Diagnóstico de Motores Diésel

DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL

GUÍA DE TALLER N° 7
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE DEL
MOTORES DIESEL

CODIGO: M43146

I. Objetivos
1. Desarrollar destrezas en el uso de equipos de diagnóstico.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnóstico correcto de un motor Diesel.
3. Evaluar el estado del motor.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M11 01 SESION
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 Diagnóstico de Motores Diésel

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Medidor de vacío
- Diésel 2 - Módulos de motores diésel
- Bandeja - Manómetros

IV. ATS (Análisis de Trabajo Seguro)

Tarea Riesgo Medida preventiva

V. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

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VI. Información previa.

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Traslade el motor a una zona libre.

2. Verifique los niveles del motor antes del encendido.
3. Arranque el motor y manténgalo encendido
4. Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento.
5. Inspeccione e sistema de admisión:
a. Inspeccione los conductos y la admisión al filtro de aire de motor para asegurarse de
que no están obstruidos ni aplastados.
b. Inspeccione el elemento de filtro del filtro de aire de motor. Reemplace un elemento de
filtro sucio con uno limpio.
c. Compruebe si hay vestigios de suciedad en el lado limpio del elemento de filtro del filtro
de aire del motor. Si se observa vestigios de suciedad, los contaminantes fluyen más
allá del elemento de filtro y/o del sello del elemento de filtro.
d. Mida la restricción en el sistema de admisión. Manómetro diferencial de H2O.
El flujo de aire a través de un filtro de aire usado puede tener restricción. El flujo de aire
a través de un filtro de aire obstruido se reducirá a una cierta magnitud. En cualquiera de
los dos casos, la restricción no deben superar el valor siguiente: Restricción máxima 6,2
kPa (25pulgadas de H2O).
6. Presión en el carter: en el tubo de control del nivel de aceite. Manómetro diferencial de H2O.
Los pistones o los anillos dañados pueden causar demasiada presión en el carter. Esto hará que
el motor no funcione con suavidad. Surgirán del respiradero del carter más vapores (escape) que
la cantidad normal.
7. Contrapresión en el escape (en la salida del tubo). Manómetro diferencial de Hg. Contrapresión
es la diferencia de presión entre el escape en el codo de salida y la atmósfera.
La contrapresión máxima del escape no debe sobrepasar la cantidad siguiente: Escape estándar
6,7 kPa (27 pulgadas de H2O)
8. Inspección en el turbocompresor: Antes de comenzar la inspección del turbocompresor,
asegúrese de que la restricción del aire de admisión esté dentro de las especificaciones para su
motor. Asegúrese de que la restricción del sistema de escape esté dentro de las especificaciones
para su motor.

I. Turbocompresor - Inspeccionar

Inspección del compresor y de la caja de compresor

Quite la tubería de aire de la entrada del compresor.

1. Inspeccione si hay daños a causa de un objeto extraño en la rueda del compresor. Si hay
daños, determine el origen del objeto extraño. Limpie el sistema de admisión y repare el
sistema de admisión, según sea necesario. Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningún
daño, vaya al Paso 3.
2. Limpie la rueda del compresor y limpie la caja del compresor si encuentra acumulación de
materias extrañas. Si no hay acumulación de materias extrañas, vaya al Paso 3.
3. Haga girara el conjunto giratorio con la mano. Mientras hace girar el conjunto, empújelo
oblicuamente. El conjunto debe girar libremente. La rueda del compresor no debe rozar la
caja del compresor. Reemplace el turbocompresor si la rueda roza la caja de la rueda del
compresor. Si no hay rozadura ni raspadura, vaya al Paso 4.
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4. Inspeccione si hay fugas de aceite en el compresor y en la caja de la rueda del compresor.
Una fuga de aceite del compresor puede depositar aceite en el pos enfriador. Drene y limpie
el pos enfriador si encuentra aceite.
i. Compruebe el nivel del aceite en el carter. Haga ajustes si el nivel del aceite es
demasiado alto.
ii. Inspeccione si hay restricción en el elemento del filtro del filtro de aire. Si se encuentra
restricción, resuelva el problema.
iii. Inspeccione el respiradero del carter del motor. Limpie o reemplace el respiradero del
carter del motor si está obstruido.
iv. Quite la tubería de drenaje de aceite del turbocompresor. Inspeccione la abertura de
drenaje. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite. Inspeccione el área entre los
cojinetes del eje del conjunto giratorio. Observe si hay residuos lodosos de aceite.
Inspeccione para ver si hay residuos lodosos en la tubería de drenaje de aceite. Si es
necesario, limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario, limpie el orificio de drenaje
de aceite. Si es necesario, limpie la tubería de drenaje de aceite.
v. Si los pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de la fuga de aceite, el turbocompresor tiene
daño interno. Reemplace el turbocompresor.

