Pavimentos: Universidad Cesar Vallejo Facultad de Ingenieria E.A.P. Ing - Civil

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. ING.CIVIL.
PAVIMENTOS
Ing. LUZ ESTHER ALVAREZ ASTO

Ms. en Transporte y Conservación Vial
2017-2018
PAVIMENTOS
Requerimientos técnicos de la calidad de los Materiales

de un Pavimento
No siempre un pavimento se compone de todas las capas que a continuación se van a

mencionar. La ausencia de una o de varias de ellas depende de la calidad del terreno de
fundación, la clase de material a usarse y el tipo de pavimento, la carga de diseño, etcétera.
Existen varios tipos de pavimentos pero básicamente se enmarcan dentro de: rígidos (de
concreto hidráulico) y flexibles (de asfalto) ahora veamos sus capas según estas dos tipos:
Sección De Un Pavimento Asfaltico
CAPA DE
RODADURA
Sección De Un Pavimento rígido

Rasante
Granular
Concreto Hidráulico
Sub Base
Granular
Ms. ING. ABNER LEON BOBADILLA - 1 Ms. ING. LUZ E. ALVAREZ ASTO
PAVIMENTOS
Sección De Un Pavimento Articulado
EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Carpeta de desgaste o sello:
La que se coloca encima de la capa de rodadura y está

formada por una mezcla bituminosa Encima de esta carpeta
se coloca un riego de arena o piedra picada menuda
Capa superficial:
También conocida Capa de Desgaste o Capa de Rodadura. Esta es la capa superior y la capa que
entra en contacto con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas
(agregados minerales unidos con productos asfalticos).La capa de rodadura o revestimiento
asfáltico tiene las siguientes funciones:
Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su

capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder
controlar la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.
Capa Base:
Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se
compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).
La capa base tiene las siguientes funciones:
Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y
suelo natural.
Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfáltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes laterales
longitudinales
El material pétreo que se emplee en la base deberá cumplir con los siguientes requisitos:
PAVIMENTOS
Características De Capa Base

ENSAYOS CALIDAD DEL MATERIAL
DESEABLE ADECUADA
Tamaño Máximo (mm) 38 51
% de Finos 10 Max. 15 Max
(Mat. 0.074 mm) - -
Limite Liquido % 25 Max. 30 Max.
Índice plástico % 6 Max. 6 Max.
Compactación % 100 Min. 100 Min
(AASHTO Est.) - -
Equivalente de Arena % 45 Min 30 Min.
CBR % 100 Min. 80 Min.
Desgaste los Ángeles 40 Max. 40 Max.
Capa Sub-base:
Esta es la capa (o capas), están bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria y
está constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se
utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base. Mejor dicho la capa sub-base es
una base de menor calidad ya que al estar más alejada de las cargas del tráfico, estas le llegan
más atenuadas. En muchos casos se ha atribuido también a la sub - base una función
drenante, en particular cuando las capas inferiores son poco permeables. Sin embargo esto no
debe ser considerado como general en algunos casos el que la sub - base sea muy permeable
puede ser perjudicial para la estructura, por su capacidad de almacenar mucha agua.
Esta capa deberá cumplir con las propiedades mecánicas mínimas siguientes:
Características De Capa Sub-base

CALIDAD DEL MATERIAL
ENSAYOS DESEABLE ADECUADA TOLERABLE
Tamaño Máximo (mm) 51 51 76
% de Finos 15 Max. 25 Max. 10Min.
(Material 0.074 mm) ---- ---- 20 Max.
Limite Liquido( %) 25 Max. 30 Max. 40 Max.
Índice plástico % 06 Max. 10 Max. 15 Max.
Compactación % 100 Min. 10 Min. 95 Min.
(AASHTO Modificado.) --- ---- AASHTO estandar
Equivalente de Arena % 45 Min. 30 Min. -----
CBR % 40 Min. 30Min. 30 Min.
Desgaste los Ángeles 30 Max. ---- ----
Capa De Sub-Rasante:
Es una capa de materiales pétreos, de buena graduación, construida sobre la Subrasante. Esta
capa, al igual que la anterior, deberá cumplir con los requisitos de compactación y de calidad a
que se hace referencia para la capa Subrasante. Esta capa es la que subyace a la capa base,
cuando esta es necesaria, como es el caso de los pavimentos flexibles. Normalmente, la sub-base
se construye para lograr espesores menores de la capa Base, en el caso de pavimentos flexibles.
Deberá tener las características mínimas siguientes:
Características De Capa Sub-rasante
PAVIMENTOS
ENSAYOS CALIDAD DEL MATERIAL
DESEABLE ADECUADA TOLERABLE

