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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE ÁLAMO

TEMAPACHE

INGENIERIA INDUSTRIAL

DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORA EN


EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE
PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL
TUXPEÑO S.A DE C.V

INFORME FINAL DE RESIDENCIAS PROFECIONALES

PRESENTA:
ANDRES GODINES HERNANDEZ

No. CONTROL 132Z0330

LITORAL TUXPEÑO S.A. DE C.V.

ASESOR INTERNO
ING. MIGUEL ANGEL LOPEZ VELAZQUEZ

ASESOR EXTERNO
CAP. DE ALTURA MAXIMILIANO CASTELLON GUZMAN
XOYOTITLA, ALAMO TEMAPACHE, VER. ABRIL 2018
INDICE DE FIGURAS
Pág.
(Figura Num.1). Imagen de la localización de la empresa…………………………………..…...4
(Figura Num.2). Organigrama de la empresa………………………………………………….....5
(Figura Num.3). Diagrama de flujo, simbología, operación y descripción…………………..…..12
(Figura Num.4). Diagrama de pastel, simbología y porcentaje………………………………......14
(Figura Num.5). Histograma de frecuencias y simbología……………………………………....16
(Figura Num.6). Grafica de barras y frecuencias……………………………………………..….18
(Figura Num.7). Diagrama de Pareto de frecuencias y variables………………………………...21
(Figura Num.8). Diagrama de causa y efecto (Ishikawa)……………………………………..….24
(Figura Num.9). Clasificación de las 5S denominación y concepto…………………………..….29
(Figura Num.10). Diagrama de flujo de procesos que muestra las 4 etapas clave del proceso......34
(Figura Num.11). Grafica de pastel que representa las demoras con porcentajes……………......35
(Figura Num.12). Grafica de barras que muestra los 7 días de la semana y su frecuencia……....37
(Figura Num.13). Histograma del total de horas de los 28 días de servicio…………………......38
(Figura Num.14). Diagrama de Pareto muestra la cantidad de fallas y sus porcentajes…………39
(Figura Num.15). Diagrama de causa y efecto (Ishikawa) de causas de demora en el servicio....40

INDICE DE TABLAS
Pág.
(Tabla Num.1). Bitácoras de servicios realizados……………………………………………….32
(Tabla Num.2). Tabla de resultados de las bitácoras……………………………………….……33
INDICE
“INTRODUCCION” ........................................................................................................................... 2
CAPITULO I “PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA” ................................................................. 3
1.1 Antecedentes generales de la empresa ................................................................................ 3
1.2 Localización de la empresa ................................................................................................. 4
1.3 Organigrama de la empresa ....................................................................................................... 5
1.3 Planteamiento del problema ................................................................................................ 7
1.4 Justificación ........................................................................................................................ 8
1.6 Objetivos de investigación ........................................................................................................ 9
“CAPITULO II “MARCO TEORICO” ............................................................................................ 10
2.1 Antecedentes ........................................................................................................................... 10
2.2. Concepto de diagrama de flujo .............................................................................................. 11
2.3 Concepto de diagrama de pastel .............................................................................................. 13
2.4 Concepto de histograma .......................................................................................................... 15
2.4 Usos del histograma ................................................................................................................ 15
2.5 Concepto de grafica de barras ................................................................................................. 17
2.6 Concepto de diagrama de Pareto ............................................................................................. 19
2.7 Concepto diagrama de causa y efecto (Ishikawa) ................................................................... 21
2.8 concepto de las 5S ................................................................................................................... 24
“CAPITULO III “APLICACIÓN Y RESULTADOS” ..................................................................... 30
3.1 Mediante herramientas de ingeniería industrial se logró el análisis de las causas de demora en
el servicio de trasporte marítimo, el cual es el objetivo general del proyecto............................... 30
3.2 Reporte de servicios realizados de (22 octubre a 19 septiembre del 2017) .......................... 32
3.3 Reporte de resultados .............................................................................................................. 41
3.4 conclusiones……………………………………………………………………………………………………………………….43
3.5 Recomendaciones y propuesta de mejora con el fin de aumentar la eficiencia del servicio de
trasporte marítimo. ........................................................................................................................ 44
3.6 Competencias Desarrolladas y / o Aplicadas .......................................................................... 47
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 49
A N E X O S ..................................................................................................................................... 51
Glosario ......................................................................................................................................... 51
Bitácoras………………………………………………………………………………………….55
DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE
PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V
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“INTRODUCCION”

LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V, Es una empresa de orden particular que se dedica al
ramo del trasporte maritimo, de manera tal que ofrece sus servicios en sus instalaciones que
se encuentran ubicadas en carretera a la barra Km. 8.5, Ejido la calzada, Tuxpan de Rodriges
Cano, Veracruz, por lo tanto es importante mencionar que esta empresa no busca fines de
lucro, si no brindar al cliente un servicio de calidad, sea cararterisado por ser una empresa de
primer nivel que cuenta con 30 años de servicio constantes en el trasporte maritimo se fundo
en el año 1987 pero fue hasta el año de 1992 que se registro con el nombre antes mencionado
cuenta con personal calificado y certificado para brindar el servicio, actual mente la empresa
cuenta con diferentes tipos de lanchas para relizar los servicios solicitados de acuerdo a las
nesesidades del cliente.

En este proyecto se tratarán diversos puntos bajo los cuales influyen en el servicio a tiempo
oportuno en hora y fecha indicados así como las diferentes partes que componen el servicio
por otra parte se definira, medira, analizara, mejorara, el servicio de trasporte maritimo que
brinda la empresa a quien lo solisite.

Este proyecto denominado, determinacion de las causas de demora en el servicio de trasporte


maritimo de personal en la empresa litoral tuxpeño s.a de c.v, se refiere a definir, medir,
analizar y mejorar los procedimientos del servicio de trasporte maritimo que se relizan en
dicha empresa.

Mediante la ayuda de diferentes herramientas de ingenieria industrial que se utilizarán, se


podrá llegar a resultados y posteriormente a conclusiones más exactas para valorar los
tiempos y actividades que se necesitarán para este proyecto.

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CAPITULO I “PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA”

1.1 Antecedentes generales de la empresa

La empresa se fundó en el año 1987 y surgió como una idea del Capitán Antonio Salgado
Catalejo, junto a tres de sus colegas, el Capitán Adalberto Zaragoza Aguilar, Carlos Joaquín
Mariscal y Maximiliano Castellón Guzmán. En un principio la oficina de la empresa estaba
ubicada en calle Miahuatlán No. 11 en la Colonia del Valle y el muelle donde se localizaban
las embarcaciones pertenecía a Comisión Federal de Electricidad. No fue sino hasta 1992
cuando se adquirieron las instalaciones actuales. En ese entonces el personal solo se
componía de siete personas de las cuales dos eran secretarias y los demás pertenecían a la
tripulación. Hasta ese entonces solo se contaba con una solo embarcación que era y sigue
siendo una de las 6 actuales. Las demás embarcaciones marítimas fueron adquiridas
aproximadamente cada 5 años en tanto el negocio comenzaba a crecer y a aumentar la
demanda. La segunda embarcación fue la lancha Tangüijo, la cual fue traída desde el puerto
Isabel, New Orleans. La tercera embarcación comprada fue la Vinazco la cual fue hecha en
México, en la ciudad de Ensenada, Baja California. La cuarta embarcación fue Pegasus que
fue de importación traída desde Holanda a Altamira desde donde se trajo navegando al puerto
de Tuxpan, Veracruz. Las últimas dos lanchas adquiridas de modalidad ¨rápida¨ fueron Orión
y Sirius las cuales se fabricaron en la Ciudad de México hace 6 años. Hoy la empresa ha
crecido y cuenta con un equipo de trabajo de 22 personas. Cuenta con diferentes áreas como
dormitorios, taller de soldadura, taller mecánico, taller de carpintería, etc. Los servicios
ofrecidos son de transporte de tripulantes, pilotaje para entrada, salida y maniobras de
grandes embarcaciones, entre otros.

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1.2 Localización de la empresa

LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V, Se encuentra ubicado en el ejido la calzada carretera a


la barra km 8.5 en Tuxpan de Rodríguez Cano. Tuxpan es una ciudad y puerto del norte del
Estado mexicano de Veracruz, en la región conocida como la Huasteca a 191 km al sur de
Tampico, a 60 km al norte de Poza Rica y a 320 km de la Ciudad de México. Cabecera del
municipio de Tuxpan. Tiene una población, según estimaciones de 2010, de
aproximadamente 143 000 habitantes o tuxpeños. La ciudad se encuentra ubicada a orillas
del río Tuxpan, a 11 km de su desembocadura en el golfo de México. El uso admite dos
formas de escritura: "Tuxpan", que está más acorde con la toponimia de origen náhuatl y
"Túxpam". Sin embargo, el nombre oficial del municipio acorde a la gaceta oficial del estado
del día 20 de enero de 2016, es "Tuxpan".

Figura: Núm.1

Imagen de la localización de la empresa litoral tuxpeño.

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Fuente: https://ubicania.com.mx

1.3 Organigrama de la empresa

DIRECCIÓN
GENERAL

DEPT. DEPT. DEPT.


SUMINISTROS ADMINISTRACIÓN OPERACIONES

RECEPCIÓN CARPINTERIA
COMPRAS

CONTABILIDAD TALLER
MECÁNICO
GESTIÓN DE LOGÍSTICA DE
COMPRAS COMPRAS TESORERÍA TALLER. DE
SOLDADURA
RECURSOS
HUMANOS MUELE DE
SERVICIOS

Figura: Núm. 2

Organigrama de la empresa litoral tuxpeño.

Fuente: Elaboración propia

Dirección general. Es el encargado de llevar a cabo la responsabilidad de las instalaciones


en cuanto a la infraestructura y a la atención en los servicios que brinda la empresa, así como
ejecutar en la toma de decisiones para el mejoramiento de la misma.

Departamento de suministros. Es el encargado de abastecer las provisiones de la empresa


mediante chequeos contantes en sus diferentes áreas que las conforman la empresa.

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Compras. Es el encargado de verificar y ejecutar compras en la empresa de una forma


constante de acuerdo a las necesidades de la empresa.

Gestión de compras. Es la encargada de verificar las necesidades de cada departamento para


ejecutar y gestionar las compras de manera correcta.

Logística de compras. Encargada de verificar las necesidades de cada departamento de la


empresa para decidir en qué tiempo y hora se realizara la ejecución de dicho departamento

Departamento de administración. Es la encargada de llevar la logística de la empresa con


jerarquía.

Recepción. Encargada de recibir y notificar a los directivos de la empresa los tipos de


servicios que se solicitan.

Contabilidad. Es la encargada de controlar y registrar los gastos e ingresos y demás


operaciones económicas que realiza la empresa

Tesorería. Se encarga de gestionar las acciones relacionadas con las operaciones de flujos
monetarios, operaciones bancarias, etc. de la empresa.

Recursos humanos. Es el departamento encargado de hacer funcionar los recursos humanos


analizando, eligiendo, contratando, formando y reteniendo a los trabajadores de la manera
correcta en la empresa.

Departamento de operaciones. Encargada de verificar que tipo de servicio se brindar para


el servicio adecuado de las lanchas y brindar al cliente un servicio de calidad.

Carpintería. Encargada de verificar constantemente que las lanchas se encuentren en


óptimas condiciones en cuestión de su área

Taller mecánico. Encargado de verificar las lanchas constantemente y checar bajo bitácoras
los servicios adecuados y llevar el control de cada una en tiempo y forma.

Taller de soldadura. Encargado de reparar las fallas en lanchas de acuerdo a su


departamento de soldadura.

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Muelle de servicios. Encargado de mantener constantemente las lanchas habilitadas para la


ejecución de los servicios en canto los soliciten.

1.4 Planteamiento del problema

LITORAL TUXPEÑOS S.A DE C.V. Es una empresa marítima que tiene como política de
calidad transportar personal por vía acuática de manera rápida y eficiente para desarrollar las
tareas de pilotaje, embarco/ desembarco de tripulación en el menor tiempo posible. Sin
embargo, el servicio de transporte marítimo presenta demoras a la hora de realizarse, esto
causa una pérdida económica lo que representa aumentos en los costos de operación y con
lleva de cierta manera a dañar la imagen y prestigio de la empresa ya que en este tipo de
actividades el tiempo es un recurso muy importante y debe de ser tomado como prioridad a
la hora de prestar dichos servicios.

El servicio de transporte en ocasiones se ve entorpecido cuando se presentan fallas en los


motores o generadores eléctricos debido a la falta de un programa de mantenimiento
preventivo, influyendo de igual manera el ambiente húmedo con presencia de salitre y otra
fuente de retrasos, aunque en menor medida es la falta de organización de los vehículos
marítimos, ya que se cuentan con 5 tipos de embarcaciones de diferentes características para
los distintos servicios que se ofrecen, pero no hay un método logístico para gestionar estos
vehículos y adecuarlos al tipo de servicio requerido causando calentamientos por el uso
excesivo de un solo vehículo para servicios consecutivos. La falta de una organización para
el uso equitativo de los vehículos llevo al fallo del sexto de estos que lleva aproximadamente
un año fuera de servicio y actualmente sigue en reparación.

