El deterioro de una pista de pavimento de asfalto debido a la humectación y secado de

deterioro del agregado - una experiencia de las Antillas Menores

Chris Rogers

Box 185, 161 Centre Street Norte, Beeton, Ontario, Canadá, L0G1A0

Rogers.chris@rogers.com

ABSTRACTO

Este artículo describe las razones para el fracaso de un pavimento de asfalto en la isla de Santa Lucía, en la década de 1970. El fracaso

se debió a la utilización de un basalto degradado que contenía minerales de arcilla de esmectita. El rápido deterioro del pavimento de

asfalto fue en parte debido a la utilización de los ricos gruesa arcilla y agregado fino que se deterioró debido a la humectación y secado.

La adsorción de cemento asfáltico por los agregados de arcilla rica también resultó en mezcla seca, frágil que no podía resistir las

fuerzas de cizallamiento y deshilachada rápidamente.

Pruebas físicas que son capaces de medir la fuerza reducida de agregados cuando está mojado son esenciales en la evaluación de

agregado que es altamente degradado. La prueba de abrasión e impacto Los Ángeles no era sensible a la naturaleza débil de

basalto resistido cuando está mojado. Petrografía y análisis de difracción de rayos X son herramientas esenciales para evaluar la

idoneidad de los áridos sobre todo en situaciones en las que ha habido un considerable desgaste y la alteración.

Un aglomerado de andesita relativamente protegidas de la intemperie se utilizó con éxito para la re-pavimentación de la pista de aterrizaje. Este

material fue adquirido de los habitantes locales y después del lavado fue aplastada para hacer aglomerado asfáltico.

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palabras clave: pavimentos de aeropuertos, aglomerado, andesita, asfalto, basalto, relación de soporte de California, el Caribe, arcilla, prueba de

Los Ángeles a la abrasión, esmectita, Santa Lucía, a la intemperie, humectación y secado

1
Introducción

La isla de Santa Lucía se encuentra en el Caribe en una cadena de arco de islas llamado de diversas islas de

barlovento o las Antillas Menores. Santa Lucía como las otras islas de la cadena es de origen volcánico con andesita

predominantemente una suite / dacite de rocas volcánicas de basalto menor. La isla es cerca de 28 millas de largo y 14 millas de

ancho y es montañoso (punto más alto sobre el

3.100 pies) y resistente. El área es de 620 km2 con una población de alrededor de 166.000. El clima es húmedo y cálido con

fuertes vientos que soplan desde el este para una parte del año.

A finales de la década de 1960 el Gobierno de Canadá como un regalo al pueblo de Santa Lucía reconstruido y alarga el

aeropuerto principal de la isla. Aeropuerto Internacional Hewanora está en el extremo sur de la isla (figura 1). La pista (10-28) que se

ejecuta este - oeste se extendió a una longitud de aproximadamente 2,7 kilómetros o 1.7 millas de largo. La pista existente de 5000

pies se superpone y la extensión 4000 pies se construyó con 12 pulgadas de base de piedra triturada con 4 pulgadas de hormigón

asfáltico. La construcción comenzó en 1971. Poco después de que la pista fue reconstruida se observó que la superposición de

superficie de alrededor de 1,5 pulgadas era deshilachado. Este se cubrió inmediatamente con un sello de suspensión pero que no

corrigió el deshilachado. El desmoronamiento se caracteriza por una pérdida de la matriz de exponer el agregado grueso que se

desintegró y se separó después por acción abrasiva. Esto creó un peligro debido a la FOD (daños por objetos extraños) a los

aviones. Eventualmente, la pérdida de superficie ascendió a toda la profundidad de la superposición en las áreas de toma de

contacto. En cada extremo de la pista en las áreas de respuesta también hubo extensa desgarro y empujones del asfalto debido a

las fuerzas de giro (Figuras 2 y 3).