Inspección de la rueda de la turbina y de la caja de turbina

Quite la tubería de aire de la caja de salida de la turbina.

1. Inspeccione si hay daños en la turbina debidos a un objeto extraño. Si hay daños, determine
el origen del objeto extraño. Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningún daño, vaya al
Paso 2.
2. Inspeccione si hay acumulación de carbono y materias extrañas en la rueda de turbina.
Inspeccione si hay acumulación de carbono y materias extrañas en la caja de la turbina.
Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra acumulación de carbono o materias
extrañas. Si no hay acumulación de carbono o de materias extrañas, vaya al paso 3.
3. Haga girar el conjunto giratorio con la mano. Mientras hace girara el conjunto, empújelo
oblicuamente. El conjunto debe girar libremente. La rueda del compresor no debe rozar la
caja del compresor. Reemplace el turbocompresor si la rueda roza la caja de la rueda de
turbina. Si no hay rozadura ni raspadura, vaya al Paso 4.
4. Inspeccione si hay fugas de aceite en la turbina y en la caja de la rueda de turbina.
Inspeccione si hay coquificación del aceite en la turbina y en la caja de la rueda de turbina.
Se puede limpiar algo de la coquificación del aceite. La coquificación pesada del aceite puede
requerir el reemplazo del turbocompresor. Si el aceite viene de la caja central del
turbocompresor, vaya al Paso 4.a. De otra manera, vaya a “Inspección de la válvula de
derivación de los gases de escape”.

i. Quiete la tubería de drenaje de aceite del turbocompresor. Inspeccione la abertura de

drenaje. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite. Inspeccione el área entre los
cojinetes del eje del conjunto giratorio. Observe si hay residuos lodosos de aceite.
Inspeccione para ver si hay residuos lodosos de aceite en el orificio de drenaje de aceite.
Inspeccione para ver si hay residuos lodosos de aceite. En la tubería de drenaje de
aceite. Si es necesario, limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario, limpie la
abertura de drenaje. Si es necesario, limpie la tubería de drenaje.
ii. La presión en la caja central puede ser mayor que la presión de la caja de la turbina si
la presión del cárter es alta o si se restringe el drenaje de aceite. El flujo de aceite se
puede forzar en el sentido incorrecto y es posible que el aceite no se drene. Compruebe
la presión del cárter y resuelva cualquier problema.
iii. Reemplace la tubería de drenaje de aceite si está dañada.
iv. Compruebe el tendido de la tubería de drenaje de aceite. Elimine los dobleces agudos y
que restrinja el flujo. Asegúrese de que la tubería de drenaje de aceite no está demasiado
cercana al múltiple de escape del motor.
v. Si los pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de la fuga de aceite, el turbocompresor tiene
daño interno. Reemplace el turbocompresor.
9. Inspección de la válvula de derivación de los gases de escape

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La válvula de derivación de los gases de escape controla la cantidad de gases de escape que
está permitido derivar del lado de la turbina del turbocompresor. Esta válvula controla después
las rpm del turbocompresor.

Los siguientes niveles de presión de refuerzo indican un problema con la válvula de derivación
de los gases de escape:

a. Presión demasiado alta a carga plena.

b. Presión demasiado baja cuando el motor está sobrecargado.

Nota: El conjunto de caja de la válvula de derivación de los gases de escape se pre ajusta en la
fábrica y no se le pueden hacer ajustes.

La presión de refuerzo controla las rpm máximas del turbocompresor, porque la presión de
refuerzo controla la posición de la válvula de derivación de gases de escape. Los factores
siguientes también afectan las rpm máximas del turbocompresor.

a. La potencia del motor

b. La demanda de potencia sobre el motor
c. Las rpm a velocidad alta en vacío
d. La altura sobre el nivel del mar para el funcionamiento del motor
e. La restricción del aire de admisión
f. La restricción del sistema de escape
10. Presión del múltiple de admisión – Probar
La eficiencia de un motor se puede comprobar haciendo una comparación de la presión en el
múltiple de admisión con la información dada en la TMI (Información Técnica de Mercadeo). La
información se indica también en la Microficha de Información Relacionada y Ajuste del
Combustible. Esta prueba se usa cuando hay una reducción en la potencia del motor pero no
hay ninguna señal real de un problema con el motor.

