lica e a pinça do freio traseiro) (1)
1
a do freio:
3,0 kgf.m (30 Nm)
2
ADVERTÊNCIA
CUIDADO:
Quando instalar a mangueira do freio na pin-
ça do freio (3), certifique-se que o tubo (a)
do freio seja instalado entre as saliências (b)
da pinça do freio.
4-83
CHAS
5. Abasteça:
• Reservatório do fluido de freio (com a
quantidade especificada do fluido recomen-
dado)
Fluido recomendado:
DOT 4
ADVERTÊNCIA
ração dos retentores de borracha, resul-
de frenagem.
aos componentes, resultando em baixa
eficiência de frenagem.
CUIDADO:
fluido derramado.
6. Sangre:
7. Verifique:
Adicionar o fluido de freio recomendado até
o nível correto.
a 8. Verifique:
o sistema de freio.
FREIO HIDRÁULICO (ABS)” , no capítulo 3.
4-84
FREIO TRASEIRO/ DESMONTAGEM DO
CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO CHAS
FREIO TRASEIRO
NOTA:
Antes de remover o cilindro mestre do freio tra-
seiro, drene o fluido de freio de todo o sistema.
1. Remova:
• Gaxetas da mangueira do freio (2)
1
2 do freio traseiro e a unidade hidráulica) (3)
NOTA:
Para coletar qualquer fluido de freio restante, co-
3
loque um recipiente sob o cilindro mestre e a
extremidade da mangueira do freio.
DESMONTAGEM DO CILINDRO
MESTRE DO FREIO TRASEIRO
1. Remova:
• Pino da haste do ajustador (1)
• Junção do cilindro mestre do freio trasei-
ro (2)
1
2
NOTA:
Remova o pino da haste do ajustador e depois
remova a junção do cilindro mestre do freio tra-
seiro.
4-85
VERIFICAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DO FREIO
TRASEIRO/ MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE
CHAS
DO FREIO TRASEIRO
DO FREIO TRASEIRO
1. Verifique:
• Cilindro mestre do freio
Danos/riscos/desgaste → Substituir.
• Passagens de abastecimento de fluido de
freio (corpo do cilindro mestre do freio)
2. Verifique:
• Kit do cilindro mestre do freio
Danos/riscos/desgaste → Substituir.
3. Verifique:
• Reservatório do fluido de freio
• Diafragma do reservatório do fluido de freio
4. Verifique:

DO FREIO TRASEIRO
ADVERTÊNCIA
po ou novo.
ternos do freio.
Fluido recomendado:
DOT 4
1. Instale:
• Junção da mangueira do freio
• Kit do cilindro mestre do freio Novo
• Junção do cilindro mestre do freio traseiro
4-86
MONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO
TRASEIRO/ INSTALAÇÃO DO CILINDRO
CHAS
NOTA:
O comprimento de instalação (a) da junção do
a cilindro mestre do freio traseiro deve ser de 76,3-
77,3 mm.
2. Instale:
• Pino da haste do ajustador (1) Novo
Novo 1

DO FREIO TRASEIRO
1 1. Instale:
a
• Interruptor da luz do freio traseiro (1)
NOTA:
• O comprimento de instalação (a) do interrup-
tor da luz do freio traseiro deve ser de 3,8-
2 4,8 mm.
• Instale a mola do interruptor da luz do freio
traseiro (2) como mostrado na ilustração.
2. Instale:
• Gaxetas da mangueira do freio Novo
2 do freio traseiro e a unidade hidráulica) (1)
• Parafuso de união da mangueira do freio
(2)
a
1 Parafuso de união da mangueira do

freio:
3,0 kgf.m (30 Nm)
ADVERTÊNCIA
4-87
INSTALAÇÃO DO CILINDRO
CHAS
CUIDADO:
Quando instalar a mangueira do freio no ci-
lindro mestre do freio, certifique-se que o
tubo do freio encoste na projeção (a) como
mostrado.
3. Abasteça:
• Reservatório do fluido de freio
Fluido recomendado:
DOT 4
ADVERTÊNCIA
ração dos retentores de borracha, resul-
de frenagem.
frenagem.
CUIDADO:
fluido derramado.
4. Sangre:
FREIO HIDRÁULICO (ABS)”, no capítu-
lo 3.
5. Verifique:
a o nível correto.
4-88
CHAS
6. Verifique:
o sistema de freio.
7. Ajuste:
Consulte “AJUSTE DO INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO TRASEIRO”, no ca-
pítulo 3.
4-89
CHAS
ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEIO DO FREIO)
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO PARA-LAMA TRASEIRO E DAS MANGUEIRAS DE
FREIO
3,0 kgf·m (30 Nm)

2
4 Novo 0,7 kgf·m (7 Nm)
3 3,0 kgf·m (30 Nm)
5 6 Novo
2 4
Novo 7 8
6
9 Novo
10
1
0,7 kgf·m (7 Nm)

0,7 kgf·m (7 Nm)
11

Conjunto da lanterna traseira/
luz de freio/trava do assento Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4.
Reservatório do fluido do freio
traseiro Consulte “FREIO TRASEIRO”, no capítulo 4.
Suporte do tanque de combustível Consulte “TANQUE DE COMBUSTÍVEL”, no
capítulo 7.
1 Conector da ECU do ABS 1 Desconecte.
2 Parafuso de união/gaxeta da
mangueira do freio 1/2
cilindro mestre do freio dianteiro
e a junção do tubo do freio da
unidade hidráulica) 1 Desconecte.
4-90
CHAS
3,0 kgf·m (30 Nm)

2
3 3,0 kgf·m (30 Nm)
5 6 Novo
2 4
Novo 7 8
6
9 Novo
10
1
0,7 kgf·m (7 Nm)

0,7 kgf·m (7 Nm)
11
5 Mangueira do freio (entre a junção
do tubo do freio da unidade
hidráulica e a pinça esquerda do
freio dianteiro) 1 Desconecte.
7 Mangueira do freio (entre a junção
hidráulica e a pinça do freio
dianteiro) 1 Desconecte.
4-91
CHAS
3,0 kgf·m (30 Nm)

2
3 3,0 kgf·m (30 Nm)
5 6 Novo
2 4
Novo 7 8
6
9 Novo
10
1
0,7 kgf·m (7 Nm)

0,7 kgf·m (7 Nm)
11
9 Mangueira do freio (entre o cilindro

mestre do freio traseiro e a junção
hidráulica) 1 Desconecte.
10 Conjunto do para-lama traseiro 1
11 Para-barro traseiro 1
remoção.
4-92
CHAS
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA UNIDADE HIDRÁULICA
2
1,6 kgf·m (16 Nm)
T.R
.
1,6 kgf·m (16 Nm)
T.R
.
2
1,6 kgf·m (16 Nm)
T.R
.
0,7 kgf·m (7 Nm)

T.R
.
4
3
1
0,7 kgf·m (7 Nm)

T.R
.
0,7 kgf·m (7 Nm)

T.R
.

1 Junção do tubo do freio da
unidade hidráulica 1
2 Tubo do freio da unidade
hidráulica 4
3 Conjunto da unidade hidráulica 1
4 Para-lama traseiro 1

remoção.
4-93
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA UNIDADE
CHAS
HIDRÁULICA
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA
UNIDADE HIDRÁULICA
CUIDADO:
A menos que seja necessário, evite remover
e instalar os tubos do freio do conjunto da
unidade hidráulica.
ADVERTÊNCIA
Reabasteça com o mesmo tipo de fluido de
freio existente no sistema. A mistura de ti-
pos diferentes de fluido pode resultar em
uma reação química nociva aos componen-
tes e em baixa eficiência de frenagem.
CUIDADO:
• Manuseie com cuidado os componentes do
ABS, pois os mesmos foram ajustados
com precisão. Mantenha-os afastados de
sujeira e não os submeta a impactos.
• Não posicione o interruptor na posição
“ON” quando remover o conjunto da uni-
dade hidráulica.
• Não limpe com ar comprimido.
• Não reutilize o fluido de freio.
• Não permita que o fluido de freio entre em
contato com os conectores. O fluido de
freio pode danificar os conectores e cau-
sar mau contato.
• Se as porcas flangeadas dos tubos do
freio do conjunto da unidade hidráulica
foram removidas, aperte-as com o torque
especificado e faça a sangria do sistema
de freio.
1. Desconecte:
• Conector da ECU do ABS (1)
NOTA:
Enquanto empurra a parte (a) do conector da
a
ECU do ABS, empurre a alavanca de trava para
baixo para liberar a trava.
1
4-94
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA UNIDADE
CHAS
HIDRÁULICA
CUIDADO:
Não use uma ferramenta para desconectar
o conector da ECU do ABS.
2. Remova:
• Mangueiras do freio
• Tubos do freio
NOTA:
• Não acione o manete e o pedal de freio du-
rante a remoção das mangueiras e tubos do
freio.
• Não dobre o tubo do freio quando soltar as
porcas flangeadas do tubo.
CUIDADO:
• Ao remover as mangueiras e tubos do
freio, cubra a área ao redor do conjunto
da unidade hidráulica para absorver flui-
do de freio derramado. Não permita que
o fluido de freio entre em contato com
outros componentes.
• Antes de desconectar os tubos do freio
do conjunto da unidade hidráulica, não
levante nem mova os tubos.
3. Remova:
• Conjunto da unidade hidráulica (1)
a NOTA:
Para evitar vazamentos do fluido de freio e a
entrada de materiais estranhos no conjunto da
unidade hidráulica, insira um tampão de borra-
1 cha (a) ou um parafuso (M10 x 1,00) no orifício
de cada porca flangeada.
CUIDADO:
Quando usar um parafuso, não o aperte até
que a cabeça do parafuso encoste na unida-
de hidráulica. Caso contrário, a superfície de
assentamento do tubo do freio poderá ser
deformada.
4-95
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DA
UNIDADE HIDRÁULICA/ VERIFICAÇÃO
DOS TUBOS DO FREIO CHAS
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DA
UNIDADE HIDRÁULICA
1. Verifique:
• Conjunto da unidade hidráulica
Trincas/danos → Substituir o conjunto da
unidade hidráulica e os tubos do freio
conectados na unidade como um conjunto.
VERIFICAÇÃO DOS TUBOS DE FREIO

tubos do freio.
1. Verifique:
• Extremidade do tubo de freio (porca
flangeada)
Danos → Substituir o conjunto da unidade
hidráulica, os tubos de freio e as peças as-
sociadas como um conjunto.
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA
UNIDADE HIDRÁULICA
1. Monte:
• Tubos do freio da unidade hidráulica
• Junção do tubo do freio da unidade hidráu-
lica
NOTA:
Não permita a entrada de materiais estranhos
no conjunto da unidade hidráulica, e nas man-
gueiras ou nos tubos do freio quando instalar o
conjunto da unidade.
4-96
CHAS
UNIDADE HIDRÁULICA
CUIDADO:
Não remova os tampões de borracha ou os
parafusos (M10 x 1.00) instalados nos orifí-
cios das porcas flangeadas antes de insta-
lar o conjunto da unidade hidráulica.

a. Remova os tampões de borracha ou os pa-
rafusos (M10 x 1,00).
b. Monte o conjunto da unidade hidráulica, os
tubos do freio da unidade hidráulica e a jun-
ção do tubo do freio da unidade hidráulica.
NOTA:
Aperte temporariamente as porcas flangeadas
dos tubos do freio.

2. Instale:
• Junção do tubo de freio da unidade hidráu-
lica (para o para-lama traseiro)
Parafuso do conjunto da unidade

hidráulica:
0,7 kgf.m (7 Nm)
Parafuso da junção do tubo do
freio da unidade hidráulica:
0,7 kgf.m (7 Nm)
3. Aperte:
• Porcas flangeadas do tubo de freio da uni-
dade hidráulica
Porca flangeada do tubo de freio da
unidade hidráulica:
1,6 kgf.m (16 Nm)
CUIDADO:
Se a porca flangeada do tubo de freio não
girar facilmente, substitua o conjunto da uni-
dade hidráulica, os tubos do freio e as pe-
ças relacionadas como um conjunto.
NOTA:
Não dobre o tubo do freio quando apertar as por-
cas flangeadas do tubo.
4-97
CHAS
UNIDADE HIDRÁULICA
4. Instale:
• Conjunto do para-lama traseiro (para a
parte traseira do chassi)
Parafuso do conjunto do para-lama

traseiro:
0,7 kgf.m (7 Nm)
5. Instale:
• Gaxetas Novo
• Parafusos de união da mangueira do freio
• Mangueiras do freio (1)
Parafuso de união da mangueira do

freio:
3,0 kgf.m (30 Nm)
b d CUIDADO:
d Quando instalar cada mangueira de freio na
a d junção do tubo do freio à unidade hidráulica
(quatro locais), certifique-se que o tubo de
freio (a) encoste na projeção (b) da junção.
c
1
NOTA:
c Exceto para a mangueira do freio (entre o cilin-
dro mestre do freio dianteiro e a junção do tubo
do freio da unidade hidráulica), cada mangueira
do freio tem uma cor diferente correspondente
à sua projeção na junção do tubo de freio da
unidade hidráulica (três locais); portanto, certifi-
que-se de associar as cores (c) e (d).
6. Conecte:
• Conector da ECU do ABS (1)
NOTA:
Puxe a alavanca de trava para cima até ouvir
um som característico de travamento, certifican-
do-se que o conector da ECU do ABS está ins-
talado firmemente.
1
7. Abasteça:
• Reservatório do fluido de freio (com a
quantidade especificada do fluido de freio
recomendado)
4-98
CHAS
UNIDADE HIDRÁULICA
Fluido recomendado:
DOT 4
ADVERTÊNCIA
do. Outros fluidos podem causar deteri-
oração dos retentores de borracha, resul-
de frenagem.
frenagem.
• Ao reabastecer, não deixe entrar água no
reservatório do cilindro mestre do freio
ou no reservatório do fluido de freio. A
água diminuirá significativamente o pon-
to de ebulição do fluido de freio e poderá
causar tamponamento.
CUIDADO:
fluido derramado.
8. Sangre:
tulo 3.
9. Verifique o funcionamento da unidade hidráu-
lica de acordo com a resposta do manete e
do pedal de freio.
(Consulte “TESTES DE FUNCIONAMENTO
DA UNIDADE HIDRÁULICA”, no capítulo 4.)
CUIDADO:
Verifique sempre o funcionamento da uni-
dade hidráulica de acordo com a resposta
do manete e do pedal de freio.
4-99
UNIDADE HIDRÁULICA/ TESTES DE
FUNCIONAMENTO DA UNIDADE HIDRÁULICA CHAS
10. Apague os códigos de falha. (Consulte
“[D-1] REMOÇÃO DE CÓDIGOS DE FA-
LHA”, no capítulo 8)
11. Faça um teste de rodagem. (Consulte
“TESTE DE RODAGEM”, no capítulo 4.)
TESTES DE FUNCIONAMENTO DA
UNIDADE HIDRÁULICA
A ação pulsante da força de reação gerada no
manete do freio e no pedal do freio quando o
ABS é ativado pode ser testada com o veículo
parado.
O funcionamento da unidade hidráulica pode ser
testado usando-se os dois métodos seguintes.
• Teste 1 de funcionamento da unidade hidráu-
lica: este teste verifica a função do ABS de-
pois que o sistema é desmontado, ajustado
ou mantido.
• Teste 2 de funcionamento da unidade hidráu-
lica: este teste gera a mesma ação pulsante
de força de reação que é gerada no manete
e no pedal de freio quando o ABS é ativado.
Teste 1 de funcionamento da unidade hi-

dráulica
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
1. Apoie o veículo sobre o cavalete central.

“OFF”.
3. Remova:
• Carenagem lateral direita
Consulte “CHASSI GERAL” , no capítulo 4.
4. Verifique:
• Tensão da bateria
Menor que 12,8 V → Carregar ou substi-
tuir a bateria.
4-100
TESTES DE FUNCIONAMENTO DA UNIDADE
HIDRÁULICA CHAS
Tensão da bateria:
Maior que 12,8 V
NOTA:
• Se a tensão da bateria for menor que 12,8 V,
carregue a bateria e faça o teste 1 de funcio-
namento da unidade hidráulica.
• Se a tensão da bateria for menor que 10 V, a
luz de advertência do ABS acenderá e o ABS
não funcionará.
2
1 5. Remova a tampa de proteção e conecte o
adaptador do conector de teste (1) no
conector de teste do ABS (2).

90890-03149

“ON” enquanto aciona simultaneamente o
manete e o pedal do freio.
NOTA:
Não acione o interruptor de partida quando co-
locar o interruptor principal na posição “ON”,
caso contrário o teste de funcionamento não
será iniciado.
7. Verifique:
• Funcionamento da unidade hidráulica
Quando o interruptor principal está na po-
sição “ON”, um único pulso é gerado no
manete de freio (1), no pedal de freio (2), e
novamente no manete de freio (1), nessa
ordem.
2
1
CUIDADO:
• Certifique-se que pode sentir o pulso no
manete de freio, no pedal de freio e nova-
mente no manete de freio, nessa ordem.
• Se sentir o pulso no pedal de freio antes
de senti-lo no manete de freio, certifique-
se que as mangueiras e os tubos de freio
estejam conectados corretamente no con-
junto da unidade hidráulica.
4-101
CHAS
HIDRÁULICA
• Se a pulsação estiver irregular no manete
de freio ou no pedal de freio, verifique se
as mangueiras e os tubos do freio estão
conectados corretamente no conjunto da
• Se a unidade hidráulica estiver funcionando

normalmente, apague os códigos de falha.
8. Libere o manete e o pedal de freio e coloque

o interruptor principal na posição “OFF”.
CUIDADO:
Se o interruptor principal for colocado no-
vamente na posição “ON” enquanto o
manete e o pedal de freio forem acionados,
o teste de funcionamento da unidade hidráu-
lica não poderá ser reiniciado.
Teste 2 de funcionamento da unidade hi-

dráulica
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.

“OFF”.
3. Remova:
Consulte “CHASSI GERAL” , no capítulo 4.
4. Verifique:
• Tensão da bateria
Menor que 12,8 V → Carregar ou substi-
tuir a bateria.
Tensão da bateria:
Maior que 12,8 V
NOTA:
• Se a tensão da bateria for menor que 12,8 V,
carregue a bateria e faça o teste 2 de funcio-
namento da unidade hidráulica.
4-102
HIDRÁULICA CHAS
• Se a tensão da bateria for menor que 10 V, a
luz de advertência do ABS acenderá e o ABS
não funcionará.
5. Remova a tampa de proteção e conecte o

2 conector de teste do ABS (2).
1
90890-03149
6. Ajuste o interruptor de parada do motor (1)

para “ ”.

“ON”.
1
8. Pressione o interruptor de partida (1) durante

pelo menos 4 segundos.
CUIDADO:
Não acione o manete ou o pedal de freio.
9. Depois de liberar o interruptor de partida, aci-

one simultaneamente o manete e o pedal de
freio.
4-103
CHAS
HIDRÁULICA
10. Uma ação pulsante de força de reação é
gerada no manete de freio (1) 0,5 segundo
depois que o manete e o pedal de freio são
acionados simultaneamente e continua du-
rante aproximadamente 2,5 segundos.
NOTA:
• A ação pulsante de força de reação consiste
em pulsos rápidos.
• Continue a acionar o manete e o pedal de
freio mesmo depois de interrompida a ação
pulsante.
11. Quando a ação pulsante parar no manete

do freio, a mesma será gerada no pedal do
freio (1) 0,5 segundo depois e continuará
durante aproximadamente 2,5 segundos.
NOTA:
• A ação pulsante de força de reação consiste
em pulsos rápidos.
1
• Continue a acionar o manete e o pedal de 1
mesmo depois de interrompida a ação

pulsante.
12. Após a ação pulsante parar no pedal de

freio, a mesma será gerada no manete de
freio 0,5 segundo depois e continuará du-
rante aproximadamente 2,5 segundos.
NOTA:
A ação pulsante de força de reação consiste
em pulsos rápidos.
CUIDADO:
• Certifique-se que pode sentir a ação
pulsante no manete de freio, no pedal de
freio e novamente no manete de freio,
nessa ordem.
• Se sentir a ação pulsante no pedal de freio
antes de senti-la no manete de freio, certi-
fique-se que as mangueiras e os tubos do
freio estejam conectados corretamente no
conjunto da unidade hidráulica.
4-104
CHAS
HIDRÁULICA/ TESTE DE RODAGEM
• Se a ação pulsante no manete ou no pe-
dal de freio for muito fraca ou inexistente,
certifique-se que as mangueiras e os tu-
bos do freio estejam conectados corre-
tamente no conjunto da unidade hidráu-
lica.
13.Libere o manete e o pedal de freio e coloque

o interruptor principal na posição “OFF”.
CUIDADO:
Se o interruptor principal for colocado no-
vamente na posição “ON” enquanto o
manete e o pedal de freio forem acionados,
o teste de funcionamento da unidade hidráu-
lica não poderá ser reiniciado.
14. Remova o adaptador do conector de teste

do conector de teste do ABS, e então insta-
le a tampa de proteção.
“ON”.
16. Ajuste o interruptor de parada do motor para
“ ”.
17. Verifique se há vazamentos de fluido de freio
na área ao redor da unidade hidráulica.
Vazamento do fluido de freio → Substituir o
conjunto da unidade hidráulica, os tubos do
freio e as peças associadas como um con-
junto.
TESTE DE RODAGEM
Depois de realizar todas as verificações e ser-
viços, certifique-se que o veículo não apresen-
ta problemas fazendo um teste de rodagem a
uma velocidade superior a 30 km/h.
4-105
CHAS
GUIDÃO
GUIDÃO
REMOÇÃO DO GUIDÃO
13
3
1,7 kgf·m (17 Nm)
T.R
.
11
1 4 T.R
.
0,38 kgf·m (3,8 Nm) 14
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
T.R
.
1,4 kgf·m (14 Nm)

LT
T.R
21
.
LT 18
7 19
8 2,8 kgf·m (28 Nm)
LS
T.R
.
20
23 22 12
23
24
9
LS
15 16 19
5 20
10 6 17
2 9
0,12 kgf·m (1,2 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
T.R
.
0,35 kgf·m (3,5 Nm)

0,35 kgf·m (3,5 Nm)
T.R
.
T.R
.
2,7 kgf·m (27 Nm) 0,38 kgf·m (3,8 Nm)

T.R
.
T.R
.
Carenagem lateral direita Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4.

1 Protetor do manete esquerdo 1
2 Extremidade da manopla
esquerda 1
3 Espelho retrovisor esquerdo 1
do manete esquerdo 1
5 Conector do interruptor da
embreagem 1 Desconecte.
6 Interruptor da embreagem 1
7 Fixador do cilindro mestre da
embreagem 1
8 Conjunto do cilindro mestre
da embreagem 1
9 Interruptor do guidão esquerdo 1
10 Manopla do guidão 1
11 Protetor do manete direito 1
4-106
GUIDÃO CHAS
13
3
1,7 kgf·m (17 Nm)
T.R
.
11
1 4 0,38 kgf·m (3,8 Nm) 14
T.R
.
0,45 kgf·m (4,5 Nm)

T.R
.
1,4 kgf·m (14 Nm)

LT
T.R
21
.
LT 18
7 19
8 2,8 kgf·m (28 Nm)
LS
T.R
.
20
23 22 12
23
24
9
LS
15 16 19
5 20
10 6 17
2 9
0,12 kgf·m (1,2 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
T.R
.
0,35 kgf·m (3,5 Nm)

0,35 kgf·m (3,5 Nm)
T.R
.
T.R
.
2,7 kgf·m (27 Nm) 0,38 kgf·m (3,8 Nm)

T.R
.
T.R
.

12 Extremidade da manopla
direita 1
13 Espelho retrovisor direito 1
do manete direito 1
freio dianteiro 2 Desconecte.
16 Interruptor da luz do freio dianteiro 1
17 Fixador do cilindro mestre do
freio dianteiro 1
18 Conjunto do cilindro mestre
do freio dianteiro 1
19 Interruptor do guidão direito 1
20 Suporte do cabo do acelerador 2
21 Cabo do acelerador 2 Desconecte.
22 Manopla do acelerador 1
4-107
CHAS
GUIDÃO
13
3
1,7 kgf·m (17 Nm)
T.R
.
11
1 4 T.R
.
0,38 kgf·m (3,8 Nm) 14
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
T.R
.
1,4 kgf·m (14 Nm)

LT
T.R
21
.
LT 18
7 19
8 2,8 kgf·m (28 Nm)
LS
T.R
.
20
23 22 12
23
24
9
LS
15 16 19
5 20
10 6 17
2 9
0,12 kgf·m (1,2 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
T.R
.
0,35 kgf·m (3,5 Nm)

0,35 kgf·m (3,5 Nm)
T.R
.
T.R
.
2,7 kgf·m (27 Nm) 0,38 kgf·m (3,8 Nm)

T.R
.
T.R
.

23 Fixador superior do guidão 2 Desconecte.
24 Guidão 1
remoção.
4-108
REMOÇÃO DO GUIDÃO/ VERIFICAÇÃO DO
CHAS
GUIDÃO/ INSTALAÇÃO DO GUIDÃO
REMOÇÃO DO GUIDÃO
plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
2. Remova:
• Manopla do guidão (1)
NOTA:
Sopre ar comprimido entre o guidão esquerdo e
a manopla do guidão e puxe gradualmente a
manopla para fora do guidão.
VERIFICAÇÃO DO GUIDÃO
1. Verifique:
• Guidão
Empenamento/rachaduras/danos→ Subs-
tituir.
ADVERTÊNCIA
Não tente alinhar um guidão empenado, pois
isso poderá enfraquecê-lo perigosamente.
INSTALAÇÃO DO GUIDÃO
plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
4-109
CHAS
2. Instale:
a
• Guidão (1)
• Fixadores superiores do guidão (2)
2
Parafuso do fixador superior do
guidão:
2,8 kgf.m (28 Nm)
1
b
CUIDADO:
Aperte primeiro os parafusos no lado dian-
teiro do fixador do guidão e depois aperte
os parafusos na parte traseira.
NOTA:
• Os fixadores superiores do guidão devem ser
instalados com as marcas de punção (a) vol-
tadas para frente.
• Alinhe a marca de punção (b) no guidão com
a superfície superior do fixador inferior do
guidão.
1 a 3. Instale:
• Manopla do acelerador (1)
• Cabos do acelerador
• Suportes dos cabos do acelerador (2)
Parafuso do suporte do cabo do

acelerador:
0,38 kgf.m (3,8 Nm)
NOTA:
2 • Certifique-se que a distância (a) entre a ex-
tremidade do guidão e a extremidade da
manopla do acelerador seja de 11-13 mm.
• Alinhe a projeção (b) no suporte do cabo do
acelerador com o orifício (c) no guidão.
b c
4. Instale:
• Interruptor do guidão direito (1)
1
a b
4-110
CHAS
Parafuso do interruptor do guidão
direito:
0,35 kgf.m (3,5 Nm)
NOTA:
Alinhe a projeção (a) no interruptor do guidão
direito com o orifício (b) no guidão.
5. Instale:
• Conjunto do cilindro mestre do freio dian-
teiro
• Fixador do cilindro mestre do freio diantei-
ro (1)
a
1 mestre do freio dianteiro:
1,0 kgf.m (10 Nm)
NOTA:
• Instale o fixador do cilindro mestre do freio
com a marca “UP” voltada para cima.
do cilindro mestre do freio com a marca
puncionada (a) no guidão.
• Aperte primeiro o parafuso superior e depois
o parafuso inferior.
6. Instale:
• Extremidade da manopla direita (1)
2 • Protetor do manete direito (2)
Parafuso da extremidade da
manopla direita:
2,7 kgf.m (27 Nm)
Parafuso superior do protetor do
manete direito:
3 1 0,38 kgf.m (3,8 Nm)
a
Parafuso inferior do protetor do
manete direito:
0,45 kgf.m (4,5 Nm)
LOCTITE®
NOTA:
Deve haver uma folga (a) de 1-3 mm entre a
manopla do acelerador (3) e a extremidade da
manopla.
4-111
CHAS
7. Instale:
b • Interruptor do guidão esquerdo (1)
a Parafuso do interruptor do guidão

esquerdo:
0,35 kgf.m (3,5 Nm)
NOTA:
Alinhe a saliência (a) no interruptor do guidão
1 esquerdo com o orifício (b) no guidão.
a 8. Instale:
2 1
• Conjunto do cilindro mestre da embrea-
gem (1)
• Fixador do cilindro mestre da embrea-
gem (2)

mestre da embreagem:
b 1,4 kgf.m (14 Nm)
NOTA:
• O fixador do cilindro mestre da embreagem
deve ser instalado com a marca de punção
(a) voltada para frente.
do cilindro mestre da embreagem com a
marca de punção (b) no guidão.
• Aperte primeiro o parafuso dianteiro e depois
o parafuso traseiro.
9. Instale:
a 1 • Manopla do guidão (1)
• Extremidade da manopla esquerda (2)
• Protetor do manete esquerdo (3)
Parafuso da extremidade da
manopla esquerda:
2,7 kgf.m (27 Nm)
Parafuso superior do protetor do
manete esquerdo:
0,38 kgf.m (3,8 Nm)
3 Parafuso inferior do protetor do
manete esquerdo:
0,45 kgf.m (4,5 Nm)
LOCTITE®
2 1
4-112
CHAS

a. Aplique uma fina camada de adesivo de bor-
racha na extremidade do guidão esquerdo.
b. Deslize a manopla do guidão sobre a extre-
midade do guidão esquerdo.
NOTA:
Certifique-se que a distância (a) entre a extre-
midade do guidão e a extremidade da manopla
do guidão seja de 11-13 mm.
c. Remova qualquer excesso de adesivo de

borracha com um pano limpo.
ADVERTÊNCIA
Não toque na manopla do guidão até que o
adesivo de borracha esteja completamente
seco.
d. Instale a extremidade da manopla esquerda

e o protetor do manete esquerdo.
NOTA:
Deve haver uma folga (b) de 1-3 mm entre a
manopla do guidão e a extremidade da manopla.

10. Ajuste:
NAMENTO DA MANOPLA DO ACELE-
Folga do cabo do acelerador:

3,0 - 5,0 mm
4-113
CHAS
GARFO DIANTEIRO
REMOÇÃO DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO
2,6 kgf·m (26 Nm)
T.R
.
2,0 kgf·m (20 Nm)
T.R
.
2,3 kgf·m (23 Nm)
T.R
.
2 3
0,7 kgf·m (7 Nm)

4
T.R
.
0,7 kgf·m (7 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)

T.R
T.R
.

Roda dianteira Consulte “RODA DIANTEIRA”, no capítulo 4.
1 Para-lama dianteiro 1
2 Parafuso de fixação do suporte
superior 1 Solte.
3 Parafuso da tampa 1 Solte.
4 Parafuso de fixação do suporte
inferior 2 Solte.
5 Bengala do garfo dianteiro 1
remoção.
4-114
GARFO DIANTEIRO CHAS
DESMONTAGEM DAS BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO
19 Novo
LS
6
2 Novo
7
20
15
3
8
12
4
18 Novo
5 17
9 LS
16 Novo
1,5 kgf·m (15 Nm)
14 Novo
T.R
.
11 Novo
13 Novo
LT
LT
10
2,3 kgf·m (23 Nm)
T.R
.

1 Parafuso da tampa 1
2 O-ring 1
3 Haste de ajuste do amortecedor 1
4 Porca 1
5 Espaçador 1
6 Arruela 1
7 Espaçador 1
8 Mola do garfo 1
9 Guia da mola do garfo 1
10 Parafuso do conjunto da haste
amortizadora 1
4-115
CHAS
GARFO DIANTEIRO
19 Novo
LS
6
2 Novo
7
20
15
3
8
12
4
18 Novo
5 17
9 LS
16 Novo
1,5 kgf·m (15 Nm)
14 Novo
T.R
.
11 Novo
13 Novo
LT
LT
10
2,3 kgf·m (23 Nm)
T.R
.
11 Arruela de cobre 1
12 Conjunto da haste amortizadora 1
13 Guarda-pó 1
14 Grampo do retentor de óleo 1
15 Tubo externo 1
17 Arruela 1
18 Bucha do tubo externo 1
19 Bucha do tubo interno 1
20 Tubo interno 1
desmontagem.
4-116
REMOÇÃO DAS BENGALAS DO GARFO
DIANTEIRO/ DESMONTAGEM DAS BENGALAS
CHAS
DO GARFO DIANTEIRO
REMOÇÃO DAS BENGALAS DO
GARFO DIANTEIRO
O procedimento a seguir aplica-se às duas ben-
galas do garfo dianteiro.
plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
NOTA:
2. Solte:
• Parafuso de fixação do suporte superi-
or (1)
2 • Parafuso da tampa (2)
• Parafuso de fixação do suporte inferior
(3)
1
ADVERTÊNCIA
Antes de soltar os parafusos de fixação dos
suportes superior e inferior, apoie a benga-
la do garfo dianteiro.
3. Remova:
• Bengala do garfo dianteiro
3
DESMONTAGEM DAS BENGALAS DO

GARFO DIANTEIRO
2 O procedimento a seguir aplica-se às duas ben-
1
7 galas do garfo dianteiro.
1. Remova:
• Parafuso da tampa (1)
(do conjunto da haste amortizadora)
• Arruela (2)
• Espaçador (3)
• Porca (4)
4 5 3 6 • Espaçador (5)
4-117
DESMONTAGEM DAS BENGALAS DO
CHAS
GARFO DIANTEIRO

a. Pressione o espaçador para baixo e pren-
da-o em um suporte adequado (6).
Compressor da mola do garfo:

90890-11103
b. Segure o parafuso de ajuste da pré-carga da

mola (7) e solte a porca (4).
c. Remova o parafuso da tampa.
d. Remova o compressor de mola do garfo.
e. Remova a arruela, o espaçador, a porca e o
espaçador.

2. Drene:
• Óleo do garfo
NOTA:
Bata algumas vezes na haste amortizadora (1)
enquanto estiver drenando o óleo do garfo.
3. Remova:
• Parafuso do conjunto da haste
amortizadora
• Conjunto da haste amortizadora
NOTA:
Enquanto segura a haste amortizadora com o
fixador da haste (1) e o tubo externo fixo no su-
porte (2), solte o parafuso do conjunto da haste
amortizadora.
1
Fixador da haste amortizadora:

90890-01423
Suporte do garfo dianteiro:

2 90890-11104
4. Remova:
• Guarda-pó (1)
1 • Grampo do retentor de óleo (2)
(com uma chave de fenda de ponta chata)
CUIDADO:
Não risque o tubo externo.
2
4-118
VERIFICAÇÃO DAS BENGALAS DO GARFO
DIANTEIRO CHAS
5. Remova:
• Tubo externo

a. Segure a bengala do garfo dianteiro horizon-
1 talmente.
b. Prenda a bengala no suporte do garfo dian-
teiro (1).
c. Separe o tubo externo do tubo interno puxan-
do o tubo externo com força, mas com cui-
dado.
CUIDADO:
O excesso de força poderá danificar as bu-
chas. Buchas danificadas devem ser substi-
tuídas.

VERIFICAÇÃO DAS BENGALAS DO

GARFO DIANTEIRO
1. Verifique:
• Tubo interno
• Tubo externo
Empenamento/danos/riscos → Substituir.
ADVERTÊNCIA
Não tente alinhar um tubo interno empena-
do, pois isso poderá enfraquecê-lo perigo-
samente.
a
2. Meça:
• Comprimento livre (a) da mola do garfo
4-119
VERIFICAÇÃO DAS BENGALAS DO GARFO
DIANTEIRO/ MONTAGEM DAS BENGALAS DO
CHAS
GARFO DIANTEIRO
Comprimento livre da mola do
garfo:
427,4 mm
Limite:
418,9 mm
3. Verifique:
• Conjunto da haste amortizadora
Obstrução → Soprar ar comprimido em to-
das as passagens de óleo.
• Haste de ajuste do amortecedor
Empenamento/danos → Substituir
ADVERTÊNCIA
• O garfo dianteiro com haste amortizadora
embutida tem um projeto interno muito
sofisticado e é particularmente sensível a
materiais estranhos.
• Quando desmontar e montar o garfo di-
anteiro, não permita que nenhum materi-
al estranho entre no garfo dianteiro.
4. Verifique:
• Anel O-ring do parafuso da tampa
MONTAGEM DAS BENGALAS DO

GARFO DIANTEIRO
ADVERTÊNCIA
• Certifique-se que os níveis de óleo em
ambas as bengalas do garfo dianteiro se-
jam iguais.
• Níveis de óleo desiguais podem resultar
em operação incorreta e perda de estabi-
lidade.
4-120
MONTAGEM DAS BENGALAS DO GARFO
CHAS
DIANTEIRO
NOTA:
• Ao montar a bengala do garfo dianteiro, subs-
titua as seguintes peças:
- Bucha do tubo interno
- Bucha do tubo externo
- Retentor de óleo
- Guarda-pó
- O-ring
• Antes de montar a bengala do garfo diantei-
ro, certifique-se que todos os componentes
estejam limpos.
1. Lubrifique:
• Superfície externa do tubo interno
Óleo recomendado
Óleo de suspensão 01 ou equiva-
lente
2. Instale:
3 Novo • Guarda-pó (1) Novo
2 Novo • Grampo do retentor de óleo (2) Novo
5 Novo 1 Novo • Retentor de óleo (3) Novo
4 • Arruela (4)
6 Novo • Bucha do tubo externo (5) Novo
• Bucha do tubo interno (6) Novo
CUIDADO:
Aponte o lado numerado do retentor de óleo
para a extremidade inferior do tubo interno.
NOTA:
• Antes de instalar o retentor de óleo, lubrifi-
que os lábios com graxa à base de sabão de
lítio.
• Lubrifique a superfície externa do tubo inter-
no com óleo de suspensão.
• Antes de instalar o retentor de óleo, cubra a
parte superior da bengala do garfo dianteiro
com um saco plástico para proteger o retentor
de óleo durante a instalação.
3. Instale:
• Tubo externo
3 (para o tubo interno)
4. Instale:
2
• Bucha do tubo externo (1)
1 • Arruela (2)
(com o instalador do retentor de garfo (3))
4-121
CHAS
DIANTEIRO
Instalador do retentor do garfo:
90890-01442
5. Instale:
• Retentor de óleo (1)
2
(com o instalador do retentor de garfo (2))
1
90890-01442
6. Instale:
• Grampo do retentor de óleo (1)
NOTA:
Ajuste o grampo do retentor de óleo de modo
que o mesmo encaixe no sulco do tubo externo
7. Instale:
• Guarda-pó (1)
2 (com o instalador do retentor de garfo (2))

90890-01442
1
8. Instale:
• Conjunto da haste amortizadora (1)
• Tubo interno
CUIDADO:
Deixe o conjunto da haste amortizadora des-
lizar lentamente pelo tubo interno até encos-
tar no fundo do tubo interno. Tenha cuidado
1 para não danificar o tubo interno.
9. Aperte:
• Parafuso do conjunto da haste
amortizadora (1)
1
Parafuso do conjunto da haste

amortizadora:
2,3 kgf.m (23 Nm)
LOCTITE®
2
4-122
CHAS
DIANTEIRO
NOTA:
Enquanto segura o conjunto da haste
amortizadora com o fixador da haste (2), aperte
o parafuso do conjunto da haste amortizadora.
Fixador da haste amortizadora:

90890-01423
10.Instale:
• Sacador de haste (1)
• Adaptador do sacador de haste (2)
(sobre a haste amortizadora (3))
Sacador de haste:
90890-01437
Adaptador do sacador de haste
(M10):
90890-01436
11.Comprima totalmente a begala do garfo di-

anteiro.
12. Abasteça:
• Haste do garfo dianteiro
(com a quantidade especificada do óleo
recomendado).
Óleo recomendado:
Óleo de suspensão 01 ou equi-
valente
Quantidade:
485,0 cm3
CUIDADO:
• Utilize somente o óleo recomendado.
Outros óleos podem ter um efeito adver-
so no desempenho do garfo dianteiro.
• Quando desmontar e montar a bengala do
garfo dianteiro, não deixe que nenhum
material estranho entre no garfo diantei-
ro.
13.Depois de abastecer com óleo a bengala do

garfo dianteiro, empurre lentamente a haste
amortizadora (1) para cima e para baixo (pelo
menos dez vezes) para distribuir o óleo.
NOTA:
Certifique-se de empurrar lentamente a haste
amortizadora, ou o óleo pois o óleo poderá ser
jorrado para fora.
4-123
CHAS
DIANTEIRO
14.Antes de medir o nível de óleo no garfo,
aguarde dez minutos até que o óleo assente
e as bolhas de ar tenham sido eliminadas.
NOTA:
Faça a sangria de qualquer ar residual na ben-
gala do garfo dianteiro.
15.Meça:
• Nível de óleo (a) da bengala do garfo dian-
teiro (da parte superior do tubo externo,
com o tubo completamente comprimido e
sem a mola do garfo e a guia da mola do
garfo)
Fora de especificação → Corrigir.
Nível :
150,0 mm
16.Instale:
8 4
• Guia da mola do garfo (1)
• Mola do garfo (2)
• Espaçador (3)
• Haste de ajuste do amortecedor (4)
1
• Arruela (5)
6 5 • Espaçador (6)
7
2 • Porca (7)
3 • Parafuso da tampa (8)

a. Remova o sacador de haste e o adaptador
A do sacador.
b. Instale a guia da mola do garfo.
NOTA:
a Instale a guia da mola do garfo com a extremi-
dade menor (a) apontando para cima (A).
c. Instale o espaçador e a porca.

d. Reinstale o adaptador do sacador de haste
e o sacador.
e. Instale a mola do garfo.
NOTA:
Instale a mola com o passo menor (b) voltado
para cima (B).
4-124
CHAS
DIANTEIRO
f. Instale o espaçador (3) e a arruela (5).
5
g. Pressione o espaçador para baixo e pren-

da-o em um suporte adequado (9).
Compressor da mola do garfo:

90890-11103
h. Remova o sacador de haste e o adaptador

do sacador.
c i. Posicione a porca (7) conforme especifica-
do (c).
Distância (c):
12 mm
7
j. Ajuste a distância do parafuso da tampa (d)

segundo a especificação.
Distância (d):
13 mm
k. Instale a haste de ajuste do amortecedor e o

d parafuso da tampa, e aperte manualmente o
parafuso da tampa.
ADVERTÊNCIA
Use sempre um O-ring novo para o parafu-
so da tampa.
l. Segure o parafuso da tampa e aperte a por-

ca conforme a especificação.
Porca:
1,5 kgf.m (15 Nm)
4-125
DIANTEIRO/ INSTALAÇÃO DAS BENGALAS DO
GARFO DIANTEIRO CHAS
m. Remova o compressor da mola do garfo.

17. Instale:
• Parafuso da tampa
(para o tubo externo)
NOTA:
Aperte temporariamente o parafuso da tampa.
INSTALAÇÃO DAS BENGALAS DO

GARFO DIANTEIRO
1. Instale:
• Bengala do garfo dianteiro
Aperte temporariamente os parafusos de
fixação dos suportes superior e inferior.
NOTA:
Certifique-se que o tubo externo esteja nivela-
do com a parte superior do suporte superior.
2. Aperte:
• Parafusos de fixação do suporte inferior (1)
• Parafuso da tampa (2)
1
• Parafuso de fixação do suporte superior
(3)
Parafuso de fixação do suporte in-

ferior:
2,0 kgf.m (20 Nm)
Parafuso da tampa:
2,3 kgf.m (23 Nm)
Parafuso de fixação do suporte su-
perior:
2,6 kgf.m (26 Nm)
2
ADVERTÊNCIA
Certifique-se que as mangueiras do freio
3 estejam instaladas corretamente.
3. Ajuste:
• Amortecimento de compressão
Consulte “AJUSTE DAS BENGALAS DO
GARFO DIANTEIRO”, no capítulo 3.
4-126
COLUNA DE DIREÇÃO CHAS
COLUNA DE DIREÇÃO
REMOÇÃO DA MESA INFERIOR
13 kgf·m (130 Nm)

6
2,6 kgf·m (26 Nm) 7
4
8
0,9 kgf·m (9 Nm)
1,4 kgf·m (14 Nm)
2,0 kgf·m (20 Nm) 20
18
15 9 5
16 10
17 11
LS LS
19 12
LT
LT
14
LS
13
3
1
FWD 1° 5,2 kgf·m (52 Nm)
2° 1,8 kgf·m (18 Nm)

Guidão Consulte “GUIDÃO”, no capítulo 4.
Bengala do garfo dianteiro Consulte “GARFO DIANTEIRO”, no capítulo 4.
1 Bengala da mangueira de freio 1
2 Conector da buzina 2 Desconecte.
3 Buzina 1
4 Conector do interruptor principal 2 Desconecte.
5 Conector da unidade do
imobilizador 1 Desconecte.
6 Tampa da porca da coluna de
direção 1
7 Porca da coluna de direção 1
8 Mesa superior 1
4-127
CHAS
COLUNA DE DIREÇÃO
13 kgf·m (130 Nm)

6
2,6 kgf·m (26 Nm) 7
4
8
0,9 kgf·m (9 Nm)
1,4 kgf·m (14 Nm)
2,0 kgf·m (20 Nm) 20
18
15 9 5
16 10
17 11
LS LS
19 12
LT
LT
14
LS
13
3
1
FWD 1° 5,2 kgf·m (52 Nm)
2° 1,8 kgf·m (18 Nm)
9 Arruela trava 1
10 Porca-castelo superior 1
11 Arruela de borracha 1
12 Porca-castelo inferior 1
13 Tampa da mesa inferior 1
14 Mesa inferior 1
15 Tampa do rolamento superior 1
16 Arruela 1
17 Rolamento superior 1
18 Rolamento inferior 1
19 Pista externa do rolamento
superior 1
20 Pista externa do rolamento inferior 1 Para a instalação, inverta o procedimento de
remoção.
4-128
REMOÇÃO DA MESA INFERIOR/ VERIFICAÇÃO
DA COLUNA DE DIREÇÃO CHAS
REMOÇÃO DA MESA INFERIOR
plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
2. Remova:
• Porca-castelo superior
• Arruela de borracha
2 • Porca-castelo inferior (1)
• Mesa inferior
1
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
NOTA:
Remova a porca-castelo inferior usando a cha-
ve para porca de direção (2).
Chave para porca de direção:

90890-01403
VERIFICAÇÃO DA COLUNA DE
DIREÇÃO
1. Lave:
• Rolamentos
Solvente de limpeza recomendado:

Solvente ecológico
2. Verifique:
• Rolamentos
Danos/corrosão → Substituir
3. Substitua:
• Rolamentos
4-129
VERIFICAÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO/
CHAS
INSTALAÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO

a. Remova as pistas dos rolamentos do tubo
da coluna de direção (1) com uma vareta lon-
ga (2) e um martelo.
b. Remova a pista do rolamento da mesa inferi-

or (3) com uma talhadeira (4) e um martelo.
c. Instale novas pistas de rolamentos.
CUIDADO:
Se a pista do rolamento não for instalada
corretamente, o tubo da coluna de direção
poderá ser danificado.
NOTA:
Substitua sempre os rolamentos e as pistas
como um conjunto.

4. Verifique:
• Mesa superior
• Mesa inferior
(juntamente com a coluna da direção)
Empenamento/rachaduras/danos →
Substituir
INSTALAÇÃO DA COLUNA DE
DIREÇÃO
1. Lubrifique:
• Rolamento superior
• Rolamento inferior
4-130
CHAS
INSTALAÇÃO DA COLUNA DE DIREÇÃO
2. Instale:
a • Mesa inferior
• Tampa da mesa inferior
NOTA:
Aponte o orifício (a) da tampa do suporte inferi-
or para trás.
3. Instale:
• Porca-castelo inferior (1)
• Arruela de borracha (2)
• Porca-castelo superior (3)
• Arruela trava (4)
Consulte “VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA
COLUNA DE DIREÇÃO”, no capítulo 3.
4. Instale:
• Mesa superior
• Porca castelo inferior
NOTA:
Aperte temporariamente a porca castelo infe-
rior.
5. Instale:
• Bengalas do garfo dianteiro
Consulte “GARFO DIANTEIRO”, no ca-
pítulo 4.
NOTA:
Aperte temporariamente os parafusos de fixa-
ção das mesas superior e inferior.
6. Aperte:
• Porca castelo inferior
Porca castelo inferior:

13 kgf.m (130 Nm)
7. Instale:
• Tampa da porca da coluna de direção (1)
NOTA:
Encaixe a parte sextavada da porca da colu-
na de direção (2) no recesso sextavado da
tampa da porca castelo inferior e pressione a
1 tampa para baixo até encostar no flange da
2
porca.
4-131
CHAS
CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO
5 0,7 kgf·m (7 Nm)
T.R
.
7 1
4,0 kgf·m (40 Nm)

5
T.R
.
Novo 12
LS
5,9 kgf·m (59 Nm)
T.R
.
9
7
14
3
LS
14
13 Novo 12 Novo
11 6
15 12 Novo LS
10 2
14
4 Novo
2
14 13
9
Novo 12
14
LS
8
14 4,9 kgf·m (49 Nm)
T.R
.
LS 4
3
12
Novo 3
5,9 kgf·m (59 Nm)
T.R
.

Conjunto do silenciador/tubo de
escape Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR, no capítulo 5.
1 Guia da mangueira do freio
traseiro 1
2 Porca inferior do conjunto do
amortecedor traseiro/arruela/
parafuso 1/1/1
3 Porca da haste conectora/
arruela/parafuso 2/2/2
4 Haste conectora 2
5 Porca superior do conjunto do
amortecedor traseiro/arruela/
parafuso 1/1/1
6 Conjunto do amortecedor traseiro 1
7 Porca do braço relé/arruela/
parafuso 1/1/1
4-132
CHAS
CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO
5 0,7 kgf·m (7 Nm)
T.R
.
7 1
4,0 kgf·m (40 Nm)

5
T.R
.
Novo 12
LS
5,9 kgf·m (59 Nm)
T.R
.
9
7
14
3
LS
14
13 Novo 12 Novo
11 6
15 12 Novo LS
10 2
14
4 Novo
2
14 13
9
Novo 12
14
LS
8
14 4,9 kgf·m (49 Nm)
T.R
.
LS 4
3
12
Novo 3
5,9 kgf·m (59 Nm)
T.R
.
8 Braço relé 1
9 Espaçador 2 I = 79 mm
12 Retentor de óleo 6 D = 27 mm
13 Retentor de óleo 2 D = 24 mm
14 Rolamento 6 D = 27 mm
15 Rolamento 1 D = 24 mm
remoção.
4-133
MANUSEIO DO AMORTECEDOR TRASEIRO/
DESCARTE DE UM AMORTECEDOR TRASEIRO CHAS
MANUSEIO DO AMORTECEDOR
TRASEIRO
ADVERTÊNCIA
Este amortecedor traseiro contém gás nitro-
gênio sob alta pressão. Antes de manusear
o amortecedor, leia e certifique-se de enten-
der as informações abaixo.
O fabricante não pode ser responsável por
danos materiais ou ferimentos pessoais que
possam resultar do manuseio incorreto do
amortecedor traseiro.
• Não viole, nem tente abrir o amortecedor
traseiro.
• Não submeta, o amortecedor traseiro a
chamas expostas ou nenhuma fonte de
calor. O calor excessivo pode causar ex-
plosão devido à alta pressão do gás.
• Não deforme nem danifique o amortece-
dor traseiro. Um amortecedor traseiro da-
nificado resultará em falha de desempe-
nho de amortecimento.
DESCARTE DE UM AMORTECEDOR
TRASEIRO
1. A pressão do gás deve ser liberada antes de
se descartar o amortecedor traseiro. Para li-
berar a pressão do gás, faça um furo de 2-3
mm através do amortecedor em um ponto a
50-55 mm (de sua extremidade, como mos-
trado).
ADVERTÊNCIA
Use proteção para os olhos para evitar aci-
dentes com a liberação do gás ou lascas de
metal.
4-134
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO AMORTECEDOR
TRASEIRO/ VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO
AMORTECEDOR TRASEIRO CHAS
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO
plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
NOTA:
2. Remova:
• Parafuso inferior do conjunto do amorte-
cedor traseiro (1)
• Hastes conectoras (2)
NOTA:
1 Ao remover os parafusos das hastes
conectoras, segure a balança traseira para que
2 a mesma não caia.
3. Remova:
1 • Parafuso superior do conjunto do amorte-
cedor traseiro
• Conjunto do amortecedor traseiro (1)
NOTA:
Remova o conjunto do amortecedor traseiro
entre o chassi principal e o chassi secundário.
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO
MONTAGEM
1. Verifique:
• Haste do amortecedor traseiro
Empenamento/danos → Substituir o con-
junto do amortecedor traseiro.
• Amortecedor traseiro
Vazamento de gás/óleo → Substituir o
conjunto do amortecedor traseiro.
4-135
VERIFICAÇÃO DA HASTE CONECTORA E DO
CHAS
BRAÇO RELÉ/ INSTALAÇÃO DO BRAÇO RELÉ
• Mola
Danos/desgaste → Substituir o conjunto
do amortecedor traseiro.
• Buchas
• Espaçador
• Parafusos
Empenamento/danos/desgaste → Subs-
tituir.
VERIFICAÇÃO DA HASTE
CONECTORA E DO BRAÇO RELÉ
1. Verifique:
• Hastes conectoras
• Braço relé
2. Verifique:
• Rolamentos
Danos/corrosão → Substituir.
3. Verifique:
• Espaçadores
INSTALAÇÃO DO BRAÇO RELÉ

1. Lubrifique:
4-136
INSTALAÇÃO DO BRAÇO RELÉ/ INSTALAÇÃO
CHAS
DO CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO
2. Instale:
• Rolamentos (1), (2)
8
(na balança traseira e no braço relé)
3 1 3 • Retentores de óleo (3), (4) Novo
(na balança traseira e no braço relé)
Profundidade instalada (a)

a b 5,5 - 6,5 mm
1 Profundidade instalada (b)
b a
6,0 mm
Profundidade instalada (c)
3,5 - 4,5 mm
A B Profundidade instalada (d)
4,0 mm
3 3
d c NOTA:
• Ao instalar os retentores de óleo (3) no bra-
ço relé ou na balança traseira, as marcas es-
tampadas nos retentores devem ficar volta-
das para fora.
• Ao instalar os retentores de óleo (4) no bra-
6 4 2 4 6 ço relé, as marcas estampadas nos
5
retentores devem ficar voltadas para fora.
b 1 a
3 3
7
5. Braço relé
6. Haste conectora
7. Balança traseira
8. Chassi
A. Lado esquerdo
B. Lado direito
1. Instale:
• Conjunto do amortecedor traseiro
NOTA:
Ao instalar o conjunto do amortecedor traseiro,
levante a balança traseira.
4-137
CHAS
BALANÇA TRASEIRA
BALANÇA TRASEIRA
REMOÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA
12 kgf·m (120 Nm)
T.R
.
4
LS
3
2
1
LS
LT
6 7
9
11
10
8
LT
5
0,38 kgf·m (3,8 Nm)
11
T.R
.
0,6 kgf·m (6 Nm) 9 LS

T.R
.
1,0 kgf·m (10 Nm)

T.R
.

Roda traseira Consulte “RODA TRASEIRA”, no capítulo 4.
Conjunto do amortecedor traseiro Consulte “CONJUNTO DO AMORTECEDOR
TRASEIRO”, no capítulo 4.
Conjunto da transmissão final Consulte “EIXO CARDÃ”, no capítulo 4.
Placa do estribo Consulte “FREIO TRASEIRO”, no capítulo 4.
Silenciador Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR”, no capítulo 5.
1 Tampa do guarda-pó de borracha 1
2 Placa da extremidade do eixo
da articulação 1
3 Porca do eixo de articulação 1
4 Eixo de articulação 1
5 Balança traseira 1
6 Guarda-pó de borracha 1
4-138
CHAS
BALANÇA TRASEIRA
12 kgf·m (120 Nm)
T.R
.
4
LS
3
2
1
LS
LT
6 7
9
11
10
8
LT
5
0,38 kgf·m (3,8 Nm)
11
T.R
.
0,6 kgf·m (6 Nm) 9 LS

T.R
.
1,0 kgf·m (10 Nm)

T.R
.
7 Placa 1 NOTA:
A placa é instalada somente em veículos com as
marcas “XX” (a) mostradas na vista detalhada.
8 Junta do guarda-pó de borracha 1

9 Guarda-pó 2
10 Espaçador 1
11 Rolamento 2
remoção.
4-139
CHAS
plana.
ADVERTÊNCIA
rigo de queda.
NOTA:
2. Meça:
• Folga axial da balança traseira
• Movimento vertical da balança traseira

a. Meça o torque de aperto do eixo da articula-
ção da balança traseira.
Eixo da articulação da balança tra-
seira:
12 kgf.m (120 Nm)
b. Meça a folga axial da balança traseira (A) mo-

vendo-a de um lado para outro.
c. Se a folga axial da balança traseira estiver
fora de especificação, verifique o espaçador,
os rolamentos, a placa e os guarda-pós.
B Limite da folga da extremidade da ba-

lança traseira (radial):
A
0 mm
Limite da folga da extremidade da
balança traseira (axial):
0 mm
d. Verifique o movimento vertical da balança tra-

seira (B) movendo-a para cima e para baixo.
Se o movimento vertical da balança não for
suave ou se a balança estiver emperrada,
verifique o espaçador, os rolamentos, a pla-
ca e os guarda-pós.

4-140
CHAS
VERIFICAÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA
3. Remova:
1 • Placa da extremidade do eixo de articula-
ção (1)
• Porca do eixo de articulação
• Eixo de articulação
• Balança traseira
CUIDADO:
2
Antes de soltar o eixo de articulação, remo-
va a placa da extremidade do eixo.
NOTA:
Deslize o guarda-pó de borracha (2) em dire-
ção à balança traseira e remova a placa da ex-
tremidade do eixo.
VERIFICAÇÃO DA BALANÇA
TRASEIRA
1. Verifique:
• Balança traseira
Empenamento/rachaduras/danos →
Substituir.
2. Verifique:
Empenamento/trincas/danos → Substituir.
3. Lave:
• Guarda-pós
• Espaçador
• Rolamentos
• Placa
Solvente de limpeza recomendado:

Solvente ecológico
4-141
CHAS
INSTALAÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA
4. Verifique:
• Guarda-pós
• Espaçador
• Placa
• Rolamentos
INSTALAÇÃO DA BALANÇA
TRASEIRA
1. Lubrifique:
• Rolamentos
• Guarda-pós
2. Instale:
1 • Placa (1)
NOTA:
a Certifique-se que as quatro projeções (a) na pla-
ca estejam encaixadas firmemente no chassi.
3. Instale:
b • Capa do guarda-pó de borracha (1)
a
NOTA:
• Alinhe a marca “ ” (a) no guarda-pó de bor-
c
racha com a marca “ ” (b) no suporte do
rolamento (2) da engrenagem do pinhão in-
termediário acionado.
d
1
4-142
CHAS
INSTALAÇÃO DA BALANÇA TRASEIRA
c • Encaixe as bordas (c) nas extremidades do
d guarda-pó de borracha nas ranhuras (d) do
suporte do rolamento (2) da engrenagem do
3 pinhão intermediário acionado e na junta do
guarda-pó de borracha (3).
4-143
CHAS
EIXO CARDÃ
EIXO CARDÃ
REMOÇÃO DO CONJUNTO DA TRANSMISSÃO FINAL E DO EIXO DE
ACIONAMENTO
4,2 kgf·m (42 Nm)
(4)
Novo 5
6 2
LS
Novo 7
LS
3
8
M 1
Novo
4
2,3 kgf·m (23 Nm) Novo
Óleo da transmissão final Drene.

Consulte “TROCA DE ÓLEO DA
TRANSMISSÃO FINAL”, no capítulo 3.
Roda traseira Consulte “RODA TRASEIRA”, no capítulo 4.
1 Espaçador 1
2 Conjunto da transmissão final 1
3 Conjunto do eixo motor 1
4 Mola 1
5 Anel trava 2
6 Arruela 1
8 Eixo de acionamento 1
remoção.
4-144
CHAS
EIXO CARDÃ
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA TRANSMISSÃO FINAL
2,3 kgf·m (23 Nm)

(6)
1
Novo
LS
2 Novo
0,7 kgf·m (7 Nm)
5
8
6 LT
4 17 18
3 LS
7
20
LT 21 22
LS 23
0,9 kgf·m (9 Nm)
4,0 kgf·m (40 Nm)

Novo
LS
19
13 kgf·m (130 Nm) 14
16 Novo
15
15 kgf·m (150 Nm) 12
Novo
2,3 kgf·m (23 Nm)
13 (4)
11 LT
10
9
LS
LT
Novo
1 Suporte do rolamento da
coroa 1
3 Parafuso limitador 1 Rosca para a esquerda.
4 Calço do parafuso limitador 1 Consulte “AJUSTE DA FOLGA DA COROA”,
no capítulo 4.
5 Calço da coroa 1 Consulte “AJUSTE DA FOLGA DA
TRANSMISSÃO FINAL” e “ALINHAMENTO DO
PINHÃO DE ACIONAMENTO DA
TRANSMISSÃO E DA COROA”, no
capítulo 4.
6 Coroa 1
7 Arruela de pressão 1 Consulte “AJUSTE DA FOLGA DA
TRANSMISSÃO FINAL” e “ALINHAMENTO DO
PINHÃO DE ACIONAMENTO DA
TRANSMISSÃO E DA COROA no capítulo 4.
* Óleo de engrenagem de cardã SAE 80 API GL-5 ou óleo de engrenagens hipoidal SAE 80 API GL-4
genuíno Yamaha.
4-145
CHAS
EIXO CARDÃ
2,3 kgf·m (23 Nm)

(6)
1
Novo
LS
2 Novo
0,7 kgf·m (7 Nm)
5
8
6 LT
4 17 18
3 LS
7
20
LT 21 22
LS 23
0,9 kgf·m (9 Nm)
4,0 kgf·m (40 Nm)

Novo
LS
19
13 kgf·m (130 Nm) 14
16 Novo
15
15 kgf·m (150 Nm) 12
Novo
2,3 kgf·m (23 Nm)
13 (4)
11 LT
10
9
LS
LT
Novo
8 Rolamento 1
9 Porca da engrenagem de
acoplamento 1
10 Arruela 1
11 Engrenagem de acoplamento 1
12 Retentor de rolamento 1 Rosca para a esquerda.
14 Pinhão de acionamento da
transmissão final 1
15 Rolamento 1
16 Calço do pinhão de acionamento
da transmissão final 1 Consulte “ALINHAMENTO DO PINHÃO DE
ACIONAMENTO DA TRANSMISSÃO E DA
COROA”, no capítulo 4.
genuíno Yamaha.
4-146
CHAS
EIXO CARDÃ
2,3 kgf·m (23 Nm)

(6)
1
Novo
LS
2 Novo
0,7 kgf·m (7 Nm)
5
8
6 LT
4 17 18
3 LS
7
20
LT 21 22
LS 23
0,9 kgf·m (9 Nm)
4,0 kgf·m (40 Nm)

Novo
LS
19
13 kgf·m (130 Nm) 14
16 Novo
15
15 kgf·m (150 Nm) 12
Novo
2,3 kgf·m (23 Nm)
13 (4)
11 LT
10
9
LS
LT
Novo
17 Fixador do rolamento 1
18 Pino-guia 1
19 Rolamento do pinhão de
acionamento da transmissão final 1
20 Rolamento da coroa 1
22 Espaçador 1
23 Caixa da transmissão final 1
remoção.
genuíno Yamaha.
4-147
CHAS
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Sintoma Possível causa

1. Uma hesitação considerável ou movimento A. Rolamento danificado
irregular durante a aceleração, B. Folga da transmissão final incorreta
desaceleração ou velocidades prolongadas C. Dentes da engrenagem danificados
(não confundir com oscilação do motor ou D. Eixo de acionamento quebrado
movimentos relacionados à transmissão). E. Dentes da engrenagem quebrados
2. Um ruído de “vibração” perceptível em bai- F. Engripamento devido à falta de lubrifi-
xas velocidades, um chiado agudo ou um cação
som metálico vindo de algum componente G. Pequenos objetos estranhos alojados
do eixo cardã, ou dos arredores do eixo entre as peças móveis
cardã.
3. O eixo cardã está travado ou não há
trasmissão de potência do motor para a
roda traseira.
NOTA:
As causas A, B e C podem ser extremamente difíceis de diagnosticar. Os sintomas são muito sutis
e difíceis de distinguir dos ruídos da operação normal. Se houver razão para suspeitar que esses
componentes estejam danificados, remova-os e verifique-os individualmente.
Notas para inspeção

1. Investigue a ocorrência de ruídos incomuns.

Os ruídos abaixo podem indicar um defeito mecânico:

a. Um ruído de “vibração” durante a condução em um declive, aceleração ou desaceleração (que
aumenta com a velocidade da roda traseira, mas não aumenta com rotações mais altas do motor
ou marchas mais altas da transmissão)
Rolamento da roda danificado
b. Um chiado que varia com a aceleração e a desaceleração
Montagem incorreta ou pouca folga da transmissão final
ADVERTÊNCIA
A folga da transmissão final insuficiente é extremamente destrutiva para os dentes da engre-
nagem. Se um teste de condução após um procedimento de remontagem indicar esses sinto-
mas, pare o veículo imediatamente para minimizar os danos às engrenagens.
c. Um leve som metálico perceptível em baixas velocidades (não confundir com ruídos da operação
normal do veículo)
Dentes da engrenagem quebrados
ADVERTÊNCIA
Pare o veículo imediatamente se suspeitar que há dentes da engrenagem quebrados. Essa
condição pode resultar em travamento do conjunto do eixo cardã, causando perda de contro-
le e possíveis ferimentos para o condutor.

4-148
CHAS
Tabela de diagnóstico de falhas
Se for observada a causa (A) ou (B) mostrada na tabela no início da seção “DIAGNÓSTICO DE
FALHAS”, verifique os seguintes pontos.
1. Posicione o veículo sobre um cavalete ade- • Substitua o rolamento da roda.

quado de modo que a roda dianteira fique SIM → • Consulte “RODA DIANTEIRA”, no
elevada, e então gire-a. capítulo 4.
O rolamento da roda está danificado?
NÃO
→
2. Posicione o veículo sobre um cavalete Provavelmente os rolamentos da

central de modo que a roda traseira fique roda traseira e os rolamentos do
elevada, e então gire-a. NÃO → eixo cardã não estão danificados.
O rolamento da roda está danificado? Repita o teste ou remova e verifi-
que os componentes.
SIM
→
3. Remova a roda traseira. O rolamento da • Substitua o rolamento da roda tra-

roda está danificado? SIM → seira.
• Consulte “RODA TRASEIRA”, no
capítulo 4.
NÃO
→
Remova e verifique os componentes do

eixo cardã.
4-149
VERIFICAÇÃO DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO
QUANTO À CONTAMINAÇÃO E VERIFICAÇÃO DO
CHAS
EIXO CARDÃ QUANTO A VAZAMENTOS
VERIFICAÇÃO DO ÓLEO DA
TRANSMISSÃO QUANTO À
CONTAMINAÇÃO E VERIFICAÇÃO DO
EIXO CARDÃ QUANTO A
VAZAMENTOS
1. Drene:
• Óleo da transmissão final (da caixa de
transmissão final).
Consulte “TROCA DE ÓLEO DA TRANS-
MISSÃO FINAL”, no capítulo 3.
2. Verifique:
• Óleo da transmissão final
Grande quantidade de partículas metálicas
→ Verificar se há engripamento de rola-
mentos.
NOTA:
Uma pequena quantidade de partículas metá-
licas no óleo da transmissão é normal.
3. Verifique:
• Suporte do eixo cardã (quanto a vazamen-
tos de óleo)
A

a. Limpe todo o veículo e seque-o completa-
2 mente.
b. Aplique um composto localizador de vaza-
1 mentos ou aplique pó seco no eixo cardã.
c. Faça um teste de rodagem com o veículo, lon-
go o suficiente para localizar um vazamento.
Vazamento de óleo → Repare ou substitua
o(s) componente(s) defeituoso(s).
NOTA:
• O que pode parecer um vazamento de óleo
em um veículo novo ou seminovo pode ser o
1 1 resultado da aplicação de uma camada de
antiferrugem ou de lubrificação excessiva do
2 retentor.
• Limpe sempre o veículo e verifique novamen-
te a área suspeita de ser a origem do vaza-
1. Retentor de óleo mento.
2. O-ring 
A. Para frente
4-150
CHAS
MEDIÇÃO DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL
MEDIÇÃO DA FOLGA DA TRANSMISSÃO
FINAL
1. Coloque o conjunto da transmissão final em
uma morsa.
2. Remova:
• Parafuso de dreno do óleo da transmissão
final
3. Drene:
• Óleo da transmissão final
(do conjunto da transmissão final)
4. Meça:
• Folga da transmissão final
Folga da transmissão final:

0,20 - 0,40 mm

a. Instale o parafuso de fixação da coroa (1) no
1 furo de dreno do óleo da transmissão.
Parafuso de fixação da coroa (M14):

90890-01548
b. Aperte manualmente o parafuso de fixação

da coroa até que a coroa pare de se mover.
NOTA:
Não aperte excessivamente o parafuso de fixa-
ção da coroa.
c. Instale a cinta da folga da transmissão final

2 (2) e um relógio medidor (3).
b
a Cinta da folga da transmissão final:

3
90890-01511
d. Gire suavemente a engrenagem de engate

de um engrenamento ao outro.
e. Anote a leitura no relógio medidor.
f. Remova o relógio medidor, a cinta da folga
a. O ponto de medição é 61,0 mm da transmissão final, e o parafuso de fixação
b. O ponto de medição é 7,1 mm da coroa.
4-151
CHAS
AJUSTE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL
g. Gire a engrenagem do pinhão da transmis-
são final 90°.
h. Reinstale o parafuso de fixação da coroa, a
cinta da folga da transmissão final e o relógio
medidor.
i. Repita os passos (d) a (h) mais três vezes
(totalizando quatro medições).
j. Se alguma das leituras estiver acima da
especificação, ajuste a folga da transmissão
final.