El examen de núcleos de asfalto

Se tomaron Treinta y ocho núcleos y mostraron aproximadamente el 80% de los núcleos mostraron marcada pérdida de

agregado de la superficie dejando un aspecto áspero, sin hueso. El 20% restante de núcleos también mostró signos incipientes de la

misma deterioro. No era mala unión entre el asfalto de la superficie y la superficie subyacente mayores. Núcleos cuando rotas

mostraron una mezcla seca, mal unido. pruebas de inmersión Marshall sobre el asfalto de la superposición mostraron una pérdida

considerable de la fuerza con la inmersión prolongada en agua. Por ejemplo, 55% retenido estabilidad después de un día y 32%

retenido estabilidad después de 7 días de inmersión a 140 ° F. Pruebas de comparación en fresco

2
asfalto hecho con piedra caliza canadiense de la zona de Ottawa mostró sólo reducciones menores en la estabilidad retenida después

de 1 y 7 días (89% y 84% respectivamente).

El pavimento de asfalto había sido hecha con la piedra triturada de una cantera local, arena natural de una playa de 1,5

millas al oeste de la pista de aterrizaje y un relleno de cemento Portland (4,5% real, pero fue informado de que 2,9%). El cemento

asfáltico se informó a ser un asfalto de grado de penetración 60/70 de Shell Oil en Trinidad. Las pruebas en muestras entregadas

sugirieron que el material había sido contaminado y tenía una mayor penetración. El contenido de diseño AC se informó a ser 7,2% con

pruebas de control de producción que muestra varía de 4.5 a 10,0% hasta que el contratista fue dirigida a obtener una nueva bomba de

betún. A partir de entonces los valores fueron reportados a estar dentro de rangos aceptables.

agregados

Áridos para la construcción en 1971 se tomaron de una cantera de aproximadamente 1 milla de la pista de aterrizaje

(figuras 1, 4 y 5). Esta cantera se había utilizado en la década de 1940 para la construcción de una pista de cemento por las fuerzas

militares estadounidenses (figura 6). La pista restante estaba en excelentes condiciones. Los únicos defectos Es ser estrecha y de

longitud relativamente corta. La cantera se compone de dos capas. La capa superior era una relativamente fresca mirando, basalto

protegidas de la intemperie (figura 4 y 5). Fue este material que se utilizó para el hormigón del 1940. Esto fue sustentada por unos 40

pies de color amarillo de color marrón roca volcánica /, profundamente erosionada de la composición de basalto. Este fue

aparentemente este material que se había utilizado para la pista re-construcción en la década de 1970. Esta fue la única cantera en la

parte sur de la isla y durante los estudios preliminares se informó a ser la única cantera disponible para la construcción de

aeropuertos. Las pruebas preliminares dieron Los Angeles abrasión y al impacto pérdida de 24% y un sulfato pérdida de solidez de

magnesio de 10%.

Durante la construcción, las pruebas sobre los agregados triturados de la cantera dieron pérdidas de Los Ángeles

abrasión y al impacto de 36, 38 y 40%. Si estos valores más altos se conocen desde antes de la construcción de esta investigación

aún habría desencadenado ya que en ese tiempo la especificación de Transporte de Canadá para el agregado grueso fue del 25%.

examen petrográfico de este material mostró una cantidad significativa de la hinchazón de la arcilla de esmectita (montmorillonita).

prueba de Wet y secado se llevaron a cabo en este material como sigue: dos fracciones 19 - 12,5 mm y 12,5 - 9,5 mm

3
se lavaron, se secaron y se pesaron. Las muestras se sometieron a ciclos de remojo en agua a temperatura ambiente durante 2 horas,

se escurren y se secan durante 2 horas en un horno a 140 ° F. Después de cada 20 ciclos, las muestras se lavaron a través de un

tamiz de 4,75 mm, se secaron y se pesaron. Los resultados se muestran en la Figura 7, junto con aquellos para el agregado con el

tiempo utilizado para la nueva plantilla. Una pérdida de 15 a 19% debido a la humectación y secado después de 80 ciclos se puede

considerar excesivo especialmente ya que la pérdida es que pase el 4,75 mm tamiz y no el de la rotura de los agregados en sus

tamices retenidas. Además, la densidad aparente (densidad relativa) del agregado grueso era un sorprendentemente bajo 2,24 con

absorción de agua de 2,7%.

Es de destacar que la base de agregado había dado problemas durante la construcción. El material se

compone de trituradora de ejecución total de la cantera y no se encontraron las multas a ser excesivamente plástico.

