Evolución del transporte en México

El origen de los transportes urbanos

El célebre matemático y pensador francés Blaise Pascal fue quien propuso, en 1661, unsistema
de carrozas que circularan en trayectos determinados de París, a intervalos regulares,por un
módico precio.

El 19 de enero de 1662 el Consejo del Rey les otorgó a los financieros del proyecto
laautorización de establecer la circulación de carrozas públicas en la ciudad de París
yalrededores.

Tranvía

El tranvía fue inventado en 1775 por el inglés John Outram. Este vehículo destinado
altransporte colectivo circulaba sobre rieles de fundición y era tirado por dos caballos; no
fueexplotado en ciudad. En 1832, John Stephenson construyó el primer tranvía urbano, en
NuevaYork, entre Manhattan y Harlem. En 1852, Èmile Loubat tuvo la idea de encastrar los
rieles enla calzada, invento con el cual se construyó la línea de la Sexta Avenida de Nueva
York en esemismo año.La primera línea de tranvía eléctrico operativo fue construida en 1888
por el norteamericanoFrank Spague. Este vehículo fue precedido por algunos prototipos de
demostración: el deSiemens y Halske en Berlín en 1879, y el de Edison, en Menlo Park, en
1880
.Ómnibus

En 1825, un antiguo coronel del ejército imperial francés, Stanislas Baudry, tuvo la idea
deponer en servicio unos vehículos derivados de las diligencias, que podían transportar
unosquince pasajeros, incluido el cobrador.
El coronel puso estos transportes colectivos a disposición de sus clientes entre el centro
deNantes y los baños que él poseía en los suburbios. Observó que más habitantes de las
afuerasque bañistas utilizaban el servicio y decidió ampliarlo. La terminal del centro de la
ciudadestaba situada delante del negocio de un tal Omnes, donde había un letrero en el que se
leía:Omnes omnibus. A Baudry le pareció muy atractivo que omnibus significara "para todo
elmundo", por lo que decidió darle ese nombre a su línea

Autobús
En 1831, el inglés Walter Hancock proveyó a su país del primer autobús de motor. Provisto
deun motor de vapor, podía transportar diez pasajeros. Fue puesto en servicio, de
formaexperimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo año de su construcción y se
lobautizó Infant.Fue reemplazado por el autobús de motor de gasolina, construido por la firma
alemana Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en una línea de 15 kilómetros, al
norte de Renania.Podía transportar de seis a ocho pasajeros, en tanto que los dos conductores
iban afuera.

Taxi

En 1640, el cochero francés Nicolás Sauvage abrió la primera empresa de taxis en la calle
Saint-Martin en París. Debutó con veinte carrozas. En la casa de Sauvage se exhibía una
imagen deSan Simón, por lo cual en Francia fue común llamar simones a los primeros coches-
taxis.En 1703 la policía reglamentó su circulación y les atribuyó a cada uno su núm

Infraestructuras de los transporte público

Cipoletta (2011) menciona que la infraestructura es un vehículo para la cohesión territorial,

económica y social, principalmente porque posee alcances asociados a las diversas esferas del
desarrollo y proporciona funciones asociadas a la integración, competitividad, entre otras.

La infraestructura es un activo fundamental para el desarrollo de los países de la región

(OCDE, 2011) y considerando que las disparidades regionales existentes también se reflejan
en la dotación de infraestructura que los territorios tienen, Perrotti & Sánchez (2011), señalan
que existe una considerable “brecha de infraestructura” que ha llevado a que los países de la
región subutilicen sus recursos y ventajas competitivas. Calderón &Servén (2004) mencionan
que un tercio de la brecha existente entre el PIB per cápita de Asia y América Latina, se puede
atribuir a la ampliación de la brecha de la infraestructura.

De tal forma, existe una relación directa entre las disparidades regionales y la provisión de
infraestructura y el capital de infraestructura no es homogéneo y tampoco lo es su efecto sobre
los aspectos distributivos (Ferro & Lentini, 2008).

En términos de la relación existente entre desarrollo e infraestructura, es posible mencionar que

varios organismos institucionales plantean entre sus metas el mejoramiento de la cobertura y
acceso a la infraestructura. Por ejemplo, la OCDE (Jordán, 2009) señala que las
infraestructuras están “en el centro del desarrollo económico, social y ambiental” y los
proyectos asociados a ella tienen un carácter detonante del desarrollo en diversos ámbitos.
Además, considerando los actuales procesos de urbanización, el Banco Mundial (Jordán, 2009)
señala que la infraestructura es un “eje clave” para la integración de los territorios. En este
sentido, el Banco Mundial (2009) señala que la infraestructura tiene un rol diferencial en los
territorios según su grado de urbanización. En primer lugar, aquellos territorios que tienen un
rápido proceso de urbanización se debe procurar un aumento de la infraestructura que integre y
que permita compartir más ampliamente los beneficios de una densidad económica. En
segundo lugar, señala que las zonas “atrasadas” tienen un aspecto en común: todas se
encuentran económicamente alejadas de los lugares que gozan de buenas condiciones de
vida.

s heli excursiones urbanas rara vezsuperan los 30 minutos. EnEs pa ñadi ve rs asco mp añ ía
spr e st anes tese rv ic iotu rí st ic o, principalmente en Barcelona y Madrid.

ESTRUCTURA VIARIA:

La ley de 1972 define la autopista como una vía para el uso exclusivo de automóviles, con una
serie de características que no se han variado desde que se diseñaron las primeras autopistas
en la década de los años veinte, como:

•Imposibilidad de acceso desde lcomo propiedades colindantes.

•Cruces a distinto nivel.

•Las calzadas de ambos sentidos están separadas entresí por una franja de terreno ofrecido
mediana.
La discusión sobre el peaje de las autopistas se inició en 1974, en la plena crisis del petróleo.
En los años ochenta se optó por las autovías aduciendo:

DEBILIDADES

Cabe resaltar que no es muy claro que el costo se rebajó tanto,que lasrutas colindantes a las
carreteras nacionales, que es por dónde sediscurren las autovías, suelen ser caras, que
también lohacen. quetradicionalmentedecir ah disco urr idopar ale lam ent ecom ohijo las líne
como Telegráficas, Telefónicas, etc.,-la carretera Que se Adapta a la autovía Dębe Ser
mejorada para igualar las Condiciones de Conducción enambos sentidos,-las autovías, al ser el
único medio para desplazarse pero no existirrutas alternativas, concentran todo el tráfico e
incrementan el riesgode congestión.Autovías se tiene acceso desde las propiedades
colindantes y lavelocidad debe ser menor debido a los radios de las curvas, que
sonmenores.La mayor parte del total de los 2.082 km de autopistas de peaje, quesupone e
Este nuevo marco legal y regulatorio debe abordar lo siguiente:

—Nuevos mecanismos y procesos expeditos para la liberación del derecho de vía.

—Nuevas reglas para la contratación de estudios y proyectos.

—Enfoque moderno para el otorgamiento de licitaciones y contratos, incluyendo la

homologación de documentos y procedimientos.
—Modernización del marco legal y regulatorio para la inversión y desarrollo de infraestructura.