AJUSTE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO

FINAL
2 2 1. Remova:
• Parafusos do suporte do rolamento da
2 1 coroa (M10) (1)
coroa (M8) (2)
2 NOTA:
Solte cada parafuso 1/4 de volta, usando o pa-
1
2 drão cruzado. Remova os parafusos depois de
2
soltar todos completamente.
2. Remova:
1 • Suporte do rolamento da coroa (1)
3 • Coroa (2)
• Calço(s) da coroa (3).
2 • Arruela de pressão (4)
3. Ajuste:
4 • Folga da transmissão final

a. Selecione um calço (ou calços) e uma arrue-

la de pressão adequados utilizando a seguin-
te tabela.
Calço mais fino Folga maior
Calço menos fino Folga menor
4-152
CHAS
MEDIÇÃO DA FOLGA DA COROA
b. Se for necessário aumentar a folga da trans-
missão final em mais de 0,2 mm, reduza a
espessura do calço da coroa em 0,2 mm
para cada 0,2 mm de aumento na espessura
de pressão.
c. Se for necessário reduzir a folga da trans-
missão final entre dentes em mais de 0,2 mm,
aumente a espessura do calço da coroa em
0,2 mm para cada 0,2 mm de redução na
espessura da arruela de pressão.
Calços da coroa
Espessura (mm):
0,25 0,30 0,40 0,50
Arruela axial
Espessura (mm):
1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
NOTA:
O ajuste é realizado através do calço (3), não
pode-se usar mais de uma arruela (4).

MEDIÇÃO DA FOLGA ENTRE A

COROA E O PARAFUSO LIMITADOR
1. Remova:
• Suporte do rolamento da coroa (juntamente
com a coroa)
Consulte “AJUSTE DA FOLGA DA
TRANSMISSÃO FINAL”, no capítulo 4.
4-153
AJUSTE DA FOLGA ENTRE A COROA
E O PARAFUSO LIMITADOR CHAS
2. Meça:
• Folga entre a coroa e o parafuso limitador
(a)
Folga entre a coroa e o parafuso

limitador:
0,30 - 0,60 mm
3. Instale:
1. Parafuso limitador • Suporte do rolamento da coroa
2. Coroa (juntamente com a coroa)
AJUSTE DA FOLGA ENTRE A COROA

E O PARAFUSO LIMITADOR
1. Remova:
• Coroa (1)
• Parafuso limitador (2)
• Calço(s) do parafuso limitador (3)
• Suporte do rolamento da coroa (4)
2. Selecione:
• Calço(s) do parafuso limitador
Calços do parafuso limitador

Espessura (mm):
0,15 0,20
3. Instale:
• Suporte do rolamento da coroa (1)
• Calço(s) do parafuso limitador (2)
• Parafuso limitador (3)
• Coroa (4)
Parafuso limitador :
0,9 kgf.m (9 Nm)
LOCTITE®
4-154
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA
CHAS
TRANSMISSÃO FINAL
CUIDADO:
• O parafuso limitador possui rosca esquer-
da. Para apertar o parafuso limitador, gire-
o no sentido anti-horário.
• Aplique LOCTITE® no parafuso limitador.
4. Meça:
• Folga entre a coroa e o parafuso limitador
Folga entre a coroa e o parafuso

limitador:
0,30 - 0,60 mm
NOTA:
Se a folga entre a coroa e o parafuso limitador
estiver fora de especificação, repita o procedi-
mento acima.
TRANSMISSÃO FINAL
2 2 1. Remova:
2 1 coroa (M10) (1)
coroa (M8)(2)
2 NOTA:
Solte cada porca 1/4 de volta, usando o padrão
1 cruzado. Depois de soltar todas as porcas, re-
2 2 mova as porcas e os parafusos.
2. Endireite:
1 • A porção puncionada (a) da porca da en-
grenagem de acoplamento (1).
a
4-155
CHAS
TRANSMISSÃO FINAL
3. Remova:
• Porca da engrenagem de acoplamento
• Arruela
2 • Engrenagem de acoplamento (1)
(com a ferramenta de fixação da engrena-
gem de acoplamento (2))
Ferramenta de fixação da engrena-

1 gem de acoplamento:
90890-01560
4. Remova:
• Retentor do rolamento
(com a chave do retentor de rolamento (1))
1
Chave do retentor de rolamento:
90890-01561
CUIDADO:
O retentor de rolamento possui rosca es-
querda. Para soltar o retentor do rolamento,
gire-o no sentido horário.
5. Remova:
• Engrenagem do pinhão de acionamento da
transmissão final
CUIDADO:
A engrenagem de acionamento da transmis-
são final deve ser removida somente se for
necessário substituir a coroa.

1 a. Instale a porca da engrenagem de
acoplamento (1).
2 b. Instale o sacador universal (2).
NOTA:
Encaixe as garras do sacador universal na por-
ca da engrenagem de acoplamento.
c. Separe o pinhão de acionamento da trans-

missão final da caixa da engrenagem final.

4-156
CHAS
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS ROLAMENTOS
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS
ROLAMENTOS
1. Verifique:
• Rolamentos
2. Remova:
• Espaçador (1)
• Rolamento (3)
(com uma ferramenta de encaixe por pres-
são apropriada (4) e um suporte adequa-
do para o suporte da transmissão final).
3. Remova:
1 • Fixador do rolamento (1)
• Pino-guia (2)
2
• Rolamento (3)
3

a. Aqueça a caixa da transmissão final a apro-
ximadamente 150°C.
b. Remova a pista interna do pinhão de
acionamento da transmissão final.
NOTA:
A remoção do rolamento do pinhão de
acionamento da transmissão final é um proce-
dimento difícil e raramente necessário.

4. Instale:
• Rolamento Novo
• Pino-guia
• Fixador do rolamento

a. Aqueça a caixa da transmissão final a apro-
ximadamente 150°C.
b. Instale as pistas externas do rolamento com
um soquete ou ferramenta apropriada que
corresponda ao diâmetro das pistas.
c. Instale a pista interna na engrenagem do
pinhão de acionamento da transmissão final.
d. Instale o fixador do rolamento e aperte o pa-
rafuso conforme a especificação.
4-157
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS
ROLAMENTOS/ MONTAGEM DO CONJUNTO
CHAS
DA TRANSMISSÃO FINAL
Parafuso do fixador do rolamento:
0,7 kgf.m (7 Nm)
LOCTITE®

5. Instale:
• Espaçador (1)
• Retentor de óleo (2) Novo
• Rolamento (3)
(com uma ferramenta de encaixe por
pressão apropriada (4) e prensa)
NOTA:
O rolamento pode ser reutilizado, mas a
Yamaha recomenda que seja instalado um
novo.
MONTAGEM DO CONJUNTO DA
TRANSMISSÃO FINAL
1. Instale:
• Prisioneiro da caixa da transmissão final
a
NOTA:
• Aplique LOCTITE® nas roscas dos para-
fusos prisioneiros da caixa de transmissão
final.
• Instale os parafusos prisioneiros da caixa de
transmissão final de modo que seja obtido o
comprimento instalado especificado (a).
a. 34,5 - 35,5 mm
4-158
ALINHAMENTO DO PINHÃO DA TRANSMISSÃO
CHAS
FINAL E DA COROA
ALINHAMENTO DO PINHÃO DA
TRANSMISSÃO FINAL E DA COROA
NOTA:
É necessário alinhar o pinhão da transmissão
final e a coroa quando qualquer um dos seguin-
tes componentes for substituído:
• Caixa da transmissão final
• Suporte do rolamento da coroa
• Qualquer rolamento
1. Selecione:
c • Calço(s) do pinhão da transmissão final (1)
d
e f • Calço(s) da coroa (2)
B
A
2 
a. Posicione o(s) calço(s) do pinhão de
acionamento da transmissão final e o(s)
a b calço(s) da coroa. Calcule as respectivas es-
pessuras a partir das informações estampa-
das na caixa da transmissão final, no supor-
te do rolamento da coroa e na coroa.
b. Para determinar a espessura (A) do calço

do pinhão de acionamento da transmissão,
use a seguinte fórmula:
Espessura do calço do pinhão de

acionamento da transmissão:
A = a - b - 0,2
Onde:
a = 85,00
b = um número na caixa da transmissão final
b que deve ser dividido por 100 e somado a (84).
Exemplo:
97
52
Se na caixa da transmissão final estiver marca-

do (52):
A = 85,00 – (84 + 52/100) – 0,2
= 85,00 - (84 + 0.52) - 0,2
= 85,00 - 84,52 - 0,2
= 0,28
Arredonde o dígito de centésimos e selecione

o(s) calço(s) apropriado(s).
4-159
ALINHAMENTO DO PINHÃO DA
TRANSMISSÃO FINAL E DA COROA CHAS
NOTA:
No exemplo acima, a espessura calculada do
calço do pinhão da transmissão final é 0,28 mm.
De acordo com a tabela, arredonde o (8) para
(10). Dessa forma, deve-se usar um calço de
0,30 mm para o pinhão de transmissão final.
Centésimos Valor arredondado

0, 1, 2 0
3, 4, 5, 6,7 5
8, 9 10
Os tamanhos dos calços são fornecidos nas

seguintes espessuras.
Calços do pinhão da transmissão

final:
Espessura (mm):
0,15 0,30 0,40 0,45 0,50 0,60
c. Para determinar a espessura "B" do calço

da coroa, use a seguinte fórmula:
Espessura do calço da coroa

B=c–d–e–f
Onde:
d
c = um número na carcaça da transmissão que
05 c deve ser dividido por 100 e somado a (52).
d = um número indicado pela marca de punção
04
na carcaça do rolamento da coroa que deve ser

03
dividido por 100 e somado a (1).

02
97
52
01
e = um número (positivo ou negativo) no lado

interno da coroa que deve ser dividido por 100
e somado a (38,50).
e f = a espessura constante do rolamento
Espessura do rolamento:
13,00 mm
4-160
CHAS
FINAL E DA COROA
Exemplo:
Se o número (97) estiver estampado na carca-
ça da transmissão final, a carcaça do rolamen-
to da coroa estiver marcado com (03), a coroa
com (- 08), e (f) é igual a 13,00:
B = (52 + 97/100) – (1 + 03/100) –
(38,50 – 08/100) – 13,00
= (52 + 0,97) - (1 + 0,03) -
(38,50 - 0,08) - 13,00
= 52,97 - 1,03 - 38,42 - 13,00
= 0,52
NOTA:
No exemplo acima, a espessura calculada
do calço da coroa é 0,52 mm. De acordo com
a tabela, arredonde o 2 para 0. Dessa forma,
deve-se usar um calço de 0,50 mm para a
coroa.

0, 1, 2 0
3, 4, 5, 6, 7 5
8, 9 10
Os tamanhos dos calços são fornecidos nas

seguintes espessuras.
Calços da coroa:
Espessura (mm):
0,25 0,30 0,40 0,50

2. Instalar:
• Calços (conforme calculado)
• Pinhão da transmissão final
• Retentor do rolamento
(com a chave do retentor de rolamento (1))
Retentor do rolamento:
13 kgf.m (130 Nm)
4-161
CHAS
FINAL E DA COROA
CUIDADO:
O retentor de rolamento possui rosca es-
querda. Para apertar o retentor do rolamen-
to, gire-o no sentido anti-horário.
Chave do retentor de rolamento:

90890-01561
3. Instalar:
• Engrenagem de acoplamento (1)
1 • Arruela (2)
NOTA:
Instale a arruela com a marca “OUT” (a) volta-
da para fora.
1
a
2
4. Instalar:
• Porca da engrenagem de acoplamento
Novo
(com a ferramenta de fixação da engrena-
gem de acoplamento (1))
1 Porca da engrenagem de
acoplamento :
15 kgf.m (150 Nm)
LOCTITE®
Ferramenta de fixação da engrena-

gem de acoplamento:
90890-01560
4-162
CHAS
FINAL E DA COROA
5. Prenda a porca da engrenagem de
1 acoplamento (1) em um recorte (a) no pinhão
da transmissão final.
a
6. Instalar:
1 • Retentor de óleo (1) Novo
Profundidade instalada (a):

6,0 - 6,5 mm
7. Instale:
• Carcaça do rolamento da coroa
a (juntamente com a coroa)
8. Ajuste:
• Folga da transmissão final
Consulte “MEDIÇÃO DA FOLGA DA
TRANSMISSÃO FINAL” e “AJUSTE DA
FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL”, no
capítulo 4.
2 2 9. Meça:
• Folga entre a coroa e a arruela de pres-
2 1
são

a. Remova a carcaça do rolamento da coroa
2 (juntamente com a coroa).
b. Aplique quatro pedaços de Plastigauge® en-
1 tre a arruela de pressão original e a coroa.
2 2 c. Instale a carcaça do rolamento da coroa e
aperte os parafusos (1) e os parafusos (2)
conforme a especificação.
Parafuso da carcaça do rolamento

da coroa (M10) (1):
4,0 kgf.m (40 Nm)
Parafuso da carcaça do rolamento
da coroa:
(M8) (2)
2,3 kgf.m (23 Nm)
NOTA:
Não gire o pinhão da transmissão final enquan-
to mede a folga entre a coroa e a arruela de
pressão com Plastigauge®.
4-163
FINAL E DA COROA CHAS
d. Remova a carcaça do rolamento da coroa.
e. Meça a largura do Plastigauge® (1) estendi-
do (1).
Folga entre a coroa e a arruela de

pressão:
0,10 - 0,20 mm
1
f. Se a folga entre a coroa e a arruela de pres-

são estiver dentro da especificação, instale
o suporte do rolamento da coroa (juntamen-
te com a coroa).
g. Se a folga entre a coroa e a arruela de pres-
são estiver fora da especificação, selecio-
ne a arruela de pressão correta da seguinte
maneira.
h. Selecione a arruela de pressão adequada
usando a seguinte tabela.
Arruela de pressão:
Espessura (mm)
1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
i. Repita os passos de medição até que a fol-

ga entre a coroa e a arruela de pressão es-
teja dentro dos limites especificados.
VERIFICAÇÃO DO EIXO DE
ACIONAMENTO
1. Verifique:
• Ranhuras do eixo de acionamento
Danos/desgaste → Substituir o eixo de
acionamento.
INSTALAÇÃO DO EIXO DE
ACIONAMENTO E DO CONJUNTO DA
TRANSMISSÃO FINAL
1. Lubrifique:
• Ranhura do eixo de acionamento
(lado do pinhão da transmissão final)
4-164
INSTALAÇÃO DO EIXO DE ACIONAMENTO E DO
CHAS
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO FINAL
Óleo de disulfeto de molibdênio
2. Lubrifique:
• Ranhura do eixo de acionamento (lado da
junta universal)
3. Instalar:
3 • Arruela (2)
(no eixo de acionamento com o peso para
instalador do retentor de garfo (3) e o
4
adaptador do instalador de retentor do garfo
2 (ø 30) (4))
1 Novo Peso para instalador do retentor do
garfo:
90890-01367
Adaptador do instalador de
retentor do garfo (ø30):
90890-01400
4. Instale:
• Anéis trava Novo
5. Instale:
• Conjunto do eixo de acionamento (1)
2
(na caixa da transmissão com o peso para
1 instalador do retentor de garfo (2) e o
adaptador do instalador do retentor do garfo
3 (ø38) (3))
Peso para instalador do retentor do

garfo:
90890-01367
Adaptador do instalador de
retentor do garfo (ø38):
90890-01372

8,5 - 10,0 mm
4
a
4. Retentor de óleo
4-165
INSTALAÇÃO DO EIXO DE ACIONAMENTO E DO
CHAS
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO FINAL
6. Instale:
• Conjunto da transmissão final
NOTA:
Alinhe as ranhuras do eixo de acionamento com
a conexão acionada da junta universal.
7. Aperte:
• Porcas do conjunto da transmissão final
Porca do conjunto da transmissão

final:
4,2 kgf.m (42 Nm)
8. Instale:
• Roda traseira
lo 4.
9. Abasteça:
• Caixa da transmissão final
ÓLEO DA TRANSMISSÃO FINAL”, no
capítulo 3.
4-166
CAPÍTULO 5
MOTOR
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO ........................................... 5-1
REMOÇÃO DO MOTOR ............................................................................... 5-4

REMOÇÃO DO MOTOR ........................................................................ 5-10
INSTALAÇÃO DO MOTOR ................................................................... 5-10
INSTALAÇÃO DO TUBO DE ESCAPE E SILENCIADOR ................... 5-12
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE ............................................. 5-18
REMOÇÃO DOS EIXOS COMANDO DAS VALVULAS ....................... 5-20
VERIFICAÇÃO DOS EIXOS COMANDO DAS VÁLVULAS ................. 5-21
VERIFICAÇÃO DA COROA DO EIXO COMANDO DE
VÁLVULAS ............................................................................................. 5-23
VERIFICAÇÃO DOS TENSIONADORES DA CORRENTE DE
COMANDO ............................................................................................. 5-24
VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE DESCOMPRESSÃO ...................... 5-24
INSTALAÇÃO DOS EIXOS DE COMANDO DA VÁLVULAS ............... 5-25
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE DOS CILINDROS ........... 5-30
CABEÇOTE ................................................................................................. 5-33

REMOÇÃO DO CABEÇOTE ................................................................. 5-34
VERIFICAÇÃO DA GUIA DA CORRENTE DE COMANDO
(LADO DE ESCAPE) ............................................................................. 5-34
VERIFICAÇÃO DO CABEÇOTE ........................................................... 5-34
INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE ............................................................. 5-35
VÁLVULAS E MOLAS DAS VÁLVULAS ................................................... 5-37

REMOÇÃO DAS VÁLVULAS ................................................................ 5-38
VERIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS E DAS GUIAS DAS VÁLVULAS ..... 5-39
VERIFICAÇÃO DAS SEDES DAS VÁLVULAS .................................... 5-41
VERIFICAÇÃO DAS MOLAS DAS VÁLVULAS .................................... 5-44
VERIFICAÇÃO DOS TUCHOS DAS VÁLVULAS ................................. 5-45
INSTALAÇÃO DAS VÁLVULAS ............................................................ 5-45
CILINDRO E PISTÕES ................................................................................ 5-47

REMOÇÃO DOS PISTÕES ................................................................... 5-48
VERIFICAÇÃO DOS CILINDROS E DOS PISTÕES ........................... 5-49
VERIFICAÇÃO DOS ANÉIS DO PISTÃO ............................................. 5-50
VERIFICAÇÃO DOS PINOS DOS PISTÕES ....................................... 5-52
INSTALAÇÃO DOS PISTÕES E DOS CILINDROS ............................. 5-53
MAGNETO E EMBREAGEM DE PARTIDA ............................................... 5-55

REMOÇÃO DO MAGNETO ................................................................... 5-57
REMOÇÃO DA EMBREAGEM DE PARTIDA ....................................... 5-58
VERIFICAÇÃO DA EMBREAGEM DE PARTIDA ................................. 5-58
VERIFICAÇÃO DO LIMITADOR DE TORQUE .................................... 5-59
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM DE PARTIDA ................................... 5-59
INSTALAÇÃO DO MAGNETO .............................................................. 5-60
PARTIDA ELÉTRICA .................................................................................. 5-62
VERIFICAÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA........................................... 5-64
MONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA .............................................. 5-65
ENGRENAGEM ........................................................................................... 5-66

REMOÇÃO DA EMBREAGEM .............................................................. 5-73
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DE FRICÇÃO ....................................... 5-74
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DA EMBREAGEM. ............................... 5-75
VERIFICÇÃO DA PLACA DA MOLA DE EMBREAGEM ...................... 5-76
VERIFICAÇÃO DA CAMPANA DA EMBREAGEM ............................... 5-76
VERIFICAÇÃO DO CUBO DA EMBREAGEM ...................................... 5-77
VERIFICAÇÃO DA PLACA DE PRESSÃO ........................................... 5-77
VERIFICAÇÃO DAS HASTES DE ACIONAMENTO DA
EMBREAGEM ........................................................................................ 5-77
VERIFICAÇÃO DA CAMPANA DA EMBREAGEM ............................... 5-78
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM .......................................................... 5-78
DESMONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM .......... 5-81
VERIFICAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM .............. 5-82
MONTAGEM DO CINLINDRO MESTRE DA EMBREAGEM ............... 5-83
INSTALAÇÃO DO CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM ................ 5-84
REMOÇÃO DO CILINDRO DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM ........ 5-86
MONTAGEM DO CILINDRO DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM ...... 5-86
INSTALAÇÃO DO CILINDRO DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM .... 5-87
ROTOR DA BOBINA DE PULSO ............................................................... 5-90

REMOÇÃO DO ROTOR DA BOBINA DE PULSO ............................... 5-91
INSTALAÇÃO DO ROTOR DA BOBINA DE PULSO ........................... 5-91
EIXO DE MUDANÇA ................................................................................... 5-93

VERIFICAÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA ............................................. 5-95
VERIFICAÇÃO DA ALAVANCA LIMITADORA ..................................... 5-95
INSTALAÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA .............................................. 5-95
AJUSTE DO PEDAL DE CÂMBIO ......................................................... 5-96
BOMBA DE ÓLEO ...................................................................................... 5-98

REMOÇÃO DA BANDEJA DE ÓLEO E DA TAMPA DO FILTRO
DE ÓLEO .............................................................................................. 5-102
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO ............................................... 5-102
VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO .......................................... 5-103
VERIFICAÇÃO DO TUBO DE ÓLEO .................................................. 5-104
VERIFICAÇÃO DO FILTRO DE ÓLEO ............................................... 5-104
MONTAGEM DA BOMBA DE ÓLEO ................................................... 5-104
INSTALAÇÃO DA BANDEJA DE ÓLEO ............................................. 5-105
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO FILTRO DE ÓLEO ............................. 5-105
CÁRTER DO MOTOR ............................................................................... 5-106

REMOÇÃO DO BALANCEADOR TRASEIRO ................................... 5-111
DESMONTAGEM DO CÁRTER .......................................................... 5-111
VERIFICAÇÃO DO CÁRTER .............................................................. 5-112
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR TRASEIRO ............................. 5-113
VERIFICAÇÃO DA CORRENTE DE COMANDO E DA GUIA DA
CORRENTE (LADO DE ADMISSÃO) ................................................. 5-113
VERIFICAÇÃO DOS BICOS DE ÓLEO .............................................. 5-114
MONTAGEM DO CÁRTER .................................................................. 5-114
INSTALAÇÃO DO BALANCEADOR TRASEIRO ............................... 5-119
VIRABREQUIM E BALANCEADOR ........................................................ 5-120

REMOÇÃO DO EIXO DO BALANCEADOR DIANTEIRO .................. 5-122
REMOÇÃO DAS BRONZINAS DOS MUNHÕES DO EIXO
DO BALANCEADOR ........................................................................... 5-122
REMOÇÃO DAS BRONZINAS DOS MUNHÕES
DO VIRABREQUIM .............................................................................. 5-122
REMOÇÃO DAS BIELAS ..................................................................... 5-123
VERIFICAÇÃO DO VIRABREQUIM .................................................... 5-123
VERIFICAÇÃO DAS BIELAS ............................................................... 5-126
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR DIANTEIRO ............................ 5-128
INSTALAÇÃO DAS BIELAS ................................................................ 5-130
INSTALAÇÃO DO VIRABREQUIM ..................................................... 5-132
INSTALAÇÃO DO EIXO DO BALANCEADOR DIANTEIRO ............. 5-133
TRANSMISSÃO ......................................................................................... 5-134

REMOÇÃO DA TRANSMISSÃO ......................................................... 5-140
VERIFICAÇÃO DOS GARFOS DE MUDANÇA ................................. 5-140
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO TAMBULADOR ....................... 5-141
VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO ................................................... 5-141
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL E DO EIXO DE
ACIONAMENTO ................................................................................... 5-142
INSTALAÇÃO DA TRANSMISSÃO ..................................................... 5-143
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA ........................................................... 5-145

REMOÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
ACIONADO .......................................................................................... 5-150
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO PINHÃO
INTERMEDIÁRIO ACIONADO ............................................................ 5-150
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIA´RIO
DE ACIONAMENTO ............................................................................ 5-151
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
DE ACIONAMENTO ............................................................................ 5-151
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
ACIONADO .......................................................................................... 5-152
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
DE ACIONAMENTO ............................................................................ 5-152
MONTAGEM DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
DE ACIONAMENTO ............................................................................ 5-152
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
DE ACIONAMENTO ............................................................................ 5-153
MONTAGEM DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
DE ACIONAMENTO ............................................................................ 5-154
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO
ACIONAMENTO ................................................................................... 5-156
MEDIÇÃO DA TRANSMISSÃO FINAL DA ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA ................................................................................. 5-157
AJUSTE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL DA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA ...................................................... 5-158
ALINHAMENTO DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA .................... 5-161
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO MOTOR
MOT
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE
COMPRESSÃO
cilindros.
NOTA:
Uma pressão de compressão insuficiente resul-
tará em uma redução do desempenho.
1. Meça:
Consulte “AJUSTE DA FOLGA DAS VÁL-
VULAS”, no capítulo 3.
3. Remova:
4. Desconecte:
• Conectores das bobinas de ignição (1)
2
5. Remova:
2 • Bobinas de ignição (2)
6. Remova:
1
CUIDADO:
Antes de remover as velas de ignição, use
ar comprimido para remover qualquer sujei-
ra acumulada nos alojamentos das velas
para evitar que a sujeira caia nos cilindros.
7. Instale:
2 • Extensão (1)
• Medidor de compressão (2)
1
Extensão:
90890-04136
Medidor de compressão:
90890-03081
5-1
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO MOTOR
MOT
8. Meça:
• Pressão de compressão
Fora de especificação → Consultar os pas-
sos (c) e (d).
Pressão de compressão padrão (ao

nível do mar)
680 kPa/250 rpm (6,8 kgf/cm²/
250 rpm, 96,7 psi/250 rpm)
Mínima - máxima
590 - 760 kPa (5,9 - 7,6 kgf/cm²,
83,9 - 108,1 psi)

a. Coloque o interruptor principal na posição
“ON”.
b. Com o acelerador totalmente aberto, dê par-
tida no motor até a leitura no medidor de com-
pressão estabilizar.
ADVERTÊNCIA
Para evitar a formação de faíscas, aterre to-
dos os fios da vela de ignição antes de dar
partida no motor.
NOTA:
A diferença de pressão de compressão entre
os cilindros não deve exceder 100 kPa (1 kg/
cm2, 14 psi).
c. Se a pressão de compressão estiver acima da

especificação máxima, verifique o cabeçote, as
superfícies da válvula e a cabeça do pistão quan-
to a depósitos de carbono.
Depósitos de carbono → Eliminar.
d. Se a pressão de compressão estiver abaixo
da especificação mínima, coloque uma colher
de chá de óleo de motor no orifício da vela de
ignição e meça novamente a pressão.
Consulte a tabela abaixo.
5-2
MOTOR
MOT
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO
Pressão de compressão (com óleo aplica-
do no cilindro)
Leitura Diagnóstico
Maior que a pres- Desgaste ou dano

são sem óleo nos anéis do pistão →
Reparar
Igual à pressão Possível defeito nos
sem óleo pistões, válvulas,
gaxeta do cabeçote
ou anéis do pistão →
Reparar

9. Instale:
Vela de ignição:
1,3 kgf.m (13 Nm)
10.Instale:
Parafuso da bobina de ignição:

1,0 kgf.m (10 Nm)
LOCTITE®
11.Conecte:
• Conectores da bobina de ignição
12.Instale:
5-3
TOR
MOT
REMOÇÃO DO MOTOR MO
REMOÇÃO DO MOTOR
REMOÇÃO DO TUBO DE ESCAPE
2,8 kgf·m (28 Nm)

2,0 kgf·m (20 Nm)
10 5
0,7 kgf·m (7 Nm)
8 7
11 4,7 kgf·m (47 Nm)
6
4
2 1
3
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
Novo 14 Novo 0,7 kgf·m (7 Nm)
9
2,0 kgf·m (20 Nm)
(4) 13
4,5 kgf·m (45 Nm)
12
2,0 kgf·m (20 Nm)

0,8 kgf·m (8 Nm)
Carenagem lateral direita/ Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4.

protetor do motor
1 Tampa do silenciador 1
2 Estribo esquerdo do passageiro 1
3 Protetor do silenciador 1
4 Parafuso da junta do tubo de
escape 1
5 Tampa de borracha 1
6 Silenciador
7 Espaçador 1
5-4
MOTOR
MOT
REMOÇÃO DO MOTOR
2,8 kgf·m (28 Nm)

2,0 kgf·m (20 Nm)
10 5
0,7 kgf·m (7 Nm)
8 7
11 4,7 kgf·m (47 Nm)
6
4
2 1
3
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
Novo 14 Novo 0,7 kgf·m (7 Nm)
9
2,0 kgf·m (20 Nm)
(4) 13
4,5 kgf·m (45 Nm)
12
2,0 kgf·m (20 Nm)

0,8 kgf·m (8 Nm)
8 Amortecedor de borracha 1
9 Gaxeta 1
10 Conector do sensor de O2 nº 1 1 Desconecte.
11 Conector do sensor de O2 nº 2 1 Desconecte.
12 Protetor do tubo de escape 1
13 Tubo de escape 1
14 Gaxeta 2
Para a instalação, inverta o procedimento de re-
moção.
5-5
REMOÇÃO DO MOTOR MOTOR
MOT
DESCONEXÃO DOS FIOS
5
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
10
0,5 kgf·m (5 Nm)
T.R
.
9
11 8
1
3 7
3 6
LT
6,3 kgf·m (63 Nm)
T.R
.

Óleo do motor Drene.
capítulo 3.
Eixo de acionamento Consulte “EIXO CARDÃ”, no capítulo 4.
Mangueira da embreagem Desconecte.
Braço de mudança Consulte “EIXO DE MUDANÇA”, no capítulo 5.
Radiador Consulte “RADIADOR”, no capítulo 6.
Termostato Consulte “TERMOSTATO”, no capítulo 6.
Tubo de saída do radiador Consulta “BOMBA DE ÁGUA”, no capítulo 6.
cavalete lateral 1 Desconecte.
2 Cavalete lateral 1
3 Conector da bobina de ignição 4 Desconecte.
5-6
MOTOR
MOT
REMOÇÃO DO MOTOR
5
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
10
0,5 kgf·m (5 Nm)
T.R
.
9
11 8
1
3 7
3 6
LT
6,3 kgf·m (63 Nm)
T.R
.

do virabrequim 1 Desconecte.
6 Conector do sensor de
temperatura do líquido de
arrefecimento 1 Desconecte.
7 Conector do interruptor do nível
de óleo 1 Desconecte.
8 Conector do interruptor de neutro 1 Desconecte.
10 Fio terra do motor 1 Desconecte.
11 Cabo negativo da bateria 1 Desconecte.

moção.
5-7
MOT
REMOÇÃO DO MOTOR
7,5 kgf·m (75 Nm) 6,8 kgf·m (68 Nm)

T.R
T.R
.
.
3 2,3 kgf·m (23 Nm)
T.R
.
4 6
5 4
13
3 7
4
5 4
11
10
9
2
8
10
9
1 7,5 kgf·m (75 Nm)
T.R
.
6,8 kgf·m (68 Nm)

T.R
.
1 12
7,5 kgf·m (75 Nm)
T.R
.
NOTA:
Coloque um apoio adequado sob o motor.
1 Parafuso do suporte do motor 4
2 Suporte do motor 1
3 Parafuso de montagem do motor
(lado direito dianteiro) 2
4 Espaçador de montagem do
motor (lado direito dianteiro
externo) 4
motor (lado direito dianteiro
interno) 2
6 Porca de montagem do motor 1
(lado direito traseiro inferior) 1 100 mm
5-8
MOT
7,5 kgf·m (75 Nm) 6,8 kgf·m (68 Nm)

T.R
T.R
.
.
3 2,3 kgf·m (23 Nm)
T.R
.
4 6
5 4
13
3 7
4
5 4
11
10
9
2
8
10
9
1 7,5 kgf·m (75 Nm)
T.R
.
6,8 kgf·m (68 Nm)

T.R
.
1 12
7,5 kgf·m (75 Nm)
T.R
.

(lado esquerdo traseiro inferior) 1 110 mm
(lado esquerdo dianteiro) 2
motor (lado esquerdo dianteiro) 2
(lado superior traseiro) 1
12 Motor 1
13 Parafuso de posicionamento do
motor 1
moção.
5-9
REMOÇÃO DO MOTOR/ INSTALAÇÃO DO
MOTOR
MOT
MOTOR
REMOÇÃO DO MOTOR
1. Solte:
1 • Parafuso de posicionamento do motor
NOTA:
Solte o parafuso de posicionamento do motor
usando a chave do eixo de articulação (1).
Chave do eixo da articulação:

90890-01485
INSTALAÇÃO DO MOTOR
1. Instale:
• Parafuso de posicionamento do motor (1)
(no chassi)
2. Instale:
• Motor (2)
• Parafuso de montagem do motor (lado es-
querdo traseiro inferior) (3)
• Parafuso de montagem do motor (lado di-
reito traseiro inferior) (4)
• Parafuso de montagem do motor (lado su-
perior traseiro) (5)
• Espaçadores de montagem do motor (lado
esquerdo dianteiro) (6)
• Parafusos de montagem do motor (lado
direito dianteiro externo) (8)
direito dianteiro interno) (9)
direito dianteiro) (10)
• Suporte do motor (11)
• Parafusos do suporte do motor (12)
NOTA:
Não aperte completamente os parafusos e a
porca.
3. Aperte:
• Parafuso de posicionamento do motor (1)
5-10
INSTALAÇÃO DO MOTOR MOTOR
MOT
Parafuso de posicionamento do
motor:
2,3 kgf.m (23 Nm)
Chave do eixo da articulação:

90890-01485
NOTA:
• Aperte o parafuso de posicionamento do mo-
tor usando a chave do eixo de articulação.
• Certifique-se que o flange no parafuso de
posicionamento do motor encoste no motor.
4. Instale:
• Porca de montagem do motor (13)
NOTA:
Não aperte a porca completamente.
5. Aperte:
Parafuso de montagem do motor

(lado esquerdo dianteiro):
7,5 kgf.m (75 Nm)
NOTA:
Certifique-se que o motor encoste no chassi.
10 8
9 13 1 6. Aperte:
• Parafuso de montagem do motor (lado es-
4 querdo traseiro inferior) (3)
8 • Parafuso de montagem do motor (lado di-
reito traseiro inferior) (4)
2 • Porca de montagem do motor (13)
direito dianteiro) (10)
11 • Parafusos do suporte do motor (12)
12
5
6
7
3
6
7
5-11
INSTALAÇÃO DO MOTOR/ INSTALAÇÃO DO
MOTOR
MOT
TUBO DE ESCAPE E SILENCIADOR
(lado esquerdo traseiro inferior)
6,8 kgf.m (68 Nm)
(lado direito traseiro inferior)
6,8 kgf.m (68 Nm)
Porca de montagem do motor
6,8 kgf.m (68 Nm)
(lado direito dianteiro)
7,5 kgf.m (75 Nm)
Parafuso do suporte do motor
7,5 kgf.m (75 Nm)
INSTALAÇÃO DO TUBO DE ESCAPE E

SILENCIADOR
1. Instale:
Novo 1 a b • Gaxeta (1) Novo
(no silenciador)
NOTA:
Instale a gaxeta do silenciador com o lado de
carbono voltado para trás.
Profundidade instalada (b):

1,0 mm
2. Instale:
a • Amortecedor de borracha (1)
• Espaçador
• Silenciador
1
Parafuso do silenciador:
4,7 kgf.m (47 Nm)
5-12
INSTALAÇÃO DO TUBO DE
MOTOR
MOT
ESCAPE E SILENCIADOR
NOTA:
Instale o amortecedor de borracha no chassi de
modo que a marca (O) (a) no amortecedor fique
voltada para dentro.
3. Instale:
• Tampa de borracha (1)
1 • Tampa do silenciador (2)
2 a
b
Parafuso da tampa do silenciador
0,7 kgf.m (7 Nm)
Porca da tampa do silenciador
0,7 kgf.m (7 Nm)
NOTA:
• Instale a tampa de borracha de modo que o
lábio (a) fique dobrado como mostrado na
ilustração.
• Certifique-se que a tampa do silenciador en-
coste no suporte da tampa (b).
5-13
MOT
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE
1,3 kgf·m (13 Nm)

1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
T.R
.
3
(4)
TLT
L
1
1,0 kgf·m (10 Nm) 2
T.R
.
4
(6)
5
8 Novo
7
9 LT
LT
(3)
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
Novo
6
NOTA:
Coloque um suporte adequado sob o motor.
Suporte do motor Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR”, no capítulo 5.

Corpos do acelerador Consulte “CORPOS DE ACELERAÇÃO”, no
capítulo 7.
1 Mangueira de respiro do
cabeçote 1
2 Conector da bobina de ignição 4 Desconecte.
3 Bobina de ignição 4
4 Vela de ignição 4
5 Tampa do cabeçote 1
6 Gaxeta da tampa do cabeçote 1
7 Placa de respiro 1
8 Gaxeta da placa de respiro 1
5-14
MOTOR
MOT
REMOÇÃO DO MOTOR
1,3 kgf·m (13 Nm)

1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
T.R
.
3
(4)
TLT
L
1
1,0 kgf·m (10 Nm) 2
T.R
.
4
(6)
5
8 Novo
7
9 LT
LT
(3)
T.R
1,0 kgf·m (10 Nm)
.
Novo
6

9 Guia da corrente de comando
(lado superior) 1
moção.
5-15
TOR
MOT
REMOÇÃO DO MOTOR MO
REMOÇÃO DOS EIXOS COMANDO DE VÁLVULAS
2,4 kgf·m (24 Nm) 3 1,0 kgf·m (10 Nm)

(6)
T.R
.
T.R
.
2,4 kgf·m (24 Nm) 1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
E
T.R
.
.
7 5
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
4
8
1
(6) E
2 Novo
M
6 E
9
E
E 10
11
E
11

Caixa de componentes elétricos Consulte “CHASSI GERAL” , no capítulo 4.
Tampa da embreagem Consulte “EMBREAGEM”, no capítulo 5.
1 Tensionador da corrente
de comando 1
2 Gaxeta do tensionador da
corrente de comando 1
3 Tampa do eixo comando de
admissão 3
4 Tampa do eixo comando de
escape 1
5 Eixo comando de admissão 1
6 Eixo comando de escape 1
5-16
MOTOR
MOT
REMOÇÃO DO MOTOR
2,4 kgf·m (24 Nm) 3 1,0 kgf·m (10 Nm)

(6)
T.R
.
T.R
.
2,4 kgf·m (24 Nm) 1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
E
T.R
.
.
7 5
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
4
8
1
(6) E
2 Novo
M
6 E
9
E
E 10
11
E
11
7 Coroa do eixo comando de

admissão 1
8 Coroa do eixo comando de
escape 1
9 Alavanca do descompressor nº 2 1
10 Alavanca do descompressor nº 1 1
11 Pino da alavanca do
descompressor 2
moção.
5-17
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE MOTOR
MOT
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE

1
1. Remova:
• Abraçadeira de plástico (1)
• Fixador do chicote (2)
2
a NOTA:
Para remover o fixador do chicote, empurre a
aba (a) do fixador usando uma chave de fenda
de cabeça plana e fina.
2. Remova:
1
• Abraçadeira de plástico (1)
3. Remova:
• Fio do motor de partida (1)
• Fio da bobina do estator (2)
1
1
4. Remova:
• Parafuso da junta da mangueira do freio
(entre o cilindro mestre do freio dianteiro e
a unidade hidráulica) (1)
1
5. Remova:
(entre a unidade hidráulica e a pinça es-
1
querda do freio dianteiro) (1)
5-18
REMOÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE MOTOR
MOT
6. Remova:
• Parafuso do fixador da mangueira da em-
breagem (1)
1
7. Remova:
• Fixadores da mangueira do freio (1)
8. Remova:
1 2 3
• Tubo da embreagem (1)
• Tubo do freio (entre o cilindro mestre do
freio dianteiro e a unidade hidráulica) (2)
• Tubo do freio (entre a unidade hidráulica
e a pinça esquerda do freio dianteiro) (3)
9. Remova:
• Tampa do cabeçote (1)
1 • Gaxeta da tampa do cabeçote dos cilin-
dros
NOTA:
Levante o chicote, os tubos do freio, o tubo da
embreagem e a mangueira da embreagem e
puxe a tampa do cabeçote para trás para
removê-la.
5-19
REMOÇÃO DOS EIXOS COMANDO DE
MOTOR
MOT
VÁLVULAS
REMOÇÃO DOS EIXOS COMANDO DE
b
VÁLVULAS
a
1. Alinhe:
• Marca “K” (a) no rotor da bobina de pulso
(com a superfície de contato (b) do cárter)

e c d e
a. Gire o virabrequim no sentido horário.
b. Alinhe a marca “K” (a) com a superfície de
contato (b) do cárter.
NOTA:
Quando a marca “K” (a) estiver alinhada com a
superfície de contato (b) do cárter, certifique-se
que a marca de referência (c) na coroa do eixo
comando de admissão e a marca de referência
(d) na coroa do eixo comando de escape este-
jam alinhadas com a superfície (e) do cabeçote.
Além disso, certifique-se que o orifício (f) no eixo
comando de admissão esteja alinhado com a
marca de referência (g) na tampa do eixo co-
mando de admissão. Se as marcas de referên-
cia ou orifício não estiverem alinhados, gire o
virabrequim 360 graus no sentido horário.
f g 
2. Remova:
• Tensionador da corrente de comando (1)
• Gaxeta do tensionador da corrente de co-
mando
1
3. Remova:
• Tampas dos eixos comando de válvulas
CUIDADO:
Para evitar danos ao cabeçote, aos eixos
comando ou às tampas dos eixos comando,
solte os parafusos da tampa do eixo de co-
mando em estágios e no padrão cruzado, de
fora para dentro.
5-20
REMOÇÃO DOS EIXOS
COMANDO DE VÁLVULAS/ VERIFICAÇÃO DOS
MOTOR
MOT
EIXOS COMANDO DE VÁLVULAS
2 4. Remova:
• Eixo comando de admissão (1)
3 • Eixo comando de escape (2)
NOTA:
Para evitar que a corrente de comando caia
dentro do cárter, prenda-a com um arame (3).
5. Remova:
3 1 • Coroa do eixo comando de admissão (1)
• Coroa do eixo comando de escape (2)
NOTA:
Enquanto segura a coroa do eixo comando de
admissão e a coroa do eixo comando de esca-
pe com o fixador universal de rotor (3), solte os
parafusos da coroa do eixo comando de admis-
são e os parafusos da coroa do eixo comando
de escape.
3 2 Fixador universal de rotor:

90890-01235
VERIFICAÇÃO DOS EIXOS COMANDO

DE VÁLVULAS
1. Verifique:
• Ressaltos do eixo comando
Descoloração azulada/corrosão/riscos →
Substituir o eixo comando.
2. Meça:
• Dimensões (a) e (b) do ressalto do eixo
comando
Fora de especificação → Substituir o eixo
comando.
5-21
VERIFICAÇÃO DOS EIXOS DE COMANDO
MOTOR
MOT
DE VÁLVULAS
b Dimensões do ressalto do eixo co-
mando:
Admissão A:
40,250 - 40,350 mm
Limite:
40,150 mm
Admissão B:
29,976 - 30,076 mm
Limite:
29,876 mm
Escape A:
39,250 - 39,350 mm
Limite:
39,150 mm
Escape B:
29,950 - 30,050 mm
Limite:
29,850 mm
3. Meça:
• Empenamento do eixo comando de vál-
vulas
Limite de empenamento do eixo co-

mando de válvulas:
0,030 mm
4. Meça:
• Folga entre o munhão e a tampa do eixo
comando de válvulas
Fora de especificação → Medir o diâme-
tro do munhão do eixo comando de vál-
vulas.
Folga entre o munhão e a tampa do

eixo comando de válvulas:
0,028 - 0,062 mm

a. Instale o eixo comando de válvulas no
cabeçote.
(sem as tampas dos eixos comando).
b. Coloque uma tira de Plastigauge® (1) sobre
o munhão do eixo comando como mostra-
1
do.
c. Instale as tampas do eixo comando de vál-
vulas.
5-22
VERIFICAÇÃO DA COROA DO EIXO
MOTOR
MOT
COMANDO DE VÁLVULAS
NOTA:
• Aperte os parafusos da tampa do eixo co-
mando de válvulas em estágios e no padrão
cruzado, das tampas internas para fora.
• Não gire o eixo comando de válvulas quan-
do medir a folga entre o munhão e a tampa
do eixo comando com o Plastigauge®.
Parafuso da tampa do eixo comando:

1,0 kgf.m (10 Nm)
1 d. Remova as tampas dos eixos comando de

válvulas e meça a largura do Plastigauge®
(1).

5. Meça:
a • Diâmetro (a) do munhão do eixo comando
comando.
Dentro da especificação → Substituir o
cabeçote e as tampas do eixo de coman-
do de válvulas como um conjunto.
Diâmetro do munhão do eixo

comando:
24,459 - 24,472 mm
VERIFICAÇÃO DA COROA DO EIXO

1 COMANDO DE VÁLVULAS
a
1. Verifique:
b • Coroa do eixo comando de válvulas
Desgaste maior que 1/4 de dente (a) →
Substituir a coroa do eixo comando, a cor-
2 rente de comando e o virabrequim como
um conjunto.
a. 1/4 de dente
b. Correto
1. Rolete da corrente de comando
2. Coroa do eixo comando de válvulas
5-23
VERIFICAÇÃO DOS TENSIONADORES DA
CORRENTE DE COMANDO/ VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE DESCOMPRESSÃO MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DOS TENSIONADORES

DA CORRENTE DE COMANDO
1. Verifique:
• Tensionador da corrente de comando

a. Empurre e insira a haste do tensionador da
corrente de comando (1) na carcaça do
2 tensionador.
b
NOTA:
Empurre a haste do tensionador da corrente de
a comando na direção (a), e gire o corpo do
tensionador da corrente de comando (2) na di-
reção (b) até parar.
1
b. Mantenha pressionada a haste do tensionador

da corrente de comando, o grampo de mon-
tagem (3) na ranhura (4) e trave a haste do
tensionador da corrente de comando.
c. Empurre a haste do tensionador da corrente
de comando na direção (c).
d. Certifique-se que a haste do tensionador da
corrente de comando saia suavemente da
d carcaça do tensionador na direção (d). Se o
3 4 c movimento não for suave, substitua o conjun-
to do tensionador da corrente de comando.

1 DESCOMPRESSÃO
2
1. Verifique:
• Sistema de descompressão
NOTA:
• Certifique-se que os pinos de descompressão
(1) se estendam além do eixo comando de
2 válvulas.
• Certifique-se que os cames de descompressão
(2) e os pinos de descompressão (1) movam
suavemente.
5-24
INSTALAÇÃO DOS EIXOS
MOTOR
MOT
INSTALAÇÃO DOS EIXOS COMANDO
DE VÁLVULAS
1. Alinhe:
• Marca “K” (a) no rotor da bobina de pulso
(com a superfície de contato (b) do cárter).

b
a. Gire o virabrequim no sentido horário.
a b. Alinhe a marca “K” (a) com a superfície de
contato (b) do cárter.
NOTA:
Quando o pistão n° 1 estiver antes de 71° do
PMS no curso de compressão, alinhe a marca
“K” com a superfície de contato do cárter.

1 1 2. Instale:
a a • Pinos da alavanca do descompressor (1)
• Alavanca do descompressor n° 1 (2)
2 3 • Alavanca do descompressor n° 2 (3)
NOTA:
• Posicione o recorte (a) em cada pino da ala-
vanca do descompressor voltado para a co-
roa do eixo comando de escape.
• Instale os pinos da alavanca do descompressor,
a alavanca do descompressor n° 1 e a alavan-
1 3 1 ca do descompressor n° 2 no eixo comando de
escape como mostrado na ilustração.
3. Instale:
a 1 2 • Coroa do eixo comando de admissão (1)
a
• Coroa do eixo comando de escape (2)
5-25
MOTOR
MOT
3 Parafuso da coroa do eixo
1 comando:
2,4 kgf.m (24 Nm)
CUIDADO:
Aperte os parafusos da coroa do eixo coman-
do de acordo com o torque especificado para
evitar a possibilidade de os parafusos se
soltarem e danificar o motor.
2 NOTA:
3
• Instale o ressalto do came n° 1 (a) do eixo
comando na posição mostrada na ilustração.
• Aperte o parafuso da coroa do eixo coman-
do com o fixador universal de rotor (3).
Fixador universal de rotor:

90890-01235
4. Instale:
1 a • Corrente de comando (1)
• Eixo comando de escape (2)
• Tampa do eixo comando de escape
CUIDADO:
Não gire o virabrequim durante a instalação
do eixo comando para evitar danos ou sin-
cronização incorreta das válvulas.
2
NOTA:
• Quando instalar a corrente de comando, co-
mece com o eixo comando de escape e man-
tenha a corrente de comando tão esticada
quanto possível no lado de escape.
• Certifique-se que a marca de referência (a)
na coroa do eixo comando de escape esteja
alinhada com a borda do cabeçote.
Parafuso da tampa do eixo

comando de escape:
1,0 kgf.m (10 Nm)
1 5. Instale:
a
• Corrente de comando (1)
• Eixo comando de admissão (2)
• Tampas do eixo comando de admissão
CUIDADO:
Não gire o virabrequim durante a instalação
2 do eixo comando para evitar danos ou sin-
cronização incorreta das válvulas.
5-26
COMANDO DE VÁLVULAS MO TOR
MOT

a. Instale a corrente de comando na coroa do
eixo comando de admissão, e então instale
o eixo comando de admissão no cabeçote.
NOTA:
c d b • Certifique-se que a marca de referência (a)
1 na coroa do eixo comando de admissão es-
teja alinhada com a borda do cabeçote.
• Certifique-se que a distância entre a marca
“E” (b) na coroa do eixo comando de esca-
pe e a marca “I” (c) na coroa do eixo co-
mando de admissão seja de 4,5 elos da cor-
rente de comando (d), conforme mostrado
na ilustração.
b. Instale as tampas do eixo comando de ad-

missão e aperte manualmente os parafusos
da tampa do eixo comando de admissão.
NOTA:
• Certifique-se que cada tampa do eixo coman-
do de válvulas esteja instalada em seu local
original. Consulte as marcas de identificação
como mostrado:
(1): Tampa esquerda do eixo comando de
admissão
(2): Tampa central do eixo comando de ad-
missão
e e • Certifique-se que a seta de indicação (e) em
cada tampa do eixo comando de admissão
aponte para o lado direito do motor.
4 c. Aperte a corrente de comando firmemente

na coroa do eixo comando de admissão (3)
com uma abraçadeira de plástico (4).
5-27
MOT
d. Aperte os parafusos da tampa do eixo co-

mando de admissão.
NOTA:
Para evitar que a corrente de comando salte um
dente na coroa do eixo comando de admissão,
não remova a abraçadeira de plástico antes de
instalar o tensionador da corrente de comando.
Parafuso da tampa do eixo

comando de admissão:
1,0 kgf.m (10 Nm)

6. Instale:
• Tensionador da corrente de comando
• Gaxeta do tensionador da corrente de co-
mando Novo

a. Empurre e insira a haste do tensionador da
corrente de comando (1) na carcaça do
1 tensionador.
NOTA:
Empurre a haste do tensionador da corrente de
a
comando na direção (a) e gire o corpo do
2
tensionador da corrente de comando (2) na dire-
ção (a) até parar.
b. Mantenha pressionada a haste do

3 4 tensionador da corrente de comando, o
grampo de montagem (3) na ranhura (4) e
trave a haste do tensionador da corrente de
comando.
c. Instale o tensionador da corrente de coman-

do na trava do cilindro.
5 Parafuso do tensionador da
corrente de comando:
1,0 kgf.m (10 Nm)
d. Empurre a guia da corrente de comando (5)

como mostrado na ilustração para liberar a
haste do tensionador da corrente de comando
5-28
MOT
e. Certifique-se que a corrente de comando

esteja esticada. Se a corrente estiver frou-
xa, reinstale o tensionador da corrente de
comando.

7. Remova:
• Abraçadeira de plástico
NOTA:
Remova a abraçadeira de plástico utilizada para
prender a corrente de comando na coroa do eixo
b comando de admissão.
a 8. Gire:
• Virabrequim
(várias voltas no sentido horário)
9. Verifique:
• Marca “K”
Certifique-se que a marca “K” (a) no rotor da
bobina de pulso esteja alinhada com a su-
perfície de contato (b) do cárter.
• Marca de referência na coroa do eixo co-

d c c d mando
Certifique-se que as marcas de referência
(c) nas coroas do eixo comando estejam
alinhadas com a superfície de contato (d)
do cabeçote.
Fora de alinhamento → Ajustar.
Consulte os passos de instalação acima.
• Orifício do eixo comando de admissão

Certifique-se que o orifício (e) no eixo co-
mando de admissão esteja alinhado com
a marca de referência (f) na tampa do eixo
comando de admissão.
Consulte os passos de instalação acima.
e f
10. Meça:
Consulte “AJUSTE DA FOLGA DAS VÁL-
VULAS”, no capítulo 3.
5-29
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO
MOTOR
MOT
CABEÇOTE
CABEÇOTE DOS CILINDROS
1. Instale:
4 a 1 Novo • Gaxeta da tampa do cabeçote (1) Novo
3 (na tampa do cabeçote (2))
a
2
NOTA:
• Aplique Three Bond No.1541C® (3) sobre as
superfícies de contato da tampa do cabeçote
e nas gaxetas da tampa do cabeçote.
• Aplique Yamaha Bond No.1215 (4) sobre as
superfícies de contato da gaxeta da tampa
do cabeçote e na junta da tampa no
cabeçote.
• Instale a gaxeta da tampa do cabeçote (1) e
corte as porções (a).
Cola Yamaha No. 1215:

90890-85505
2. Instale:
• Tampa do cabeçote
CUIDADO:
Quando instalar a tampa no cabeçote, certi-
fique-se que a gaxeta da tampa do cabeçote
permaneça no lugar.
3. Verifique:
• Gaxeta da tampa do cabeçote

a. Remova os parafusos da caixa de compo-
nentes elétricos.
b. Afaste a caixa de componentes elétricos (1)

do motor como mostrado na ilustração.
5-30
MOTOR
MOT
CABEÇOTE
c. Certifique-se que a gaxeta da tampa do
cabeçote (2) esteja instalada corretamente
entre a tampa do cabeçote e o cabeçote.
2 2
d. Instale os parafusos da caixa de componen-

tes elétricos. Consulte “CHASSI GERAL”, no
capítulo 4.

4. Aperte:
• Parafusos da tampa do cabeçote
Parafuso da tampa do cabeçote:

1,0 kgf.m (10 Nm)
NOTA:
Aperte os parafusos da tampa do cabeçote em
estágios e no padrão cruzado.
5. Instale:
• Tubo do freio (entre a unidade hidráulica
e a pinça esquerda do freio dianteiro)
• Tubo do freio (entre o cilindro mestre do
freio dianteiro e a unidade hidráulica)
• Tubo da embreagem
6. Instale:
1 • Fixadores da mangueira do freio (1)
1 Parafuso do fixador da mangueira

do freio:
0,7 kgf.m (7 Nm)
NOTA:
Certifique-se de encaixar a saliência (a) da par-
a b te externa do fixador da mangueira do freio no
orifício (b) da parte interna.
7. Instale:
• Parafuso do fixador da mangueira da em-
1 breagem (1)
b a Parafuso do fixador da mangueira

da embreagem:
0,9 kgf.m (9 Nm)
5-31
MOTOR
MOT
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO CABEÇOTE
NOTA:
Insira a aba (a) do fixador da mangueira da em-
breagem na ranhura (b) do chassi.
8. Instale:
(entre a unidade hidráulica e a pinça es-
1 querda do freio dianteiro) (1)
(entre o cilindro mestre do freio dianteiro e
b a
a unidade hidráulica) (2)
Parafuso da junta da mangueira do

freio (entre a unidade hidráulica e
a pinça esquerda do freio
dianteiro):
0,7 kgf.m (7 Nm)
Parafuso da junta da mangueira do
freio (entre o cilindro mestre do
freio dianteiro e a unidade
hidráulica):
0,9 kgf.m (9 Nm)
NOTA:
Certifique-se que a aba (a) do suporte da junta
da mangueira do freio encoste na lateral da junta
2 (b) da mangueira do freio.
b
a
9. Instale:
• Fio da bobina do estator
• Fio do motor de partida
• Abraçadeiras de plástico
• Fixador do chicote
5-32
CABEÇOTE MOTOR
MOT
CABEÇOTE
REMOÇÃO DO CABEÇOTE
1º 2,0 kgf·m (20 Nm)

7,5 kgf·m (75 Nm)
2º 3,0 kgf·m (30 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm) Final Ângulo especificado 215 - 225°
Novo Novo
1º 2,0 kgf·m (20 Nm)
2º3,0 kgf·m (30 Nm)
Final Ângulo especificado 180 - 190°
1,5 kgf·m (15 Nm)
E
1 E
E 5
Novo
New
Novo 1
2
LT
LT
4
1,5 kgf·m (15 Nm)
4
1
7,5 kgf·m (75 Nm) 7,5 kgf·m (7,5 Nm)
NOTA:
Coloque um apoio adequado sob o motor.
Tubo de escape/silenciador Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR”, no capítulo 5.
Eixo comando de admissão/eixo
comando de escape Consulte “EIXOS DE COMANDO”. no capítulo 5.
Termostato/sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento Consulte “TERMOSTATO”, no capítulo 6.
1 Parafuso de montagem do motor (lado
dianteiro) 4
2 Cabeçote 1
3 Gaxeta do cabeçote 1
4 Pino-guia 2
5 Guia da corrente de comando (lado do
escape) 1
moção.
5-33
MOTOR
MOT
1. Remova:
• Parafusos do cabeçote
NOTA:
FRENTE • Solte os parafusos na sequência apropriada
como mostrado.
×2 ×6 • Solte os parafusos 1/2 volta de cada vez.
Remova os parafusos depois de soltá-los
8 completamente.
6 3 • M6 x 125 mm: (1), (2)

1 • M12 x 185 mm: (3) - (8)
4 2
5
VERIFICAÇÃO DA GUIA DA
CORRENTE DE COMANDO (LADO DE
ESCAPE)
1. Verifique:
• Guia da corrente de comando (lado do es-
cape)
VERIFICAÇÃO DO CABEÇOTE
1. Elimine:
• Depósitos de carbono da câmara de com-
bustão (com uma espátula de ponta arre-
dondada)
NOTA:
Não use um instrumento pontiagudo que possa
causar danos ou riscos:
• Roscas do calibre da vela de ignição
• Sedes das válvulas
2. Verifique:
• Cabeçote
• Camisa de água do cabeçote
Depósitos minerais/ferrugem → Eliminar.
5-34
VERIFICAÇÃO DO CABEÇOTE/ INSTALAÇÃO
DO CABEÇOTE MO TOR
MOT
3. Meça:
• Empenamento do cabeçote
Fora de especificação → Reendireitar o
cabeçote.
Limite de empenamento:
0,03 mm

1 a. Instale uma régua de precisão (1) e um me-
didor de espessura (2) no cabeçote.
b. Meça o empenamento.
c. Se o limite for excedido, reendireite o
cabeçote como segue.
2 d. Coloque uma lixa úmida de granulação 400–
600 na placa de superfície e execute o pro-
cedimento de recobrimento do cabeçote
usando o padrão em "8".
NOTA:
Para assegurar uma superfície uniforme, gire o
cabeçote do cilindro várias vezes.

INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE
1. Instale:
• Cabeçote
NOTA:
Passe a corrente de comando pela cavidade da
mesma.
2. Aperte:
• Parafusos do cabeçote Novo
ADVERTÊNCIA
Descarte os parafusos antigos e substitua-
os por novos.
NOTA:
Aperte os parafusos utilizando o seguinte pro-
cedimento.
5-35
MOTOR
MOT
INSTALAÇÃO DO CABEÇOTE

a. Lubrifique os parafusos do cabeçote com
óleo de motor.
b. Instale os parafusos do cabeçote.
c. Aperte os parafusos do cabeçote na
sequência de aperto apropriada como mos-
trada.
Parafusos do cabeçote (1) - (6):

1°
2,0 kgf.m (20 Nm)
d. Aperte os parafusos do cabeçote e aperte-

os mais para atingir o ângulo especificado,
usando a sequência correta de aperto mos-
trada.
NOTA:
Aperte cada parafuso no ângulo especificado
antes de apertar o próximo parafuso com o
torque especificado.
Parafusos do cabeçote (1) - (6):

2°
3,0 kgf.m (30 Nm)
Parafuso do cabeçote:
Final:
FRENTE Parafusos (1), (2), (4)
Ângulo especificado 215 - 225°
×2 ×6 Parafusos (3), (5), (6)
1
e. Aperte os parafusos do cabeçote na
3 6 sequência de aperto mostrada.
8
Parafusos do cabeçote (7), (8):
1,0 kgf.m (10 Nm)
5 7
4
• M12 x 185 mm: (1) - (6)
2 • M6 x 125 mm: (7), (8)

5-36
MOTOR
MOT
VÁLVULAS E MOLAS DAS VÁLVULAS
VÁLVULAS E MOLAS DAS VÁLVULAS
REMOÇÃO DAS VÁLVULAS E MOLAS DAS VÁLVULAS
1 E
M
2
3 3
E 4
1 M
5
3 8 Novo
M
2 9
3
4
5
M
Novo 8
9
M
10 New
M Novo
Novo 10
6 M
M
7
Cabeçote Consulte “CABEÇOTE”, no capítulo 5.

1 Tucho da válvula 8
2 Pastilha da válvula 8
3 Trava da válvula 16
4 Retentor da mola da válvula 8
5 Mola da válvula 8
6 Válvula de escape 4
7 Válvula de admissão 4
8 Retentor da haste da válvula 8
9 Sede da mola da válvula 8
10 Guia da válvula 8
moção.
5-37
MOTOR
MOT
REMOÇÃO DAS VÁLVULAS
REMOÇÃO DAS VÁLVULAS
válvulas e componentes relacionados.
NOTA:
Antes de remover as peças internas do cabeçote
(por exemplo, válvulas, molas das válvulas, se-
des das válvulas), certifique-se que as válvulas
vedem corretamente.
1. Remova:
• Tucho da válvula (1)
• Pastilha da válvula (2)
NOTA:
Anote a posição de cada tucho de válvula e da
pastilha da válvula para que sejam reinstalados
nos locais originais.
2. Verifique:
• Vedação da válvula
Vazamento na sede da válvula → Verifi-
car a face da válvula, a sede da válvula e
a largura da sede da válvula.
Consulte “VERIFICAÇÃO DAS SEDES
DAS VÁLVULAS”, no capítulo 5.

a. Aplique solvente limpo (a) ou gasolina nos
pórticos de admissão e de escape.
b. Certifique-se que as válvulas vedem corre-
tamente.
NOTA:
Não deve haver vazamento na sede da válvu-
la (1).

3. Remova:
• Travas da válvula
NOTA:
Remova as travas da válvula comprimindo a
mola da válvula com o compressor de mola da
válvula (1) e o adaptador do compressor de
mola da válvula (2).
5-38
REMOÇÃO DAS VÁLVULAS/ VERIFICAÇÃO DAS
MOTOR
MOT
VÁLVULAS E DAS GUIAS DAS VÁLVULAS
Compressor de mola de válvula:
90890-04019
Adaptador do compressor de mola
de válvula:
90890-01243
4. Remova:
1
• Retentor da mola da válvula (1)
4 • Mola da válvula (2)
• Válvula (3)
2 • Retentor da haste da válvula (4)
• Sede da mola da válvula (5)
3 5
NOTA:
Identifique com atenção a posição de cada com-
ponente para facilitar a reinstalação nos locais
originais.
VERIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS E DAS

GUIAS DAS VÁLVULAS
válvulas e guias de válvulas.
1. Meça:
• Folga entre a haste e a guia da válvula
Fora de especificação → Substituir a guia
da válvula.
• Folga entre a haste e a guia da válvula =

Diâmetro interno da guia da válvula (a) -
Diâmetro da haste da válvula (b)
Folga entre a haste e a guia da vál-

vula (admissão):
0,010 - 0,037 mm
Limite:
0,080 mm
Folga entre a haste e a guia da vál-
vula (escape):
0,025 - 0,052 mm
Limite:
0,100 mm
5-39
VERIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS E
DAS GUIAS DAS VÁLVULAS MOTOR
MOT
2. Substitua:
• Guia da válvula
NOTA:
Para facilitar a remoção e a instalação da guia
da válvula, e para manter o encaixe correto,
aqueça o cabeçote em um forno a 100° C.

a. Remova a guia da válvula usando o extrator
de guia de válvula (1).
b. Instale a nova guia da válvula usando o

instalador de guia de válvula (2) e o extrator
de guia de válvula (1).
Posição da guia da válvula:

10,7 - 11,1 mm
a. Posição da guia da válvula

c. Depois de instalar a guia da válvula, faça um
furo na guia da válvula usando um alargador
de guia de válvula (3) para obter a folga cor-
reta entre a haste e a guia da válvula.
NOTA:
Depois de substituir a guia da válvula, faça o
recobrimento da sede da válvula.
Extrator e instalador de guia de vál-

vula (ø5,5):
90890-04016
Instalador de guia de válvula
(ø5,5 mm):
90890-04015
Alargador de guia de válvula
(5,5 mm):
90890-01196

5-40
VERIFICAÇÃO DAS VÁLVULAS E DAS
GUIAS DAS VÁLVULAS/ VERIFICAÇÃO
DAS SEDES DAS VÁLVULAS MO TOR
MOT
3. Elimine:
• Depósitos de carbono
(da face e da sede da válvula)
4. Verifique:
• Face da válvula
Corrosão/desgaste → Retificar a face.
• Extremidade da haste da válvula
Forma achatada ou diâmetro maior que o
corpo da haste da válvula → Substituir a
válvula.
5. Meça:
• Espessura da margem da válvula D (a)
Fora de especificação → Substituir a vál-
vula.
Espessura da margem da válvu-
la D (admissão):
1,00 - 1,40 mm
Espessura da margem da válvu-
la D (escape):
1,00 - 1,40 mm
6. Meça:
• Empenamento da haste da válvula
Fora de especificação → Substituir a vál-
vula.
NOTA:
• Ao instalar uma válvula nova, sempre subs-
titua a guia da válvula.
• Sempre que a válvula for removida ou subs-
tituída, substitua o retentor da haste da vál-
vula.
Empenamento da haste da válvula:

0,010 mm
VERIFICAÇÃO DAS SEDES DAS

VÁLVULAS
válvulas e sedes de válvulas.
1. Elimine:
• Depósitos de carbono
(da face e da sede da válvula)
5-41
MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DAS SEDES DAS VÁLVULAS
2. Verifique:
• Sede da válvula
Corrosão/desgaste → Substituir o
cabeçote.
3. Meça:
• Largura da sede da válvula C (a)
Fora de especificação → Substituir o
cabeçote.
Largura da sede da válvula C (ad-

missão):
1,10 - 1,30 mm
Largura da sede da válvula C (es-
cape):
0,90 - 1,10 mm

a. Aplique tinta azul de mecânica (Dykem) (b)
na face da válvula.
b. Instale a válvula no cabeçote.
c. Pressione a válvula através da guia da vál-
vula e contra a sede para obter um bom con-
tato.
d. Meça a largura da sede da válvula.
NOTA:
Na área de contato entre a sede e a face da
válvula, a tinta azul terá sido removida.