La presión correcta para el múltiple de admisión se indica en la TMI (Información Técnica de

Mercadeo). La presión correcta está también en la Microficha de Información Relacionada y
Ajuste del Combustible.

Nota: Asegúrese de que no haya restricciones en el escape y la admisión de aire cuando esté
comprobando la presión del múltiple de admisión.

11. Temperatura del escape – Probar

Use el Termómetro láser infrarrojo para verificar temperatura de escape
12. Limpie el motor y trasládelo a la zona inicial.
13. Evalúe el estado del motor con los resultados obtenidos
14. En una tabla indique los resultados obtenidos y su análisis

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Prueba Medición Observación

Restricción de la admisión de aire

Habrá una reducción en el rendimiento del motor si se produce una restricción en el sistema de
admisión de aire o en el sistema de escape.

Tabla 1
Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 Grupo de presión del motor

o o 1
198-4240 Manómetro digital

Grupo de presión del motor 1U-5470

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Consulte la Instrucción Especial, SSHS8907, "Utilización del Grupo de presión del motor 1U-5470"
para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de presión del motor 1U-5470.
Consulte el Manual de Operación, NSHS0818, "Utilización del Grupo de herramienta de manómetro
198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de herramienta de
manómetro 198-4240.
1. Inspeccione la admisión y la canalización al filtro de aire del motor para asegurarse de que el
conducto no esté obstruido ni colapsado.

2. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro de
aire del motor con un elemento limpio.

3. Compruebe si hay rastros de suciedad en el lado limpio del elemento del filtro de aire del
motor. Si se observa la presencia de rastros de suciedad, quiere decir que hay contaminantes que
atraviesan el elemento del filtro de aire del motor o el sello del elemento del filtro de aire del motor.

4. Use el manómetro de diferencia de presión del Grupo de Presión del Motor 1U-5470.

Ilustración 2 Vista lateral derecha del motor

(1) Filtro de aire

a. Ubicación de la prueba

b. Conecte la toma de vacío del manómetro de presión diferencial a la ubicación de la prueba

(2). La ubicación de la prueba (2) se puede encontrar en cualquier parte a lo largo de la
tubería de entrada de aire después del filtro de aire del motor pero antes del
turbocompresor.

c. Deje abierta a la atmósfera la toma de presión del manómetro de presión diferencial.

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 Diagnóstico de Motores Diésel

d. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío. d. Anote el valor.

e. Multiplique el valor del Paso4.d por 1,8.

f. Compare el resultado del Paso4.ea los valores apropiados que siguen.

El flujo de aire a través de un filtro usado de aire del motor puede tener una restricción. El flujo de aire
a través de un filtro taponado de aire del motor se restringirá a una cierta magnitud. En cualquiera de
los dos casos, la restricción no debe superar el valor siguiente:

Restricción máxima ... 6,2 kPa (25 pulg de H2O)

El flujo de aire a través de un elemento nuevo de filtro de aire del motor no debe tener una restricción
superior al valor siguiente:

Restricción máxima ... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)

Una restricción en el sistema de escape produce altas

temperaturas en los cilindros.
Contrapresión es la diferencia de presión entre el escape en el codo de salida y la atmósfera.

Tabla 2
Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 Grupo de presión del motor

o o 1
198-4240 Manómetro digital

Ilustración 3 Grupo de presión del motor 1U-5470

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Consulte la Instrucción Especial, SSHS8907, "Utilización del Grupo de presión del motor 1U-5470" para
obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de presión del motor 1U-5470. Consulte el
Manual de Operación, NSHS0818, "Utilización del Grupo de herramienta de manómetro 198-4240" para
obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de herramienta de manómetro 198-4240.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por

quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor
y los componentes se enfríen.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir

quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y
Lesiones personales causadas por los componentes giratorios.

Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con
los componentes calientes o giratorios.

Utilice el manómetro de presión diferencial del Grupo de Presión del Motor 1U-
5470 para medir la contrapresión del escape. Utilice el siguiente procedimiento
para medir la presión del escape:

Ilustración 4 Vista lateral derecha del motor

3. Convertidor catalítico/silenciador

4. Ubicación de prueba

5. Tubería de escape

6. Turbocompresor

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 Diagnóstico de Motores Diésel

1. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío.