Esto se corrigió en cierta medida mediante la colocación sobre la superficie de alrededor de 20% de arena de playa

natural que se mezcló a continuación en el material plástico subyacente. El contenido de finos de la base variaba de

aproximadamente 4 a 10% con aproximadamente 16% de las muestras exceder el límite de especificación del 8%. En

CBR prueba el agregado grueso se encontró a la descomposición debido a fuerzas de compactación con alrededor de

un 10% de pérdida en el contenido de agregado grueso y un aumento en las multas por aproximadamente 2%. Después

se encontró 5 días de inmersión de la CBR estar en un rango de 50 a 80 (media estimada en 65) en función de la

cantidad de agregado grueso que se clasifica como petrográficamente 'mala calidad'.

Se concluyó sobre la base de la humectación y secado pruebas de que la causa principal del fracaso de asfalto fue la

mala calidad del agregado que estaba relacionado con la naturaleza profundamente degradado y alto contenido en arcilla de

esponjamiento presente en el agregado. También parece probable que la arcilla adsorbido cemento asfáltico y que dio lugar a una

mezcla de asfalto 'seco' con características de adhesión pobres. Parr (1958) informó de que ocurra algo similar desde el sur de los

Estados Unidos, donde se señala que “... finos de arcilla tienden a amortiguar o absorber el asfalto y disminuir su cohesión a tal

punto que se obtuvo mala compactación”. Parr informó que la arcilla se tradujo en la escala inmediata y desmoronamiento de la

superficie.

4
 En el momento de la investigación fracaso Santa Lucía se recomendó que se considere a la realización de una prueba de Los

Ángeles a la abrasión e impacto 'húmedo' y para hacer pruebas en húmedo-seco en los agregados propuestos. Se reconoció que el diario

Los Angeles abrasión y al impacto de prueba 'seco' era insuficiente como prueba de materiales de aceptación en el caso de los agregados

de tipo basáltico que contienen minerales susceptibles a la desintegración de la exposición al agua (Anon, 1971).

Las nuevas fuentes de agregado

Se investigó una serie de nuevas fuentes de agregado. Uno era de una cantera cerca de 25 millas de distancia en el

centro de la isla (Thomazo). examen petrográfico mostró que se trataba de una roca volcánica parcialmente degradado

(probablemente andesita) y es poco probable que sea adecuado. Los fenocristales ferromagnesian en la roca se alteraron a las

arcillas del tipo esmectita. El mineral original basado en la forma del cristal se pensaba que era piroxeno. El material alterado

se eliminó fácilmente en las pruebas de mojado-secos. Se temía que la arcilla contaminaría el asfalto y el resultado en la

durabilidad reducida y, en consecuencia y debido a la distancia de transporte importancia no se consideró más.

El agregado que con el tiempo fue utilizado para la reconstrucción fue aplastada de cantos rodados de andesita que fueron

encontradas en la mayor parte de la superficie de la parte sur de la isla. Este material era fresco y protegidas de la intemperie, además de

una piel exterior que fue degradado en parte. Cuando aplastado el material dio una abrasión y al impacto pérdida de Los Ángeles de 19%,

densidad aparente (densidad relativa) de 2,62 y absorción de agua de 1,0%. En sección delgada del material consistió en: aproximadamente

un 60% euhedral a subhedral fenocristales de plagioclasa hasta 4 mm de tamaño que muestra la zonificación y gemelos, 10% fenocristales

piroxeno hasta 2 mm de tamaño con una ligera alteración de minerales de carbonato, y el 30% fina groundmass grano con feldespato

plagioclasa, magnetita y probablemente de cuarzo con una ligera alteración en clorito y calcita. Los cantos rodados tenían una corteza

resistido alrededor de 2 a 5 mm de espesor que era dura y de color negro cuando el canto rodado había estado en la superficie durante

algún tiempo. Cuando enterrados en el suelo la corteza era un color rojo pálido o blanco y extremadamente suave. A veces había una zona

de aproximadamente 3 pulgadas de profundidad debajo de la superficie de meteorización corteza donde el feldespato plagioclasa había sido

lixiviado y degradado. En general, sin embargo la cantidad de roca erosionada a protegidas de la intemperie era pequeña