4. Retifique:
• Face da válvula
• Sede da válvula
NOTA:
Depois de substituir o cabeçote ou a válvula e a
guia da válvula, a sede e a face da válvula de-
vem ser retificadas.

a. Aplique uma pasta abrasiva grossa (a) so-
bre a face da válvula.
CUIDADO:
Não deixe a pasta abrasiva penetrar na fol-
ga entre a haste e a guia da válvula.
b. Aplique óleo de dissulfeto de molibdênio na

haste da válvula.
5-42
MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DAS SEDES DAS VÁLVULAS
c. Instale a válvula no cabeçote.
d. Gire a válvula até que a face e a sede da
mesma estejam polidas uniformemente, e em
seguida remova toda a pasta.
NOTA:
Para obter os melhores resultados de assenta-
mento, bata suavemente na sede da válvula en-
quanto gira a válvula para frente e para trás com
as mãos.
e. Aplique uma pasta abrasiva fina sobre a face

da válvula e repita os passos acima.
f. Após cada operação de assentamento, re-
mova completamente a pasta abrasiva da
face e da sede da válvula.
g. Aplique tinta azul de mecânica (Dykem) (b)
na face da válvula.
h. Instale a válvula no cabeçote.
i. Pressione a válvula através da guia da vál-
vula e contra a sede para obter um bom con-
tato.
j. Meça novamente a largura da sede da vál-

vula (c). Se a largura estiver fora de
especificação, retifique e assente a sede da
válvula.

5-43
VERIFICAÇÃO DAS MOLAS DAS VÁLVULAS MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DAS MOLAS DAS

VÁLVULAS
molas das válvulas.
1. Meça:
• Comprimento livre da mola da válvula (a)
Fora de especificação → Substituir a mola
da válvula.
Comprimento livre (admissão):

40,22 mm
Limite:
38,21 mm
Comprimento livre (escape):
40,22 mm
Limite:
38,21 mm
2. Meça:
• Força da mola da válvula comprimida (a)
da válvula.
Força da mola de compressão ins-

talada (admissão)
19,58 - 22,43 kgf (192,00 - 220,00 N)
Força da mola de compressão ins-
talada (escape)
19,58 - 22,43 kgf (192,00 - 220,00 N)
Comprimento instalado (admissão)
b. Comprimento instalado
32,00 mm
Comprimento instalado (escape)
32,00 mm
3. Meça:
• Inclinação da mola da válvula (a)
da válvula.
Inclinação da mola (admissão):

2,5°/1,8 mm
Inclinação da mola (escape):
2,5°/1,8 mm
5-44
VERIFICAÇÃO DOS TUCHOS DAS VÁLVULAS/
INSTALAÇÃO DAS VÁLVULAS MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DOS TUCHOS DAS

VÁLVULAS
tuchos das válvulas.
1. Verifique:
• Tucho da válvula
Danos/riscos → Substituir os tuchos das
válvulas e o cabeçote.
INSTALAÇÃO DAS VÁLVULAS

válvulas e componentes relacionados.
1. Rebarbe:
(com uma pedra de afiar lubrificada a óleo)
2. Lubrifique:
• Haste da válvula (1)
• Retentor da haste da válvula (2)
(com o lubrificante recomendado)
Óleo dissulfeto de molibdênio
3. Instale:
• Sede da mola da válvula (1)
(no cabeçote do cilindro)
• Retentor da haste da válvula (2) Novo
• Válvula (3)
• Mola da válvula (4)
• Retentor da mola da válvula (5)
NOTA:
• Certifique-se que cada válvula esteja insta-
lada no seu local original.
• Instale as molas da válvula com o passo
maior (a) voltado para cima.
5-45
INSTALAÇÃO DAS VÁLVULAS MOTOR
MOT
4. Instale:
• Travas da válvula
NOTA:
Instale as travas da válvula comprimindo a
mola da válvula com o compressor de mola de
válvula (1) e o adaptador do compressor de
mola (2).
b. Passo menor
Compressor de mola de válvula:

90890-04019
Adaptador do compressor de mola
de válvula:
90890-01243
5. Para segurar as travas da válvula na haste

da válvula, bata levemente na ponta da vál-
vula com um martelo de borracha.
CUIDADO:
Bater na ponta da válvula com muita força
poderá danificá-la.
6. Lubrifique:
• Pastilha da válvula
Óleo de motor
7. Instale:
• Pastilha da válvula
NOTA:
• O tucho da válvula deve se movimentar sua-
vemente quando girado manualmente.
• Cada tucho e cada pastilha das válvulas de-
vem ser reinstalados em suas posições ori-
ginais.
5-46
MOTOR
MOT
CILINDRO E PISTÕES
CILINDRO E PISTÕES
REMOÇÃO DO CILINDRO E DOS PISTÕES
E
8
9 E
E
10 E
6
2 Novo 5
5 Novo
7
LS 3 Novo
Novo
4
1
Novo
LS
4
LT
LT
1,0 kgf·m (10 Nm)
Cabeçote Consulte “CABEÇOTE”, no capítulo 5.

1 Tampa da camisa de água 1
2 Cilindro 1
3 Gaxeta do cilindro 1
4 Pino-guia 2
5 Grampo do pino do pistão 4
6 Pino do pistão 2
7 Pistão 2
8 Anel superior 2
9 Anel secundário 2
10 Anel de óleo 2
moção.
5-47
MOTOR
MOT
REMOÇÃO DOS PISTÕES
REMOÇÃO DOS PISTÕES
3 2 O procedimento a seguir aplica-se aos dois pis-
1 tões.
1. Remova:
• Grampos do pino do pistão (1)
• Pino do pistão (2)
• Pistão (3)
CUIDADO:
Não utilize um martelo para remover o pino
do pistão.
NOTA:
• Antes de remover os grampos do pino do pis-
tão, cubra a abertura do cárter com um pano
limpo para evitar que os grampos de trava
caiam dentro do cárter.
• Para referência durante a instalação, colo-
que uma marca de identificação na coroa de
cada pistão.
• Antes de remover o pino do pistão, rebarbe
as ranhuras dos grampos de trava e a borda
do furo do pino. Se forem removidas as
rebarbas de ambos os locais e ainda assim
for difícil remover o pino do pistão, remova-o
usando um sacador de pino de pistão (4).
Sacador do pino do pistão

90890-01304
2. Remova:
• Anel superior
• Anel secundário
• Anel de óleo
NOTA:
Ao remover um anel do pistão, abra a folga da
extremidade manualmente e passe o outro lado
do anel sobre a coroa do pistão.
5-48
MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DOS CILINDROS E DOS PISTÕES
VERIFICAÇÃO DOS CILINDROS E DOS
PISTÕES
O procedimento a seguir aplica-se aos dois ci-
lindros e pistões.
1. Verifique:
• Parede do pistão
• Parede do cilindro
Riscos verticais → Reendireitar ou substi-
tuir o cilindro e substituir o pistão e os anéis
como um conjunto.
2. Meça:
• Folga entre o pistão e o cilindro

a. Meça o diâmetro (C) do cilindro com um
medidor de diâmetro de cilindro.
NOTA:
Meça o diâmetro do cilindro (C) fazendo várias
medições transversais, dianteiras e traseiras.
Em seguida, calcule a média das medições.
Diâmetro:
98,000 - 98,010 mm
Limite de conicidade:
0,05 mm
0,05 mm
Diâmetro do cilindro (C) = máximo de D1 - D6
Limite de conicidade (T)= máximo de D1

ou D2 - máxima de D5 ou D6
Limite de empenamento (R)= máximo de

D1, D3 ou D5 -- mínimo de D2, D4 ou D6
b. Se estiver fora da especificação, substitua o

cilindro, o pistão e os anéis do pistão como
um conjunto.
c. Meça o diâmetro D (a) da borda do pistão
com o micrômetro.
b. 8,0 mm da borda inferior do pistão
5-49
VERIFICAÇÃO DOS CILINDROS E
DOS PISTÕES/ VERIFICAÇÃO DOS
MOTOR
MOT
ANÉIS DOS PISTÕES
Diâmetro D:
97,965 - 97,980 mm
d. Se estiver fora de especificação, substitua o

pistão e os anéis como um conjunto.
e. Calcule a folga entre o cilindro e o pistão
usando a seguinte fórmula.
• Folga entre o pistão e o cilindro = diâ-

metro do cilindro (C) – diâmetro da bor-
da do pistão (D)
Folga entre o pistão e o cilindro:

0,020 - 0,045 mm
Limite:
0,15 mm
f. Se estiver fora de especificação, substitua o

cilindro, o pistão e os anéis como um con-
junto.

VERIFICAÇÃO DOS ANÉIS DO PISTÃO

O procedimento a seguir aplica-se a ambos os
anéis dos pistões.
1. Meça:
• Folga lateral dos anéis do pistão
Fora de especificação → Substituir o pis-
tão e os anéis como um conjunto.
NOTA:
Antes de medir a folga lateral dos anéis do pis-
tão, remova qualquer depósito de carbono das
ranhuras dos anéis e dos anéis do pistão.
5-50
VERIFICAÇÃO DOS ANÉIS DOS PISTÕES MOTOR
MOT
Anel do pistão:
Anel superior
Folga lateral do anel:
0,030 - 0,070 mm
Limite:
0,120 mm
Anel secundário
Folga lateral do anel:
0,020 - 0,060 mm
Limite:
0,120 mm
2. Instale:
• Anel do pistão
(no cilindro)
NOTA:
Alinhe o anel do pistão no cilindro com a coroa
do pistão.
3. Meça:
a. 40,0 mm • Folga da extremidade do anel do pistão
Fora de especificação → Substituir o anel
do pistão.
NOTA:
A folga da extremidade do expansor do anel de
óleo não pode ser medida. Se a folga da guia
do anel de óleo for excessiva, substitua os três
anéis do pistão.
Anel do pistão:
Anel superior
Folga da extremidade (instalada)
0,20 - 0,35 mm
Anel secundário
Limite:
0,60 mm
0,35 - 0,50 mm
Limite:
0,85 mm
O-ring
0,20 - 0,70 mm
5-51
VERIFICAÇÃO DOS PINOS DOS PISTÕES MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DOS PINOS DOS

PISTÕES
pinos do pistão.
1. Verifique:
• Pino do pistão
Descoloração azulada/ranhuras → Subs-
tituir o pino do pistão e verificar o sistema
de lubrificação.
2. Meça:
• Diâmetro externo do pino do pistão (a)
Fora de especificação → Substituir o pino
do pistão.
Diâmetro externo do pino do pistão:

21,991 - 22,000 mm
Limite:
21,971 mm
3. Meça:
• Diâmetro do orifício do pino do pistão (b)
pistão.
Diâmetro interno do orifício do pino

do pistão:
22,004 - 22,015 mm
Limite:
22,045 mm
4. Calcule:
• Folga entre o pino do pistão e o orifício do
pino
Fora de especificação → Substituir o pino
do pistão e o pistão como um conjunto.
• Folga entre o pino do pistão e o orifício

do pino = diâmetro interno do orifício do
pino do pistão (b) – diâmetro externo do
pino do pistão (a).
Folga entre o pino do pistão e o ori-

fício do pino:
0,004 - 0,024 mm
5-52
MOTOR
MOT
INSTALAÇÃO DOS PISTÕES E DOS CILINDROS
INSTALAÇÃO DOS PISTÕES E DOS
CILINDROS
pistões.
1. Instale:
• Expansor do anel de óleo (1)
• Anel de óleo inferior (2)
5 • Anel de óleo superior (3)
4 • Anel secundário (4)
• Anel superior (5)
3
1 NOTA:
2 • Instale o expansor do anel de óleo como
mostrado na ilustração.
• Instale os anéis do pistão de modo que as
marcas de referência do fabricante fiquem
voltadas para cima.
2. Instale:
1 2 • Pistão (1)
3 Novo • Pino do pistão (2)
• Grampos do pino do pistão (3) Novo
NOTA:
• Aplique óleo de motor no pino do pistão.
a • Certifique-se que a marca de punção (a) no
pistão aponte para o lado de escape do mo-
tor.
• Antes de instalar grampos do pino do pistão,
cubra a abertura do cárter com um pano lim-
1 2 po para evitar que os grampos caiam dentro
do cárter.
• Instale os grampos de trava do pino do pis-
tão de modo que as extremidades dos gram-
pos fiquem afastadas 3 mm (b) ou mais do
recorte no pistão.
b • Reinstale cada pistão em seu cilindro origi-
nal (sequência de numeração começando da
3 Novo
esquerda: n° 1 para n° 2).
3. Lubrifique:
• Pistão
• Anéis do pistão
• Cilindro
Óleo de motor
5-53
INSTALAÇÃO DOS PISTÕES E DOS CILINDROS MOTOR
MOT
4. Desloque:
e 120°° a • Folgas da extremidade dos anéis do pis-
tão
120° 120°
f f
d c b
A
a. Anel superior
b. Anel de óleo superior
c. Expansor do anel de óleo
d. Anel de óleo inferior
e. Anel secundário
f. 40 mm
A. Lado de escape
5. Instale:
• Pinos-guia
1 • Gaxeta do cilindro Novo
6. Instale:
• Cilindro (1)
NOTA:
• Instale o cilindro enquanto comprime os anéis
do pistão.
• Passe a corrente de comando e a guia da
corrente de comando (lado da admissão)
pela cavidade da corrente de comando.
5-54
MOTOR
MOT
MAGNETO E EMBREAGEM DE PARTIDA
MAGNETO E EMBREAGEM DE PARTIDA
REMOÇÃO DA BOBINA DO ESTATOR, DO ROTOR DO MAGNETO E DA
EMBREAGEM DE PARTIDA
E
7
11
14
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
13
E
LT
12
15
E 16
LT
LT
E 7
6 Novo
LT
17
5 E
9 (8) E
10
8
LT
LT
1
1,2 kgf·m (12 Nm) (3)

T.R
4
.
1,0 kgf·m (10 Nm) LT

T.R
.
3 3,2 kgf·m (32 Nm)

T.R
.
2 13 kgf·m (130 Nm)

T.R
.
1,2 kgf·m (12 Nm)

T.R
.

capítulo 3.
Carenagens laterais Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4.
Protetor do motor Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR”, no capítulo 5.
capítulo 7.
2 Suporte do protetor do motor 1
3 Fixador (mangueira de expansão e
mangueira de respiro do tanque de
combustível) 1
4 Fixador (fio do interruptor do cavalete
lateral e fio do interruptor do nível
de óleo) 1
5 Tampa do gerador 1
6 Gaxeta da tampa do gerador 1
5-55
MOTOR
MOT
GERADOR E EMBREAGEM DE PARTIDA
E
7
11
14
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
13
E
LT
12
15
E 16
LT
LT
E 7
6 Novo
LT
17
5 E
9 (8) E
10
8
LT
LT
1
1,2 kgf·m (12 Nm) (3)

T.R
4
.

T.R
.
3 3,2 kgf·m (32 Nm)

T.R
.
2 13 kgf·m (130 Nm)

T.R
.
1,2 kgf·m (12 Nm)

T.R
.
7 Pino-guia 2
8 Fixador do fio da bobina do estator 1
9 Bobina do estator 1
10 Rotor do magneto 1
11 Chaveta 1
12 Eixo da engrenagem da
embreagem de partida 1
13 Engrenagem da embreagem de partida 1
14 Limitador de torque 1
15 Engrenagem da embreagem de
partida 1
16 Embreagem de partida 1
17 Arruela 1

moção.
5-56
REMOÇÃO DO MAGNETO MOTOR
MOT
REMOÇÃO DO MAGNETO
1. Remova:
• Parafuso do rotor do magneto (1)
• Arruela
2
NOTA:
Enquanto segura o rotor do magneto (2) com o
fixador do rotor do magneto (3), solte o parafu-
3 1 so do rotor.
Fixador do rotor do magneto

90890-01701
2. Remova:
• Rotor do magneto (1)
(com o extrator do volante do motor (2))
• Chaveta
1
2
CUIDADO:
Para proteger a extremidade do virabrequim,
coloque um soquete de tamanho apropria-
do entre o parafuso central do extrator do
volante e o virabrequim.
NOTA:
• Instale os parafusos do extrator do volante
nos orifícios roscados da embreagem de
partida.
• Certifique-se que o extrator do volante este-
ja centralizado sobre o rotor do magneto.
Extrator do volante:
90890-01362
5-57
MOTOR
MOT
REMOÇÃO DA EMBREAGEM DE PARTIDA
1 REMOÇÃO DA EMBREAGEM DE
2
PARTIDA
1. Remova:
• Parafusos da embreagem de partida
• Embreagem de partida
NOTA:
Solte os parafusos da embreagem de partida
enquanto segura o rotor do magneto (1) com o
fixador do rotor do magneto (2).
Fixador do rotor do magneto

90890-01701
VERIFICAÇÃO DA EMBREAGEM DE
PARTIDA
1. Verifique:
• Roletes da embreagem de partida
2. Verifique:
• Engrenagem da embreagem de partida
• Engrenagem da embreagem de partida
Rebarbas/lascas/irregularidade ao girar/
desgaste → Substituir a(s) peça(s)
defeituosa(s).
3. Verifique:
• Superfícies de contato da engrenagem da
embreagem de partida
Danos/corrosão/desgaste → Substituir a
engrenagem da embreagem de partida.
4. Verifique:
• Funcionamento da embreagem de partida
5-58
VERIFICAÇÃO DO LIMITADOR DE TORQUE/
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM DE PARTIDA MO TOR
MOT
1 
A a. Instale a engrenagem da embreagem de par-
tida (1) no rotor do magneto (2) e segure o
rotor.
b. Quando a engrenagem da embreagem de
partida é girada no sentido horário (A), a
embreagem e a engrenagem devem
B acoplar, caso contrário, a embreagem está
defeituosa e deve ser substituída.
2 c. Quando girar a engrenagem da embreagem
de partida no sentido anti-horário (B), a
mesma deve girar livremente, caso contrá-
rio, a embreagem de partida está defeituo-
sa e deve ser substituída.

VERIFICAÇÃO DO LIMITADOR DE
TORQUE
1. Verifique:
• Limitador de torque
NOTA:
Não desmonte o limitador de torque.
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM DE
PARTIDA
1. Instale:
a
2 3 • Embreagem de partida (1)
• Arruela (2)
Parafuso da embreagem de
partida:
3,2 kgf.m (32 Nm)
LOCTITE®
1
5-59
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM DE PARTIDA/
MOTOR
MOT
INSTALAÇÃO DO MAGNETO
NOTA:
3 4 • Instale a embreagem de partida de modo que
o lado do conjunto de roletes da embreagem
com a marca de seta (a) fique voltado para o
rotor do magneto (3).
• Aperte os parafusos da embreagem de par-
tida enquanto segura o rotor do magneto com
o fixador do rotor do magneto (4).
Fixador do rotor do magneto:

90890-01701
INSTALAÇÃO DO MAGNETO
1. Instale:
• Chaveta
• Rotor do magneto
• Arruela
• Parafuso do rotor do magneto
NOTA:
• Limpe a parte cônica do virabrequim e do
cubo do rotor do magneto.
• Ao instalar o rotor do magneto, certifique-se
que a chaveta esteja assentada corretamente
no rasgo da chaveta do virabrequim.
• Use óleo de motor para lubrificar as roscas
dos parafusos do rotor do magneto e as su-
perfícies de contato das arruelas.
2. Aperte:
• Parafuso do rotor do magneto (1)
Parafuso do rotor do magneto:

13 kgf.m (130 Nm)
2
NOTA:
fixador do rotor do magneto (3), aperte o para-
3 1
fuso do rotor.
Fixador do rotor do magneto:

90890-01701
5-60
INSTALAÇÃO DO MAGNETO MOTOR
MOT
3. Aplique:
• Selante
(no ilhó de borracha do fio da bobina do
estator)
Cola Yamaha No. 1215

90890-85505
4. Instale:
• Gaxeta da tampa do magneto Novo
• Tampa do magneto
Parafuso da tampa do magneto

(M6 x 55):
1,2 kgf.m (12 Nm)
LOCTITE®
Parafuso da tampa do magneto
(M6 x 25):
1,2 kgf.m (12 Nm)
NOTA:
Aperte os parafusos da tampa do magneto em
estágios e no padrão cruzado.
5. Conecte:
• Conector da bobina do estator
NOTA:
Para instalar o fio da bobina do estator, consul-
te “PASSAGEM DE CABOS”, no capítulo 2.
5-61
PARTIDA ELÉTRICA MOTOR
MOT
PARTIDA ELÉTRICA
REMOÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA
1,2 kgf·m (12 Nm)
T.R
.
LS
Novo
1 0,5 kgf·m (5 Nm)
T.R
.

capítulo 7.
1 Fio do motor de partida 1 Desconecte.
2 Conjunto do motor de partida 1
moção.
5-62
MOTOR
MOT
PARTIDA ELÉTRICA
DESMONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA
0,5 kgf·m (5 Nm)

T.R
.
4
Novo
5
Novo
(4)
2
1,1 kgf·m (11 Nm)
T.R
.
1 Tampa dianteira do motor de partida 1

2 Tampa traseira do motor de partida 1
3 Fixador de escova 1
4 Conjunto do induzido 1
5 Terminal do motor de partida 1
moção.
5-63
VERIFICAÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DO MOTOR DE
PARTIDA
1. Verifique:
• Comutador
Sujeira → Limpar com lixa de granulação
600.
2. Meça:
a • Rebaixo de mica (a)
Fora de especificação → Raspar a mica
na medida correta com uma serra de arco
laminada adequada ao formato do
comutador.
Rebaixo de mica (profundidade):

0,70 mm
NOTA:
A mica do comutador deve ser rebaixada para
garantir o funcionamento correto do comutador.
3. Meça:
• Resistências do conjunto do induzido
(comutador e isolante)
Fora de especificação→ Substituir o mo-
tor de partida.

a. Meça as resistências do conjunto do induzi-
do com o multitester digital.
M 90890-03174
2
Bobina do induzido :
1 Resistência do comutador (1)
Continuidade (0,010 - 0,020 Ω
a 20° C)
Resistência do isolante (2)
Sem continuidade (acima de
Ω a 20° C)
1 MΩ
b. Se qualquer resistência estiver fora de

especificação, substitua o motor de partida.

5-64
MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA
4. Meça:
• Comprimento da escova (a)
fixador da escova.
a Comprimento total da escova:

12,0 mm
Limite:
6,50 mm
5. Meça:
• Força da mola das escovas
Fora de especificação → Substituir o con-
junto do fixador da escova.
Força da mola das escovas:

614 - 664 gf (6,02 - 6,51 N)
6. Verifique:
• Dentes da engrenagem
Danos/desgaste → Substituir o motor de
partida.
7. Verifique:
• Rolamento
Danos/desgaste → Substituir a tampa di-
anteira do motor de partida.
MONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA

b a a b
1. Instale:
• Terminal do motor de partida (1)
• Tampa dianteira do motor de partida (2)
• Tampa traseira do motor de partida (3)
NOTA:
Alinhe as marcas de referência (a) no terminal
2 1 3 do motor de partida com as marcas de referên-
cia (b) nas tampas dianteira e traseira do motor
de partida.
5-65
TOR
MOT
EMBREAGEM MO
EMBREAGEM
REMOÇÃO DA TAMPA DA EMBREAGEM
1,2 kgf·m (12 Nm)
T.R
.
LT
LT
(4)
Novo LS
1
Novo
5
6
7
2
4 Novo Novo
1,0 kgf·m (10 Nm) 3 (14)
T.R
.
LS
1,2 kgf·m (12 Nm)

T.R
.
1,5 kgf·m (15 Nm)

T.R
.

capítulo 3.
1 Tampa de abastecimento do óleo
do motor 1
2 Parafuso de acesso à extremidade do
virabrequim 1
3 Tampa da embreagem 1
4 Gaxeta da tampa da embreagem 1
5 Pino-guia 2
6 Placa de amortecimento da tampa da
embreagem 1
7 Amortecedor da tampa da embreagem 1
moção.
5-66
MOTOR
MOT
EMBREAGEM
REMOÇÃO DA EMBREAGEM
25
23 24 21
22
20
19
E
18
17
E
16
15
14 Novo
13
E 12 Novo
11
10 9
E
7
New
Novo 12,5 kgf·m (125 Nm)
T.R
6 5
.
4
3 LS 9,11
2 16
LS 1
E
(6)
0,8 kgf·m (8 Nm)

T.R
.
Cilindro de liberação da embreagem Consulte “REMOÇÃO DO CILINDRO DE

LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM”, no capítulo 3.
1 Retentor da placa da mola da
embreagem 1
2 Placa da mola da embreagem 1
3 Sede da placa da mola da embreagem 1
4 Placa de pressão 1
5 Rolamento 1
6 Haste curta de acionamento da
embreagem 1
7 Esfera 1
8 Haste longa de acionamento da
embreagem 1
9 Disco de fricção 1 1 Diâmetro interno: 124 mm
10 Disco da embreagem 7
5-67
MOTOR
MOT
EMBREAGEM
25
23 24 21
22
20
19
E
18
17
E
16
15
14 Novo
13
E 12 Novo
11
10 9
E
7
New
T.R
6 5
.
4
3 LS 9,11
2 16
LS 1
E
(6)
0,8 kgf·m (8 Nm)

T.R
.
12 Porca do cubo da embreagem 1

13 Arruela cônica da mola 1
14 Anel trava de arame 1
15 Disco da embreagem 1
17 Mola do amortecedor da embreagem 1
18 Sede da mola do amortecedor da
embreagem 1
19 Cubo da embreagem 1
20 Arruela axial 1
21 Campana da embreagem 1
22 Espaçador 1
23 Rolamento 1
24 Espaçador 1
25 Placa de encosto 1
moção.
5-68
MOTOR
MOT
EMBREAGEM
REMOÇÃO DO CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
T.R
.
4
3
1,4 kgf·m (14 Nm)
T.R
.
16
5 11
14 6 0,10 kgf·m (1,0 Nm)
13 17 7
T.R
.
S
Novo Novo
1 10
3,0 kgf·m (30 Nm) 12
T.R
9
.
1,7 kgf·m (17 Nm)

T.R
.
0,12 kgf·m (1,2 Nm)

8
T.R
.
0,38 kgf·m (3,8 Nm)

T.R
.
0,6 kgf·m (6 Nm)

T.R
.
1
2,7 kgf·m (27 Nm)
T.R
.
LT
0,45 kgf·m (4,5 Nm)

T.R
.
Fluido da embreagem Drene.

Consulte “SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO
DA EMBREAGEM ”, no capítulo 3.
1 Protetor do manete 1
2 Extremidade da manopla 1
3 Espelho retrovisor 1
4 Suporte superior do protetor do manete 1
5 Tampa do reservatório do cilindro
mestre da embreagem 1
6 Fixador do diafragma do reservatório
do cilindro mestre da embreagem 1
7 Diafragma do reservatório do cilindro
mestre da embreagem 1
8 Suporte inferior do protetor do manete 1
9 Manete da embreagem 1
10 Bucha 1
5-69
MOTOR
MOT
EMBREAGEM
0,15 kgf·m (1,5 Nm)
T.R
.
4
3
1,4 kgf·m (14 Nm)
T.R
.
16
5 11
14 6 0,10 kgf·m (1,0 Nm)
13 17 7
T.R
.
S
Novo Novo
1 10
3,0 kgf·m (30 Nm) 12
T.R
9
.
1,7 kgf·m (17 Nm)

T.R
.
0,12 kgf·m (1,2 Nm)

8
T.R
.
0,38 kgf·m (3,8 Nm)

T.R
.
0,6 kgf·m (6 Nm)

T.R
.
1
2,7 kgf·m (27 Nm)
T.R
.
LT
0,45 kgf·m (4,5 Nm)

T.R
.
11 Conector do interruptor da embreagem 1 Desconecte.

12 Interruptor da embreagem 1
13 Parafuso de união da mangueira da
embreagem 1
14 Gaxeta da mangueira da embreagem 2
15 Mangueira da embreagem 1
16 Fixador do cilindro mestre da
embreagem 1
17 Cilindro mestre da embreagem 1 Para a instalação, inverta o procedimento de re-
moção.
5-70
EMBREAGEM MOTOR
MOT
DESMONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM
BF
S
2 Novo
1 Haste do cilindro mestre da

embreagem 1
2 Kit do cilindro mestre da embreagem 1
3 Corpo do cilindro mestre da
embreagem 1
moção.
5-71
MOTOR
MOT
EMBREAGEM
REMOÇÃO DO CILINDRO DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
LS
LT
LT
7 Novo
5
3
LT
6
5
4 New 2
Novo
1
LT
1,0 kgf·m (10 Nm)

T.R
.
3,0 kgf·m (30 Nm)

T.R
.
Fluido da embreagem Drene.

Consulte “SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO
DA EMBREAGEM”, no capítulo 3.
1 Parafuso de união da mangueira da
embreagem 1
2 Gaxeta da mangueira da embreagem 2
3 Mangueira da embreagem 1 Desconecte.
4 Cilindro de liberação da embreagem 1
5 Pino-guia 2
6 Placa do cilindro de liberação da
embreagem 1
moção.
5-72
MOTOR
MOT
1
1. Remova:
• Tampa da embreagem (1)
NOTA:
Solte cada parafuso 1/4 de volta de cada vez,
em estágios e no padrão cruzado. Remova os
parafusos depois de soltá-los completamente.
2. Remova:
2 • Retentor da placa da mola da embrea-
gem (1)
• Placa da mola da embreagem (2)
NOTA:
Solte os parafusos do retentor da placa da
mola da embreagem em estágios e no pa-
1 drão cruzado.
3. Remova:
a
• Discos de fricção
• Discos da embreagem
NOTA:
Antes de remover o disco de fricção 1, co-
loque uma marca de identificação (a) no
disco.
4. Remova:
1 • Haste longa de acionamento da embrea-
gem (1)
NOTA:
Empurre a haste longa de acionamento da em-
breagem para dentro do lado do cilindro de li-
beração da embreagem do motor, e remova-a
pelo lado da embreagem do motor.
5. Endireite a ponta (a) da porca do cubo da

a embreagem.
5-73
REMOÇÃO DA EMBREAGEM/
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DE FRICÇÃO MOTOR
MOT
6. Solte:
2 • Porca do cubo da embreagem (1)
NOTA:
Enquanto segura o cubo da embreagem (2) com
3 1 o fixador universal de embreagem (3), solte a
porca do cubo da embreagem.
Fixador universal de embreagem:

90890-04086
7. Remova:
3 • Porca do cubo da embreagem (1)
• Arruela cônica da mola (2)
• Conjunto do cubo da embreagem (3)
4 NOTA:
Existe uma mola embutida entre o cubo e o dis-
2 co da embreagem. Não é necessário remover
1
o anel trava de arame (4) e desmontar a mola
embutida a menos que haja trepidações
incomuns da embreagem.
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DE

FRICÇÃO
discos de fricção.
1. Verifique:
• Disco de fricção
Danos/desgaste → Substituir os discos de
fricção como um conjunto.
A B
2. Meça:
• Espessura dos discos de fricção
Fora de especificação → Substituir os dis-
cos de fricção como um conjunto.
NOTA:
Meça o disco de fricção em quatro pontos.
A. Discos de fricção 1, 2
B. Disco de fricção 3
5-74
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DE FRICÇÃO/
MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DA EMBREAGEM
Espessura dos discos de fricção 1, 2:
2,92 - 3,08 mm
Limite de desgaste:
2,82 mm
Espessura do disco de fricção 3:
2,90 - 3,10 mm
Limite de desgaste:
2,80 mm
VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DA

EMBREAGEM
discos da embreagem.
1. Verifique:
• Disco da embreagem
Danos → Substituir os discos da embrea-
gem como um conjunto.
2. Meça:
• Empenamento do disco da embreagem
(com uma placa de superfície e um
calibrador de lâminas (1))
Fora de especificação → Substituir os dis-
cos da embreagem como um conjunto.
90890-03079
Espessura dos discos da embrea-

gem:
1,90 - 2,10 mm
0,10 mm
5-75
VERIFICAÇÃO DA PLACA DA MOLA
DA EMBREAGEM/ VERIFICAÇÃO DA
CAMPANA DA EMBREAGEM MO TOR
MOT
VERIFICAÇÃO DA PLACA DA MOLA

DA EMBREAGEM
1. Verifique:
2. Verifique:
• Sede da placa da mola da embreagem
3. Meça:
• Altura livre da mola da embreagem
Fora de especificação → Substituir a pla-
ca da mola da embreagem.
Altura da mola da embreagem:

6,78 mm
Altura mínima:
6,44 mm
VERIFICAÇÃO DA CAMPANA DA
EMBREAGEM
1. Verifique:
• Dentes da campana da embreagem
Danos/corrosão/desgaste → Rebarbar os
dentes da campana da embreagem ou
substituir a campana.
NOTA:
A presença de corrosão nos dentes da campana
2. Verifique:
• Rolamento
Danos/desgaste → Substituir o rolamento
e a campana da embreagem.
5-76
VERIFICAÇÃO DO CUBO DA EMBREAGEM/
VERIFICAÇÃO DA PLACA DE PRESSÃO MOTOR
MOT
VERIFICAÇÃO DO CUBO DA
EMBREAGEM
1. Verifique:
• Entalhes do cubo da embreagem
Danos/corrosão/desgaste → Substituir o
cubo da embreagem.
NOTA:
A presença de corrosão nos entalhes do cubo
VERIFICAÇÃO DA PLACA DE
PRESSÃO
1. Verifique:
• Placa de pressão
• Rolamento
VERIFICAÇÃO DAS HASTES DE

ACIONAMENTO DA EMBREAGEM
1. Verifique:
• Haste curta de acionamento da embrea-
gem
• Haste longa de acionamento da embreagem
• Esfera
Rachaduras/danos/desgaste → Substituir
a(s) peça(s) defeituosa(s).
5-77
VERIFICAÇÃO DAS HASTES DE
ACIONAMENTO DA EMBREAGEM/ INSTALAÇÃO
DA EMBREAGEM MO TOR
MOT
2. Meça:
1 • Limite de empenamento da haste longa de
acionamento da embreagem
(com um dispositivo centralizador e um re-
lógio medidor (1))
Limite de empenamento da haste lon-

ga de acionamento da embreagem:
0,2 mm
VERIFICAÇÃO DA CAMPANA DA
EMBREAGEM
1. Verifique:
1 • Campana de embreagem (1)
Danos/desgaste → Substituir a engrena-
gem primária e as campanas de embrea-
gem como um conjunto.
Excesso de ruídos durante o funcionamen-
to → Substituir a campana da embreagem
e o virabrequim como um conjunto.
a INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM
1
1. Instale:
• Placa de encosto (1)
• Espaçador
• Campana da embreagem
NOTA:
Instale a placa de encosto (1) com a marca pin-
tada (a) voltada para fora.
5-78
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM MOTOR
MOT
2. Instale:
NOTA:
1 • Se o anel trava de arame (2) foi removido,
instale um novo com cuidado.
• Instale a mola do amortecedor da embrea-
gem (3) com a marca “OUTSIDE” voltada
para fora.
3 3. Instale:
Novo 2
• Arruela cônica da mola (2)
• Porca do cubo da embreagem (3) Novo
Porca do cubo da embreagem :

12,5 kgf.m (125 Nm)
NOTA:
1 • Lubrifique a arruela cônica da mola e as ros-
cas da porca do cubo da embreagem com
óleo de motor.
4 • Instale a arruela cônica da mola (2) com a
2 marca “OUT” (a) voltada para fora.
• Aperte a porca do cubo da embreagem en-
b quanto segura o cubo com o fixador univer-
sal de embreagem (4).
3 Novo a • Marque a porca do cubo da embreagem (3)
nas ranhuras (b) no eixo principal.
Fixador universal de embreagem:

90890-04086
4. Lubrifique:
Óleo de motor
5-79
MOTOR
MOT
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM
5. Instale:
NOTA:
• Primeiro, instale um disco de fricção e de-
2 a pois alterne entre um disco de embreagem
1 e um disco de fricção.
• O disco de fricção 1 (1), que tem uma marca
de identificação feita antes da remoção, deve
ser o último a ser instalado.
• Desloque o disco de fricção 1 (1) dos ou-
tros discos de fricção (2), certificando-se de
alinhar a saliência no disco de fricção 1 com
a marca de punção (a) na campana da em-
breagem.
6. Instale:
1 • Placa da mola da embreagem (1)
(2)
Parafuso do retentor da placa da
mola da embreagem
0,8 kgf.m (8 Nm)
2 NOTA:
Aperte os parafusos do retentor da placa da
mola da embreagem em estágios e no padrão
cruzado.
7. Instale:
• Amortecedor da tampa da embreagem (1)
1 a b 2 • Placa do amortecedor da tampa da em-
breagem (2).
Parafuso da placa de
amortecimento da tampa da
embreagem:
1,0 kgf.m (10 Nm)
NOTA:
Alinhe a marca de seta (a) no amortecedor da
tampa da embreagem com a marca de seta
(b) na placa do amortecedor da tampa da em-
breagem.
5-80
INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM/
MOTOR
MOT
MESTRE DA EMBREAGEM
8. Instale:
1
• Tampa da embreagem (1)
1,9,25
8,24 10,26 Parafuso da tampa da embreagem:
11,27 1,2 kgf.m (12 Nm)
7,23 LOCTITE®
12,28
NOTA:
17,33 Aperte os parafusos da tampa da embreagem
na sequência de aperto mostrada.
6,22 18,34 13,29
5,21
14,30
4,20 15,31
3,19 2,16,32
MESTRE DA EMBREAGEM
CUIDADO:
• Os componentes da embreagem raramen-
te precisam ser desmontados.
• Portanto, siga sempre estas medidas pre-
ventivas:
• Nunca desmonte os componentes da em-
breagem a menos que seja absolutamen-
te necessário.
• Se alguma conexão do sistema hidráuli-
co da embreagem for desconectada, todo
o sistema da embreagem deverá ser des-
montado, drenado, limpo, abastecido cor-
retamente e 'sangrado' após a
remontagem.
• Nunca use solventes nos componentes
internos da embreagem.
• Use somente fluido de embreagem limpo
ou novo para limpar os componentes da
embreagem.
• Fluido de embreagem pode danificar su-
perfícies pintadas e componentes de plás-
tico. Portanto, sempre limpe imediatamen-
te qualquer fluido derramado.
• Evite o contato do fluido de embreagem
com os olhos, pois isso poderá causar
ferimentos graves.
• Primeiros socorros em caso de contato
de fluido de embreagem com os olhos:
5-81
MESTRE DA EMBREAGEM/VERIFICAÇÃO DO
CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM MO TOR
MOT
NOTA:
Antes de desmontar o cilindro mestre da em-
breagem, drene o fluido de todo o sistema da
embreagem.
1. Remova:
• Parafuso de união da mangueira da em-
breagem (1)
2 • Gaxetas da mangueira da embreagem (2)
• Mangueira da embreagem (3)
NOTA:
1 Para coletar qualquer fluido de embreagem
restante, coloque um recipiente sob o cilindro
3 mestre e a extremidade da mangueira da em-
breagem.

DA EMBREAGEM
Programação recomendado para a troca

de componentes da embreagem
Retentores do pistão A cada dois anos
Mangueira da A cada quatro anos

embreagem
A cada dois anos e

Fluido da embrea-
sempre que a embre-
gem
agem for desmontada
1. Verifique:
• Corpo do cilindro mestre da embreagem
Rachaduras/danos → Substituir o cilindro
mestre da embreagem.
• Passagem de suprimento de fluido de em-
breagem (corpo do cilindro mestre da em-
breagem)
2. Verifique:
• Kit do cilindro mestre da embreagem
Corrosão/riscos/desgaste → Substituir.
3. Verifique:
• Reservatório do cilindro mestre da embre-
agem
5-82
DA EMBREAGEM/ INSTALAÇÃO DO
CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM MOTOR
MOT

tre da embreagem
4. Verifique:
• Mangueira da embreagem

DA EMBREAGEM
ADVERTÊNCIA
ponentes internos da embreagem devem
ser limpos e lubrificados com fluido de
embreagem limpo ou novo.
internos da embreagem, pois isso pode-
rá fazer os retentores do pistão incharem
e entortarem.
• Sempre que desmontar o cilindro mestre
da embreagem, substitua os retentores do
pistão.
Fluido recomendado
DOT 4

DA EMBREAGEM
1. Instale:
a • Cilindro mestre da embreagem (1)
2 • Fixador do cilindro mestre da embrea-
gem (2)
b
mestre da embreagem:
1 1,4 kgf.m (14 Nm)
5-83
MOTOR
MOT
MESTRE DA EMBREAGEM
NOTA:
• O fixador do cilindro mestre da embreagem
deve ser instalado com a marca de punção
(a) voltada para frente.
do cilindro mestre da embreagem com a
marca de punção (b) no guidão.
• Aperte primeiro o parafuso dianteiro e depois
o parafuso traseiro.
2. Instale:
• Gaxetas da mangueira da embreagem (1)
Novo
1 New
Novo • Mangueira da embreagem (2)
3 • Parafuso de união da mangueira da em-
breagem (3)
a
2
b da embreagem:
3,0 kgf.m (30 Nm)
ADVERTÊNCIA
A instalação correta da mangueira da em-
breagem é essencial para garantir a opera-
ção segura do veículo. Consulte “PASSA-
GEM DE CABOS”, no capítulo 2.
CUIDADO:
Quando instalar a mangueira da embreagem
no cilindro mestre, certifique-se que o tubo
da embreagem (a) encoste na saliência (b)
como mostrado.
NOTA:
Gire o guidão para a esquerda e para a direita
para se certificar que a mangueira não encoste
em outras partes (por exemplo, chicote elétri-
co, cabos, fios). Corrija se necessário.
3. Abasteça:
• Reservatório do cilindro mestre da em-
breagem
de embreagem recomendado)
Fluido recomendado:
DOT 4
5-84
MESTRE DA EMBREAGEM MO TOR
MOT
ADVERTÊNCIA
• Use somente o fluido de embreagem es-
pecificado. Outros fluidos de embreagem
podem causar deterioração dos retentores
de borracha, resultando em vazamento e
baixa eficiência de embreagem.
de embreagem existente no sistema. A
mistura de tipos diferentes de fluido de
embreagem pode resultar em uma reação
química nociva aos componentes e em
• Ao reabastecer, cuidado para que a água
não entre no reservatório do fluido de
embreagem. A água diminui significativa-
mente o ponto de ebulição do fluido de em-
breagem e pode causar tamponamento.
CUIDADO:
O fluido de embreagem pode danificar su-
perfícies pintadas e componentes de plásti-
co. Portanto, sempre limpe imediatamente
qualquer fluido de embreagem derramado.
NOTA:
superior do reservatório esteja na horizontal.
4. Sangre:
• Sistema da embreagem
Consulte “SANGRIA DO SISTEMA HI-
DRÁULICO DA EMBREAGEM”, no capí-
tulo 3.
5. Verifique:
a • Nível do fluido de embreagem
SUPERIOR Abaixo da marca de nível mínimo (a) →
INFERIOR Adicionar o fluido de embreagem recomen-
dado até o nível correto.
5-85
REMOÇÃO DO CILINDRO DE
LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM/MONTAGEM
DO CILINDRO DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM MO TOR
MOT
REMOÇÃO DO CILINDRO DE
LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM
1. Remova:
3 breagem (1)
• Gaxetas da mangueira da embreagem (2)
NOTA:
Coloque a extremidade da mangueira da em-
2 breagem em um recipiente e bombeie o fluido
1 de embreagem para fora com cuidado.
MONTAGEM DO CILINDRO DE
ADVERTÊNCIA
ponentes internos da embreagem devem
ser limpos e lubrificados com fluido de
embreagem limpo ou novo.
internos da embreagem, pois isso pode-
rá fazer o retentor do pistão inchar e en-
tortar.
• Sempre que desmontar o cilindro de libe-
ração da embreagem, substitua o retentor
do pistão.
Fluido recomendado
DOT 4
5-86
DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM MO TOR
MOT
INSTALAÇÃO DO CILINDRO DE
Novo 1 1. Instale:
a (no cárter)

0 - 0,5 mm
2
2. Cárter
2. Instale:
• Placa do cilindro de liberação da embrea-
a gem (1)
1
• Pinos-guia
• Cilindro de liberação da embreagem
Parafuso do cilindro de liberação

da embreagem:
1,0 kgf.m (10 Nm)
LOCTITE®
NOTA:
Instale a placa do cilindro de liberação da em-
breagem com a marca “OUT” (a) voltada para
fora.
3. Verifique:
2 • Gaxetas da mangueira da embreagem (1)
Novo
b
a breagem (3)
Novo
1 New Parafuso de união da mangueira
3 da embreagem:
3,0 kgf.m (30 Nm)
ADVERTÊNCIA
A instalação correta da mangueira da em-
breagem é essencial para garantir a opera-
ção segura do veículo. Consulte “PASSA-
GEM DE CABOS”, no capítulo 2.
CUIDADO:
Quando instalar a mangueira da embreagem
no cilindro de liberação, certifique-se que o
tubo (a) encoste na saliência (b) no corpo
do cilindro de liberação.
5-87
MOTOR
MOT
DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM
4. Abasteça:
• Reservatório do cilindro mestre da em-
breagem (com a quantidade especificada
do fluido de embreagem recomendado)
Fluido recomendado
DOT 4
ADVERTÊNCIA
• Use somente o fluido de embreagem es-
pecificado. Outros fluidos de embreagem
podem causar deterioração das vedações
de borracha, resultando em vazamento e
de embreagem existente no sistema. A
mistura de tipos diferentes de fluido de
embreagem pode resultar em uma reação
química nociva causando baixa eficiência
de embreagem.
• Ao reabastecer, cuidado para que a água
não entre no reservatório do fluido da
embreagem. A água diminui significativa-
mente o ponto de ebulição do fluido de em-
breagem e pode causar tamponamento.
CUIDADO:
O fluido de embreagem pode danificar su-
perfícies pintadas e componentes de plásti-
co. Portanto, sempre limpe imediatamente
qualquer fluido de embreagem derramado.
NOTA:
superior do reservatório esteja na horizontal.
5. Sangre:
• Sistema da embreagem
tulo 3.
5-88
MOTOR
MOT
DE LIBERAÇÃO DA EMBREAGEM
6. Verifique:
a • Nível do fluido de embreagem
SUPERIOR Abaixo da marca mínima (a) → Adicionar
INFERIOR o fluido de embreagem recomendado até
o nível correto.
7. Verifique:
• Funcionamento do manete da embreagem
Sensação suave ou esponjosa → Sangrar
o sistema da embreagem.
tulo 3.
5-89
TOR
MOT
ROTOR DA BOBINA DE PULSO MO
ROTOR DA BOBINA DE PULSO
REMOÇÃO DO MOTOR DA BOBINA DE PULSO
6,5 kgf·m (65 Nm)
T.R
.
New
Novo
LS
New
Novo
2
3
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
LT

capítulo 3.
Carenagem lateral direita Consulte “CHASSI GERAL ”, no capítulo 4.
Tubo de escape Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR”, no capítulo 5.
Tampa do gerador Consulte “GERADOR E EMBREAGEM DE
PARTIDA”, no capítulo 5.
Tampa da embreagem Consulte “EMBREAGEM”, no capítulo 5.
1 Conector do sensor de posição do
virabrequim 1 Desconecte.
2 Sensor de posição do virabrequim 1
3 Rotor da bobina de pulso 1
moção.
5-90
REMOÇÃO DO ROTOR DA BOBINA
DE PULSO/ INSTALAÇÃO DO
MOTOR
MOT
ROTOR DA BOBINA DE PULSO
REMOÇÃO DO ROTOR DA BOBINA DE
3
PULSO
1. Remova:
• Parafuso do rotor da bobina de pulso (1)
• Arruela (2)
• Rotor da bobina de pulso (3)
2
1
NOTA:
fixador do rotor do magneto (5), solte o parafu-
so do rotor da bobina de pulso.
4 Fixador do rotor do magneto:

90890-01701
INSTALAÇÃO DO ROTOR DA BOBINA

DE PULSO
1. Instale:
a • Rotor da bobina de pulso (1)
• Arruela
• Parafuso do rotor da bobina de pulso
b NOTA:
• Quando instalar o rotor da bobina de pulso,
alinhe a ranhura (a) na engrenagem do
virabrequim com a saliência (b) no rotor.
1 • Instale o rotor da bobina de pulso com a mar-
ca (K) voltada para fora.
2. Aperte:
• Parafuso do rotor da bobina de pulso (1)
Parafuso do rotor da bobina de

pulso:
6,5 kgf.m (65 Nm)
5-91
INSTALAÇÃO DO ROTOR DA
MOTOR
MOT
BOBINA DE PULSO
NOTA:
fixador do rotor do magneto (3), aperte o para-
fuso do rotor da bobina de pulso.
2 Fixador do rotor do magneto:

90890-01701
3. Instale:
• O-rings Novo
• Sensor de posição do virabrequim
• Fixador do sensor de posição do
virabrequim
Parafuso do fixador do sensor de
posição do virabrequim:
1,0 kgf.m (10 Nm)
LOCTITE®
4. Meça:
• Folga (entre o sensor de posição do
2 virabrequim (1) e o rotor da bobina de pul-
so (2))(a).
Fora de especificação → Reinstalar ou
substituir.
a
1
Folga (entre o sensor de posição do
virabrequim e o rotor da bobina de
pulso):
1,0 mm
5-92
EIXO DE MUDANÇA MOTOR
EIXO DE MUDANÇA
REMOÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA E ALAVANCA LIMITADORA
1,0 kgf·m (10 Nm)
0,8 kgf·m (8 Nm)
1 LS
2
E 3 Novo
4
14 Novo
LT
15
2,2 kgf·m (22 Nm)
15 13
7
Novo 8
9
10
E
11
12
E
6
5
Campana Consulte “EMBREAGEM”, no capítulo 5.

1 Alavanca de mudança 1 NOTA:
A contraporca de trava da alavanca de mudança
(lado do pedal de câmbio) tem roscas esquerdas.
2 Braço de mudança 1
3 Anel trava 1
4 Arruela 1
5 Mola da alavanca limitadora 1
6 Eixo de mudança 1
7 Arruela 1
8 Anel trava 1
9 Arruela 1
5-93
MOTOR
EIXO DE MUDANÇA
1,0 kgf·m (10 Nm)
0,8 kgf·m (8 Nm)
1 LS
2
E 3 Novo
4
14 Novo
LT
15
2,2 kgf·m (22 Nm)
15 13
7
Novo 8
9
10
E
11
12
E
6
5
10 Alavanca limitadora 1
11 Espaçador 1
12 Mola do eixo de mudança 1
13 Limitador da mola do eixo de mudança 1
15 Rolamento 2 Para a instalação, inverta o procedimento de
remoção.
5-94
VERIFICAÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA/
VERIFICAÇÃO DA ALAVANCA LIMITADORA/
INSTALAÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA MOTOR
VERIFICAÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA
1. Verifique:
• Eixo de mudança
Empenamentos/danos/desgaste → Subs-
tituir.
• Mola do eixo de mudança
VERIFICAÇÃO DA ALAVANCA
LIMITADORA
1. Verifique:
• Alavanca limitadora
Empenamentos/danos → Substituir.
O rolete gira irregularmente → Substituir a
alavanca limitadora.
• Mola da alavanca limitadora
INSTALAÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA
a 1. Instale:
(no cárter superior)

Novo 1 0,6 - 1,1 mm
5-95
INSTALAÇÃO DO EIXO DE MUDANÇA/
MOTOR
AJUSTE DO PEDAL DE CÂMBIO
4 2. Instale:
5
2 • Eixo de mudança (1)
3 • Mola do eixo de mudança (2)
• Mola da alavanca limitadora (3)
NOTA:
1
• Prenda a extremidade da mola do eixo de mu-
dança no limitador da mola do eixo (4).
• Prenda as extremidades da mola da alavan-
ca limitadora na alavanca e no ressalto do
cárter (5).
• Engrene a alavanca limitadora com o con-
junto do segmento do trambulador.
3. Instale:
• Braço de mudança (1)
b
Parafuso do braço de mudança:
1,0 kgf.m (10 Nm)
1
NOTA:
a Alinhe a marca de referência (a) no eixo de mu-
dança com a marca de punção (b) no braço de
mudança.

NOTA:
A posição do pedal de câmbio é determinada
pelo comprimento da alavanca de mudança ins-
talada.
1. Meça:
• Comprimento da alavanca de mudança
instalada (a)
Incorreto → Ajustar.
a
5-96
MOTOR
Comprimento da alavanca de mu-
dança instalada:
176,0 - 178,0 mm
2. Ajuste:
• Comprimento da alavanca de mudança ins-
talada

a. Solte as duas contraporcas (1).
1
c CUIDADO:
a b A contraporca de trava da alavanca de mu-
2 dança (lado do pedal de câmbio) tem ros-
cas esquerdas.
d
b. Gire a alavanca de mudança (2) no sentido
1
(a) ou (b) até obter o comprimento especifi-
cado da alavanca de mudança instalada.
Sentido (a):
O comprimento da alavanca de mudan-
ça instalada aumenta.
Sentido (b):
O comprimento da alavanca de mudan-
ça instalada diminui.
NOTA:
Certifique-se que as distâncias (c) e (d) sejam
iguais.
c. Aperte as duas contraporcas de trava de

acordo com a especificação.
Contraporca:
0,8 kgf.m (8 Nm)
d. Certifique-se que o comprimento da alavan-

ca de mudança instalada esteja dentro da
especificação.

5-97
MOTOR
BOMBA DE ÓLEO
BOMBA DE ÓLEO
REMOÇÃO DA BANDEJA DO CÁRTER E DO CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO
13 1,0 kgf·m (10 Nm)
12 Novo 9 LS
LS Novo
LS
Novo
New Novo
8
7
(17)
LS
1,2 kgf·m (12 Nm) Novo Novo
Novo
PARA FRENTE Novo LS
11 10
12 1,0 kgf·m (10 Nm)
2,0 kgf·m (20 Nm)
5
11 3 Novo
New
Novo 2
6
LT
LT
LT
4
(6)
1
TE LT
EN
FR 1,0 kgf·m (10 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm)
T
Óleo do motor Consulte “TROCA DE ÓLEO DO MOTOR”, no

capítulo 3.
Protetor do motor Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4.
1 Tampa do filtro de óleo 1
2 Gaxeta da tampa do filtro de óleo 1
3 Filtro de óleo (bandeja de óleo) 1
4 Conector do interruptor do nível
de óleo 1 Desconecte.
5 Fixador do fio do interruptor do nível
de óleo 1
6 Interruptor do nível de óleo 1
5-98
BOMBA DE ÓLEO MOTOR
13 1,0 kgf·m (10 Nm)
12 Novo 9 LS
LS Novo
LS
Novo
New Novo
8
7
(17)
LS
1,2 kgf·m (12 Nm) Novo Novo
Novo
PARA FRENTE Novo LS
11 10
12 1,0 kgf·m (10 Nm)
2,0 kgf·m (20 Nm)
5
11 3 Novo
New
Novo 2
6
LT
LT
LT
4
(6)
1
TE LT
EN
1,0 kgf·m (10 Nm)
T
7 Fixador da mangueira de respiro da

bomba de água 1
8 Bandeja de óleo 1
9 Gaxeta da bandeja de óleo 1
10 Pino-guia 2
11 Tubo de óleo 1
12 Conjunto da bomba de óleo 1
13 Pino-guia 2
remoção.
5-99
BOMBA DE ÓLEO MOTOR
DESMONTAGEM DA BOMBA DE ÓLEO
10
11
1,0 kgf·m (10 Nm) 7
T.R
.
8
(6) 13
14 12 E
9
15
E
2
4
3
6 9
5 2
E
1,0 kgf·m (10 Nm)

1
T.R
.
1 Filtro de óleo (bomba de óleo) 1

2 Pino 2
3 Mola 1
4 Válvula de alívio 1
5 Rotor interno 1 da bomba de óleo 1
6 Rotor externo 1 da bomba de óleo 1
7 Pino 1
8 Tampa do suporte da bomba de óleo 1
5-100
MOTOR
BOMBA DE ÓLEO
10
11
1,0 kgf·m (10 Nm) 7
T.R
.
8
(6) 13
14 12 E
9
15
E
2
4
3
6 9
5 2
E
1,0 kgf·m (10 Nm)

1
T.R
.
9 Pino 2
10 Pino 1
11 Engrenagem acionada da bomba
de óleo 1
12 Arruela 1
13 Rotor interno 2 da bomba de óleo 1
14 Rotor externo 2 da bomba de óleo 1
15 Suporte da bomba de óleo 1
remoção.
5-101
REMOÇÃO DA BANDEJA DE ÓLEO E
DA TAMPA DO FILTRO DE ÓLEO/
MOTOR
VERIFICAÇÃO DA BANDEJA DE ÓLEO
REMOÇÃO DA BANDEJA DE ÓLEO E
DA TAMPA DO FILTRO DE ÓLEO
1. Remova:
• Tampa do filtro de óleo
• Tela de óleo
(filtro de óleo)
• Bandeja de óleo
• Gaxetas
• Pinos-guia
NOTA:
Solte cada parafuso 1/4 de volta de cada vez,
em estágios e no padrão cruzado. Remova os
parafusos depois de soltar todos.
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO

1. Verifique:
• Engrenagem acionada da bomba de óleo
• Carcaça da bomba de óleo
• Tampa da carcaça da bomba de óleo
o conjunto da bomba de óleo.
2. Meça:
• Folga entre o rotor interno e a ponta do
rotor externo (a)
• Folga entre o rotor externo e a carcaça da
bomba de óleo (b)
• Folga entre a carcaça da bomba de óleo e
os rotores interno e externo (c)
Fora de especificação → Substituir o con-
junto da bomba de óleo.
1. Rotor interno
2. Rotor externo
3. Carcaça da bomba de óleo
5-102
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE ÓLEO/
VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO MOTOR
Folga entre o rotor interno e a pon-
ta do rotor externo:
Menor que 0,120 mm
Limite
0,20 mm
Folga entre o rotor externo e a car-
caça da bomba de óleo:
0,09 - 0,19 mm
Limite:
0,26 mm
Folga entre a carcaça da bomba de
óleo e os rotores interno e externo
(bomba de suprimento de óleo):
0,03 - 0,08 mm
Limite
0,15 mm
Folga entre a carcaça da bomba de
óleo e os rotores interno e externo
(bomba de limpeza):
0,06 - 0,13 mm
Limite:
0,20 mm
3. Verifique:
• Funcionamento da bomba de óleo
Movimento difícil → Repetir os passos (1)
e (2) ou substituir a(s) peça(s)
defeituosa(s).
VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA DE
ALÍVIO
1. Verifique:
• Válvula de alívio
• Mola
Danos/desgaste → Substituir o conjunto
da bomba de óleo.
5-103
VERIFICAÇÃO DO TUBO DE ÓLEO/
VERIFICAÇÃO DO FILTRO DE ÓLEO/
MOTOR
MONTAGEM DA BOMBA DE ÓLEO
VERIFICAÇÃO DO TUBO DE ÓLEO
1. Verifique:
• Tubo de óleo
Obstruções → Lavar e soprar com ar com-
primido.
VERIFICAÇÃO DO FILTRO DE ÓLEO

1. Verifique:
• Filtro de óleo (bandeja de óleo)
Contaminantes → Limpar com solvente
ecológico.
• Filtro de óleo (bomba de óleo)
Danos → Substituir o conjunto da bomba
de óleo.
Contaminantes → Limpar com solvente
ecológico.
MONTAGEM DA BOMBA DE ÓLEO

1. Lubrifique:
• Rotores internos
• Rotores externos
Óleo de motor
2. Instale:
• Pinos
• Rotores externos da bomba de óleo
• Rotores internos da bomba de óleo
NOTA:
Quando instalar os rotores internos, alinhe os
pinos na engrenagem acionada da bomba de
óleo com a ranhura nos rotores internos.
3. Verifique:
• Funcionamento da bomba de óleo
Consulte “VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE
ÓLEO”, no capítulo 5.
5-104
INSTALAÇÃO DA BANDEJA DE ÓLEO/
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO FILTRO DE ÓLEO MOTOR
INSTALAÇÃO DA BANDEJA DE ÓLEO
1. Instale:
• Pinos-guia
• Gaxeta Novo
• Bandeja de óleo
Parafuso da bandeja de óleo:

1,0 kgf.m (10 Nm)
NOTA:
Aperte os parafusos da bandeja de óleo em es-
tágios e no padrão cruzado.
INSTALAÇÃO DA TAMPA DO FILTRO

DE ÓLEO
1. Aplique:
• Selante
(na tampa do filtro de óleo e na gaxeta da
tampa do filtro)
NOTA:
1
Aplique Three Bond No.1541C® (1) sobre as
superfícies de contato da tampa do filtro de óleo
e na gaxeta da tampa do filtro.
2. Instale:
1 • Filtro de óleo (bandeja de óleo)
• Gaxeta da tampa do filtro de óleo Novo
• Tampa do filtro de óleo
Parafuso da tampa do filtro de

óleo:
1,0 kgf.m (10 Nm)
NOTA:
1 • Aplique um agente travante (LOCTITE®) nas
roscas dos parafusos (1).
• Aperte os parafusos da tampa do filtro de óleo
em estágios e no padrão cruzado.
5-105
MOTOR
CÁRTER
CÁRTER
REMOÇÃO DO BALANCEADOR TRASEIRO
(10) 1,2 kgf·m (12 Nm)
1,2 kgf·m (12 Nm)

1
1,0 kgf·m (10 Nm)
2 Novo 5
E
E LT
E
6
7
4
E E LT
E NT 3
FR
1,2 kgf·m (12 Nm)
Motor Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR”,

no capítulo 5.
Pistões Consulte “CILINDROS E PISTÕES”,
no capítulo 5.
Embreagem de partida Consulte “GERADOR E EMBREAGEM DE
PARTIDA”, no capítulo 5.
Rotor da bobina de pulso Consulte “ROTOR DA BOBINA DE PULSO”, no
capítulo 5.
Conjunto do motor de partida Consulte “PARTIDA ELÉTRICA”, no capítulo 5.
Conjunto da bomba de óleo Consulte “BOMBA DE ÓLEO”, no capítulo 5.
Campana do cilindro de liberação da
embreagem Consulte “EMBREAGEM”, no capítulo 5.
Conjunto do pinhão intermediário
aclonado Consulte “ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA”, no
capítulo 5.
5-106
MOTOR
CÁRTER
(10) 1,2 kgf·m (12 Nm)
1,2 kgf·m (12 Nm)

1
1,0 kgf·m (10 Nm)
2 Novo 5
E
E LT
E
6
7
4
E E LT
E NT 3
FR
1,2 kgf·m (12 Nm)
Conjunto da bomba de água Consulte “BOMBA DE ÁGUA”, no capítulo 6.
1 Tampa do balanceador traseiro 1

2 Gaxeta da tampa do balanceador
traseiro 1
3 Retentor do eixo do balanceador
traseiro 1
4 Eixo do balanceador traseiro 1
5 Balanceador traseiro 1 CUIDADO:

O balanceador traseiro não deve ser desmon-
tado.
6 Fixador do balanceador traseiro 1

7 Pino-guia 2
remoção.
5-107
MOTOR
CÁRTER
SEPARAÇÃO DO CÁRTER
2,4 kgf·m (24 Nm)

1,0 kgf·m (10 Nm) 1
E
2
LT E
1,7 kgf·m (17 Nm)
Novo
LT 13
7 11
8 10
LT
14 (4)
14
9
2,8 kgf·m (28 Nm)
E
E
12
(6)
1,0 kgf·m (10 Nm)
1,2 kgf·m (12 Nm)
(4) 6 4 E
5 E E
N TE LT Novo (7) 2,4 kgf·m (24 Nm)
FRE New
Novo
3 (6) (6) 1,0 kgf·m (10 Nm)
LS
1º 1,0 kgf·m (10 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm) 2,4 kgf·m (24 Nm) 2º 2,0 kgf·m (20 Nm)
New
1,7 kgf·m (17 Nm) Final Ângulo espeífícado 90 - 100°
Balanceador traseiro Consulte “REMOÇÃO DO BALANCEADOR

TRASEIRO”.
1 Fio do interruptor de neutro 1
2 Interruptor de neutro 1
3 Cartucho do filtro de óleo 1
4 Parafuso de união do cartucho do filtro
de óleo 1
5 Suporte do protetor do motor 1
6 Tampa da passagem de suprimento
de óleo 1
7 Retentor da guia da corrente de
comando 1
5-108
MOTOR
CÁRTER
2,4 kgf·m (24 Nm)

1,0 kgf·m (10 Nm) 1
E
2
LT E
1,7 kgf·m (17 Nm)
Novo
LT 13
7 11
8 10
LT
14 (4)
14
9
2,8 kgf·m (28 Nm)
E
E
12
(6)
1,0 kgf·m (10 Nm)
1,2 kgf·m (12 Nm)
(4) 6 4 E
5 E E
E 2,4 kgf·m (24 Nm)
EN
T LT Novo New (7)
FR Novo
3 (6) (6) 1,0 kgf·m (10 Nm)
LS
1º 1,0 kgf·m (10 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm) 2,4 kgf·m (24 Nm) 2º 2,0 kgf·m (20 Nm)
New
1,7 kgf·m (17 Nm) Final Ângulo espeífícado 90 - 100°

8 Guia da corrente de comando (lado da
admissão) 1
9 Corrente de comando 1
10 Retentor do rolamento do pinhão
intermediário de acionamento 1
11 Calço do pinhão intermediário de
acionamento Consulte “ALINHAMENTO DA ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA”, no capítulo 5.
12 Fixador da mangueira de respiro da
bomba de água 1
13 Cárter superior 1
14 Pino-guia 3
remoção.
5-109
MOTOR
CÁRTER
REMOÇÃO DO BICO DE ÓLEO
1,0 kgf·m (10 Nm) LS
LT 1
Novo
0,05 kgf·m (0,5 Nm)
0,8 kgf·m (8 Nm)
0,30 kgf·m (3,0 Nm)
1,0 kgf·m (10 Nm)
LT
LT 2
4
Novo
LS
Novo
Novo
TE
EN 2,0 kgf·m (20 Nm)
FR
Balanceador traseiro Consulte “REMOÇÃO DO BALANCEADOR

TRASEIRO”.
Virabrequim/balanceador dianteiro Consulte “VIRABREQUIM E BALANCEADOR”,
no capítulo 5.
Transmissão Consulte “TRANSMISSÃO”, no capítulo 5.
1 Bico de óleo 1 1
2 Bico de óleo 2 1
3 Bico de óleo 3 1
4 Fixador do bujão de óleo 1
remoção.
5-110
REMOÇÃO DO BALANCEADOR
TRASEIRO/ DESMONTAGEM DO CÁRTER MOTOR
REMOÇÃO DO BALANCEADOR
1
TRASEIRO
1. Remova:
• Balanceador traseiro (1)
CUIDADO:
O balanceador traseiro não deve ser des-
montado.
DESMONTAGEM DO CÁRTER
1. Remova:
• Cartucho do filtro de óleo (1)
1
NOTA:
Remova o cartucho do filtro de óleo usando uma
2 chave de filtro de óleo (2).
Chave para filtro de óleo:

90890-01426
2. Remova:
• Parafusos do cárter
• O-rings
5-111
DESMONTAGEM DO CÁRTER/
MOTOR
VERIFICAÇÃO DO CÁRTER
A NOTA:
• Solte cada parafuso 1/4 de volta de cada vez,
em estágios e no padrão cruzado. Remova
×6 os parafusos depois de soltá-los completa-
×2 ×2
×7 mente.
×6 • Solte os parafusos em ordem numérica de-
crescente (veja os números na ilustração).
×6 11
7 9 29 • Os números estampados no cárter indicam
10 8 12 a sequência de aperto do cárter.
28 • Parafusos M10 × 130 mm: (1) - (6)
1 3
5 • Parafusos M8 × 78 mm: (7) - (12)
4 2 6 • Parafusos M8 × 80 mm: (13) - (19)
• Parafusos M8 × 60 mm: (20), (21) - (30), (32)
• Parafusos M6 × 50 mm: (22), (24) - (27), (29)
16 18 • Parafusos M6 × 65 mm: (23) - (28)
13
22 23
14
17 15 19
27 21 20
26 25 24
B 3. Remova:
31 • Cárter superior
30 32
CUIDADO:
×3
Bata em um lado do cárter com um martelo
de borracha. Bata somente nas partes refor-
çadas do cárter, não sobre as superfícies de
contato da mesma. Trabalhe lentamente e
com cuidado e certifique-se que as metades
do cárter se separem uniformemente.
A. Cárter inferior
B. Cárter superior VERIFICAÇÃO DO CÁRTER
1. Lave completamente as metades do cárter

usando um solvente ecológico.
2. Limpe completamente todas as superfícies
da gaxeta e as superfícies de contato do
cárter.
5-112
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR TRASEIRO/
VERIFICAÇÃO DA CORRENTE DE COMANDO E
DA GUIA DA CORRENTE (LADO DE ADMISSÃO) MOTOR
3. Verifique:
• Cárter
• Passagens de suprimento de óleo
Obstruções → Soprar ar comprimido.
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR
TRASEIRO
1. Verifique:
• Balanceador traseiro
• Eixo do balanceador traseiro
Danos/desgaste → Substituir o balanceador
traseiro e o eixo do balanceador como um
conjunto.
Sujeira → Limpar.
VERIFICAÇÃO DA CORRENTE DE
COMANDO E DA GUIA DA CORRENTE
(LADO DE ADMISSÃO)
1. Verifique:
• Corrente de comando
Danos/rigidez → Substituir a corrente de
comando, as coroas dos eixos comando
e o virabrequim como um conjunto.
• Guia da corrente de comando (lado da ad-
missão)
5-113
VERIFICAÇÃO DOS BICOS DE ÓLEO/
MONTAGEM DO CÁRTER MOTOR
VERIFICAÇÃO DOS BICOS DE ÓLEO
bicos de óleo.
1. Verifique:
• Bico de óleo
• Passagem de óleo
Obstruções → Soprar ar comprimido.
MONTAGEM DO CÁRTER
1. Lubrifique:
• Bronzinas do munhão do virabrequim
• Bronzinas do munhão do eixo do
balanceador dianteiro
Óleo de motor
2. Aplique:
• Selante
(nas superfícies de contato do cárter)
Cola Yamaha No. 1215

90890-85505
CUIDADO:
Não permita que o selante entre em contato
com a galeria de óleo, as bronzinas do
munhão do virabrequim ou as bronzinas do
munhão do eixo do balanceador dianteiro.
5-114
3. Instale:
• Pinos-guia
4. Coloque o conjunto do trambulador e as
engrenagens da transmissão na posição
neutra.
5. Verifique:
b • Alinhamento da marca de punção (a) no
a
eixo do balanceador dianteiro e a marca
de punção (b) no virabrequim
Consulte “INSTALAÇÃO DO EIXO DO
BALANCEADOR DIANTEIRO”, no capí-
tulo 5.
6. Alinhe:
a b
• A marca de referência (a) no eixo do
(com a superfície de contato (b) do cárter)
7. Instale:
• Cárter superior (1)
1
(sobre o cárter inferior (2))
CUIDADO:
• Antes de apertar os parafusos do cárter,
2 certifique-se que as engrenagens da
transmissão "engrenam" corretamente
quando o conjunto do trambulador é gi-
rado manualmente.
• Certifique-se que a marca de punção no
virabrequim permanece alinhada com a
marca de punção na engrenagem do
balanceador dianteiro.
8. Instale:
• O-rings Novo
• Parafusos do cárter
5-115
MOTOR
MONTAGEM DO CÁRTER
A ADVERTÊNCIA
Substitua os parafusos (1) - (6) por parafu-
×6 sos novos.
×2 ×2
×6 ×7 NOTA:
• Antes de instalar os parafusos (7) - (12) do
×6 11 virabrequim, instale os O-rings nos parafu-
7 9 29
sos, certificando-se que cada O-ring encos-
10 8 12 te no flange do parafuso.
28
1 3 • Use óleo de motor para lubrificar as roscas
5 dos parafusos (1) - (6) e as arruelas.
4 2 6 • Use óleo de motor para lubrificar as roscas
dos parafusos (7) - (32) e as superfícies de
contato.
16 18
13 • Aperte manualmente os parafusos do cárter
22 23
14
17 15 19 • Parafusos M10 × 130 mm: (1) - (6) Novo
27 21 20 • Parafusos M8 × 78 mm: (7) - (12)
26 25 24 • Parafusos M8 × 80 mm: (13) - (19)
• Parafusos M8 × 60 mm: (20), (21), (30 - 32)
B • Parafusos M6 × 50 mm: (22), (24) - (27), (29)
31 • Parafusos M6 × 65 mm: (23) - (28)
30 32
×3
A. Cárter inferior 9. Aperte:

B. Cárter superior • Parafusos do cárter (M10 x 130 mm) (1) -
(6)
NOTA:
O procedimento de aperto dos parafusos (1) -
(6) do cárter é controlado por ângulo; portanto,
aperte os parafusos seguindo o procedimento
abaixo.
5-116

a. Aperte os parafusos do cárter na sequência
de aperto adequada como mostrada.
5
Parafusos do cárter (1) - (6):
1 3 1°:
1,0 kgf.m (10 Nm)
2 6
b. Aperte os parafusos do cárter na sequência
4 de aperto mostrada.

