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EFECTOS DE DRENAJE
Diseñar las curvas vertical y horizontal de modo que estas se ubiquen cercanas a
la inclinación transversal nula en la transición de peralte
No es adecuado colocar una curva cerrada cercana al bajo de una curva vertical
cóncava pronunciada(la vista de adelante de la carretera se acorta y cualquier
curva horizontal que no es plana adquiere una forma alabeada desagradable y
peligrosa)
El diseño horizontal y vertical de una carretera deberán estar coordinados de una forma
se tendrá en cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia a de cada curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, están situados dentro de las zonas de curvas de transición 8dotoide) en
planta y lo más alejado del punto de radio infinito, o punto de tangencia de
curvas de transición con el tramo en recta.
En tramos donde sea previsible la aparición del hielo, la línea máxima de
pendiente(longitud transversal o de la plataforma)será igual o menor que el 10%
En carretas con visibilidad del proyecto con igual o menor que60km se cumplirá
siempre que sea posible la condición k=R/p,si no fuese asi,100R/K será como
mínimo seis K el índice de curvatura vertical el radio de curvatura circular en
planta(m),p peralte correspondiente correspondiente a la curva
Para todo tipo de carreta se evitaran las siguientes situaciones:
• Alineación curva de desarrollo corto que contenga una curva vertical cóncava
corta
• Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas
verticales cóncavas o dos curvas verticales convexas simultáneamente