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1.5 Justificación

En la actualidad muchas empresas de transporte ya sea marítimo, terrestre o aéreo luchan


contra las demoras y retrasos. Esto genera incertidumbre de parte del cliente, desprestigio de
la empresa y pérdidas económicas al no cumplir con los tiempos establecidos de su ejecución
y aumento en gastos de operación. Los servicios de Litoral Tuxpeño en su mayoría de las
ocasiones se brindan a empresas extranjeras que transportan sus cargas de importación en
grandes buques que buscan ingresarlas al puerto de Tuxpan para las cuales el tiempo es muy
importante ya que estos al permanecer más tiempo anclados su costo de aranceles aumenta.

El proyecto de mejora surge de un problema presentado en Litoral Tuxpeño debido a que al


ser una empresa dedicada al transporte marítimo donde el tiempo de ejecución es
indispensable para otorgar un servicio eficiente, aunque se presenta un conflicto de tiempo
por demoras a la hora de brindar el servicio.

Por lo cual se busca determinar las causas de demoras, para lograr resultados se necesitan
aplicar herramientas de ingeniería industrial que nos ayuden a definir el problema, medirlo,
analizarlo y mejorarlo con el propósito fundamental de prevenir la ocurrencia de demoras,
para encontrar soluciones concretas y lograr los objetivos propuestos.

Es importante minimizar los retrasos y mejorar la disponibilidad del servicio, esto traerá
consigo una mejor calidad del servicio y beneficios económicos tanto para el cliente como
para la misma empresa.

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1.6 Objetivos de investigación

1.6.1 Objetivo general

Analizar las causas de demora en el servicio de trasporte marítimo de personal en la empresa


LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V, mediante la aplicación de herramientas de ingeniería
industrial para mejorar el servicio y minimizar costos de operación.

1.6.2 Objetivos específicos

1. Definir el problema mediante un diagrama de flujo para conocer el proceso del


servicio y posteriormente realizar una gráfica de pastel que indique la cantidad de
demoras.

2. Medir el total de los servicios con graficas de barras e histogramas para conocer los
días y horas en los que se generan más demoras en el servicio.

3. Analizar las causas de demoras del servicio con un diagrama de Pareto y realizar un
diagrama de causa y efecto (Ishikawa) para identificar causas raíz que las generan.

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“CAPITULO II “MARCO TEORICO”

2.1 Antecedentes

En el desarrollo de este proyecto se va a utilizar información que ayudará a entender de mejor


manera la interpretación de información a través de diferentes herramientas de ingeniería
industrial tales que son diagrama de flujo, diagrama pastel ambos para definir, como segundo
objetivo se usaran histogramas, graficas de barras ambas para medir, para analizar graficas
de Pareto y diagrama causa y efecto (Ishikawa) y por ultimo para mejorar se aplicara un
mantenimiento preventivo con el objetivo de poder definir cuáles son las causas por las cuales
la productividad del servicio de trasporte marítimo genera demoras.

Cabe recalcar que estas herramientas de ingeniería industrial nos ayudarán a definir el
problema que existe en la empresa antes mencionada así como medir, analizar, mejorar el
mismo y que apoyará en un momento dado a la toma de decisiones por la directiva de la
empresa.

Existen un sin número de herramientas de ingeniería industrial en la cual se puede apoyar


para desarrollar este proyecto, la idea es estudiar si en los procedimientos que se están
utilizando, para la atención a los clientes solicitantes del servicio de trasporte marítimo son
las adecuadas.

Es sumamente importante que las herramientas de ingeniería industrial estudiadas sean


aplicadas en este proyecto, sin más que comentar se iniciará en mencionar las herramientas
y algunos conceptos básicos así como las características o requisitos que se necesitan para el
desarrollo del proyecto

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2.2. Concepto de diagrama de flujo

Diagrama de flujo. Un diagrama de flujo es la representación gráfica del flujo o secuencia


de rutinas simples. Tiene la ventaja de indicar la secuencia del proceso en cuestión, las
unidades involucradas y los responsables de su ejecución, es decir, viene a ser la
representación simbólica o pictórica de un procedimiento administrativo. (Freivalds, 2009)

Para el control de todo proceso es necesaria la creación de indicadores, lo que permite


visualizar de forma gráfica su evolución, además de satisfacer la mejora continua del mismo
(planificación, cumplimiento, seguimiento y ajustes para establecer objetivos). (Madroñero
y otros, 2003)

En general, el diagrama de flujo del proceso cuenta con mucho mayor detalle que el diagrama
del proceso operativo. Como consecuencia, no se aplica generalmente a todos los ensambles,
sino que a cada componente de un ensamble. El diagrama de flujo del proceso es
particularmente útil para registrar los costos ocultos no productivos como, por ejemplo, las
distancias recorridas, los retrasos y los almacenamientos temporales. Una vez que estos
periodos no productivos se identifican, los analistas pueden tomar medidas para minimizarlos
y por ende, reducir sus costos. (Harrington, 1998)

Un diagrama de flujo es una representación gráfica que desglosa un proceso en cualquier tipo
de actividad a desarrollarse tanto en empresas industriales o de servicios y en sus
departamentos, secciones u áreas de su estructura organizativa. (Manene, 2011)

Son de gran importancia ya que ayudan a designar cualquier representación gráfica de un


procedimiento o parte de este. En la actualidad los diagramas de flujo son considerados en la
mayoría de las empresas como uno de los principales instrumentos en la realización de
cualquier método o sistema. (Freivalds, 2009)

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Usos del diagrama de flujo

 Libertad para realizar en forma temprana la implementación técnica de un sistema.


 Mejor comprensión entre las interrelaciones de los sistemas y los subsistemas.
 Comunicación del conocimiento del sistema actual a los usuarios por medio de
diagramas de flujos de datos.
 Análisis de un sistema propuesto para determinar si han sido definidos los datos y los
procesos necesarios.

Pasos para elaborar un diagrama de flujo

 Definir el proceso y concretar su alcance ( su inicio y final )


 Representar las etapas intermedias y su relación ( proceso actual)
 Documentar cada una de las etapas, Responsable/ Proveedor y Cliente
 Analizar el proceso actual desde el punto de vista deseado.
 Proponer alternativas y definir las nuevas etapas y sus relaciones.
 Representar el diagrama del nuevo proceso e indicar las diferencias con el actual.

Figura: Núm. 3
Diagrama de flujo, Simbología, operación y descripción.
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Fuente: http://slideplayer.es
2.3 Concepto de diagrama de pastel

Diagrama de pastel. Es un círculo dividido en partes, donde el área de cada parte es


proporcional al número de datos de cada categoría, se utiliza para mostrar la proporción le
corresponde a cada categoría.

Como regla general, las gráficas de pastel deben mostrar tanto, el porcentaje o proporción,
como el número de elementos en cada categoría, debido a que en la gráfica de pastel lo
importante es mostrar el porcentaje o proporción que le corresponde a cada categoría y no el
orden, son más adecuadas para representar variables nominales en lugar de ordinales. Sí es
importante mostrar el orden y la comparación entre las categorías la gráfica de barras es la
adecuada. (Finlay, 1998)

Muestra claramente como una cantidad total se reparte, así como el tamaño relativo de las
distintas partes El área de cada sector es proporcional a la frecuencia de la modalidad que
representa. En el gráfico de sectores cada modalidad o valor de la variable se representa por
un valor circular cuyo ángulo central y por lo tanto también su área, es proporcional a la
frecuencia. Una forma sencilla de construirlo es multiplicando la frecuencia relativa por 360;
de este modo se obtiene la amplitud del ángulo central que tendrá cada una de las modalidades
observadas. (Batanero y Godino 2002)

Los gráficos circulares, son diagramas o marcos matemáticos que permiten captar la
aleatoriedad mediante la suma de las frecuencias de las clases es siempre igual al número
total de observaciones. La suma de las frecuencias relativas es siempre igual a 1 y la suma
de los porcentajes es siempre igual a 100. (Meza 2015)

Cuando presente sus resultados con una gráfica de circular, asegúrese de definir
perfectamente el todo, en estadística debe ser claro si los datos corresponden a una población
o a una muestra, en realidad aunque tienen las gráficas de pastel mucha popularidad, se
recomienda utilizarlas con no más de 5categorias, ya que no son una buena representación
de los datos. (Finlay, 1998)

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Usos del diagrama circular

 Sirve para representar variables cualitativas o discretas.


 Se utiliza para representar la proporción de elementos de cada uno de los valores de
la variable.

Pasos para elaborar un diagrama circular

 Se debe identificar el todo así como sus partes.


 Cada elemento estudiado debe pertenecer solo a una categoría.
 Se deben representar las proporciones para cada categoría de la variable.
 La suma de las proporciones no deben exceder al 100%.
 Se debe utilizar para representar máximo 5 categorías.

Figura: Núm. 4

Diagrama de pastel, simbología y porcentaje.

Fuente: http://asesorias.cuautitlan2.unam.mx

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2.4 Concepto de histograma

Histograma. Es una representación gráfica de una variable en forma de barras, donde la


superficie de cada barra es proporcional a la frecuencia de los valores representados.

Sirven para obtener una "primera vista" general, o panorama, de la distribución de la


población, o de la muestra, respecto a una característica, cuantitativa y continua.

Las barras de un histograma deben cubrir todo el recorrido de una variable cuando haya saltos
entre los posibles valores de la variable, extiende la base de las barras hasta llegar a medio
camino de dos valores adyacentes posibles. (Moore, 2000)

De esta manera ofrece una visión de grupo permitiendo observar una preferencia, o tendencia,
por parte de la muestra o población por ubicarse hacia una determinada región de valores
dentro del espectro de valores posibles (sean infinitos o no) que pueda adquirir la
característica. (Bulla, 2016)

Los histogramas se presentan en varias formas. Un Histograma unidimensional es el que se


eleva en una sola cresta y luego declina. Uno bimodal tiene dos crestas diferentes. Puede
ocurrir bimolidad cuando el conjunto de datos se compone de observaciones de dos clases,
de igual manera puede haber histogramas polimodales que son aquellos con más de dos
crestas. (Devore, 2008)

Así pues, podemos evidenciar comportamientos, observar el grado de homogeneidad,


acuerdo o concisión entre los valores de todas las partes que componen la población o la
muestra, o, en contraposición, poder observar el grado de variabilidad, y por ende, la
dispersión de todos los valores que toman las partes, también es posible no evidenciar
ninguna tendencia y obtener que cada miembro de la población toma por su lado y adquiere
un valor de la característica aleatoriamente sin mostrar ninguna preferencia o tendencia, entre
otras cosas. (Bulla, 2016)

2.4 Usos del histograma

 Se utilizan para relacionar variables cuantitativas continuas.


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 Para representar una característica cualitativa o categórica.


 Representación de edades o estaturas de una población.
 Sus valores se agrupan en clases, es decir, en intervalos continuos.

Pasos para elaborar un histograma

 Determinar el rango de los datos. Rango es igual al dato de proporción menos el dato
de desigualdad.
 Obtener todos los números de grupos, existen 4 criterios para determinar el número
de clases (o barras)
 Establecer la anchura de clase. Si queremos intervalos iguales tomaremos el rango
dividido por el número de clases y comparar con los resultado obtenidos de la
dispersión.
 Construir los intervalos de clases: Los intervalos resultan de dividir el rango de los
datos en segmentos iguales usando la anchura de clase obtenida.
 Graficar el histograma: Como todas las clases tienen la misma amplitud las bases de
las barras son los intervalos de clases y la altura es la frecuencia de las clases.

Figura: Núm. 5

Histograma de frecuencias y simbología.

Fuente: http://asesorias.cuautitlan2.unam.mx/
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2.5 Concepto de grafica de barras

Grafica de barras. Gráfica que muestra datos visualmente utilizando barras verticales que
van de arriba hacia abajo, cuyas longitudes son proporcionales a las cantidades que
representan. Puede utilizarse cuando un eje no puede tener una escala numérica. (Flores,
2015)

Las opciones especiales de la grafica de barras se puede aplicar desde una multitud de
graficas: barras simple, barras agrupadas, histogramas, etc. Con ellas podemos controlar la
visualizacion de series y categorias que buscamos representar. (Monegal, 1999)

Los gráficos de barras son una herramienta simple y básica para comparar dos conjuntos de
datos. Puedes crear un gráfico de barras que muestre porcentajes colocando los valores de
porcentaje en el eje "y" y el otro valor en el eje "x". Esto te permitirá comparar los porcentajes
observando la altura de las barras. Cuanto mayor sea la barra, mayor será el porcentaje.
(Córdoba, 2004)

Para realizar el análisis grafica de una variable categórica suele utilizar la denominada grafica
de barras, que busca representar por categorías la variable a estudiar. Para facilitar la creación
de la gráfica de barras, se recomienda preparar los datos de forma tabular en la misma hoja
de trabajo mediante la creación de nuevas varíales. (Otamendi y Díaz, 2011)

De acuerdo flores rosa melina murillo los histogramas han sido fundamentalmente el
desarrollo de la ciencia y también fueron unos de los primeros para analizar datos se
utilizaron en el siglo 18. (Flores, 2018)

Usos de la gráfica de barras

 Para comparar magnitudes de varias categorías.