Tamaño Máximo (mm) 76 76 76
% de Finos - - -
(Mat. 0.074 mm) 25 Max. 35 max. 40 Max.
Limite Liquido % 30 Max. 40 Max. 50 Max.
Índice plástico % 10 Max. 20 Max. 25 Max.
Compactación % 100 Min. 100 + - 2 100 + - 2
(AASHTO Est.) (*) - - -
CBR % 30 Min. 20 Min. 15 min.
* Humedad de compactación hasta 3% mayor a la óptima.

Comportamiento estructural de los Pavimentos
La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los rígidos es la

forma como reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseño, los pavimentos flexibles
están formados por una serie de capas y la distribución de la carga está determinada por las
características propias del sistema. Los pavimentos rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y
distribuyen las cargas sobre un área grande, la consideración más importante es la resistencia
estructural del concreto hidráulico.
La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas
sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores.
Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.
Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto), más
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada,
distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para
resistir la transmisión de cargas a la subrasante.
PAVIMENTOS
Falla en Los Pavimentos
En todos los métodos de diseño de pavimentos se acepta que durante la vida útil de la estructura
se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural.
La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre él, los
vehículos no viajan de forma cómoda. La falla estructural esta asociada con la pérdida de
cohesión de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que éste no puede soportar las
cargas a la que está sometido.
La falla estructural implica una degradación de la
estructura del pavimento. Se presenta cuando los
materiales que conforman la estructura, al ser sometida a
repeticiones de carga por acción del tránsito, sufren un
agrietamiento estructural relacionado con la deformación o
la tensión horizontal por tracción en la base de cada capa,
esto se denomina falla por fatiga.
Entre las fallas que sufren los pavimentos tenemos:

 Grieta Piel de cocodrilo
 Exudación de Asfalto
 Grietas de contracción (en bloque)
 Elevaciones y Hundimiento
 Corrugaciones (encalaminado)  Desplazamiento de juntas
 Depresiones  Vegetación en la calzada
 Grieta de borde  Fracturamiento CI
 Grietas de reflexión de juntas  otros
 Desnivel calzada-Hombrillo
 Grietas longitudinales y transversales
 Baches y zanjas reparadas
 Agregado Pulidos
 Huecos
 Acceso y salidas a puentes, rejilla de drenaje, Líneas
férreas
 Ahuellamientos
 Deformación por empuje
 Grietas de deslizamientos
 Hinchamiento
 Disgregación y desintegración
Materiales Bituminosos
PAVIMENTOS
Son hidrocarburos que resultan de la combinación de hidrogeno y carbono. Los materiales

bituminosos son sustancias de color negro, sólidas o viscosas, dúctiles, que se ablandan por el
calor y comprenden aquellos cuyo origen son los crudos petrolíferos como también los obtenidos
por la destilación destructiva de sustancias de origen carbonoso. Se consideran materiales
bituminosos los que contienen en su composición asfaltos naturales, betunes asfálticos de
penetración, betunes asfálticos de oxidación, alquitranes o breas.
Qué es Bitumen*?
* NOMBRE GENERICO DE VARIAS SUSTANCIAS

COMPUESTAS PRINCIPALMENTE DE CARBONO
E HIDROGENO
Los materiales bituminosos pueden ser de los siguientes tipos:

imprimadores, que se utilizan para la preparación de superficies;
pegamentos bituminosos y adhesivos, que se utilizan para la unión de productos o elementos de
la impermeabilización; másticos y armaduras bituminosas, que se utilizan para la realización in
situ de la impermeabilización; materiales para el sellado de juntas; y productos prefabricados
tales como las láminas y las placas.
Las fuentes de material bituminoso son:

 Asfaltos: Usados en construcción de pavimentos, también como selladores.
- Cementos asfalticos
- Asfaltos diluidos
- Asfaltos emulsionados
 Alquitrán o brea: Membranas impermeables (techos), tratamientos para pavimentos
- Alquitranes propiamente dicho
- breas
TIPOS DE LIGANTES BITUMINOSOS
PAVIMENTOS
1. Asfalto.- DEL LATIN Asphaltus
El Asfalto es un sub-producto de refinería, obtenido del procesamiento del petróleo crudo. A

veces se le llama “fondo de barril”. Sus propiedades dependen de:
- Operaciones en la refinería
- Composición de la fuente del crudo
Características
- Betún negro, sólido, quebradizo que se derrite al fuego y

arde con dificultad.
- Sub-producto del proceso de destilación del petróleo.
- Soluble en productos del petróleo.
- Se puede obtener de la naturaleza
PAVIMENTOS
- material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas

asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas.
- altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos
instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes.
- Como aplicación de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la construcción de
pavimentos, las siguientes funciones: Impermeabilizar la estructura del pavimento,
haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua
proveniente de la precipitación.
- Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción
mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la
capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.
Pueden ser obtenidos por la:
a. Refinación de asfaltos naturales

b. Separación de rocas asfálticas
c. Destilación del crudo
a. Asfaltos Naturales: Los asfaltos

naturales o nativos constituyen una
amplia gama de productos con base
asfáltica que se encuentran en la
naturaleza. Los asfaltos naturales se
han formado por un fenómeno de
migración de determinados
petróleos naturales hacia la
superficie terrestre, apareciendo a
través de fisuras y rocas porosas,
seguido o combinado con una
volatización de sus componentes
más ligeros y la consiguiente Lago de asfalto en Trinidad
concentración de los compuestos asfálticos ya existentes en el mismo; algunos se
encuentran en estado casi puro, formados mayormente por sustancias hidrocarbonadas
con poca materia mineral, aunque lo más usual es que estén mezclados con otros
minerales. Entre estos se tiene la gilsonita y la brahamita que pueden llegar a tener betún
en el orden del 99%
b. Rocas Asfálticas
PAVIMENTOS
Gilsonita:
Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se
presenta en grietas de rocas o filones de los que se
extrae.
La gilsonita es un asfalto natural, es una resina de
hidrocarburos natural, similar en apariencia al
carbón ó asfalto duro, pero que tiene diferentes
propiedades.
La gilsonita se extrae principalmente de las minas
ubicadas en el estado de Utah, USA. Tiene una
gravedad específica baja, un alto contenido de
nitrógeno y un contenido de azufre muy bajo.
Características:
Una de las principales características de la gilsonita es la temperatura de ablandamiento
que varía entre 150-205 °C (300 a 400 °F) dependiendo de la aplicación que se le vaya a
dar al producto final.
c. Asfaltos De Petróleo: El petróleo crudo, extraído de los pozos, es separado en sus

constituyentes o fracciones en una refinería. Principalmente esta separación es llevada a
cabo por destilación. Después de la separación, los constituyentes son refinados más
cuidadosamente o procesados en productos que cumplan requerimientos específicos. De
esta manera es como el asfalto, parafina, nafta, aceites lubricantes y otros productos útiles
de alta calidad se obtienen en una refinería de petróleo, dependiendo de la naturaleza del
crudo que está siendo procesado.
La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto, y a veces pueden ser casi
enteramente asfaltos.
En base a la proporción de asfalto, los petróleos se clasifican por lo común en:
1. Petróleos crudos en base asfáltica.
2. Petróleos crudos en base parafínica (contiene parafina pero no asfalto).
3. Petróleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto)
El asfalto de petróleo no debe ser confundido con el alquitrán, ya que sus propiedades
difieren en forma considerable. El asfalto de petróleo está compuesto casi enteramente
por betún, mientras que en el alquitrán el contenido de betún es relativamente bajo. En
vista de estas diferencias es necesario que los productos del alquitrán y los asfaltos de
petróleo sean considerados y tratados como elementos completamente separados.
El asfalto de petróleo para uso en pavimentos es comúnmente llamado asfalto de
pavimentación o cemento asfáltico para distinguirlo del asfalto hecho para otros usos,
como ser con propósitos industriales o para techados
PAVIMENTOS
Tipos de Asfaltos
a. Cemento asfáltico(AC):
Los Cementos Asfálticos se presentan como una masa negra y brillante, cuya
consistencia varía con la temperatura. Provienen de la fracción pesada de la
destilación del petróleo crudo. Es también elemento base para la fabricación de
asfaltos cortados y emulsiones.
El Cemento Asfáltico es un ligante flexible, impermeable y duradero. Mediante la
aplicación de calor disminuye su viscosidad, permitiendo mezclarse con agregados
pétreos, obteniéndose así una mezcla cuyas excelentes características han permitido
un alto desarrollo tecnológico de su utilización en la ingeniería vial
Es un Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite fluidificante, cuya
viscosidades apropiada para los trabajos de pavimentación
Características
- Es semisólido y se aplica calentándolo.