2°:
2,0 kgf.m (20 Nm)
c. Aperte mais os parafusos do cárter até atin-

gir o ângulo especificado de 90–100°.

Final
ADVERTÊNCIA
Se apertar o parafuso com um ângulo maior
que o especificado, não solte o parafuso e
nem o reaperte. Em vez disso, substitua o
parafuso por um novo e refaça o procedi-
mento.
CUIDADO:
• Não use um torquímetro para apertar o para-
fuso no ângulo especificado.
30º • Aperte o parafuso até que o mesmo esteja
no ângulo especificado.
30º
90-100º
NOTA:
Em um parafuso sextavado, observe que o ân-
gulo de um canto ao outro é de 60°.

10.Aperte:
• Parafusos do cárter (7) - (32)
Parafusos do cárter (7) - (21),

(30) - (32):
2,4 kgf.m (24 Nm)
1,0 kgf.m (10 Nm)
5-117
MOTOR
MONTAGEM DO CÁRTER
NOTA:
A
Aperte os parafusos do cárter na sequência de
aperto mostrada.
11 7 9 29
28 8 12
10
16 18
13
22
14 23
17
15 19
27 21 20
26 25 24
B
30 31 32
A. Cárter inferior
B. Cárter superior
11.Instale:
• Retentor do rolamento do pinhão interme-
diário de acionamento (1).
Parafuso do retentor do rolamento

do pinhão intermediário de
acionamento:
2,8 kgf.m (28 Nm)
LOCTITE®
5-118
MONTAGEM DO CÁRTER/ INSTALAÇÃO DO
BALANCEADOR TRASEIRO MOTOR
NOTA:
a Instale o retentor do rolamento do pinhão inter-
mediário de acionamento com a marca de seta
(a) voltada para cima.
12.Instale:
• Tampa da passagem de suprimento de
óleo (1)
2 Tampa da passagem de suprimento

1
de óleo:
1,2 kgf.m (12 Nm)
LOCTITE®
NOTA:
Aplique Three Bond No.1541C® (2) nas super-
fícies de contato e no O-ring da tampa da pas-
sagem de suprimento de óleo.
INSTALAÇÃO DO BALANCEADOR
TRASEIRO
b 1. Instale:
• Balanceador traseiro
• Eixo do balanceador traseiro
• Retentor do eixo do balanceador traseiro

a. Verifique se a marca de referência (a) do eixo
do balanceador dianteiro está alinhada com a
a superficie de contato (b) no cárter.
b. Alinhe a marca de punção (c) no balanceador
traseiro com a marca de referência (d) no
c cárter superior.
d
c. Instale o eixo do balanceador traseiro e aper-
te o parafuso conforme a especificação.
Parafuso do retentor do eixo do

balanceador traseiro:
1,2 kgf.m (12 Nm)
LOCTITE®

5-119
MOTOR
VIRABREQUIM E BALANCEADOR
REMOÇÃO DO VIRABREQUIM, DAS BIELAS E DO BALANCEDOR DIANTEIRO
1 E
3 M
3 E
Novo
6
E
2 6
E
2 M E
2 9
E 10
M
Novo
E
4 5
8
7
M
E Novo
E NT E
1º
2º Ângulo especificado 145 - 155°
Cárter Separe.
Consulte “CÁRTER”, no capítulo 5.
1 Eixo do balanceador dianteiro 1 CUIDADO:

O eixo do balanceador dianteiro não deve ser
desmontado.
2 Bronzina inferior do eixo do
balanceador dianteiro 3
3 Bronzina superior do eixo do
balanceador dianteiro 3
4 Virabrequim 1
5 Bronzina inferior do virabrequim 3
5-120
MOTOR
1 E
3 M
3 E
Novo
6
E
2 6
E
2 M E
2 9
E 10
M
Novo
E
4 5
8
7
M
E Novo
E NT E
1º
2º Ângulo especificado 145 - 155°
6 Bronzina superior do virabrequim 3

7 Parte inferior da biela 2
8 Bronzina inferior da extremidade maior 2
9 Parte inferior da biela 2
10 Bronzina superior da extremidade
maior 2

remoção.
5-121
REMOÇÃO DO EIXO DO
BALANCEADOR DIANTEIRO/ REMOÇÃO
MOTOR
DAS BRONZINAS DO BALANCEADOR
REMOÇÃO DO EIXO DO
1 BALANCEADOR DIANTEIRO
1. Remova:
• Eixo do balanceador dianteiro (1).
CUIDADO:
O eixo do balanceador dianteiro não deve ser
desmontado.
REMOÇÃO DAS BRONZINAS DOS

MUNHÕES DO EIXO DO
BALANCEADOR
1. Remova:
• Bronzinas inferiores do eixo do
(do cárter inferior)
• Bronzinas superiores do eixo do
(do cárter superior)
NOTA:
Identifique a posição de cada bronzina do eixo
do balanceador dianteiro para reinstalá-las nos
locais originais.
REMOÇÃO DAS BRONZINAS DOS

MUNHÕES DO VIRABREQUIM
1. Remover:
• Bronzinas inferiores dos munhões do
virabrequim
(do cárter inferior)
• Bronzinas superiores dos munhões do
virabrequim
(do cárter superior)
NOTA:
Identifique a posição de cada bronzina dos
munhões do virabrequim para reinstalá-las nos
locais originais.
5-122
REMOÇÃO DAS BIELAS/
MOTOR
VERIFICAÇÃO DO VIRABREQUIM
REMOÇÃO DAS BIELAS
bielas.
1. Remova:
• Parte inferior da biela
• Biela
• Par das bronzinas da extremidade maior
NOTA:
Identifique a posição de cada parte inferior da
biela, biela e bronzina da extremidade maior para
reinstalar os componentes nos locais originais.
1. Meça:
• Empenamento do virabrequim
virabrequim.
Limite de empenamento C:
0,020 mm
2. Verifique:
• Superfícies do munhão do virabrequim
• Superfícies do pino do virabrequim
• Superfícies da bronzina
Riscos/desgaste → Substituir o
virabrequim.
3. Meça:
• Folga entre o munhão e a bronzina do
munhão do virabrequim.
5-123
MOTOR
Fora de especificação → Substituir as
bronzinas do munhão do virabrequim.
Folga de lubrificação do munhão:

0,020 - 0,044 mm
CUIDADO:
Não misture as bronzinas do munhão do
virabrequim. Para obter a folga correta entre
o munhão e a bronzina do munhão do
virabrequim e evitar danos ao motor, as
bronzinas do munhão do virabrequim devem
ser instaladas em suas posições originais.

a. Limpe as bronzinas do munhão do
virabrequim, os munhões e as partes das
bronzinas do cárter.
b. Instale as bronzinas inferiores do munhão do
1 virabrequim (1) e o virabrequim no cárter in-
ferior.
a NOTA:
Alinhe as saliências (a) nas bronzinas inferio-
res do munhão do virabrequim com os entalhes
c (b) no cárter inferior.
b
c. Ranhura de óleo
2 c. Coloque um pedaço de Plastigauge® (2) em

cada munhão do virabrequim.
NOTA:
Não coloque o Plastigauge® sobre o orifício do
óleo no munhão do virabrequim.
d. Instale as bronzinas superiores do munhão

do virabrequim (3) no cárter superior e mon-
te as metades do cárter.
3
NOTA:
• Alinhe as saliências (d) das bronzinas supe-
d
riores do munhão do virabrequim com os en-
f talhes (e) no cárter superior.
• Não mova o virabrequim até que a medição
e da folga esteja concluída.
f. Ranhura de óleo
5-124
MOTOR
e. Aperte os parafusos de acordo com a
especificação na sequência de aperto estam-
pada no cárter. Consulte “CÁRTER”, no ca-
pítulo 5.
f. Remova o cárter superior e as bronzinas su-
periores do munhão do virabrequim.
g. Meça a largura do Plastigauge® comprimido

(g) em cada munhão do virabrequim. Se a
folga entre o munhão e a bronzina do munhão
g
do virabrequim estiver fora de especificação,
substitua as bronzinas dos munhões do
virabrequim.

4. Selecione:
J1 J2 J3 • Bronzinas do munhão do virabrequim (J1–
J 3)
NOTA:
• Os números “A” marcados no cárter inferior
e os números “B” marcados na viga do
virabrequim são usados para determinar os
tamanhos das bronzinas do munhão para
substituição.
• J1–J3 refere-se às bronzinas mostradas no
cárter inferior e à ilustração da viga do
A
virabrequim.
• Se J1–J3 forem iguais, use o mesmo tama-
nho para todas as bronzinas.
Por exemplo, se os números J1 no cárter inferi-

or e J1 na viga do virabrequim forem 4 e 1 res-
pectivamente, o tamanho da bronzina para J1
será:
J1 J2 J3
B
J1 (cárter) - J1 (viga do virabrequim) =
J1 J2 J3 4 - 1 = 3 (marrom)
Código de cores das bronzinas:

1. Azul; 2. Preto; 3. Marrom;
4. Verde; 5. Amarelo
5-125
MOTOR
VERIFICAÇÃO DAS BIELAS
VERIFICAÇÃO DAS BIELAS
1. Meça:
• Folga entre o pino do virabrequim e o par
das bronzina da extremidade maior
Fora de especificação → Substituir o par
das bronzinas da extremidade maior da
biela.
Folga de lubrificação:
0,029 - 0,053 mm

bielas.
CUIDADO:
Não misture o par das bronzinas da extre-
midade maior com as bielas. Para obter a fol-
ga correta entre o pino do virabrequim e o
par das bronzinas da extremidade maior e
evitar danos ao motor, e o par das bronzinas
da extremidade maior devem ser instaladas
em suas posições originais.
a. Limpe o par das bronzinas das extremida-

des maiores das bielas, os pinos do
virabrequim e o lado interno das metades da
biela.
b. Instale a bronzina superior da extremidade
maior na biela e a bronzina inferior da extre-
midade maior na parte inferior da biela.
NOTA:
b a
Alinhe as saliências(a) no par das bronzinas da
extremidade maior com os entalhes (b) na biela
e na parte inferior da biela.
c. Coloque um pedaço de Plastigauge® (1) no

1 pino do virabrequim.
5-126
VERIFICAÇÃO DAS BIELAS MOTOR
d. Monte as metades das bielas.
NOTA:
• Não mova a biela ou o virabrequim até que a
medição da folga esteja concluída.
• Lubrifique as roscas dos parafusos e as se-
des das porcas com óleo dissulfeto de
c d
molibdênio.
• Certifique-se que a marca (Y) (c) na biela es-
teja voltada para o lado esquerdo do
virabrequim.
e • Certifique-se que os caracteres (d) na biela
e na parte inferior da biela estejam alinhados.
• Certifique-se que a projeção (e) na parte in-
ferior da biela fique voltada para a mesma
direção que a marca (Y) (c) na biela.
e. Aperte as porcas da biela.

Consulte “INSTALAÇÃO DAS BIELAS”, no
capítulo 5.
f. Remova a biela e o par das bronzinas da ex-
tremidade maior.
Consulte “REMOÇÃO DAS BIELAS”, no ca-
pítulo 5.
g. Meça a largura do Plastigauge® comprimi-
do (f) no pino do virabrequim. Se a folga en-
tre o pino do virabrequim e o par das
bronzinas da extremidade maior estiver fora
de especificação, substitua o par das
bronzinas da extremidade maior.
f

2. Selecione:
(P1–P2)
NOTA:
• Os números (A) estampados na viga do
virabrequim e os números (B) nas bielas são
usados para determinar os tamanhos dos
pares das bronzinas de reposição da extre-
midade maior.
• P1–P2 refere-se às bronzinas mostradas na
P1 P2 ilustração do virabrequim.
5-127
VERIFICAÇÃO DAS BIELAS/
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR DIANTEIRO MOTOR
Por exemplo, se os números P1 na biela e P1
A P1 P2 na viga do virabrequim forem 5 e 2 respectiva-
mente, então o tamanho da bronzina para P1
será:
P1 (biela) - P1 (viga do virabrequim) = 5 -2
= 3 (marrom)

1. Azul; 2. Preto; 3. Marrom;
4. Verde
B
5H
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR
DIANTEIRO
1. Verifique:
• Eixo do balanceador dianteiro
o eixo do balanceador dianteiro e as
bronzinas dos munhões.
Sujeira → Limpar.
• Bronzinas
Danos/desgaste → Substituir
2. Meça:
• Folga entre o munhão e a bronzina do
munhão do eixo do balanceador
Fora de especificação → Substituir as
bronzinas dos munhões do eixo do
balanceador.
Folga entre o munhão e a bronzina

do munhão do eixo do balanceador:
0,016 - 0,040 mm
CUIDADO:
Não misture o par das bronzinas da extre-
midade maior com as bielas. Para obter a fol-
ga correta entre o munhão e a bronzina do
munhão do eixo do balanceador e evitar da-
nos ao motor, as bronzinas dos munhões do
eixo do balanceador devem ser instaladas
em suas posições originais.
5-128
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR DIANTEIRO MOTOR

a. Limpe as bronzinas dos munhões do eixo do
1 balanceador dianteiro, os munhões do eixo
a do balanceador dianteiro e as partes das
bronzinas do cárter.
b b. Instale as bronzinas inferiores dos munhões
do eixo do balanceador (1) e o eixo do
balanceador dianteiro no cárter inferior.
NOTA:
Alinhe as saliências (a) nas bronzinas inferio-
res dos munhões do eixo do balanceador dian-
teiro com os entalhes (b) no cárter inferior.
c. Coloque um pedaço de Plastigauge® (2) em

cada munhão do eixo do balanceador dian-
teiro.
NOTA:
Não coloque o Plastigauge® sobre o orifício
2 de óleo no munhão do eixo do balanceador di-
anteiro.
d. Instale as bronzinas superiores dos munhões

do eixo do balanceador dianteiro (3) no cárter
superior e monte as metades do cárter.
NOTA:
c • Alinhe as saliências (c) nas bronzinas supe-
riores dos munhões do eixo do balanceador
dianteiro com os entalhes (d) no cárter su-
3 d perior.
• Não mova o eixo do balanceador dianteiro
até que a medição da folga esteja concluída.
e. Aperte os parafusos de acordo com a

especificação na sequência de aperto estam-
pada no cárter.
f. Remova o cárter superior e as bronzinas su-
periores dos munhões do eixo do
balanceador.
e
g. Meça a largura do Plastigauge® comprimido
(e) em cada munhão do eixo do balanceador
dianteiro. Se a folga entre o munhão e a
bronzina do munhão do eixo do balanceador
estiver fora de especificação, substitua as
bronzinas dos munhões do eixo do

3. Selecione:
• Bronzinas dos munhões do eixo do
balanceador dianteiro (J1–J3)
5-129
MOTOR
VERIFICAÇÃO DO BALANCEADOR DIANTEIRO
NOTA:
• Os números (A) estampados no cárter infe-
rior e os números (B) na viga do eixo do
J1 J2 J3 balanceador dianteiro são usados para de-
terminar o tamanho das bronzinas dos
munhões do eixo do balanceador dianteiro
para substituição.
• J1–J3 refere-se às bronzinas mostradas no
cárter inferior e à ilustração da viga do eixo
do balanceador dianteiro.
• Se J1–J3 forem iguais, use o mesmo tama-
A nho para todas as bronzinas.
J1 J2 J3
Por exemplo, se os números J1 no cárter inferi-
or e J1 na viga do eixo do balanceador dianteiro
forem 6 e 5 respectivamente, então o tamanho
da bronzina para J1 será:
J1 (cárter) - J1 (viga do eixo do

balanceador) = 8 -5 = 3 (marrom)

B 1. Azul; 2. Preto; 3. Marrom;
4. Verde
J1 J2 J3
INSTALAÇÃO DAS BIELAS

1. Lubrifique:
• Roscas dos parafusos
• Sedes das porcas (com o lubrificante re-
comendado)
2. Lubrifique:
• Pinos do virabrequim
• Superfície interna das bielas (com o lubri-
ficante recomendado)
Óleo de motor
5-130
INSTALAÇÃO DAS BIELAS MOTOR
3. Instale:
• Bielas
• Partes inferiores da biela (nos pinos do
virabrequim)
NOTA:
• Alinhe as saliências (a) no par das bronzinas
da extremidade maior com os entalhes (b)
nas bielas e partes inferiores da biela.
• Reinstale cada par das bronzinas da extre-
midade maior em sua posição original.
• Certifique-se que as marcas (Y) (c) nas bie-
las estejam voltadas para o lado esquerdo
do virabrequim.
• Certifique-se que os caracteres (d) na biela
e na parte inferior da biela estejam alinhados.
• Certifique-se que a projeção (e) na parte in-
ferior da biela fique voltada para a mesma
c d direção que a marca (Y) (c) na biela.
4. Aperte:
e • Porcas da biela

ADVERTÊNCIA
• Substitua os parafusos e as porcas das
bielas por novos.
• Limpe os parafusos e as porcas da biela.
NOTA:
Aperte os parafusos da biela utilizando o proce-
dimento abaixo.
a. Aperte as porcas da biela usando um

torquímetro.
Porca da biela (1ª) :

2,0 kgf.m (20 Nm)
b. Coloque uma marca (1) na borda da porca

da biela (2) e na parte inferior da biela (3).
5-131
INSTALAÇÃO DAS BIELAS MOTOR
c. Aperte mais as porcas da biela até atingir o
ângulo especificado de 145–155°.
Porca da biela (final):

Ângulo especificado 145–155°
ADVERTÊNCIA
Se apertar a porca da biela com um ângulo
maior que o especificado, não solte a porca
e nem a reaperte. Em vez disso, substitua o
parafuso e a porca da biela por novos e refa-
ça o procedimento.
CUIDADO:
• Não use um torquímetro para apertar a
porca da biela no ângulo especificado.
• Aperte a porca até que a mesma esteja no
ângulo especificado.
NOTA:
Em uma porca sextavada, observe que o ângu-
lo de uma borda a outra é de 60°.

INSTALAÇÃO DO VIRABREQUIM
1. Instale:
• Bronzinas superiores dos munhões
virabrequim
1 (no cárter superior)
• Bronzinas inferiores dos munhões
virabrequim
a
(no cárter inferior)
c NOTA:
• Alinhe as saliências(a) nas bronzinas dos
b munhões do virabrequim (1) com os entalhes
(b) no cárter.
c. Ranhura de óleo • Instale cada bronzina do munhão do
virabrequim em sua posição original.
5-132
INSTALAÇÃO DO VIRABREQUIM/ INSTALAÇÃO
DO EIXO DO BALANCEADOR DIANTEIRO MOTOR
INSTALAÇÃO DO EIXO DO
BALANCEADOR DIANTEIRO
1 1. Instale:
a • Bronzinas superiores dos munhões do
eixo do balanceador dianteiro (no cárter su-
b
perior)
• Bronzinas inferiores dos munhões do eixo
do balanceador dianteiro (no cárter inferior)
NOTA:
• Alinhe as saliências (a) nas bronzinas dos
munhões do virabrequim (1) com os entalhes
(b) no cárter.
• Reinstale cada bronzina de munhão do
virabrequim em sua posição original.
b a 2. Instale:
1 • Eixo do balanceador dianteiro (1)
NOTA:
Alinhe a marca de punção (a) no virabrequim
com a marca de punção (b) no eixo do
5-133
MOTOR
TRANSMISSÃO
TRANSMISSÃO
REMOÇÃO DA TRANSMISSÃO, DO CONJUNTO DO TRAMBULADOR E DOS
GARFOS DE MUDANÇAS

LT
E
7 8
LT
LT 10
E
2 E
4
1,2 kgf·m (12 Nm) 3
LT
LT 4
9
E
11
12
LT
LT
E
6 E
5
E
E NT
FR
Cárter Separe.
1 Eixo de acionamento/ conjunto do
pinhão intermediário de acionamento 1
2 Retentor inferior do trambulador 1
3 Barra da guia inferior do garfo de
mudança 1 124,5 mm
4 Mola 2
5 Garfo de mudança esquerdo 1
6 Garfo de mudança direito 1
5-134
MOTOR
TRANSMISSÃO

LT
E
7 8
LT
LT 10
E
2 E
4
1,2 kgf·m (12 Nm) 3
LT
LT 4
9
E
11
12
LT
LT
E
6 E
5
E
E NT
FR
7 Retentor superior do trambulador 1

8 Barra da guia superior do garfo de
mudança 1 127,8 mm
9 Garfo de mudança C 1
10 Conjunto do trambulador 1
11 Conjunto de eixo principal 1
12 Rolamento 1
remoção.
5-135
MOTOR
TRANSMISSÃO
DESMONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL
14
15
16
13
M 12
11
10 Novo
M
9
M
M
M
M
Novo 8
7
6
M M
5
4
3
2
Novo 1

1 Anel trava 1
2 Pinhão da 2ª marcha 1
3 Arruela trava dentada 1
4 Retentor da arruela trava dentada 1
5 Pinhão da 6ª marcha 1
6 Espaçador dentado 1
7 Arruela dentada 1
8 Anel trava 1
9 Pinhão de 3ª/4ª marcha 1
5-136
MOTOR
TRANSMISSÃO
14
15
16
13
M 12
11
10 Novo
M
9
M
M
M
M
Novo 8
7
6
M M
5
4
3
2
Novo 1

10 Anel trava 1
11 Arruela dentada 1
12 Pinhão de 5ª marcha 1
13 Espaçador 1
14 Suporte do rolamento 1
15 Espaçador 1
16 Rolamento 1
17 Eixo principal/pinhão de 1ª marcha 1 Para a montagem, inverta o procedimento de
desmontagem.
5-137
MOTOR
TRANSMISSÃO
DESMONTAGEM DO EIXO DE ACIONAMENTO/CONJUNTO DO PINHÃO
INTERMEDIÁRIO DE ACIONAMENTO
1
2
3
Novo
New 6 4
7
E 5
8
9
10 M
11
12 M
M
13
19 14
15 Novo
20 16
M
17 Novo
18
21
M
M M

Conjunto do pinhão intermediário de Consulte “ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA”, no
acionamento capítulo 5.
1 Rolamento 1
2 Arruela 1
3 Engrenagem da 1ª marcha 1
4 Espaçador 1
6 Anel trava 1
7 Arruela dentada 1
9 Espaçador dentado 1
10 Arruela trava dentada 1
11 Retentor da arrula trava dentada
5-138
MOTOR
TRANSMISSÃO
1
2
3
Novo
New 6 4
7
E 5
8
9
10 M
11
12 M
M
13
19 14
15 Novo
20 16
M
17 Novo
18
21
M
M M

13 Espaçador 1
15 Anel trava 1
17 Anel trava 1
20 Espaçador 1
21 Eixo de aclonamento 1
desmontagem.
5-139
REMOÇÃO DA TRANSMISSÃO/
VERIFICAÇÃO DOS GARFOS DE MUDANÇA MOTOR
REMOÇÃO DA TRANSMISSÃO
1. Remova:
2 • Conjunto do eixo principal (1)
NOTA:
Remova o conjunto do eixo principal com os
parafusos do martelo deslizante (2) e o peso.
2 1 Parafuso do martelo deslizante:

90890-01083
Peso:
90890-01084
VERIFICAÇÃO DOS GARFOS DE

MUDANÇA
garfos de mudança.
1. Verifique:
• Seguidor de comando do garfo de mudan-
ça (1)
• Lingueta de trava do garfo de mudança (2)
Empenamentos/danos/sulcos/desgaste
→ Substituir o garfo de mudança.
2. Verifique:
• Barra da guia do garfo de mudança
Role a barra da guia do garfo de mudança
sobre uma superfície plana.
Empenamentos → Substituir.
ADVERTÊNCIA
Não tente endireitar a barra da guia do garfo
de mudança se estiver empenada.
3. Verifique:
• Movimento do garfo de mudança (junta-
mente com a barra de guia do garfo de mu-
dança)
Movimento irregular → Substituir os gar-
fos de mudança e a barra da guia como
um conjunto.
5-140
VERIFICAÇÃO DO
CONJUNTO DO TRAMBULADOR/
VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO MOTOR
4. Verifique:
• Molas
TRAMBULADOR
1. Verifique:
• Ranhura do trambulador
Danos/riscos/desgaste → Substituir o con-
junto do trambulador.
• Segmento do trambulador (1)
2 Danos/desgaste → Substituir o conjunto
do trambulador.
1 • Rolamento do trambulador (2)
Danos/corrosão → Substituir o conjunto
do trambulador
VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO
1. Meça:
• Empenamento do eixo principal (com um
dispositivo centralizador e um relógio me-
didor (1))
principal.

principal:
0,08 mm
2. Meça:
1 • Empenamento do eixo de acionamento
(com um dispositivo centralizador e um
relógio medidor (1))
de acionamento.
Limite de empenamento do eixo de
acionamento:
0,08 mm
5-141
VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO/
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL
MOTOR
E DO EIXO DE ACIONAMENTO
3. Verifique:
• Engrenagens da transmissão
Descoloração azulada/corrosão/desgaste
→ Substituir a(s) engrenagem(ns)
defeituosa(s).
• Grampos das engrenagens da transmissão
Rachaduras/danos/bordas arredondadas
→ Substituir o par da(s) engrenagem(ns)
defeituosa(s).
4. Verifique:
• Engrenamento das engrenagens da trans-
missão (cada pinhão com sua respectiva
engrenagem)
Incorreto → Remontar os conjuntos do
eixo da transmissão.
5. Verifique:
• Movimento das engrenagens da transmissão
Movimento irregular → Substituir a(s)
peça(s) defeituosa(s).
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL E DO

b EIXO DE ACIONAMENTO
Novo 1
1. Instale:
• Anel trava (1) Novo
NOTA:
Instale o anel trava de modo que a ranhura afia-
a da (a) fique no centro da folga entre as extremi-
dades do anel (b), como mostrado.
A c 2. Instale:
1 • Retentor da arruela trava dentada (1)
2 • Arruela trava dentada (2)
b
1 2 NOTA:
b • Com o retentor da arruela trava dentada na
ranhura “a” do eixo, alinhe a saliência no
a retentor com um entalhe no eixo, e então ins-
tale a arruela trava dentada.
5-142
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL E DO EIXO DE
ACIONAMENTO/INSTALAÇÃO DA TRANSMISSÃO MOTOR
B • Certifique-se de alinhar a saliência na arrue-
c la trava que está entre as marcas de alinha-
1
2 mento (b) com a marca de alinhamento (c)
b
no retentor.
1
2
b
a
A. Eixo principal
B. Eixo de acionamento
3. Instale:
• Rolamento (1)
NOTA:
Certifique-se de instalar o rolamento de modo
1
que o retentor (2) fique voltado para fora.
2
INSTALAÇÃO DA TRANSMISSÃO
1
1. Instale:
• Rolamento (1)
NOTA:
Posicione o lado do retentor do rolamento para
o lado externo e instale-o próximo da extremi-
dade do lado esquerdo do cárter superior.
2. Instale:
2 • Conjunto do eixo principal (1)
• Parafusos do suporte do rolamento do eixo
principal
Parafuso do suporte do
rolamento do eixo principal :
1,2 kgf.m (12 Nm)
1
LOCTITE®
5-143
MOTOR
INSTALAÇÃO DA TRANSMISSÃO
NOTA:
Ao instalar o conjunto do eixo principal, use um
pino (2) para alinhar o orifício do suporte da car-
caça do rolamento com o orifício corresponden-
te no cárter superior.
3. Instale:
• Conjunto do trambulador
• Garfo de mudança C
• Barra da guia superior do garfo de mudança
• Garfo de mudança direito
• Garfo de mudança esquerdo
• Molas
• Barra da guia inferior do garfo de mudança
NOTA:
As marcas salientes nos garfos de mudança
devem ficar voltadas para o lado direito do mo-
tor e na seguinte sequência: (direito), (C), (es-
querdo).
4. Instale:
a 1
• Retentor superior do trambulador (1)
• Retentor inferior do trambulador (2)
2
Parafuso do retentor do
trambulador:
1,0 kgf.m (10 Nm)
b LOCTITE®
c
NOTA:
• Instale cada retentor do trambulador com sua
marca “OUT” (a) voltada para fora.
• Alinhe a saliência (b) na barra da guia supe-
rior do garfo de mudança com a ranhura (c)
no retentor superior do trambulador.
5. Verifique:
• Transmissão
Movimento irregular → Reparar.
NOTA:
Lubrifique completamente todas as engrena-
gens, eixos e rolamentos.
5-144
MOTOR
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA
REMOÇÃO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO ACIONADO
9
6 7
13
LS
12 11 Novo 8
10 LS
6
7
7 LT 6
LS
4 LS 7
5 10 6
LS
14
3 16 LS
E E
19
15
3 LT
Novo
(6) Novo
Novo
2 New 20 19
1
LS 18
LT
LT (4)
FR
EN
TE
LS 17
1,0 kgf·m (10 Nm) 3,3 kgf·m (33 Nm) E Novo
Motor Consulte “REMOÇÃO DO MOTOR”, capítulo 5.

1 Tampa lateral da engrenagem
intermediária 1
2 Gaxeta da tampa lateral da
engrenagem intermediária 1
3 Pino-guia 2
4 Placa do amortecedor da tampa lateral
da engrenagem intermediária 1
5 Amortecedor da tampa lateral da
engrenagem intermediária 1
6 Anel trava 4
7 Rolamento 4
5-145
MOTOR
9
6 7
13
LS
12 11 Novo 8
10 LS
6
7
7 LT 6
LS
4 LS 7
5 10 6
LS
14
3 16 LS
E E
19
15
3 LT
Novo
(6) Novo
Novo
2 New 20 19
1
LS 18
LT
LT (4)
FR
EN
TE
LS 17
8 Junta universal 1
9 Conjunto do pinhão intermediário
acionado 1
10 Calço do pinhão intermediário Consulte “AJUSTE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO
acionado 1 FINAL DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA” e “ALI-
NHAMENTO DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁ-
RIA”, no capítulo 5.
11 Porca do terminal da junta universal 1
12 Arruela 1
13 Terminal da junta universal 1
14 Pinhão intermediário acionado 1
15 Expansor 1
5-146
MOTOR
9
6 7
13
LS
12 11 Novo 8
10 LS
6
7
7 LT 6
LS
4 LS 7
5 10 6
LS
14
3 16 LS
E E
19
15
3 LT
Novo
(6) Novo
Novo
2 New 20 19
1
LS 18
LT
LT (4)
FR
EN
TE
LS 17
16 Rolamento 1
18 Rolamento 1
19 Pista de rolamento 2
20 Suporte do rolamento do pinhão
intermediário acionado 1
remoção.
5-147
MOTOR
REMOÇÃO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO ACIONADO
11 kgf·m (110 Nm)
2,8 kgf·m (28 Nm)

E
12
14
13
2 Novo
6 1
11
5 4
(4)
LT
M
10
9
8
E 7
3
M
TE
EN
FR
Cárter Separe.
1 Retentor do rolamento do pinhão
intermediário de acionamento 1
2 Calço do pinhão intermediário de Consulte “ALINHAMENTO DA ENGRENAGEM
acionamento INTERMEDIÁRIA”, no capítulo 5.
3 Eixo de acionamento/conjunto do
pinhão intermediário de acionamento 1
4 Retentor de mola 2
5 Arruela 1
6 Conjunto do pinhão intermediário de
acionamento 1
7 Came do amortecedor de torque 1
5-148
MOTOR
11 kgf·m (110 Nm)
2,8 kgf·m (28 Nm)

E
12
14
13
2 Novo
6 1
11
5 4
(4)
LT
M
10
9
8
E 7
3
M
TE
EN
FR
8 Mola 1
9 Sede da mola 1
10 Rolamento 1
11 Porca do pinhão intermediário de
acionamento 1
12 Pinhão intermediário de acionamento 1
13 Rolamento 1
14 Suporte do rolamento do pinhão
intermediário de acionamento 1 Para a instalação, inverta o procedimento de
remoção.
5-149
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO
PINHÃO INTERMEDIÁRIO ACIONADO/
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR
PINHÃO INTERMEDIÁRIO ACIONADO
REMOÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO
INTERMEDIÁRIO ACIONADO
1. Remova:
• Junta universal

a. Remova os anéis trava (1).
b. Coloque a junta universal em uma prensa.
c. Com um tubo (2) de diâmetro apropriado
posicionado sob o terminal da junta univer-
sal (3) como mostrado, pressione os rola-
mentos (4) para fora.
NOTA:
Pode ser necessário bater levemente no termi-
nal da junta universal.
d. Repita os passos acima para remover o ro-

lamento do lado oposto.
e. Separe os terminais da junta universal.

DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO
3 PINHÃO INTERMEDIÁRIO ACIONADO
1. Remova:
• Porca do terminal da junta universal (1)
NOTA:
1 • Posicione o espaçador sobre a porca do ter-
2 minal da junta universal.
• Enrole o suporte do rolamento do pinhão in-
termediário acionado em um pano e prenda
em uma morsa.
• Enquanto segura o terminal da junta univer-
sal (2) com o fixador da junta universal (3) e
o adaptador de 20 mm de diâmetro, solte a
porca do terminal da junta universal. Colo-
que um pano entre o adaptador e o terminal
da junta universal como mostrado na ilus-
tração.
Fixador da junta universal:

90890-04160
5-150
INTERMEDIÁRIO DE ACIONAMENTO/
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO PINHÃO
MOTOR
2
1. Remova:
• Retentores da mola (1)
• Arruela
NOTA:
Enquanto comprime a mola com o compressor
1 de mola de amortecimento (2), remova os
retentores da mola e a arruela.
Compressor da mola de amorteci-

mento:
90890-04090
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO
PINHÃO INTERMEDIÁRIO DE
ACIONAMENTO
1. Remova:
• Porca do pinhão intermediário de
acionamento

a. Posicione o espaçador sobre a porca do
pinhão intermediário de acionamento.
1 b. Conecte uma chave de porca de eixo de
acionamento intermediário (55 mm) (1).
Chave de porca do eixo de

acionamento intermediário (55 mm):
90890-04054
NOTA:
Enrole o pinhão intermediário de acionamento
em um pano e prenda-o em uma morsa.
c. Solte a porca do pinhão intermediário de

acionamento.

5-151
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO
VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO MOTOR
ACIONAMENTO
1. Verifique:
• Pinhão intermediário de acionamento
Sinais de atrito/corrosão/desgaste →
Substituir o pinhão intermediário acionado
e o pinhão intermediário de acionamento
como um conjunto.
2. Verifique:
• Rolamentos
3. Verifique:
• Movimento da junta universal
Movimento irregular → Substituir a junta
universal.
ACIONAMENTO
1. Verifique:
Sinais de atrito/corrosão/desgaste →
Substituir o pinhão intermediário de
acionamento e o pinhão intermediário aci-
onado como um conjunto.
2. Verifique:
• Superfície do came do amortecedor de
torque
Riscos/desgaste → Substituir.
3. Verifique:
• Mola
4. Verifique:
• Rolamentos
MONTAGEM DO CONJUNTO DO
ACIONAMENTO
1. Instale:
• Porca do pinhão intermediário de
acionamento Novo
5-152
MONTAGEM DO CONJUNTO DO PINHÃO
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO PINHÃO MOTOR

a. Conecte uma chave de porca do eixo de
acionamento intermediário (55 mm) (1).
1 Chave de porca do eixo de acionamento

intermediário (55 mm):
90890-04054
NOTA:
Enrole o pinhão intermediário de acionamento
em um pano e prenda-o em uma morsa.
b. Aperte a porca do pinhão intermediário de

acionamento conforme especificado.
Porca do pinhão intermediário de

acionamento
11 kgf.m (110 Nm)
c. Trave as roscas usando um mandril.


2 PINHÃO INTERMEDIÁRIO DE
ACIONAMENTO
1. Instale:
• Arruela
• Retentores da mola (1)
NOTA:
1
Enquanto comprime a mola com o compressor
da mola de amortecimento (2), instale a arruela
e os retentores da mola.
Compressor da mola de amorteci-

mento:
90890-04090
5-153
INTERMEDIÁRIO DE ACIONAMENTO MOTOR
MONTAGEM DO CONJUNTO DO
ACIONAMENTO
1
1. Instale:
(no suporte do rolamento do pinhão inter-
mediário de acionamento)

a -0,5 - 0,5 mm
2. Instale:
1 • Arruela (1)
NOTA:
Instale a arruela com a marca “OUT” (a) volta-
da para fora.
3. Instale:
a • Porca do terminal da junta universal (1)
Novo

a Aperte a porca do terminal da junta univer-
sal. (temporariamente)
Porca do terminal da junta

universal (temporariamente):
14 - 23 kgf.m (140 - 230 Nm)
LOCTITE®
NOTA:
• Aplique LOCTITE® na porca do terminal da
junta universal.
• Enrole o suporte do rolamento do pinhão in-
termediário acionado em um pano e prenda-
o em uma morsa.
3
• Enquanto segura o terminal da junta univer-
sal (2) com o fixador da junta universal (3) e
o adaptador de 20 mm de diâmetro, aperte a
porca do terminal da junta universal. Colo-
que um pano entre o adaptador e o terminal
da junta universal como mostrado na ilustra-
New
1 Novo
2 ção.
• Depois de apertar a porca, verifique o funci-
onamento do conjunto do pinhão intermediá-
rio acionado. Se houver folga excessiva no
conjunto, desmonte-o e verifique se os rola-
mentos estão instalados corretamente.
• Ao remontar o conjunto do pinhão intermedi-
ário acionado, substitua o expansor por um
novo.
5-154
MOTOR
Fixador de junta universal:
90890-04160
b. Remova o fixador da junta universal, e então

gire a porca usando um torquímetro para ve-
rificar o torque de partida (inicial).
Torque de partida do pinhão

intermediário de acionamento
(pré-carga do pinhão
intermediário acionado):
0,03 - 0,06. kgf.m (0,3 - 0,6 Nm)
c. Fora de especificação → Aperte mais a por-

ca.
d. Repita os passos (a) a (c) até que o torque
de partida esteja dentro da especificação.
NOTA:
• Cuidado para não exceder o torque de parti-
da especificado.
• Se o torque de partida especificado for ex-
cedido, substitua o expansor por um novo e
remonte o conjunto do pinhão intermediário
acionado.
e. Trave as roscas usando um mandril.


4. Verifique:
• Funcionamento do pinhão intermediário de
acionamento
Funcionamento irregular → Substituir o con-
junto do pinhão intermediário de
acionamento.
5. Verifique:
• Folga da transmissão final da engrenagem
intermediária
Fora de especificação → Ajustar a folga
da transmissão final.
5-155
INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO DE ACIONAMENTO MOTOR
ACIONAMENTO
1. Instale:
• Calço(s) do pinhão intermediário de
acionamento (1)
• Conjunto do pinhão intermediário de
acionamento
Parafuso do suporte do rolamento

1 acionamento:
3,3 kgf.m (33 Nm)
LOCTITE®
NOTA:
Instale o(s) calço(s) de modo que as abas fiquem
posicionadas como mostrado na ilustração.
2. Instale:
• Junta universal

a. Encaixe a junta universal no terminal.
b. Aplique graxa à base de sabão de lítio nos
rolamentos.
c. Instale o rolamento (1) no terminal.
CUIDADO:
Verifique cada rolamento. Os rolamentos de
agulha podem sair facilmente de suas pis-
tas. Deslize o terminal para frente e para trás
sobre os rolamentos; o terminal não irá até
o fim do curso sobre um rolamento se uma
agulha estiver fora do lugar.
d. Pressione cada rolamento no terminal usan-

do um soquete adequado.
NOTA:
O rolamento deve ser inserido a uma profundi-
dade suficiente no terminal para que o anel tra-
va possa ser instalado.
e. Instale os anéis trava (2) na ranhura de cada

rolamento.

5-156
MOTOR
PINHÃO INTERMEDIÁRIO DE ACIONAMENTO
3. Verifique:
1 • Funcionamento da junta universal
Funcionamento irregular → Substituir a jun-
ta universal ou o rolamento.
NOTA:
Levante a junta universal (1) e certifique-se que
a mesma desça livremente quando liberada.
MEDIÇÃO DA TRANSMISSÃO FINAL

DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA
1. Remova:
• Junta universal
• Tampa lateral da engrenagem interme-
diária.
2. Meça:
intermediária
Fora de especificação → Consulte “AJUS-
TE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FI-
NAL DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁ-
RIA”, no capítulo 5.
Folga da transmissão final da engre-

nagem intermediária:
0,045 - 0,090 mm

a. Segure o pinhão intermediário de
acionamento (1) com a ferramenta de folga
da transmissão final da engrenagem interme-
diária (2).
1
NOTA:
Aperte manualmente os parafusos da ferramenta
de folga da transmissão final da engrenagem in-
2 termediária.
Ferramenta de folga da transmissão

final da engrenagem intermediária:
90890-04080
5-157
MEDIÇÃO DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL
MOTOR
DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA
b. Certifique-se que o êmbolo do relógio medi-
dor encoste no ponto de medição na linha de
centro do orifício do rolamento do terminal,
como mostrado.
c. Enquanto gira levemente para frente e para

trás o terminal da junta universal, meça a fol-
ga da transmissão final da engrenagem in-
termediária.
NOTA:
Meça a folga da transmissão final da engrena-
gem intermediária em quatro posições. Gire o
terminal da junta universal 90° de cada vez e
observe a leitura no relógio medidor.

AJUSTE DA FOLGA DA
TRANSMISSÃO FINAL DA
1. Solte:
• Parafusos do suporte do rolamento do
pinhão intermediário acionado
2. Remova:
• Calço(s) do pinhão intermediário acionado
3. Aperte:
pinhão intermediário acionado

do pinhão intermediário acionado:
3,3 kgf.m (33 Nm)
CUIDADO:
Não aperte excessivamente os parafusos do
suporte do rolamento do pinhão intermedi-
ário acionado, caso contrário a folga da
transmissão final da engrenagem intermedi-
ária poderá ser muito pequena e danificar as
engrenagens intermedárias. Se forem aper-
tados excessivamente, solte os parafusos
até que a folga entre o cárter e o suporte do
rolamento do pinhão intermediário aciona-
do esteja dentro da especificação, como in-
dicado abaixo. Em seguida, repita todos os
passos anteriores.
5-158
AJUSTE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO
FINAL DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA MOTOR
NOTA:
• Aperte com cuidado os parafusos do supor-
te do rolamento do pinhão intermediário aci-
onado, apenas uma volta de cada vez. Pres-
sione o suporte do rolamento do pinhão in-
termediário acionado e aperte os parafusos
conforme a especificação.
• A folga entre o cárter e o suporte do rola-
mento do pinhão intermediário acionado deve
ser aproximadamente 2 mm, quando medida
1 com calibrador de lâminas (1).
4. Segure o pinhão intermediário de

acionamento.
5. Gire:
• Terminal da junta universal
NOTA:
Enquanto aperta com cuidado os parafusos do
suporte do rolamento do pinhão intermediário de
acionamento em estágios e em um padrão cru-
zado, gire o terminal da junta universal para fren-
te e para trás até que a leitura do relógio medi-
dor seja de 0,045 - 0,090 mm.
6. Meça:
1
• Folga entre o cárter e o suporte do rola-
mento do pinhão intermediário acionado
(com uma lâmina de folga)
7. Selecione:
• Calço(s) do pinhão intermediário aciona-
do (1)

a. Os calços estão disponíveis apenas em in-
crementos de 0,05 mm, portanto arredonde
o dígito centesimal da espessura calculada
e selecione o(s) calço(s) apropriado(s) de
acordo com a tabela abaixo.
b. Por exemplo, a folga entre o cárter e o su-
porte do rolamento do pinhão intermediário
acionado é de 0,46 mm. Portanto, de acordo
com a tabela, você deve arredondar o 6 para
5. Assim, devem ser selecionados um calço
de 0,15 mm e um de 0,30 mm.
5-159
AJUSTE DA FOLGA DA TRANSMISSÃO FINAL DA
MOTOR
0, 1, 2 0
3, 4, 5, 6, 7 5
8, 9 10
Os calços são fornecidos nas seguintes espes-

suras.
Calço do pinhão intermediário acio-

nado
Espessura (mm):
0,10 0,15 0,20 0,30 0,40 0,50

8. Solte:
pinhão intermediário de acionamento
9. Instale:
acionamento
Consulte “INSTALAÇÃO DO CONJUN-
TO DO PINHÃO INTERMEDIÁRIO DE
ACIONAMENTO”, no capítulo 5.
10. Aperte:
pinhão intermediário de acionamento

acionamento:
3,3 kgf.m (33Nm)
LOCTITE®
11. Meça:
intermediária
Fora de especificação → Consulte “ME-
DIÇÃO DA TRANSMISSÃO FINAL DA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA”, no
capítulo 5.
5-160
ALINHAMENTO DA ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA MOTOR
ALINHAMENTO DA ENGRENAGEM
a b
INTERMEDIÁRIA
A c
NOTA:
1
É necessário alinhar a engrenagem intermediá-
ria quando qualquer um dos seguintes compo-
nentes for substituído:
• Cárter
• Pinhão intermediário acionado
f • Suporte do rolamento do pinhão intermediá-
g e rio acionado
d
1. Selecione:
acionamento (1)
B
• Calço(s) do pinhão intermediário acionado (2)
2
NOTA:
Selecione o(s) calço(s) do pinhão intermediário
acionado (2) calculando a espessura do calço
A. Espessura do calço do pinhão intermediário de e então medindo a folga da transmissão final da
acionamento engrenagem intermediária.
B. Espessura do calço do pinhão intermediário
acionado

a. Posicione as engrenagens intermediárias
com os calços apropriados cujas espessu-
ras foram calculadas a partir das informações
estampadas no cárter superior, no pinhão
intermediário acionado e do calço dos rola-
mentos.
b. Para determinar a espessura do pinhão inter-
mediário de acionamento (A), use a seguinte
fórmula:
Espessura do(s) calço(s) do pinhão interme-
diário de acionamento:
(A) = (a) + (b) - (c) - 0,1
(a) = um número no suporte do rolamento do

pinhão intermediário de acionamento que deve
ser dividido por 100 e somado a (14,00).
5-161
ALINHAMENTO DA
MOTOR
(b) = 52,20
(c) = um número no cárter superior que deve
Exemplo:
Se o suporte do rolamento do pinhão intermedi-
c
ário de acionamento estiver marcado com (57)
(a) é igual a 14,57 (isto é, 14,00 + 0,57 = 14,57)
(b) é igual a 52,20
Se o suporter superior estiver marcado com (18).

(c) é igual a 66,18 (isto é, 66,00 + 0,18 = 66,18)
(A) = 14,57 + 52,20 - 66,18 - 0,1 = 0,49
NOTA:
No exemplo acima, o número calculado é 0,49.
De acordo com a tabela, você deve arredondar
o 9 para 10. Assim, a espessura do(s) calço(s)
é de 0,50 mm.

0, 1, 2 0
3, 4, 5, 6, 7 5
8, 9 10
suras.
Calço do pinhão intermediário de

acionamento
Espessura (mm):
0,10 0,15 0,20 0,30 0,40 0,50
c. Para determinar a espessura do calço do
pinhão intermediário acionado (B), use a se-
guinte fórmula:
Espessura do(s) calço(s) do pinhão interme-
diário acionado:
(B) = (d) - (e) + (f) - (g)
(d) = um número no suporte a do rolamento do
pinhão intermediário acionado que deve ser di-
vidido por 100 e somado a ou subtraído de
(55,95).
5-162
ALINHAMENTO DA
MOTOR
(e) = um número no pinhão intermediário acio-
nado que deve ser dividido por 100 e somado a
ou subtraído de (13,40).
(f) = um número no pinhão intermediário acio-

nado que deve ser dividido por 100 e somado a
ou subtraído de (57,00).
(g) = um número no cárter superior que deve

d
NOTA:
Se o cárter superior estiver marcado com (00),
(g) é igual a 99,00.
g
Exemplo:
Se o suporte do rolamento do pinhão intermedi-
ário acionado estiver marcado com (+17)
(d) é igual a 56,12 (isto é, 55,95 + 0,17 = 56,12)
Se o pinhão intermediário acionado estiver mar-
cado com (+03)
(e) é igual a 13,43 (isto é, 13,40 + 0,03 = 13,43)
Se o pinhão intermediário acionado estiver mar-
cado com (-02)
(f) é igual a 56,98 (isto é, 57,00 - 0,02 = 56,98)
Se o cárter superior estiver marcado com (93)
(g) é igual a 98,93 (isto é, 98,00 + 0,93 = 98,93)
NOTA:
Se o cárter superior estiver marcado com (00),
(g) é igual a 99,00.
(B) = 56,12 - 13,43 + 56,98 - 98,93 = 0,74

Arredonde o dígito de centésimos e sele-
cione o(s) calço(s) apropriado(s).
5-163
ALINHAMENTO DA
MOTOR
NOTA:
No exemplo acima, o número calculado é 0,74.
De acordo com a tabela, você deve arredondar
o 4 para 5. Assim, a espessura do(s) calço(s) é
de 0,75 mm.

0, 1, 2 0
3, 4, 5, 6, 7 5
8, 9 10

suras.
Calço do pinhão intermediário acio-

nado:
Espessura (mm):
0,10 0,15 0,20 0,30 0,40 0,50

5-164
CAPÍTULO 6
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
RADIADOR .................................................................................................... 6-1
VERIFICAÇÃO DO RADIADOR .............................................................. 6-3
MONTAGEM DO RADIADOR ................................................................. 6-4
TERMOSTATO .............................................................................................. 6-5

VERIFICAÇÃO DO TERMOSTATO ........................................................ 6-6
BOMBA DE ÁGUA ........................................................................................ 6-8

DESMONTAGEM DA BOMBA DE ÁGUA ............................................. 6-10
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA .................................................. 6-10
MONTAGEM DA BOMBA DE ÁGUA ..................................................... 6-11
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA ................................................... 6-12
SIST.
RADIADOR ARREF.
REMOÇÃO DO RADIADOR
2
3
0,7 kgf·m (7 Nm)
0,25 kgf·m (2,5 Nm)
10 4 0,7 kgf·m (7 Nm)

0,25 kgf·m (2,5 Nm)
0,20 kgf·m (2,0 Nm)
8
1
14
13 9
11
5 7 12
6
1,0 kgf·m (10 Nm) 0,45 kgf·m (4,5 Nm)
0,20 kgf·m (2,0 Nm) 0,20 kgf·m (2,0 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
Ordem Serviço/Peças a remover Qtde Observações
Líquido de arrefecimento Drenar.

Consulte “TROCA DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO”, no capítulo 3.
1 Mangueira do reservatório do líquido de
arrefecimento 1
2 Mangueira de respiro do reservatório do
líquido de arrefecimento 1
3 Tampa do reservatório do líquido de
arrefecimento 1
4 Reservatório do líquido de arrefecimento 1
5 Mangueira de entrada da bomba de água 1
6 Mangueira de saída do radiador 1
7 Tubo de saída do radiador 1
6-1
SIST.
RADIADOR ARREF.
REMOÇÃO DO RADIADOR
2
3
0,7 kgf·m (7 Nm)
0,25 kgf·m (2,5 Nm)
10 4 0,7 kgf·m (7 Nm)

0,25 kgf·m (2,5 Nm)
0,20 kgf·m (2,0 Nm)
8
1
14
13 9
11
5 7 12
6
1,0 kgf·m (10 Nm) 0,45 kgf·m (4,5 Nm)
0,20 kgf·m (2,0 Nm) 0,20 kgf·m (2,0 Nm) 0,7 kgf·m (7 Nm)
8 Tampa de pressão do radiador 1

9 Tampa do radiador 1
10 Conector do motor da ventoinha
do radiador 1 Desconectar.
11 Ventoinha do radiador 1
12 Radiador 1
13 Painel do lado esquerdo 1
14 Mangueira de entrada do
radiador 1
6-2
SIST.
VERIFICAÇÃO DO RADIADOR ARREF.
VERIFICAÇÃO DO RADIADOR
1. Verifique:
• Aletas do radiador
Obstrução → Limpar.
Aplique ar comprimido na parte interna do
radiador.
Danos → Reparar ou substituir.
NOTA:
Endireite todas as aletas achatadas com uma
chave de fenda de cabeça chata.
2. Verifique:
• Mangueiras do radiador
• Tubo do radiador
3. Meça:
• Pressão de abertura da tampa do radiador
Abaixo da pressão especificada → Subs-
tituir a tampa do radiador.
Pressão de abertura da tampa do

radiador
93,3 - 122,7 kPa
(0,93 - 1,23 kgf/cm², 13,5 - 17,8 psi)
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
a. Instale o dispositivo de teste da tampa do ra-
diador (1) e o adaptador do dispositivo (2) na
tampa do radiador (3).
Dispositivo de teste da tampa do

radiador
90890-01325
Adaptador do dispositivo de teste
da tampa do radiador
90890-01352
b. Aplique a pressão especificada durante dez

segundos e certifique-se que não haja que-
da de pressão.
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
4. Verifique:
• Ventoinha do radiador
Falha de funcionamento → Verificar e re-
parar.
Consulte “SISTEMA DE ARREFECIMENTO”,
capítulo 8.
6-3
SIST.
INSTALAÇÃO DO RADIADOR ARREF.
INSTALAÇÃO DO RADIADOR
1. Abasteça:
• Sistema de arrefecimento (com a quantida-
de especificada do líquido de arrefecimento
recomendado).
Consulte “TROCA DO LÍQUIDO DE
2. Verifique:
• Sistema de arrefecimento
Vazamentos → Reparar ou substituir qual-
quer peça defeituosa.
3. Meça:
Consulte “VERIFICAÇÃO DO RADIA-
DOR”, no capítulo 6.
6-4
SIST.
TERMOSTATO ARREF.
TERMOSTATO
REMOÇÃO DO TERMOSTATO
1,2 kgf·m (12 Nm)
1,2 kgf·m (12 Nm) 5
0,25 kgf·m (2,5 Nm)
4
6
1,8 kgf·m (18 Nm)
Novo 3 2 1
Liquído de arrefecimento Drene.

Corpos de aceleração Consulte “ CORPOS DE ACELERAÇÃO”, no ca-
pítulo 7.
1 Conector do sensor de Desconecte.

temperatura do líquido de
arrefecimento 1
2 Sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento 1
3 Arruela de cobre 1
4 Mangueira de entrada do radiador 1
5 Tampa do termostato 1
6 Termostato 1
6-5
SIST.
VERIFICAÇÃO DO TERMOSTATO ARREF.
VERIFICAÇÃO DO TERMOSTATO
1. Verifique:
• Termostato
Não abre a 69–73° C → Substituir.
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
a. Suspenda o termostato (1) em um recipiente
(2) com água.
b. Aqueça lentamente a água (3).
c. Coloque um termômetro (4) na água.
d. Enquanto mexe a água, observe o termostato
e a temperatura indicada no termômetro.
NOTA:
Substitua o termostato, se sua precisão for du-
vidosa. Um termostato defeituoso pode resultar
em superaquecimento ou super-resfriamento.
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
2. Verifique:
• Tampa do termostato
Rachaduras/danos → Substituir
A. Totalmente fechado
B. Totalmente aberto
INSTALAÇÃO DO TERMOSTATO
1. Instale:
• Termostato
NOTA:
Instale o termostato com o seu orificio de respi-
ro (a) voltado para frente.
2. Abasteça:
• Sistema de arrefecimento (com a quan-
tidade especificada do líquido de
arrefecimento recomendado)
6-6
SIST.
INSTALAÇÃO DO TERMOSTATO ARREF.
3. Verifique:
Vazamentos → Reparar ou substituir qual-
quer peça defeituosa.
4. Meça:
6-7
SIST.
BOMBA DE ÁGUA ARREF.
BOMBA DE ÁGUA
1,2 kgf·m (12 Nm)

LS
LT
Novo
LT
Novo
LS
LT 2 3
0,20 kgf·m (2,0 Nm)
1 5
0,25 kgf·m (2,5 Nm)

1,0 kgf·m (10 Nm)
Liquído de arrefecimento Drene.

1 Mangueira de entrada da bomba
de água 1
2 Fixador do fio 1
3 Conjunto da bomba de água 1
4 Tubo de saída da bomba de água 1
5 Mangueira de respiro da bomba
de água 1
Para a instalação, inverta a sequência do proce-
dimento de remoção.
6-8
SIST.
BOMBA DE ÁGUA ARREF.
Novo 3
E
6
Novo 7
8
Novo 2
11
Novo 5
Novo 9
Novo 10
4
Novo
1,0 kgf·m (10 Nm)
1 Tampa do suporte da bomba de

água 1
2 Gaxeta 1
3 Anel trava 1
4 Eixo do rotor 1
5 Retentor da bomba de água 1
6 Rolamento 1
8 Suporte da bomba de água 1
9 Fixador do amortecedor de
borracha 1
10 Amortecedor de borracha 1
11 Conjunto do retentor da bomba
de água
6-9
SIST.
DESMONTAGEM DA BOMBA DE ÁGUA ARREF.
DESMONTAGEM DA BOMBA DE ÁGUA
1. Remova:
1
• Retentor da bomba de água (1)
2
NOTA:
Remova o retentor da bomba de água pelo lado
interno da carcaça da bomba (2).
2. Remova:
• Rolamento (1)
1
NOTA:
2
Remova o rolamento e o retentor de óleo pelo
3
lado externo do suporte da bomba de água (3).
3. Remova:
• Fixador do amortecedor de borracha (1)
• Amortecedor de borracha (2)
2 1 (do rotor, com uma chave de fenda de ca-
beça chata)
NOTA:
Não risque o eixo do rotor.
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA
1. Verifique:
• Tampa da carcaça da bomba de água
• Carcaça da bomba de água
• Eixo do rotor
• Retentor da bomba de água
2. Verifique:
• Rolamento
Movimento dificil → Substituir.
3. Verifique:
• Tubo de saída da bomba de água
• Mangueira de entrada da bomba de água
Rachaduras/danos/desgaste → Substi-
tuir.
6-10
SIST.
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA ARREF.
MONTAGEM DA BOMBA DE ÁGUA
1. Instale:
• Fixador do amortecedor de borracha (1)
Novo
1 Novo • Amortecedor de borracha (2) Novo
2 Novo NOTA:
Antes de instalar o amortecedor de borracha,
aplique água comum de torneira ou líquido de
arrefecimento na sua superfície externa.
2. Meça:
• Inclinação do eixo do rotor
Fora de especificação → Repetir os pas-
1
sos (1) e (2).
2
CUIDADO:
Certifique-se que o amortecedor de borra-
cha e o fixador do amortecedor estejam ni-
velados com o rotor.
1. Régua de precisão
2. Rotor Limite de inclinação do eixo do
rotor
0,15 mm
3. Instale:
3 (na carcaça da bomba de água (2))
2 NOTA:
Instale o retentor de óleo com um soquete (3)
a
que seja adequado ao seu diâmetro externo.
1 Novo
Profundidade do retentor de óleo

instalado (a)
0,5 - 1,0 mm
4. Instale:
A
4 • Retentor da bomba de água (1) Novo
(no suporte da bomba de água (2))
3
CUIDADO:
Novo 1 Nunca use óleo ou graxa para lubrificar a
2
superfície do retentor da bomba de água.
3. Instalador do retentor mecânico

4. Instalador do rolamento do eixo movido
A. Pressionar para baixo
6-11
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA/ SIST.
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA ARREF.
NOTA:
• Aplique líquido de arrefecimento no lábio do
retentor da bomba de água.
• Instale o retentor da bomba de água com as
ferramentas especiais.
Instalador do retentor mecânico

90890-04132
Instalador do rolamento do eixo
movido
90890-04058
5. Instale:
• Eixo do rotor (1)
a • Anel trava (2)
1
2 NOTA:
• Certifique-se que a borda de ponta fina do
anel trava (a) esteja posicionado no lado
oposto ao do rolamento.
• Após a instalação, certifique-se que o eixo
do rotor gire suavemente.
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA

1. Instale:
• Conjunto da bomba de água
NOTA:
Alinhe a saliência (a) no eixo do rotor (1) com a
ranhura (b) no eixo do balanceador dianteiro (2).
1 2. Abasteça:
2 (com a quantidade especificada do líquido
de arrefecimento recomendado)
b a ARREFECIMENTO”, no capítulo 3.
6-12
SIST.
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE ÁGUA ARREF.
3. Verifique:
Vazamentos → Reparar ou substituir a
peça defeituosa.
4. Meça:
• Pressão de abertura da tampa do radi-
ador
6-13
CAPÍTULO 7

TANQUE DE COMBUSTÍVEL ...................................................................... 7-1
REMOÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL ...................................... 7-3
REMOÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ......................................... 7-4
VERIFICAÇÃO DO CORPO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL .............. 7-4
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ..................................... 7-4
INSTALAÇÃO DO TANQUE DECOMBUSTÍVEL ................................... 7-5
CORPOS DE ACELERAÇÃO ...................................................................... 7-7

VERIFICAÇÃO DOS INJETORES(ANTES DA REMOÇÃO) ............... 7-10
REMOÇÃO DOS INJETORES .............................................................. 7-10
VERIFICAÇÃO DOS INJETORES ........................................................ 7-10
VERIFICAÇÃO E LIMPEZA DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO ........ 7-11
VERIFICAÇÃO DAS JUNTAS DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO .... 7-13
INSTALAÇÃO DOS INJETORES .......................................................... 7-14
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DOS INJETORES ............................... 7-14
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL ............................ 7-16
AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DE ACELERAÇÃO .................. 7-17
AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR ................. 7-18
INSTALAÇÃO DAS JUNTAS DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO ...... 7-19
TANQUE DE COMBUSTÍVEL FI
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL E DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
0,7 kgf·m (7 Nm)
T.R
.
8
0,7 kgf·m (7 Nm)

T.R
.
1,6 kgf·m (16 Nm)

T.R
.
(4)
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
10
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
Novo
LS
5 9
6
7 (6)
4
1 2 3 4,0 kgf·m (4 Nm)

T.R
.
Ordem Serviço/peças a remover Qtde Observações
Carenagem lateral esquerda/ Consulte “CHASsI GERAL”, no capítulo 4.

carenagem lateral direita/ajustador
de altura do assento do condutor 1
1 Parafuso dianteiro do tanque de
combustível 2
2 Conector da bomba de
combustível 1 Desconecte.
3 Conector do medidor de
combustível 1 Desconecte.
4 Fixador da mangueira de
combustível 1
5 Mangueira de combustível 1
6 Mangueira de dreno do
tanque de combustível 1 Desconecte.
7-1
TANQUE DE COMBUSTÍVEL FI
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL E DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
0,7 kgf·m (7 Nm)
T.R
.
8
0,7 kgf·m (7 Nm)

T.R
.
1,6 kgf·m (16 Nm)

T.R
.
(4)
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
10
1,0 kgf·m (10 Nm)
T.R
.
Novo
LS
5 9
6
7 (6)
4
1 2 3 4,0 kgf·m (4 Nm)

T.R
.
7 Mangueira de respiro do tanque

de combustível 1 Desconecte.
8 Tanque de combustível 1
9 Bomba de combustível 1
10 Suporte traseiro do tanque de
combustível 1
11 Conjunto da trava do assento 1
12 Cabo de trava do assento 1 Desconecte.

remoção.
7-2
REMOÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL FI
REMOÇÃO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL
1. Retire o combustível do tanque através da
tampa do tanque utilizando uma bomba de
sucção.
2. Remova:
ADVERTÊNCIA
Cubra as conexões de combustível com um
pano depois de desconectá-las. A pressão
residual nas linhas de combustível pode fa-
zer o combustível jorrar para fora quando a
mangueira for desconectada.
CUIDADO:
Embora o combustível tenha sido retirado
do tanque, tenha cuidado ao remover a man-
gueira de combustível uma vez que ainda
pode haver combustível no tanque.
NOTA:
• Para remover a mangueira de combustível
do tubo de combustível, deslize a tampa do
conector da mangueira (1) na extremidade da
mangueira na direção da seta, pressione os
dois botões (2) nas laterais do conector e en-
tão remova a mangueira.
• Remova manualmente a mangueira de com-
1 2 bustível sem usar ferramentas.
• Antes de remover a mangueira, coloque al-
guns panos sob o local de onde serão remo-
vidas.
3. Remova:
• Tanque de combustível
NOTA:
Não coloque o tanque de combustível sobre a
superfície de instalação da bomba de combus-
tível. Apoie o tanque de combustível sobre uma
parede inclinada ou superfície similar.
7-3
REMOÇÃO DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL/VERIFICAÇÃO
DO CORPO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL/
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL FI
REMOÇÃO DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
1. Remova:
• Bomba de combustível
CUIDADO:
• Não deixe cair a bomba de combustível
nem permita que a mesma sofra algum
impacto.
• Não toque na seção da base do medidor
de combustível.
VERIFICAÇÃO DO CORPO DA BOMBA

DE COMBUSTÍVEL
1. Verifique:
• Corpo da bomba de combustível
Obstruído → Limpar.
Rachaduras/danos → Substituir o conjun-
to da bomba de combustível.
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
1
a 1. Instale:
• Gaxeta da bomba de
combustível (1) Novo
• Suporte da bomba de combustível
Parafuso da bomba de combustível:

0,40 kgf.m (4,0 Nm)
NOTA:
• Não danifique as superfícies de instalação do
tanque de combustível quando instalar a bom-
ba de combustível.
• Instale sempre uma gaxeta nova na bomba
de combustível.
• Instale a gaxeta na bomba de combustível
com o lábio (a) voltado para cima.
• Alinhe a saliência (b) na bomba de combustí-
vel com a marca de punção (c) no tanque de
combustível.
7-4
VERIFICAÇÃO DO CORPO
DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL/
FI
INSTALAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
• Alinhe a ranhura no suporte da bomba de
3 1 c combustível com a saliência (b) na bomba.
• Aperte os parafusos da bomba de combustí-
vel na sequência de aperto mostrada.
FRENTE 5 4 b
2 6
INSTALAÇÃO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL
1. Temporariamente:
• Parafuso do tanque de combustível (tra-
seiro)
NOTA:
Aperte temporariamente o parafuso do tanque
de combustível.
2. Instale:
• Mangueira de combustível (lado do tubo
de combustível)
CUIDADO:
Quando instalar a mangueira de combustí-
vel, certifique-se que a mesma esteja
conectada firmemente, e que a tampa do
conector da mangueira esteja na posição
correta na mangueira; caso contrário, a man-
gueira de combustível não será instalada
corretamente.
NOTA:
• Instale a mangueira de combustível firme-
mente sobre o tubo de combustível de com-
bustível até ouvir um som característico de
trava (“click”).
• Para instalar a mangueira de combustível no
tubo de combustível, deslize a tampa do
conector da mangueira (1) na extremidade
1 da mangueira na direção da seta mostrada.
3. Instale:
• Mangueira de combustível (lado da bom-
ba de combustível)
• Fixador da mangueira de combustível
7-5
INSTALAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL FI
CUIDADO:
Quando instalar a mangueira de combustí-
vel, certifique-se que a mesma esteja
conectada firmemente, e que o fixador da
mangueira esteja na posição correta, caso
contrário, a mangueira de combustível não
será instalada corretamente.
a NOTA:
1 • Instale o conector da mangueira de combus-
tível firmemente no tanque de combustível até
b ouvir um som característico de trava (“click”),
c
e certifique-se que o conector não solte.
• Depois de instalar o fixador da mangueira de
combustível (1), certifique-se que as seções
(a), (b) e (c) do fixador estejam instaladas
firmemente.
4. Aperte:
• Parafusos do tanque de combustível (lado
dianteiro)
Parafuso do tanque de combustível

(lado dianteiro):
1,0 kgf.m (10 Nm)
5. Aperte:
• Parafusos do tanque de combustível (lado
traseiro)
Parafuso do tanque de combustível

(lado traseiro):
1,6 kgf.m (16 Nm)
7-6
CORPOS DE ACELERAÇÃO FI
REMOÇÃO DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO
2
0,45 kgf·m (4,5 Nm) 7
T.R
.
10
1
4
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
T.R
.
8 6
5
11
11 1,0 kgf·m (10 Nm)

T.R
.
0,30 kgf·m (3,0 Nm)

T.R
.

capítulo 7.
1 Conector do sensor da posição
de aceleração 1 Desconecte.
de aceleração 1 Desconecte.
3 Conector do servo-motor de
aceleração 1 Desconecte.
4 Conector do injetor 2 1 Desconecte.
5 Conector do injetor 1 1 Desconecte.
6 Conector do sensor de pressão
do ar de admissão 1 Desconecte.
7-7
2
0,45 kgf·m (4,5 Nm) 7
T.R
.
10
1
4
0,45 kgf·m (4,5 Nm)
T.R
.
8 6
5
11
11 1,0 kgf·m (10 Nm)

T.R
.
0,30 kgf·m (3,0 Nm)

T.R
.
7 Cabo de aceleração (lado do

desacelerador) 1 Desconecte.
8 Cabo de aceleração (lado do
acelerador) 1 Desconecte.
9 Parafuso de fixação da junta do
corpo de aceleração 2 Solte.
10 Corpos de aceleração 1
11 Junta do corpo de aceleração 2
remoção.
7-8
REMOÇÃO DOS INJETORES
0,5 kgf·m (5 Nm)
T.R
.
0,35 kgf·m (3,5 Nm)
5
T.R
.
Novo
Novo 6
2
0,35 kgf·m (3,5 Nm)
T.R
.
6
3
0,35 kgf·m (3,5 Nm)

T.R
.
1 Sensor de pressão do ar de
admissão 1
2 Mangueira de pressão negativa 1
3 Sensor da posição do acelerador 1
4 Sensor da posição de aceleração 1
5 Tubo de combustível 1
6 Injetor 2

remoção.
7-9
VERIFICAÇÃO DOS INJETORES FI
VERIFICAÇÃO DOS INJETORES

(ANTES DA REMOÇÃO)
1. Verifique:
• Injetores
(Use o código de diagnóstico número
“d:36 - d:37”. Consulte “MODO DE DIAG-
NÓSTICO”, no capítulo 8.
REMOÇÃO DOS INJETORES
ADVERTÊNCIA
• Utilize uma área bem ventilada livre de ma-
teriais inflamáveis para verificar os
injetores. Certifique-se que não haja pes-
soas fumando ou usando ferramentas elé-
tricas nas proximidades dos injetores.
• Cuidado ao desconectar a mangueira de
combustível. Qualquer pressão residual
na mangueira de combustível poderá fa-
zer o combustível espirrar para fora. Co-
loque um recipiente ou um pano sob a
mangueira para reter ou absorver o com-
bustível derramado. Limpe imediatamen-
te qualquer combustível derramado.
• Coloque o interruptor principal na posi-
ção “OFF” e desconecte o cabo negativo
da bateria do terminal antes de remover
os injetores.
1. Remova:
2 • Tubo de combustível (1)

1 a. Remova os parafusos do tubo de combustí-
vel (2) como mostra a ilustração.