 Para la evolución en el tiempo de una magnitud concreta.

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Pasos para elaborar una gráfica de barras

 Recopila los datos. Antes de crear tu gráfico de barras, tendrás que recoger los
porcentajes que te gustaría comparar en el gráfico.
 Define el eje "X" y el "Y" para el gráfico. El eje "Y" se extenderá verticalmente hasta
el otro lado de la gráfica y mostrará los porcentajes. El eje "X" estará compuesto por
individuos, grupos, o ideas que desees representar con un porcentaje.
 Dibuja la escala para el gráfico de barras. Podría ser útil dibujar el eje "Y" con
porcentajes con aumentos de cinco por ciento.
 Ingresa los datos. Dibuja una barra de acuerdo al porcentaje correspondiente para el
eje "Y". Debes tener numerosas barras con los distintos porcentajes sobre el eje "Y".

Figura: Núm. 6

Grafica de barras y frecuencias.

Fuente: http://asesorias.cuautitlan2.unam.mx

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2.6 Concepto de diagrama de Pareto

Mediante el diagrama de Pareto. Se pueden detectar los problemas que tienen más
relevancia mediante la aplicación del principio de Pareto (pocos vitales, muchos triviales)
que dice que hay muchos problemas sin importancia frente a solo unos graves. Ya que, por
lo general, el 80% de los resultados totales se originan en el 20% de los elementos.

El diagrama de Pareto permite separar a lo poco vital de lo muy trivial, lo que nos permite
enfocarnos en las categorías importantes. En las que los datos en estudio consisten en
información defectuosa o incompleta, el diagrama de Pareto se convierte en una herramienta
valiosa para dar prioridad a los esfuerzos de mejoramiento. (Mkrehbiel y otros, 2006)

La minoría vital aparece a la izquierda de la gráfica y la mayoría útil a la derecha. Hay veces
que es necesario combinar elementos de la mayoría útil en una sola clasificación denominada
otros, la cual siempre deberá ser colocada en el extremo derecho. La escala vertical es para
el costo en unidades monetarias, frecuencia o porcentaje. (Florence Gillet-Goinard, 2014)

El diagrama de Pareto es muy útil para obtener la cooperación de todos los involucrados, ya
que es una forma de visualizar los problemas y el objetivo sobre el que debemos
concentrarnos. (Aiteco consultores, 2015)

El nombre de Pareto fue dado por el Dr. Joseph Juran en honor del economista italiano
Vilfredo Pareto (1848-1923) quien realizó un estudio sobre la distribución de la riqueza, en
el cual descubrió que la minoría de la población poseía la mayor parte de la riqueza y la
mayoría de la población poseía la menor parte.

Otro interesante aspecto del análisis de Pareto radica en el hecho de que permite comparar
dos representaciones del mismo fenómeno en tiempos diferentes y por consiguiente, poner
los resultados de las medidas de mejora adoptadas. Sea cual fuere el aspecto que debamos
mejorar o estudiar se puede recurrir al análisis de Pareto y diseñar el diagrama
correspondiente. (Galgano, 1995)

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Usos del diagrama de Pareto

 Identificar y analizar un producto o servicio para mejorar la calidad.


 Cuando existe la necesidad de llamar la atención a los problemas o causas de una
forma sistemática.
 Analizar las diferentes agrupaciones de datos (ejemplo: por producto, por segmento
del mercado, área geográfica, etc.)
 Buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de las
soluciones. Evaluar los resultados de los cambios efectuados a un proceso (antes y
después).

Pasos para elaborar un diagrama de Pareto

 Al identificar un producto o servicio para el análisis para mejorar la calidad.


 Cuando existe la necesidad de llamar la atención a los problema o causas de una forma
sistemática.
 Al identificar oportunidades para mejorar.
 Al analizar las diferentes agrupaciones de datos (por producto, por segmento, del
mercado, área geográfica, etc.)
 Al buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de las
soluciones.
 Al evaluar los resultados de los cambios efectuados a un proceso (antes y después)
 Cuando los datos puedan clasificarse en categorías.
 Cuando el rango de cada categoría es importante.

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Figura: Núm. 7

Diagrama de Pareto de frecuencia y variable.

Fuente: http://www.jomaneliga.es

2.7 Concepto diagrama de causa y efecto (Ishikawa)

Diagrama de causa y efecto (Ishikawa). Es un método grafico que refleja la relación entre
una característica de calidad (muchas veces un área problemática) y los factores que
posiblemente contribuyen a que exista. En otras palabras es una gráfica que relaciona el
efecto (problema) con sus causas potenciales. (Pulido, 2015)

El objetivo de este tipo de diagrama es encontrar las posibles causas de un problema. En un


proceso productivo, el diagrama de Ishikawa puede estar relacionado con uno o más de los
factores que intervienen: métodos, mano de obra, materia prima, medición, medio y
maquinaria. El diagrama se basa en un proceso de generación de ideas llamado ¨Lluvia de
ideas¨. (Escalante, 2008)

También llamado diagrama de espina de pescado, diagrama de causa-efecto, diagrama de


Grandal o diagrama causal, se trata de un diagrama que por su estructura ha venido a llamarse

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también: diagrama de espina de pez. Consiste en una representación gráfica sencilla en la que
puede verse de manera relacional una especie de espina central, que es una línea en el plano
horizontal, representando el problema a analizar, que se escribe a su derecha.

Este diagrama cuando se han definido las causas principales causas, se halla las sub causas y
así sucesivamente. En las siguientes sesiones se recogen nuevas causas para ir alimentando
el diagrama con el fin de mantener siempre vivo y abierto el proceso de identificación que
afectan a la calidad. (Pérez, 2010)

Este diagrama causal es la representación gráfica de las relaciones múltiples de causa efecto
entre las diversas variables que intervienen en un proceso. En teoría general de sistemas, un
diagrama causal es un tipo de diagrama que muestra gráficamente las entradas o inputs, el
proceso, y las salidas u outputs de un sistema (causa-efecto), con su respectiva
retroalimentación (feedback) para el subsistema de control. (Pulido, 2015, pág. 165)

El problema analizado puede provenir de diversos ámbitos como la salud, calidad de


productos y servicios, fenómenos sociales, organización, etc. A este eje horizontal van
llegando líneas oblicuas como las espinas de un pez que representan las causas valoradas
como tales por las personas participantes en el análisis del problema. A su vez, cada una de
estas líneas que representa una posible causa, recibe otras líneas perpendiculares que
representan las causas secundarias. Cada grupo formado por una posible causa primaria y las
causas secundarias que se le relacionan forman un grupo de causas con naturaleza común.
Este tipo de herramienta permite un análisis participativo mediante grupos de mejora o
grupos de análisis, que mediante técnicas como por ejemplo la lluvia de ideas, sesiones de
creatividad, y otras, facilita un resultado óptimo en el entendimiento de las causas que
originan un problema, con lo que puede ser posible la solución del mismo.

El diagrama de causa-efecto muestra la relación entre una característica de la calidad y los


factores. Actualmente el diagrama se usa no solamente para observar las características de la
calidad de los productos sino también en otros campos y ha sido ampliamente aplicado en
todo el mundo. (Kume, 1992)

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Para crear y organizar las espinas de un diagrama, hay que considerar lo siguiente: Todas las
espinas deben ser causas posibles. Todas las causas deben ser presentadas en las vías que
indiquen cómo se relacionan con el problema. La disposición de las espinas debe reflejar las
relaciones entre las causas.

Para la construcción del diagrama causa-efecto, en el extremo derecho de la flecha principal


se escribe el efecto al que queremos buscarle las causas. Las flechas secundarias, relativas a
cada causa que intervienen en el proceso producen el efecto se orientan de forma inclinada
hacia la flecha principal incidiendo sobre un ángulo de 30 grados. Las sub causas se anotan
en su flecha correspondiente. Este proceso de distintos niveles consigue un diagrama similar
a una espina de pescado. Actualmente esta técnica esta automatizada y se analiza con Excel
o Minitab. (Pérez, 2010)

Usos del diagrama causa y efecto (Ishikawa)

 Se utiliza para clarificar las causas de un problema.


 Clasifica las diversas causas que se piensa que afectan los resultados del trabajo,
señalando con flechas la relación causa – efecto entre ellas.

Pasos para elaborar un diagrama de causa y efecto (Ishikawa)

 Para empezar, se decide qué característica de calidad, salida o efecto se quiere


examinar y continuar con los siguientes pasos.
 Hacer un diagrama en blanco. Escribir de forma concisa el problema o efecto. Escribir
las categorías que se consideren apropiadas al problema.
 Máquina, mano de obra, materiales, métodos, son las más comunes y se aplican en
muchos procesos.
 Realizar una lluvia de ideas de posibles causas y relacionarlas con cada categoría.
 Preguntarse ¿por qué? a cada causa, no más de dos o tres veces. ¿Por qué no se
dispone de tiempo necesario? ¿Por qué no se dispone de tiempo para estudiar las
características de cada producto?
 Empezar por enfocar las variaciones en las causas seleccionadas como fácil de
implementar y de alto impacto.

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Figura: Núm. 8

Diagrama de causa y efecto (Ishikawa)

Fuente: http://www.caminandoutopias.org.ar

2.8 concepto de las 5S

5S. Es una práctica de Calidad ideada en Japón referida al “Mantenimiento Integral” de la


empresa, no sólo de maquinaria, equipo e infraestructura sino del mantenimiento del entorno
de trabajo por parte de todos. Se utiliza en talleres y oficinas que consiste en desarrollar
actividades de orden/limpieza y detección de anomalías en el puesto de trabajo que por su
sencillez permite la participación de todos a nivel individual o grupal, mejorando el ambiente
de trabajo, a seguridad de personas y equipos. (Sacristán, 2005)

La metodología 5S es reconocida como una herramienta de control de calidad producen


logros transcendentes tales como un habitad de trabajo agradable, limpio y ordenado, lo cual
entre otros tres beneficios directos en cuanto a la mejora en la calidad productividad y
seguridad. Las 5 S no se trata de ordenar en un documento por mandado ¨implante las 5 S¨.
Es necesario educar e inducir el entrenamiento de aprender haciendo cada una de las S.
(Vargas, 1998)

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El origen de la herramienta se encuentra dentro del continente occidental, específicamente


en Japón, es un país que refleja aspectos culturales muy tradicionales culto y civilizados pues
bien ellos no quieren caer en ser una sociedad generalizada el orden y limpia el deseo
constante de la sociedad y una gran conciencia con la preservación el, medio ambiente
relacionado con la ética.

El origen empresarial que se le da a la herramienta es cuando la empresa Toyota la desarrolla


inicial mente en la década de los 70 con el fin de conseguir una mejora a nivel d clasificación
organización, limpieza y mantenerla continúa. (martinez, 2004)

Beneficios de las 5S

 Reducir perdidas en el producto por tener mala calidad, evitar un mayor porcentaje
de errores.
 Se hace mucho más rápido el trabajo, a la vez reduce operaciones que son sin valor.
 Orgullo del lugar donde se trabaja, pues un lugar limpio siempre habla de quien lo
está trabajando.
 Mejor imagen ante el cliente, permite que el cliente este además satisfecho con un
servicio eficiente y de calidad.
 Menos movimientos y traslados inútiles, que lo único que ocasionan son pérdida de
tiempo.
 Mayor productividad.
 Impulso a la alta calidad.

Las 5S se clasifican en

Revisar (SEIRI)

Se trata de organizar todo, separar lo que sirve de lo que no sirve. Se aprovecha la


organización para establecer normas que nos permitan trabajar en los equipos y maquinas sin
sobresaltos. La meta es mantener el progreso alcanzado y elaborar planes de acción que
garanticen la estabilidad y nos ayuden a mejorar. (Sacristán, 2005)

Ejecutar significa diferenciar entre los elementos necesarios de aquellos que no los son,
procediendo a descartar estos últimos. Por eso implica una clasificación de los elementos
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existentes en el lugar de trabajo innecesarios para eso se establece un límite a los que son
necesarios, significa separar las cosas necesarias y las que no la son manteniendo las cosas
necesarias en un lugar conveniente y en un lugar adecuado buscando eliminar lo innecesario.
(Alcalde, 2009)

Ventajas

 Reducción de necesidades de espacio, stock, almacenamiento, transporte y seguros.