5
 Los cantos rodados de andesita variaban en forma de subangular a redondeadas y variaron en tamaño de aproximadamente 6

pulgadas a 6 pies de diámetro. En general, las rocas más pequeños tenían la forma más redondeada. En la superficie que fueron

encontrados incrustados en un suelo rojo. Inicialmente su naturaleza redondeada y amplia dispersión eran un rompecabezas. El examen de

las exposiciones mostró que cuando la matriz era protegidas de la intemperie que los cantos rodados fueron originalmente altamente angular

y fijar en una matriz de ceniza / pómez volcánica. El redondeado a la forma del sub-angular se habían producido por meteorización

esferoidal. La mezcla de rocas angulares y ceniza volcánica era una andesita Aglomerado producido por explosiones violentas de un volcán.

Para el noroeste cerca de 9 millas es un volcán inactivo cerca del pueblo de Soufrière. La fuente del aglomerado se

especula que provienen de allí. El aglomerado se había depositado sobre una gran parte de la parte sur de la isla. Más tarde, la

actividad volcánica ha depositado grandes cantidades de piedra pómez y ceniza que se llama localmente 'tiff', probablemente una

alteración de la palabra 'Tuff' (un término general para rocas piroclásticas consolidados). La más reciente erupción volcánica grande

ha sido fechado en hace cerca de 39.000 años (Tomblin 1968). En el clima caliente y húmedo de Santa Lucía la ceniza y piedra

pómez Weathers rápidamente a la arcilla caolinita, excepto en las zonas costeras donde esmectita o de capa intermedia hinchazón

arcillas se encuentran (Prior y Ho, 1972). Los fragmentos angulares integrados en el ser ceniza de un andesita impermeable

relativamente densa tardan más tiempo en tiempo, pero finalmente cambian a una forma redondeada por meteorización esferoidal.

Los cantos rodados fueron expuestos mejor en laderas empinadas, donde la tasa de remoción del suelo fue relativamente rápida. En

pendientes suaves probablemente hubo tantas rocas, pero que estaban cubiertos por el suelo y no se ven tan fácilmente.

Las mediciones se hicieron del número y la masa de rocas enterradas dentro de unos cinco pies de la superficie. Dos áreas

fueron elegidos en un terreno relativamente plano que yace en el Savannes Locales unos 2,5 millas al NE del aeropuerto. Los cantos

rodados se eliminaron con un tractor oruga D6 y la cuchilla y los cantos rodados lo largo de aproximadamente 1 ft 3 medida para el

volumen. La cantidad promedio de cantos rodados fue de aproximadamente 1m 3 ( aprox 2,5 t) de cantos rodados para cada 9,4 m 2 o

263.000 toneladas por km 2. Se decidió a comprar piedras rotas de los pequeños productores y agricultores en las inmediaciones del

aeropuerto. Los cantos rodados se rompieron con mazas por individuos, traído a un lado de la carretera y medido y pagado cuando se

carga en camiones. En ese momento el Ministerio de Obras pagó cerca

6
$ 20 (Caribe Oriental) para un 5 km 3 camión cargado de piedra partida para su uso en la construcción de carreteras locales. Los cantos

rodados fueron llevados a la antigua pista de hormigón y almacenadas. Se lavaron con agua para eliminar la arcilla antes del procesamiento

posterior y trituración. proyecciones Crusher obtenidos a partir de la primera pasada del material a través de la trituradora no se utilizaron en

el asfalto, con el propósito de eliminar cualquier arcilla de la corteza resistida. proyecciones de la trituradora de la trituración secundaria se

utilizaron en hormigón asfáltico.

La capa de asfalto se colocó con éxito en 1976/7 y en lo que se conoce ha obtenido buenos resultados.

conclusiones

• En los climas tropicales la extensión y profundidad de la erosión de las rocas, incluso hace relativamente poco formados

pueden ser considerables. Esto crea problemas considerables en la búsqueda de fuentes de agregado grueso que están

protegidas de la intemperie y adecuado para su uso en hormigón, asfalto y base de piedra triturada.

