Trabajo de Laboratorio Concreto

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES 2018
FACULTAD DE INGENIERÍA
1
RESUMEN:
En este trabajo detallaremos los diferentes tipos de pavimentación existentes y
mostraremos las fallas o agrietamiento que se presentan en una pavimentación
sus diferentes causas a través de su construcción o a lo largo de los años,
acompañaremos de un registro fotográfico para mayor comprensión del
proceso.
INTRODUCCION:
En este trabajo se entrega una descripción resumida de los principales
elementos que conforman las carreteras, de las fallas más importantes que los
afectan y de las causas que más comúnmente las originan. Tanto por la
amplitud del tema, como por la imposibilidad de cubrir todas las peculiaridades
que suelen caracterizar diferentes zonas geográfica.
OBJETIVO GENERAL
Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rígidos, y otorgar
soluciones para la conservación y rehabilitación de los mismos, al mínimo
costo y con el más eficiente resultado posible.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Desarrollar un estudio que permita conocer los diferentes deterioros existentes

en pavimentos tanto en pavimentos rígido y flexible. Entregar un buen informe
detallado con las diferentes fallas o agrietamientos en una pavimentación
CAPITULO I
2
INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

1. PAVIMENTOS.
Como bien sabemos que Los pavimentos se dividen en dos que son
flexibles y rígidos. El comportamiento de los mismos al aplicarles cargas es
muy diferente, tal como podremos explicar en el informe
 En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de

rodadura, se produce una buena distribución de las cargas, dando
como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Lo contrario
sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener
menos rigidez, se deforma más y se producen mayores tensiones en
la subrasante.
2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.

2.1. Base.
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su
función es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los
esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a la intensidad del
tránsito pesado. Así, para tránsito medio y ligero se emplean las
tradicionales bases granulares, pero para tránsito pesado se emplean ya
materiales granulares tratados con un cementante.
2.2. Sub- Base.
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la
base y sobre la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un
apoyo uniforme y permanente al pavimento.
2.3. Sub-rasante.
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos
por el pavimento. Interviene en el diseño del espesor de las capas del
pavimento e influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona en
nivel necesario para la subrasante y protege al pavimento conservando su
integridad en todo momento, aún en condiciones severas de humedad,
proporcionando condiciones de apoyo uniformes y permanentes.
Con respecto a los materiales que constituyen la capa subrasante,
necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo
menos el 95% de su grado de compactación.
2.4 Tipos de pavimentos.

2.4.1 Pavimento flexible.
Una carpeta constituida por una mezcla asfáltica proporciona la
superficie de rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones
del tránsito y aporta las características funcionales. Estructuralmente, la
3
carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, ya

que las cargas de los vehículos se distribuyen hacia las capas inferiores
por medio de las características de fricción y cohesión de las partículas
de los materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son. carpeta asfáltica, base
y subbase, las cuales se construyen sobre la capa subrasante
Asfalto
Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas

complejas de hidrocarburos no volátiles de alto peso molecular,
originarios del petróleo crudo, en el cual están disueltos, pueden
obtenerse por evaporación natural de depósitos localizados en la
superficie terrestre, denominados Asfaltos Naturales, o por medio de
procesos de destilación industrial cuyo componente predominante es el
Bitumen.
Los asfaltos destilados del petróleo son producidos ya sea por
destilación por vapor o soplados. La destilación por vapor produce un
excelente asfalto para pavimentos, mientras que el producto de
destilación por aire o soplado tiene una escasa aplicación en
pavimentación.
Obtención y tipos.
Según el origen del petróleo crudo la composición de base se divide en:
- Base Asfáltica
- Base Parafínica
- Base Intermedia
Los asfaltos de base asfáltica, es decir, asfaltos obtenidos de petróleos
asfálticos, son mas deseables para pavimentación, ya que tienen buenas
características ligantes y de resistencia al envejecimiento por acción del
clima
Los asfaltos de base parafínica, se oxidan lentamente expuestos a la
intemperie, dejando un residuo escamosos y de poco valor como ligante.
De acuerdo a su aplicación, los asfaltos los podemos clasificar en 2
grandes grupos:
Asfaltos para Pavimentos
Asfaltos Industriales
Asfaltos para pavimentos Estos se subdividen en:
a. Cementos Asfálticos
a. Asfaltos Cortados
b. Emulsiones Asfálticas
2.4.2 Pavimento de Rígido.
La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por
losas de hormigón hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos
hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las
adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las
cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y
con presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas,
4
las deflexiones o deformaciones elásticas son casi inapreciables. Este tipo de

pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin
que se presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que influye en los
sistemas de cálculos de pavimentos rígidos, sistemas que combinan el espesor
y la resistencia de hormigón de las losas, para una carga y suelos dados.
Aunque en teoría las losas de hormigón hidráulico pueden colocarse en forma
directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar
los vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La
sección transversal de un pavimento rígido esta constituida por la losa de
hormigón hidráulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.
Tipos de pavimento rígido.
Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:
o De hormigón simple
o De hormigón simple con barras de transferencia de carga.
o De hormigón reforzado y con refuerzo continuo.
o De hormigón presforzado
o De hormigón fibroso.
 Los pavimentos de hormigón simple.
se construyen sin acero de refuerzo y sin barras de transferencia de cargas en
las juntas. Dicha transferencia se logra a través de la trabazón entre los
agregados de las dos caras agrietadas de las losas contiguas, formadas por el
aserrado o corte de la junta. Para que la transferencia de carga sea efectiva, es
preciso tener losas cortas. Este tipo de pavimento se recomienda generalmente
para casos en que el volumen de tránsito es de tipo mediano o bajo.
 Los pavimentos de hormigón simple con barras de transferencia de
carga.
se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se disponen de
barras lisas en cada junta de contracción, las cuales actúan como dispositivos
de transferencia de cargas, requiriéndose también que las losas sean cortas
para controlar el agrietamiento.
 Los pavimentos reforzados

Contienen acero de refuerzo y pasa juntas en las juntas de contracción. Estos
pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a las
utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las
juntas se produzcan una o más fisuras transversales, las cuales se mantienen
prácticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, lográndose una
excelente transferencia de carga a través de ellas.
 Los pavimentos con refuerzo continuo
por su parte, se construyen sin juntas de contracción. Debido a su continuo
contenido de acero en dirección longitudinal, estos pavimentos desarrollan
fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin embargo, por la presencia de
refuerzo, se desarrolla una gran transferencia de carga en las caras de las
fisuras.
5
Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda lo 4.50m tienen un

buen comportamiento en pavimentos de hormigón simple, así como uno no
mayor a 6m en 11 pavimentos con pasa juntas, ni superior a 12 m en
pavimentos reforzados. Espaciamientos mayores a estos, han sido empleados
con alguna frecuencia, pero han generado deterioros, tanto en las juntas, como
en las fisuras transversales intermedias.
 Los pavimentos con hormigón presforzado
Están constituidos a base de losas que han sido previamente esforzadas y de
esta manera no contienen juntas de construcción. Se han ensayado varios
sistemas de presfuerzo y postensado con el fin de llegar a soluciones de
pavimentos de espesor reducido, gran elasticidad y capacidad de soporte, y
reducción de juntas. Gracias al sistema de presfuerzo se han podido construir
losas de más de 120 m de longitud, con una reducción del 50% del espesor de
la losa. Sin embargo pese a los esfuerzos para desarrollar esta técnica, en
carreteras se han producido más dificultades que ventajas. Ha tenido en
cambia más aplicación en aeropuertos en los cuales ha habido casos de un
comportamiento excelente, tanto en pistas como en plataformas.
 Los pavimentos de hormigón fibroso
en este tipo de losas, el armado consiste en fibras de acero, de productos

plásticos o de fibra de vidrio, distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se
obtienen ventajas tales como el aumento de la resistencia a la tensión y a la
fatiga, fisuración controlada, resistencia al impacto, durabilidad, etc. con una
dosificación de unos 40 kg/m3 de hormigón, es posible reducir el espesor de la
losa en 30 % y aumentar el espaciamiento entre juntas por lo que puede
resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de su costo.
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RÍGIDOS.
3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE

Ventajas:
o Su construcción inicial resulta más económica.

o Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.
Desventajas:
o Para cumplir con su vida útil requiere de un mantenimiento

constante.
o Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el
asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto
constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro
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de peaje, donde el tráfico esta constantemente frenando y

arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas,
pueden causar deslizamientos, perdida de control del vehículo y
por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
o Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas
y de recubrimientos superficiales.
o Las distancias de frenado para superficies de hormigón son
mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo
cuando el asfalto esta húmedo y con huellas.
o Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto,
la experiencia ha demostrado, que la colocación de una
sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se
vuelva a presentar
PAVIMENTOS RÍGIDOS.
Ventajas:
o El hormigón reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede

disminuir los costos de iluminación en las calles hasta un 30%, en
cantidad de luminarias y consumo de energía.
o El hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulación
de agua y, por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra
parte, se disminuye el efecto "spray", que es el agua que despide
el vehículo que va adelante sobre el parabrisas del de atrás,
impidiendo la visibilidad.
o Es fácil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormigón durante
su construcción, para generar una superficie que provea de mayor
adherencia.
o La rigidez del hormigón favorece que la superficie de rodado
mantenga la planeidad.
o La lisura es el factor más importante para los usuarios.
Actualmente, los pavimentos de hormigón se pueden construir
más suaves que los de asfalto.
Desventajas:
 Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento

flexible.
 Se deben tener cuidado en el diseño.
7
CAPITULO II
TIPOS DE FALLAS
1. INTRODUCCIÓN:
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqué

se han producido, es mediante la conducción de un estudio de
reconocimiento deseablemente una vez al año, preferiblemente al
comienzo de la primavera. En él se debe identificar el tipo, severidad y
magnitud de cada falla. También se debe tratar de determinar si el diseño
del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales
del pavimento o la construcción fueron la causa de la falla. A demás de la
inspección visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-
8
destructivas para determinar la condición estructural y las condiciones del

material bajo la superficie del pavimento.
2. PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son: 

Fisuras y Grietas.
o Deterioro superficial.
o Otros deterioros.
 A continuación se presenta la definición de cada uno de los deterioros y

sus posibles causas, todo aquello acompañado de un registro fotográfico
que permite tener una idea más clara de los daños que se pueden
encontrar.
2.1 FISURAS Y GRIETAS
2.1.1 fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones

irregulares, generalmente ubicadas en zonas donde hay
repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo
de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son
mayores bajo la acción de cargas, en donde desarrollan un
parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de daño no es común
en carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos de hormigón.
 Posibles Causas:
La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de

la carpeta asfáltica principalmente debido a:
 Espesor de estructura insuficiente.

 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por
oxidación del asfalto o envejecimiento).
 Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
9
2.1.2 Fisuras y grietas en bloque.
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques

de forma más o menos rectangular. Este deterioro difiere de la
piel de cocodrilo en que este aparece en áreas sometidas a
carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas
no cargadas Sin 18 embargo, se pueden encontrar fisuras en
bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al
tránsito.
 Es causada principalmente por la contracción del pavimento

asfáltico debido a la variación de la temperatura durante el
día, lo que se produce en ciclos de esfuerzo – deformación
sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica
que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto
inapropiado para el clima de la zona.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales
estabilizados utilizados como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la
mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.
 Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de
solicitaciones
10
 baja capacidad de soporte de la subrasante.
2.1.3 Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas

cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por la
ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la
calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al
borde, con ancho hasta 0,60 m2.
 La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral

de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma
insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es
generada cuando el tránsito circula muy cerca del borde. Las fisuras
que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a
distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
2.1.4 Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la

misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la
existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la
estructura, las cuales han superado la resistencia del material
afectado. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser
un buen indicativo de la causa que las generó, ya que aquellas
que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de
alguna de sus partes.
Causas más a ambos tipos de fisuras, son:
o Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad

debido a un exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto,
ocurre ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos
(generalmente superiores a 30°).
Otra causa para la conformación de fisuras longitudinales es:

11
o Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las

huellas de tránsito. Otras causas para la conformación de
fisuras transversales son:
o Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y
terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la
subrasante.
o Riego de liga insuficiente o ausencia total.
o Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
2.1.5 Fisuras y grietas Reflejadas.
Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de

pavimento asfáltico sobre placas de pavimento rígido; estas
fisuras aparecen por la proyección en superficie de las juntas
en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrón regular, o
también cuando hay grietas en el pavimento rígido que se han
reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un
patrón irregular.
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de

pavimento rígido o de los bloques formados por las grietas existentes
en éste, debido a los cambios de temperatura y de humedad.
Generalmente no se atribuyen a las cargas de tránsito, auque éstas
pueden provocar fisuración en las zonas aledañas incrementando la
severidad del daño.
2.2DETERIORO SUPERFICIAL.
2.2.1 Parches deteriorados.

Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original
fue removido y reemplazado por un material similar o diferente,
ya sea para reparar la estructura (a nivel del pavimento asfáltico
o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación
de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
 Procesos constructivos deficientes.

 Sólo se recubrió la zona deteriorada sin solucionar las causas que
lo originaron.
 Deficiencias en las juntas.
12
 Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de

solicitaciones y características de la subrasante.
 Mala construcción del parche (base insuficientemente
compactada, mezcla asfáltica mal diseñada).
2.2.2 Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales.

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al
desprenderse mezcla asfáltica. Para considerarla como bache
al menos una de sus dimensiones un mínimo debe tener de
150 mm.
o Pavimento estructuralmente insuficiente para el

nivel de solicitaciones y características de la
subrasante.
o Drenaje inadecuado o insuficiente.
o Defecto de construcción.
o Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o
quema de elementos sobre el pavimento.
2.2.3 Exudaciones.
Esta tipo de daño se presenta con una película o afloramiento

del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento
generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es
un proceso que puede llagar a afectar la resistencia al
deslizamiento.
La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades

excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con
aire de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante
épocas o en zonas calurosas. También puede darse por el uso
de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes
2.2.4 Pérdida de áridos.
Conocida también como desintegración, corresponde a la

disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una
pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más
13
rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a

la acción del tránsito y los agentes climáticos. Este tipo de
daño es común en tratamientos superficiales, caso en el que
pueden aparecer estrías en la dirección del riego y debe ser
reportado como surcos.

o Aplicación irregular del ligante en tratamientos

superficiales
o Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
o Uso de agregados contaminados con finos o
agregados muy absorbentes.
o Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante
asfáltico.
o Endurecimiento significativo del asfalto.
o Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica.
o Contaminación de la capa de rodadura con aceite,
gasolina y otros.
3. PAVIMENTOS RÍGIDOS.
En el presente capítulo se presenta una descripción de los diferentes

tipos de daños que puede presentar un pavimento rígido, los cuales
fueron agrupados en cuatro categorías generales:
o Juntas.
o Fisuras y grietas.
o Deterioro superficial.
o Otros deterioros.
Cada uno de los daños correspondientes a cada categoría se
describe a continuación, presentando su definición y sus posibles
causas. Las fotografías relacionadas con cada tipo de daño, se
presentan a medida que se describe cada uno de ellos
3.1 Juntas.
3.1.1 Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de

material en las juntas o permita una significativa infiltración de
agua. La acumulación de material incompresible impide el
movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas,
como levantamiento o despostillamientos de juntas
 Posibles causas:
14
Las causas más frecuentes para que el material de sello sea

deficiente, son:
o Endurecimiento por oxidación del material de sello.
o Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.
o Levantamiento del material de sello por efecto del
tránsito y movimientos de las losas.  Escasez o
ausencia del material de sello.
o Material de sello inadecuado
3.2 Grietas.
3.2.1 Grietas de esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa
a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la
esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a
través de todo el espesor de la losa.
 Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga

del hormigón) combinadas con la acción drenante, que
debilita y erosiona el apoyo de la fundación, así como
también por una deficiente transferencia de cargas a
través de la junta, que favorece el que se produzcan altas
deflexiones de esquina.
3.2.2 Grietas Longitudinales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela

al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.
 Son causadas por la repetición de cargas pesadas,

pérdida de soporte de la fundación, gradientes de
tensiones originados por cambios de temperatura y
humedad, o por las deficiencias en la ejecución de éstas
y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia
de juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho /
15
longitud excesiva, conducen también al desarrollo de

fisuras longitudinales.
3.2.3 Grietas transversales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente

perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a este,
dividiendo la misma en dos planos.
 Son causadas por una combinación de los siguientes

factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas
(fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la
fundación, excesiva relación longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecución de éstas. La ausencia de
juntas transversales o bien losas con una relación longitud
/ ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o
diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro
de las losas, respectivamente. Variaciones significativas
en el espesor de las losas provocan también fisuras
transversales.
3.3.4. Desintegración:
Progresiva desintegración de la superficie del
pavimento por pérdida de material fino desprendido de
matriz arena cemento del hormigón, provocando una
superficie de rodamiento rugosa y eventualmente
pequeñas cavidades.
16
 Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre

hormigones de pobre calidad, ya sea por el empleo de
dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento,
exceso de agua, agregados de inapropiada
granulometría), o bien por deficiencias durante su
ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente
densificación, curado defectuoso, etc.).
3.3.3 Baches
Descomposición o desintegración la losa de hormigón y