 Evita la compra de materiales no necesarios y su deterioro.
 Aumenta la productividad de las máquinas y personas implicadas.
 Provoca un mayor sentido de la clasificación y la economía, menor cansancio físico
y mayor facilidad de operación.

Colocar (SEITON)

EL implica disponer de una forma ordenada todos los elementos esenciales que debe tener
un único y exclusivo lugar donde debe encontrarse antes de su uso, y después de utilizarlo
debe volver a él. Todo debe estar disponible y próximo en el lugar de uso.

Se debe fijar la forma en que deben situarse e identificarse los materiales necesarios, de modo
que sea fácil y rápido encontrarlos, utilizarlos y reponerlos. (Alcalde, 2009)

Tener lo que es necesario, en su justa cantidad, con la calidad requerida, y en el momento y


lugar adecuado nos llevará a estas ventajas:

Ventajas

 Menor necesidad de controles de stock y producción.


 Facilita el transporte interno, el control de la producción y la ejecución del trabajo en
el plazo previsto.
 Menor tiempo de búsqueda de aquello que nos hace falta.
 Evita la compra de materiales y componentes innecesarios y también de los daños a
los materiales o productos almacenados.
 Aumenta el retorno de capital.
 Aumenta la productividad de las máquinas y personas.

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Limpiar (SEISO)

La limpieza la debemos hacer todos es importante que cada uno tenga asignada una pequeña
zona de su lugar de trabajo que deberá tener siempre limpia bajo su responsabilidad. No debe
haber ninguna parte de la empresa sin asignar. Si las personas no asumen este compromiso
la limpieza nunca será real. (Griful y Campos, 2002)

Realizar la limpieza con el fin de que el operador se identifique con su puesto de trabajo y
maquinas que tenga asignado. No se trata de hacer brillar las máquinas y equipos, si no de
enseñar al operario como son sus equipos por dentro e indicarle en una operación conjunta
con el responsable donde están los focos de suciedad de su puesto. (Sacristán, 2005)

Toda persona deberá conocer la importancia de estar en un ambiente limpio. Cada trabajador
de la empresa debe, antes y después de cada trabajo realizado, retirara cualquier tipo de
suciedad generada. Asegurando que todos los recursos estén siempre en perfecto estado.
(Alcalde, 2009)

Ventajas

 Mayor productividad de personas, máquinas y materiales, evitando hacer cosas dos


veces.
 Evita pérdidas y daños materiales y productos.
 Es fundamental para la imagen interna y externa de la empresa.
 Para conseguir que la limpieza sea un hábito tener en cuenta los siguientes puntos:
 Todos deben limpiar utensilios y herramientas al terminar de usarlas y antes de
guardarlos
 Las mesas, armarios y muebles deben estar limpios y en condiciones de uso.
 No debe tirarse nada al suelo
 No existe ninguna excepción cuando se trata de limpieza.

Estandarizar (SEIKETSU)

Esta S envuelve ambos significados higiene y visualización. La higiene es el mantenimiento


de la Limpieza, del orden quien exige y hace calidad cuida mucho la apariencia. En un
ambiente Limpio siempre habrá seguridad. Quien no cuida bien de sí mismo no puede hacer
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o vender productos o servicios de Calidad, una técnica muy usada es gestión visual. Esta
Técnica se ha mostrado como sumamente útil en el proceso de mejora continua. Se usa en la
producción, calidad, seguridad y servicio al cliente.

A través de gamas y controles iniciar el establecimiento de estándares de limpieza aplicables


a mantener el nivel de referencia alcanzado, así mediante normas sencillas y visibles para
todo, así como mediante controles visuales de todo tipo. (Sacristán, 2005)

Consiste en grupo de responsables que realiza periódicamente una serie de visitas a toda la
empresa y detecta aquellos puntos que necesitan de mejora. Se establecen procedimientos
para que todo el personal los conozca para conseguir mantener el orden y la limpieza.
(Alcalde, 2009)

Una variación mejor y más moderna es gestión por colores. Ese mismo grupo en vez de tomar
notas sobre la situación, coloca una serie de tarjetas, rojas en aquellas zonas que necesitan
mejorar y verdes en zonas especialmente cuidadas.

Normalmente las empresas que aplican estos códigos de colores nunca tienen tarjetas rojas,
porque en cuanto se coloca una, el trabajador responsable de esa área soluciona rápidamente
el problema para poder quitarla. (Griful y Campos, 2002)

Ventajas

 Facilita la seguridad y el desempeño de los trabajadores.


 Evita daños de salud del trabajador y del consumidor.
 Mejora la imagen de la empresa interna y externamente.
 Eleva el nivel de satisfacción y motivación del personal hacia el trabajo.
 Recursos visibles en el establecimiento de la 4ta. S.

Mantener (SHITSUKE)

Disciplina no significa que habrá unas personas pendientes de nosotros preparados para
castigarnos cuando lo consideren oportuno. Disciplina quiere decir voluntad de hacer las
cosas como se supone se deben hacer. Es el deseo de crear un entorno de trabajo en base de
buenos hábitos. (Griful y Campos, 2002)

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Cualquier momento es bueno para realizar un auto inspección y ver como se encuentra la
situación. Con la ayuda de hojas de control se puede mejorar los estándares con el fin de
aumentar la fiabilidad y el buen funcionamiento de los equipos. Ser riguroso y responsable
para mantener la referencia alcanzada, entrenando a todos para continuar la acción con
disciplina y autonomía. A través de gamas y controles iniciar el establecimiento de estándares
de limpieza aplicables a mantener el nivel de referencia alcanzado, así mediante normas
sencillas y visibles para todo, así como mediante controles visuales de todo tipo. (Sacristán,
2005)

Mediante el entrenamiento y la formación para todos (¿Qué queremos hacer?) y la puesta en


práctica de estos conceptos (¡Vamos hacerlo!), es como se consigue romper con los malos
hábitos pasados y poner en práctica los buenos.

En suma se trata de la mejora alcanzada con las 4 S anteriores se convierta en una rutina, en
una práctica más de nuestros quehaceres. Es el crecimiento a nivel humano y personal a nivel
de autodisciplina y autosatisfacción para trabajar de acuerdo con las normas establecidas.
(Alcalde, 2009)

Figura: Núm. 9

Clasificación de las 5S denominación y concepto.

Fuente: http://www.ipn.mx

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“CAPITULO III “APLICACIÓN Y RESULTADOS”

3.1 Mediante herramientas de ingeniería industrial se logró el análisis de las causas de


demora en el servicio de trasporte marítimo, el cual es el objetivo general del proyecto

Para tener bases y conocimiento de los servicios se han realizado a lo largo de 28 días
bitácoras, de todos los servicios realizados, que por circunstancias ajenas este proyecto no se
pudo ampliar a más tiempo por cuestiones de los datos proporcionados por la empresa donde
se realizan las residencias, pero claro está que con la utilización de esta información que se
arrojó durante este tiempo se llevara al estudio necesario para mejorar las fallas que existen
en el servicio de transporte marítimo.

Para comprender mejor las herramientas que se utilizó en el análisis del proyecto se llevó a
cabo un listado de manera breve.

Se realizó, un diagrama de flujo de procesos con el cual se buscó definir las etapas de servicio
para conocer cada una de ellas

Una vez ya realizado el proceso del servicio, se realizó un diagrama de pastel, este con la
finalidad de conocer la cantidad de moras en el servicio representadas en porcentaje.

Al tener conocimiento de los resultados de las herramientas anteriores, se llevó a cabo una
gráfica de barras con el objetivo de medir el problema, la cual fue enfocada a los días de
servicio.

Posteriormente con el mismo fin se realizó un histograma enfocado a las horas del servicio
con el objetivo de conocer las horas mayor demanda.

Por último se realizó un análisis mediante un diagrama de Pareto con la finalidad de conocer
las causas que generan la mayor cantidad de demoras en el servicio.

Con el mismo fin de la herramienta anterior se realizó un diagrama de causa y efecto para
determinar la causa raíz del problema.

Mediante el análisis realizado la con las distintas herramientas empleadas en este proyecto la
empresa cuenta con un 86.4% de eficiencia en los servicios de transporte marítimo, el

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objetivo del proyecto es incrementarla para que los servicios cumplan con un mejor nivel de
calidad cuando se brinden, la meta es minimizar las demoras en los servicios, debido a que
por cada 273 servicios se presentan 13.6% demoras por lo cual es posible minimizarlas
analizando las causas que las generan y buscando corregirlas o mejorarlas para que la
empresa cumpla con un mejor nivel de calidad en el servicio.

Para ello se determinó el número de servicios que no se atienden en el tiempo adecuado, así
mismo los días y horas con mayor demanda y las causas en el proceso de servicio marítimo
que genera más retraso en tiempo de ejecución, los datos serán enviados a las oficinas de la
empresa y validados por los encargados de la ejecución de los servicios y encargados de la
elaboración de las bitácoras de los servicios realizados cada día, encargados de la
información de recepción de las órdenes de servicios.

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3.2 Reporte de servicios realizados de (22 octubre a 19 septiembre del 2017)

Bitácora en la cual hace referencia a, fecha, piloto, lancha, demoras, motivó, tipo de servicio,
horas de salida, llegada y encargado de turno, en la cual de las fechas antes mencionadas se
realizaron un total de 273 servicios durante 28 días del periodo descrito.

Con el fin de validar la información se anexara solo una tablas de las bitácoras haciendo
referencia de un total de 10, posteriormente las restantes se incluirán en el apartado de anexos
ya que se consideran de gran importancia, esto es con esto fin de mostrar información veraz
y concisa.

FECHA PILOTO LANCHA DEMORA MOTIVO TIPO DE SERVICIO MUELLE HORA DE ENCARGADO
SI NO SALIDA LLEGADA DE TURNO
VIERNES 3 16 19
22/09/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 06:40 08:30 ZENÓN
22/09/17 PILOTOS X PROVISIONES 07:45 O9:35 ZENÓN
22/09/17 ORION X CHEQUEO ACEITE COMUNICACIÓN 08:00 08:30 ZENÓN
22/09/17 ZARAGOZA TANGUIJO X SALIDA 08:10 09:10 ZENÓN
22/09/17 ORION X SUBIR INSPECTORES 08:15 09:00 ZENÓN
22/09/17 VINASCO X COMUNICACIÓN 08:15 09:50 ZENÓN
22/09/17 JAIME ORION X SALIDA 08:35 08:55 ZENÓN
22/09/17 JAIME ORION X ENTRADA 08:50 09:50 ZENÓN
22/09/17 PRIEGO TANGUIJO X FALLO MECANICO ENTRADA 09:00 12:35 ZENÓN
22/09/17 ZARAGOZA PILOTOS X DESAMARRE 09:30 13:35 ZENÓN
22/09/17 ORIÓN X SUBIR AGENCIA 10:45 11:50 ZENÓN
22/09/17 ZARAGOZA ORIÓN X SALIDA 12:12 13:12 ZENÓN
22/09/17 ZARAGOZA VINAZCO X ENTRADA 13:06 14:06 ZENÓN
22/09/17 PILOTOS X SUBIR INSPECTORES 15:30 16 :40 ZENÓN
22/09/17 PRIEGO VINASCO X ENTRADA 18:00 20:36 ZENÓN
22/09/17 ZARAGOZA PILOTOS X SALIDA 19:10 19:30 ZENÓN
22/09/17 PILOTOS X SUBIR AGENCIA 19:10 20:10 ZENÓN
22/09/17 JAIME ORION X CALENTAMIENTO SALIDA 19:35 19:55 ZENÓN
22/09/17 PILOTOS X SUBIR AGENCIA 20:05 21:20 ZENÓN
SABADO 1 4 5
23/09/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 08:30 10:36 RAÚL
23/09/17 VINAZCO X SUBIR TRIPULANTES 11:30 12:30 RAÚL
23/09/17 PILOTOS X FALLO ELECTRICO COMUNICACIÓN 16:00 17:55 RAÚL
23/09/17 SÁNCHEZ TANGUIJO X AMARRE 16:20 18:40 RAÚL
23/09/17 PILOTOS X SUBIR TRIPULANTES 18:30 19:30 RAÚL
DOMINGO 0 3 3
24/09/17 MARIO ORION X AMARRE 12:30 14:25 ZENÓN
24/09/17 MARISCAL PILOTOS X ENTRADA 21:05 22:05 ZENÓN
24/09/17 ORION X DESPACHO 11:50 12:50 ZENÓN
LUNES 3 16 18

Tabla: Núm. 1

Bitácora de servicios realizados (tabla # 1 de un total de 10)

Fuente: Bitácoras de litoral tuxpeño.

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Resultados obtenidos de las bitácoras

En esta tabla se muestra información adquirida de las bitácoras de servicios realizados la cual
se realizó, con el fin de que la información este de manera clara y concisa.