- Mejor calidad.
- De Pavimentación
- oplados (Impermeabilización de Techos)
Componentes
Asfaltenos
Inclusiones sólidas, grandes y discretas (negras)
PAVIMENTOS
Componente de alta viscosidad

Maltenos
Resinas
Semi-sólidas o sólidas a temperatura ambiente
Fluidas cuando se calientan
Quebradizas cuando están frías
Aceites
Líquido incoloro
Soluble en la mayor parte de solventes
Permiten que el asfalto fluya.
(Resinas + Aceites = Maltenos)
Tipos Usados en el Perú:
- CA PEN 40/50
- CA PEN60/70
- CA PEN85/100
- CA PEN120/150
Ensayos realizados
 Ensayo de viscosidad:
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se puede
PAVIMENTOS
realizar a temperaturas de 60°C o de 135°C. A 60°C se efectúa la viscosidad

absoluta y se utiliza un viscosímetro capilar, el cual se coloca en un baño de aceite a
temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a la
marca de llenado. Una vez que el sistema ha alcanzado la temperatura de 60°C, se
aplica un vacío y se mide el tiempo en que tarda en desplazarse el asfalto por el
capilar entre dos marcas consecutivas. Al multiplicarse este tiempo por el factor
de calibración de viscosímetro, se obtiene el valor de la viscosidad absoluta en
Poises. A temperatura de 135°C se realiza el ensayo de viscosidad cinemática y sus
unidades son en centistokes.
 Ensayo de penetración:
Se trata de un método de ensayo empírico antiguo, que permite medir la dureza o
consistencia del cemento asfáltico. Consiste en la penetración de una aguja
normalizada de 100 g la cual se introduce en un recipiente con cemento asfáltico a
una temperatura de referencia de 25°C por un tiempo de 5 segundos, midiéndose
después la penetración de la aguja en unidades de 0.1 mm.
 Ensayo de punto de inflamación:

El punto de inflamación representa la temperatura a la cual un asfalto puede
calentarse con seguridad, sin que éste se inflame en presencia de una llama. Esta
temperatura es menor que la temperatura de combustión o punto de combustión. El
ensayo se realiza en el "vaso abierto Cleaveland " consiste en llenar un vaso de
bronce con asfalto, y se calienta a una velocidad gradual de temperatura. Cada cierto
tiempo se pasa una llama sobre la superficie hasta que se produzca una inflamación
o fIash debido a la evaporación de solventes. Esta temperatura representará el punto
de inflamación.
 Ensayo en horno de película delgada:

Este ensaye simula el envejecimiento del asfalto, en condiciones normales en una
planta de mezcla en caliente. El grado de envejecimiento se mide con los ensayos de
penetración, viscosidad, etc. El ensayo consiste en colocar 50 ml de cemento
asfáltico en un platillo quedando la muestra con 3 mm. de espesor, que se coloca en
un horno a 163°C, sobre un plato que gira a 5-6 rev/min durante 5 horas y a una
temperatura constante de 163°C. concluido el plazo. se extrae la muestra para
efectuarle los ensayos de viscosidad, penetración, perdida de peso, etc. La diferencia
en peso está acotada por normas.
 Ensayo de ductilidad:
El procedimiento consiste en formar una probeta de cemento asfáltico con
dimensiones determinadas y sostenerlas a un proceso de elongación. Este proceso
se efectúa a una temperatura normalizada de 25°C y a una velocidad de 5 cm/min. El
ensaye de ductilidad nos da la distancia a la cual se rompe la muestra y se mide en
cm.
 Ensayo de solubilidad:
Este ensayo permite conocer el grado de pureza de los cementos asfálticos y para
ello se utiliza actualmente como solvente el triocloro-etileno, que es menos tóxico que
otros solventes empleados anteriormente, separando así la materia inerte como
sales, carbón libre o contaminantes inorgánicos que no solubles. El procedimiento
PAVIMENTOS
consiste en disolver 2 gr. de asfalto en 100 ml de solvente, para luego filtrar dicha
solución. Por diferencia de pesada, del filtro antes y después de filtrar, se determina
la cantidad de impurezas retenidas y se calcula el grado de pureza.
b. Asfaltos diluidos (Asfalto “cutback”.)
Llamados también asfaltos cortados son cementos asfálticos diluidos en algún solvente
de petróleo proporcionando productos menos viscosos que pueden aplicarse a
temperaturas más bajas. Los diluyentes se evaporan después de la aplicación. Tienen la
ventaja, al igual que las emulsiones, de tener una consistencia líquida a temperatura
ambiente, lo que permite trabajarlos en frío.
Características
- El solvente se evapora al esparcirlo en el pavimento.

- Es más caro, son peligrosos, y son ambientalmente inaceptables.
- Cementos Asfálticos “diluidos” con solventes de petróleo (RC, MC y SC).
Clasificación
De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado,
los asfaltos cortados se clasifican en:
 RC, Asfaltos Cortados de Curado Rápido

 MC, Asfaltos Cortados de Curado Medio
 SC, Asfaltos Cortados de Curado Lento
Las siglas antes mencionadas, van seguida de un número que indica el grado de
viscosidad, que puede ser; 30, 70, 250, 800 o 3000, entre otros. Los Asfaltos Diluidos son
mezclas solubles entre cementos ásfalticos y solventes que favorecen las aplicaciones de
los mismos a temperatura ambiente. Al ser aplicados el solvente se evapora y el cemento
asfáltico recupera sus propiedades. Según el tipo de volatilidad relativa de evaporación.
Curado Rápido (RC) (Nafta o Gasolina) Cemento asfáltico y un diluyente liviano de alta
volatilidad, generalmente con un rango de destilación similar a la nafta. Sellos,
Tratamientos Superficiales. Los asfaltos cortados de curado rápido, en cambio, se utilizan
típicamente para mezclas en frío para bacheos (ej.: RC – 250)
PAVIMENTOS
Curado Medio (MC) (Kerosene): Cemento asfáltico y un diluyente mediano de

volatilidad media, generalmente con un rango de destilación similar al kerosene . Los
asfaltos cortados de curado medio se utilizan generalmente para riegos de
imprimación, Mezclas de bacheo, siendo el más común el MC-30.
Curado Lento (SC) (Aceite de baja viscosidad)Baja volatilidad

Imprimación, control de polvo
Entre los más usados en Perú tenemos:
Tipo MC-30
 Tipo MC-70
 Tipo RC-70
 Tipo MC-250
 Tipo RC-250
 Tipo RC-30
PAVIMENTOS
c. Asfalto emulsionado.
 Son una mezcla
de asfalto con emulsificantes que
con el agua forman una emulsión
estable que permite tender las
carpetas asfálticas "en frío", es
decir, a temperaturas menores a
100°C
 Las emulsiones asfálticas son micro

dispersiones de cemento asfáltico
en agua, más un agente
emulsificador el cual actúa como
estabilizador del sistema, otorgándole además, una polaridad.
El emulsificante da la carga superficial a las gotas de asfalto suspendidas en un medio

acuoso: Aniónicas Carga negativa
Alcalinas
Buenas con calizas (carga positiva)
Catiónicas Carga positiva
Acidas
Buenas con gravas silíceas (carga negativa)
Características
 Se disuelve en agua, con un agente emulsionante.
 Cemento asfáltico, agua y agente emulsificante
Clasificación
La clasificación básica se puede ver en el sgte cuadro:
ANIÓNICA
CLASIFICACION DE LAS
EMULSIONES CATIÓNICA
ASFALTICAS
NO IÓNICA
En la práctica, las dos primeras son las más ampliamente utilizadas en la construcción y
mantenimiento de carreteras. Las no iónicas pueden ganar importancia a medida que la
tecnología de emulsiones avance. Pero veamos en forma más detallada:
 Según la carga eléctrica de la emulsión, éstas se clasifican en:
-Emulsiones Asfálticas Catiónicas: tenemos