VERIFICAÇÃO DOS INJETORES

1. Verifique:
• Injetores
Obstruído → Substitua e verifique a bom-
ba de combustível/sistema de suprimen-
to de combustível.
Depósitos → Substitua.
Danos → Substitua.
7-10
VERIFICAÇÃO E LIMPEZA DOS
2. Verifique:
• Resistência do injetor:
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS INJETORES
DE COMBUSTÍVEL”, no capítulo 8.

CORPOS DE ACELERAÇÃO
NOTA:
Limpe os corpos de aceleração apenas se não
puderem ser sincronizados usando-se os pa-
rafusos de ar. Antes de limpar os corpos de
aceleração, verifique os seguintes itens:
• Velas de ignição
• Juntas dos corpos de aceleração
• Sistema de escape
• Mangueira de respiro do cabeçote
ADVERTÊNCIA
Se os corpos de aceleração sofrerem fortes
impactos ou caírem durante a limpeza, subs-
titua-os como um conjunto.
1. Verifique:
Rachaduras/Danos → Substituir os cor-
NOTA:
Se o protetor (a) for arranhado ou danificado,
substitua os corpos de aceleração.
2. Limpe:
CUIDADO:
• Observe as seguintes precauções; se não
a forem seguidas, os corpos de aceleração
podem não funcionar corretamente.
• Não abra as válvulas reguladoras rapida-
mente.
• Não submeta os corpos de aceleração a
esforços excessivos.
• Lave os corpos de aceleração em um
solvente à base de petróleo.
• Não use nenhuma solução cáustica de lim-
peza de carburador para limpar os corpos
de aceleração.
7-11
• Não aplique solvente para limpeza direta-

a a mente em nenhum componente plástico,
sensores ou retentores.
• Não empurre diretamente as válvulas dos
injetores para abri-las.
• Cuidado para não remover a marca bran-
ca que identifica o corpo de aceleração
padrão. Não gire os parafusos de ar (a);
caso contrário, a sincronização dos cor-
pos de aceleração será afetada.

a. Coloque os corpos de aceleração sobre uma
superfície plana com a caixa do filtro de ar
voltada para cima.
b. Instale as tampas (895-14169-00) nas cone-
xões das mangueiras (a).
c. Puxe a alavanca na direção mostrada na ilus-
tração para manter as válvulas reguladoras
na posição aberta.
ADVERTÊNCIA
Ao limpar os corpos de aceleração, cuidado
a para não se ferir com as válvulas regulado-
ras ou outros componentes dos corpos de
aceleração.
CUIDADO:
Não abra as válvulas reguladoras forne-
cendo energia elétrica aos corpos de ace-
leração.
d. Aplique solvente à base de petróleo nas vál-

vulas reguladoras e na parte interna dos cor-
pos de aceleração para remover depósitos
de carbono.
NOTA:
• Não permita que o solvente à base de petró-
leo entre na abertura dos injetores.
• Não aplique solvente à base de petróleo nas
porções dos eixos das válvulas reguladoras
entre os corpos de aceleração.
e. Remova os depósitos de carbono na parte

interna de cada corpo de aceleração no sen-
tido descendente, a partir do lado da caixa
do filtro de ar para o lado do motor.
7-12
VERIFICAÇÃO DAS JUNTAS
FI
DOS CORPOS DE ACELERAÇÃO
CUIDADO:
• Não use ferramentas, tais como escova de
aço, para remover os depósitos de carbo-
no; esse tipo de ferramenta pode danificar
a parte interna dos corpos de aceleração.
• Não permita que depósitos de carbono ou
outros materiais estranhos entrem nas
passagens de cada corpo de aceleração
ou no espaço entre o eixo da válvula re-
guladora e o corpo de aceleração.
f. Depois de remover os depósitos de carbo-

no, limpe o interior dos corpos de acelera-
ção com um solvente à base de petróleo, e
seque os corpos de aceleração com ar com-
primido.
g. Certifique-se que não haja depósitos de car-
b a bono ou outros materiais nas passagens (a)
de cada corpo de aceleração ou no espaço
(b) entre o eixo da válvula reguladora e o cor-
po de aceleração.

3. Ajuste:
• Sincronização dos corpos de aceleração
Fora de especificação → Substituir os cor-
Consulte “SINCRONIZAÇÃO DOS COR-
POS DE ACELERAÇÃO”, no capítulo 3.
VERIFICAÇÃO DAS JUNTAS DOS

1. Remova:
no capítulo 7.
1 2. Verifique:
• Juntas do corpo de aceleração (1)
3. Instale:
no capítulo 7.
7-13
INSTALAÇÃO DOS INJETORES/
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DOS INJETORES FI
INSTALAÇÃO DOS INJETORES
CUIDADO:
• Use sempre O-rings novos.
• Quando verificar os injetores, não permi-
ta que materiais estranhos entrem ou gru-
dem nos injetores, no tubo de combustí-
vel ou nos O-rings.
• Cuidado para não torcer ou prender os
O-rings ao instalar os injetores.
• Substitua um injetor se o mesmo sofrer
impactos fortes ou for submetido a esfor-
ços excessivos.
• Se estiver instalando o tubo de combus-
tível e os parafusos originais, remova as
marcas de tinta branca com um solvente
de limpeza. Caso contrário, lascas de tin-
ta nas sedes dos parafusos poderão im-
pedir que os mesmos sejam apertados
com o torque especificado.
1. Instale uma vedação nova na extremidade

de cada injetor.
2. Instale os injetores (1) no tubo de combustí-
vel (2).
2
Parafuso do tubo de combustível:
0,5 kgf.m (5 Nm)
3. Instale os conjuntos dos injetores nos cor-

1
4. Verifique a pressão dos injetores depois de
instalá-los nos corpos de aceleração. Con-
sulte “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DOS
INJETORES”, no capítulo 7.
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DOS

INJETORES
NOTA:
• Depois de instalar os injetores, siga os pas-
sos abaixo para verificar a pressão.
• Não permita a entrada de impurezas nas li-
nhas de combustível.
7-14
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DOS INJETORES FI
1. Verifique:
• Pressão do injetor

a. Conecte o adaptador de pressão do injetor
4 (1) no tubo de combustível (2), e conecte um
compressor de ar (3) no adaptador.
b. Conecte o medidor de pressão (4) no
1 adaptador de pressão do injetor (1).
Medidor de pressão
90890-03153
3 2
Adaptador de pressão do injetor de
combustível
90890-03210
c. Feche a válvula no adaptador de pressão do

injetor.
d. Aplique ar comprimido usando o compres-
sor de ar.
e. Abra a válvula no adaptador de pressão do
injetor até atingir a pressão especificada.
Pressão do ar especificada:
490 kPa (69,7 psi)
CUIDADO:
Nunca exceda a pressão de ar
especificada para não danificar os com-
ponentes.
f. Feche a válvula no adaptador de pressão do

injetor.
g. Certifique-se que a pressão de ar especificada
seja mantida durante um minuto.
Queda de pressão → Verifique o medidor e
o adaptador de pressão.
Verifique os retentores e O-rings e reinstale-os.
Substitua os injetores de combustível.

7-15
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL FI
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO
COMBUSTÍVEL
1. Verifique:
• Pressão do combustível

a. Remova os parafusos do tanque de combus-
tível (1) e levante o tanque.
CUIDADO:
Quando levantar o tanque de combustí-
vel, cuidado para não remover a manguei-
ra de dreno e a mangueira de respiro do
tanque.
1
b. Remova o fixador da mangueira de combus-

tível (2) e então desconecte a mangueira (3)
3
do tanque.
ADVERTÊNCIA
Cubra as conexões de combustível com um
2
pano depois de desconectá-las. A pressão
residual nas linhas de combustível pode fa-
zer o combustível espirrar para fora quando
a mangueira for desconectada.
CUIDADO:
Certifique-se de desconectar manualmen-
te a mangueira de combustível. Não utili-
ze ferramentas para desconectar a man-
gueira.
c. Conecte o medidor de pressão (4) e o

adaptador (5) na mangueira de combustível
(3).
4
5
Medidor de pressão:
90890-03153
Adaptador de pressão do injetor de
combustível:
90890-03176
3
d. Dê partida no motor.
e. Meça a pressão do combustível.
Pressão do ar especificada:
2 3 4 5 6 7 8 10 11
15 14 13 12 16
324,0 kPa (47,0 psi)

Defeituosa → Substituir a bomba de com-
bustível.

7-16
AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DE
ACELERAÇÃO FI
AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DE

ACELERAÇÃO
ADVERTÊNCIA
• Manuseie o sensor de posição de acelera-
ção com muito cuidado.
• Nunca submeta o sensor de posição de ace-
leração a impactos fortes. Se o sensor de
posição de aceleração cair, substitua-o.
1. Verifique:
• Sensor da posição de aceleração
Consulte “VERIFICAÇÃO DO SENSOR
DE POSIÇÃO DE ACELERAÇÃO”, no
capítulo 8.
2. Ajuste:
• Ângulo do sensor de posição de acelera-
ção

a. Aperte temporariamente o sensor de posição
de aceleração
b. Certifique-se que as válvulas de aceleração
estejam totalmente fechadas.
c. Conecte o sensor de posição de aceleração
no chicote.
d. Coloque o interruptor principal na posição
“OFF”.
e. Mantenha pressionados simultaneamente os
botões de ajuste esquerdo (1) e direito (2),
gire o interruptor principal para a posição
“ON”, e pressione os botões por mais 8 se-
gundos.
NOTA:
“dIAG” aparece no visor de LCD do hodômetro.
1 2 f. O código de diagnóstico número “d:01” está

selecionado.
g. Ajuste a posição do ângulo do sensor de po-
sição de aceleração de modo que seja mos-
trado o intervalo 9 - 20 no indicador.
h. Depois de ajustar o ângulo do sensor de po-
sição de aceleração, aperte os parafusos do
sensor (3).
3
Parafuso do sensor de posição de
aceleração:
0,35 kgf.m (3,5 Nm)
3

7-17
AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR FI

ACELERADOR
ADVERTÊNCIA
• Manuseie o sensor de posição do acelera-
dor com muito cuidado.
• Nunca submeta o sensor de posição do ace-
lerador a impactos fortes. Se o sensor de
posição do acelerador cair, substitua-o.
1. Verifique:
• Sensor de posição do acelerador
DE POSIÇÃO DO ACELERADOR”, no
capítulo 8.
2. Ajuste:
• Ângulo do sensor de posição do acele-
rador

a. Aperte temporariamente o sensor de posição
do acelerador.
b. Certifique-se que as válvulas de aceleração
estejam totalmente fechadas.
c. Conecte o sensor de posição do acelerador
no chicote.
d. Conecte os cabos do acelerador nos corpos
de aceleração.
e. Coloque o interruptor principal na posição
“OFF”.
f. Mantenha pressionados simultaneamente os
botões de ajuste esquerdo (1) e direito (2),
gire o interruptor principal para a posição
“ON”, e pressione os botões por mais 8 se-
gundos.
NOTA:
“dIAG” aparece no visor de LCD do hodômetro.
g. O código de diagnóstico número “d:14” está

selecionado.
1 2 h. Gire a manopla do acelerador para a posi-
ção totalmente fechada.
i. Ajuste a posição do ângulo do sensor de po-
sição do acelerador de modo que seja mos-
trado o intervalo 12 - 22 no visor.
j. Depois de ajustar o ângulo do sensor de po-
sição do acelerador, aperte os parafusos do
sensor (3).
Parafuso do sensor de posição do

3 acelerador:
0,35 kgf.m (3,5 Nm)
7-18
FI
ACELERADOR
k. Gire a manopla do acelerador para a posi-
ção totalmente aberta.
l. Verifique o valor mostrado no visor. Se o va-
lor mostrado no visor não estiver no interva-
lo 97 - 113, ajuste o ângulo do sensor de po-
sição do acelerador.
m. Selecione o código de diagnóstico número
“d:15”.
n. Gire a manopla do acelerador para a posi-
ção totalmente fechada.
o. Verifique o valor mostrado no indicador. Se
o valor mostrado no indicador não estiver no
intervalo 9 - 25, ajuste o ângulo do sensor de
posição do acelerador.
p. Gire a manopla do acelerador para a posi-
ção totalmente aberta.
q. Verifique o valor mostrado no visor. Se o va-
lor mostrado no indicador não estiver no in-
tervalo 97 - 113, ajuste o ângulo do sensor
de posição do acelerador.
r. Repita os passos (g) a (q) até que os valo-
res mostrados no visor estejam nos interva-
los especificados.
s. Se os valores mostrados no visor não estive-
rem nos intervalos especificados depois de
repetir várias vezes os passos (g) a (q), subs-
titua o sensor de posição do acelerador.

INSTALAÇÃO DAS JUNTAS DOS

L R
1. Instale:
• Juntas dos corpos de aceleração (1)
Parafuso da junta do corpo de ace-

leração:
1,0 kgf.m (10 Nm)
1
NOTA:
Instale a junta do corpo de aceleração com a
letra “L” nas aberturas dos corpos de acelera-
ção para os cilindros nº 1 e a junta com a marca
“R” nas aberturas para os cilindros nº 2.
7-19
CAPÍTULO 8
SISTEMA ELÉTRICO
SISTEMA DE IGNIÇÃO ................................................................................. 8-1

PARADA DO MOTOR DEVIDO À OPERAÇÃO DO CAVALETE
LATERAL .................................................................................................. 8-3
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS ................................... 8-4
SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA ............................................................. 8-7

FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CORTE DO CIRCUITO
DE PARTIDA ............................................................................................ 8-9
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS ................................. 8-10
SISTEMA DE CARGA ................................................................................. 8-13

SISTEMA DE ILUMINAÇÃO ....................................................................... 8-17

SISTEMA DE SINALIZAÇÃO ..................................................................... 8-21

SISTEMA DE ARREFECIMENTO ............................................................... 8-30

SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ............................................ 8-34

FUNÇÃO DE AUTODIAGNÓSTICO DA ECU ...................................... 8-36
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS ......................................... 8-38
MODO DE DIAGNÓSTICO ................................................................... 8-40
DETALHES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS ...................................... 8-41
SISTEMA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ............................................... 8-76

SISTEMA IMOBILIZADOR .......................................................................... 8-80

INFORMAÇÕES GERAIS ...................................................................... 8-82
SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS E REQUISITOS PARA
DO CÓDIGO DA CHAVE ...................................................................... 8-82
INDICAÇÃO DE CÓDIGO DE FALHA DE AUTODIAGNÓSTICO ....... 8-87
ABS (SISTEMA DE FRENAGEM ANTITRAVAMENTO) ........................... 8-89

TABELA DE COMPONENTES DO SISTEMA ABS .............................. 8-91
TABELA DE LOCALIZAÇÃO DE CONECTORES DO ABS ................. 8-92
MANUTENÇÃO DA ECU DO ABS ........................................................ 8-93
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO ABS .................................. 8-93
INSTRUÇÕES BÁSICAS PARA A LOCALIZAÇÃO DE
PROBLEMAS ......................................................................................... 8-94
PROCESSO BÁSICO PARA A LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS ..... 8-95
COMPONENTES ELÉTRICOS ................................................................. 8-122
VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES ........................................... 8-126
VERIFICAÇÃO DAS LÂMPADAS E DOS SOQUETES ..................... 8-129
VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS .......................................................... 8-131
VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATERIA ............................................ 8-133
VERIFICAÇÃO DOS RELÉS ............................................................... 8-140
VERIFICAÇÃO DO RELÉ DO PISCA/PISCA-ALERTA ...................... 8-141
VERIFICAÇÃO DA UNIDADE DO RELÉ (DIODO) ............................ 8-142
VERIFICAÇÃO DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO .................................... 8-144
VERIFICAÇÃO DA FOLGA DA FAÍSCA ............................................. 8-145
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM .... 8-146
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO ......... 8-147
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR
DE PARTIDA ........................................................................................ 8-148
VERIFICAÇÃO DA BOBINA DO ESTATOR ....................................... 8-148
VERIFICAÇÃO DO RETIFICADOR/REGULADOR ............................ 8-149
VERIFICAÇÃO DO MEDIDOR DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR ... 8-150
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ............................... 8-151
VERIFICAÇÃO DO MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL/LUZ
DE ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL .......................... 8-152
VERIFICAÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO
NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR ............................................................. 8-152
VERIFICAÇÃO DO MOTOR DA VENTOINHA DO RADIADOR ........ 8-153
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO ........................................................ 8-153
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR .... 8-156
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA PRESSÃO DO AR DE
ADMISSÃO ........................................................................................... 8-157
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSÃO ........................................................................................... 8-158
VERIFICAÇÃO DOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL ..................... 8-159
VERIFICAÇÃO DO SERVO-MOTOR DO ACELERADOR ................ 8-160
B R 10
R Br
W3 W2 W1 (BLACK) /G
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/L B/L B
R
13
R Br LEAN ANGLE SENSOR NEUTRAL SWITCH
R1 WIRE HARNESS WIRE HARNESS
SUB-WIRE HARNESS SUB-WIRE HARNESS
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R /W
R/L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/W2
4 R/W1
L/W1 R/B
B
B O O O R/B
L/W Br/G L/W R/B W/L R/L
Gy B/L Gy/R
21 L/W R/B Br/G Sb/W L/W2 L/ R R/W L /G B /R Sb B/ Y Sb /W B/L Gy B Gy O/G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
B 8 15 (BLACK) (BLACK) L1
B/W R R /W R/B
20 L1
DIAGRAMA DO CIRCUITO
P/W P/ W Gy /R Gy/R R/B

22 23 B/L P/W L1 29
B B2 B1 B1 B2 B/L
SISTEMA DE IGNIÇÃO
B/W B B 16 19 R/G B2 B 41 44
Br (DARK BLUE) (BLACK)
B/W R R/W Lg Y/L
R /L B2 L/R
B1 R/B
R/G R/W Y/L R/W W/L R/L Sb B/R L /G
Br/R Br/R B BB4 B B2 R/G B/Y O/G
9 Lg B2 B O/G R/B
B BB3 B/Y1
(BLACK) Y/L Lg R/W Sb B/R
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br/L Br/L B L R/B
5 L/G R/W B/G2 B B G/W B/L
B B BB3 BB2 Sb Gy/G3 Gy/G3 R/B
Gy/G2 B/L 30 W L
Br/L B B BB4 BB1 B1 (GREEN) 32
Br/R (BLACK) (BLACK) B W 43 44
25 B/L G/W G/W (BLACK)
17 B/G2 B/L
Br/L Dg B1 B2 B2 L/G
B/G2 R / B R /L
24 (GRAY) (GRAY) Gy/G
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R /B R/B R/L
Br/L R/W B2 R/L G B L Br/W B/L
R/W B/G2 B B
33 G/B R/L
Gy/G B/L 31 W L (BLACK)
R /W 46
Br/B 96 W/G R/B W/L G B
26 27 (BLACK) B W B/L Br/W Br/W (GRAY)
95 G/B G/B R/L
Br/Y B/G2 B/L L L A L
94 Br/R Br/B L/W Y/G Y/G A Y/G Y/G
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
8-1
B/ L2 B/
B R/W L/W G/Y 35 L2
B Br/B W1 W1
Br B R/B W/G B/W B/ L2 W1 L B1
G/Y
B1 B1
B/W
B/W Y Br B (BLACK) L 37
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
Br/R L/R W2 W2 Y/R Y/R 47
L/R B/ L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 69 56
Lg Y/B
R /W L/R G/Y
Br Br 57
/L Br/W L
71 B/Y B/R L/B Br Br/W 58 L/B
Br/L 91 88 R /W Sb/W Lg
L L/Y R /Y /W
Br Y Y Br Br 59
R/W G/Y R/Y B3 B/W3
(BROWN) (BROWN) B4 B/W4
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
L/B R/Y Br/W W/Y Y Dg G 60 Y/R B/R B/ W3 B/Y1 B/G2 Gy/G3 Gy/R O/G O P/W W2 W1 Lg /W R/W1
B/Y B/Y B
Y/B
(BLACK) (BLACK) Br B/Y B L/Y Ch B/W Lg L/ W1 W/G G/B R/B B3 B2 B1 Gy
W/Y (BLACK) R/W2 Y/G L/R Y/B G/Y B4 L1 L2 Gy/G2 Br/W
61 54
Y1 Y B Ch Dg Br/G L/B L Gy/G R/L B/W4 G/W Y/ L B/ L B/L2
Dg Y Y1 Br/W L/B
62 B/W (BLACK) (BLACK)
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L/B
L/R 64 53 L
Y Ch Sb Sb
Lg Lg Dg
65 W/R W/R R2
L Br /W
89 L /R B Dg
B
L Y Y L /R Sb B
L B B R/W L/B B Ch Dg Ch Dg
66 Lg W/R 48
L/R (GRAY) L/R L/B Y W B1 B1 L
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/W 50
G/R
68 W/L
49
B G/R L/B B/G 83 82 81 80 79 G/R
86 B L/B G L Y B2 B2 L
B L L B B Lg/W W W2 W2 W W L B2 W2
Br R B B B
B/ L B/L
(BLACK) (GRAY) (BLACK)
B/W
51
B B B B Lg/W B W Y/L B/W Lg R/W R/G
R/W B B B B B W
B/G L/B L/B L/R G Dg Ch G/R Sb/W Y
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELET
Br
Lg/W B B Y (BLACK) B
(GRAY)
R2 L L/B Dg Lg Sb W/R B/ W
Br/W B2 W2 L/W B/L Y B1 W1 G/R W/L B
–
+
– +
ELET
3. Fusível principal
4. Bateria
5. Fio terra (motor)
9. Interruptor principal
18. Fusível da ignição
21. Unidade do relé
24. Interruptor de neutro
25. Interruptor do cavalete lateral
28. Sensor de posição do virabrequim
34. Sensor do ângulo de inclinação
39. ECU (unidade de controle eletrônico)
40. Bobina de ignição esquerda do cilindro n° 1
41. Bobina de ignição direita do cilindro n° 1
44. Vela de ignição
54. Fio terra (chassi)
99. Interruptor de parada do motor
8-2
– +
ELET
PARADA DO MOTOR DEVIDO À OPERAÇÃO DO CAVALETE LATERAL
Quando o motor está funcionando e a transmissão engatada, o motor será desligado se o cavalete
lateral for movido para baixo. Isso ocorre porque a corrente elétrica enviada pela ECU não flui para
as bobinas de ignição ou para os injetores quando o circuito do interruptor de neutro ou o circuito do
cavalete lateral está aberto. Entretanto, o motor continua a funcionar sob as seguintes condições:
• A transmissão está engatada (o circuito do interruptor de neutro está aberto) e o cavalete lateral
está levantado (o circuito do cavalete lateral está fechado).
• A transmissão está em neutro (o circuito do interruptor de neutro está fechado) e o cavalete lateral
está estendido (o circuito do cavalete lateral está aberto).
12 2
13
3
9 5
8
6
11 10
(1) Bateria (8) ECU (unidade de controle eletrônico)

(2) Fusível principal (9) Unidade do relé (diodo)
(3) Interruptor principal (10) Interruptor do cavalete lateral
(4) Fusível da ignição (11) Interruptor de neutro
(5) Interruptor de parada do motor (12) Fio terra do motor
(6) Bobina de ignição (13) Fio terra do chassi
(7) Vela de ignição
8-3
– +
ELET
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
O sistema de ignição não funciona (sem centelha ou centelha intermitente).
NOTA:
• Antes de fazer o diagnóstico de falhas, remova a(s) seguinte(s) peça(s):
1. Carenagem lateral direita
2. Painel lateral direito
3. Caixa do filtro de ar
1. Verifique os fusíveis. (Principal e de igni-

ção)
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍ- RUIM

VEIS”, no capítulo 8.
OK
Substitua o(s) fusível(eis).
2. Verifique a bateria.
Consulte “VERIFICAÇÃO E CARGA DA RUIM
BATERIA”, no capítulo 8.
OK
• Limpe os terminais da bateria.
• Recarregue ou substitua a bateria.
3. Verifique as velas de ignição.

Consulte “VERIFICAÇÃO DAS VELAS RUIM
DE IGNIÇÃO”, no capítulo 3.
OK
Regule a folga ou substitua a(s) vela(s) de
ignição.
4. Verifique a folga da vela de ignição.

Consulte “VERIFICAÇÃO DA FOLGA OK
DA VELA DE IGNIÇÃO”, no capítulo 8.
RUIM
O sistema de ignição está OK.
8-4
– +
ELET
5. Verifique as bobinas de ignição.
Consulte “VERIFICAÇÃO DAS BOBINAS

RUIM
DE IGNIÇÃO”, no capítulo 8.
OK
Substitua a(s) bobina(s) de ignição.
6. Verifique o sensor de posição do

virabrequim.
RUIM
DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM”, no
capítulo 8.
OK Substitua o sensor de posição do virabrequim.
7. Verifique o interruptor principal.

Consulte “VERIFICAÇÃO DOS INTER- RUIM
RUPTORES”, no capítulo 8.
OK
Substitua o interruptor principal/unidade
imobilizadora.
8. Verifique o interruptor de parada do motor.

OK
O interruptor de parada do motor está
defeituoso. Substitua o interruptor do guidão
direito.
9. Verifique o interruptor de neutro.
OK
Substitua o interruptor de neutro.
8-5
– +
ELET
10. Verifique o interruptor do cavalete lateral.
RUIM
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS INTER-
OK
Substitua o interruptor do cavalete lateral.
11. Verifique a unidade do relé (diodo).
Consulte “VERIFICAÇÃO DA UNIDADE RUIM

DO RELÉ (DIODO)”, no capítulo 8.
OK
Substitua a unidade do relé.
12. Verifique o sensor do ângulo de inclinação.

Consulte “VERIFICAÇÃO DO SENSOR RUIM
DO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO”, no capí-
tulo 8.
OK
Substitua o sensor do ângulo de inclinação.
13. Verifique a fiação de todo o sistema de

ignição.
Consulte “DIAGRAMA DO CIRCUITO”, no RUIM
capítulo 8.
OK
Conecte corretamente ou repare a fiação do
sistema de ignição.
Substitua a ECU.
8-6
B R 10
W3 W2 W1 R Br /G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/L B/L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/W2
4 R/ W1
L/W1 R/B
B
B O O O R/B
L/W Br L/W R/B W/L R/L
/G Gy B/L Gy/R
21 L/ W2 R/B Br Sb L/ L/ /W L /G B /R Sb B/ /W B/L Gy B Gy O/G
B W2 R R Y Sb 28 40 44 (BLACK)
/G /W B Gy Gy Gy/G3
B/W R R/ W R/B
20 L1
P/W P/W Gy/R Gy/R R/B
22 23 B/L P/W L1 29
B 19 B2 B1 B1 B2 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
B/W R Br/L R/W Lg Y/L
R B2 L/R
B1 R/B
R/G R/W Y/L R/W W/L R/L Sb B/ /G
Br/R Br/R B BB4 B B2 R/G B /Y R L O/G
9 Lg B2 B O/G R/B
B BB3 B/Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy /G2
P R R Sb
Br/L Br/L B L R/B
Gy/G2 B/L 30 W L
Br /L B B BB4 BB1 B1 (GREEN) 32
17 B/G2 B/L
Br /L Dg B1 B2 B2 L/G
B/ G2 R/B R/L
18 R/W Gy /G (GRAY)
45
39 R/B R/B R/L
R/W B/G2 B B
G/B R/L
33
R/ W 46
Br /B 96 W/G R/B W/L G B
26 27 (BLACK) B W B/L Br /W Br /W (GRAY)
95 G/B G/B R/L
Br /Y B/ B/L L L A L
L/ W
SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA
94 Br/R Br/B G2 Y/G Y/G A Y/G Y/G

R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/ L
MODE
B1 B Y/ L
8-7
B/L2 B/ L2
B R/W L/W G/Y 35
B Br/B W1 W1
G/Y
B1 B1
B/W
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
L/R B/L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 56
69 Lg Y/B
R/W L/R G/Y
Br/L Br 57
Br L
/W L/B
71 B/Y B/R L/B Br Br 58
Br/L 91 88 /W Lg/W
R/W Sb/W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/W G /Y R/ Y1 B3 B/ W3
(BROWN) (BROWN) B4 B/ W4
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
L/B R/Y Br/W W/Y Y Dg G 60 Y/R B/R B/ W3 B/Y1 B/G2 Gy/G3 Gy/R O/G O P/W W2 W1 Lg/W R/W1
B/Y B/Y B
Y/B
(BLACK) (BLACK) Br B/Y B L/Y Ch B/W Lg L/ W1 W/G G/B R/ B B3 B2 B1 Gy
61 54
Y1 Y B Ch Dg Br/G L/B L Gy/G R/L B/ W4 G/W Y/L B/L B/L2
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L/ B
L/R 64 53 L
Y Ch Sb Sb
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br
L/R B Dg
89 B /W
L Y Y L/R Sb B
L B B R/W L/ B B Ch Dg Ch Dg
66 Lg W/R 48
L/R (GRAY) L/R L /B Y W B1 B1 L
B/ G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/ L
87 84 L/W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
B L L B B Lg/W W W2 W2 W WL B2 W2
Br R B B B
B/L B/L
B/W
51
B B B B Lg /W B W Y/L B/W Lg R/W R/G
R/ W B B B B B W
B/G L/B L/B L/R G Dg Ch G/R Sb /W Y
Br
ELET
(GRAY)
R2 L L/ B Dg Lg Sb W/R B/ W
Br /W B2 W2 L/W B/L Y B1 W1 G/R W/L B
–
+
– +
ELET
4. Bateria
7. Relé de partida
8. Motor de partida
22. Relé de corte do circuito de partida
72. Interruptor da embreagem
100. Interruptor de partida
8-8
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA – +
DE CORTE DO CIRCUITO DE PARTIDA ELET
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CORTE DO CIRCUITO DE PARTIDA
Se o interruptor de parada do motor estiver posicionado em “ ” e o interruptor principal estiver ligado

"ON” (ambos os interruptores estão fechados), o motor de partida funcionará somente se pelo me-
nos uma das seguintes condições for satisfeita:
• A transmissão está em neutro (o circuito do interruptor de neutro está fechado).
• O manete da embreagem está pressionado até o guidão (o interruptor da embreagem está fecha-
do) e o cavalete lateral está levantado (o interruptor do cavalete lateral está fechado).
O relé de corte do circuito de partida impedirá o funcionamento do motor de partida se nenhuma
dessas condições for satisfeita. Neste caso, o relé de corte do circuito de partida está aberto e,
portanto, a corrente não chega até o motor de partida. Se pelo menos uma das condições acima for
satisfeita, o relé de corte do circuito de partida estará fechado e o motor poderá ser ligado pressio-
nando-se o interruptor de partida “ ”.
13
14 12
2
15
3
4 7 7
6
7
7
7
8 a
7
9 10 11
b
a. QUANDO A TRANSMISSÃO ESTÁ EM

NEUTRO
b. QUANDO O CAVALETE LATERAL ESTÁ (7) Unidade do relé (diodo)
LEVANTADO E O MANETE DA EMBREA- (8) Interruptor da embreagem
GEM ESTÁ PRESSIONADO ATÉ O GUIDÃO (9) Interruptor do cavalete lateral
(1) Bateria (10) Interruptor de neutro
(2) Fusível principal (11) Interruptor de partida
(3) Interruptor principal (12) Relé de partida
(4) Fusível da ignição (13) Motor de partida
(5) Interruptor de parada do motor (14) Fio terra (motor)
(6) Relé de corte do circuito de partida (15) Fio terra (chassi)
8-9
– +
ELET
O motor de partida não gira.
NOTA:
• Antes de fazer o diagnóstico de falhas remova o(s) seguinte(s) componente(s):
3. Tanque de combustível
1. Verifique os fusíveis. (principal e de igni-

ção)

OK
OK
3. Verifique o funcionamento do motor de par-

tida.
OK
NAMENTO DO MOTOR DE PARTIDA”,
no capítulo 8.
O motor de partida está OK. Faça o

diagnóstico do sistema de partida elétrica,
começando com o passo 5.
RUIM
4. Verifique o motor de partida

Consulte “VERIFICAÇÃO DO MOTOR RUIM
DE PARTIDA”, no capítulo 5.
OK
Repare ou substitua o motor de partida.
8-10
– +
ELET
5. Verifique a unidade do relé (relé de corte
do circuito de partida)
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS RELÉS”, RUIM

no capítulo 8.
OK

OK
7. Verifique o relé de partida.

Consulte “VERIFICAÇÃO DOS RELÉS” RUIM
no capítulo 8.
OK
Substitua o relé de partida.

OK
imobilizadora.

OK
O interruptor de parada do motor está
direito.
8-11
– +
ELET
OK
11. Verifique o interruptor do cavalete lateral.

OK
Substitua o interruptor do cavalete lateral.
12. Verifique o interruptor da embreagem.

RUIM
OK
Substitua o interruptor da embreagem.
13. Verifique o interruptor de partida.

OK
O interruptor de partida está defeituoso.
Substitua o interruptor do guidão direito.

partida. RUIM
Consulte “DIAGRAMA DO CIRCUITO”,
no capítulo 8.
OK
sistema de partida.
O circuito do sistema de partida está OK.
8-12
B R 10
W3 W2 W1 R Br /G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/ L B/ L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/ L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/ W2
4 R/ W1
L/ W1 R/ B
B
B O O O R/ B
Br /G L/W R/B W/L R/L
Gy B/L Gy/R
21 L/ W2 L/WR/B Br /G Sb /W L/ W2 L/R R /W L / G B/R Sb B/Y Sb/W B/L Gy B Gy O/ G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
R/ B
SISTEMA DE CARGA
B/W R R/W
L1
20 B/L P/W L1 P/W P/W Gy/R Gy /R R/B

B 19 B2 B1 B1 B2
22 23 29 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
B/W R Br /L R/W Lg Y/L
R B2 L/R
B1 R/ B
R/G R/W Y/L R/W W/L R/L Sb B/R L/G
Br/R Br/R B BB4 B B2 R/G B/Y O/ G
9 Lg B2 B O/ G R / B
B BB3 B/ Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br/L Br/L B L R/ B
Gy/G2 B/L 30 W L
Br /R (BLACK) (BLACK) B W 43 44
17 B/G2 B/L
B/ G2 R/B R/L
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R/ B R/ B R/ L
Br /L R/W B2 R/L G B L Br/W B/L
R/W B/G2 B B
G/B R/L
33
R/ W 46
Br /B 96 W/G R/B W/L G B
26 27 (BLACK) B W B/L Br/W Br /W (GRAY)
95 G/ B G/ B R/ L
Br /Y B/G2 B/L L L A L
94 Br/R Br/B L/W Y/G Y/G A Y/G Y/ G
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br /Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/ L2 B/L2
8-13
B R/W L/W G/Y 35
B Br/B W1 W1
G/Y
B1 B1
B/W
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
Br /R L/R W2 W2 Y/ R Y/ R 47
L/R B/ L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 56
69 Lg Y/ B
R/ W L/R G/Y
Br /L Br 57
Br/W L
Br/L 91 88 Lg/W
R/W Sb /W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/ /Y R/ Y1 B3 B/W3
W G (BROWN) (BROWN) B4 B/ W4
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/ Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
B/Y B/Y B
Y/B
(BLACK) (BLACK) Br B/Y B L/Y Ch B/W Lg L/ W1 W/G G/B R/ B B3 B2 B1 Gy
61 54
Y1 Y B Ch Dg Br/G L/B L Gy/G R/L B/ W4 G/W Y/ L B/ L B/L2
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L/ B
L/R 64 53 L
Sb Sb
SISTEMA DE CARGA
Y Ch
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br /W
L/R B Dg
89 B
L Y Y L/R Sb B
66 Lg W/R 48
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/ W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/ L B/L
B/ W
51
R/W B B B B B W
ELET
Br
(GRAY)
R2 L L/B Dg Lg Sb W/R B/W

Br /W B2 W2 L/W B/L Y B1 W1 G/R W/ L B
–
+
– +
ELET
SISTEMA DE CARGA
1. Magneto AC
2. Retificador/Regulador
4. Bateria
8-14
– +
ELET
A bateria não carrega.
NOTA:
• Antes de fazer o diagnóstico de falhas, remova o(s) seguinte(s) componente(s):
1. Verifique o fusível. (Principal)

OK
Substitua o fusível.
OK
3. Verifique a bobina do estator.

Consulte “VERIFICAÇÃO DA BOBINA RUIM
DO ESTATOR”, no capítulo 8.
OK
Substitua a bobina do estator.
4. Verifique o retificador/regulador.
Consulte “VERIFICAÇÃO DO RETIFICA- RUIM
DOR/REGULADOR”, no capítulo 8.
OK
Substitua o retificador/regulador.
8-15
– +
ELET
5. Verifique toda a fiação do sistema de carga.
Consulte “DIAGRAMA DO CIRCUITO”, no RUIM
capítulo 8.
OK
sistema de carga.
O circuito do sistema de carga está OK.
8-16
B R 10
W3 W2 W1 R Br/G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/ L B/ L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/ L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/W2
4 R/W1
L/W1 R/ B
B
B O O O R/ B
Br L/W R/B W/L R/L
/G Gy B/L Gy/R
21 L/ W2 L/WR/B Br Sb L/ L/ W/ LG
/ B /R Sb B/ /W B/L Gy B Gy O/ G
B W2 R R Y Sb 28 40 44 (BLACK)
/G /W B Gy Gy Gy/G3
B/W R R/W R/ B
L1
20 B/L P/W L1 P/W P/W Gy/R Gy/R R/B

B 19 B2 B1 B1 B2
22 23 29 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
R B2 L/R
B1 R/ B
R/G R/W Y/L R/W W/L R/L Sb B/ /G
Br/R Br/R B BB4 B B2 R/G B/Y R L O/ G
B BB3 B/Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
R/ B
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
5 Br/L Br/L B L
L/G R/W B/G2 B B G/W B/L
Gy/G2 B/L 30 W L
17 B/G2 B/L
B/G2 R/B R/L
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R/ B R/ B R/ L
R/W B/G2 B B
G/B R/L
33
R/W 46
26 27 (BLACK) B W B/ L Br/W Br/W (GRAY)
95 G/ B G/ B R/ L
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/L2 B/ L2
8-17
B R/W L/W G/Y 35
B Br/B W1 W1
Br B R/B W/G B/W B/L2 W1 L B1
G/Y
B1 B1
B/W
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
Br/R L/R W2 W2 Y/ R Y/ R 47
L/R B/L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 56
69 Lg Y/ B
R/ W L/R G/Y
Br/L Br 57
Br/W L
Br/L 91 88 Lg/W
R/W Sb/W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/W G/Y R/Y1 B3 B/W3
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/ Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
L/B R/Y Br/W W/Y Y Dg G 60 Y/R B/R B/W3 B/Y1 B/G2 Gy/G3 Gy/R O/G O P/W W2 W1 Lg /W R/W1
B/Y B/Y B
Y/B
61 54
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L/ B
L/R 64 53 L
Y Ch Sb Sb
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br/W
L/R B Dg
89 B
L Y Y L/ R Sb B
L B B R/W L/ B B Ch Dg Ch Dg
66 Lg W/R 48
L/R (GRAY) L/R L/B Y W B1 B1 L
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/ W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/L B/L
B/ W
51
R/W B B B B B W
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO ELET
Br
(GRAY)

Br/W B2 W2 L/W B/L Y B1 W1 G/R W/ L B
–
+
– +
ELET
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
4. Bateria
13. Fusível do farol
39. ECU (Unidade de Controle Eletrônico)
60. Visor multifuncional
63. Luz indicadora do farol alto
67. Luz do visor
70. Relé do farol
73. Interruptor de ultrapassagem (lampejador)
74. Interruptor de farol alto/baixo
84. Farol
87. Luz da placa de identificação
89. Luz do freio/lanterna
93. Fusível da lanterna
8-18
– +
ELET
Um dos seguintes componentes não acende: farol, luz indicadora de farol alto, lanterna traseira, luz
da placa de identificação ou luz do visor.
NOTA:
1. Verifique a condição das lâmpadas e dos

soquetes das lâmpadas.
RUIM
Consulte “VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS
E SOQUETES”, no capítulo 8.
OK
Substitua a(s) lâmpada(s) e os soquete(s).
2. Verifique os fusíveis. (Principal, farol, igni-

ção e lanterna traseira) RUIM
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍ-
OK Substitua o(s) fusível(eis).
OK

OK
imobilizadora.
8-19
– +
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS ELET
5. Verifique o interruptor de farol alto/baixo

OK
O interruptor de farol alto/baixo está
esquerdo.
6. Verifique o interruptor de ultrapassagem.

OK O interruptor de ultrapassagem está

esquerdo.
7. Verifique o relé do farol.

Consulte “VERIFICAÇÃO DOS RELÉS”, RUIM
no capítulo 8.
OK
• Substitua o relé do farol.

iluminação.
RUIM
no capítulo 8.
OK Conecte corretamente ou repare a fiação do

sistema de iluminação.
Substitua a ECU, o conjunto do visor, o

conjunto do farol ou a luz da lanterna/freio.
8-20
B R 10
W3 W2 W1 R Br/G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/ L B/ L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/ L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/W2
4 R/W1
L/W1 R/ B
B
B O O O R/ B
Br/G L/W R/B W/L R/L
Gy B/L Gy/R
21 L/ W2 L/WR/B Br /G Sb/W L/W2 L/ R R/W L /G B/R Sb B/ Y Sb/W B/L Gy B Gy O/ G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
B/W R R/W R/ B
L1

B 19 B2 B1 B1 B2
22 23 29 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
R B2 L/R
B1 R/ B
B BB3 B/Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br/L Br/L B L R/ B
Gy/G2 B/L
SISTEMA DE SINALIZAÇÃO
30 W L
17 B/G2 B/L
B/G2 R/B R/L
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R/ B R/ B R/ L
R/W B/G2 B B
G/B R/L
33
R/ W 46
95 G/ B G/ B R/ L
Br/Y B/ G2 B/L L L A L
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/ L2 B/ L2
8-21
B R/W L/W G/Y 35
B Br/B W1 W1
G/Y
B1 B1
B/W
B/ W Y Br B (BLACK) L 37
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
L/R B/ L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br /L Br Br/W 56
69 Lg Y/ B
R/ W L/R G/Y
Br/L Br 57
Br/W L
Br/L 91 88 Lg/W
R/W Sb/W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/ W G/Y R/Y1 B3 B/ W3
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
B/Y B/Y B
Y/B
(BLACK) (BLACK) Br B/Y B L/Y Ch B/W Lg L/W1 W/G G/B R/B B3 B2 B1 Gy
61 54
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
L/R 78 63
(BLACK) Y
L/ B
64 53 L
Sb Sb
Y Ch
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br /W
L/ R B Dg
89 B
L Y Y L/ R Sb B
66 Lg W/R 48
L/R (GRAY) L/ R L /B Y W B1 B1 L
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/ L
87 84 L/ W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/L B /L
B/ W
51
R/W B B B B B W
ELET
Br
(GRAY)

–
+
– +
ELET
4. Bateria
17. Fusível da ECU do ABS
21. Unidade relé
27. Medidor de combustível
32. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
49. Sensor da roda traseira
51. Protetor do fio do sensor da roda traseira
52. ECU do ABS (Unidade de Controle Eletrônico)
57. Luz de advertência do nível de óleo
58. Luz indicadora do neutro
62. Luz de advertência da temperatura do líquido
de arrefecimento
64. Luz indicadora do pisca esquerdo
65. Luz indicadora do pisca direito
69. Relé do pisca-alerta/pisca
75. Interruptor da buzina
76. Interruptor do pisca-alerta
77. Interruptor do pisca
78. Buzina
79. Interruptor do nível de óleo
80. Luz do pisca dianteiro do lado direito
81. Luz do pisca dianteiro do lado esquerdo
82. Luz do pisca traseiro do lado direito
83. Luz do pisca traseiro do lado esquerdo
88. Interruptor da luz do freio traseiro
92. Fusível do sistema de sinalização
98. Interruptor da luz do freio dianteiro
8-22
– +
ELET
• Um dos seguintes componentes não acende: luz do pisca, luz de freio ou uma luz indicadora.
• A buzina não emite som.
• A luz do medidor de combustível não acende.
• O velocímetro não funciona.
NOTA:
1. Verifique os fusíveis. (Principal, ECU do

ABS, ignição, sistema de sinalização e
lanterna traseira)
RUIM
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍ-
BATERIA” , no capítulo 8.
OK

OK
imobilizadora.
sinalização. RUIM
no capítulo 8.

sistema de sinalização.
Verifique a condição de cada um dos cir-

cuitos do sistema de sinalização. Consul-
te “Verificação do sistema de sinalização”.
8-23
– +
ELET
Verificação do sistema de sinalização
A buzina não emite som.
1. Verifique o interruptor da buzina.

OK
O interruptor da buzina está defeituoso.
Substitua o interruptor do guidão esquerdo.
2. Verifique a fiação de todo o sistema de si-

nalização. RUIM
Consulte “DIAGRAMA DO CIRCUITO”, no
capítulo 8.
OK
Substitua a buzina.
A luz da lanterna/freio não acende.
1. Verifique o interruptor da luz do freio dian-

teiro.
RUIM
OK
Substitua o interruptor da luz do freio dianteiro.
2. Verifique o interruptor da luz do freio tra-

seiro. RUIM
OK
Substitua o interruptor da luz de freio.
8-24
– +
ELET
nalização.
RUIM
capítulo 8.
OK
Substitua o conjunto da lanterna traseira/luz
de freio.
A luz do pisca, a luz indicadora do pisca ou ambas não piscam.
1. Verifique as lâmpadas das luzes do pisca

e os soquetes.
Consulte “VERIFICAÇÃO DAS LÂMPA- RUIM

DAS E SOQUETES”, no capítulo 8.
OK
Substitua a lâmpada da luz do pisca, o soquete
ou ambos.
2. Verifique o interruptor do pisca.
RUPTORES” , no capítulo 8.
OK
O interruptor do pisca está defeituoso.
3. Verifique o interruptor do pisca-alerta.
RUIM
OK
O interruptor do pisca-alerta está defeituoso.
4. Verifique o relé do pisca/pisca-alerta

RUIM
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS RELÉS”,
no capítulo 8.
OK
Substitua o relé do pisca/pisca-alerta.
8-25
– +
ELET
nalização.
RUIM
capítulo 8.

Substitua o conjunto do visor.
A luz indicadora de neutro não acende.

OK

OK

nalização. RUIM
capítulo 8.
OK
8-26
– +
ELET
A luz de advertência do nível de óleo não acende.
1. Verifique o interruptor do nível de óleo.

OK
Substitua o interruptor do nível de óleo.

sinalização.
RUIM
no capítulo 8.
OK
O medidor de combustível, a luz de advertência do nível de combustível ou ambos não

acendem.
1. Verifique o medidor de combustível.
Consulte “VERIFICAÇÃO DO MEDIDOR RUIM

DE COMBUSTÍVEL”, no capítulo 8.
OK
Substitua o conjunto da bomba de combustível.

sinalização. RUIM
no capítulo 8.
OK
8-27
– +
ELET
O medidor de temperatura do líquido de arrefecimento, a luz de advertência da temperatu-
ra do líquido de arrefecimento ou ambos não acendem.
1. Verifique o sensor de temperatura do líqui-

RUIM
DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
OK Substitua o sensor de temperatura do líquido

de arrefecimento.

nalização. RUIM
capítulo 8.

Substitua a ECU ou o conjunto do visor.
O velocímetro não funciona
1. Verifique o sensor da roda traseira.

Consulte “MANUTENÇÃO DO SENSOR RUIM
DA RODA TRASEIRA E DO ROTOR DO
SENSOR”, no capítulo 4.
OK
Substitua o sensor da roda traseira.
2. Verifique toda a fiação do sensor de ve-

RUIM
locidade.
Consulte a NOTA.
OK

sensor de velocidade.
Substitua o conjunto da unidade hidráulica,
a ECU ou o conjunto do visor.
8-28
– +
ELET
NOTA:
Repare ou substitua se houver um circuito aberto ou um curto-circuito.
• Entre o conector do sensor da roda traseira e o conector da ECU do ABS.
(branco–branco)
(preto–preto)
• Entre o conector da ECU do ABS e o conector da ECU.
(azul–azul)
• Entre o conector da ECU e o conector do conjunto do visor.
(amarelo/azul–amarelo/azul)
8-29
B R 10
W3 W2 W1 R Br/G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/ L B/ L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/ L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/W2
4 R/W1
L/W1 R/ B
B
B O O O R/ B
Gy B/L Gy/R
Br/G Sb/W L/W2 L/R R/W L /G B /R Sb B/ Y Sb /W B/L Gy B Gy
21 L/W2 L/WR/B O/ G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
B/W R R/W R/ B
20 L1
B/L P/W L1
B 19 B2 B1 B1 B2
22 23 29 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
R B2 L/R
B1 R/ B
B BB3 B/Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br/L Br/L B L R/ B
Gy/G2 B/L 30 W L
17 B/G2 B/L
B/G2 R/B R/L
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R/ B R/ B R/ L
R/W B/G2 B B
G/B R/L

33
R/ W 46
26 27 (BLACK) B W B/L Br /W Br/W (GRAY)
95 G/ B G/ B R/ L
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/ L2 B/L2
B R/W L/W G/Y 35 W1 W1
8-30
B Br/B Br B R/B W/G B/W B/L2 W1 L B1
G/Y
B1 B1
B/W
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
L/R B/L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 56
69 Lg Y/ B
R/ W L/R G/Y
Br/L Br 57
Br/W L
Br/L 91 88 Lg/W
R/W Sb/W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/W G/Y R/Y1 B3 B/ W3
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
L/B R/Y Br/W W/Y Y Dg G 60 Y/R B/R B/W3 B/Y1 B/G2 Gy/G3 Gy/R O/G O P/W W2 W1 Lg/W R/W1
B/Y B/Y B
Y/B
61 54
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L/ B
L/R 64 53 L
Y Ch Sb Sb
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br/W
L/R B Dg
89 B
L Y Y L/R Sb B
66 Lg W/R 48
L/R (GRAY) L/ R L /B Y W B1 B1 L
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/ W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/L B/L
B/ W
51
R/W B B B B B W
Br
ELET
(GRAY)

–
+
– +
ELET
4. Bateria
16. Fusível do motor da ventoinha do radiador
90. Motor da ventoinha do radiador
91. Relé do motor da ventoinha do radiador
8-31
– +
ELET
O motor da ventoinha do radiador não funciona.
NOTA:
4. Carenagem lateral esquerda
5. Caixa do filtro de ar
1. Verifique os fusíveis. (Principal, de ignição

e do motor da ventoinha do radiador)
OK
BATERIA, no capítulo 8.
OK

RUPTORES”, no capítulo 8. RUIM
OK
imobilizadora.
4. Verifique o motor da ventoinha do radiador.

Consulte “VERIFICAÇÃO DO MOTOR RUIM
DA VENTOINHA DO RADIADOR”, no
capítulo 8.
OK
Substitua o motor da ventoinha do radiador.
8-32
– +
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS ELET
5. Verifique o relé do motor da ventoinha do

radiador.
RUIM
no capítulo 8.
OK Substitua o relé do motor da ventoinha do

radiador.
6. Verifique o sensor de temperatura do líqui-

RUIM
DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
Substitua o sensor de temperatura do líquido

OK de arrefecimento.
7. Verifique toda a fiação do sistema de

arrefecimento. RUIM

capítulo 8.

OK
sistema de arrefecimento.
Substitua a ECU.
8-33
B R 10
W3 W2 W1 R Br /G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/ L B/ L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/ L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/ W2
4 R/W1
L/W1 R/ B
B
B O O O R/ B
Gy B/L Gy/R
21 L/ W2 L/WR/B Br/G Sb/W L/W2 L/R R /W L/G B/R Sb B/ Y Sb/W B/L Gy B Gy O/ G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
B/W R R/W R/ B
20 L1
22 23 B/L P/W L1 29
B 19 B2 B1 B1 B2 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
R B2 L/R
B1 R/ B
Br /R Br /R B BB4 B B2 R/G B/Y O/ G
B BB3 B/Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br/L Br/L B L R/ B
5 L/ G R/W B/G2 B B G/W B/L
Gy/G2 B/L 30 W L
17 B/G2 B/L
Br /L Dg B1 B2 B2 L/G
B/ Gy R/B R/L
24 (GRAY) (GRAY) G2 /G
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R/ B R/ B R/ L
Br /L R/W B2 R/L G B L Br/W B/L
R/W B/G2 B B
G/B R/L
33
R/ W 46
95 G/ B G/ B R/ L
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br /Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/L2 B/L2
B R/W L/W G/Y 35 W1 W1
8-34
B Br/B Br B R/B W/G B/W B/ W1 L B1
G/Y
L2 B1 B1
B/W
B/ W Y Br B (BLACK) L 37
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
L/R B/L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 56
69 Lg Y/ B
R/ W L/R G/Y
Br Br 57
/L Br /W L
Br/L 91 88 Lg/W
R/W Sb /W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/W G /Y R/ B3 B/W3
(BROWN) (BROWN) Y1 B4 B/W4
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/ Y/B Y/L
Y1 R/G
W B A B
B/Y B/Y B
Y/B
61 54
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L/ B
L/R 64 53 L
Y Ch Sb Sb
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br/W
L/ R B Dg
89 B
L Y Y L/ R Sb B
66 Lg W/R 48
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/ W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/ L B/L
B/ W
51
R/W B B B B B W
Br
ELET
(GRAY)
R2 L L/ B Dg Lg Sb W/R B/W
–
+
– +
ELET
4. Bateria
7. Relé de partida
10. Fusível do sistema de injeção de combustível
11. Fusível da válvula do acelerador elétrico
13. Fusível do farol
21. Unidade relé
23. Relé da bomba de combustível
26. Bomba de combustível
29. Sensor de pressão do ar de admissão
30. Sensor de O2 n° 1
31. Sensor de O2 n° 2
33. Sensor da temperatura do ar de admissão
35. Sensor de posição do acelerador
36. Sensor de posição da borboleta
37. Protetor do fio do sensor de posição do acelerador
38. Protetor do fio do sensor de posição da borboleta
39. ECU (unidade de controle eletrônico)
45. Injetor n° 1
46. Injetor n° 2
47. Servo-motor da borboleta
48. Sensor da roda dianteira
50. Protetor do fio do sensor da roda dianteira
52. ECU do ABS (unidade de controle eletrônico)
61. Luz de advertência de problema no motor
66. Luz indicadora do sistema de controle de tração
70. Relé do farol
8-35
– +
ELET
FUNÇÃO DE AUTODIAGNÓSTICO DA ECU
A ECU é equipada com uma função de autodiagnóstico para garantir que o sistema de injeção de
combustível esteja funcionando normalmente. Se detectar uma falha de funcionamento do sistema,
essa função controlará imediatamente o funcionamento do motor sob características substitutas e
acenderá a luz de advertência de problemas no motor para alertar o condutor que existe uma falha no
sistema. Quando uma falha é detectada, um número de código de falha é gerado e armazenado na
memória da ECU.
• Para informar o condutor que o sistema de injeção de combustível não está funcionando, a luz de
advertência de problemas no motor pisca enquanto o interruptor de partida é pressionado para dar
partida no motor.
• Se a função de autodiagnóstico detectar uma falha de funcionamento do sistema, a ECU inicia um
modo de operação apropriado e alerta o condutor sobre a falha acendendo a luz de advertência de
problemas no motor.
• Depois que o motor é desligado, o número mais baixo do código de falha é mostrado no visor do
relógio de LCD. Esse número permanece armazenado na memória da ECU até ser apagado.
Indicação da luz de advertência de problemas no motor e funcionamento do sistema de inje-

ção de combustível
Indicação da luz de Funcionamento da Funcionamento da in- Funcionamento

advertência ECU jeção de combustível do veículo
Piscando* Aviso de que não é pos- Funcionamento inter- Não pode ser
sível dar partida no motor rompido funcionado
Acesa Falha detectada Funcionamento com ca- Pode ou não ser

racterísticas substitutas funcionado
de acordo com a descri- dependendo do
ção da falha código de falha
*A luz de advertência piscará quando ocorrer qualquer uma das condições abaixo e o interruptor de
partida for pressionado:
12: Sensor de posição do virabrequim 41: Sensor do ângulo de inclinação (circuito aber-
to ou curto-circuito)
19: Fio preto/vermelho da ECU (partido ou 50: Falha interna da ECU (erro de verificação da
desconectado) memória)
30: Sensor do ângulo de inclinação (detectado

curto-circuito por baixa impedância)
Verificação da luz de advertência de problemas no motor

A luz de advertência de problemas no motor acende durante cerca de 2 segundos depois que o
interruptor principal é colocado na posição “ON” e acende quando o interruptor de partida é pressio-
nado. Se a luz de advertência não acender nessas condições, a luz de advertência (LED) poderá
estar defeituosa.
8-36
– +
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ELET
A ECU detecta um sinal anormal enviado por um sensor

Se detectar um sinal de falha enviado por um sensor enquanto o veículo é conduzido, a ECU acende
a luz de advertência de problemas no motor e inicia um modo de operação alternativo do motor com
instruções apropriadas específicas para o tipo de falha.
Quando recebe um sinal anormal enviado por um sensor, a ECU processa os valores específicos
que são programados para cada sensor para fornecer ao motor instruções que determinarão se o
mesmo deve continuar funcionando ou ser desligado, dependendo das condições.
8-37
– +
ELET
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO E
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
O funcionamento do motor não está normal
e a luz de advertência de problemas no mo-
tor acende.
1. Verifique:
• Número do código de falha

a. Verifique o número do código de falha no
visor.
b. Use o código de falha para identificar o siste-
ma com problemas.
c. Identifique a causa provável da falha.

2. Verifique e repare a causa provável da falha.
Número do código de falha Sem código de falha
Verifique e repare. Verifique e repare.

Consulte “DETALHES DE
DIAGNÓSTICOS DE FA-
LHAS” no capítulo 8.
Monitore o funcionamento
dos sensores e atuadores
no modo de diagnóstico.
Consulte “DETALHES DO
DIAGNÓSTICO DE FA-
LHAS” e “TABELA DE CÓ-
DIGOS DE DIAGNÓSTI-
CO”, no capítulo 8 .
3. Execute o procedimento de restauração do

sistema de injeção de combustível.
Consulte “Método de restauração” na tabela
apropriada na seção “DETALHES DO DIAG-
NÓSTICO DE FALHAS”, no capítulo 8.
"OFF", em seguida na posição "ON", e então
certifique-se que não sejam mostrados nú-
meros de códigos de falha.
NOTA:
Se for mostrado um outro número de código de
falha, repita os passos (1) a (4) até que nenhum
número de código de falha seja mostrado.
5. Apague o histórico de falhas no modo de di-

agnóstico. Consulte a “Tabela de funciona-
mento de sensores (Número de código de di-
agnóstico d:62)”.
8-38
– +
NOTA:
Ajustar o interruptor principal na posição “OFF”
não apagará o histórico de falhas.
O funcionamento do motor não está normal,

mas a luz de advertência de problemas no
motor não acende.
1. Verifique o funcionamento dos seguintes

sensores e atuadores no modo de diagnósti-
co. Consulte “DETALHES DE DIAGNÓSTI-
COS DE FALHAS”, no capítulo 8.
d:01: Sinal 1 do sensor de posição da borboleta

(ângulo da borboleta)
d:13: Sinal 2 do sensor de posição da borboleta
d:14: Sinal 1 do sensor de posição do acelerador
d:15: Sinal 2 do sensor de posição do acelerador
d:30: Bobina de ignição do cilindro n° 1
d:36: Injetor n° 1
d:37: Injetor n° 2
Se for detectada uma falha nos sensores ou

nos atuadores, repare ou substitua todos os
componentes defeituosos. Se não for detecta-
da nenhuma falha nos sensores e atuadores,
verifique e repare os componentes internos do
motor.
8-39
– +
ELET
MODO DE DIAGNÓSTICO
Ajuste para o modo de diagnóstico
1. Coloque o interruptor principal na posição “OFF”.
2. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível.
3. Pressione e segure simultaneamente os botões de ajuste direito (1) e esquerdo (2), gire o interrup-
tor principal para a posição “ON” e continue pressionando os botões durante 8 segundos ou mais.
2 1
NOTA:
• Todos os dados no mostrador desaparecem exceto os dados do hodômetro.
• “dIAG” aparece no visor de LCD do hodômetro. Se for mostrado “Co” no visor de LCD do hodômetro,
pressione o botão de ajuste esquerdo para selecionar “dIAG”.
4. Pressione simultaneamente os botões de ajuste direito e esquerdo durante 2 segundos ou mais

para ajustar o modo de diagnóstico.
NOTA:
O número do código de diagnóstico "d:01" é mostrado no visor de LCD do relógio.
5. Selecione o número do código de diagnóstico correspondente ao número do código de falha pres-

sionando os botões de ajuste direito e esquerdo.
NOTA:
• Para diminuir o número do código de diagnóstico selecionado, pressione o botão de ajuste direito.
Pressione o botão de ajuste direito durante 1 segundo ou mais para diminuir automaticamente os
números dos códigos de diagnóstico.
• Para aumentar o número do código de diagnóstico selecionado, pressione o botão de ajuste es-
querdo. Pressione o botão de ajuste esquerdo durante 1 segundo ou mais para aumentar automa-
ticamente os números dos códigos de diagnóstico.
“d:01 d:70” “d:70 d:01”
8-40
– +
6. Verifique o funcionamento do sensor ou do atuador.
• Funcionamento do sensor
Os dados que representam as condições de funcionamento do sensor são mostrados no visor de
LCD do hodômetro.
• Funcionamento do atuador
Coloque o interruptor de parada do motor em “ ” para acionar o atuador.
NOTA:
Se o interruptor de parada do motor estiver na posição “ ”, coloque-o na posição “ ”, e então de
volta para “ ”.
7. Gire o interruptor principal para a posição “OFF” para cancelar o modo de diagnóstico.
NOTA:
As informações sobre cada número de código de diagnóstico estão organizadas neste manual da
seguinte maneira:
• Se um número de código de diagnóstico tiver um número de código de falha correspondente, as
informações são mostradas em “DETALHES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS”. (Consulte “DE-
TALHES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS”, no capítulo 8.)
• Se um número de código de diagnóstico não tiver um número de código de falha correspondente,
as informações são mostradas em “TABELA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO”. (Consulte
“TABELA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO”, no capítulo 8.
8. Conecte o conector do chicote na bomba de combustível.
DETALHES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Esta seção do manual descreve as medidas a serem tomadas em função do código de falha apre-
sentado no visor. Verifique e faça os serviços necessários nos itens ou componentes que são a
causa provável da falha seguindo a sequência dada.
Depois de verificar e executar os serviços no componente com falha, reinicie o visor de acordo com
o método de restauração.
N° do código de falha:
Número do código exibido no visor quando o motor apresentar falha.
N° do código de diagnóstico:
Número do código de diagnóstico a ser usado quando o modo de diagnóstico for habilitado. Consulte
“MODO DE DIAGNÓSTICO”, no capítulo 8.
8-41
– +
ELET
N° do código de falha 12
Item Sensor de posição do virabrequim: nenhum sinal normal recebido do
Sistema de segurança contra Não é possível ligar o motor
falha Não é possível conduzir o veículo
N° do código de diagnóstico __
Indicação no visor __
Procedimento __
Item Causa ou falha provável e ve- Serviço de manutenção Confirmação do término do serviço
rificação
1 Conexão do conector do sensor Conectado incorretamente Gire o motor.
de posição do virabrequim. O número do código de falha não é mos-
Verifique se o conector está ins- → Conecte o conector fir-
talado firmemente. memente ou repare/subs- trado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e verifi- titua o chicote. O número do código de falha é mostrado
que os pinos (terminais empe- → Passe ao item 2.
nados ou quebrados e firmeza
dos pinos).
Conexão do conector da ECU Conectado incorretamen- Gire o motor.
2
no chicote O número do código de falha não é mos-
te → Conecte o conector
Verifique se o conector está ins- trado → Serviço terminado.
firmemente ou repare/
talado firmemente. O número do código de falha é mostrado
substitua o chicote.
Desconecte o conector e verifi- → Passe ao item 3.
que os pinos (terminais empe-
dos pinos).
Continuidade do chicote Circuito aberto ou curto-cir- Gire o motor.
3 O número do código de falha não é mos-
cuito → Substitua o chicote.
Entre o conector do sensor trado → Serviço terminado.
de posição do virabrequim O número do código de falha é mostrado
e o conector da ECU → Passe ao item 4.
preto/azul–preto/azul cin-
za–cinza
Condição do sensor de posição
4 Sensor instalado incorre- Gire o motor.
do virabrequim instalado.
Verifique se está solto ou com- tamente → Reinstale ou O número do código de falha não é mos-
primido. substitua o sensor. trado → Serviço terminado.
Verifique a folga entre o sensor Consulte “ROTOR DA O número do código de falha é mostrado
de posição do virabrequim e o BOBINA DE PULSO”, no → Passe ao item 5.
rotor da bobina de pulso. capítulo 5.
Sensor de posição do Verifique o sensor de po- Gire o motor.