Motivo Numero Servicios Total de servicios


de de sin realizados durante
demoras demoras retrasos 28 días
Remodelación 2 32 34
Fallo eléctrico 8 30 38
Fallo generador 4 33 37
Fallo arranque 3 33 36
Fallo escape 3 31 34
Calentamiento 6 31 37
Chequeo aceite 4 32 36
Falla mecánica 7 14 21
total 37 236 273

Tabla: Núm. 2

Tabla de resultados de las bitácoras.

Fuente: Elaboración propia

Con el objetivo de conocer y definir las etapas del servicio de trasporte se elaboró un
diagrama de flujo de procesos.

De acuerdo a la metodología y estructura de la herramienta empleada, se llevó acabo su


elaboración dando como resultado que el servicio se divide en cuatro puntos claves, con los
cuales se ejecutan dichas ordenes, las etapas se pondrán en forma de lista con la finalidad de
mostrarlas en un orden claro y fácil de comprender.

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 Petición de servicio.
 Programación del servicio.
 Revisión de vehículo marítimo.
 Liberación y ejecución del servicio.

Esto se realizó con el fin identificar los procesos por los cuales se lleva acabo con la finalidad
encontrar las demoras principales en el servicio de transporte marítimo.

Una vez que el diagrama de proceso ha quedado definido se puede tener una mejor idea del
servicio y las relaciones entre los procesos y áreas involucradas, como punto final se anexara
una imagen donde se ilustran cada uno de los procesos descritos anteriormente está es con el
fin de que la información tenga un respaldo ante los lectores de dicho proyecto.

Diagrama de flujo de que muestra las cuatro etapas clave del servicio
Petición de Solicitud
servicio de
servicio
Inicio
Registro
Solicitud Si del
Programación Revisión de
aprobada servicio
del servicio vehículo marítimo

No
No Si Liberación y
ejecución del
Disponibilidad
de transporte
servicio

Fin

Figura: Núm. 10

Diagrama de flujo de procesos que muestra las 4 etapas claves del proceso.

Fuente: Elaboración propia

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Con base a los resultados de las bitácoras se elaboró una gráfica de pastel con la cual se
busca definir y conocer la cantidad de demoras en el servicio.

Desacuerdo a la información que recaude durante los 28 días de los meses de (septiembre 22
y octubre 19 del 2017) de los cuales se realizaron 273 servicios se graficó el 100 %, de
servicios realizados que se muestran, dando como resultado que el 86.4% se realizaron sin
demoras que es equivalente a 236 servicios y otro 13.6% restante fue el que presento 37
demoras en el servicio.

Con el apoyo de esta herramienta tenemos claro que el porcentaje de demoras que se
presentan en 28 días es el 13% de acuerdo a los datos obtenidos y se demuestra con exactitud
la magnitud del problema y poder plantear una mejora, con la información adquirida
podemos brindar información exacta y confiable.

Representacion grafica de porcentaje de demoras en el servicio


Categoría
demoras "si"
demoras "no"
13,6%

86,4%

Figura: Núm. 11
Grafica de pastel que representa las demoras con porcentajes exactos de los 28 días de los servicios.
Fuente: Elaboración propia.

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En este objetivo del proyecto se aplicaron las herramientas de ingeniería industrial las cuales
nos fueron muy útiles ya que con el diagrama de flujo se pudo identificar el proceso del
servicio que es un punto clave, en el cual se conocieron las etapas, por otra parte se realizó
una gráfica de pastel la cual nos arrojó los porcentajes en demoras como de servicios
efectivos, con la finalidad de tener información la cual sustente el objetivo planteado.

Se realizó una gráfica de barras con el objetivo de medir el total de servicios que se
realizaron en 28 días los cuales se graficaron de lunes a domingo para conocer los días
con mayor demanda.

Con la finalidad de conocer los días con mayor demanda en servicio, para tener conocimiento
y así poder tener un resultado exacto de acuerdo a los datos que se muestran, se graficaron
los siete días de la semana durante 4 semanas y al ver los resultados de la gráfica se observa
que los jueves son los de mayor demanda con un total de 52 servicios realizados, de los 28
días, por lo tanto se puede decir que los jueves son los días con mayor porcentaje de servicios
por lo siguiente se estima que es el día en el que se registran la mayor cantidad de demoras
en el servicio.

Cabe mencionar que con la aplicación de esta herramienta se pudo mostrar exactamente los
7 días de servicio durante 4 semanas, con base a esto se pudo medir la cantidad de servicios
que se llevaron a cabo en el tiempo antes mencionado y contamos con datos correctos y
exactos que respalda la información descrita.

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PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V
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Gráfica de 273 servicios realizados durante 28 dias

50

40
Conteo

30

20

10

0
1. DOMINGO 2. LUNES 3. MARTES 4. MIERCOLES 5. JUEVES 6. VIERNES 7. SABADO
DIA

Figura: Núm.12

Grafica de barras que muestra los 7 días de la semana y su frecuencia.

Fuente: Elaboración propia.

En esta grafica se midió el total de las horas de 273 servicios que se realizaron en los 28
días con un histograma para conocer en qué o cuales horas son las de mayor demanda
en el servicio.

con el uso de la información de los días que se muestran en las bitácoras se logró determinar
en qué horas se presentan más servicios y de acuerdo a lo que muestra la gráfica podemos
decir que las horas en que se presentaron más, son de 6:30 am a 12:30 pm, y hasta 5:30 pm
por lo tanto tenemos el conocimiento que en ese horario se generan demoras que afectan al
servicio de trasporte, de acuerdo a los resultados se puede asegurar que la mayoría de
servicios que causan las demoras se generan durante el día mientras que en la noche se
mantiene a la baja, en promedio se realiza un servicio cada 54 minutos con una desviación
estándar de 21 minutos, con el apoyo de la gráfica se puede decir con certeza que las horas
con mayor auge en demoras son las antes mencionadas.

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PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V
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Histograma del total de horas de los 28 dias de servicio


Normal
Media 0,5441
12 Desv .Est. 0,2122
N 273

10

8
Porcentaje

0
0:30 4:30 8:30 12:30 16:30 20:30 24:30
HORA

Figura: Núm. 13

Histograma del total de horas de los 28 días de servicio.

Fuente: Elaboración propia

Con el uso adecuado de las herramientas se logró definir el problema ya que los resultados
obtenidos fueron de fácil comprensión en los cuales con la gráfica de barras se logró saber
qué días fueron los que generan mayor servicio y por tal motivo serían los de mayores
probabilidades de demoras, por otra parte también se realizó un histograma con el motivo de
obtener información de las horas de mayor demanda en el servicio el cual se describió con
éxito, el uso correcto de ambas herramientas calidad hicieron que obtuviéramos el objetivo
planteado.

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DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE
PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V
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Mediante un diagrama de Pareto se realizó un análisis para conocer las causas que
generan las demoras en el servicio.

En esta grafica podemos observar que las causas de demora se generan común mente por
fallos eléctricos siendo la mayor causa de los retrasos con un 21.6%, le siguen las fallas
mecánicas con 18.9% y los problemas de calentamiento con 16.2%, también chequeo de
aceite con 10.8% y los fallos de generador con 10.8%, con estas 5 fallas se obtiene un
porcentaje acumulado del 78.4%. Con lo cual podemos afirmar que alrededor del 80% de los
defectos se deben a estos cinco motivos. Las siguientes demoras, aunque en menor medida
son fallos de arranque con 8.1%, fallos de escape con 8.1% y remodelaciones con 5.4% los
cuales representan el 20% de los fallos restantes y así se satisface la regla de 80/20 que tiene
como teoría Pareto.

Por lo tanto esta herramienta de calidad fue muy útil para dicho análisis con la cual las fallas
que causan demoras quedaron visibles y descritas, cabe mencionar que aún falta encontrar la
causa raíz del problema.

Diagrama de Pareto de motivos de causas de demoras


40
100

30 80
Frecuencia

Porcentaje
60
20
40
10
20

0 0
MOTIVO
CO CA TO TE DO
R
QU
E
AP
E
IO
N
T RI A NI IEN C EI A N C A C
EC C M A ER RA ES L
EL ME NTA UEO EN AR LLO O DE
O A G
LL LL LE EQ O LO FA RE
M
FA FA CA CH A LL F AL
F
Conteo 8 7 6 4 4 3 3 2
Porcentaje 21,6 18,9 16,2 10,8 10,8 8,1 8,1 5,4
% acumulado 21,6 40,5 56,8 67,6 78,4 86,5 94,6 100,0

Figura: Núm. 14

Diagrama de Pareto muestra la cantidad de fallas y sus porcentajes.

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Fuente: Elaboración propia

Se realizó en diagrama de causa y efecto con el fin de analizar y conocer en donde se


encuentra la causa raíz del problema en el servicio.

Con el apoyo de esta herramienta podemos observar que se han cumplido los cinco puntos
clave del diagrama de causa y efecto y mediante el apoyo de la gráfica se pudo obtener causa
raíz del problema

Observando detallada mente se puede decir con certeza que maquinaria es la causa raíz que
afecta al servicio, generando una mayor cantidad de fallas, sin embargo medición, método,
materiales y mano de obra también están involucradas pero en menor porcentaje.

Por lo tanto se determinó que ambas fallas son las causantes de las demoras registradas en el
servicio en el lapso de los 28 días de los cuales se tomó la información para realizar este
proyecto.

Diagrama de causas de demoras en el servicio


MEDICION MAQ UINARIA METODO

FALLOS ELECTRICOS
NO HAY ORGANIZACION
DE LOS VEHICULOS
NO EXISTE UN FALLOS MECANICOS
SISTEMA DE FALTA DE PRIORIDADES
RECOPILACION DE CALENTAMIENTOS
INFORMACION
ESTANDARIZACION
FALTA DE ANALISIS CHEQUEO DE ACEITE
DE LA INFORMACION
EXISTENTE FALTA DE COMPROMISO
FALLO DE GENERADOR
DEMORA
EN EL
SERVICIO

NO EXISTE FORMATO EL PERSONAL NO HACE


PARA SOLICITAR USO ADECUADO DE LOS
HERRAMIENTAS VEHICULOS

FALTA DE NO CUENTAN CON


DISPONIBILIDAD FUNCIONES
ESTABLECIDAS

MATERIALES MANO DE OBRA

Figura: Núm. 15

Diagrama de causa y efecto (Ishikawa) de causas de demorasen el servicio.

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Fuente: Elaboración propia

En este objetivo se logró conocer cuáles son las fallas que generan las demoras, con la
aplicación del diagrama de Pareto se logró clasificar las causas de acuerdo a las fallas
presentadas en el servicio y en el diagrama de causa y efecto se logró identificar que
maquinaria es causa principal del problema, una vez logrado el desarrollo y resultados de
los objetivos específicos del proyecto cabe mencionar que se ha logrado cumplir con el
objetivo general.

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3.3 Reportes de resultados


De acuerdo a los objetivos realizados se logró cumplir con el objetivo general del proyecto
con base a eso se logró mostrar detalladamente a litoral tuxpeño el proceso por el cual se
realizó cada paso del proyecto y la cantidad de demoras, para lograr los objetivos planteados
se aplicaron las herramientas de ingeniería industrial y de acuerdo al orden de los objetivos,
se obtuvieron resultados claros y de gran ayuda que le dan fortaleza al proyecto, por otra
parte se logró identificar cada una de las fallas que causan demoras en el servicio y de acuerdo
a los resultados se buscó la herramienta la cual, al aplicarla nos arrojara soluciones efectivas
de acuerdo a los tipos de demoras existentes.

El diagnóstico del proceso fue a partir de la definición del problema, mediante la aplicación
de herramientas adecuadas para este proyecto, como fue diagrama de flujo, para definir los
pasos a seguir y diagrama de pastel, para saber la cantidad de demoras como segundo paso
se realizó una gráfica de barras, para las horas en las cuales se solicitaban más los servicios
y un histograma, para saber qué días de los 28 analizados tenían mayor demanda, en el tercer
paso se llevó a cabo un análisis usando un diagrama de Pareto y causa y efecto para
determinar las causas y causa raíz del problema en el cual el diagrama de Pareto, arrojo que
5 fallas fueron las causantes de 80% mientras que en el diagrama de causa y efecto se observó
que maquinaria es la principal causa del problema ya que registra la mayor cantidad de fallas
en los servicio, de acuerdo a los resultados del análisis obtenido el cual fue valorado por la
empresa determinaron que ya no era necesario implementar una mejora.

De acuerdo a los resultados obtenidos del análisis se llegó al dialogo con los directivos de la
empresa en el cual se planteó una propuesta la cual se basó en la metodología de las 5S la
cual se basa en orden y limpieza.

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3.4 Conclusiones
Como resultado se obtuvo el objetivo general que es, analizar las causas de demora en el
servicio de trasporte marítimo de personal en la empresa litoral tuxpeño aplicando las
herramientas de ingeniería industrial adecuadas al proyecto por lo tanto cuenta con
información clara y veraz del análisis realizado, por otra parte se planteó una propuesta de
mejora por si en un futuro los directivos decidieran aplicarla sería de gran ayuda.