 CRS-1
PAVIMENTOS
 CRS-2
 CMS-2
 CMS-2h
 CSS-1
 CSS-1h
-Emulsiones Asfálticas Aniónicas: tenemos
 RS-1
 RS-2
 MS-1
 MS-2
 MS-2h
 HFMS-1
 HFMS-2
 HFMS-2h
 HFMS-2s
 SS-1
 SS-1h
Las emulsiones asfálticas se desarrollan con el objetivo de cambiar la consistencia del
asfalto y darle así una trabajabilidad adecuada para cada tipo de aplicación sin la
necesidad de calentarlo hasta altas temperaturas como es usual en mezclas
tradicionales con cemento asfáltico.
Las principales ventajas que caracterizan el uso de emulsiones asfálticas es la
considerable reducción de costos para la construcción y conservación de caminos, ya
que la adecuada trabajabilidad que presentan a temperaturas menores permiten un
ahorro energético considerable, esto sumado a que las aplicaciones con emulsiones
son de espesores mucho menores que los utilizados en mezclas tradicionales,
permitiendo ahorro en el uso de material y tiempos de construcción.
 De acuerdo con el tipo y la cantidad del agente emulsificador empleado, las

emulsiones se clasifican en función de su tiempo de quiebre en:
-Emulsiones de Quiebre Rápido (CRS)

-Emulsiones de Quiebre Lento (CSS)
-Emulsiones de Quiebre Controlado (CQS)
-Emulsiones de Quiebre Medio (CMS)
Las emulsiones de quiebre rápido (CRS) se utilizan normalmente en sellos y

tratamientos superficiales. Las de quiebre lento (CSS) se utilizan para riegos de liga,
riegos neblina (Fog Seal) y lechadas asfálticas (slurry seals). Las de quiebre controlado
(CQS) se utilizan en lechadas asfálticas y microaglomerados en frío (en este último
caso deben ser emulsiones de quiebre controlado modificadas con polímeros)
PAVIMENTOS
Aplicaciones:
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Media
Reciclado en frío
Sellado de grietas y fisuras en pavimento
Tratamientos simples y múltiples
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Rápida
Tratamiento superficial simple y/o múltiplo, Riegos de liga y/o de curado, Sellados,
Imprimación de banquinas
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Lenta
Bases y capas superficiales de pavimentos con agregados de granulometría

cerrada, elaboradas en planta o in situ
Mezclas con arena o con suelo arenoso, preparado in situ
Bacheo de uso inmediato, elaborado en plena o in situ
Reciclado en frío
Lechada asfáltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimación (diluida en agua)
Riego de liga
Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asfálticos
Las Emulsiones Catiónicas Super Estables

Estabilización de suelos
PAVIMENTOS
Mezclas densas en frío

Bacheo de usa inmediato, elaborado en planta o in situ
Reciclado en frío
Lechada asfáltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimación, Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asfálticos
Variables que afectan la calidad y el rendimiento de las emulsiones asfálticas

Estos factores son los que afectan la producción, almacenamiento, uso, y performance de
una emulsión asfáltica.
 Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.

 Dureza y porcentaje de la base de cemento asfáltico.
 Tamaño de las partículas de asfalto en la emulsión.
 Tipo y concentración del agente emulsivo.
 Condiciones de elaboración, tales como temperatura, presión, y esfuerzo para separar
las partículas de asfalto.
 Carga iónica en las partículas de la emulsión.
 Orden en que se agregan los elementos
 Tipo de equipo empleado en la elaboración de la emulsión
 Propiedades del agente emulsivo.
 Propiedades del agente emulsivo
 Adición de modificadores químicos o de polímeros.
 Calidad del agua (dureza del agua).
PAVIMENTOS
2. Alquitrán: DEL ARABE al-qitrãn: “LA BREA”
Características
- Sustancia untuosa de color oscuro, olor fuerte y sabor amargo.