5
virabrequim defeituoso. sição do virabrequim. O número do código de falha não é mos-
Consulte “VERIFICAÇÃO trado → Serviço terminado.
DO SENSOR DE POSI- O número do código de falha é mostrado
ÇÃO DO VIRABREQUIM”, → Passe ao item 6.
no capítulo 8.
Falha de funcionamento da Substitua a ECU.
ECU.
8-42
– +
ELET
Item Sensor de pressão do ar de admissão: detectado circuito aberto ou cur-

to-circuito.
Sistema de segurança contra É possível ligar o motor
falha É possível conduzir o veículo
N° do código de diagnóstico d:03
Indicação no visor Mostra a pressão do ar de admissão.
Coloque o interruptor de parada do motor na posição “ ” e então acione o

Procedimento acelerador enquanto pressiona o interruptor de partida “ ”. (Se o valor mos-
trado mudar, o desempenho está OK.)
rificação
1 Conexão do conector do sensor Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-
de pressão do ar de admissão. te → Conecte o conector ção “ON”.
Verifique se o conector está ins- firmemente ou repare/ O número do código de falha não é mos-
talado firmemente. substitua o chicote. trado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e verifi- O número do código de falha é mostrado
→ Passe ao item 2.
dos pinos).
2 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-

no chicote. te → Conecte o conector ção “ON”.
talado firmemente. substitua o chicote. trado→ Serviço terminado.
dos pinos).
3 Continuidade do chicote Circuito aberto ou curto- Coloque o interruptor principal na posi-

circuito → Substituir o ção “ON”.
chicote. O número do código de falha não é mos-
Entre o conector do trado → Serviço terminado.
sensor de pressão do ar O número do código de falha é mostrado
de admissão e o conector → Passe ao item 4.
da ECU.
preto/azul–preto/azul
rosa/branco–rosa/branco
azul–azul
4 Condição de instalação do Sensor instalado incorre- Coloque o interruptor principal na posi-

sensor de pressão do ar de tamente → Reinstale ou ção “ON”.
admissão. substitua o sensor. O número do código de falha não é mos-
Verifique se está solto ou com- trado → Serviço terminado.
primido. O número do código de falha é mostrado
8-43
– +
ELET
Item Sensor de posição do ar de admissão: detectado circuito aberto ou curto-circuito.
Sensor de pressão do ar de ad- Execute o modo de diag- Coloque o interruptor principal na posi-
5
missão defeituoso. nóstico. (Código n° d:03) ção “ON”.
Quando o motor está des- O número do código de falha não é mos-
ligado: A pressão atmos- trado → Serviço terminado.
férica na altitude atual e as
O número do código de falha é mostrado
condições climáticas são
indicadas. Ao nível do mar: → Passe ao item 6.
Aprox. 101 kPa
1000 m acima do nível do
mar: Aprox. 90 kPa
mar: Aprox. 80 kPa
mar: Aprox. 70 kPa
Quando o motor está gi-
rando:
Certifique-se que a indica-
ção do valor é alterada.
O valor não altera quando
o motor está girando →
Substitua o sensor de
pressão do ar de admis-
são.
Consulte “VERIFICAÇÃO
DO SENSOR DE PRES-
SÃO DO AR DE ADMIS-
SÃO”, no capítulo 8.
6 Falha de funcionamento da
Substitua a ECU.
ECU.
Item Sensor de pressão do ar de admissão: falha no sistema da mangueira
(obstrução ou mangueira desconectada).
Indicação no visor Mostra a pressão do ar de admissão
Procedimento Coloque o interruptor de parada do motor na posição “ ”, e então acione o

acelerador enquanto pressiona o interruptor de partida “ ”. (Se o valor
mostrado mudar, o desempenho está OK.)
Item Causa ou falha provável e verifi- Serviço de manutenção Confirmação do término do serviço
cação
1 Condição da mangueira do Mangueira obstruída ou Dê partida no motor e deixe-o funcionar
sensor de pressão do ar de ad- desconectada → Repa- em marcha lenta durante 5 segundos.
missão. re ou substitua a manguei- O número do código de falha não é mos-
Verifique a condição da mangueira do sensor. trado → Serviço terminado.
ra do sensor de pressão do ar de O número do código de falha é mostrado
admissão.
→ Passe para o próximo item.
2 Sensor de pressão do ar de ad- Execute o modo de diag-

missão defeituoso. nóstico. (N° do código d:03)
Quando o motor está desli-
gado: A pressão atmosféri-
ca na altitude atual e as con-
dições climáticas são
indicadas.
8-44
– +
ELET
Item Sensor de pressão do ar de admissão: falha no sistema da mangueira (obstrução ou manguei-
ra desconectada).
Procedimento Coloque o interruptor de parada do motor na posição “ ”, e acione o acelerador enquanto pressi-
ona o interruptor de partida “ ”. (Se o valor mostrado mudar, o desempenho está OK.)
2 Ao nível do mar: Aprox. 101

kPa
mar: Aprox. 90 kPa
mar: Aprox. 80 kPa
mar: Aprox. 70 kPa
Quando o motor está giran-
do:
Certifique-se que a indica-
ção do valor é alterada.
O valor não altera quando
o motor está girando →
Substitua o sensor de pres-
são do ar de admissão.
DO SENSOR DE PRES-
SÃO DO AR DE ADMIS-
SÃO”, no capítulo 8.
Item Sensor de posição da borboleta: detectado circuito aberto ou curto-cir-
cuito.
Sistema de segurança contra Motor pode/não pode ser ligado
falha Veículo pode/não pode ser conduzido
N° do código de diagnóstico d:01, d:13
Indicação no visor Sinal 1 do sensor de posição da borboleta

• 9 - 20 (posição totalmente fechada)
d:01
Procedimento • Verifique com as válvulas-borbetas totalmente fechadas.
8-45
– +
ELET
Sensor de posição da borboleta: detectado circuito aberto ou curto-cir-
Item
cuito.
Sinal 2 do sensor de posição da borboleta
Indicação no visor • 7 - 23 (posição totalmente fechada)
d:37
Procedimento • Verifique com as válvulas-borbetas totalmente fechadas.
Item Causa ou falha provável Serviço de manutenção Confirmação do término do serviço
e verificação
1 Conexão do conector do Conectado incorretamente → Coloque o interruptor principal na
sensor de posição da bor- Conecte o conector firmemente ou posição “ON”.
boleta. repare/substitua o chicote. O número do código de falha não é
Verifique se o conector está mostrado → Serviço terminado.
instalado firmemente. O número do código de falha é mos-
Desconecte o conector e
trado → Passe ao item 2.
verifique os pinos (terminais
empenados ou quebrados
e firmeza dos pinos).
2 Conexão do conector da Conectado incorretamente → Conecte Coloque o interruptor principal na po-
ECU no chicote o conector firmemente ou repare/subs- sição “ON”.
Verifique se o conector está titua o chicote. O número do código de falha não é
instalado firmemente. mostrado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e O número do código de falha é mos-
verifique os pinos (terminais
trado → Passe ao item 3
empenados ou quebrados
e firmeza dos pinos).
3 Continuidade do chicote Circuito aberto ou curto-circuito → Coloque o interruptor principal na po-
Substitua o chicote. sição “ON”.
Entre o conector do sensor de posição O número do código de falha não é
da borboleta e o conector da ECU. mostrado → Serviço terminado.
preto/azul–preto/azul O número do código de falha é mos-
branco–branco trado → Passe ao item 4.
preto–preto
azul–azul
4 Condição do sensor de Sensor instalado incorretamente → Coloque o interruptor principal na

posição da borboleta ins- Reinstale ou substitua o sensor. Con- posição “ON”.
talado. sulte “VERIFICAÇÃO DO SENSOR O número do código de falha não é
Verifique se está solto ou DE POSIÇÃO DA BORBOLETA” no mostrado → serviço terminado.
comprimido. capítulo 8. O número do código de falha é mos-
5 Tensão de saída do Verifique se há um fio desconectado Coloque o interruptor principal na po-
sensor de posição da no sensor de posição da borboleta. sição “ON”.
borboleta. (preto/azul–azul) O número do código de falha não é
Consulte “VERIFICAÇÃO DO SENSOR mostrado → Serviço terminado.
DE POSIÇÃO DA BORBOLETA”, no O número do código de falha é mos-
capítulo 8.
Local do fio Tensão de
desconectado saída
Fio terra 5V
desconectado
Fio de saída 0V
desconectado
Fio da fonte de alimen-
0V
tação desconectado
6 Sensor de posição da Execute o modo de diagnóstico. (N° do Coloque o interruptor principal na po-
borboleta defeituoso. código d:01 e/ou d:13) sição “ON”
Substitua se estiver defeituoso. O número do código de falha não é
Consulte “VERIFICAÇÃO DO SENSOR mostrado → Serviço terminado.
DE POSIÇÃO DA BORBOLETA”, no O número do código de falha é mos-
capítulo 8.
7 Falha de funcionamento Substitua a ECU.
da ECU.
8-46
– +
Item Interruptor do cavalete lateral: detectada ruptura ou desconexão do fio

preto/vermelho da ECU.
Interruptor do cavalete lateral
Indicação no visor • ON (cavalete lateral retraído)
• OFF (cavalete lateral estendido)
Procedimento Estenda e retraia o cavalete lateral (com a transmissão engatada).
cação
1 Conexão do conector do interrup- Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-
tor do cavalete lateral. te → Conecte o conector ção “ON”, e então estenda e retraia o ca-
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ valete lateral.
lado firmemente. substitua o chicote. O número do código de falha não é mos-
Desconecte o conector e verifique trado → Serviço terminado.
os pinos (terminais empenados ou O número do código de falha é mostrado
quebrados e firmeza dos pinos). → Passe ao item 2.
2 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamente Coloque o interruptor principal na posi-
chicote. → Conecte o conector fir- ção “ON”, e então estenda e retraia o ca-
Verifique se o conector está insta- memente ou repare/subs- valete lateral.
lado firmemente. titua o chicote. O número do código de falha não é mos-
quebrados e firmeza dos pinos).
3 Conexão do conector da ECU no Circuito aberto ou curto- Coloque o interruptor principal na posi-
chicote. circuito → Substitua o ção “ON”, e então estenda e retraia o ca-
Verifique se o conector está insta- chicote. valete lateral.
lado firmemente. Detectada ruptura ou O número do código de falha não é mos-
Desconecte o conector e verifique desconexão do fio preto/ trado → Serviço terminado.
os pinos (terminais empenados ou vermelho da ECU. O número do código de falha é mostrado
4 Continuidade do chicote Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-
te → Conecte o conector ção “ON”, e então estenda e retraia o ca-
firmemente ou repare/ valete lateral.
substitua o chicote. O número do código de falha não é mos-
trado → Serviço terminado.
5 Interruptor do cavalete lateral de- Execute o modo de diag- Coloque o interruptor principal na posi-
feituoso. nóstico. (N° do código ção “ON”, e então estenda e retraia o ca-
d:20) valete lateral.
Engate a transmissão na O número do código de falha não é mos-
marcha lenta. trado → Serviço terminado.
Cavalete lateral retraído: O número do código de falha é mostrado
ON
Cavalete lateral estendi-
do: OFF
Substitua se estiver defei-
tuoso.
DOS INTERRUPTO-
RES”, no capítulo 8.
6 Falha de funcionamento da Substitua a ECU.
ECU
8-47
– +
ELET
Item Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento: detectado circuito
aberto ou curto-circuito.
Indicação no visor Mostra a temperatura do líquido de arrefecimento.

Compare a temperatura do líquido de arrefecimento medida com o valor
Procedimento indicado no visor.
rificação
1 Conexão do conector do sensor Conectado incorretamente Coloque o interruptor principal na posi-
de temperatura do líquido de → Conecte o conector firme- ção “ON”.
arrefecimento. mente ou repare/substitua o O número do código de falha não é mos-
Verifique se o conector está ins- chicote. trado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e verifi-
dos pinos).
2 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamente Coloque o interruptor principal na posi-

no chicote. → Conecte o conector firme- ção “ON”.
Verifique se o conector está ins- mente ou repare/substitua o O número do código de falha não é mos-
talado firmemente. chicote. trado → Serviço terminado.
dos pinos).
3 Continuidade do chicote Circuito aberto ou curto-cir- Coloque o interruptor principal na posi-

cuito → Substitua o chicote. ção “ON”.
Entre o conector do sensor O número do código de falha não é mos-
de temperatura do líquido de trado → Serviço terminado.
arrefecimento e o conector O número do código de falha é mostrado
da ECU. → Passe ao item 4.
verde/branco–verde/branco
4 Condição do sensor de tempe- Sensor instalado incorreta- Coloque o interruptor principal na posi-
ratura do líquido de mente → Reinstale ou ção “ON”.
arrefecimento instalado. substitua o sensor. O número do código de falha não é mos-
5 Sensor de temperatura do líqui- Execute o modo de diag- Coloque o interruptor principal na posi-
do de arrefecimento defeituoso nóstico. ção “ON”.
(N° do código d:06) O número do código de falha não é mos-
Substitua se estiver defei- trado → Serviço terminado.
tuoso. O número do código de falha é mostrado
DO SENSOR DE TEMPE-
RATURA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO”, no
capítulo 8.

ECU.
8-48
– +
ELET
Sensor de temperatura do ar de admissão: detectado circuito aberto ou
Item
curto-circuito.
Indicação no visor Mostra a temperatura do ar de admissão
Compare a temperatura do ar de admissão medida com o valor indicado no
Procedimento
visor.
rificação
1 Conexão do conector do sensor Conectado incorretamente Coloque o interruptor principal na posi-
de temperatura do ar de admis- → Conecte o conector firme- ção “ON”.
são. mente ou repare/substitua o O número do código de falha não é mos-
Verifique se o conector está ins- chicote. trado → Serviço terminado.
dos pinos).
2 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamente Coloque o interruptor principal na posi-

no chicote → Conecte o conector firme- ção “ON”.
Verifique se o conector está ins- mente ou repare/substitua o O número do código de falha não é mos-
talado firmemente. chicote. trado → Serviço terminado.
dos pinos).
3 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto-cir- Coloque o interruptor principal na posi-

cuito → Substitua o chicote. ção “ON”.
Entre o conector do sensor O número do código de falha não é mos-
de temperatura do ar de ad- trado → Serviço terminado.
missão e o conector da ECU. O número do código de falha é mostrado
preto/azul–preto/azul → Passe ao item 4.
marrom/branco–marrom/
branco
4 Condição do sensor de tempe- Sensor instalado incorreta- Coloque o interruptor principal na posi-
ratura do ar de admissão insta- mente → Reinstale ou ção “ON”.
lado. substitua o sensor. O número do código de falha não é mos-
5 Sensor de temperatura do ar de Execute o modo de diag- Coloque o interruptor principal na posi-

admissão defeituoso. nóstico. (N° do código d:06) ção “ON”.
Substitua se estiver defei- O número do código de falha não é mos-
tuoso. trado → Serviço terminado.
Consulte “VERIFICAÇÃO O número do código de falha é mostrado
DO SENSOR DE TEMPE-
RATURA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO”, no
capítulo 8.

ECU.
8-49
– +
ELET
Item Sensor de O2 n° 1: nenhum sinal normal recebido do sensor de O2 n° 1.
Procedimento __
cação
1 Condição do sensor de O2 insta- Sensor instalado incor- Dê partida no motor, deixe aquecer por
lado. retamente → Reinstale alguns minutos, então acelere. Execute
ou substitua o sensor. o modo de diagnóstico (Código n° d:63)
O número do código de falha não é mos-
2 Conexão do conector do sensor Sensor instalado incorre- Dê partida no motor, deixe aquecer por
de O2. tamente → Reinstale ou alguns minutos, então acelere. Execute
Verifique se o conector está insta- substitua o sensor. o modo de diagnóstico (Código n° d:63)
lado firmemente. O número do código de falha não é mos-
3 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamen- Dê partida no motor, deixe aquecer por
chicote. te → Conecte o conector alguns minutos, então acelere. Execute
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ o modo de diagnóstico (Código n° d:63)
4 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto- Dê partida no motor, deixe aquecer por
circuito → Substitua o alguns minutos, então acelere. Execute
chicote. o modo de diagnóstico (Código n° d:63)
Entre o conector do O número do código de falha não é mos-
sensor de O2 e o conector trado → Serviço terminado.
da ECU. O número do código de falha é mostrado
vermelho/branco–verme- → Passe ao item 5.
lho/branco
preto/verde–preto/verde
cinza/verde–cinza/verde
5 Verificação da pressão do com- Consulte “VERIFICAÇÃO Dê partida no motor, deixe aquecer por
bustível. DA PRESSÃO DO COM- alguns minutos e então acelere. Execute
BUSTÍVEL”, no capítulo 7. o modo de diagnóstico.
(Código n° d:63)
O número do código de falha é mostra-
do→ Passe ao item 6.
6 Sensor de O2 defeituoso. Substitua o sensor de O2. Dê partida no motor, deixe aquecer por
Consulte “REMOÇÃO DO alguns minutos e então acelere. Execute
MOTOR”, no capítulo 5. o modo de diagnóstico.
(Código n° d:63)
ECU.
8-50
– +
Detectado curto-circuito por baixa impedância.
Item
Nenhum sinal normal recebido do sensor do ângulo de inclinação.
Tensão de saída do sensor do ângulo de inclinação
Indicação no visor • 0,4 - 1,4 (vertical)
• 3,7 - 4,4 (caído)
Procedimento Remova o sensor do ângulo de inclinação e incline-o mais de 45 graus.
Item Causa ou falha provável e veri- Serviço de manutenção Confirmação do término do serviço
ficação
1 O veículo capotou. Coloque o veículo na po- Coloque o interruptor principal na posi-
sição vertical. ção “ON”, em “OFF” e novamente na po-
sição “ON”.
2 Condição do sensor do ângulo Verifique a direção e a Coloque o interruptor principal na posi-
de inclinação instalado. condição do sensor ins- ção “ON”, em “OFF” e novamente na po-
talado. sição “ON”.
3 Sensor do ângulo de inclinação Execute o modo de diag- Coloque o interruptor principal na posi-
defeituoso. nóstico. ção “ON”, em “OFF” e novamente na po-
(Código n° d:08) sição “ON”.
Substitua se estiver de- O número do código de falha não é mos-
feituoso. trado → Serviço terminado.
Consulte “VERIFICAÇÃO O número do código de falha é mostrado
DO SENSOR DO ÂNGU-
LO DE INCLINAÇÃO”, no
capítulo 8.
ECU.
8-51
– +
ELET
Bobina de ignição esquerda do cilindro n° 1: detectado circuito aberto ou
Item curto-circuito no fio primário da bobina de ignição esquerda do cilindro n° 1.
Sistema de segurança contra É possível ligar o motor (dependendo do número de cilindros com falha)
falha É possível conduzir o veículo (dependendo do número de cilindros com falha)
Atua a bobina de ignição esquerda do cilindro n° 1 cinco vezes em intervalos
Atuação de um segundo.
Acende a luz de advertência de problemas no motor.
Certifique-se que uma centelha seja gerada cinco vezes.
Procedimento • Conecte uma ferramenta de teste de ignição.
rificação
1 Conexão do conector da bobina Conectado incorretamen- Dê partida no motor e deixe-o funcionar

de ignição esquerda do cilindro te → Conecte o conector em marcha lenta por aproximadamente,
n° 1. firmemente ou repare/ 5 segundos.
Verifique se o conector está insta- substitua o chicote. O número do código de falha não é mos-
lado firmemente.
Desconecte o conector e verifique
2 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamen- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
chicote. te → Conecte o conector em marcha lenta por aproximadamente,
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ 5 segundos.
os pinos (terminais empenados ou
quebrados e firmeza dos pinos). O número do código de falha é mostrado
3 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
circuito → Substitua o chi- em marcha lenta por aproximadamente,
cote. 5 segundos.
Entre o conector da bobi- O número do código de falha não é mos-
na de ignição esquerda trado → Serviço terminado.
do cilindro n° 1 e o O número do código de falha é mostrado
conector da ECU. → Passe ao item 4.
laranja–laranja
4 Condição da bobina de ignição Sensor instalado incorre- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
esquerda do cilindro n° 1 insta- tamente → Reinstale ou em marcha lenta por aproximadamente,
lada. substitua o sensor. 5 segundos.
Verifique se está solto ou compri- O número do código de falha não é mos-
mido. trado → Serviço terminado.
5 Bobina de ignição esquerda do Execute o modo de diag- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
cilindro n° 1 defeituoso. nóstico. em marcha lenta por aproximadamente,
(Código n° d:30) 5 segundos.
Meça a resistência da bo- O número do código de falha não é mos-
bina primária da bobina
de ignição esquerda do
cilindro n° 1. O número do código de falha é mostrado
Substitua se estiver defei- → Passe ao item 6.
tuosa.
DAS BOBINAS DE IGNI-
ÇÃO”, no capítulo 8.

ECU.
8-52
– +
Bobina de ignição direita do cilindro n° 1: detectado circuito aberto ou curto-
Item
circuito no fio primário da bobina de ignição direita do cilindro n° 1.
Atua a bobina de ignição direita do cilindro n° 1 cinco vezes em intervalos de
Atuação um segundo.
Procedimento Certifique-se que uma centelha seja gerada cinco vezes.

• Conecte uma ferramenta de teste de ignição.
cação
1 Conexão do conector da bobina Conectado incorretamen- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
de ignição direita do cilindro n° 1. te → Conecte o conector em marcha lenta por, aproximadamente,
chicote. te → Conecte o conector em marcha lenta por, aproximadamente,
Verifique se o conector está instala- firmemente ou repare/ 5 segundos.
do firmemente. substitua o chicote. O número do código de falha não é mos-
os pinos (terminais empenados ou trado → Serviço terminado.
circuito → Substitua o em marcha lenta por, aproximadamente,
chicote. 5 segundos.
na de ignição direita do trado → Serviço terminado.
cilindro n° 1 e o conector O número do código de falha é mostrado
da ECU. → Passe ao item 4.
cinza/vermelho–cinza/
vermelho
4 Condição da bobina de ignição di- Sensor instalado incorre- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
reita do cilindro n° 1 instalada. tamente → Reinstale ou em marcha lenta por, aproximadamente,
Verifique se está solto ou compri- substitua o sensor. 5 segundos.
mido. O número do código de falha não é mos-
cilindro n° 1 defeituosa. nóstico. em marcha lenta por, aproximadamente,
bina primária da bobina de trado → Serviço terminado.
ignição direita do cilindro O número do código de falha é mostrado
n° 1.
Substitua se estiver defei-
tuosa.
ECU.
8-53
– +
ELET
Bobina de ignição esquerda do cilindro n° 2: detectado circuito aberto ou curto-
Item
circuito no fio primário da bobina de ignição esquerda do cilindro n° 2.
Atua a bobina de ignição esquerda do cilindro n° 2 cinco vezes em intervalos
Atuação de um segundo.
Procedimento Certifique-se que uma centelha seja gerada cinco vezes.

• Conecte uma ferramenta de teste de ignição.
ficação
1 Conexão do conector da bobina de Conectado incorretamen- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
ignição esquerda do cilindro n° 2. te → Conecte o conector em marcha lenta por, aproximadamente,
Verifique se o conector está insta- 5 segundos.
firmemente ou repare/
lado firmemente. O número do código de falha não é mos-
os pinos (terminais empenados ou trado→ Serviço terminado.
circuito → Substitua o em marcha lenta por, aproximadamente,
chicote. 5 segundos.
na de ignição esquerda trado → Serviço terminado.
do cilindro n° 2 e o O número do código de falha é mostrado
conector da ECU.
laranja/verde–laranja/
verde
4 Condição da bobina de ignição Sensor instalado incorre- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
esquerda do cilindro n° 2 insta- tamente → Reinstale ou em marcha lenta por, aproximadamente,
lada. substitua o sensor. 5 segundos.
Verifique se está solto ou com- O número do código de falha não é mos-
primido.
cilindro n° 2 defeituosa. nóstico. em marcha lenta por, aproximadamente,
Meça a resistência de bo- O número do código de falha não é mos-
bina primária da bobina de
ignição esquerda do cilin-
dro n° 2. O número do código de falha é mostrado
Substitua se estiver com → Passe ao item 6.
defeituosa.
ECU.
8-54
– +
ELET
Item Bobina de ignição direita do cilindro n° 2: detectado circuito aberto ou curto-

circuito no fio primário da bobina de ignição direita do cilindro n° 2.
Atua a bobina de ignição direita do cilindro n° 2 cinco vezes em intervalos de
Atuação um segundo.
Certifique-se que uma centelha seja gerada cinco vezes.
Procedimento • Conecte uma ferramenta de teste de ignição.
cação
1 Conexão do conector da bobina de Conectado incorretamen- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
ignição direita do cilindro n° 2. te → Conecte o conector em marcha lenta por, aproximadamente,
quebrados e firmeza dos pinos). . O número do código de falha é mostrado
circuito → Substitua o chi- em marcha lenta por, aproximadamente,
cote. 5 segundos.
na de ignição direita do ci- trado → Serviço terminado.
lindro n° 2 e o conector da O número do código de falha é mostrado
ECU.
cinza/verde – cinza/verde
4 Condição da bobina de ignição di- Sensor instalado incorre- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
reita do cilindro n° 2 instalada. tamente → Reinstale ou em marcha lenta por, aproximadamente,
Verifique se está solta ou compri- substitua o sensor. 5 segundos.
mida. O número do código de falha não é mos-
5 Bobina de ignição direita do cilin- Execute o modo de diag- Dê partida no motor e deixe-o funcionar
dro n° 2 defeituosa. nóstico. em marcha lenta por, aproximadamente,
bina primária da bobina de
ignição direita do cilindro
n° 2. O número do código de falha é mostrado
Substitua se estiver defei- → Passe ao item 6.
tuosa.
ÇÃO”, capítulo 8.
ECU.
8-55
– +
ELET
Item Injetor: detectado circuito aberto ou curto-circuito.
Atuação Atua o injetor n° 1 cinco vezes em intervalos de um segundo.
d:36 Acende a luz de advertência de problemas no motor.
Procedimento Certifique-se que o injetor n° 1 seja atuado cinco vezes ouvindo o som caracte-
rístico de ativação.
Atuação Atua o injetor n° 2 cinco vezes em intervalos de um segundo.
d:37
Certifique-se que o injetor n° 2 seja atuado cinco vezes ouvindo o som caracte-
Procedimento
rístico de ativação.
rificação
__
1 Identifique o injetor com defeito. Execute o modo de diagnóstico
(Código n° d:36, d:37).
Identifique o injetor que não pro-
duz um som característico de ati-
vação.
Execute os seguintes procedimen-
tos para o injetor defeituoso. Con-
sulte “VERIFICAÇÃO DOS
INJETORES DE COMBUSTÍVEL”,
no capítulo 8.
2 Conexão do conector do injetor Conectado incorretamente → Dê partida no motor e deixe-o funcio-
n° 1 e/ou do injetor n° 2. Conecte o conector firmemente nar em marcha lenta por, aproxima-
Verifique se o conector está ins- ou repare/substitua o chicote. damente, 5 segundos.
talado firmemente. O número do código de falha não é
mostrado → Serviço terminado.
nados ou quebrados e firmeza O número do código de falha é mos-
dos pinos). trado → Passe ao item 3.
3 Injetor n° 1 e/ou injetor n° 2 Meça a resistência do injetor. Dê partida no motor e deixe-o funcio-
defeituoso. Se a resistência não for 12 Ω, nar em marcha lenta por, aproxima-
substitua o injetor. damente, 5 segundos.
O número do código de falha não é
O número do código de falha é mos-
4 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamente → Dê partida no motor e deixe-o funcio-
chicote. Conecte o conector firmemente nar em marcha lenta por, aproxima-
Verifique se o conector está ins- ou repare/substitua o chicote. damente, 5 segundos.
talado firmemente. O número do código de falha não é
dos pinos). trado → Passe ao item 5.
5 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto-circuito Dê partida no motor e deixe-o funcio-

→ Substitua o chicote. nar em marcha lenta por, aproxima-
damente 5 segundos.
Entre o conector do injetor e o
conector da ECU.
Injetor n° 1 mostrado → Serviço terminado.
vermelho/preto–vermelho/preto O número do código de falha é mos-
vermelho/azul–vermelho/azul trado → Passe ao item 6.
Injetor n° 2
verde/preto–verde/preto
vermelho/azul–vermelho/azul
ECU.
8-56
– +
ELET
Item Sensor do ângulo de inclinação: detectado circuito aberto ou curto-circuito.
Tensão de saída do sensor do ângulo de inclinação
Indicação no visor • 0,4 - 1,4 (vertical)
• 3,7 - 4,4 (caído)
Procedimento Remova o sensor do ângulo de inclinação e incline-o mais de 65 graus.
cação
1 Conexão do conector do sensor do Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-
ângulo de inclinação. te → Conecte o conector ção “ON”.
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ O número do código de falha não é mos-
lado firmemente. substitua o chicote. trado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e verifique O número do código de falha é mostrado
2 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-

chicote principal e/ou o conector do te → Conecte o conector ção “ON”.
chicote secundário do sensor do firmemente ou repare/ O número do código de falha não é mos-
ângulo de inclinação. substitua o chicote princi- trado → Serviço terminado.
Verifique se o conector está insta- pal ou o chicote secundá- O número do código de falha é mostrado
lado firmemente.
rio do sensor do ângulo → Passe ao item 3.
de inclinação.
3 Continuidade do chicote principal Circuito aberto ou curto-cir- Coloque o interruptor principal na posi-
e/ou do chicote secundário do cuito → Substitua o chi- ção “ON”.
sensor do ângulo de inclinação. cote. O número do código de falha não é mos-
Entre o conector do sensor trado → Serviço terminado.
do ângulo de inclinação e O número do código de falha é mostrado
o conector do chicote se- → Passe ao item 4.
cundário do sensor do ân-
gulo de inclinação.
azul–azul
amarelo/verde–amarelo/
verde
Entre o conector do chico-
te secundário do sensor do
ângulo de inclinação e o
conector da ECU.
azul–azul
amarelo/verde–amarelo/
verde preto/azul–preto/
azul
4 Sensor do ângulo de inclina- Execute o modo de diag- Coloque o interruptor principal na posi-
ção defeituoso. nóstico. (Código n° d:08) ção “ON”.
Substitua se estiver defei- O número do código de falha não é mos-
tuoso.
DO SENSOR DO ÂNGU- O número do código de falha é mostrado
LO DE INCLINAÇÃO”, no → Passe ao item 5.
capítulo 8.

ECU.
8-57
– +
ELET
Sensor da roda traseira: nenhum sinal normal recebido do sensor
A da roda traseira.
Item
B Interruptor de neutro: detectado circuito aberto ou curto-circuito.
C Interruptor da embreagem: detectado circuito aberto ou curto-circuito.

Pulso de rotação da roda traseira
Indicação no visor
0–999
Certifique-se que o número aumenta quando a roda traseira gira.
Procedimento
O número é cumulativo e não pode ser reiniciado quando a roda para.
rificação
1 Conexão do conector do sensor da Conectado incorretamen- Execute o modo de diagnóstico.
roda traseira. te → Conecte o conector (Código n° d:07)
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ Gire manualmente a roda traseira e cer-
lado firmemente. substitua o chicote tifique-se que o valor indicado aumente.
Desconecte o conector e verifique Valor aumenta → Dê partida no motor e
os pinos (terminais empenados ou force a geração dos sinais de velocida-
quebrados e firmeza dos pinos). de do veículo dirigindo-o a uma veloci-
dade de 20 a 30 km/h.
O código de falha também pode ser apa-
gado ativando-se o modo de diagnósti-
co e selecionando-se o número do códi-
go de diagnóstico (d:63)
Valor não aumenta → Passe ao item 2.
2 Conexão do conector da ECU do Conectado incorretamen- Execute o modo de diagnóstico.

ABS. te → Conecte o conector (Código n° d:07)
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ Gire manualmente a roda traseira e cer-
lado firmemente. substitua o chicote. tifique-se que o valor indicado aumente.
go de diagnóstico (d:63)
3 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamen- Execute o modo de diagnóstico.

chicote. te → Conecte o conector (Código n° d:07)
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ Gire manualmente a roda traseira e certi-
lado firmemente. substitua o chicote. fique-se que o valor indicado aumente.
go de diagnóstico número (d:63)
4 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto- Execute o modo de diagnóstico.

circuito → Substitua o (Código n° d:07)
sensor da roda traseira. Gire manualmente a roda traseira e certifi-
que-se que o valor indicado aumente.
8-58
– +
Sensor da roda traseira: nenhum sinal normal recebido do sensor
A da roda traseira.
Item

4 Continuidade do chicote. Entre o conector do sensor Execute o modo de diagnóstico.
da roda traseira e o (Código n° d:07)
conector da ECU do ABS. Gire manualmente a roda traseira e cer-
preto-preto tifique-se que o valor indicado aumente.
branco-branco Valor aumenta → Dê partida no motor e
Entre o conector da ECU do force a geração dos sinais de velocida-
ABS e o conector da ECU. de do veículo dirigindo-o a uma veloci-
azul/preto-azul/preto azul- dade de 20 a 30 km/h.
azul O código de falha também pode ser de-
tectado ativando-se o modo de diagnós-
tico e selecionando-se o número do có-
digo de diagnóstico (d:63)
5 Falha de funcionamento da Substitua a ECU. Execute o modo de diagnóstico.
ECU. (Código n° d:07)
Gire manualmente a roda traseira e certifi-
que-se que o valor indicado aumente.
Valor aumenta → Dê partida no motor e
force a geração dos sinais de velocidade
do veículo dirigindo-o a uma velocidade
de 20 a 30 km/h.
gado ativando-se o modo de diagnóstico
e selecionando-se o número do código
de diagnóstico (d:63)
6 Falha de funcionamento da Substitua a ECU do ABS. Execute o modo de diagnóstico.
ECU do ABS. (Código n° d:63)
Sensor da roda traseira: nenhum sinal normal recebido do sensor da
A roda traseira.
Item

Neutro
Indicação no visor • “ON” (Com a transmissão em neutro).
• “OFF” (Com a transmissão engatada ou o manete da embreagem liberado.)
Procedimento Mude a marcha da transmissão.
rificação
1 Conexão do conector do interrup- Conectado incorretamente Dê partida no motor e force a geração dos
tor de neutro. → Conecte o conector fir- sinais de velocidade do veículo conduzin-
Verifique se o conector está ins- memente ou repare/substi- do-o a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
talado firmemente. tua o chicote ou o chicote O número do código de falha não é mos-
Desconecte o conector e verifi- secundário do interruptor de trado → Serviço terminado.
que os pinos (terminais empena- neutro. O número do código de falha é mostrado
dos ou quebrados e firmeza dos
pinos).
8-59
– +
ELET
A roda traseira.
Item

2 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamente Dê partida no motor e force a geração dos
no chicote. → Conecte o conector fir- sinais de velocidade do veículo conduzin-
Verifique se o conector está ins- memente ou repare/substi- do-o a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
talado firmemente. tua o chicote ou o chicote O número do código de falha não é mos-
Desconecte o conector e verifi- secundário do interruptor de trado → Serviço terminado.
que os pinos (terminais empe- neutro. O número do código de falha é mostrado
dos pinos).
3 Continuidade do chicote e/ou do Circuito aberto ou curto-cir- Dê partida no motor e force a geração dos
chicote secundário do interrup- cuito → Substitua o chicote sinais de velocidade do veículo conduzin-
tor de neutro. e/ou o chicote secundário do do-o a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
interruptor de neutro. O número do código de falha não é mos-
azul celeste–azul celeste trado → Serviço terminado.
4 Interruptor de neutro Verifique o interruptor de Dê partida no motor e force a geração dos
defeituoso. neutro. sinais de velocidade do veículo conduzin-
Consulte “VERIFICAÇÃO do-o a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
DOS INTERRUPTORES”, O número do código de falha não é mos-
no capítulo 8. trado → Serviço terminado.
5 Trambulador defeituoso (área Falha de funcionamento → Dê partida no motor e force a geração

de detecção de neutro). Substitua o trambulador. dos sinais de velocidade do veículo con-
Consulte “TRANSMIS- duzindo-o a uma velocidade de 20 a 30
SÃO”, no capítulo 5. km/h.
A
roda traseira.
Item B Interruptor de neutro: detectado circuito aberto ou curto-circuito.
Interruptor da embreagem
• “ON” (com o manete da embreagem puxado e a transmissão engatada e
Indicação no visor com o cavalete lateral retraído)
• “OFF” (com o manete da embreagem puxado e a transmissão em neutro,
e com o cavalete lateral estendido)
Procedimento Acione a transmissão, o manete da embreagem e o cavalete lateral.
rificação
8-60
– +
ELET
A roda traseira.
Item

1 Ajuste do manete da embreagem. Consulte “AJUSTE DO Dê partida no motor e force a geração
MANETE DA EMBREA- dos sinais de velocidade do veículo con-
GEM”, no capítulo 3. duzindo-o a uma velocidade de 20 a 30
km/h.
2 Conexão do conector do inter- Conectado incorretamente Dê partida no motor e force a geração dos
ruptor da embreagem. → Conecte o conector fir- sinais de velocidade do veículo condu-
Verifique se o conector está ins- memente ou repare/substi- zindo-o a uma velocidade de 20 a 30 km/
talado firmemente. tua o chicote. h.
Desconecte o conector e verifi- O número do código de falha não é mos-
que os pinos (terminais empe- trado → Serviço terminado.
nados ou quebrados e firmeza O número do código de falha é mostrado
dos pinos).
3 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamen- Dê partida no motor e force a geração dos
no chicote. te → Conecte o conector sinais de velocidade do veículo conduzin-
Verifique se o conector está firmemente ou repare/ do-o a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
instalado firmemente. substitua o chicote ou o O número do código de falha não é mos-
Desconecte o conector e verifi- chicote secundário. trado → Serviço terminado.
que os pinos (terminais empe- O número do código de falha é mostrado
dos pinos).
4 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto- Dê partida no motor e force a geração dos
circuito → Substitua o chi- sinais de velocidade do veículo conduzin-
cote. do-o a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
preto/amarelo–preto/ama- O número do código de falha não é mos-
relo trado → Serviço terminado.
preto/vermelho–preto/ver- O número do código de falha é mostrado
melho → Passe ao item 5.
5 Interruptor da embreagem de- Verifique o interruptor da Dê partida no motor e force a geração dos
feituoso. embreagem. sinais de velocidade do veículo conduzin-
Consulte “VERIFICAÇÃO do-o a uma velocidade de 20 a 30 km/h.
DOS INTERRUPTORES”, O número do código de falha não é mos-
no capítulo 8. trado → Serviço terminado.
O número de código de falha é mostrado
8-61
– +
ELET
Item Tensão do sistema de combustível: a ECU não consegue monitorar a ten-
são da bateria (circuito aberto ou curto-circuito no chicote da ECU).
Tensão do sistema de combustível (tensão da bateria)
Indicação do visor Aproximadamente 12,0
d:09 Coloque o interruptor de parada do motor na posição ( ) e compare a
Procedimento tensão da bateria efetivamente medida com o valor mostrado no visor. (Se a
tensão da bateria efetivamente medida estiver baixa, recarregue a bateria.)
Atua o relé principal cinco vezes em intervalos de um segundo.
Atuação Acende a luz de advertência de problemas no motor.
d:50
Certifique-se que o relé principal seja atuado cinco vezes ouvindo o som
Procedimento
característico de ativação.
rificação
1 Conexão do conector do relé Conectado incorretamente → Coloque o interruptor principal na
principal. Conecte o conector firmemente posição “ON”.
Verifique se o conector está ins- ou repare/substitua o chicote. O número do código de falha não é
talado firmemente.
que os pinos (terminais empe- O número do código de falha é mos-
nados ou quebrados e firmeza trado → Passe ao item 2.
dos pinos).
2 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamente → Coloque o interruptor principal na
no chicote. Conecte o conector firmemente posição “ON”.
talado firmemente.
que os pinos (terminais empe- O número do código de falha é mos-
nados ou quebrados e firmeza trado → Passe ao item 3.
dos pinos).
3 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto-circuito Coloque o interruptor principal na
→ Substitua o chicote. posição “ON”.
Entre o conector da unidade do O número do código de falha não é
relé e o conector da ECU. mostrado → Serviço terminado.
vermelho/azul–vermelho/azul
Entre o conector da unidade do O número do código de falha é mos-
relé e o fusível do sistema de in- trado → Passe ao item 4.
jeção de combustível.
vermelho/preto–vermelho/preto
Entre o fusível do sistema de in-
jeção de combustível e o termi-
nal da bateria.
vermelho–vermelho
4 Falha de funcionamento ou cir- Execute o modo de diagnóstico. Coloque o interruptor principal na
cuito aberto no relé principal. (Código n° d:50) posição “ON”.
O relé do sistema de injeção de O número do código de falha não é
combustível não emite nenhum
som de funcionamento → O número do código de falha é
mostrado → Passe ao item 5.
5 Falha de funcionamento ou cir- Execute o modo de diagnóstico. Coloque o interruptor principal na
cuito aberto no relé principal. (Código n° d:09) posição “ON”.
A tensão do sistema de combus- O número do código de falha não é
tível é menor que 3V → Substi- mostrado → Serviço terminado.
tua a unidade do relé. O número do código de falha é mos-

ECU.
8-62
– +
ELET
Número do código de falha do cilindro na EEPROM: detectado erro durante
Item a leitura ou gravação na EEPROM (valor de ajuste de CO).
Indicação de código de falha de EEPROM
• 00 (sem histórico)
Indicação do visor • 01-04: Número do código de falha do cilindro (existe histórico)
Se houver defeito em mais de um cilindro, o visor muda a cada dois segundos
para mostrar os números dos códigos de falha de todos os cilindros defeituosos
em um ciclo repetitivo.
Procedimento __
rificação
1 Localize a falha de funciona- Execute o modo de diagnóstico __
mento. (Código n° d:60).
00: Execute o procedimento no
item 4.
item 2.
item 3.
2 “01” É indicado no modo de Di- Mude a concentração de CO do Coloque o interruptor principal na
agnóstico cilindro n° 1 e grave novamente posição “ON”
(Código n° d:60). na EEPROM. O número do código de falha não é
Erro de dados de EEP-ROM Consulte “AJUSTE DO VOLU- mostrado → Serviço terminado.
para ajuste da concentração de ME DO GÁS DE ESCAPE”, no O número do código de falha é mos-
CO do cilindro n° 1. capítulo 3.
trado → Repita o procedimento no
Depois desse ajuste, a memó-
ria não será recuperada quan- item 1. Se for mostrado o mesmo nú-
do o interruptor principal for des- mero, execute o procedimento no
ligado “OFF” e ligado “ON” no- item 4.
vamente. → Substitua a ECU.
3 “02” É indicado no modo de Di- Mude a concentração de CO do Coloque o interruptor principal na

agnóstico cilindro n° 2 e grave novamente posição “ON”
(Código n° d:60). na EEPROM. O número do código de falha não é
Erro de dados de EEP-ROM Consulte “AJUSTE DO VOLU- mostrado → Serviço terminado. O
para ajuste da concentração de ME DO GÁS DE ESCAPE”, no número do código de falha é mos-
CO do cilindro n° 2. capítulo 3.
trado → Repita o procedimento no
Depois desse ajuste, a memó-
ria não será recuperada quan- item 1. Se for mostrado o mesmo
do o interruptor principal for des- número, execute o procedimento no
ligado “OFF” e ligado “ON” no- item 4.
vamente.→ Substitua a ECU.
4 Falha de funcionamento da ECU. Substitua a ECU.
8-63
– +
ELET
Item A tensão de carga está anormal.
Indicação do visor __
Procedimento __
rificação
1 Falha do sistema de carga. Verifique o sistema de carga da Dê partida no motor e deixe-o funcio-
bateria. nar em marcha lenta por, aproxima-
Consulte “SISTEMA DE CARGA”, damente, 5 segundos.
no capítulo 8. O número do código de falha não é
Retificador/regulador ou magneto mostrado → Serviço terminado.
AC defeituoso → Substitua. O número do código de falha é mos-
Conexão defeituosa no circuito do trado → Repita o procedimento no
sistema de carga → Conecte cor- item 1.
retamente ou repare a fiação do
sistema de carga..
Falha de memória da ECU. (Quando esta falha é detectada na ECU, o núme-
Item
ro do código de falha pode não ser mostrado.)
Indicação do visor __
Procedimento __
rificação
1 Falha de funcionamento da Substitua a ECU. Coloque o interruptor principal na
ECU. posição “ON”.
NOTA: Certifique-se que o número do códi-
Não execute este procedimen- go de falha não seja mostrado.
to com o interruptor principal li-
gado (posição “ON”).
8-64
– +
ELET
Sensor de posição do acelerador: detectado circuito aberto ou
Item curto-circuito.
Sistema de segurança contra Possível/Impossível ligar o motor
falha Possível/Impossível conduzir o veículo
Sinal 1 do sensor de posição do acelerador
Indicação do visor • 9–25 (posição totalmente fechada)
d:14 • 97–113 (posição totalmente aberta)
• Verifique com a manopla do acelerador totalmente fechada.
Procedimento
• Verifique com a manopla do acelerador totalmente aberta.
Item Causa ou falha provável e Serviço de manutenção Confirmação do término do serviço
verificação
1 Conexão do conector do Conectado incorretamente → Coloque o interruptor principal na

sensor de posição do acele- Conecte o conector firmemente ou posição “ON”.
rador. repare/substitua o chicote. O número do código de falha não é
Verifique se o conector está mostrado → Serviço terminado.
instalado firmemente. O número do código de falha é mos-
Desconecte o conector e ve-
rifique os pinos (terminais
empenados ou quebrados e
firmeza dos pinos).
2 Conexão do conector da Conectado incorretamente → Coloque o interruptor principal na
ECU no chicote. Conecte o conector firmemente ou posição “ON”.
Verifique se o conector está repare/substitua o chicote. O número do código de falha não é
instalado firmemente. mostrado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e ve- O número do código de falha é mos-
rifique os pinos (terminais
empenados ou quebrados e
firmeza dos pinos).
3 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto-circuito → Coloque o interruptor principal na
Substitua o chicote. posição “ON”.
Entre o conector do sensor de posi- O número do código de falha não é
ção do acelerador e o conector da mostrado → Serviço terminado.
ECU. O número do código de falha é mos-
preto/azul–preto/azul trado → Passe ao item 4.
branco–branco
preto–preto
azul–azul
4 Condição do sensor de po- Sensor instalado incorretamente → Coloque o interruptor principal na
sição do acelerador insta- Reinstale ou substitua o sensor. posição “ON”.
lado. Consulte “VERIFICAÇÃO DO O número do código de falha não é
Verifique se está solto ou SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELE- mostrado → Serviço terminado.
comprimido. RADOR”, no capítulo 8. O número do código de falha é mos-
5 Tensão de saída do sensor Verifique se há um fio desconectado Coloque o interruptor principal na po-
de posição do acelerador. no circuito do sensor de posição do sição “ON”.
acelerador. O número do código de falha não é
(preto/azul–azul) mostrado → Serviço terminado.
Consulte “VERIFICAÇÃO DO O número do código de falha é mos-
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELE-
Local do fio Tensão de
desconectado saída
Fio de massa 5V
desconectado
Fio de saída
0V
desconectado
Fio da fonte de alimen-
0V
tação desconectado
8-65
– +
ELET
Sensor de posição do acelerador: detectado circuito aberto ou
Item curto-circuito.
6 Sensor de posição da Execute o modo de diagnóstico. Coloque o interruptor principal na po-
válvula-borboleta com (Código n° d:14 e/ou d:15) sição “ON”.
defeito. Substitua se estiver com defeito. Consulte O número do código de falha não é
“VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE POSI- mostrado → Serviço terminado.
ÇÃO DO ACELERADOR”, no capítulo 8. O número do código de falha é mos-
7 Falha de funcionamen- Substitua a ECU.
to da ECU.
Item Sistema de acionamento YCC-T: detectada uma falha.
ficação
1 Conexão do conector do servo Conectado incorretamente Coloque o interruptor principal na posi-

motor da borboleta. → Conecte o conector fir- ção “ON”.
Verifique se o conector está insta- memente ou repare/subs- O número do código de falha não é mos-
lado firmemente. titua o chicote. trado → Serviço terminado.
2 Conexão do conector da ECU no Conectado incorreta- Coloque o interruptor principal na posi-

chicote. mente → Conecte o ção “ON”.
Desconecte o conector e verifi- conector firmemente ou O número do código de falha não é mos-
que os pinos (terminais empena- repare/substitua o chi- trado → Serviço terminado.
dos ou quebrados e firmeza dos cote ou o chicote secun- O número do código de falha é mostrado
pinos). dário. → Passe ao item 3.
3 Verifique o fusível da ETV (Válvu- Anormalidade → Subs- Coloque o interruptor principal na posi-
la Eletrônica da Borboleta). titua o fusível da ETV (Vál- ção “ON”.
vula Eletrônica da Borbo- O número do código de falha não é mos-
leta). trado → Serviço terminado.
4 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto- Coloque o interruptor principal na posi-
circuito → Substitua o ção “ON”.
chicote. O número do código de falha não é mos-
verde claro–verde trado → Serviço terminado.
claro amarelo/verme- O número do código de falha é mostrado
lho–amarelo/vermelho → Passe ao item 5.
5 Servo-motor da borboleta defei- Verifique o servo-motor da Coloque o interruptor principal na posi-
tuoso. borboleta. Consulte “VE- ção “ON”.
RIFICAÇÃO DO SERVO- O número do código de falha não é mos-
MOTOR DA BORBOLE- trado → Serviço terminado.
TA”, no capítulo 8. O número do código de falha é mostrado
8-66
– +
Item Sistema de acionamento YCC-T: detectada uma falha.
6 Corpos da borboleta defeituo- Verifique os corpos da Coloque o interruptor principal na posi-

sos. borboleta. ção “ON”.
Consulte “VERIFICAÇÃO O número do código de falha não é mos-
DO SERVO-MOTOR DA trado → Serviço terminado.
BORBOLETA”, no capítu- O número do código de falha é mostrado
lo 8.
ECU.
8-67
– +
ELET
Item Sensor de O2 n° 2: nenhum sinal normal recebido do sensor de O2 n° 2.

Procedimento __
cação
1 Condição do sensor de O2 instala- Sensor instalado incorre- Dê partida no motor, deixe aquecer por
do. tamente → Reinstale ou alguns minutos e então acelere.
Verifique se está solto ou compri- substitua o sensor. Execute o modo de diagnóstico. (Código
mido. n° d:63) O número do código de falha
não é mostrado → Serviço terminado.
2 Conexão do conector do sensor de Conectado incorretamen- Dê partida no motor, deixe aquecer por
O2. te → Conecte o conector alguns minutos e então acelere.
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ Execute o modo de diagnóstico. (Código
lado firmemente. n° d:63) O número do código de falha
Desconecte o conector e verifique não é mos
3 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamen- Dê partida no motor, deixe aquecer por
chicote. te → Conecte o conector alguns minutos e então acelere.
Verifique se o conector está insta- firmemente ou repare/ Execute o modo de diagnóstico. (Código
lado firmemente. n° d:63).
substitua o chicote
Desconecte o conector e verifique O número do código de falha não é mos-
4 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto- Dê partida no motor, deixe aquecer por
circuito → Substitua o chi- alguns minutos e então acelere.
cote. Execute o modo de diagnóstico. (Código
Entre o conector do sensor n° d:63)
de O2 e o conector da O número do código de falha não é mos-
ECU. trado → Serviço terminado.
vermelho/branco - verme- O número do código de falha é mostrado
lho/branco → Passe ao item 5.
preto/verde - preto/verde
preto/azul - preto/azul
cinza/verde - cinza/verde
5 Verifique a pressão do com- Consulte “VERIFICAÇÃO Dê partida no motor, deixe aquecer por
bustível. DA PRESSÃO DO COM- alguns minutos e então acelere.
BUSTÍVEL”, no capítulo Execute o modo de diagnóstico. (Código
7. n° d:63)
6 Sensor de O2 defeituoso. Substitua o sensor de O2. Dê partida no motor, deixe aquecer por
Consulte “REMOÇÃO DO alguns minutos e então acelere.
MOTOR”, no capítulo 5. Execute o modo de diagnóstico. (Código
n° d:63)
7 Falha de funcionamento da ECU. Substitua a ECU.
8-68
– +
ELET
Sensor da roda dianteira: nenhum sinal normal recebido do sensor da roda
Item
dianteira.
Pulso de rotação da roda dianteira
Indicação no visor
0–999
Procedimento Certifique-se que o número aumenta quando a roda dianteira gira.

O número é cumulativo e não pode ser reiniciado quando a roda pára.
Item Causa ou falha provável Serviço de manutenção Confirmação do término do serviço
e verificação
1 Localize a falha de funciona- Se a luz de advertência do ABS es- __
mento. tiver acesa, consulte “INSTRUÇÕES
BÁSICAS PARA DIAGNÓSTICO E
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS”, no
capítulo 8. Se a luz de advertência
do ABS estiver apagada, execute o
seguinte procedimento.
Gire manualmente a roda dianteira
e certifique-se que o valor indicado
aumente.
Valor aumenta → Passe ao item 9
e apague o código de falha.
Valor não aumenta → Execute o
procedimento no item 2.
2 Conexão do conector do sensor Conectado incorretamente → Execute o modo de diagnóstico.
da roda dianteira. Conecte o conector firmemente ou (Código n° d:16)
Verifique se o conector está ins- repare/substitua o chicote. Gire manualmente a roda dianteira
talado firmemente. e certifique-se que o valor indicado
Desconecte o conector e verifi- aumente.
que os pinos (terminais empe- Valor aumenta → Dê partida no mo-
nados ou quebrados e firmeza tor e force a geração dos sinais de
dos pinos). velocidade do veículo dirigindo-o a
uma velocidade de 20 a 30 km/h.
O código de falha também pode ser
apagado ativando-se o modo de di-
agnóstico e selecionando-se o nú-
mero do código de diagnóstico
(d:63)
Valor não aumenta → Passe ao
item 3.
3 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamente → Execute o modo de diagnóstico.
do ABS. Conecte o conector firmemente (Código n° d:16)
Verifique se o conector está ins- ou repare/substitua o chicote ou Gire manualmente a roda dianteira
talado firmemente. o chicote secundário e certifique-se de que o valor indi-
Desconecte o conector e verificado aumente.
que os pinos (terminais empe- Valor aumenta → Dê partida no mo-
nados ou quebrados e firmeza tor e force a geração dos sinais de
dos pinos). velocidade do veículo dirigindo-o a
uma velocidade de 20 a 30 km/h.
agnóstico e selecionando-se o nú-
mero do código de diagnóstico
(d:63)
Valor não aumenta → Passe ao
item 4.
Conexão do conector da ECU no Execute o modo de diagnóstico.
4 chicote. (Código n° d:16)
Verifique se o conector está ins-
talado firmemente.
8-69
– +
ELET
Item Sensor da roda dianteira: nenhum sinal normal recebido do sensor da roda dianteira.
4 Desconecte o conector e verifi- Conectado incorretamente → Gire manualmente a roda dianteira e

que os pinos (terminais empe- Conecte o conector firmemente certifique-se que o valor indicado au-
nados ou quebrados e firmeza ou repare/substitua o chicote ou mente.
dos pinos). o chicote secundário. Valor aumenta → Dê partida no motor
e force a geração dos sinais de veloci-
dade do veículo dirigindo-o a uma ve-
locidade de 20 a 30 km/h.
apagado ativando-se o modo de diag-
nóstico e selecionando-se o código de
diagnóstico número (d:63)
5 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto-circuito Execute o modo de diagnóstico.
→ Substitua o chicote. (Código n° d:16)
Entre o conector do sensor da Gire manualmente a roda dianteira e
roda dianteira e o conector da certifique-se de que o valor indicado
ECU do ABS. preto-preto branco- aumente.
branco Valor aumenta → Dê partida no mo-
Entre o conector da ECU do ABS tor e force a geração dos sinais de ve-
e o conector da ECU. locidade do veículo dirigindo-o a uma
azul/preto–azul/preto velocidade de 20 a 30 km/h.
azul–azul O código de falha também pode ser
agnóstico e selecionando-se o códi-
go de diagnóstico número (d:63)
6 Sensor da roda traseira defei- Sensor instalado incorretamente Execute o modo de diagnóstico.
tuoso. → Reinstale ou repare o sensor. (Código n° d:16)
Verifique se o sensor da roda di- Gire manualmente a roda dianteira e
certifique-se de que o valor indicado
anteira apresenta defeito. → Exe-
aumente.
cute o modo de diagnóstico.
(Código n° d:16) Valor aumenta → Dê partida no mo-
Roda dianteira parada: Certifique- tor e force a geração dos sinais de ve-
se de que o valor acumulado do locidade do veículo dirigindo-o a uma
pulso não aumente. velocidade de 20 a 30 km/h.
A roda dianteira é girada várias O código de falha também pode ser
voltas manualmente: Certifique- apagado ativando-se o modo de di-
se de que o valor acumulado do agnóstico e selecionando-se o códi-
pulso aumente. go de diagnóstico número (d:63)
Substitua o sensor da roda tra- Valor não aumenta → Passe ao item
seira. 7.
Gire manualmente a roda dianteira e
certifique-se de que o valor indicado
aumente.
Valor aumenta → Dê partida no motor
e force a geração dos sinais de veloci-
dade do veículo dirigindo-o a uma ve-
locidade de 20 a 30 km/h.
apagado ativando-se o modo de diag-
nóstico e selecionando-se o código de
diagnóstico número (d:63)
8 Falha de funcionamento da Substitua a ECU do ABS. Execute o modo de diagnóstico.
ECU do ABS. (Código n° d:63)
8-70
– +
N° do código de falha Er-1

Falha interna da ECU (erro do sinal de saída): nenhum sinal recebido da
Item
ECU.
Procedimento __
ficação
1 Conexão do conector do visor Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-
multifuncional. te → Conecte o conector ção “ON”.
2 Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-

chicote. te → Conecte o conector ção “ON”.

circuito → Substitua o chi- ção “ON”.
cote. O número do código de falha não é mos-
amarelo/azul–amarelo/ trado → Serviço terminado.
azul O número do código de falha é mostrado
4 Funcionamento anormal da uni- Substitua o conjunto do Coloque o interruptor principal na posi-
dade do visor visor. ção “ON”.
ECU.
8-71
– +
ELET
Falha interna da ECU (erro do sinal de saída): nenhum sinal recebido da
Item
ECU dentro do tempo especificado.
Procedimento __
ficação

Conexão do conector da ECU no Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-
2 chicote. te → Conecte o conector ção “ON”.
circuito → Substitua o chi- ção “ON”.
cote. O número do código de falha não é mos-
amarelo/azul–amarelo/ trado → Serviço terminado.
azul O número do código de falha é mostrado
4 Funcionamento anormal da uni- Substitua o conjunto do Coloque o interruptor principal na posi-
dade do visor. visor. ção “ON”.
ECU.

Falha interna da ECU (erro do sinal de saída): os dados da ECU não podem
Item
ser recebidos corretamente.
Procedimento __
rificação
multifuncional. Verifique se o te → Conecte o conector ção “ON”.
conector está instalado firme- firmemente ou repare/ O número do código de falha não é mos-
mente. substitua o chicote. trado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e verifique O número do código de falha é mostra-
quebrados e firmeza dos pinos). do → Passe ao item 2.
8-72
– +

Item Falha interna da ECU (erro do sinal de saída): os dados da ECU não podem ser recebidos correta-
mente.
2 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamente → Coloque o interruptor principal na po-
no chicote. Conecte o conector firmemente sição “ON”.
talado firmemente. mostrado → Serviço terminado.
Desconecte o conector e verifi- O número do código de falha é mos-
dos pinos)
3 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto-circuito Coloque o interruptor principal na po-

→ Substitua o chicote. sição “ON”.
amarelo/azul–amarelo/azul O número do código de falha não é
4 Funcionamento anormal da uni- Substitua o conjunto do visor. Coloque o interruptor principal na po-
dade do visor. sição “ON”.
ECU.

Falha interna da ECU (erro do sinal de entrada): foram recebidos dados
Item
não registrados do visor.
Procedimento __
ficação
2 Conexão do conector da ECU Conectado incorretamen- Coloque o interruptor principal na posi-

no chicote. te → Conecte o conector ção “ON”.
talado firmemente. substitua o chicote. trado → Serviço terminado.
dos pinos).
8-73
– +

Item Falha interna da ECU (erro do sinal de entrada): foram recebidos dados não registrados do visor.
3 Continuidade do chicote. Circuito aberto ou curto-circuito Coloque o interruptor principal na po-

→ Substitua o chicote. sição “ON”.
amarelo/azul–amarelo/azul O número do código de falha não é
4 Funcionamento anormal da uni- Substitua o conjunto do visor. Coloque o interruptor principal na po-
dade do visor sição “ON”.

ECU.
TABELA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
As tabelas a seguir contêm informações sobre os números de códigos de diagnóstico que não têm
um número de código de falha correspondente. (Estes itens não estão listados em “DETALHES DO
DIAGNÓSTICO DE FALHAS E SOLUÇÕES DE PROBLEMAS.”)
N° do código de Item Indicação no visor/ atuação Procedimento

diagnóstico
d:51 Relé do motor da ventoi- Atua o relé do motor da vento- Certifique-se que o relé do motor da
nha do radiador inha do radiador cinco vezes ventoinha do radiador seja atuado
em intervalos de cinco segun- cinco vezes ouvindo o som caracte-
dos (2 segundos ligado, 3 se- rístico de ativação.
gundos desligado).
Acende a luz de advertência
de problemas no motor.
d:52 Relé do farol Atua o relé do farol cinco ve- Certifique-se que o relé do farol seja
zes em intervalos de cinco atuado cinco vezes ouvindo o som
segundos (2 segundos liga- característico de ativação.
do, 3 segundos desligado).
Acende a luz de advertência
de problemas no motor.
d:57 Relé do aquecedor da Acende a luz de advertência __
manopla de problemas no motor.
d:61 Indicação de códigos do __
histórico de falhas
• Sem histórico 00
• Existe histórico 11–70: Número do código da
falha
• Se for detectada mais de
uma falha, o visor muda
a cada dois segundos
para mostrar os números
dos códigos de falha de
todas as falhas em um
ciclo repetitivo.
8-74
– +
ELET
N° do código de Item Procedimento
Indicação no visor/ atuação
diagnóstico
d:62 Exclusão do código de
histórico de falhas __
• Sem histórico 00
• Existe histórico • Mostra o número total de Para apagar o histórico, coloque o
falhas, inclusive a falha interruptor de parada do motor da
atual, que ocorreram posição “ ” para a posição “ ”.
desde a última vez que
o histórico foi apagado.
(Por exemplo, se ocorre-
ram três falhas, será
mostrado (03).)
d:63 Restauração do código

de falha (para os códigos
de falha números 24, 42,
68, 69)
• Nenhum código de
__
falha 00 Para restaurar, coloque o interruptor
• Existe código de falha 24, 42, 68, 69: Número do de parada do motor da posição “ ”
código da falha para a posição “ ”.
• Se for detectada mais de
uma falha, o visor muda
a cada dois segundos
para mostrar os números
dos códigos de falha de
todas as falhas em um
ciclo repetitivo.
__
d:70 Número de controle 0–254 [-]
8-75
B R 10
W3 W2 W1 R Br /G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R /G L Y/ G Y/ G L
B Sb Sb
B B/L B/L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L /W R / W
R
R R/W
R/L
7 L/R W/G
L /W Br/G R/W2
4 R/W1
L/ W1 R /B
B
B O O O R /B
Br /G L/W R/B W/L R/L
Gy B/L Gy/R
21 L/W2 L/WR/B Br /G Sb/W L/W2 L/R R / W L/G B /R Sb B/Y Sb/W B/L Gy B Gy O/G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
B/W R R/W R /B
L1
20 B/L P/W L1 P/W P/ W Gy/R Gy/R R/B

B 19 B2 B1 B1 B2
22 23 29 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
R B2 L/R
B1 R /B
Br/R Br/R B BB4 B B2 R/G B/Y O/G
9 Lg B2 B O/G R/B
B BB3 B/Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br /L Br/L B L R /B
Gy B/L 30 W L
Br/R /
G2 (BLACK) B W
25 (BLACK) 43 44 (BLACK)
17 B/L G/W G/W
B/G2 B/L
B/G2 R / B R /L
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R /B R /B R /L
Br /L R /W B2 R/L G B L Br/W B/L
R/W B/G2 B B
33 G/B R/L
R/W 46
Br/B 96 W/G R /B W/L G B
95 G/B G/B R /L
Br /Y B/G2 B/L L L A L
94 Br/R Br/B L /W Y/ G Y/ G A Y/ G Y/ G
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/ L A B/ L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/L2 B/L2
B R/W L/W G/Y 35
8-76
B Br/B W1 W1
G/Y
B1 B1
B/W
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
Br /R L/R W2 W2 Y/ R Y/ R 47
SISTEMA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
L/R B/L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 69 56
Lg Y/ B
R/W L/R G/Y
Br/L Br 57
Br/W L
71 B/Y B/R L/B Br Br /W 58 L /B
Br/L 91 88 R/W Sb/W Lg/W
L L/Y R /Y
Br Y Y Br Br 59
R/W G/Y R/ Y1 B3 B/W3
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L /Y L/Y
R/Y1 Y/B Y/L
R /G
W B A B
B/ Y B/Y B
Y/ B
61 54
Y1 Y B Ch Dg Br/G L/B L Gy/G R/L B/W4 G/W Y/L B/L B/L2
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L /B
L /R 64 53 L
Y Sb Sb
Ch
Lg Lg Dg
65 W/R W/R R2
L Br/W
89 L /R B Dg
B
L Y Y L /R Sb B
L B B R/ W L /B B Ch Dg Ch Dg
66 Lg W/R 48
L /R (GRAY) L/ R L /B Y W B1 B1 L
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/W 50
G/R
68 W/L
49
B G/R L/B B/G 83 82 81 80 79 G/R
86 B L/B G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/L B/L
B/W
51
R/W B B B B B W
ELET
Br
(GRAY)
–
+
– +
ELET
4. Bateria
10. Fusível do sistema de injeção de combustível
21. Unidade relé
23. Relé da bomba de combustível
39. ECU (unidade de controle do motor)
8-77
– +
ELET
Se a bomba de combustível apresentar falha de funcionamento.
NOTA:
1. Verifique os fusíveis.
(principal, de ignição e do sistema de inje-
ção de combustível)
RUIM
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS”,
no capítulo 8.
OK

RUIM
OK
imobilizadora.

RUIM
OK O interruptor de parada do motor está

direito.
8-78
– +
ELET
5. Verifique a unidade do relé (relé da bomba
de combustível). RUIM
no capítulo 8.
OK
6. Verifique a bomba de combustível.