Es así que este proyecto se apoyó directamente de herramientas de ingeniería industrial


enfocadas a la calidad que se utilizó como objetivos específicos en donde se mencionó que
se tenía que pasar por una serie de pasos para identificar las posibles causas del problema.

Uno de ellos es definir el problema en donde se apoyó de un diagrama de flujo y graficas


circular posteriormente se midió con histogramas y graficas de barras para determinar días y
horas con mayor demanda del servicio también se analizó con el apoyo de herramientas de
calidad como diagramas de Pareto e histogramas que nos mostraron las causas raíz del
problema por último se propuso una propuesta de mejora ya que no se pudo implementar por
políticas de la empresa, por tanto sus índices de productividad se encuentran en el 86.4 %
pero si se llegar a aplicar la propuesta se calcula que llegaría a obtener un porcentaje más de
mejora en el servicio.

En las fechas que fueron” 22 Septiembre al 19 Octubre 2017” respectivamente fueron los
días de los que se obtuvo información para realizar este proyecto y se apoyó de una serie de
herramientas antes mencionadas.

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PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V
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3.5 Recomendaciones y propuesta de mejora con el fin de aumentar la eficiencia del


servicio de trasporte marítimo

El mejoramiento de calidad en una empresa empieza desde que el personal llega al área de
trabajo y continúa mucho después desde que se va a su casa, de hecho es un proceso continuo
que envuelve muchos factores incluso hasta el usuario, en este punto se realizan algunas
recomendaciones para echar a andar este proyecto, se tendrían que realizar pláticas
continuamente para que el personal directivo, administrativo y operativo que esté de acuerdo
en apoyar en lo que se pueda para que este proyecto se lleve a cabo de manera eficaz y
efectiva.

Pláticas de concientización con el personal para aportar una mayor productividad de manera
generalizada para toda la empresa, también se necesitara del apoyo de un plan de trabajo bien
detallado en donde se solicite al personal de cada uno de los departamentos involucrados,
crear la actitud de concientización para desarrollar un trabajo de calidad hacia el usuario, esto
por supuesto ayudará para agilizar el procedimiento de atención y aumentar la productividad
del servicio, una vez cumplido con los objetivos específicos del proyecto que se realizaron
bajo la supervisión de los directivos de la empresa y de acuerdo a los resultados obtenidos
tomaron la decisión de que no era necesario implementar una mejora ya que argumentan que
el servicio se encuentra controlado con un nivel de eficiencia de un 86.4% registrado en el
análisis y que de acuerdo a al personal y situaciones climatológicas en las que se labora, el
porcentaje obtenido de eficiencia se encuentra en un nivel de calidad para la empresa, cabe
mencionar que de acuerdo a los resultados obtenidos, la empresa aún puede aumentar su
eficiencia actual, mediante la aplicación de herramientas de ingeniería industria es por eso
que he decidido hacer una propuesta de mejora.

Basándome en el análisis de los resultados obtenidos de las causas de demora en el servicio


are una propuesta de mejora la cual se basa en la metodología de las 5S, en este punto anexare
información de la propuesta de mejora para el servicio de trasporte en el cual mediante la
metodología 5S enfocada a la mejora continua en el servicio el propósito es ofrecer una mejor
calidad en el servicio por lo que dicha herramienta se considera de gran utilidad, en los

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PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V
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siguientes apartados se anexara información confiable para la aplicación de cada etapa de los
cuales se compone la metodología 5S.

Revisar (SEIRI). En este punto es necesario separar lo necesario de lo innecesario, esto es


con el fin de obtener más espacio en el área de trabajo, y tener una excelente apariencia ante
los usuarios.

En esta “S” se tendría que aplicar en las áreas de la empresa como son, taller mecánico
eléctrico, taller de soldadura, melle de lanchas y por último en cada lancha ya que al
implementar esta “S” tendría mejor espacio y se facilitarían las labores de cada área antes
mencionada.

Colocar (SEITON). En este punto implica tener fácil acceso a las herramientas de trabajo y
material adecuado seguro y ordenado ya que esto permite minimizar el tiempo de búsqueda
y el esfuerzo.

En esta segunda “S” se aplicaría más a fondo en el taller mecánico eléctrico, ya que es el área
que de acuerdo a los resultados del análisis son las área con las que están ligadas a las causas
de demoras en el servicio, por ese motivo se llevaría a cabo un inventario de las herramientas
que existen con el fin de tener un control de las mismas y al usarlas o sacarlas se elaborarían
bales para cada herramienta con el fin de realizar el servicio en menos tiempo de lo normal
y organizado.

Limpiar (SEISO). En este punto para que se lleve a cabo se debe de limpiar el entorno de
trabajo incluido las lanchas, motores y generadores que pueden causar demoras.

En esta tercera “S” se aplicaría principalmente en las lanchas mediante mantenimientos


preventivos y correctivos, para su buen funcionamiento, se debe contar con el manual de
mantenimiento realizado de acuerdo a las horas de servicio de cada lancha para evitar fallos
y estos a la vez se conviertan en demoras, se aplicaría en toda la lancha desde exterior hasta
interior como son motores y generadores con la finalidad de que se encuentre en condiciones
aptas para el servicio.

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PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO S.A DE C.V
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Estandarización (SEIKETSU). En este punto menciona que tipo de cuidado debe tener el
motorista para su seguridad y también la de los usuarios para que al final realice un servicio
de calidad en tiempo y forma.

Esta “S” se enfocaría en las condiciones de seguridad hacia los usuarios o clientes a los cuales
se les brinda el servicio tomando en cuenta que los tiempos de cada servicio se deben cumplir
en tiempo y forma para que el usuario se sienta en un ambiente confortable y seguro.

Mantener (SHITSUKE). En este último punto implica el auto disciplina, se puede


considerar como una forma de vida en el trabajo diario,

En esta última “S” es donde se refiere principalmente al prestador del servicio en este caso
al motorista ya que en cada servicio debe mostrar disciplina ante los usuarios y adaptarse a
cada servicio realizado.

Implantar la metodología 5S no es fácil ya que la mayoría de los empleados no están


acostumbrados a este tipo de actividades actualmente en litoral tuxpeño maneja otro tipo de
procedimientos para sus servicios pero con la aplicación de esta herramienta se llegaría a una
reorganización el cual a corto plazo se verían mejoras en la empresa.

Litoral Tuxpeño se puede beneficiar sustancialmente de la adopción de esta herramienta con


la adopción de estos métodos litoral tuxpeño será más efectiva en el servicio de trasporte
marítimo y logrará una mejor competitividad y por lo tanto generara más ganancias que se
verán reflejadas en cuanto ponga en marcha la propuesta planteada.

Con la aplicación de la herramienta antes mencionada se lograra un gran paso ya que esta
herramienta es muy útil y de gran importancia con esta herramienta se podrá disminuir las
fallas que causan las demoras ya que su metodología se basa en revisar, colocar, limpiar,
estandarizar, mantener por lo cual al implementarla litoral tuxpeño se verá beneficiado y
aumentara su eficiencia de 86.4 actual hasta un 90% o más en un futuro ya existe información
de la herramienta que la sustenta.

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3.6 Competencias Desarrolladas y / o Aplicadas

Ética profesional. Apropiación de normas y valores que hacen y mejoran el desarrollo de


las actividades profesionales, marca las pautas de los valores laborales y universales que
posee cada ser humano.

Compromiso. Obligación contraída entre dos partes o más para realizar ciertas concesiones
cada una de ellas.

Decisión. Determinación adoptada en un asunto manteniendo firmeza y seguridad en lo que


se hace.

Tenacidad. Fuerza que impulsa a continuar con empeño y sin desistir de lo que se quiere
hacer o conseguir.

Resistencia. Capacidad para soportar la oposición, manteniéndose firme en las adversidades.

Automotivación. Es el impulso realizado por uno mismo que ayuda a conseguir el éxito
personal, laboral y profesional.

Adaptabilidad a nuevos entornos. Es la capacidad de ajustarse a un nuevo medio de


desarrollo, situaciones o condiciones.

Trabajo en equipo. Habilidad para que dos o más personas puedan cooperar juntas para
lograr de manera organizada la ejecución de un proyecto.

Reconocer los éxitos y aportaciones de otros. Identificar las cualidades y destrezas que
otros poseen que mejoren el trabajo en común.

Pensamiento analítico. Característica que permite un pensamiento razonable y reflexivo


acerca de un problema, que se centra en decidir qué hacer o creer.

Análisis de problemas. Se basa en la comprensión del conflicto mediante el estudio de


información que se empleara para satisfacer las necesidades de la solución.

Comunicación escrita. Proceso por el cual el emisor desea comunicar o expresarse mediante
la redacción escrita y que el receptor sea capaz de comprender sus ideas.

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Manejo de estrés. Es la capacidad para controlar la sensación de tensión física o emocional


provocada por situaciones difíciles o inmanejables.

Capacidad de aprendizaje. Es el proceso a través del cual se modifican y adquieren


habilidades, destrezas, conocimientos, conductas o valores como resultado del estudio, la
experiencia, la instrucción, el razonamiento y la observación.

Responsabilidad laboral. Obligación de desempeñar funciones de un puesto de trabajo para


lograr una buena definición del mismo.

Solución de problemas. Proceso que implica una serie de capacidades y habilidades del
pensamiento importante para desarrollar y evaluar respuestas a partir de un objeto o situación.

Flexibilidad. Capacidad para para acoplarse fácilmente a las diversas circunstancias y


amoldarse a las normas de distintas situaciones o necesidades.

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ANEXOS

Glosario

Buque. Barco de grandes dimensiones y de porte superior a quinientas toneladas, con más
de una cubierta y acondicionada para largos trayectos, que se utiliza con fines militares o
comerciales.

Transporte marítimo. Trasporte por el cual se puede trasladar personas (pasajeros) o cosas
(cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un
buque.

Autoridades marítimas. Personas con la facultad o derecho de ejercer la potestad de dar


órdenes y mantener el control de las aguas mexicanas para su protección y supervisión de
que se cumplan las leyes internacionales marítimas.

Provisiones. Abastecimiento y suministro de las cosas necesarias: hacer provisión de


víveres. Conjunto de alimentos y otros artículos que se almacenan y reservan para cubrir
necesidades.

Maniobras de amarre/desamarre. Operaciones realizadas en el pilotaje de buques o


embarcaciones para atracarlas en el puerto o en el mar.

Maniobras de entrada/salida. Operaciones realizadas de pilotaje de buques o


embarcaciones que permiten la entra al puerto o salida al mar.

Puerto. Es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o
naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.

Capitán. Es la persona encargada del mando de un barco en el mar. Son responsables del
gobierno de embarcaciones pequeñas o costeras. El capitán también es el máximo
responsable de todas las maniobras, por lo que se ha de encontrar en cubierta cada vez que
hay que hacer una maniobra (atracar o desatracar, etc.).

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Muelle. Es una construcción de piedra, ladrillo o madera realizada en el agua, ya sea en


el mar, en un lago o en un rio, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo
sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar
las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancías.

Condiciones meteorológicas. Conjunto de condiciones atmosféricas propias de un lugar,


constituido por la cantidad y frecuencia de lluvias, la humedad, la temperatura, los vientos,
etc., y cuya acción compleja influye en la existencia de los seres sometidos a ella.

Bitácora. Se conoce con el nombre de cuaderno de bitácora al libro en el que los marinos,
en sus respectivas guardias, registraban los datos de lo acontecido.

Embarcación. Construcción capaz de flotar, de ser dirigida por el hombre y propulsada por
el viento u otro procedimiento; designa especialmente las de poco tonelaje.

Lanchas rápidas. Embarcaciones ligeras que por tal característica les brinda una mayor
velocidad de desplazamiento sobre el agua.

Demora. Retraso en el cumplimiento del servicio después que es exigible.

Aranceles. Es el tributo que se aplica a todos los bienes que son objeto de importación. El
más frecuente es el impuesto que se cobra sobre las importaciones, mientras los aranceles
sobre las exportaciones son menos corrientes; también pueden existir aranceles de tránsito
que gravan los productos que entran en un país con destino a otro.

Variabilidad. Es la propiedad de aquello que es variable. Este adjetivo, que procede del
vocablo latino variabĭlis, refiere a lo que varía, cambia o se modifica.

Satisfacción al cliente. Es una medida de cómo los productos y servicios suministrados por
una empresa cumplen o superan las expectativas del cliente.

Piloto. Persona que dirige un barco.

Tripulación. Conjunto de personas que se encargan de conducir o manejar un barco o que


prestan servicio en él.

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Falla. Avería mecánica o eléctrica en el vehículo marítimo que provoca la inactivación


parcial o total de la embarcación.