su remoción en una cierta área, formando una cavidad de
bordes irregulares.
 Los baches se producen por conjunción de varias causas:
fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del
pavimento estructuralmente insuficientes; defectos
constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o
fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre
áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque,
17
que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la

desintegración y posterior remoción de parte de la
superficie del pavimento, originando un bache
3.4.2 Escalonamiento de juntas y grietas.
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa

del pavimento a un lado de una junta presenta un
desnivel con respecto a una losa vecina; también puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
 Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta
o grieta del material suelto proveniente de la capa inferior
de la losa (en sentido de la circulación del tránsito) como
también por depresión del extremo de la losa posterior, al
disminuir el soporte de la fundación. Son manifestaciones
del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que
sufren los suelos bajo la losa de hormigón y de una
deficiente transferencia de carga entre juntas.
3.4.7 Fragmentación múltiple.
18
Fracturamiento de la losa de hormigón conformando una malla

amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o
diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o más planos.
 Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por

la repetición de elevadas cargas de tránsito y/o deficiente
soporte de la fundación, que se traducen en una
capacidad de soporte deficiente de la losa
19
CONCLUSIONES
 Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer

mantención o conservación de pavimentación es
mucho mas barato que reparar el mismo pavimento,
además de ahorrarnos millones de pesos, se puede
ofrecer mas serviciabilidad y confortabilidad a los
conductores.
 La conservación de pavimentos requiere de personal
capacitado, es decir, que dominen ampliamente el
tema.
 Para que los fondos destinados a mantención sean
ocupados en forma eficiente, es necesario
inspeccionar los pavimentos frecuente y
minuciosamente
 Tan pronto ha sido determinada la necesidad de
hacer reparaciones, éstos deben hacerse
inmediatamente, ya que los pavimentos continúan
deteriorándose día a día, produciendo así una
conducción peligrosa.
 Es necesario determinar primero la causa que
produjo el daño en el pavimento, para poder realizar
una reparación correcta, pudiendo así evitar una
recurrencia.
 Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario
para preservar la inversión y mantener el pavimento
en completo servicio al público.
20
BIBLIOGRAFÍA
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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES 2018

Desarrollar un estudio que permita conocer los diferentes deterioros existentes

INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

 En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de

2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.

2.4 Tipos de pavimentos.

carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, ya

Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas

las deflexiones o deformaciones elásticas son casi inapreciables. Este tipo de

 Los pavimentos reforzados

Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda lo 4.50m tienen un

en este tipo de losas, el armado consiste en fibras de acero, de productos

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE

o Su construcción inicial resulta más económica.

o Para cumplir con su vida útil requiere de un mantenimiento

de peaje, donde el tráfico esta constantemente frenando y

o El hormigón reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede

 Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento

La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqué

destructivas para determinar la condición estructural y las condiciones del

Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son: 

 A continuación se presenta la definición de cada uno de los deterioros y

2.1 FISURAS Y GRIETAS

2.1.1 fisuras y grietas por fatigamiento.

Son una serie de fisuras interconectadas con patrones

La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de

 Espesor de estructura insuficiente.

2.1.2 Fisuras y grietas en bloque.

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques

 Es causada principalmente por la contracción del pavimento

 baja capacidad de soporte de la subrasante.

2.1.3 Grietas de borde.

Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas

 La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral

2.1.4 Fisuras y grietas longitudinales y transversales.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la

Causas más a ambos tipos de fisuras, son:

o Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad

Otra causa para la conformación de fisuras longitudinales es:

o Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las

2.1.5 Fisuras y grietas Reflejadas.

Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de

Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de

2.2.1 Parches deteriorados.

 Procesos constructivos deficientes.

 Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de

2.2.2 Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales.

o Pavimento estructuralmente insuficiente para el

Esta tipo de daño se presenta con una película o afloramiento

La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades

2.2.4 Pérdida de áridos.

Conocida también como desintegración, corresponde a la

rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a

o Aplicación irregular del ligante en tratamientos

En el presente capítulo se presenta una descripción de los diferentes

Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de

Las causas más frecuentes para que el material de sello sea

 Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga

3.2.2 Grietas Longitudinales.

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela

 Son causadas por la repetición de cargas pesadas,

longitud excesiva, conducen también al desarrollo de

3.2.3 Grietas transversales.