- Sub-producto de la producción del coque (hulla).
- Resistente a los productos del petróleo.
http://www.petroperu.com.pe/PortalWeb/Main.asp?Seccion=8
PAVIMENTOS
Bibliografía
Minaya, S., Ordóñez, A., “Diseño Moderno de Pavimentos”, Universidad Nacional de Ingeniería,
Segunda edición, 2006.
Papacostas C. (1987), Fundamentals of transportation engineering, Prentice-Hall, EEUU.
Hay W. (1998), Ingeniería de transporte, Limusa, México.
Vasconcellos, R., “Nuevas Técnicas de Estabilización de Suelos y Reciclado de Pavimento con el

uso de Cemento Portland”, ASOCEM, agosto 2006.

Pavimentos: Universidad Cesar Vallejo Facultad de Ingenieria E.A.P. Ing - Civil

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Ing. LUZ ESTHER ALVAREZ ASTO

Requerimientos técnicos de la calidad de los Materiales

No siempre un pavimento se compone de todas las capas que a continuación se van a

Sección De Un Pavimento rígido

Sección De Un Pavimento Articulado

Carpeta de desgaste o sello:

La que se coloca encima de la capa de rodadura y está

Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su

Características De Capa Base

Características De Capa Sub-base

Características De Capa Sub-rasante

ENSAYOS CALIDAD DEL MATERIAL

DESEABLE ADECUADA TOLERABLE

* Humedad de compactación hasta 3% mayor a la óptima.

La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los rígidos es la

Falla en Los Pavimentos

Entre las fallas que sufren los pavimentos tenemos:

Son hidrocarburos que resultan de la combinación de hidrogeno y carbono. Los materiales

* NOMBRE GENERICO DE VARIAS SUSTANCIAS

Los materiales bituminosos pueden ser de los siguientes tipos:

Las fuentes de material bituminoso son:

TIPOS DE LIGANTES BITUMINOSOS

1. Asfalto.- DEL LATIN Asphaltus

El Asfalto es un sub-producto de refinería, obtenido del procesamiento del petróleo crudo. A

- Betún negro, sólido, quebradizo que se derrite al fuego y

- material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas

a. Refinación de asfaltos naturales

a. Asfaltos Naturales: Los asfaltos

c. Asfaltos De Petróleo: El petróleo crudo, extraído de los pozos, es separado en sus

- Es semisólido y se aplica calentándolo.

Componente de alta viscosidad

(Resinas + Aceites = Maltenos)

Tipos Usados en el Perú:

realizar a temperaturas de 60°C o de 135°C. A 60°C se efectúa la viscosidad

 Ensayo de punto de inflamación:

 Ensayo en horno de película delgada:

b. Asfaltos diluidos (Asfalto “cutback”.)

- El solvente se evapora al esparcirlo en el pavimento.

 RC, Asfaltos Cortados de Curado Rápido

Curado Medio (MC) (Kerosene): Cemento asfáltico y un diluyente mediano de

Curado Lento (SC) (Aceite de baja viscosidad)Baja volatilidad

Entre los más usados en Perú tenemos:

 Las emulsiones asfálticas son micro

El emulsificante da la carga superficial a las gotas de asfalto suspendidas en un medio

 Según la carga eléctrica de la emulsión, éstas se clasifican en:

-Emulsiones Asfálticas Catiónicas: tenemos

-Emulsiones Asfálticas Aniónicas: tenemos

 De acuerdo con el tipo y la cantidad del agente emulsificador empleado, las

-Emulsiones de Quiebre Rápido (CRS)

Las emulsiones de quiebre rápido (CRS) se utilizan normalmente en sellos y

Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Media

Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Rápida

Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Lenta

Bases y capas superficiales de pavimentos con agregados de granulometría

Las Emulsiones Catiónicas Super Estables

Mezclas densas en frío

Variables que afectan la calidad y el rendimiento de las emulsiones asfálticas

 Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.

2. Alquitrán: DEL ARABE al-qitrãn: “LA BREA”

- Sustancia untuosa de color oscuro, olor fuerte y sabor amargo.

Papacostas C. (1987), Fundamentals of transportation engineering, Prentice-Hall, EEUU.

Hay W. (1998), Ingeniería de transporte, Limusa, México.