Servicio de transporte marítimo. Es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto
de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza el agua como vía de
transporte.

Gráfica. Representación de datos, generalmente numéricos, mediante recursos visuales


(líneas, vectores, superficies o símbolos), para que se manifieste visualmente la relación
matemática o correlación estadística que guardan entre sí.

Demanda. Hace referencia a una solicitud, petición, súplica o pedido de bienes y servicios.
Puede variar, dependiendo de varios factores, fundamentalmente su precio, su disponibilidad
y la riqueza y necesidad de quien desea adquirirlo.

Programa de mantenimiento. Es el elemento en un modelo de gestión de activos que define


los programas de mantenimiento a los activos (actividades periódicas preventivas,
predictivas y detectivas), con los objetivos de mejorar la efectividad de estos, con tareas
necesarias y oportunas, y de definir las frecuencias, las variables de control, el presupuesto
de recursos y los procedimientos para cada actividad.

53
DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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LUNES 3 15 18
25/09/17 PRIEGO PILOTOS X ENTRADA 06:30 07:30 RAÚL
25/09/17 JAIME ORION X DESAMARRE 10:00 11:54 RAÚL
25/09/17 ORION X REMODELACION BAJAR TÉCNICOS 10:35 11:35 RAÚL
25/09/17 ZARAGOZA ORION X AMARRE 11:30 13:48 RAÚL
25/09/17 ZARAGOSA TANGUIJO X DESAMARRE 12:50 14:15 RAÚL
25/09/17 PRIEGO ORION X AMARRE 13:00 15:25 RAÚL
25/09/17 ZARAGOZA PILOTOS X DESAMARRE 14:00 16:40 RAÚL
25/09/17 JAIME ORION X ENTRADA 15:04 16:04 RAÚL
25/09/17 ZARAGOZA TANGUIJO X DESAMARRE 15:06 16:40 RAÚL
25/09/17 SIRIUS X COMUNICACIÓN 16:25 16:45 RAÚL
25/09/17 ORION X FALLO GENERADOR COMUNICACIÓN 17:00 17:30 RAÚL
25/09/17 ORION X SALIDA 18:10 18:30 RAÚL
25/09/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 18:15 20:58 RAÚL
25/09/17 PILOTOS X SUBIR TRIPULANTES 18:10 20:15 RAÚL
25/09/17 TANGUIJO X FALLO ELECTRICO SUBIR TRIPULANTES 18:55 20:30 RAÚL
25/09/17 SIRIUS X SUBIR TRIPULANTES 19:30 19:50 RAÚL
25/09/17 ORION X DESPACHO 19:55 20:05 RAÚL
25/09/17 ZARAGOZA VINAZCO X SALIDA 20:00 21:15 RAÚL
MARTES 2 11 13
26/09/17 PRIEGO PILOTOS X DESPACHO 06:50 08:45 ZENÓN
26/09/17 JAIME ORION X ENTRADA 07:10 07:40 ZENÓN
26/09/17 JAIME ORION X AMARRE 09:00 11:25 ZENÓN
26/09/17 PILOTOS X SUBIR TÉCNICO 12:00 14:20 ZENÓN
26/09/17 TANGUIJO X SUBIR INSPECTORES 12:05 13:40 ZENÓN
26/09/17 TANGUIJO X FALLO ESCAPE SUBIR INSPECTORES 13:45 14:50 ZENÓN
26/09/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 14:50 17:00 ZENÓN
26/09/17 TANGUIJO X BAJAR INSPECTORES 16:20 20:30 ZENÓN
26/09/17 TANGUIJO X SUBIR INSPECTORES 16:30 17:00 ZENÓN
26/09/17 PILOTOS X COMUNICACION 16:30 18:20 ZENÓN
26/09/17 ZARAGOSA ORION X AMARRE 16:54 19:12 ZENÓN

53
DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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26/09/17 PRIEGO PILOTOS X CALENTAMIENTO SALIDA 18:10 19:10 ZENÓN


26/09/17 PILOTOS X COMUNICACION 18:50 20:30 ZENÓN
MIERCOLES 2 18 20
27/09/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 07:00 09:10 RAÚL
27/09/17 PRIEGO PILOTOS X AMARRE 08:00 09:30 RAÚL
27/09/17 ZARAGOSA PILOTOS X SALIDA 08:05 08:55 RAÚL
27/09/17 PILOTOS X SUBIR TRIPULANTES 09:00 10:20 RAÚL
27/09/17 ZARAGOSA PILOTOS X DESPACHO 11:40 13:45 RAÚL
27/09/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 12:05 13:05 RAÚL
27/09/17 VINASCO X COMUNICACIÓN 12:20 14:10 RAÚL
27/09/17 TANGUIJO X SUBIR INSPECTORES 12:40 13:40 RAÚL
27/09/17 TANGUIJO X BAJAR TRIPULANTES 13:05 14:05 RAÚL
27/09/17 ORION X BAJAR TRIPULANTES 13:30 14:50 RAÚL
27/09/17 TANGUIJO X SUBIR TRIPULANTES 14:30 15:30 RAÚL
27/09/17 ZARAGOSA PILOTOS X FALLO ELECTRICO AMARRE 14:30 17:05 RAÚL
27/09/17 SIRIUS X BAJAR INSPECTORES 16:40 17:40 RAÚL
27/09/17 JAIME ORION X DESPACHO 17:55 19:45 RAÚL
27/09/17 ORION X AMARRE 18:25 20:48 RAÚL
27/09/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 18:55 19:55 RAÚL
27/09/17 SANCHEZ SIRIUS X AMARRE 19:00 22:00 RAÚL
27/09/17 JAIME SIRIUS X FALLO ESCAPE AMARRE 19:00 22:00 RAÚL
27/09/17 PILOTOS X SUBIR INSPECTORES 19:10 20:20 RAÚL
27/09/17 VINASCO X SUBIR TRIPULANTES 20:00 21:00 RAÚL
JUEVES 2 16 18
28/09/17 VINAZCO X LLEVAR TÉCNICOS 06:30 08:20 ZENÓN
28/09/17 ORION X BAJAR INSPECTOR 08:00 09:05 ZENÓN
28/09/17 ZARAGOSA PILOTOS X DESAMARRE 08:05 10:55 ZENÓN
28/09/17 PRIEGO ORION X FALLO ARRANQUE DESPACHO 08:35 10:35 ZENÓN
28/09/17 TANGUIJO X ENTRADA 09:00 12:35 ZENÓN
28/09/17 JAIME PILOTOS X DESPACHO 09:05 11:05 ZENÓN
28/09/17 JAIME ORION X DESAMARRE 10:00 11:54 ZENÓN

54
DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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28/09/17 SIRIUS X SUBIR INSPECTORES 12:10 13:30 ZENÓN


28/09/17 SIRIUS X BAJAR INSPECTORES 12:20 13:20 ZENÓN
28/09/17 ORION X BAJAR INSPECTORES 12:30 13:50 ZENÓN
28/09/17 PRIEGO ORION X AMARRE 12:35 14:30 ZENÓN
28/09/17 JAIME PILOTOS X DESPACHO 13:00 15:20 ZENÓN
28/09/17 ORION X BAJAR TRIPULANTES 13:10 14:15 ZENÓN
28/09/17 PRIEGO PILOTOS X DESPACHO 13:35 15:15 ZENÓN
28/09/17 JAIME PILOTOS X DESPACHO 13:55 14:55 ZENÓN
28/09/17 PILOTOS X FALLO MECANICO COMUNICACIÓN 18:15 20:50 ZENÓN
28/09/17 ORION X BAJAR INSPECTORES 18:12 19:12 ZENÓN
28/09/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 23:45 02:40 ZENÓN
VIERNES 1 7 8
29/09/17 JAIME VINASCO X DESPACHO 00:29 03:10 RAÚL
29/09/17 MARISCAL ORION X DESPACHO 07:40 09:00 RAÚL
29/09/17 ORION X FALLO MECANICO COMUNICACIÓN 08:05 08:15 RAÚL
29/09/17 MARIO ORION X DESAMARRE 08:06 09:48 RAÚL
29/09/17 MARISCAL ORION X AMARRE 08:40 11:10 RAÚL
29/09/17 PILOTOS X BAJAR INSPECTORES 11:00 12:35 RAÚL
29/09/17 JAIME PILOTOS X SALIDA 12:56 13:16 RAÚL
29/09/17 MARIO PILOTOS X DESPACHO 15:45 17:10 RAÚL
SABADO 1 4 5
30/09/17 MARISCAL VINASCO X AMARRE 03:45 04:10 ZENÓN
30/09/17 TANGUIJO X FALLO ELECTRICO BAJAR TRIPULANTES 06:05 07:25 ZENÓN
30/09/17 ORION X BAJAR INSPECTORES 14:00 15:00 ZENÓN
30/09/17 PILOTOS X SUBIR TRIPULANTES 18:10 19:10 ZENÓN
30/09/17 ZARAGOSA PILOTOS X AMARRE 18:10 19:50 ZENÓN
DOMINGO 4 4
01/10/17 VINASCO X SUBIR TRIPULANTES 11:40 13:45 RAÚL
01/10/17 VINASCO X BAJAR TRIPULANTES 17:00 18:30 RAÚL
01/10/17 VINASCO X SUBIR AGENCIA 18:10 19:10 RAÚL
01/10/17 JAIME TANGUIJO X SALIDA 18:24 19:24 RAÚL

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DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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LUNES 1 2 3
02/10/17 MARISCAL PILOTOS X FALLO GENERADOR ENTRADA 07:30 08:15 ZENON
02/10/17 SANCHEZ TANGUIJO X AMARRE 08:30 10:30 ZENON
02/10/17 ZARAGOZA VINASCO X AMARRE 19:30 22:25 ZENON
MARTES 1 8 9
03/10/17 MARISCAL VINASCO X AMARRE 01:00 03:35 RAÚL
03/10/17 SIRIUS X BAJAR TRIPULANTES 08:40 09:40 RAÚL
03/10/17 SÁNCHEZ VINASCO X DESAMARRE 08:45 11:30 RAÚL
03/10/17 JAIME ORION X DESPACHO 09:12 11:12 RAÚL
03/10/17 SIRIUS X BAJAR TRIPULANTES 09:30 10:30 RAÚL
03/10/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 15:05 16:55 RAÚL
03/10/17 SÁNCHEZ VINASCO X FALLO MECANICO AMARRE 16:35 20:00 RAÚL
03/10/17 JAIME ORION X AMARRE 16:42 18:30 RAÚL
03/10/17 MARISCAL ORION X DESAMARRE 21:36 23:12 RAÚL
MIERCOLES 1 4 5
04/10/17 MARIO PILOTOS X ENTRADA 06:35 07:35 ZENÓN
04/10/17 MARISCAL PILOTOS X ENTRADA 06:35 07:40 ZENÓN
04/10/17 VINASCO X SUBIR TRIPULANTES 08:45 09:45 ZENÓN
04/10/17 VINAZCO X COMUNICACION 09:20 11:00 ZENÓN
04/10/17 IXTA TANGUIJO X FALLO GENERADOR SALIDA 18:40 19:40 ZENÓN
JUEVES 1 13 14
05/10/17 JAIME SIRIUS X AMARRE 06:40 08:35 RAÚL
05/10/17 VINAZCO X BAJAR INSPECTORES 06:40 07:10 RAÚL
05/10/17 MARISCAL PILOTOS X DESPACHO 08:00 10:26 RAÚL
05/10/17 TANGUIJO X ENTRADA 09:55 11:40 RAÚL
05/10/17 PILOTOS X COMUNICACION 10:40 12:10 RAÚL
05/10/17 MARIO ORION X AMARRE 12:50 14:35 RAÚL
05/10/17 MARIO PILOTOS X COMUNICACION 13:45 15:35 RAÚL
05/10/17 MARISCAL TANGUIJO X SALIDA 16:25 17:25 RAÚL
05/10/17 JAIME PILOTOS X ENTRADA 17:30 18:30 RAÚL
05/10/17 IXTA PILOTOS X SUBIR TRIPULANTES 18:05 19:05 RAÚL

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DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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05/10/17 PILOTOS X SUBIR INSPECTORES 18:50 19:50 RAÚL