2. Conecte el orificio de presión del manómetro de presión diferencial a la ubicación de prueba

(4). La ubicación de prueba (4) puede encontrarse en cualquier parte a lo largo de la tubería de
escape después del turbocompresor, pero antes del silenciador.

3 Deje abierta a la atmósfera la toma de vacío del manómetro de presión diferencial.

4 Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío.

5 Anote el valor. Compare el resultado del paso 5 al valor que sigue.

La contrapresión del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:

Contrapresión máxima 12,4 kPa (50 pulg de H2O)

Ubicación de los componentes

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Ilustración 2 Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico)

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor

2. Sensor de la presión atmosférica
3. Sensor de la presión del combustible
4. Sensor de temperatura del combustible
5. Interruptor de presión diferencial (combustible)
6. Sensor de presión del múltiple de admisión
7. Conector de entrada de la tapa de válvulas del inyector
8. Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

9. Sensor secundario de velocidad/sincronización del motor

10. Sensor primario de velocidad/sincronización del motor

11. Sensor de presión de aceite del motor
12. Conector de la sonda de calibración de la sincronización
13. Conector J2/P2 del ECM
14. Módulo de control del motor (ECM) (15) Conector J1del ECM

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Ilustración 3.- Ubicación del sensor de presión de admisión del turbocompresor derecho (ejemplo)

Presión del múltiple de admisión – Probar

Se puede comprobar la eficiencia de un motor haciendo una comparación de la presión en el múltiple
de admisión con la información dada en la TMI (Información Técnica de Mercadeo). Esta prueba se
utiliza cuando hay una reducción en la potencia del motor, pero no hay ninguna señal real de un
problema con el motor.
La presión correcta del múltiple de admisión se indica en la TMI. La presión correcta está también en
el Ajuste del Combustible y en el Sistema de Información de Servicio relacionado. El desarrollo de
esta información se realiza bajo las condiciones siguientes:

• Presión barométrica seca de 99 kPa (29,7 pulg Hg)

• Temperatura del aire exterior de 29°C (85°F)

• 35 API de clasificación de combustible

En un motor con turbocompresor y pos enfriador, un cambio de la clasificación del combustible

cambia la potencia del motor. Un cambio de la clasificación del combustible cambia la presión del

Tabla 1

Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470
Grupo de Presión del Motor o
ó 1
Indicador Digital de Presión
198-4240

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Ilustración 1.- Grupo de presión del motor 1U-5470

Consulte la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor 1U-5470"
para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presión del Motor 1U-5470.
Consulte el Manual de Operación, NEHS081, "Uso del Indicador de Presión Digital 198-4240" para
obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Indicador de Presión Digital 198-4240.

Utilice el siguiente procedimiento para medir la presión del múltiple de admisión:

1. Quite el tapón del codo de admisión de aire.

2. Conecte el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 al múltiple de admisión en la ubicación de

prueba de presión.

3. Anote el valor.

Compare el valor registrado en el Paso 3 con la presión que se indica en la TMI.

Mida la temperatura de escape

Tabla 1
Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cant.

349-4201 Termómetro infrarrojo 1

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 Diagnóstico de Motores Diésel

Cuando el motor funciona a velocidad baja en vacío, la temperatura de un orificio del múltiple de
escape puede indicar el estado de un inyector de combustible.
Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Esta baja temperatura puede
deberse a un inyector de combustible inoperante o a un problema con la bomba de inyección de
combustible.
Una temperatura alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. Un desperfecto en
un inyector de combustible puede producir esta temperatura alta.
Utilice el Termómetro Infrarrojo 349-4201 para revisar esta temperatura de escape.

ANALIZAR IMAGEN GENERAR DEBATE CON COMPAÑEROS:

VII. Análisis del trabajo.

¿Qué problema se está presentando en el motor para exista restricción en el sistema de admisión?

¿A qué problemas se debe el exceso de gases en el cárter?

¿Qué problema se presentaría en el motor una presión de refuerzo muy baja? ¿Por qué?

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¿Por qué motivo el motor se podría mantener frío? ¿Qué color de humo se presentaría?

IX.- CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos
A Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Desarrollo de las tareas de la sesión 5

D Desarrollo y Análisis de las tareas:

D.1 Pruebas del sistema de Admisión DIAGNOSTICO 4

D.2 Pruebas del sistema de Escape DIAGNOSTICO 4

E Trabajo en Equipo 2

F Respeto a las Normas 1

Puntaje total 20

* Tardanza:0

Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

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