• El rápido deterioro del pavimento de asfalto se debe en parte a la utilización de una rica gruesa arcilla y

agregado fino que se deterioró debido a la humectación y secado.

• La absorción de cemento asfáltico por los agregados de arcilla ricos resultó en una mezcla seca, frágil que no podía

resistir las fuerzas de cizallamiento y deshilachada rápidamente.

• Pruebas físicas que son capaces de medir la fuerza reducida de agregados cuando está mojado son esenciales

en la evaluación de agregado que es altamente degradado.

• La prueba de abrasión e impacto Los Angeles el agregado seco no era sensible a la naturaleza débil de basalto

resistido cuando está mojado.

• Petrografía y análisis de difracción de rayos X son herramientas esenciales para evaluar la idoneidad de los

áridos sobre todo en situaciones en las que ha habido un considerable desgaste y la alteración.

ACKNOLEDGEMENTS

la participación de los autores en esta investigación fue secundada mientras que desde el Ministerio de Transporte de Ontario a

Transport Canadá, Aeropuertos División de Ingeniería de Desarrollo en el verano

7
de 1976. Su trabajo se limita en gran medida a la investigación de la calidad y cantidad de los agregados.

Referencias

1. Anon, 1971, Santa Lucía de agregado de Investigaciones, Departamento de Transporte, Air Canada

Servicio de la División de Ingeniería de Desarrollo aeropuerto, no publicado Informe CAMA -6-239 de febrero

Ingeniería de la Construcción y la rama de arquitectura,.

2. Parr, WK, 1958, Las observaciones de campo del comportamiento de los pavimentos bituminosos como

influenciado por la humedad, ASTM Técnica Especial Publicación No. 240, pp 3-16.

3. Antes, DB, y C. Ho, 1972, la inestabilidad de la costa y de la montaña en las islas de San

Lucía y Barbados, Ingeniería Geológica, 6, 1-18.

4. Tomblin, JF, 1965, La geología del centro volcánico Soufrière, Santa Lucía, Cuarto

Conferencia Geológica del Caribe, Trinidad, pp. 367-376, publicado en 1968.

8
Figura 1: Mapa que muestra la ubicación de la pista del aeropuerto y una cantera original utilizado en la construcción

(Círculo negro).

Figura 2: Distorsión de la superficie mostró por pintura de tráfico blanco debido al movimiento de asfalto

superficie en el área de respuesta al final de la pista de aterrizaje.

9
 Figura 3: Tearing de superficie de asfalto debido a de-la unión en su vez alrededor de la zona.

Figura 4: Mina utilizado para la construcción en 1971. suprayacente lecho de relativamente protegidas de la intemperie columnar

basalto articulado está sustentada por una esmectita de color amarillo marrón profundamente resistido

arcilla teniendo basalto.

10
 Figura 5: una apariencia fresca, basalto protegidas de la intemperie que muestra unión columnar de la parte superior

nivel de la cantera.

Figura 6: pista de hormigón colocado estadounidense principios de los años 1940, excelente estado después de 30 años.

11
 20

fracción 12,5 mm - 19

15

Pérdida de masa en porcentaje pasa de 4,75 mm

fracción 12/05 hasta 09/05 mm

10

cantos rodados de andesita

utilizados como agregado

pérdida de 1,4% después de 6o ciclos

0
0 20 40 60 80 100

Número de ciclos de mojado-secos

Figura 7: la pérdida de peso agregado debido a los ciclos húmedos y secos para basalto resistido utilizados en
construcción de la causada por el fracaso y el agregado de andesita con el tiempo utilizado.

Figura 8: cantos rodados andesita en la superficie

12
 Figura 9: cantos rodados andesita intemperie de matriz de parcialmente degradado volcánica
ceniza / pómez.

Figura 10: aglomerado andesita en una pendiente vertical, machete (2 pies) para la escala inferior izquierda.

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 Figura 11: rocas sueltas en la superficie después de la extracción con una excavadora.

Figura 12: Broken cantos rodados de andesita que muestran gris medio coloreado interior protegidas de la intemperie
superficie, machete para la escala de alrededor de 2 pies de largo.

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