05/10/17 TANGUIJO X CALENTAMIENTO BAJAR TRIPULANTES 19:00 20:00 RAÚL
05/10/17 ORION X COMUNICACION 19:20 20:50 RAÚL
05/10/17 JAIME PILOTOS X DESPACHO 21:23 23:20 RAÚL
VIERNES 1 4 5
06/10/17 JAIME PILOTOS X AMARRE 06:45 08:45 ZENÓN
06/10/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 09:30 10:30 ZENÓN
06/10/17 ORION X FALLO ELECTRICO LLEVAR AGENCIA 13:50 15:20 ZENÓN
06/10/17 MARIO VINAZCO X ENTRADA 16:30 17:30 ZENÓN
06/10/17 MARISCAL PILOTOS X DESPACHO 18:30 20:42 ZENÓN
SABADO 1 3 4
07/10/17 MARIO PILOTOS X FALLO MECANICO DESPACHO 01:12 03:36 RAÚL
07/10/17 TANGUIJO X PROVICIONES 11:10 12:45 RAÚL
07/10/17 MARIO ORION X AMARRE 17:40 22:00 RAÚL
07/10/17 IXTA PILOTOS X COMUNICACION 18:55 20:39 RAÚL
DOMINGO 2 2
08/10/17 MARISCAL PILOTOS X AMARRE 00:40 02:54 ZENÓN
08/10/17 MARIO PILOTOS X SALIDA 08:00 09:10 ZENÓN
LUNES 1 6 7
09/10/17 MARIO ORION X FALLO GENERADOR AMARRE 11:34 12:56 RAÚL
09/10/17 JAIME ORION X AMARRE 11:38 13:15 RAÚL
09/10/17 ORION X DESPACHO 14:00 15:35 RAÚL
09/10/17 PILOTOS X SUBIR INSPECTORES 14:30 15:30 RAÚL
09/10/17 MARISCAL TANGUIJO X SALIDA 15:10 15:50 RAÚL
09/10/17 MARISCAL PILOTOS X AMARRE 16:35 18:54 RAÚL
09/10/17 MARIO SIRIUS X ENTRADA 17:30 18:30 RAÚL
MARTES 2 9 11
10/10/17 JAIME ORION X ENTRADA 00:10 01:20 ZENÓN
10/10/17 MARIO PILOTOS X SALIDA 00:20 00:40 ZENÓN
10/10/17 MARISCAL PILOTOS X DESPACHO 01:56 03:42 ZENÓN
10/10/17 JAIME PILOTOS X COMUNICACIÓN 07:05 08:08 ZENÓN

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DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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10/10/17 PILOTOS X CHEQUEO ACEITE PROVISIONES 08:15 09:00 ZENÓN


10/10/17 VINAZCO X SUBIR TRIPULANTES 14:00 15:10 ZENÓN
10/10/17 ZARAGOZA PILOTOS X AMARRE 16:30 18:45 ZENÓN
10/10/17 MARISCAL PILOTOS X ENTRADA 18:15 19:15 ZENÓN
10/10/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 18:35 19:50 ZENÓN
10/10/17 ZARAGOZA VINAZCO X CALENTAMIENTO SALIDA 23:00 01:10 ZENÓN
10/10/17 MARIO ORION X DESPACHO 23:10 01:10 ZENÓN
MIERCOLES 2 5 7
11/10/17 ZARAGOZA VNAZCO X ENTRADA 01:20 01:55 RAÚL
11/10/17 MARIO PILOTOS X ENTRADA 06:55 07:55 RAÚL
11/10/17 MARISCAL VINAZCO X ENTRADA 07:00 07:40 RAÚL
11/10/17 SIRIUS X FALLO MECANICO SUBIR INSPECTOR 08:30 09:00 RAÚL
11/10/17 ZARAGOZA VINAZCO X ENTRADA 8:30 09:30 RAÚL
11/10/17 MARISCAL TANGUIJO X SALIDA 11:30 12:30 RAÚL
11/10/17 MARIO PILOTOS X FALLO ELECTRICO SALIDA 13:52 14:48 RAÚL
JUEVES 1 8 9
12/10/17 MARISCAL PILOTOS X SALIDA 14:35 14:55 ZENÓN
12/10/17 MARIO VINAZCO X SALIDA 15:10 16:10 ZENÓN
12/10/17 PILOTOS X COMUNICACION 17:40 19:15 ZENÓN
12/10/17 TANGUIJO X FALLO ESCAPE SUBIR TRIPULANTES 17:55 18:55 ZENÓN
12/10/17 ZARAGOZA VINAZCO X SALIDA 18:00 18:25 ZENÓN
12/10/17 MARISCAL VINAZCO X SALIDA 19:00 19:30 ZENÓN
12/10/17 TANGUIJO X BAJAR TRIPULANTES 19:10 20:30 ZENÓN
12/10/17 PILOTOS X COMUNICACION 19:45 21:30 ZENÓN
12/10/17 TANGUIJO X SUBIR TRIPULANTES 20:40 21:35 ZENÓN
VIERNES 2 13 15
13/10/17 IXTA TANGUIJO X AMARRE 05:40 07:45 RAÚL
13/10/17 IXTA SIRIUS X ENTRADA 07:40 08:40 RAÚL
13/10/17 ZARAGOZA PILOTOS X SALIDA 08:00 09:00 RAÚL
13/10/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 09:38 10:38 RAÚL
13/10/17 MARISCAL PILOTOS X AMARRE 09:42 10:42 RAÚL

58
DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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13/10/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 10:50 11:35 RAÚL


13/10/17 ORION X CALENTAMIENTO BAJAR TRIPULANTES 12:30 13:30 RAÚL
13/10/17 TANGUIJO X SUBIR TRIPULANTES 13:00 14:28 RAÚL
13/10/17 VINAZCO X COMUNICACION 14:50 17:15 RAÚL
13/10/17 MARISCAL PILOTOS X ENTRADA 15:35 17:06 RAÚL
13/10/17 PILOTOS X FALLO ARRANQUE SUBIR INSPECTOR 17:18 18:18 RAÚL
13/10/17 VINAZCO X COMUNICAION 17:38 19:20 RAÚL
13/10/17 TANGUIJO X PROVICIONES 18:30 19:30 RAÚL
13/10/17 ZARAGOZA ORION X ENTRADA 18:40 19:10 RAÚL
13/10/17 ZARAGOZA PILOTOS X AMARRE 19:00 19:40 RAÚL
SABADO 1 13 14
14/10/17 MARISCAL PILOTOS X AMARRE 00:36 03:36 ZENÓN
14/10/17 PILOTOS X SUBIR TRIPULANTES 06:58 08:00 ZENÓN
14/10/17 IXTA TANGUIJO X DESPACHO 07:10 09:06 ZENÓN
14/10/17 TANGUIJO X BAJAR TRIPULANTES 08:15 10:00 ZENÓN
14/10/17 ZARAGOZA ORION X DESAMARRE 09:18 10:54 ZENÓN
14/10/17 IXTA ORION X AMARRE 09:20 10:20 ZENÓN
14/10/17 MARIO PILOTOS X FALLO ELECTRICO AMARRE 09:25 12:36 ZENÓN
14/10/17 MARISCAL ORION X DESAMARRE 09:25 12:55 ZENÓN
14/10/17 ZARAGOZA TANGUIJO X AMARRE 09:30 12:20 ZENÓN
14/10/17 ZARAGOZA ORION X DESPACHO 12:37 13:55 ZENÓN
14/10/17 MARISCAL ORION X AMARRE 17:48 18:48 ZENÓN
14/10/17 MARISCAL PILOTOS X DESPACHO 22:24 00:30 ZENÓN
14/10/17 ORION X SUBIR TRIPULANTES 22:50 23:50 ZENÓN
14/10/17 ORION X BAJAR TRIPULANTES 23:50 00:35 ZENÓN
DOMINGO 2 7 9
15/10/17 PILOTOS X CMUNICACION 09:30 11:25 RAÚL
15/10/17 MARISCAL PILOTOS X ENTRADA 11:30 12:30 RAÚL
15/10/17 ZARAGOZA ORION X CHEQUEO ACEITE AMARRE 11:40 13:45 RAÚL
15/10/17 MARIO ORION X DESPACHO 13:06 15:06 RAÚL
15/10/17 MARISCAL PILOTOS X DESAMARRE 14:00 16:50 RAÚL

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DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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15/10/17 MARISCAL TANGUIJO X REMODELACION DESAMARRE 15:00 16:45 RAÚL


15/10/17 PILOTOS X COMUNICACION 17:25 19:08 RAÚL
15/10/17 ZARAGOZA ORION X DESAMARRE 17:38 19:30 RAÚL
15/10/17 MARISCAL ORION X AMARRE 19:18 20:18 RAÚL
LUNES 1 10 11
16/10/17 MARISCAL PILOTOS X DESAMARRE 00:30 2:06 ZENÓN
16/10/17 TANGUIJO X BAJAR TRIPULANTES 01:12 03:36 ZENÓN
16/10/17 ZARAGOZA PILOTOS X SALIDA 08:50 09:50 ZENÓN
16/10/17 ORION X BAJAR TRIPULANTES 09:00 12:35 ZENÓN
16/10/17 MARIO PILOTOS X ENTRADA 09:30 13:35 ZENÓN
16/10/17 MARISCAL TANGUIJO X ENTRADA 10:45 11:50 ZENÓN
16/10/17 PILOTOS x FALLO ARRANQUE COMUNICACION 12:12 13:12 ZENÓN
16/10/17 ZARAGOZA PILOTOS X DESPACHO 13:06 14:06 ZENÓN
16/10/17 MARIO PILOTOS X AMARRE 15:30 16 :40 ZENÓN
16/10/17 JAIME TANGUIJO X AMARRE 18:00 20:36 ZENÓN
16/10/17 IXTA ORION X ENTRADA 19:40 20:40 ZENÓN
MARTES 1 8 9
17/10/17 PILOTOS X SUBIR TRIPULANTES 09:00 10:20 RAÚL
17/10/17 ZARAGOSA PILOTOS X DESPACHO 11:40 13:45 RAÚL
17/10/17 PILOTOS X BAJAR TRIPULANTES 12:05 13:05 RAÚL
17/10/17 VINASCO X FALLO ELECTRICO COMUNICACIÓN 12:20 14:10 RAÚL
17/10/17 ORION X BAJAR TRIPULANTES 13:30 14:50 RAÚL
17/10/17 PRIEGO VINASCO X ENTRADA 18:00 20:36 RAUL
17/10/17 ZARAGOZA PILOTOS X SALIDA 19:10 19:30 RAÚL
17/10/17 PILOTOS X SUBIR AGENCIA 19:10 20:10 RAÚL
17/10/17 PILOTOS X SUBIR AGENCIA 20:05 21:20 RAÚL
MIERCOLES 2 13 15
18/09/17 VINAZCO X LLEVAR TÉCNICOS 06:30 08:20 ZENÓN
18/09/17 ZARAGOSA PILOTOS X DESAMARRE 08:05 10:55 ZENÓN
18/09/17 TANGUIJO X ENTRADA 09:00 12:35 ZENÓN
18/09/17 JAIME PILOTOS X DESPACHO 09:05 11:05 ZENÓN

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DETERMINACION DE LAS CAUSAS DE DEMORAS EN EL SERVICIO DE TRASPORTE MARITIMO DE PERSONAL EN LA EMPRESA LITORAL TUXPEÑO
S.A DE C.V
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18/09/17 JAIME ORION X CHEQUEO ACEITE DESAMARRE 10:00 11:54 ZENÓN


18/09/17 SIRIUS X SUBIR INSPECTORES 12:10 13:30 ZENÓN
18/09/17 SIRIUS X BAJAR INSPECTORES 12:20 13:20 ZENÓN
18/09/17 ORION X BAJAR INSPECTORES 12:30 13:50 ZENÓN
18/09/17 PRIEGO ORION X AMARRE 12:35 14:30 ZENÓN
18/09/17 JAIME PILOTOS X CALENTAMIENTO DESPACHO 13:00 15:20 ZENÓN
18/09/17 ORION X BAJAR TRIPULANTES 13:10 14:15 ZENÓN
18/09/17 PRIEGO PILOTOS X DESPACHO 13:35 15:15 ZENÓN
18/09/17 JAIME PILOTOS X DESPACHO 13:55 14:55 ZENÓN
18/09/17 ORION X BAJAR INSPECTORES 18:12 19:12 ZENÓN
18/09/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 23:45 02:40 ZENÓN
JUEVES 1 11 12
19/10/17 JAIME ORION X AMARRE 09:00 11:25 RAÚL
19/10/17 PILOTOS X SUBIR TÉCNICO 12:00 14:20 RAÚL
19/10/17 TANGUIJO X SUBIR INSPECTORES 12:05 13:40 RAÚL
19/10/17 PILOTOS X COMUNICACIÓN 14:50 17:00 RAÚL
19/10/17 TANGUIJO X BAJAR INSPECTORES 16:20 20:30 RAÚL
19/10/17 TANGUIJO X SUBIR INSPECTORES 16:30 17:00 RAÚL
19/10/17 PILOTOS X COMUNICACION 16:30 18:20 RAÚL
19/10/17 ZARAGOSA ORION X FALLA MECANICA AMARRE 16:54 19:12 RAÚL
19/10/17 PILOTOS X COMUNICACION 18:50 20:30 RAÚL
19/10/17 JAIME ORION X AMARRE 09:00 11:25 RAÚL
19/10/17 PILOTOS X SUBIR TÉCNICO 12:00 14:20 RAÚL

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