Consulte “VERIFICAÇÃO DO CORPO RUIM
DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL”, no ca-
pítulo 7.
OK Substitua o conjunto da bomba de

combustível.
7. Verifique a fiação de todo o sistema da

bomba de combustível.
RUIM
capítulo 8.

sistema da bomba de combustível.
Substitua a ECU.
8-79
B R 10
W3 W2 W1 R Br/G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/L B/L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/W2
4 R/ W1
L/W1 R/ B
B
B O O O R/ B
L/W Br/G L/W R/B W/L R/L
Gy B/L Gy/R
21 L/ W2 R/B Br/G Sb/W L/W2 L/R R /W L/G B /R Sb B/ Y Sb /W B/L Gy B Gy O/ G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
B/W R R/W R/ B
20 L1
Gy/R Gy/R R/B
22 23 B/L P/W L1 29 P/W P/ W

B 19 B2 B1 B1 B2 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
R B2 L/R
B1 R/ B
9 Lg B2 B O/ G R/ B
B BB3 B/Y1
B
SISTEMA IMOBILIZADOR
ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br/L Br/L B L R/ B
Gy/G2 B/L 30 W L
17 B/G2 B/L
B/G2 R/B R/L
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R/ B R/ B R/L
R/W B/G2 B B
G/B R/L
33
R/W 46
26 27 (BLACK) B W B/L Br/W Br /W (GRAY)
95 G/ B G/ B R/L
94 Br/R Br/B L/W Y/G Y/G A Y/G Y/G
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/ L B/L A B/ L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/L2 B/ L2
B R/W L/W G/Y 35
8-80
B Br/B W1 W1
G/Y
B1 B1
B/ W
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
L/R B/L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 56
69 Lg Y/B
R/W L/R G/Y
Br/L Br 57
Br/W L
Br/L 91 88 Lg/W
R/W Sb/W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/ W G/Y R/ Y1 B3 B/W3
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/ Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
B/Y B/Y B
Y/B
61 54
Y1 Y B Ch Dg Br/G L/B L Gy/G R/L B/W4 G/ W Y/ L B/ L B/L2
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
(BLACK)
78 Y
63
L/B
L/R 64 53 L
Y Ch Sb Sb
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br/W
L/R B Dg
89 B
L Y Y L/R Sb B
L B B R/ W L/ B B Ch Dg Ch Dg
66 Lg W/R 48
B/G L/B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/ W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/L B/L
B/W
51
R/W B B B B B W
ELET
Br
(GRAY)
–
+
– +
ELET
4. Bateria
12. Fusível de backup (hodômetro, relógio e sistema imobilizador)
20. Unidade imobilizadora
56. Luz indicadora do sistema imobilizador
8-81
– +
ELET
INFORMAÇÕES GERAIS
Este veículo está equipado com um sistema imobilizador para ajudar a evitar furtos, com a
reconfiguração de códigos nas chaves padrão. O sistema consiste em:
• Uma chave de reconfiguração do código (chave vermelha)
• Duas chaves padrão (chave preta) que podem ser reprogramadas com novos códigos
• um transponder (instalado na chave de reconfiguração do código)
• uma unidade imobilizadora
• a ECU
• uma luz indicadora do sistema imobilizador
A chave vermelha é usada para programar códigos em cada uma das chaves padrão. Não use a
chave vermelha para conduzir o veículo. Ela deve ser usada somente para reconfigurar novos códi-
gos nas chaves padrão. O sistema imobilizador não pode funcionar com uma nova chave até que a
mesma esteja programada com um código. Se perder a chave de reconfiguração do código, a ECU
e o interruptor principal (equipados com a unidade imobilizadora) deverão ser substituídos.
Portanto, use sempre uma chave padrão para conduzir o veículo. (Veja a nota de CUIDADO abaixo.)
NOTA:
Cada chave padrão é configurada durante sua produção, portanto, não é necessário reconfigurá-la
após a aquisição do veículo.
CUIDADO:
• NÃO PERCA A CHAVE DE RECONFIGURAÇÃO! Se perder a chave de reconfiguração de
códigos, não será possível configurar novos códigos nas chaves padrão. As chaves pa-
drão ainda poderão ser usadas para ligar o veículo. Todavia, se for necessário reconfigurar
o código (por exemplo, se for fabricada uma nova padrão, ou se as duas chaves padrão
forem perdidas), todo o sistema imobilizador deverá ser substituído. Portanto, é altamente
recomendado utilizar uma das chaves padrão para conduzir o veículo e manter a chave de
reconfiguração de códigos em um local seguro.
• Não mergulhe as chaves em líquidos.
• Não exponha as chaves a temperaturas excessivamente altas.
• Não coloque as chaves próximas de ímãs (incluindo, mas não se limitando a, produtos
como alto-falantes, etc.).
• Não coloque objetos pesados sobre as chaves.
• Não desbaste as chaves, nem altere sua forma.
• Não desmonte as partes curvas das chaves.
• Não deixe duas chaves de qualquer sistema imobilizador no mesmo chaveiro.
• Mantenha as chaves padrão, bem como as chaves de outro sistema imobilizador, distantes
da chave de reconfiguração.
• Mantenha as chaves de outro sistema imobilizador distantes do interruptor principal para
evitar interferência nos sinais.
SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS E REQUISITOS PARA REGISTRO DO CÓDIGO DA

CHAVE
Durante o uso, é possível que ocorram situações que exijam a substituição de peças e a
reconfiguração dos códigos das chaves padrão e da chave de reconfiguração.
8-82
– +
ELET
NOTA:
Cada chave padrão é configurada durante sua produção, portanto, não é necessário reconfigurá-la
após a aquisição do veículo.
Peça a ser substituída

Interruptor principal/ unidade
imobilizadora Trava Requisito de
Chave
ECU acessória* reconfiguração
Interruptor Unidade padrão
e chave de chave
principal Imobilizadora
Perda da chave padrão √ Nova chave padão

Todas as chaves foram Chave de
perdidas (inclusive a cha- reconfiguração de
ve de reconfiguração de √ √ √ √ códigos e chaves
códigos) padrão
Chave de
reconfiguração de
A ECU está defeituosa √ códigos e chaves
padrão
Chave de
A unidade imobilizadora reconfiguração de
√ códigos e chaves
está defeituosa
padrão
Chave de
O interruptor principal reconfiguração de
está defeituoso √ √ √ √ códigos e chaves
padrão
A trava acessória* está Não necessário
defeituosa √
* As travas acessórias são a trava do assento e da tampa do tanque de combustível.
Programação da chave de reconfiguração de códigos:

Quando a unidade imobilizadora ou a ECU é substituída, a chave de reconfiguração de códigos deve
ser registrada para a unidade.
Para configurar uma chave de reconfiguração de códigos:

1. Coloque o interruptor principal na posição “ON” com a chave de reconfiguração de códigos.
NOTA:
Certifique-se que a luz indicadora do sistema imobilizador acenda durante um segundo e depois
apague. Quando a luz indicadora do sistema imobilizador apagar, a chave de reconfiguração de
códigos terá sido registrada.
2. Certifique-se que o motor possa ser ligado.

3. Programe a chave padrão, seguindo as instruções na seção abaixo.
Modo Standby:
Para habilitar o sistema imobilizador, gire a chave de ignição para a posição “OFF”. Após 30 segun-
dos depois, a luz indicadora começará a piscar continuamente no padrão do modo Standby durante
até 24 horas. Depois desse tempo, a luz indicadora irá parar de piscar, mas o sistema imobilizador
ainda estará ativado.
8-83
– +
ELET
Modo Standby
a. Interruptor principal na posição "ON" d. LED apagado

b. Interruptor principal na posição “OFF” e. Modo Standby ativo
c. LED aceso f. Modo Standby inativo
Registro da chave padrão:

O registro da chave padrão é necessária quando uma chave padrão é perdida e deve ser substituída
ou quando a chave de reconfiguração de códigos é reconfigurada após a substituição da unidade
imobilizadora ou da ECU.
NOTA:
Não dê partida no motor com uma chave padrão não registrada. Se o interruptor principal for coloca-
do na posição “ON” com uma chave padrão não registrada, a luz indicadora do sistema imobilizador
piscará para indicar o código de falha (52). (Consulte “INDICAÇÃO DE CÓDIGO DE FALHA DE
AUTODIAGNÓSTICO”, no capítulo 8).
1. Certifique-se que a luz indicadora do sistema imobilizador sinalize o modo Standby.

2. Usando a chave de reconfiguração de códigos, coloque o interruptor principal na posição “ON”,
depois na posição “OFF” e então remova a chave em até 5 segundos.
3. Insira a primeira chave padrão a ser registrada no interruptor principal e gire a chave para a
posição “ON” dentro de 5 segundos para ativar o modo de registro de chave.
NOTA:
O código da chave padrão existente será apagado da memória quando o modo de registro de chave
for ativado. Quando o modo de registro de chave é ativado, a luz indicadora do sistema imobilizador
pisca rapidamente.
4. Enquanto a luz indicadora estiver piscando, gire o interruptor principal para a posição “OFF”,
remova a chave dentro de 5 segundos, insira no interruptor principal a segunda chave padrão a
ser registrada.
NOTA:
Se a luz indicadora do sistema imobilizador parar de piscar 5 segundos depois de programada a
primeira chave padrão, o modo de registro estará desativado. Se isso ocorrer, a segunda chave
padrão não poderá ser registrada e os passos 2 a 4 deverão ser repetidos para se registrar as duas
chaves padrão.
5. Coloque o interruptor principal na posição “ON”.
NOTA:
Quando a luz indicadora apagar, o registro estará concluído.
6. Certifique-se que o motor possa ser ligado com as duas chaves padrão registradas.
8-84
– +
ELET
Registro da chave padrão
a. Interruptor principal na posição "ON" h. Segunda chave padrão

b. Interruptor principal na posição “OFF” i. Modo de programação
c. LED aceso A. A programação da segunda chave padrão está con-
d. LED apagado cluída.
e. Menos de 5,0 segundos B. A luz indicadora do sistema imobilizador para de pis-
f. Chave de reconfiguração de códigos car quando o registro da segunda chave padrão está
concluída.
g. Primeira chave padrão
Invalidação do código da chave padrão:

Se uma chave padrão for perdida, é possível desabilitar seu uso mediante a reconfiguração da outra
chave padrão. A programação de uma chave padrão apaga da memória o código armazenado,
desabilitando, dessa forma, a chave padrão perdida. Para registrar uma chave, consulte “Registro da
chave padrão”.
Método de invalidação do código da chave padrão
a. Interruptor principal na posição "ON" f. Chave de reconfiguração de códigos

b. Interruptor principal na posição “OFF” g. Chave padrão restante
c. LED aceso h. Modo de programação
d. LED apagado A. Se a luz indicadora do sistema imobilizador parar de
e. Menos de 5,0 segundos piscar 5 segundos depois de programada a primeira
chave padrão, a segunda chave padrão não poderá
ser programada.
8-85
– +
ELET
Quando o interruptor principal é colocado na posição “ON”, a luz indicadora do sistema imobilizador
não acende, nem pisca.
1. Verifique os fusíveis. (principal, de ignição

e de backup)
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS”, RUIM
no capítulo 8.
OK
OK

RUIM
OK
imobilizadora.
4. Verifique a fiação de todo o sistema
imobilizador. RUIM
capítulo 8.

sistema imobilizador.
• Verifique a condição de cada um dos cir-

cuitos do sistema imobilizador.
• Consulte “INDICAÇÃO DE CÓDIGO DE
FALHA DE AUTODIAGNÓSTICO”, no
capítulo 8.
8-86
– +
ELET
INDICAÇÃO DE CÓDIGO DE FALHA DE AUTODIAGNÓSTICO
Quando ocorre uma falha do sistema, o número do código de falha é indicado no visor de LCD do
conjunto de indicadores 2 e a luz indicadora do sistema imobilizador pisca ao mesmo tempo. O
padrão de piscadas também indica o código de falha.
Código de Causa
Componente Sintoma Ação
falha
51 UNIDADE O código não pode ser 1. Interferência de ondas 1. Mantenha ímãs, objetos
IMOBILIZADORA transmitido entre a de radio causada por metálicos e chaves de
chave e a unidade objetos próximos às outros sistemas
imobilizadora. chaves e à antena. imobilizadores distantes
2. Falha da unidade das chaves e da antena.
imobilizadora. 2. Substitua o interruptor
3. Falha da chave. principal/unidade
imobilizadora.
3. Substitua a chave.
52 UNIDADE Os códigos entre a 1. Sinal recebido de ou- 1. Mantenha a unidade
IMOBILIZADORA chave e a unidade tro transponder (falha imobilizadora a pelo
imobilizadora não em reconhecer o códi- menos 50 mm distante do
coincidem. go depois de dez ten- transponder de outros
tativas consecutivas). veículos.
2. Sinal recebido de uma 2. Registre a chave padrão.
chave padrão não-re-
gistrada.
53 UNIDADE Os códigos não Interferência de ruídos 1. Verifique o chicote e o

IMOBILIZADORA podem ser transmiti- ou fio/cabo conector.
dos entre a ECU e a desconectado. 2. Substitua o interruptor
unidade imobilizadora. 1. Interferência devido principal/unidade
a ruído de ondas de imobilizadora.
rádio. 3. Substitua a ECU.
2. Chicote de comunica-
ção desconectado.
3. Falha da unidade
imobilizadora.
4. Falha da ECU.
54 UNIDADE Os códigos entre a Interferência de ruídos 1. Registre a chave de
IMOBILIZADORA ECU e a unidade ou fio/cabo reconfiguração de
imobilizadora não desconectado. códigos.
coincidem. 1. Interferência devido 2. Verifique o chicote e o
a ruído de ondas de conector.
rádio. 3. Substitua o interruptor
2. Chicote de comunica- principal/unidade
ção desconectado. imobilizadora.
3. Falha da unidade 4. Substitua a ECU.
imobilizadora.
4. Falha da ECU.
(A ECU ou a unidade
imobilizadora foi
substituída por uma
unidade usada de
outro veículo.)
55 UNIDADE Falha de configuração A mesma chave padrão Registre a outra chave

IMOBILIZADORA do código da chave. foi testada para ser padrão.
programada duas
vezes consecutivas.
56 ECU Recebido um código Interferência de ruídos 1. Verifique o chicote e o
não identificado. ou fio/cabo conector.
desconectado. 2. Substitua o interruptor
principal/unidade
imobilizadora.
3. Substitua a ECU.
8-87
– +
ELET
Indicação do código de falha pela luz indicadora do sistema imobilizador
Unidades de 10: Ciclos em que a luz permanece acesa por 1 segundo e apagada por 1,5 segundos.
Unidades de 1: Ciclos em que a luz permanece acesa por 0,5 segundo e apagada por 0,5 segundo.
Exemplo: Código de Falha 52
a. Luz acesa
b. Luz apagada
8-88
B R 10
W3 W2 W1 R Br/G
(BLACK)
(GRAY) R
11
R R/W2
W1 W1 A B
W2 W2
1 W3 W3 2 12
R R/G L Y/G Y/G L
B Sb Sb
B B/ L B/ L B
R
13
3 14
R1 R
R Br/W
R2
R2
6 L/W R/W
R
R R/W
R/ L
7 L/R W/G
L/W Br/G R/W2
4 R/W1
L/ W1 R/ B
B
B O O O R/ B
Br L/W R/B W/L R/L
Gy B/L Gy/R
21 L/W2 L/WR/B Br/G Sb/W /G L/W2 L/R R/W L /G B /R Sb B/Y Sb /W B/L Gy B Gy O/ G
B 28 B Gy Gy Gy/G3
40 44 (BLACK)
B/W R R/W R/ B
L1

B 19 B2 B1 B1 B2
22 23 29 B/L
B/W B B 16 R/G B2 B 41 44
(DARK BLUE) (BLACK)
R B2 L/R
B1 R/ B
Br /R Br /R B BB4 B B2 R/G B/Y O/ G
B BB3 B/Y1
B ON 42 44
OFF
B BB2 Gy/G2 (BLACK)
B BB1 B R/W Gy/G2
P R R Sb
Br /L Br/L B L R/ B
Gy/G2 B/L 30 W L
Br /R (BLACK) (BLACK) B W 43 44
17 B/G2 B/L
B/G2 R/B R/L
18 R/W Gy/G (GRAY)
45
39 R/ B R/ B R/ L
R/W B/G2 B B
G/B R/L
33
R/ W 46
95 G/ B G/ B R/ L
R/L B1 L Y/G B/L
34 B/L B/L A B/L
97 98 99 100 (DARK GREEN)
Br/Y B B/L
MODE
B1 B Y/L
B/L2 B/L2
8-89
B R/W L/W G/Y 35
B Br/B W1 W1
G/Y
B1 B1
B/W
Y W/L R/W B/W W/G
R/B B Br B/L B/W
93 36 38 Lg Lg Y/R Lg
L/R B/L W2 L2 B2
55 B2 B2 (BLACK)
92 (BLACK) L2 L2
Br/L Br Br/W 56
69 Lg Y/ B
R/ W L/R G/Y
Br /L Br 57
Br /W L
71 B/Y B/R L/B Br Br /W 58 L/B
Br/L 91 88 Lg/W
R/W Sb /W
L L/Y R/Y
Br Y Y Br Br 59
R/W G/Y R/ Y1 B3 B/ W3
Br 72 73 74 75 76 77
G/Y Y L/B
L 70 L/Y L/Y
R/Y1 Y/B Y/L
R/G
W B A B
B/Y B/Y B
Y/B
61 54
Y1 Y B Ch Dg Br/G L/B L Gy/G R/L B/ W4 G/W Y/ L B/ L B/L2
Dg Y Y1 Br/W L/B
Ch B/R B B/Y Br
L/R 78 63
(BLACK) Y
L/ B
64 53 L
Y Ch Sb Sb
Lg Lg Dg
W/R W/R R2
L 65 Br/W
L/R B Dg
89 B
L Y Y L/R Sb B
66 Lg W/R 48
B/G L /B Br
85 67 (BLACK) W1 W1 W W L B1 W1
90 G L R
52 B/L
87 84 L/ W 50
68 W/L
L/B B/G G/R G/R 49
B G/R B L/B
83 82 81 80 79
86 G L Y B2 B2 L
Br R B B B
B/ L B/L
B/ W
51
R/W B B B B B W
ELET
Br
(GRAY)

–
+
– +
ELET
4. Bateria
6. Fusível do motor do ABS
7. Relé de partida
14. Fusível do solenoide do ABS
50. Protetor do fio do sensor da roda dianteira
52. ECU do ABS (unidade de controle eletrônico)
53. Conector de teste do ABS
68. Luz de advertência do ABS
8-90
– +
ELET
TABELA DE COMPONENTES DO SISTEMA ABS
12
1
A 11 12 13
10
9 8 7 6 4,5 3 2
1. Luz de advertência do ABS 8. Rotor do sensor da roda traseira

2. Rotor do sensor da roda dianteira 9. Sensor da roda traseira
3. Sensor da roda dianteira 10. Pinça do freio traseiro
4. Pinça do freio dianteiro do lado direito 11. Conector de teste do ABS
5. Pinça do freio dianteiro do lado esquerdo 12. Conjunto da unidade hidráulica
6. Fusível da ECU do ABS 13. Fusível do motor do ABS
7. Fusível do solenóide do ABS
8-91
– +
ELET
TABELA DE LOCALIZAÇÃO DE CONECTORES DO ABS
W Y/L B/W Lg R/W R/G

G Dg Ch G/R Sb /W Y
(GRAY)
1
R/W L/W G/Y Y W/L R/W

Br B R/B R/B B Br
7
W L B W
2
R
L/W R/W
6
W L B W
3
R
R
5
Sb B
Lg W/R
R L L/B Dg Lg Sb W/R B/W

Br/W B W L/W B/L Y B W G/R W/L B
1. Conector do interruptor do guidão direito 5. Conector de teste do ABS.

2. Conector do relé de partida 6. Conector do sensor da roda traseira
3. Conector do fusível principal 7. Conector do sensor da roda dianteira
4. Conector da ECU do ABS 8. Conector do conjunto do visor
8-92
– +
ELET
MANUTENÇÃO DA ECU DO ABS NOTA:
Se o conector da ECU do ABS estiver obstruído
Verificação da ECU do ABS com lama ou sujeira, limpe com ar comprimido.
1. Verificar:
• Terminais (1) da ECU do ABS
Trincas/danos → Substitua o conjunto da
unidade hidráulica e os tubos de freio
conectados na unidade como um conjunto.
• Terminais (2) do conector da ECU do ABS
Conexões com defeito /contaminação/
desconexões → Repare ou limpe.
1 2
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO ABS

Esta seção descreve em detalhes o diagnóstico de falhas do ABS. Leia este manual de serviços
com atenção e certifique-se de entender plenamente as informações aqui contidas antes de repa-
rar qualquer falha ou executar um procedimento de manutenção.
A ECU (unidade de controle eletrônico) do ABS tem uma função de autodiagnóstico. Quando ocor-
rem falhas no sistema, a luz de advertência do ABS no visor multinacional indica um problema de
funcionamento.
Os seguintes procedimentos de diagnóstico de falhas descrevem a identificação do problema e o
método de serviço com base nos códigos de falha indicados pelo padrão de piscadas da luz de
advertência do ABS. Para o diagnóstico de itens diferentes dos itens abaixo, siga o método normal
de serviços/manutenção.
ADVERTÊNCIA
Depois de fazer algum serviço ou verificações nos componentes relacionados ao sistema
ABS, faça uma verificação final antes de entregar o veículo ao proprietário. (Consulte “[D-3]
VERIFICAÇÃO FINAL”, no capítulo 8.)
Operação do ABS quando a luz de advertência do ABS acende

1. O ABS é desativado e a função de frenagem é revertida para o sistema normal. Além disso, o
desempenho de frenagem do sistema de freios unificados pode ser menor.
• Foi detectada uma falha com a função de autodiagnóstico do ABS.
2. A luz de advertência do ABS acende e apaga quando o motor começa a funcionar → O funciona-
mento do ABS e UBS está normal.
• A luz de advertência do ABS acende durante 2 segundos e então apaga quando o interruptor
principal é colocado na posição “ON”.
• A luz de advertência do ABS acende enquanto o interruptor de partida é pressionado.
3. A luz de advertência do ABS pisca → O funcionamento do ABS e UBS está normal.
• Consulte “INSTRUÇÕES BÁSICAS PARA A LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS”, no capítulo 8.
Autodiagnóstico e manutenção
A ECU do ABS tem uma função de autodiagnóstico. A utilização dessa função permite identificar e
corrigir problemas rapidamente. Falhas anteriores também podem ser verificadas uma vez que a
ECU do ABS armazena o histórico de falhas.
O padrão de piscadas da luz de advertência do ABS indica todos os códigos de falha gravados na
ECU do ABS.
Anote todos os códigos de falha indicados se mais de dois códigos estiverem armazenados na
memória.
8-93
– +
ELET
Quando o serviço estiver terminado, verifique o funcionamento normal do veículo, e então apague
o(s) código(s) de falha. (Consulte “[D-3] VERIFICAÇÃO FINAL”, no capítulo 8.) Apagando-se os
códigos de falha armazenados na memória da ECU do ABS, é possível rastrear a causa correta-
mente se outra falha ocorrer.
NOTA:
O ABS executa um teste de autodiagnóstico durante alguns segundos após a primeira partida do
motor com o interruptor principal ajustado na posição “ON”. Durante esse teste, pode-se ouvir um
som de acionamento ("click”) sob o assento do condutor, e se o manete do freio ou o pedal do freio
forem acionados ainda que levemente, pode-se sentir uma vibração no manete ou no pedal, mas isso
não indica uma falha.
Autodiagnóstico usando-se a ECU do ABS

A ECU do ABS realiza uma verificação estacionária de todo o sistema quando o interruptor princi-
pal é colocado na posição “ON”. A ECU realiza também verificações de falhas de funcionamento
com o veículo em movimento. Como todas as falhas são registradas quando são detectadas, é
possível verificar os dados armazenados sobre as falhas usando-se o padrão de piscadas da luz
de advertência do ABS quando a ECU do ABS está no modo de autodiagnóstico.
Cuidados especiais para manusear e executar serviços em um veículo equipado com ABS
CUIDADO:
Tenha cuidado para não danificar os componentes sujeitando-os a impactos ou manuseando-
os com força excessiva, uma vez que os componentes do ABS são ajustados com precisão.
• A ECU do ABS e a unidade hidráulica formam um conjunto integrado que não pode ser desmonta-
do.
• O histórico de falhas é armazenado na memória da ECU do ABS. Apague os códigos de falha
quando terminar o serviço. (Isso é necessário porque os códigos de falha anteriores serão indica-
dos novamente se outra falha ocorrer.)
INSTRUÇÕES BÁSICAS PARA A LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS

ADVERTÊNCIA
• Execute o diagnóstico de falhas [A] → [B] → [C] → [D] em sequência. Siga a ordem correta
ou poderá ocorrer um diagnóstico incorreto se as etapas forem seguidas em uma sequência
diferente ou se forem ignoradas.
• Use somente baterias comuns com carga suficiente.
[A] Verificação de falha de funcionamento utilizando a luz de advertência do ABS

[B] Verificação detalhada da falha
Os resultados do autodiagnóstico da ECU do ABS podem ser indicados usando-se o padrão de
lampejos da luz de advertência do ABS.
[C] Determinação da causa e localização da falha
Determine a causa da falha a partir da condição e do local onde a falha ocorreu.
[D] Serviços no ABS
Execute a verificação final depois da desmontagem e da montagem.
8-94
– +
ELET
PROCESSO BÁSICO PARA A LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS
[A] Coloque o interruptor

principal na posição ‘ON’ e
verifique a luz de
advertência do ABS. A luz de adertência do ABS
(LED) está defeituosa.
[C-1] Somente a luz de O chicote está aterrado entre a
[B-1] A luz de advertência Sim Sim
advertência do ABS falha ECU do ABS e o conjunto de Voltar a [A]
do ABS falha em acender? indicadores.
em acender?
O circuito do conjunto de
Não Não indicadores está defeituoso.
A ECU do ABS está defeituosa.
O interruptor principal está

[C-2] Todas as luzes Sim defeituoso.
indicadoras falham em A tensão da bateria está baixa. Voltar a [A]
acender? O fusível principal está queimado.
O circuito do conjunto do visor
está aberto.
[B-2] A luz de advertência Sim
do ABS pisca?
Não
O adaptador do
[B-3] A luz de advertência Sim conector de teste
[B-5] Foram detectadas está conectado no
do ABS permanece acesa? falhas existentes.
Não conector de teste
Não Não do ABS?
Sim
Conecte o adaptador do conector de
[B-4] A luz de advertência do teste no conector do ABS e verifique se Desconecte o
ABS acende durante 2 há códigos de falha usando o padrão adaptador do
segundos e então apaga? de lampejos da luz de advertência. Não conector de teste.
Sim São indicados códigos de falha pelo
padrão de piscadas da luz de
advertência do ABS?
Não foram detectadas NOTA:
falhas existentes. Anote todos os códigos de falha
indicados.
Sim [C-3] A luz de advertência

Conecte o adaptador do do ABS permanece acesa? Não
conector de teste no conector
do ABS e verifique se há Sim [C-5] Faça o diagnóstico [C-4] A luz de
códigos de falha usando o usando o código de O fusível da ECU do ABS está advertência do
padrão de piscadas da luz de falha queimado. ABS pisca.
advertência. O fusível do solenoide do ABS está
São indicados códigos de queimado.
falha pelo padrão de O conector da ECU do ABS está
piscadas da luz de desconectado ou falta um pino no O terminal T/C
advertência do ABS? conector. (azul celeste) do
NOTA: Existe uma ruptura no chicote entre o conector de teste
Anote todos os códigos de interruptor principal e a ECU do ABS. doABS está
falha indicados. Existe uma ruptura no chicote entre a aterrado.
bateria e a ECU do ABS (linha do O circuito do
[D-1] Apagar os códigos fusível do solenoide do ABS conjunto do visor
Não é possível de falha A tensão da bateria está baixa. está defeituoso
apagar. Existe uma ruptura no chicote entre a
OK ECU do ABS e o conjunto de
[D-2] Teste de função indicadores
de apagamento O circuito do conjunto do visor está
defeituoso. Voltar a [A]
(A luz de advertência O conjunto da unidade hidráulica está
do ABS permanece com defeito.
acesa por 0,5
segundo e apagada
por 0,5 segundo.)
Concluído Voltar a [A] Voltar a [A]
Concluído
8-95
– +
ELET
ADVERTÊNCIA
Depois de fazer algum serviço ou verificações nos componentes relacionados ao sistema
ABS, faça uma verificação final antes de entregar o veículo ao proprietário. (Consulte “[D-3]
VERIFICAÇÃO FINAL”, no capítulo 8).
[A] VERIFICAÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS

Coloque o interruptor principal na posição “ON”. (Não dê partida no motor.)
1. A luz de advertência do ABS não acende. [B-1]
2. A luz de advertência do ABS pisca. [B-2]
3. A luz de advertência do ABS permanece acesa. [B-3]
4. A luz de advertência do ABS acende durante 2 segundos e então apaga. [B-4]
[B-1] A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS NÃO ACENDE
1. Somente a luz de advertência do ABS não acende quando o interruptor principal é colocado na
posição “ON”. [C-1]
2. A luz de advertência do ABS e todas as outras luzes indicadoras falham em acender. [C-2]
[B-2] A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS PISCA

1. Adaptador do conector de teste
• Verifique se o adaptador do conector de teste está conectado no conector de teste do ABS.
• Se o adaptador do conector de teste estiver conectado, desconecte-o e instale a tampa de
proteção no conector de teste do ABS.
• Se o adaptador do conector de teste não estiver conectado, consulte “[B-5] DETECTADAS
FALHAS EXISTENTES”, no capítulo 8.
[B-3] A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS PERMANECE ACESA

1. Foi detectada uma falha. [B-5]
[B-4] A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS ACENDE DURANTE 2 SEGUNDOS E ENTÃO

APAGA
Remova o assento do condutor para acessar o conector de teste (1) do ABS. Remova a tampa de
proteção do conector de teste do ABS e conecte o adaptador do conector de teste “2” no conector. O
terminal T/C (azul celeste) está aterrado.
1
2
1. É indicado um código de falha pela luz de advertência do ABS (exemplo: códigos de falha 12, 21).
8-96
– +
ELET
d e
a
c
3.0 1.0 1.5 0.5 0.5 3.0 1.0 1.5 1.0 1.5 0.5 3.0
0.5
f g
a. Luz acesa e. Código de falha 21

b. Luz apagada f. 1 ciclo
c. Tempo (segundos) g. Repetição
d. Código de falha 12
2. A luz de advertência do ABS pisca a cada 0,5 segundo durante mais de 6 segundos.
A luz de advertência do ABS pisca a cada 0,5 segundo se não houver código de uma falha anterior
armazenado na memória da ECU do ABS. Se não for indicado nenhum código de falha, explique
ao cliente as possíveis condições que podem fazer a luz de advertência do ABS acender ou
piscar mesmo se o sistema estiver normal.
NOTA:
O adaptador do conector de teste deve estar conectado no conector de teste do ABS para que os
códigos de falha possam ser indicados. Se o adaptador não estiver conectado, a luz de advertência
do ABS acenderá ou piscará, mas nenhum código de falha será indicado.
[B-5] DETECTADAS FALHAS EXISTENTES

Remova o assento do condutor para acessar o conector de teste do ABS. Conecte o adaptador do
conector de teste no conector de teste do ABS.
Quando o adaptador do conector de teste é conectado no conector de teste do ABS, os códigos
de falha são indicados pela luz de advertência do ABS. Anote todos os códigos de falha indicados.
1. A luz de advertência do ABS está acesa. [C-3]
2. A luz de advertência do ABS está piscando. [C-4]
[C-1] APENAS A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS NÃO ACENDE

1. Verifique se há um curto-circuito com o terra entre o terminal verde/vermelho do conector da ECU
do ABS e o terminal verde/vermelho do conjunto do visor.
• Se não houver um curto-circuito com o terra, o chicote está defeituoso. Repare ou substitua o
chicote.
2. Desconecte o conector da ECU do ABS e verifique se a luz de advertência do ABS acende
quando o interruptor principal é colocado na posição “ON”.
• Se a luz de advertência do ABS não acender, o circuito do conjunto do visor (inclusive a luz de
advertência do ABS [LED]) está defeituoso. Substitua o conjunto do visor.
• Se a luz de advertência do ABS acender, a ECU do ABS está defeituosa. Substitua o conjunto
da unidade hidráulica.
8-97
– +
ELET
[C-2] TODAS AS LUZES INDICADORAS NÃO ACENDEM
• Verifique se há continuidade no interruptor principal.
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES”, no capítulo 8.
• Se não houver continuidade, substitua o interruptor principal/unidade imobilizadora.
2. Bateria
• Verifique a condição da bateria.
Consulte “VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATERIA”, no capítulo 8.
• Se a bateria estiver defeituosa, limpe os terminais e recarregue a bateria, ou substitua-a.
• Verifique se há continuidade no fusível.
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS”, no capítulo 8.
• Substitua o fusível principal se estiver queimado.
4. Circuito
• Verifique o circuito do conjunto do visor.
Consulte “DIAGRAMA DO CIRCUITO”, no capítulo 8.
• Se o circuito do conjunto do visor estiver aberto, faça o reparo necessário ou substitua o
chicote.
[C-3] A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS PERMANECE ACESA

1. A tensão da bateria está baixa.
• Verifique a condição da bateria.
Consulte “VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATERIA”, no capítulo 8.
• Se a tensão da bateria estiver baixa, limpe os terminais e recarregue a bateria, ou substitua-a.
2. Fusível da ECU do ABS e fusível do solenóide do ABS
• Verifique a continuidade dos fusíveis.
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS”, no capítulo 8.
• Se um fusível estiver queimado, substitua-o.
3. Conector da ECU do ABS
• Certifique-se que o conector da ECU do ABS esteja conectado corretamente.
• Conecte o conector corretamente, se necessário.
4. Existe uma ruptura no chicote entre o interruptor principal e a ECU do ABS, ou entre a ECU do
ABS e o terra.
• Verifique a continuidade entre o terminal marrom/azul do conector do interruptor principal e o
terminal marrom/azul do fusível da ECU do ABS.
• Verifique a continuidade entre o terminal verde escuro do fusível da ECU do ABS e o terminal
verde escuro do conector da ECU do ABS.
• Se não houver continuidade, o chicote está defeituoso. Repare ou substitua o chicote.
• Verifique a continuidade entre o terminal preto/branco do conector da ECU do ABS e o terra.
5. Existe uma ruptura no chicote entre a bateria e a ECU do ABS, ou entre a ECU do ABS e o terra.
• Verifique a continuidade entre o terminal vermelho da bateria e o terminal vermelho do conector
do fusível principal.
• Verifique a continuidade entre o terminal vermelho do conector do fusível principal e o terminal
vermelho do fusível do solenóide do ABS.
• Verifique a continuidade entre o terminal marrom/branco do fusível do solenóide do ABS e o
terminal marrom/branco do conector da ECU do ABS.
8-98
– +
ELET
• Verifique a continuidade entre o terminal preto/branco do conector da ECU do ABS e o terra.
6. Existe uma ruptura no chicote entre a ECU do ABS e o conjunto do visor (luz de advertência do
ABS).
• Verifique a continuidade entre o terminal verde/vermelho do conector da ECU do ABS e o termi-
nal verde/vermelho do conector do conjunto do visor.
7. O circuito do conjunto de indicadores está defeituoso.
• Desconecte o conector da ECU do ABS.
• O terminal verde/vermelho do conector da ECU do ABS está em curto-circuito com o terra.
• Coloque o interruptor principal na posição “ON” e verifique a luz de advertência do ABS.
• Se a luz de advertência do ABS estiver acesa, o circuito interno do conjunto do visor está
defeituoso. Substitua o conjunto do visor.
• Se a luz de advertência do ABS não acender, a ECU do ABS está defeituosa. Substitua o
conjunto da unidade hidráulica.
8. O conjunto da unidade hidráulica está com defeito.
[C-4] A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO ABS PISCA

1. Verifique se ocorre um curto-circuito entre o terminal T/C (azul celeste) do conector de teste do
ABS e o terra quando o adaptador do conector é removido.
• Se houver um curto-circuito entre o terminal T/C e o terra, o chicote está defeituoso. Repare ou
• Se não houver um curto-circuito entre o terminal T/C e o terra, o circuito interno do conjunto do
visor está defeituoso. Substitua o conjunto do visor.
[C-5] DIAGNÓSTICO ATRAVÉS DOS CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o adaptador no conector de teste no conector de teste do ABS, e coloque o interruptor
principal na posição “ON”.
A tabela a seguir contém as informações sobre os códigos de falha da ECU do ABS. Consulte a
tabela para o diagnóstico de falhas.
NOTA:
Anote todos os códigos de falha indicados e inspecione os pontos de verificação.
N° do código
de falha Sintoma Ponto de verificação
• Instalação do sensor da roda dianteira

11* O sinal do sensor da roda dianteira não é • Roda dianteira
25* recebido adequadamente. • Suporte do sensor da roda dianteira
• Rotor do sensor da roda dianteira
• Instalação do sensor da roda traseira
12 O sinal do sensor da roda traseira não é • Roda traseira
recebido adequadamente. • Suporte do sensor da roda traseira
13 Detectado sinal incorreto enviado pelo • Instalação do sensor da roda dianteira

26 sensor da roda dianteira. • Roda dianteira
8-99
– +
ELET
N° do código
13 Detectado sinal incorreto enviado pelo • Suporte do sensor da roda dianteira

26 sensor da roda dianteira. • Rotor do sensor da roda dianteira
14 Detectado sinal incorreto enviado pelo • Instalação do sensor da roda traseira
27 sensor da roda traseira. • Roda traseira
15 Curto-circuito no circuito do sensor da roda • Circuito do sensor da roda dianteira

dianteira. • Chicote (circuito do ABS)
• Conexão do conector do sensor da roda dianteira
e do conector da ECU do ABS
• Sensor da roda dianteira
16 Curto-circuito no circuito do sensor da roda • Circuito do sensor da roda traseira
traseira. • Chicote (circuito do ABS)
• Conexão do conector do sensor da roda traseira e
do conector da ECU do ABS
17 Detectada falta de pulsos no sinal do sensor • Rotor do sensor da roda dianteira
da roda dianteira. • Suporte do sensor da roda dianteira
• Roda dianteira
18 Detectada falta de pulsos no sinal do sensor • Rotor do sensor da roda traseira

da roda traseira. • Suporte do sensor da roda traseira
• Roda traseira
21 O circuito do solenóide da unidade hidráuli- • Conjunto da unidade hidráulica
ca está aberto ou em curto.
22 O sinal do interruptor de partida não é • Chicote

recebido adequadamente (circuito do • Conexão do conector do relé de partida, conector
interruptor de partida ou circuito de da ECU do ABS e conector do interruptor do gui-
monitoramento do interruptor de partida). dão direito.
31 O relé do solenóide está com defeito. • Tensão da bateria
Não é fornecida energia ao relé do • Conjunto da unidade hidráulica
solenóide.
33 O motor do ABS está com defeito. • Tensão da bateria
Não é fornecida energia ao motor do ABS. • Fusível do motor do ABS
• Chicote (circuito do ABS)
• Conexão do conector da ECU do ABS e conector
do relé de partida
34 O motor do ABS da unidade hidráulica está
em curto.
41 A roda dianteira não deixará de apresentar • Arraste do freio
tendência de travamento embora o sinal • Fluido de freio
seja transmitido continuamente pela ECU do • Testes de funcionamento da unidade hidráulica
ABS para liberar a pressão hidráulica • Linhas do freio da roda dianteira
(quando a tensão da bateria está normal). • Conjunto da unidade hidráulica
42 A roda traseira não deixará de apresentar • Arraste do freio
tendência de travamento embora o sinal • Fluido de freio
seja transmitido continuamente pela ECU do • Testes de funcionamento da unidade hidráulica
ABS para liberar a pressão hidráulica • Linhas do freio da roda traseira
(quando a tensão da bateria está normal). • Conjunto da unidade hidráulica
51 A tensão de alimentação está muito alta. • Tensão da bateria
• Consulte “SISTEMA DE CARGA”, no capítulo 8
53 A tensão de alimentação está muito baixa. • Tensão da bateria
• Conexão do conector da ECU do ABS
• Chicote
• Consulte “SISTEMA DE CARGA”, no capítulo 8.
8-100
– +
ELET
N° do código
56 Falha interna da ECU do ABS. • Conjunto da unidade hidráulica

59 Dados anormais da válvula solenoide. • Conjunto da unidade hidráulica
62 Alimentação anormal do sensor da pressão • Conjunto da unidade hidráulica
hidráulica.
63 Defeito no sensor de pressão do cilindro • Conjunto da unidade hidráulica

mestre do freio dianteiro.
64 Defeito no sensor da pressão do cilindro • Conjunto da unidade hidráulica

mestre do freio traseiro.
69 Defeito no sensor da pressão da pinça do • Conjunto da unidade hidráulica

freio traseiro.
73 Diferença anormal entre a pressão no • Fluido de freio
cilindro mestre do freio traseiro e a pressão • Testes de funcionamento da unidade hidráulica
na pinça do freio traseiro. • Linhas do freio da roda traseira
• Cilindro mestre do freio traseiro
74 Diferença anormal entre a pressão hidráuli- • Fluido de freio
ca real e a pressão hidráulica exigida pelo • Testes de funcionamento da unidade hidráulica
sistema de freios unificados. • Linhas do freio da roda traseira
• Cilindro mestre do freio traseiro
* Será indicado um código de falha se a roda traseira girar por mais de aproximadamente 20 segundos (código de
falha n° 11) ou por mais de aproximadamente 2 segundos (código de falha n° 25) com a roda dianteira parada (por
exemplo, quando o veículo está apoiado sobre o cavalete central).
NOTA:
Serão indicados os códigos de falha números 15 (roda dianteira) e 16 (roda traseira) se for detectada
uma conexão defeituosa no sensor da roda dianteira ou traseira quando o veículo não estiver em
movimento.
N° do código 11 Sintoma O sinal do sensor da roda dianteira não é recebido adequadamente.

de falha 25
Ordem Item/componente e causa Verificação ou serviço de manutenção Método de confirmação
provável de restauração
1 Condição de instalação do Verifique se há folga excessiva. Repare ou subs- • Coloque o interruptor
sensor da roda. titua o sensor da roda, se necessário. principal na posição
“ON” e verifique se a luz
2 Condição de instalação dos Verifique se os componentes estão soltos, de advertência do ABS
rolamentos da roda, do eixo, distorcidos e tortos. Consulte “VERIFICAÇÃO DA acende durante 2 segun-
do suporte do sensor e do RODA DIANTEIRA”, no capítulo 4. dos e então apaga.
rotor do sensor.
• Faça um teste de condu-
3 Materiais estranhos dentro Verifique o interior do suporte do sensor e a ção a uma velocidade
do suporte do sensor. superfície do rotor do sensor quanto a presen- constante de 30 km/h e
ça de materiais estranhos como partículas de certifique-se que a luz de
metal. Limpe o suporte do sensor e o rotor do advertência do ABS não
sensor, se necessário. acenda.
Consulte “MANUTENÇÃO DO SENSOR DA
RODA DIANTEIRA E DO ROTOR DO SENSOR”,
no capítulo 4.
4 Rotor do sensor com de- Verifique a superfície do rotor do sensor quanto
feito. a danos. Substitua o rotor do sensor se houver
danos visíveis.
Consulte “MANUTENÇÃO DO SENSOR DA
RODA DIANTEIRA E DO ROTOR DO SENSOR”,
no capítulo 4.
8-101
– +
ELET
NOTA:
Com a roda dianteira parada, a roda traseira foi girada por mais de 20 segundos (código de falha n°
11) ou por mais de 2 segundos (código de falha n° 25).
N° do código Sintoma O sinal do sensor da roda traseira não é recebido adequadamente.

12
de falha
1 Condição do sensor da roda Verifique se o componente está solto. Repare • Coloque o interruptor
instalado. ou substitua o sensor da roda, se necessário. principal na posição
2 “ON” e verifique se a luz
Condição instalada dos ro- Verifique se os componentes estão soltos,
de advertência do ABS
lamentos da roda, do eixo, distorcidos e tortos. Consulte “VERIFICAÇÃO DA
da carcaça do sensor e do RODA TRASEIRA”, no capítulo 4. acende durante 2 se-
gundos e então apaga.
rotor do sensor.
3 Presença de material estra- Verifique o interior da carcaça do sensor e a ção a uma velocidade
nho no interior da carcaça superfície do rotor do sensor quanto à presen- constante de 30 km/h e
do sensor. ça de materiais estranhos como partículas de certifique-se que a luz de
metal. Limpe a carcaça do sensor e o rotor do advertência do ABS não
sensor, se necessário. Consulte “MANUTEN- acenda.
ÇÃO DO SENSOR DA RODA TRASEIRA E DO
ROTOR DO SENSOR”, no capítulo 4.
4 Defeito no rotor do sensor. Verifique a superfície do rotor do sensor quanto
a danos. Substitua o rotor do sensor se houver
danos visíveis. Consulte “MANUTENÇÃO DO
SENSOR DA RODA TRASEIRA E DO ROTOR
N° do código 13 Sintoma Detectado sinal incorreto enviado pelo sensor da roda dianteira.
de falha 26
1 Condição do sensor da roda Verifique se há folga excessiva. Repare ou subs- • Coloque o interruptor
instalado. titua o sensor da roda, se necessário. principal na posição “ON”
e verifique se a luz de
2 Condição instalada dos ro- Verifique se os componentes estão soltos, advertência do ABS
lamentos da roda, do eixo, distorcidos e tortos. Consulte “VERIFICAÇÃO DA acende durante 2 segun-
da carcaça do sensor e do RODA DIANTEIRA”, no capítulo 4. dos e então apaga.
rotor do sensor. • Faça um teste de condu-
3 Presença de material estra- Verifique o interior da carcaça do sensor e a ção a uma velocidade
nho no interior da carcaça superfície do rotor do sensor quanto à presença constante de 30 km/h e
do sensor. de materiais estranhos como partículas de me- certifique-se que a luz de
tal. Limpe a carcaça do sensor e o rotor do sensor, advertência do ABS não
se necessário. Consulte “MANUTENÇÃO DO acenda.
SENSOR DA RODA DIANTEIRA E DO ROTOR
a danos. Substitua o rotor do sensor se houver
SENSOR DA RODA DIANTEIRA E DO ROTOR
5 Falha interna do conjunto da Substitua o conjunto da unidade hidráulica.
NOTA:
Veículo possivelmente conduzido em superfícies irregulares.
8-102
– +
ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEIO DO FREIO) ELET
N° do código 14 Sintoma Detectado sinal incorreto enviado pelo sensor da roda traseira.
de falha 27
1 Condição do sensor da roda Verifique se o componente está solto. Repare • Coloque o interruptor
instalado. ou substitua o sensor da roda, se necessário. principal na posição
2 Condição instalada dos ro- Verifique se os componentes estão soltos, “ON” e verifique se a luz
lamentos da roda, do eixo, distorcidos e tortos. Consulte “VERIFICAÇÃO DA de advertência do ABS
da carcaça do sensor e do RODA TRASEIRA”, no capítulo 4. acende durante 2 segun-
rotor do sensor. dos e então apaga.
3 Presença de material estra- Verifique o interior da carcaça do sensor e a
ção a uma velocidade
nho no interior da carcaça superfície do rotor do sensor quanto à presen-
constante de 30 km/h e
do sensor. ça de materiais estranhos como partículas de
certifique-se que a luz de
metal. Limpe a carcaça do sensor e o rotor do
advertência do ABS não
sensor, se necessário. Consulte “MANUTEN-
acenda.
ÇÃO DO SENSOR DA RODA TRASEIRA E DO
a danos. Substitua o rotor do sensor, se houver
SENSOR DA RODA TRASEIRA E DO ROTOR
5 Falha interna do conjunto da Substitua o conjunto da unidade hidráulica.
NOTA:
Veículo possivelmente conduzido em superfícies irregulares.
N° do código 15 Sintoma Curto-circuito no circuito do sensor da roda dianteira.

de falha
1 Conexões • Verifique no conector se há pinos removi- • Coloque o interruptor
• Conector do sensor da dos. principal na posição
roda dianteira • Verifique se o conector está instalado firme- “ON” e verifique se a luz
• Conector da ECU do mente. de advertência do ABS
ABS • Se houver uma falha, corrija-a e conecte o acende durante 2 segun-
conector firmemente. dos e então apaga.
NOTA: • Faça um teste de condu-
Coloque o interruptor principal na posição constante de 30 km/h e
“OFF” antes de desconectar ou conectar um certifique-se que a luz de
conector. advertência do ABS não
acenda.
2 Continuidade do chicote. • Verifique a continuidade entre o terminal
branco (1) e o terminal branco (3), e entre o
terminal preto (2) e o terminal preto (4).
• Se não houver continuidade, o chicote está
defeituoso. Repare ou substitua o chicote.
• Certifique-se que não haja continuidade en-
tre o terra e o terminal branco (1) ou o termi-
nal branco (3).
• Se houver continuidade, o chicote está de-
feituoso. Repare ou substitua o chicote.
tre o terminal branco (1) e o terminal preto
(2), e entre o terminal branco (3) e o terminal
preto (4).
• Se houver continuidade, o chicote está de-
feituoso. Repare ou substitua o chicote.
8-103
– +
ELET
N° do código 15 Sintoma Curto-circuito no circuito do sensor da roda dianteira.
de falha
2 Continuidade do chicote. • Coloque o interruptor
4 3 principal na posição
B W W L de advertência do ABS
Br /W B W L/W B/L Y B W G/R W/L B
acende durante 2 se-
2 1 • Faça um teste de condu-
5 6 advertência do ABS não
acenda.
5. ECU do ABS
Sensor da roda defeituoso. Se os itens acima foram executados e não foram

3
encontradas falhas, conecte o conector da ECU
do ABS e o conector do sensor da roda dianteira,
e depois apague os códigos de falha. Se o código
de falha n° 15 não puder ser apagado, o sensor
da roda dianteira está com defeito. Substitua o
sensor da roda dianteira.
NOTA:
Antes de apagar os códigos de falha, anote
todos os códigos indicados e faça as verifica-
ções e manutenções relacionadas.
N° do código 16 Sintoma Curto-circuito no circuito do sensor da roda traseira.

de falha
Verificação ou serviço de manu- Método de confirmação
Ordem Item/componente e causa
provável tenção de restauração
1 Conexões • Verifique no conector se há pinos removidos. • Coloque o interruptor
• Conector do sensor da • Verifique se o conector está instalado firme- principal na posição
roda traseira. mente. “ON” e verifique se a luz
• Conector da ECU do • Se houver uma falha, corrija-a e conecte o de advertência do ABS
ABS conector firmemente. acende durante 2 se-
NOTA: • Faça um teste de con-
Coloque o interruptor principal na posição dução a uma velocida-
“OFF” antes de desconectar ou conectar um de constante de 30 km/
conector. h e certifique-se que a
luz de advertência do
2 Continuidade do chicote. • Verifique a continuidade entre o terminal bran- ABS não acenda.
co (1) e o terminal branco (3), e entre o termi-
nal preto (2) e o terminal preto (4).
• Se não houver continuidade, o chicote está
defeituoso. Repare ou substitua o chicote.
tre o terra e o terminal branco (1) ou o terminal
branco (3).
• Se houver continuidade, o chicote está defei-
tuoso. Repare ou substitua o chicote.
tre o terminal branco (1) e o terminal preto (2),
e entre o terminal branco (3) e o terminal pre-
to (4).
8-104
– +
ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEIO DO FREIO) ELET
N° do código 16 Sintoma Curto-circuito no circuito do sensor da roda traseira.
de falha
2 Continuidade do chicote. • Se houver continuidade, o chicote está defei- • Coloque o interruptor
tuoso. Repare ou substitua o chicote. principal na posição
4 3 de advertência do ABS
B W W L
• Faça um teste de con-
dução a uma velocida-
de constante de 30 km/
2 1 h e certifique-se que a
ABS não acenda.
5 6
5. ECU do ABS
3 Sensor da roda defeituoso. Se os itens acima foram executados e não foram

encontradas falhas, conecte o conector da ECU
do ABS e o conector do sensor da roda traseira,
e depois apague os códigos de falha. Se o códi-
go de falha n° 16 não puder ser apagado, o sensor
da roda traseira está com defeito. Substitua o
sensor da roda traseira.
NOTA:
Antes de apagar os códigos de falha, anote
todos os códigos indicados e faça as verifica-
ções e manutenções relacionadas.
N° do código 17 Sintoma Detectada falta de pulsos no sinal do sensor da roda dianteira.

de falha
1 Condição instalada dos ro- Verifique se os componentes estão soltos, • Coloque o interruptor
lamentos da roda, do eixo, distorcidos e tortos. Consulte “VERIFICAÇÃO DA principal na posição
da carcaça do sensor e do RODA DIANTEIRA”, no capítulo 4. “ON” e verifique se a luz
rotor do sensor. de advertência do ABS
2 Presença de material estra- Verifique o interior do suporte do sensor e a su- gundos e então apaga.
nho no interior do suporte perfície do rotor do sensor quanto à presença de • Faça um teste de condu-
do sensor. materiais estranhos como partículas de metal. ção a uma velocidade
Limpe o suporte do sensor e o rotor do sensor, se constante de 30 km/h e
necessário. Consulte “MANUTENÇÃO DO certifique-se que a luz de
SENSOR DA RODA DIANTEIRA E DO ROTOR advertência do ABS não
DO SENSOR”, no capítulo 4 acenda.
3 Defeito no rotor do sensor. • Verifique a superfície do rotor do sensor quan-
to a danos.
• Substitua o rotor do sensor, se houver danos
visíveis. Consulte “MANUTENÇÃO DO
SENSOR DA RODA DIANTEIRA E DO
8-105
– +
ELET
N° do código 18 Sintoma Detectada falta de pulsos no sinal do sensor da roda traseira.
de falha
1 Condição instalada dos Verifique se os componentes estão soltos, • Coloque o interruptor
rolamentos da roda, do distorcidos e tortos. Consulte “VERIFICAÇÃO DA principal na posição
eixo, do suporte do sensor RODA TRASEIRA”, no capítulo 4. “ON” e verifique se a luz
e do rotor do sensor. de advertência do ABS
2 Presença de material es- Verifique o interior do suporte do sensor e a acende durante 2 se-
tranho no interior do su- superfície do rotor do sensor quanto à presen- gundos e então apaga.
porte do sensor. ça de materiais estranhos, como partículas de • Faça um teste de condu-
metal. Limpe o suporte do sensor e o rotor do ção a uma velocidade
sensor, se necessário. Consulte “MANUTEN- constante de 30 km/h e
ÇÃO DO SENSOR DA RODA TRASEIRA E DO certifique-se que a luz de
ROTOR DO SENSOR”, no capítulo 4. advertência do ABS não
acenda.
3 Defeito no rotor do sensor. • Verifique a superfície do rotor do sensor
quanto a danos.
• Substitua o rotor do sensor se houver danos
visíveis. Consulte “MANUTENÇÃO DO
SENSOR DA RODA TRASEIRA E DO
N° do código 21 Sintoma O circuito do solenóide da unidade hidráulica está aberto ou em curto.

de falha
1 Circuito aberto ou curto-cir- Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
cuito no circuito do solenoide. principal na posição
acende durante 2 segun-
dos e então apaga.
acenda.
O sinal do interruptor de partida não é recebido adequadamente (circuito

N° do código do interruptor de partida ou circuito de monitoramento do interruptor de
de falha 22 Sintoma
partida).

1 Capacidade de partida do Verifique o sistema de partida elétrica. • Empurre o interruptor de
motor. Consulte “SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICA”, partida e verifique se é
no capítulo 8. dada partida no motor.
2 Conexões • Verifique no conector se há pinos removi- • Coloque o interruptor
• Conector do relé de par- dos. principal na posição “ON”
tida • Verifique se o conector está instalado fir- e verifique se a luz de
• Conector da ECU do memente. advertência do ABS
ABS • Se houver uma falha, corrija-a e conecte o acende durante 2 segun-
• Conector do interruptor conector firmemente. dos e então apaga.
• Verifique se a luz de ad-
do guidão direito vertência do ABS acen-
NOTA:
Coloque o interruptor principal na posição “OFF” de enquanto o interrup-
antes de desconectar ou conectar um conector. tor de partida está sen-
do pressionado.
8-106
– +
ELET
N° do código 22 Sintoma O sinal do interruptor de partida não é recebido adequadamente
de falha (circuito do interruptor de partida ou circuito de monitoramento do
interruptor de partida).
3 Circuito aberto ou curto- • Repare ou substitua se houver um circuito
circuito no chicote. aberto ou um curto-circuito.
• Entre o conector da ECU do ABS e o
conector do relé de partida.
(azul/branco–azul/branco)
conector do interruptor do guidão direito (in-
terruptor de partida).
(branco/azul - branco/azul)
N° do código 31 Sintoma O relé do solenoide está com defeito.

de falha O relé do solenoide não recebe energia.
1 Tensão da bateria Recarregue ou substitua a bateria. Consulte • Coloque o interruptor
“VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATERIA”, no ca- principal na posição
pítulo 8. “ON” e verifique se a luz
2 Curto-circuito no relé do Substitua o conjunto da unidade hidráulica. de advertência do ABS
solenoide. acende durante 2 segun-
dos e então apaga.
3 Falha interna do conjunto Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Faça o teste de funcio-
da unidade hidráulica. namento da unidade hi-
dráulica 1 e certifique-se
que esteja normal.
N° do código O motor do ABS está com defeito.

33 Sintoma
de falha O motor do ABS não recebe energia.
Item/componente e causa Verificação ou serviço de manutenção Método de confirmação
Ordem
1 Tensão da bateria Recarregue ou substitua a bateria. Consulte • Coloque o interruptor
“VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATERIA”, no ca- principal na posição
pítulo 8. “ON” e verifique se a luz
2 Fusível do motor do ABS Verifique o fusível do motor do ABS. Se o fusível de advertência do ABS
queimado. do motor do ABS estiver queimado, substitua o acende durante 2 se-
fusível e verifique o chicote. gundos e então apaga.
Consulte “VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS”, no • Faça o teste de funcio-
capítulo 8. namento da unidade hi-
dráulica 1 e certifique-
3 Conexões • Verifique no conector se há pinos removidos. se que esteja normal.
• Conector da ECU do • Verifique se o conector está instalado firme-
ABS mente.
• Conector do relé de par- • Se houver uma falha, corrija-a e conecte o
tida conector firmemente.
NOTA:
Coloque o interruptor principal na posição
“OFF” antes de desconectar ou conectar um
conector.

circuito no chicote. aberto ou um curto-circuito.
conector do relé de partida.
(vermelho - vermelho)
8-107
– +
ELET
N° do código 33 Sintoma O motor do ABS está com defeito.
de falha O motor do ABS não recebe energia.
4 Circuito aberto ou curto- • Entre o conector da ECU do ABS e o terra.
circuito no chicote elétrico. (marrom/branco–marrom/branco)
5 Falha interna do conjunto Substitua o conjunto da unidade hidráulica.

da unidade hidráulica.
N° do código 34 Sintoma O motor do ABS da unidade hidráulica está em curto.

de falha
1 Curto-circuito no relé do Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
motor do ABS. principal na posição
• Faça o teste de funciona-
mento da unidade hi-
que esteja normal.
A roda dianteira não deixará de apresentar tendência de travamento em-

N° do código 41 Sintoma bora o sinal seja transmitido continuamente pela ECU do ABS para liberar
de falha a pressão hidráulica (quando a tensão da bateria é normal).

Ordem provável de restauração
1 Rotação da roda • Certifique-se que não haja arraste do disco • Faça o teste de funciona-
de freio na roda dianteira e que a roda gire mento da unidade hi-
livremente. dráulica 1 e certifique-se
• Verifique se há rolamentos soltos e empe- que esteja normal.
nados no eixo da roda dianteira, e se os
discos de freio estão distorcidos. Consulte
“VERIFICAÇÃO DA RODA DIANTEIRA” e
“VERIFICAÇÃO DOS DISCOS DO FREIO
DIANTEIRO”, no capítulo 4.
2 Cilindro mestre e pinças do • Certifique-se que a pressão hidráulica seja
freio transmitida corretamente para as pinças do
freio quando o manete do freio é acionado e
que a pressão diminua quando o manete é
liberado.
3 Fluido de freio • Verifique visualmente o fluido de freio no re-
servatório do cilindro mestre quanto a pre-
sença de água, materiais estranhos,
solidificação e contaminação.
• Verifique se há ar nas linhas de freio.
4 Linhas de freio • Verifique se as linhas de freio estão dobra-

das e deterioradas.
ADVERTÊNCIA
Use somente peças Yamaha genuínas. O uso
de outros tubos e mangueiras de freio e pa-
rafusos de união pode obstruir as linhas de
freio.
8-108
– +
ELET
A roda dianteira não deixará de apresentar tendência de travamento
N° do código embora o sinal seja transmitido continuamente pela ECU do ABS para
de falha 41 Sintoma
liberar a pressão hidráulica (quando a tensão da bateria é normal).

4 • Certifique-se que as conexões das linhas
de freio entre o cilindro mestre e a unidade
hidráulica e entre a unidade hidráulica e a
pinça esquerda do freio dianteiro estejam
corretas.
Consulte a ADVERTÊNCIA e a NOTA.
5 Conjunto da unidade Se a falha não for corrigida depois da verifica-

hidráulica ção dos itens (1) a (4), substitua o conjunto da
unidade hidráulica. Certifique-se de conectar
correta e firmemente as mangueiras de freio, a
junta do tubo de freio da unidade hidráulica,
os tubos de freio e o conector. Verifique o fun-
cionamento da unidade hidráulica.
Consulte “TESTES DE OPERAÇÃO DA UNI-
DADE HIDRÁULICA”, no capítulo 4.
ADVERTÊNCIA
Os freios dianteiros não funcionarão corretamente se as conexões estiverem invertidas.
• Entrada da mangueira do freio (1) (entre o cilindro mestre do freio dianteiro e a junta do
tubo do freio na unidade hidráulica): a partir do cilindro mestre do freio dianteiro
• Saída da mangueira do freio (2) (entre a junta do tubo do freio na unidade hidráulica e as
pinças do freio dianteiro): para as pinças do freio dianteiro
NOTA:
• Se as conexões de entrada e saída da mangueira do freio estiverem incorretas na junta do tubo do
freio na unidade hidráulica, o manete do freio será puxado até sua posição de fim de curso sem
responder, e retornará lentamente à posição original sem pulsar quando a verificação final na
página “[D-3] VERIFICAÇÃO FINAL”, no capítulo 8 for executada.
• Se as conexões das mangueiras dos freios dianteiro e traseiro estiverem invertidas na junta do
tubo de freio na unidade hidráulica, a ação pulsante no manete do freio e no pedal do freio será
realizada na ordem inversa quando a verificação final na página “[D-3] VERIFICAÇÃO FINAL”, no
capítulo 8 for executada.
8-109
– +
ELET
A roda traseira não deixará de apresentar tendência de travamento
N° do código 42 Sintoma embora o sinal seja transmitido continuamente pela ECU do ABS para
de falha liberar a pressão hidráulica (quando a tensão da bateria é normal).

Ordem
1 Rotação da roda • Certifique-se que não haja arraste do disco • Faça o teste de funcio-
de freio na roda traseira e que a roda gire namento da unidade hi-
livremente. dráulica 1 e certifique-se
• Verifique se há distorção no disco de freio. que esteja normal.
Consulte “VERIFICAÇÃO DA RODA TRA-
SEIRA”, no capítulo 4 e “VERIFICAÇÃO
DO DISCO DO FREIO TRASEIRO”, no ca-
pítulo 4.
2 Cilindro mestre e pinça do • Certifique-se que a pressão hidráulica seja

freio transmitida corretamente para a pinça do
freio quando o pedal do freio é acionado e
que a pressão diminua quanto o pedal é
liberado.
3 Fluido de freio • Verifique visualmente o fluido de freio no
reservatório do cilindro mestre quanto a pre-
4 Linhas de freio • Verifique se as linhas de freio estão dobradas

e deterioradas (especialmente entre a unida-
ADVERTÊNCIA
rafusos de união pode obstruir as linhas de
freio.
• Certifique-se que as conexões das linhas de

freio entre o cilindro mestre e a unidade hi-
dráulica estejam corretas.
1

junta do tubo da unidade hidráulica, os tubos
de freio e o conector. Verifique o funcionamen-
to da unidade hidráulica.
Consulte “TESTES DE OPERAÇÃO DA UNIDA-
DE HIDRÁULICA”, no capítulo 4.
8-110
– +
ELET
ADVERTÊNCIA
O freio traseiro não funcionará corretamente se as conexões estiverem invertidas.
• Entrada da mangueira do freio (1) (entre o cilindro mestre do freio traseiro e a junta do tubo
do freio na unidade hidráulica): a partir do cilindro mestre do freio traseiro
• Saída da mangueira do freio (2) (entre a junta do tubo do freio na unidade hidráulica e a
pinça do freio traseiro): para a pinça do freio traseiro
NOTA:
• Se as conexões de entrada e saída da mangueira do freio estiverem invertidas na junta do tubo do
freio na unidade hidráulica, o pedal do freio será pressionado até sua posição de fim de curso sem
N° do código 51 Sintoma A tensão de alimentação está alta demais.

de falha
Item/componente e Verificação ou serviço de manutenção Método de confirmação
Ordem de restauração
causa provável
1 Tensão da bateria Substitua a bateria. • Coloque o interruptor
Consulte “VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATE- principal na posição
RIA”, no capítulo 8. “ON” e verifique se a luz
2 Sistema de carga Verifique o sistema de carga. acende durante 2 se-
Consulte “SISTEMA DE CARGA”, no capítulo 8. gundos e então apaga.
h e certifique-se que a
ABS não acenda.
N° do código 53 Sintoma A tensão de alimentação está baixa demais.

de falha
1 Tensão da bateria Recarregue ou substitua a bateria. • Coloque o interruptor
Consulte “VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATE- principal na posição
RIA”, no capítulo 8. “ON” e verifique se a luz
2 Conexões de advertência do ABS
• Verifique no conector se há pinos removidos. acende durante 2 se-
• Conector da ECU do • Verifique se o conector está instalado firme-
ABS gundos e então apaga.
mente. • Faça um teste de condu-
• Se houver uma falha, corrija-a e conecte o ção a uma velocidade
conector firmemente. constante de 30 km/h e
NOTA: certifique-se que a luz
Coloque o interruptor principal na posição “OFF” de advertência do ABS
antes de desconectar ou conectar um conector. não acenda.
8-111
– +
ELET
N° do código Sintoma A tensão de alimentação está baixa demais.
53
de falha
circuito no chicote elétrico. aberto ou um curto-circuito.
• Entre o conector da ECU do ABS e o fusível
do solenoide do ABS.
(marrom/branco - marrom/branco)
4 Sistema de carga Verifique o sistema de carga da bateria.

Consulte “SISTEMA DE CARGA”, no capítulo 8.
N° do código 56 Sintoma Falha interna da ECU do ABS.

de falha
1 Falha interna do conjunto Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
da unidade hidráulica. principal na posição
que esteja normal.
N° do código 59 Sintoma Dados anormais da válvula solenoide.

de falha
1 Falha interna do conjunto Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
da unidade hidráulica. principal na posição
que esteja normal.
8-112
– +
ELET
N° do código 62 Sintoma Alimentação anormal do sensor da pressão hidráulica.
de falha
1 Defeito no circuito de Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
monitoramento interno principal na posição
(alimentação do sensor de “ON” e verifique se a luz
pressão hidráulica). de advertência do ABS
dos e então apaga.
• Faça o teste de funcio-
namento da unidade hi-
que esteja normal.
N° do código 63 Sintoma Defeito no sensor de pressão do cilindro mestre do freio dianteiro.

de falha
1 Falha do sensor de Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
pressão no cilindro mestre principal na posição
do freio dianteiro. “ON” e verifique se a luz
dos e então apaga.
acenda.
N° do código 64 Sintoma Defeito no sensor de pressão do cilindro mestre do freio traseiro.

de falha
1 Falha do sensor da Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
pressão no cilindro mestre principal na posição
do freio traseiro. “ON” e verifique se a luz
h e certifique-se que a
ABS não acenda.
8-113
– +
ELET
N° do código 69 Sintoma Defeito no sensor da pressão na pinça do freio traseiro.
de falha
Verificação ou serviço de manutenção Método de confirmação
Ordem Item/componente e causa
1 Falha do sensor de Substitua o conjunto da unidade hidráulica. • Coloque o interruptor
pressão da pinça do freio principal na posição
traseiro. “ON” e verifique se a luz
certifique-se que a luz
não acenda.
N° do código 73 Sintoma Diferença anormal entre a pressão do cilindro mestre do freio

de falha traseiro e a pressão da pinça do freio traseiro.
Ordem provável
de restauração
1 Cilindro mestre e pinça do • Certifique-se que a pressão hidráulica seja Faça o teste de
freio transmitida corretamente para a pinça do freio funcionamento da unidade
quando o pedal do freio é acionado e que a hidráulica 1 e certifique-se
pressão diminua quando o pedal é liberado. que esteja normal.
servatório de fluido de freio quanto a pre-

ADVERTÊNCIA
rafusos de união pode obstruir as linhas.
freio entre o cilindro mestre e a unidade hi-
dráulica estejam corretas.
8-114
– +
ELET
N° do código 73 Sintoma Diferença anormal entre a pressão no cilindro mestre do freio
de falha traseiro e a pressão na pinça do freio traseiro.
ADVERTÊNCIA
• Saída da mangueira do freio (2) (entre a junta do tubo do freio na unidade hidráulica e a
NOTA:
Código de 74 Sintoma Diferença anormal entre a pressão hidráulica atual e a pressão

falha nº hidráulica exigida pelo sistema de freios unificados.
Ordem provável de restauração
1 Cilindro mestre e pinça do • Certifique-se que a pressão hidráulica seja Faça o teste de funciona-
freio transmitida corretamente para a pinça do mento da unidade hidráu-
freio quando o pedal do freio é acionado e lica 1 e certifique-se de
que a pressão diminua quando o pedal é que esteja normal.
liberado.
servatório de fluido de freio quanto a presen-
ça de água, materiais estranhos, solidificação
e contaminação.
8-115
– +
ELET
N° do código 74 Sintoma Diferença anormal entre a pressão hidráulica atual e a pressão
de falha hidráulica exigida pelo sistema de freios unificados.
Ordem Item/componente e causa Verificação ou serviço de manu- Método de confirmação
provável tenção de restauração
ADVERTÊNCIA
rafusos de união pode obstruir as linhas.
freio entre o cilindro mestre do freio e a uni-
dade hidráulica estejam corretas.

ADVERTÊNCIA
• Saída da mangueira do freio (2) (entre a junção do tubo do freio na unidade hidráulica e a
NOTA:
8-116
– +
ELET
[D-1] REMOÇÃO DOS CÓDIGOS DE
FALHA
2
1 1. Remova a tampa de proteção e conecte o
conector de teste do ABS (2). Consulte “[B-
5] DETECTADAS FALHAS EXISTENTES”,
no capítulo 8.
“ON”.
Os códigos de falha serão indicados pela luz
de advertência do ABS.
3. Ajuste o interruptor de parada do motor (1)
para “ ”.
1
CUIDADO:
Se o interruptor de partida for pressionado
2 sem que o interruptor de parada do motor
esteja na posição “ ”, as engrenagens do
motor de partida ou outros componentes
poderão ser danificados.
4. Sem acionar o manete do freio, pressione o

interruptor de partida (2) pelo menos 10 ve-
zes no período de 4 segundos para apagar
os códigos de falha.
5. A luz de advertência do ABS piscará em in-

tervalos de 0,5 segundo enquanto os códi-
gos de falha estão sendo apagados.

“OFF”.

“ON” novamente.
NOTA:
Se a luz de advertência do ABS não piscar em
intervalos de 0,5 segundo, as falhas não foram
reparadas. Faça o diagnóstico das falhas usan-
do os códigos de falha.

“OFF”.
8-117
– +
ELET
9. Desconecte o adaptador do conector de tes-
te do conector de teste do ABS e instale a
tampa protetora no conector de teste do ABS.
Isso conclui o procedimento de apagar os
códigos de falha.
NOTA:
Não se esqueça de instalar a tampa de proteto-
ra no conector de teste do ABS.
CUIDADO:
Como os códigos de falha permanecem na
memória da ECU do ABS até serem apaga-
dos, sempre apague os códigos de falha de-
pois de terminar os reparos.
[D-2] TESTE DA FUNÇÃO DE

REMOÇÃO
2. Desconecte o conector da ECU do ABS (1).
a NOTA:
Enquanto empurra a parte (a) do conector da
1 ECU do ABS, empurre a alavanca de trava para
baixo para liberar a trava.
CUIDADO:
Não use uma ferramenta para desconectar
o conector da ECU do ABS.
3. Remova a tampa do conector (1) do conector

da ECU do ABS.
NOTA:
Remova a tampa do conector enquanto empur-
ra a parte (a) da mesma.
a 1
8-118
– +
ELET
4. Conecte o conector da ECU do ABS (sem a
tampa do conector) (1).
NOTA:
Empurre simultaneamente as duas placas de
2 trava (2) para baixo para travar o conector da
ECU do ABS no lugar.
1
“OFF”.
6. Remova a tampa protetora e conecte o

adaptador do conector de teste no conector
de teste do ABS.

“ON”.
8. Verifique:
• Tensão da ECU do ABS
Menos de 12,8 V → Carregue ou substi-
tua a bateria.
Tensão da bateria
Mais de 12,8 V

a. Conecte o multitester digital (DC 20 V) no
conector da ECU do ABS.
90890-03174

• Ponta de prova positiva do multitester →
marrom/branca (1)
• Ponta de prova negativa do multitester →
1 2 preta (2)
b. Meça a tensão da ECU do ABS.


9. Verifique:
• Continuidade entre a ECU do ABS e o fio
do interruptor de partida
Sem continuidade → Substitua ou repare
o chicote.
8-119
– +
ELET

a. Conecte o multitester digital (Ω x 1) no
conector da ECU do ABS e no conector do
interruptor do guidão direito.
90890-03174

R L L/B Dg Lg Sb W/R B/W branca/azul (1) (ECU do ABS)
branca/azul (2) (interruptor do guidão direito)
2 1
b. Verifique a continuidade entre a ECU do ABS
Y W/L R/W
e o fio do interruptor de partida.
R/B B Br

10. Verifique:
• Tensão da ECU do ABS
Fora de especificação → Substitua o in-
terruptor do guidão direito.
Interruptor de partida na posição

"ON": menos de 1 V
Interruptor de partida na posição
"OFF": mais de 12 V

a. Conecte o multitester digital (DC 20 V) no
conector da ECU do ABS.
90890-03174
3
branca/azul (1)
preta (2) ou preta/branca (3)
1 2
b. Pressione o interruptor de partida.
c. Meça a tensão da ECU do ABS.

8-120
– +
ELET
11. Se as verificações acima estiverem dentro
das especificações, substitua o conjunto da
12. Instale a tampa do conector (1) no conector

a da ECU do ABS.
1
CUIDADO:
Antes de instalar a tampa do conector, certi-
fique-se que a alavanca de trava esteja vol-
tada para a parte superior da tampa, como
1 b
mostrado na ilustração. Caso contrário, não
será possível desconectar da unidade hidráu-
lica o conector da ECU do ABS.
NOTA:
Encaixe as projeções (a) na parte superior da
tampa do conector no conector da ECU do ABS,
e depois encaixe as projeções (b) na parte infe-
rior da tampa no conector.
[D-3] VERIFICAÇÃO FINAL

Procedimentos de verificação
1. Verifique o nível do fluido de freio no reservatório do cilindro mestre do freio e no reservatório de

fluido de freio.
Consulte “VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO DE FREIO”, no capítulo 3.
2. Verifique se as carcaças dos sensores das rodas e os sensores das rodas estão instalados
corretamente. Consulte “INSTALAÇÃO DA RODA DIANTEIRA (DISCOS DO FREIO DIANTEI-
RO)” e “INSTALAÇÃO DA RODA TRASEIRA (DISCO DE FREIO TRASEIRO)”, no capítulo 4.
3. Faça o teste 1 ou 2 de funcionamento da unidade hidráulica.
Consulte “TESTES DE FUNCIONAMENTO DA UNIDADE HIDRÁULICA”, no capítulo 4.
4. Apague os códigos de falha.
Consulte “[D-1] REMOÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHA”,no capítulo 8.
5. Faça um teste de rodagem.
Consulte “TESTE DE RODAGEM”, no capítulo 4.
8-121
– +
ELET
7
4 5
3 6
8
1
18 10
11
17
16
15
14 12
13
8-122
– +
ELET
4. Sensor da temperatura do ar de admissão
5. Servo-motor da borboleta
6. Sensor de posição da borboleta
7. Sensor da posição do acelerador
8. Sensor de pressão do ar de admissão
13. Bobina de ignição esquerda do cilindro nº 1
14. Bobina de ignição direita do cilindro nº 1
15. Bobina de ignição esquerda do cilindro nº 2
16. Bobina de ignição direita do cilindro nº 2
18. Buzina
8-123
– +
ELET
5 6
7
4
3
9
2 10
1
11
19 12
13
18
14
15
17
16
8-124
– +
ELET
1. Retificador/regulador
2. Unidade do relé
5. Relé do pisca/ pisca-alerta
6. Relé do farol
8. Relé de partida
9. Fusível do motor do ABS
10. Conjunto da unidade hidráulica
13. Bateria
16. Sensor de O2 nº 1
17. Sensor de O2 nº 2
18. Caixa de fusível 1
19. Caixa de fusível 2
8-125
– +
ELET
1 2 3 4
R/ Y W/Y Y R/Y Ch Br/W Dg Ch Br/W Dg
15
R Br/L Br/R 5
Br/R ON Br B/W R/Y Br/W W/Y Y Dg
OFF Br B/Y B L/Y Ch
(Preto) P
(Preto)
R
Br/L
6 7
R/W R/B L/W B R/W L/W G/Y
Br B R/B
8
14 W/G B/W
L/Y MODE
B/Y
(Preto)
13
9
W
(Preto)
12 G/Y Br
B B
(Cinza)
Sb
11
10
Br Y
(Marrom)
8-126
– +
ELET
1. Interruptor de ultrapassagem
2. Interruptor de luz alta
6. Interruptor da parada do motor
8. Interruptor D-mode
8-127
– +
ELET
Verifique a continuidade de cada interruptor com o multitester digital. Se a leitura da continuidade
estiver incorreta, verifique as conexões da fiação e, se necessário, substitua o interruptor.
CUIDADO:
Nunca insira as pontas de prova do multitester nas aberturas (a) do terminal do conector. As
pontas de prova devem ser sempre inseridas na extremidade oposta do conector, com cuida-
do para não soltar ou danificar os fios.
90890-03174
NOTA:
• Antes de verificar a continuidade, ajuste o multitester digital em (0) e na faixa de “Ω x 1”.
• Quando verificar a continuidade, alterne algumas vezes para frente e para trás entre as posições
do interruptor.
Os interruptores e suas conexões terminais são mostrados como no exemplo a seguir do interruptor
principal.
As posições “a” do interruptor são mostradas na coluna da extrema esquerda e as cores do fio do
interruptor “b” são mostradas na primeira linha.
A continuidade (isto é, um circuito fechado) entre os terminais do interruptor em uma dada posição do
interruptor é indicada por “ ”.
Existe continuidade entre os terminais vermelho, marrom/azul e marrom/vermelho quando o interrup-
tor é colocado na posição “ON”, e entre os terminais vermelho e marrom/vermelho quando o interrup-
tor é colocado na posição “ P ”.
b
R Br/L Br/R
ON
a OFF
P
R Br/R
Br/L
8-128
VERIFICAÇÃO DAS – +
LÂMPADAS E DOS SOQUETES ELET
VERIFICAÇÃO DAS LÂMPADAS E DOS
SOQUETES
NOTA:
Não verifique as luzes que utilizam LEDs.
Verifique cada lâmpada e soquete de lâmpada

quanto a danos ou desgaste, conexões corre-
tas e também se existe continuidade entre os
terminais.
Danos/desgaste → Repare ou substitua a lâm-
pada, o soquete ou ambos.
Conexão incorreta → Conecte corretamente.
Sem continuidade → Repare ou substitua a lâm-
pada, o soquete ou ambos.
Tipos de lâmpadas
As lâmpadas utilizadas neste veículo são mos-
tradas na ilustração à esquerda.
• As lâmpadas (a) e (b) são utilizadas para os
faróis e geralmente usam um fixador que deve
ser desconectado antes da remoção da lâm-
pada. A maioria desses tipos de lâmpadas
pode ser removida de seu respectivo soquete
girando a lâmpada no sentido anti-horário.
• As lâmpadas (c) são utilizadas para as luzes
do pisca e a lanterna traseira/luz de freio e
podem ser removidas do soquete empurran-
do-se e girando-se a lâmpada no sentido anti-
horário.
Verificação da condição das lâmpadas

lâmpadas.
1. Remova:
• Lâmpada
ADVERTÊNCIA
Como a lâmpada do farol fica extremamente
quente, mantenha produtos inflamáveis e as
mãos distantes da lâmpada até a mesma es-
friar.
8-129
VERIFICAÇÃO DAS – +
ELET
LÂMPADAS E DOS SOQUETES
CUIDADO:
• Segure o soquete firmemente quando re-
mover a lâmpada. Nunca puxe o fio, caso
contrário o mesmo poderá sair do termi-
nal no conector.
• Evite tocar no bulbo da lâmpada para
mantê-lo livre de óleo e não prejudicar a
transparência do vidro, a vida útil do bul-
bo e o fluxo de luminosidade. Se a lâmpa-
da ficar suja, limpe-a completamente com
um pano umedecido com álcool ou thiner.
2. Verifique:
• A continuidade da lâmpada
(com o multitester digital)
Sem continuidade → Substitua.
90890-03174
NOTA:
Antes de verificar a continuidade, ajuste o
multitester digital em (0) e na faixa de “Ω x 1”.

a. Conecte a ponta de prova positiva do
multitester no terminal (1) e a ponta de prova
negativa no terminal (2), e verifique a conti-
nuidade.
b. Conecte a ponta de prova positiva do
multitester digital no terminal (1) e a ponta de
prova negativa no terminal (3), e verifique a
continuidade.
c. Se alguma das leituras indicar "falta de con-
tinuidade", substitua a lâmpada.

Verificação da condição dos soquetes das

lâmpadas
soquetes de lâmpada.
1. Verifique:
• Soquete da lâmpada (se há continuidade)
Sem continuidade → Substitua.
8-130
VERIFICAÇÃO DAS LÂMPADAS E DOS – +
SOQUETES/ VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS ELET
90890-03174
NOTA:
Verifique cada soquete quanto a continuidade
seguindo os mesmos passos descritos na se-
ção sobre lâmpadas; entretanto, observe o se-
guinte.

a. Instale uma lâmpada de boa qualidade no
soquete.
b. Conecte as pontas de prova do multitster nos
respectivos terminais do soquete.
c. Verifique se há continuidade no soquete da
lâmpada. Se qualquer uma das leituras indi-
car falta de continuidade, substitua o soquete
da lâmpada.

VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS

fusíveis.
CUIDADO:
Para evitar um curto-circuito, sempre colo-
que o interruptor principal na posição "OFF"
quando verificar ou trocar um fusível.
1. Remova:
• Painel lateral direito
2. Verifique:
• Fusível

a. Conecte o multitester digital no fusível e veri-
fique a continuidade.
NOTA:
Ajuste o seletor do multitester digital para a es-
cala “Ω x 1”.
8-131
– +
ELET
VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS
90890-03174
b. Se o mustitester digital indicar “ ”, substitua
o fusível.

3. Substitua:
• Fusível queimado

a. Coloque o interruptor principal na posição
“OFF”.
b. Instale um fusível novo de classificação de
amperagem correta.
c. Ligue os interruptores para verificar se o cir-
cuito elétrico está funcionando.
d. Se logo em seguida o fusível queimar nova-
mente, verifique o circuito elétrico.

Classificação
Fusíveis Qtde
de amperagem
Principal 50,0 A 1
Bomba do ABS 30,0 A 1
Ignição 20,0 A 1
Solenóide do ABS 20,0 A 1
Farol 20,0 A 1
Motor da ventoinha do
20,0 A 1
radiador
Sistema de injeção de
10,0 A 1
combustível
Sistema de sinalização 10,0 A 1
Lanterna traseira 7,5 A 1
Válvula-borboleta elé-
7,5 A 1
trica
Reserva (hodômetro,
relógio e sistema 7,5 A 1
imobilizador)
ECU do ABS 7,5 A 1
Conector auxiliar de CC 3,0 A 1
Acessório de ilumina- 20,0 A 1

ção (OPCIONAL)
Reserva 30,0 A 1
Reserva 20,0 A 1
Reserva 10,0 A 1
Reserva 7,5 A 1
Reserva 3,0 A 1
8-132
VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS/ – +
VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATERIA ELET
ADVERTÊNCIA
Nunca use um fusível de classificação de
amperagem diferente daquela especificada.
Improvisar ou usar um fusível de classifica-
ção de amperagem incorreta poderá causar
danos extensos ao sistema elétrico, defeitos
nos sistemas de iluminação e de ignição, e
possivelmente incêndio.

4. Instale:
• Painel lateral direito
Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4
VERIFICAÇÃO E CARGA DA BATERIA
ADVERTÊNCIA
Baterias geram gás hidrogênio explosivo e
contêm eletrólito feito de ácido sulfúrico ve-
nenoso e altamente cáustico. Portanto, siga
sempre estas medidas preventivas:
• Use óculos de segurança quando manu-
sear baterias ou trabalhar perto delas.
• Carregue as baterias em uma área bem
ventilada.
• Mantenha baterias afastadas de fogo, fa-
íscas ou chamas abertas (p. ex., equipa-
mento de solda, cigarros acesos, etc.).
• NÃO FUME quando estiver recarregando
ou manuseando baterias.
• MANTENHA AS BATERIAS E O
ELETRÓLITO FORA DO ALCANCE DE
CRIANÇAS.
8-133
– +
ELET
• Evite o contato do eletrólito com o corpo,
uma vez que a solução pode causar quei-
maduras graves e ferimentos permanen-
te nos olhos.
PRIMEIROS SOCORROS EM CASO DE
CONTATO:
EXTERNO
• Pele - Lave com água.
• Olhos - Lave com água durante 15 minu-
tos e consulte um médico imediatamente.
INTERNO
• Beba grandes quantidades de água ou lei-
te, seguido de leite de magnésia, ovos ba-
tidos ou óleo vegetal. Consulte um médi-
co imediatamente.
CUIDADO:
• Esta é uma bateria VRLA (Selada com
Válvula Reguladora). Nunca remova os la-
cres de vedação; caso contrário o equilí-
brio entre as células não será mantido e o
desempenho da bateria será prejudicado.
• O tempo, a corrente e a tensão de carga
para uma bateria VRLA (Selada com Vál-
vula Reguladora) são diferentes de uma
bateria comum. A bateria VRLA (Selada
com Válvula Reguladora) deve ser carre-
gada de acordo com o método apropria-
do de carga. Se a bateria estiver
sobrecarregada, o nível de eletrólito cairá
consideravelmente. Portanto, tome cuida-
do especial ao carregar a bateria.
NOTA:
Como as baterias VRLA (Selada com Válvula
Reguladora) são seladas, não é possível verifi-
car o estado da carga da bateria medindo-se a
densidade específica do eletrólito. Por isso, a
carga da bateria deve ser verificada medindo-
se a tensão nos terminais da bateria.
1. Remova:
1 Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4
2
2. Desconecte:
• Cabos da bateria
(dos terminais da bateria)
CUIDADO:
Sempre desconecte primeiro o cabo negati-
vo da bateria (1), e depois o cabo positivo (2).
8-134
– +
ELET
3. Remova:
• Bateria
4. Verifique:
• Carga da bateria

a. Conecte um multitester digital nos terminais
da bateria.
terminal positivo da bateria
terminal negativo da bateria
NOTA:
• O estado da carga de uma bateria VRLA (Se-
lada com Válvula reguladora) pode ser verifi-
cado medindo-se sua tensão com o circuito
aberto (isto é, a tensão quando o terminal
positivo está desconectado).
• Não é necessário carregar a bateria quando
a tensão com o circuito aberto é igual ou maior
que 12,8 V.
b. Verifique a carga da bateria, como mostrado

nas tabelas e no exemplo a seguir.
Exemplo:
Tensão de circuito aberto = 12,0 V
Tempo de carga = 6,5 horas
A. Tensão de circuito aberto (V) Carga da bateria = 20–30%
B. Tempo de carga (horas)
C. Relação entre a tensão de circuito aberto e o 
tempo de carga a 20 °C
D. Esses valores variam com a temperatura, a
condição das placas e o nível de eletrólito da
bateria.
A. Tensão de circuito aberto (V)

B. Condição de carga da bateria (%)
C. Temperatura ambiente 20 °C
8-135
– +
ELET
5. Carregue:
• Bateria
(consulte o método de carga apropriado)
ADVERTÊNCIA
Não faça a carga rápida de uma bateria.
CUIDADO:
• Não utilize um carregador de bateria de
alta capacidade, uma vez que o mesmo
irá aplicar rapidamente uma corrente de
alta tensão na bateria e isso poderá su-
peraquecer a bateria e causar danos às
placas.
• Se não for possível regular a corrente de
carga no carregador de bateria, cuidado
para não sobrecarregar a bateria.
• Ao carregar a bateria, sempre remova-a
do veículo. (Se for necessário carregar a
bateria com a mesma instalada no veícu-
lo, desconecte o cabo negativo do termi-
nal da bateria.)
• Para reduzir a possibilidade de formação
de faíscas, não ligue o carregador da ba-
teria até que os cabos do carregador es-
tejam conectados na bateria.
• Desligue o carregador antes de remover
as presilhas dos cabos do carregador da
bateria dos terminais da bateria.
• Certifique-se que as presilhas dos cabos
do carregador estejam totalmente em con-
tato com o terminal da bateria e que não
estejam em curto. Uma presilha corroída
pode aquecer a área de contato e a mola
da presilha pode gerar faíscas.
• Se a bateria estiver quente ao toque em
qualquer momento do processo de carga,
desconecte o carregador e deixe a bateria
esfriar antes de reconectá-la. Baterias
quentes podem explodir!
• Como mostrado na ilustração a seguir, a
tensão de circuito aberto de uma bateria
VRLA (Selada com Válvula Reguladora) se
estabiliza em cerca de 30 minutos depois
de completada a carga. Portanto, aguar-
de 30 minutos depois de completar a car-
ga para então medir a tensão de circuito
aberto.
8-136
– +

Método de carga usando-se um carregador
de corrente (tensão) variável
a. Meça a tensão do circuito aberto antes de

iniciar o processo de carga.
NOTA:
A tensão deve ser medida 30 minutos depois
de desligado o motor.
A. Tensão do circuito aberto (V) b. Conecte um carregador e um amperímetro

B. Tempo (minutos) na bateria e comece a carregar.
C. Carga
D. Temperatura ambiente 20 °C NOTA:
E. Verifique a tensão do circuito aberto. Ajuste a tensão de carga para 16–17 V. Se a
faixa ajustada for menor, a carga será insufici-
ente. Se for alta demais, a bateria será
sobrecarregada.
c. Certifique-se que a corrente seja maior que a

corrente de carga padrão indicada na bateria.
NOTA:
Se a corrente for menor que a corrente de car-
ga padrão, ajuste a tensão de carga no mostra-
dor em 20–24 V e monitore a corrente durante
3–5 minutos para verificar a bateria.
• Corrente de carga padrão atingida

A bateria está em boas condições.
• Corrente de carga padrão não atingida
Substitua a bateria.
d. Ajuste a tensão de modo que a corrente es-

teja no nível de carga padrão.
e. Ajuste o tempo de acordo com o tempo de
carga adequado para a tensão de circuito
aberto.
f. Se a carga exigir mais de 5 horas, é aconse-
lhável verificar a corrente de carga depois de
um intervalo de 5 horas. Se houver alguma
mudança na corrente, reajuste a tensão para
obter a corrente de carga padrão.
g. Meça a tensão de circuito aberto da bateria
depois de deixar a bateria inativa por mais de
30 minutos.
8-137
– +
ELET
12,8 V ou mais → Processo de carga con-
cluído.
12,7 V ou menos → Necessário recarregar.
Menos de 12,0 V → Substitua a bateria.


Método de carga com um carregador de ten-
são constante
a. Meça a tensão do circuito aberto antes de ini-
ciar o processo de carga.
NOTA:
A tensão deve ser medida 30 minutos depois de
desligado o motor.
b. Conecte um carregador e um amperímetro na

bateria e comece a carregar.
c. Certifique-se que a corrente seja maior que
a corrente de carga padrão indicada na ba-
teria.
NOTA:
Se a corrente for menor que a corrente de car-
ga padrão estampada na bateria, este tipo de
carregador de bateria não poderá carregar uma
bateria VRLA (Selada com Válvula Regulado-
ra). Recomenda-se um carregador de tensão
variável.
d. Carregue a bateria até que a tensão de car-

ga atinja 15 V.
NOTA:
Ajuste o tempo de carga para 20 horas (no má-
ximo).
e. Meça a tensão do circuito aberto da bateria

depois de deixar a bateria inativa por mais de
30 minutos.
12,8 V ou mais → Processo de carga con-

cluído.
12,7 V ou menos → Necessário recarregar.
Menos de 12,0 V → Substitua a bateria.

8-138
– +
6. Instale:
• Bateria
7. Conectar:
• Fios da bateria (nos terminais da bateria)
CUIDADO:
2 Conecte primeiro o cabo positivo da bateria
1
(1), e depois o cabo negativo (2).
8. Verifique:
• Terminais da bateria
Sujos→ Limpe com uma escova de aço.
Conexão solta → Conecte corretamente.
9. Lubrifique:
• Terminais da bateria
Graxa dielétrica
10. Instale:
Consulte “CHASSI GERAL”, no capítulo 4
8-139
– +
ELET
VERIFICAÇÃO DOS RELÉS
VERIFICAÇÃO DOS RELÉS
Verifique a continuidade de cada interruptor com
o multitester digital. Se a leitura de continuidade
estiver incorreta, substitua o relé.
90890-03174
1. Desconecte o relé do chicote.

2. Conecte o multitester digital (Ω x 1) e a ba-
teria (12 V) no terminal do relé como mos-
trado.
Verifique o funcionamento do relé.
Fora de especificação → Substitua.
Relé de partida
3 1. Terminal positivo da bateria
2. Terminal negativo da bateria
R
3. Ponta de prova positiva do multitester
R
4. Ponta de prova negativa do multitester
L/W R/W
B Resultado:
1 2 Continuidade
4 (entre (3) e (4))
Unidade do relé (relé de corte do circuito de

partida)
1. Terminal positivo da bateria
Resultado:
Continuidade
(entre (3) e (4))
Unidade do relé (relé da bomba de combus-

tível)
Resultado:
Continuidade
(entre (3) e (4))
8-140
VERIFICAÇÃO DOS RELÉS / VERIFICAÇÃO DO – +
RELÉ DO PISCA/ PISCA-ALERTA ELET
Relé do farol
3
4 + 2. Terminal negativo da bateria
2 1 4. Ponta de prova negativa do multitester
Y/B R/Y
L/B
Resultado:
Br
Continuidade
(entre (3) e (4))
Relé do motor da ventoinha do radiador

3
4 + 2. Terminal negativo da bateria
2 1 4. Ponta de prova negativa do multitester
G/Y R/W
Resultado:
L
(entre (3) e (4))
Br/L
VERIFICAÇÃO DO RELÉ DO PISCA/

PISCA-ALERTA
1. Verifique:
• Tensão de entrada do relé do pisca/pisca-
alerta
Fora de especificação → O circuito da fia-
ção entre o interruptor principal e o conector
do relé do pisca/pisca alerta está defeituo-
so e deve ser reparado.
Tensão de entrada do relé do pis-

ca/pisca-alerta:
CC 12 V

a. Conecte o multitester digital (CC 20 V) no ter-
minal do relé do pisca/pisca-alerta como mos-
trado.
90890-03174

azul/vermelha (1)
terra
8-141
VERIFICAÇÃO DO RELÉ – +
ELET
DO PISCA/ PISCA-ALERTA
b. Coloque o interruptor principal na posição
“ON”.
c. Meça a tensão de saída do relé do pisca/pis-
ca-alerta.

2. Verifique:
• Tensão de saída do relé do pisca/pisca-
alerta
Fora de especificação → Substitua
Tensão de saída do relé do pisca/

pisca-alerta:
CC 12 V

a. Conecte o multitester digital (CC 20 V) no ter-
minal do relé do pisca/pisca-alerta como mos-
trado.
90890-03174

marrom/branca (1)
terra
b. Coloque o interruptor principal na posição

“ON”.
c. Meça a tensão de saída do relé do pisca/pis-
ca-alerta.

VERIFICAÇÃO DA UNIDADE DO RELÉ

(DIODO)
1. Verifique:
• Unidade do relé (diodo)
90890-03174
8-142
– +
ELET
VERIFICAÇÃO DA UNIDADE DO RELÉ (DIODO)
NOTA:
As leituras do multitester digital são mostradas
na seguinte tabela.
Continuidade:
Ponta de prova positiva →
azul celeste (1)
Ponta de prova negativa →
preto/amarelo (2)
Sem continuidade :
preto/amarelo (2)
azul celeste (1)
Continuidade:
azul celeste (1)
preto/vermelho (3)
Sem continuidade:
preto/vermelho (3)
azul celeste (1)
Continuidade:
azul celeste (1)
azul celeste/branco (4)
Sem continuidade:
azul celeste/branca (4)
azul celeste (1)
Continuidade:
azul/verde (5)
preto/vermelho (3)
Sem continuidade:
preto/vermelho (3)
azul/verde (5)
8-143
– +
ELET
VERIFICAÇÃO DA UNIDADE DO RELÉ (DIODO)

a. Desconecte a unidade do relé do chicote.
b. Conecte o multitester digital (Ω x 1) nos ter-
minais da unidade do relé como mostrado.
c. Verifique a continuidade da unidade do relé
(diodo).
d. Verifique se não há continuidade na unidade
do relé (diodo).

VERIFICAÇÃO DAS BOBINAS DE

IGNIÇÃO
bobinas de ignição.
1. Verifique:
• Resistência da bobina primária
Resistência da bobina primária:

1,19 - 1,61 Ω

a. Desconecte a bobina de ignição do cachim-
bo da vela de ignição.
b. Conecte o multitester digital (Ω x 1) na bobi-
na de ignição como mostrado.
90890-03174
• Ponta de prova positiva → vermelha/pre-

ta (1)
• Ponta de prova negativa → Bobina de ig-
nição esquerda do cilindro n° 1, laranja (2)
Bobina de ignição direita do cilindro n° 1,
cinza/vermelho (2)
Bobina de ignição esquerda do cilindro n°
2, laranja/verde (2)
Bobina de ignição direita do cilindro n° 2,
cinza/verde (2)
8-144
VERIFICAÇÃO DA UNIDADE DO RELÉ (DIODO)/ – +
VERIFICAÇÃO DA FOLGA DA FAÍSCA ELET
c. Meça a resistência da bobina primária.

2. Verifique:
• Resistência da bobina secundária
Resistência da bobina
secundária:
Ω
8,50 - 11, 50 kΩ

a. Conecte o multitester digital (Ω x 1k) na bobi-
na de ignição como mostrado.
90890-03174
• Ponta de prova negativa → vermelho/pre-

to (1)
• Ponta de prova positiva → terminal da vela
de ignição (2)
b. Meça a resistência da bobina secundária.


VERIFICAÇÃO DA FOLGA DA FAÍSCA
1. Verificar:
• Folga da vela de ignição
Fora de especificação → Faça o diagnós-
tico do sistema de ignição, começando
com o passo 5.
Consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS”,
no capítulo 8.
Folga mínima da faísca:

6,0 mm
NOTA:
Se a folga da faísca estiver dentro da
especificação, o circuito do sistema de ignição
está funcionando corretamente.
8-145
VERIFICAÇÃO DA FOLGA DA
FAÍSCA/ VERIFICAÇÃO DO – +
SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM ELET

a. Desconecte a bobina de ignição da vela de
ignição.
b. Conecte a ferramenta de teste da ignição (1)
como mostrado.
Testador de faísca da ignição:

90890-06754
c. Coloque o interruptor principal na posição

2. Bobina de ignição “ON” e o interruptor de parada do motor na
posição “ ”.
d. Meça a folga da vela de ignição (a).
e. Gire o motor pressionando o interruptor de
partida “ ” e aumente gradualmente a folga
da vela de ignição até ocorrer a ignição.

VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE
POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
1. Desconecte:
• Conector do sensor de posição do
virabrequim (do chicote da fiação).
2. Verifique:
• Resistência do sensor de posição do
virabrequim
Fora de especificação → Substitua o
Resistência do sensor de posição

do virabrequim:
336 - 504 Ω a 20 °C

conector do sensor de posição do virabrequim
como mostrado.
90890-03174
B Gy
• Ponta de prova positiva → preta (1)
1 2 • Ponta de prova negativa → cinza (2)
8-146
VERIFICAÇÃO DO SENSOR – +
DO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO ELET
b. Meça a resistência do sensor de posição do
virabrequim.

VERIFICAÇÃO DO SENSOR DO
ÂNGULO DE INCLINAÇÃO
1. Remova:
• Sensor do ângulo de inclinação
2. Verifique:
• Tensão de saída do sensor do ângulo de
inclinação
Fora de especificação → Substitua
Tensão de saída do sensor do ân-

gulo de inclinação:
Menos de 45°
0,4 - 1,4 V
Mais de 45°
3,7 - 4,4 V

a. Conecte o sensor de ângulo de inclinação do
chicote de teste (6P) entre o sensor do ân-
gulo de inclinação e o chicote.
b. Conecte o multitester digital (CC 20 V) no
sensor de ângulo de inclinação do chicote de
teste (6P) como mostrado.
Multitester digital
90890-03174
Sensor do ângulo de inclinação
do chicote de teste (6P):
90890-03209
• Ponta de prova positiva → amarelo/ver-

de (1)
• Ponta de prova negativa → preto/azul (2)

“ON”.
d. Incline o sensor de ângulo de inclinação em 45°.
e. Meça a tensão de saída do sensor de ângulo
de inclinação

8-147
VERIFICAÇÃO DO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE PARTIDA/ – +
ELET
VERIFICAÇÃO DA BOBINA DO ESTATOR
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO
DO MOTOR DE PARTIDA
1. Verifique:
• Funcionamento do motor de partida
Não funciona → Faça o diagnóstico do sis-
tema de partida elétrica, começando com
o passo 4.
Consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS”,
no capítulo 8.

a. Conecte o terminal positivo da bateria (1) e
o fio do motor de partida (2) com um fio au-
xiliar (3).
ADVERTÊNCIA
• Um fio utilizado como fio auxiliar deve ter
capacidade igual ou maior que a do cabo
da bateria, caso contrário o fio de auxiliar
poderá queimar.
• Essa verificação tende a produzir faíscas,
portanto, certifique-se que não haja gás
ou fluidos inflamáveis na área de trabalho.
b. Verifique o funcionamento do motor de par-

tida.

VERIFICAÇÃO DA BOBINA DO
ESTATOR
1. Desconecte:
• Conector da bobina do estator
(do chicote da fiação)
2. Verifique:
• Resistência da bobina do estator
Fora de especificação → Substitua a bo-
bina do estator
Resistência da bobina do estator:

0,112 - 0,168 Ω a 20 °C

conector da bobina do estator como mos-
trado.
8-148
VERIFICAÇÃO DA BOBINA DO ESTATOR/ – +
VERIFICAÇÃO DO RETIFICADOR/REGULADOR ELET
90890-03174
• Ponta de prova positiva → branco (1)

• Ponta de prova negativa → branco (2)
W W W
1 2 3 • Ponta de prova negativa → branco (3)

• Ponta de prova negativa → branco (3)
b. Meça a resistência da bobina do estator.


VERIFICAÇÃO DO RETIFICADOR/
REGULADOR
1. Verifique:
• Tensão de carga
Fora de especificação → Substitua o reti-
ficador/regulador.
Tensão de carga:
14 V a 5000 rpm

a. Ajuste o tacômetro do motor de acordo com
a bobina de ignição do cilindro n° 1.
b. Conecte o multitester digital (CC 20V) no
conector do retificador/regulador como mos-
trado.
90890-03174
• Ponta de prova positiva → vermelho (1)

• Ponta de prova negativa → preto (2)
W W W R B c. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em

uma rotação aproximada de 5000 rpm.
1 2 d. Meça a tensão de carga.

8-149
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR – +
ELET
DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO
NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR
1. Drene:
• Óleo do motor
2. Remova:
• Medidor do nível de óleo
(da bandeja do cárter)
3. Verifique:
• Resistência do interruptor do nível de óleo
Resistência do interruptor do nível

de óleo:
Posição do nível máximo:
484 - 536 Ω
Posição do nível mínimo:
114 - 126 Ω

a. Conecte o multitester digital (Ω x 100) no ter-
minal do interruptor do nível de óleo como
mostrado.
90890-03174
Posição do nível máximo (A):

Conector (branco) (1)
Aterramento (2)
Posição do nível mínimo (B):

Conector (branco) (1)
Aterramento (2)
b. Meça a resistência do interruptor do nível de

óleo.

8-150
– +
ELET
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
1. Remova:
(do tanque de combustível)
2. Verifique:
• Resistência da bomba de combustível
Fora de especificação → Substitua o con-
junto da bomba de combustível.
Resistência da bomba de combus-

tível (cheia):
19,0 - 21,0 Ω
Resistência da bomba de combus-
tível (vazia):
139,0 - 141,0 Ω

a. Conecte o multitester digital (Ω x 10/ x 100)
no conector da bomba de combustível como
mostrado.
90890-03174

verde (1)
preto (2)
b. Mova a boia da bomba de combustível para

3 as posições de nível máximo (3) e mínimo (4).
c. Meça a resistência da bomba de combus-
tível.

8-151
VERIFICAÇÃO DO MEDIDOR DE
COMBUSTÍVEL/ LUZ DE ADVERTÊNCIA – +
ELET
DO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
VERIFICAÇÃO DO MEDIDOR DE
COMBUSTÍVEL/LUZ DE
ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE
COMBUSTÍVEL
de autodiagnóstico para o circuito de detecção
do nível de combustível.
1. Verifique:
1 • Medidor de combustível/luz de advertên-
cia do nível de combustível (1)
(Coloque o interruptor principal na posição
“ON”.)
A luz de advertência acende durante al-
guns segundos e então apaga → A luz de
advertência está OK.
A luz de advertência não acende → Subs-
titua o conjunto do medidor.
A luz de advertência pisca oito vezes e
então apaga durante 3 segundos em um
ciclo repetido (detectada falha no medidor
de combustível) → Substitua o conjunto
da bomba de combustível.
VERIFICAÇÃO DA LUZ DE
ADVERTÊNCIA DO NÍVEL DE ÓLEO
DO MOTOR
de autodiagnóstico para o circuito de detecção
do nível de óleo.
1. Verifique:
• Luz de advertência do nível de óleo (1)
(Coloque o interruptor principal na posição
“ON”.)
A luz de advertência acende durante al-
guns segundos e então apaga → A luz de
advertência está OK.
1
A luz de advertência não acende → Subs-
titua o conjunto do medidor.
A luz de advertência pisca dez vezes e
então apaga durante 3 segundos em um
ciclo repetido (detectada falha no medidor
do nível de óleo) → Substitua o medidor
do nível de óleo
8-152
VERIFICAÇÃO DO MOTOR DA – +
VENTOINHA DO RADIADOR ELET
VERIFICAÇÃO DO MOTOR DA
VENTOINHA DO RADIADOR
1. Verifique:
• Motor da ventoinha do radiador
Defeito/movimento irregular → Substitua.

a. Desconecte do chicote elétrico o conector do
motor da ventoinha do radiador.
b. Conecte a bateria (CC 12 V) como mostrado.
• Ponta de prova positiva do multitester

Azul (1)
• Ponta de prova negativa do multitester
Preta (2)
c. Meça o movimento do motor da ventoinha do

radiador.

TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
1. Remova:
• Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Consulte “TERMOSTATO”, no capítulo 6.
ADVERTÊNCIA
• Manuseie o sensor de temperatura do lí-
quido de arrefecimento com cuidado es-
pecial.
• Nunca submeta o sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento a impactos.
Substitua o sensor de temperatura do líqui-
do de arrefecimento se o mesmo cair.
8-153
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA – +
DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO ELET
2. Verifique:
• Resistência do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento
Resistência do sensor de tempera-

tura do líquido de arrefecimento:
Ω a 0 °C
5,21 - 6,37 kΩ
290 - 354 Ω a 80 °C

a. Conecte o multitester digital (Ω x 1k/ x 100)
nos terminais do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento como mostrado.
90890-03174
b. Mergulhe o sensor de temperatura do líquido

de arrefecimento (1) em um recipiente com
líquido de arrefecimento (2)
NOTA:
Certifique-se que os terminais do sensor de tem-
peratura do líquido de arrefecimento não
molhem.
c. Coloque um termômetro (3) no líquido de

arrefecimento.
d. Aqueça o líquido de arrefecimento, e então
deixe-o esfriar até a temperatura
especificada.
e. Verifique a resistência do sensor de tempe-
ratura do líquido de arrefecimento.

3. Instale:
• Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Sensor de temperatura do líquido

de arrefecimento:
1,8 kgf.m (18 Nm)
8-154
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE – +
ELET
POSIÇÃO DA BORBOLETA
POSIÇÃO DA BORBOLETA
1. Remova:
• Sensor da posição da borboleta
(do corpo de aceleração)
ADVERTÊNCIA
• Manuseie o sensor de posição da borbo-
leta com muito cuidado.
• Nunca submeta o sensor de posição da
borboleta a impactos fortes. Substitua o
sensor de posição da borboleta se o mes-
mo cair.
2. Verifique:
• Resistência máxima do sensor de posição
da borboleta
Fora de especificação → Substitua o sensor
de posição da borboleta.
Resistência:
Ω
1,20 - 2,80 kΩ

a. Conecte o multitester digital (Ω x 1k) no
sensor de posição da borboleta como mos-
trado.
90890-03174

azul (1)
preta/azul (2)
b. Verifique a resistência máxima do sensor de

posição da borboleta.

3. Instale:
• Sensor da posição da borboleta
NOTA:
Quando instalar o sensor de posição da borbo-
leta, ajuste seu ângulo corretamente. Consulte
“AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DA
BORBOLETA”, no capítulo 7.
8-155
VERIFICAÇÃO DO SENSOR – +
DE POSIÇÃO DO ACELERADOR ELET
POSIÇÃO DO ACELERADOR
1. Remova:
(do corpo de aceleração)
ADVERTÊNCIA
• Manuseie o sensor de posição do acele-
rador com muito cuidado.
• Nunca submeta o sensor de posição do
acelerador a impactos fortes. Substitua o
sensor de posição do acelerador se o mes-
mo cair.
2. Verifique:
• Resistência máxima do sensor de posição
do acelerador
sensor de posição do acelerador.
Resistência:
Ω
1,20 - 2,80 kΩ

a. Conecte o multitester digital (Ω x 1k) nos ter-
minais do sensor de posição do acelerador
como mostrado.
90890-03174
1 2
azul (1)
preto/azul (2)
B L W B/L
b. Meça a resistência máxima do sensor de
posição do acelerador.

3. Instale:
NOTA:
Quando instalar o sensor de posição do acele-
rador, ajuste seu ângulo corretamente. Consul-
te “AJUSTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR”, no capítulo 7.
8-156
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA – +
PRESSÃO DO AR DE ADMISSÃO ELET
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA
PRESSÃO DO AR DE ADMISSÃO
1. Remova:
• Sensor de pressão do ar de admissão
(dos corpos de aceleração)
ADVERTÊNCIA
• Manuseie o sensor de pressão do ar de
admissão com muito cuidado.
• Nunca submeta o sensor de pressão do
ar de admissão a impactos fortes. Substi-
tua o sensor de pressão do ar de admis-
são se o mesmo cair.
2. Verifique:
• Tensão de saída do sensor de pressão do
ar de admissão
Tensão de saída do sensor de pres-

são do ar de admissão:
3,57 - 3,71 V a 101,3 kPa

a. Conecte o sensor de pressão “S” do chicote
de teste (3P) entre o sensor de pressão do
ar de admissão e o chicote.
CUIDADO:
Preste atenção ao sentido de instalação do
a b conector do sensor de pressão (S) do chi-
cote de teste (3P) (a).
b. Chicote
b. Conecte o multitester digital (CC 20 V) no
sensor de pressão (S) do chicote de teste
(3P) como mostrado.
90890-03174
Sensor de pressão (S) do chicote
2 1 de teste (3P):
90890-03207
B/ L P/W L

rosa/branca (1)
preta/azul (2)
8-157
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE – +
ELET
PRESSÃO DO AR DE ADMISSÃO
“ON”.
d. Meça a tensão de saída do sensor de pres-
são do ar de admissão.

TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO
1. Remova:
• Sensor de temperatura do ar de admissão
(da caixa do filtro de ar)
ADVERTÊNCIA
• Manuseie o sensor de temperatura do ar
de admissão com cuidado especial.
• Nunca submeta o sensor de temperatura
do ar de admissão a impactos. Substitua
o sensor de temperatura do ar de admis-
são se o mesmo cair.
2. Verifique:
• Resistência do sensor de temperatura do
ar de admissão
Resistência do sensor de tempera-

tura do ar de admissão:
Ω a 0 °C
5,40 - 6,60 kΩ
290 - 390 Ω a 80 °C

a. Conecte o multitester digital (Ω x 1k/ x 100)
nos terminais do sensor de temperatura do
ar de admissão como mostrado.
90890-03174
b. Mergulhe o sensor de temperatura do ar de

admissão (1) em um recipiente com água (2).
8-158
TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO/ – +
VERIFICAÇÃO DOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL ELET
NOTA:
Certifique-se que os terminais do sensor de tem-
3 peratura do ar de admissão não molhem.
1
c. Coloque um termômetro (3) na água.
d. Aqueça a água, ou deixe-a esfriar até as tem-
peraturas especificadas.
e. Meça a resistência do sensor de temperatu-
2
ra do ar de admissão.

3. Instale:
• Sensor da temperatura do ar de admissão
Parafuso do sensor da temperatu-

ra do ar de admissão:
1,2 kgf.m (12 Nm)
VERIFICAÇÃO DOS INJETORES DE

COMBUSTÍVEL
injetores de combustível.
1. Remova:
• Injetor de combustível
no capítulo 7.
2. Verifique:
• Resistência do injetor de combustível
injetor de combustível.
Resistência:
12,0 Ω a 20 °C

a. Desconecte o conector do injetor de combus-
tível.
b. Conecte o multitester digital (Ω x 10) no
conector do injetor de combustível como
mostrado.
90890-03174
8-159
VERIFICAÇÃO DO – +
ELET
SERVO-MOTOR DO ACELERADOR
1 2 Terminal do injetor (1)
Terminal do injetor (2)
c. Meça a resistência do injetor de combustível.


VERIFICAÇÃO DO SERVO-MOTOR DO
ACELERADOR
1. Remova:
2. Desconecte:
• Conector do servo-motor do acelerador
3. Verifique:
• Resistência do servo-motor do acelerador
Fora de especificação → Substitua os cor-
Resistência:
0 - 100 Ω
CUIDADO:
Não desmonte o servo-motor do acelerador.

a. Conecte o multitester digital (Ω x 1) no termi-
nal do servo-motor do acelerador como mos-
trado.
90890-03174
8-160
VERIFICAÇÃO DO – +
ELET
SERVO-MOTOR DO ACELERADOR
Terminal do servo-motor do acelerador (1)
1 • Ponta de prova negativa do multitester →
Terminal do servo-motor do acelerador (2)
b. Meça a resistência do servo-motor do acele-

2 rador.

4. Verifique:
• Funcionamento das válvulas do acele-
rador
As válvulas do acelerador não fecham
completamente → Substitua os corpos de
aceleração.

a. Conecte duas baterias classe (C) nos termi-
A nais do servo-motor do acelerador (1) como
2 mostrado.
1
CUIDADO:
Não use uma bateria de 12 V para operar o
servo-motor do acelerador.
1
NOTA:
3V
Não use baterias velhas para operar o servo-
motor do acelerador.
B 
2
1
1
3V
A. Certifique-se que as válvulas do acelerador (2)

abram.
B. Certifique-se que as válvulas do acelerador (2)
fechem completamente.
8-161
CAPÍTULO 9
LOCALIZAÇÃO DE PROBLEMAS
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS ........................................ 9-1
FALHAS NA PARTIDA ............................................................................. 9-1
MARCHA LENTA INCORRETA .............................................................. 9-2
DESEMPENHO INSUFICIENTE EM MÉDIA E ALTA ............................. 9-2
TROCA DE MARCHAS INCORRETA ..................................................... 9-2
EMBREAGEM DEFEITUOSA .................................................................. 9-3
SUPERAQUECIMENTO .......................................................................... 9-3
SUPER-RESPRIAMENTO ....................................................................... 9-3
BAIXO DESEMPENHO NA FRENAGEM ............................................... 9-4
BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO DEFEITUOSAS ......................... 9-4
CONDUÇÃO INSTÁVEL .......................................................................... 9-4
FALHA DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO OU DE SINALIZAÇÃO ........... 9-5
PROB
?
NOTA:
O seguinte guia de diagnóstico e solução de problemas não cobre todas as possíveis causas de
falha.
No entanto,deve ser útil como um guia para diagnóstico básico. Consulte o procedimento específico
neste manual para verificações, ajustes e substituição de peças.
FALHAS NA PARTIDA Sistema elétrico

Motor 1. Bateria
1. Cilindro(s) e cabeçote • Bateria descarregada
• Vela de ignição solta • Bateria defeituosa
• Cabeçote ou cilindro soltos 2. Fusível(is)
• Junta do cabeçote danificada • Fusível incorreto, danificado ou queimado
• Junta do cilindro danificada • Fusível instalado inadequadamente
• Cilindro danificado ou desgastado
3. Vela(s) de ignição
• Folga da válvula incorreta
• Folga da vela de ignição incorreta
• Válvula vedada inadequadamente
• Faixa de temperatura incorreta
• Assentamento incorreto da válvula
• Vela de ignição suja
• Sincronismo da válvula incorreto
• Eletrodo danificado ou desgastado
• Mola da válvula defeituosa
• Isolador danificado ou desgastado
• Válvula travada
4. Bobina(s) de ignição
2. Pistões e anéis
• Corpo da bobina de ignição rachado ou
• Anel instalado inadequadamente
quebrado
• Anel danificado, desgastado ou fatigado
• Bobina primária ou secundária quebradas
• Anel travado
ou em curto
• Pistão danificado ou travado
5. Sistema de ignição
3. Filtro de ar
• ECU defeituosa
• Filtro de ar instalado inadequadamente
• Sensor de posição do virabrequim defei-
• Elemento do filtro de ar obstruído
tuoso
4. Cárter e virabrequim • Chaveta do rotor do gerador quebrada
• Montagem incorreta
6. Interruptores e fiação
• Virabrequim travado
• Interruptor principal defeituoso
• Interruptor de parada do motor defeituoso
Sistema de combustível
• Fiação quebrada ou em curto
• Interruptor do neutro defeituoso
• Tanque de combustível vazio
• Interruptor de partida defeituoso
• Mangueira de expansão do tanque de com-
• Interruptor do cavalete lateral defeituoso
bustível obstruída
• Interruptor da embreagem defeituoso
• Mangueira de respiro do tanque de com-
• Circuito aterrado inadequadamente
bustível obstruída
• Conexões soltas
• Combustível deteriorado ou contaminado
• Mangueira de combustível obstruída ou 7. Sistema de arranque
danificada • Motor de partida defeituoso
• Relé de partida defeituoso
• Relé de corte do circuito de partida defei-
• Bomba de combustível defeituosa
tuoso
• Relé da bomba de combustível defeituoso
• Embreagem de partida defeituosa
3. Corpo(s) de aceleração
• Combustível contaminado ou deteriorado
• Entrada de ar falso
9-1
DIAGNÓSTICO E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS PROB ?
MARCHA LENTA INCORRETA Motor
1. Filtro de ar
Motor
• Elemento do filtro de ar obstruído
1. Cilindro(s) e cabeçote
• Folga da válvula incorreta
• Componentes do sistema de válvula dani- 1. Corpo(s) de aceleração
ficados • Corpo de aceleração defeituoso
2. Filtro de ar 2. Bomba de combustível
• Elemento do filtro de ar obstruído • Bomba de combustível defeituosa
1. Corpo(s) de aceleração TROCA DE MARCHAS INCORRETA
• Junta do corpo de aceleração solta ou
A troca de marchas está difícil
danificada
Consulte “A EMBREAGEM NÂO DESENGATA”.
• Corpos de aceleração sincronizados ina-
dequadamente O pedal de câmbio não se move
• Folga do cabo do acelerador inadequada
• Corpo de aceleração defeituoso Eixo de câmbio
• Alavanca de mudança ajustada inadequa-
Sistema elétrico damente
• Retorno inadequado do eixo de câmbio
1. Bateria
• Bateria descarregada Trambulador de garfos e garfos de mudança
• Bateria defeituosa • Objeto estranho em um canal do
trambulador do câmbio
• Garfo travado
• Folga incorreta
• Barra do garfo da guia empenada
• Vela de ignição suja Transmissão
• Eletrodo danificado ou desgastado • Engrenagem de transmissão travada
• Isolador danificado ou desgastado • Objeto estranho entre as engrenagens de
transmissão
3. Bobina(s) de ignição
• Transmissão montada inadequadamente
• Bobinas primária ou secundária quebradas
ou em curto
• Bobina de ignição quebrada ou rachada
O câmbio desengata
4. Sistema de ignição Eixo de câmbio
• ECU com defeito • Posição incorreta do pedal de câmbio
• Sensor de posição do virabrequim defei- • Retorno inadequado da alavanca de
tuoso acionamento.
• Chaveta do rotor do gerador quebrada
Garfos de mudança
• Garfo do câmbio desgastado
Trambulador do câmbio
• Folga axial incorreta
• Trambulador de mudanças desgastado
DESEMPENHO INSUFICIENTE EM Transmissão

MÉDIA E ALTA • Gancho da engrenagem desgastado
Consulte “FALHAS NA PARTIDA”, no capítu-
lo 9.
9-2
EMBREAGEM DEFEITUOSA 2. Óleo do motor
• Nível de óleo incorreto
A embreagem patina • Viscosidade incorreta do óleo
• Qualidade inferior do óleo
1. Embreagem
• Embreagem montada inadequadamente
• Cilindro mestre da embreagem montada Sistema de arrefecimento
incorretamente 1. Liquído de arrefecimento
• Cilindro de liberação da embreagem mon- • Nível baixo do líquido de arrefecimento
tada incorretamente
• Nível incorreto de fluído da embreagem 2. Radiador
• Mangueira da embreagem com defeito • Radiador danificado ou com vazamentos
• Mola da embreagem solta ou enfraquecida • Tampa do radiador defeituosa
• Parafuso de união solto • Aleta do radiador empenada ou danificada
• Placa de fricção desgastada 3. Bomba de água
• Placa da embreagem desgastada • Bomba de água danificada ou defeituosa
• Termostato
2. Óleo do motor • O termostato não abre
• Nível de óleo incorreto • Mangueira(s) e tubo(s)
• Viscosidade de óleo incorreta (baixa) • Mangueira danificada
• Óleo deteriorado • Mangueira conectada incorretamente
• Tubo danificado
• Tubo conectado incorretamente
A embreagem não desengata
1. Embreagem Sistema de combustível
• Ar no sistema hidráulico da embreagem
• Molas da embreagem tensionadas de for- 1. Corpo(s) de aceleração
ma não uniforme • Junta do corpo de aceleração danificada
• Placa de pressão empenada ou solta
• Placa da embreagem empenada 2. Filtro de ar
• Placa de fricção dilatada • Elemento do filtro de ar obstruído
• Haste da embreagem empenada
Chassi
• Cubo da embreagem danificado
• Bucha da engrenagem primária acionada 1. Freios
queimada • Freio enroscando
• Cilindro de liberação da embreagem dani-
ficado
Sistemas elétricos
• Marcas de alinhamento não alinhadas
2. Óleo do motor
• Folga incorreta
• Nível de óleo inadequado
• Viscosidade de óleo incorreta (alta)
• Óleo deteriorado 2. Sistema de ignição
• ECU defeituosa
SUPERAQUECIMENTO
SUPER-RESFRIAMENTO
Motor
1. Passagens de líquido de arrefecimento Sistema de arrefecimento
obstruídas
• Cabeçote e pistão(ões) 1. Termostato
• Acúmulo excessivo de carbono • O termostato não fecha
9-3
BAIXO DESEMPENHO NA FRENAGEM CONDUÇÃO INSTÁVEL
• Pastilha de freio desgastada 1. Guidão
• Disco de freio desgastado • Guidão empenado ou instalado inadequa-
• Ar no sistema do freio hidráulico damente
• Vazamento de fluído de freio
• Kit da pinça do freio defeituoso 2. Componentes da coluna de direção
• Retentor da pinça do freio defeituoso • Suporte superior instalado incorretamen-
• Parafuso de união solto te
• Mangueira do freio danificado • Suporte inferior instalado incorretamente
• Óleo ou graxa no disco de freio (porca-castelo apertada incorretamente)
• Óleo ou graxa na pastilha de freio • Haste de direção empenada
• Nível incorreto de fluído de freio • Rolamento de esfera ou pista de rolamen-
to danificadas
BENGALAS DO GARFO DIANTEIRO 3. Bengala(s) do garfo dianteiro

DEFEITUOSAS • Níveis de óleo desiguais (ambas as ben-
galas do garfo dianteiro)
• Mola do garfo tensionada irregularmente
(ambas as bengalas do garfo dianteiro)
Vazamento de óleo • Mola do garfo quebrada
• Tubo interno empenado, danificado ou en- • Tubo inteno empenado ou danificado
ferrujado • Tubo externo empenado ou danificado
• Tubo externo quebrado ou danificado
• Retentor de óleo instalado inadequadamente 4. Balança traseira
• Lábio do retentor de óleo danificado
• Bucha do rolamento desgastados
• Nível incorreto de óleo (alto)
• Balança traseira empenada ou danificada
• Parafuso solto do conjunto da haste do
amortecedor
• Arruela de cobre do parafuso do conjunto 5. Conjunto(s) de amortecedor traseiro
da haste do amortecedor danificada • Mola do amortecedor traseiro defeituosa
• O-ring do parafuso da tampa danificado ou • Vazamento de óleo ou gás
quebrado
6. Pneu(s)
Falha de funcionamento • Pressões desiguais (dianteiro e traseiro)
• Pressão incorreta dos pneus
• Tubo interno empenado ou danificado
• Desgaste desigual dos pneus
• Tubo externo empenado ou danificado
• Mola do garfo danificado
• Bucha do tubo externo desgastada ou 7. Roda(s)
danificada • Balanceamento incorreto da roda
• Haste do amortecedor empenada ou • Raio quebrado ou solto
danificada • Rolamento da roda danificado
• Viscosidade do óleo incorreta • Eixo da roda empenado ou solto
• Nível incorreto do óleo • Empenamento excessivo da roda
8. Chassi
• Chassi empenado
• Tubo da coluna de direção danificado
• Pista de rolamento instalada inadequada-
mente
9-4
FALHA DO SISTEMA DE ILUMINAÇÃO O pisca não acende
OU DE SINALIZAÇÃO • Interruptor do pisca defeituoso
• Relé do pisca/pisca-alerta defeituoso
O farol não acende • Lâmpada do pisca queimada
• Conexão incorreta
• Lâmpada do farol do tipo incorreto • Chicote danificado ou defeituoso
• Excesso de acessórios elétricos • Circuito aterrado incorretamente
• Dificuldade de carga • Bateria defeituosa
• Conexão incorreta • Fusível queimado, danificado ou do tipo
• Circuito aterrado incorretamente incorreto
• Mau contato (interruptor principal ou das
luzes)
• Lâmpada do farol queimada O pisca opera lentamente
• Interruptor do pisca defeituoso
Lâmpada do farol queimada • Lâmpada do pisca do tipo incorreto
• Lâmpada do farol do tipo incorreto
• Bateria defeituosa O pisca permanece aceso
• Retificador/regulador defeituosos • Relé do pisca/pisca-alerta defeituoso
• Circuito aterrado incorretamente • Lâmpada do pisca queimada
• Vida útil da lâmpada do farol expirada
O pisca opera rapidamente
• Lâmpada do pisca do tipo incorreto
• Lâmpada do pisca queimada
Lanterna traseira/luz de freio não acende
• Tipo incorreto de LED da lanterna trasei-
ra/luz de freio
• Excesso de acessórios elétricos A buzina não toca
• Conexão incorreta • Buzina danificada ou defeituosa
• LED da lanterna traseira/luz de freio quei- • Interruptor principal defeituoso
mado • Interruptor da buzina defeituoso
• Bateria defeituosa
LED da lanterna traseira/luz de freio queimado • Fusível queimado, danificado ou do tipo
incorreto
• Tipo incorreto de LED da lanterna trasei- • Chicote defeituoso
ra/luz de freio
• Bateria defeituosa
• Interruptor da luz do freio traseiro ajusta-
do incorretamente.
• Vida útil do LED da lanterna traseira/luz
do freio expirada
9-5
DIAGRAMA DO CIRCUITO XT1200Z
1. Magneto AC 37. Protetor do fio do sensor de posição do ace-
2. Retificador/regulador lerador
3. Fusível principal 38. Protetor do fio do sensor de posição da bor-
boleta
4. Bateria
5. Fio terra
40. Bobina de ignição esquerda do cilindro 1
6. Fusível da bomba do ABS
41. Bobina de ignição direita do cilindro 1
7. Relé de partida
42. Bobina de ignição esquerda do cilindro 2
8. Motor de partida
43. Bobina de ignição direita do cilindro 2
10. Fusível do sistema de injeção de combus-
tível 45. Injetor 1
11. Fusível da válvula de aceleração elétrica 46. Injetor 2
12. Fusível de backup (hodômetro, relógio e 47. Motor servo de aceleração
sistema imobilizador) 48. Sensor da roda dianteira
13. Fusível do farol 49. Sensor da roda traseira
14. Fusível do solenoide do ABS 50. Protetor do fio do sensor da roda dianteira
15. Fusível da luz do acessório (farol de milha 51. Protetor do fio do sensor da roda traseira
- OPCIONAL) 52. ECU do ABS (unidade de controle eletrô-
16. Fusível da ventoinha do radiador nico)
17. Fusível da ECU do ABS 53. Conector de teste do ABS
18. Fusível da ignição 54. Fio terra (chassi)
19. Alarme anti-furto (apenas peça genuína 55. Conjunto do visor
Yamaha, não disponível para comercialização 56. Luz indicadora do sistema imobilizador
no Brasil) 57. Luz de advertência do nível de óleo
20. Unidade imobilizadora 58. Luz indicadora do neutro
21. Unidade relé 59. Tacômetro
22. Relé de corte do circuito de partida 60. Visor multifuncional
23. Relé da bomba de combustível 61. Luz de advertência de problema no motor
24. Interruptor de neutro 62. Luz de advertência da temperatura do líqui-
25. Interruptor do cavalete lateral do de arrefecimento
26. Bomba de combustível 63. Luz indicadora do farol alto
27. Medidor de combustível 64. Luz indicadora do pisca esquerdo
28. Sensor de posição do virabrequim 65. Luz indicadora do pisca direito
29. Sensor de pressão do ar de admissão 66. Luz indicadora do sistema de controle de
30. Sensor de O2 (número 1) tração
31. Sensor de O2 (número 2) 67. Luz do visor
32. Sensor de temperatura do líquido de 68. Luz de advertência do ABS
arrefecimento 69. Relé do pisca-alerta/pisca
33. Sensor da temperatura do ar de admissão 70. Relé do farol
34. Sensor do ângulo de inclinação 71. Interruptor do guidão esquerdo
35. Sensor de posição do acelerador 72. Interruptor da embreagem
36. Sensor da posição da aceleração 73. Interruptor de ultrapassagem (lampejador)
74. Interruptor de farol alto/baixo
78. Buzina
80. Pisca do pisca dianteiro do lado direito
81. Pisca do pisca dianteiro do lado esquerdo
82. Luz do pisca traseiro do lado direito
83. Luz do pisca traseiro do lado esquerdo
84. Farol
85. Acessório da luz auxiliar (farol de milha -
OPCIONAL)
86. Aquecedor da manopla (OPCIONAL)
87. Luz da placa de identificação
94. Tomada auxiliar DC (Corrente Contínua)
95. Fusível da tomada auxiliar DC (Corrente
Contínua)
96. Interruptor do guidão direito
97. Interruptor do D-mode
DIAGRAMA ELÉTRICO XT1200Z
CÓDIGOS CORES
Preto
10 Cinza
(BLACK)
(GRAY) 11 Marrom
A B
1 2 12 Chocolate
Verde escuro
13
WIRE HARNESS
LEAN ANGLE SENSOR
SUB-WIRE HARNESS WIRE HARNESS
NEUTRAL SWITCH
SUB-WIRE HARNESS Verde
3 14
Verde claro
Azul
6
Azul celeste
7
4 Vermelho
Rosa
21 28 40 44 (BLACK)
8 15 (BLACK) (BLACK)
Amarelo
20
22 23 29
16 19
(DARK BLUE)
41 44 (BLACK)
Branco
Preto/Azul
9
ON
OFF
(BLACK)
B
42 44 (BLACK) Preto/Vermelho
P
5
30 Preto/Amarelo
25 (BLACK) (BLACK)
(GREEN) 32 43 44
17 (BLACK)
Preto/Branco
24 (GRAY) (GRAY) 45
18 39
(GRAY)
Marrom/Preto
31 33 Marrom/Azul
96 26 27 (BLACK)
(BLACK)
(GRAY)
46
95 A
94 34 A Marrom/Vermelho
97 98 99 100 (DARK GREEN)
A
MODE
Marrom/Branco
35 Verde/Preto
(BLACK) 37 Verde/Azul
93 36 38
47 Verde/Amarelo
55 (BLACK)
92 Verde/Branco
69 56 (BLACK)
57 Cinza/Preto
91 88 71 58
59 Cinza/Verde
(BROWN) (BROWN)
72 73 74 75 76 77 Azul/Vermelho
70
A Azul/Amarelo
60
(BLACK) (BLACK)
(BLACK)
61 Azul/Branco
54
62 (BLACK) (BLACK) Vermelho/Preto
78 63
(BLACK)
64 53 Vermelho/Verde
65 Vermelho/Azul
89
66 48
(GRAY)
85 Vermelho/Amarelo
67 (BLACK)
52
90 87 84 68 50 Vermelho/Branco
83 82 81 80 79 49
86
(BLACK) Rosa/Preto
(BLACK) (GRAY)
51
Rosa/Branco
(BLACK)
(GRAY)
Laranja/Preto
Amarelo/Preto
Amarelo/Verde
Amarelo/Azul
Branco/Azul
EDITORADO NO BRASIL
2011/03

Yamaha XT1200Z Super Ténéré - Manual de Serviço BR 2012

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2012

O símbolo de alerta significa ATENÇÃO! ALERTA! SUA SEGURANÇA

ADVERTÊNCIA O não cumprimento de uma instrução de ADVERTÊNCIA pode ocasionar

NOTA: Uma NOTA fornece informações de forma a tornar os procedimentos mais

EMBREAGEM MOTOR VERIFICAÇÃO DA PLACA DA MOLA

1,2 kgf·m (12 Nm) VERIFICAÇÃO DA CAMPANA DA 2

1,5 kgf·m (15 Nm) EMBREAGEM

6 Ordem Serviço/peça Qtde Observações NOTA:

(3) (4) (1) Informações gerais

(15) (16) (17)

(18) (19) (20) (21) (18) Óleo de motor

Os símbolos de (26) a (27) nos diagramas

SISTEMA ELÉTRICO ELÉT

CARACTERÍSTICAS ............................................................... 1-2

DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ............ 1-2

INFORMAÇÕES IMPORTANTES ............................................................... 1-40

INFORMAÇÕES DE SERVIÇOS BÁSICOS .............................................. 1-43

MANUSEIO DE COMPONENTES ELÉTRICOS ........................................ 1-45

FERRAMENTAS ESPECIAIS ..................................................................... 1-50

NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

(1) Luz de aviso de problemas no motor (11) Sensor do ângulo de inclinação

(1) Bomba de combustível (11) Sensor de posição do virabrequim

Objetivos e vantagens do uso do sistema YCC-T

(1) Sensor de posição de aceleração

(1) Sensor de posição da borboleta (9) Sensor de posição do virabrequim

Operado apenas pelo manete do freio (funcionamento do UBS)

• Acionamento apenas do pedal do freio: Frenagem traseira (sem funcionamento do UBS)

1. Cilindro mestre do freio traseiro a. Entrada

Quando o veículo é parado usando-se apenas o manete do freio

A. Desaceleração B. Veículo parado C. Manete do freio liberado e acionado

a. Distribuição da pressão hidráulica

1. Luz de advertência do ABS 8. Rotor do sensor da roda traseira

Relação de retrocesso = Velocidade do Chassi - Rotação da Roda x 100 (%)

a. Força de atrito entre o pneu e a superfície de e. Superfície de rodagem menos escorregadia

Deslizamento da roda e controle hidráulico

a. Velocidade do chassi d. Fase de despressurização

Operação do ABS e controle do veículo

a. Força de atrito entre o pneu e a superfície de c. Força lateral

Características do ABS eletrônico

FUNÇÕES DOS COMPONENTES DO ABS

3. Em baixa rotação 7. Tensão

Luz de advertência do ABS

Válvulas de controle hidráulico

1. Válvula solenoide de entrada

1. Bateria 18. Solenoide de entrada do freio traseiro

As ações necessárias são confirmadas usando-se o circuito de monitoramento e os sinais de con-

Operação de controle do ABS

1. Fluxo de operação do software

1. Cilindro mestre do freio dianteiro 8. Válvula solenoide de entrada

1. Cilindro mestre do freio dianteiro 13. Câmara intermediária

1. Cilindro mestre do freio dianteiro 12. Válvula solenoide de entrada

1. Cilindro mestre do freio dianteiro 14. Válvula de retenção

Casos em que a luz de advertência do ABS acende

a. Luz de advertência do ABS d. Apaga

2. A luz de advertência do ABS acende enquanto o interruptor de partida é pressionado.

a. Luz de advertência do ABS f. Apaga

a. Luz de advertência do ABS

4. A luz de advertência do ABS acende durante a condução do veículo.

a. Luz de advertência do ABS c. Luz apaga

Adaptador do conector de teste:

LUZ DE AVISO DO ABS E FUNCIONAMENTO

Layout do TCS (sistema de controle de tração)

1. Luz indicadora do sistema de controle de tração 7. Injetor de combustível

Diagrama de bloqueio do TCS (sistema de controle de tração)