Universidad de las Fuerzas Armadas – ESPE

Unidad de Gestión de Tecnologías

Mecánica Aeronáutica. Mención Aviones

Laboratorio de Mecánica Básica. NRC: 5612

Técnicas de Frenado

(Informe de Practica de Laboratorio)

Autor: Fernández Peñafiel Marcos Vinicio

Nivel / Paralelo: Primer Nivel. Paralelo “A”

Docente: Ing. León Almeida Jaime Eduardo

Latacunga, 04 de Enero de 2018

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Índice de Contenidos

 Caratula......................................................................................................................pág. i

 Índice de Contenidos.................................................................................................pág. ii

 Índice de Gráficos....................................................................................................pág. iii

 Objetivos..................................................................................................................pág. iv

 Objetivo General.......................................................................................pág. iv

 Objetivos Específicos................................................................................pág. iv

 Marco Teórico...........................................................................................................pág. 1

 Procedimiento...........................................................................................................pág. 4

 Conclusiones.............................................................................................................pág. 6

 Recomendaciones......................................................................................................pág. 7

 Bibliografía...............................................................................................................pág. 8
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Índice de Gráficos

 Ilustración 1. Frenado de tuercas.............................................................................pág.1

 Ilustración 2. Cable de seguridad y Entorchador para realizar el frenado..............pág. 2

 Ilustración 3. Proceso de Frenado de pernos y tornillos.........................................pág. 3

 Ilustración 4. Finalizar en entorchado doblando el sobrante hacia la tuerca..........pág. 5

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Objetivos

Objetivo General

Describir el correcto procedimiento del proceso de frenado como dispositivo de seguridad

para la fijación de pernos, tornillos y tuercas.

Objetivos Específicos

- Conocer los conceptos y definiciones referentes a proceso de frenado.

- Aplicar los conocimientos teóricos en la práctica para realizar el proceso de frenado

de pernos tornillos y tuercas fijos a una superficie.

 Marco Teórico

Frenado de Pernos y Tornillos.

El frenado con alambre se realiza para evitar la posibilidad de aflojado de

elementos roscados que estando sujetos a movimientos o vibraciones y por tanto a su

desprendimiento. El procedimiento consiste en introducir el alambre por pequeños

agujeros practicados en piezas contiguas retorciéndolo. El frenado debe de

realizarse de manera que no se produzcan arañazos.

(POVEDA, s.f., p.94)

En la estructura de las aeronaves existen componentes que están sometidos a niveles de

vibración elevados, un vivo ejemplo de esto es el motor. En el motor existen fijaciones

realizadas con tornillos o pernos, estos, al momento de presentarse la vibración, están

propensos a desprenderse o a la posibilidad de aflojado de los mismo. Esto podría ocasionar

graves accidentes en la aeronave. Para evitar esto se realiza el frenado de los tornillos y

pernos como dispositivo de seguridad, haciéndolos actuar entre sí, evitando que se aflojen.

Ilustración 1: Frenado de tuercas (Autoría Propia)

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Elementos usados para realizar el frenado de tornillos y frenos.

Tres elementos básicos se utilizan en la seguridad; cable de seguridad, pasadores de

chaveta y tuercas autoblocantes. Las arandelas de retención y las tuercas pal

también son a veces usadas. El alambre, ya sea de latón suave o de acero, se usa en

los pernos del cilindro, tensores de cable de control y accesorio del motor con

fijación de pernos. Los pasadores de chaveta se usan en los controles de aeronaves y

motores, tren de aterrizaje, conjuntos de rueda de cola o cualquier otro punto donde

toma lugar un movimiento de giro o de accionamiento. Las tuercas autoblocantes se

usan en aplicaciones donde no se eliminará a menudo. ... TORCIENDO CON

HERRAMIENTAS ESPECIALES. Gira el cable con un tornado de alambre.

(DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION, 1998, p. 7-311)

Para realizar el dispositivo de seguridad que proporciona fijación a los pernos y tornillos

que se encuentren en una zona propensa a vibración en la aeronave, es necesario hacer uso de

tres elementos: cable de seguridad, tuercas autoblocantes y pasadores de chaveta. De igual

forma para realizar el entorchado del cable de seguridad se puede hacer de forma manual o

para obtener mejores resultados hacer uso de un entorchador de alambre.

Ilustración 2. Cable de seguridad y Entorchador para realizar el frenado. (Autoría propia)

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TORCIENDO CON HERRAMIENTAS ESPECIALES. Gira el cable con un

tornado de alambre de la siguiente manera. PRECAUCIÓN: cuando se usan

tornamesas, y el cable se extiende 3 pulgadas más allá de las mandíbulas de los

tornados, envuelven holgadamente el cable alrededor del alicates para evitar

azotes y posible lesiones personales. Excesiva torsión de la alambre debilitará el

cable. Sujetar el cable en las mandíbulas del tornado de alambre y deslizar la

manga exterior hacia abajo con el pulgar para bloquear el maneja o bloquea el

pasador con resorte. Tire de la perilla, y la varilla espiral gira y tuerce el cable.

Aprieta las manijas para liberar el cable.

(DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION, 1998, p. 7-313)

Ilustración 3: Proceso de Frenado de pernos y tornillos (POVEDA, s.f., p.94)

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Procedimientos.

Para realizar el proceso de frenado de dos tornillos debe llevarse a cabo los siguientes

pasos:

1°. Tomar suficiente alambre de frenado para realizar el dispositivo de seguridad, tomando

como referencia el doble de la separación de ambas tuercas, excediéndose un poco para dar

lugar al margen de error.

2°. Se ingresa el alambre por el orificio de la tuerca dejando caer la misma cantidad de

alambre para ambos lados.

3°. Con ayuda del entorchador se templan ambas partes del alambre que cuelgan de la

tuerca. Primeramente de forma individual y posteriormente ambas juntas.

4°. Para realizar el entorchado de ambas partes del alambre, primero se toma la medida de

referencia con el agujero de la otra tuerca a frenar. A partir de esta medida se coloca el

entorchador y una vez asegurado se procede a entorchar.

5°. Al entorchar ambas partes del alambre, se le está dando mayor temple por tal motivo no

se deben realizar tantas vueltas ya que podría romperse, y de igual forma no debe quedar tan

flojo ya que no cumple la función de asegurar ambas tuercas. Basándonos en esto el

entorchado de realizarse tomando como referencia 10 vueltas por cada pulgada de alambre.

6°. Una vez realizado el entorchado deben quedar dos partes separadas del alambre al final.

Una de ellas será introducida en el orificio de la segunda tuerca dejando la otra por fuera

para que ambas se entorchen entre sí para anclar el alambre a la tuerca.

7°. El extremo puntiagudo que sobra de este último entorchado de doblarse hacia la tuerca

para evitar accidentes.

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Ilustración 4. Finalizar en entorchado doblando el sobrante hacia la tuerca

(Autoría Propia)
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Conclusión

El proceso de frenado de tuercas, tornillos y pernos, es un dispositivo de seguridad que

tiene como finalidad darle mayor fijación a estas piezas, que se encuentran en zonas de la

aeronave con altos niveles de vibración, haciéndolos propensos a aflojarse o desprenderse.

Para realizar este trabajo se hace uso primordialmente de alambre de frenado y de una pinza

entorchadora.
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Recomendaciones

 Realizar la práctica en todo momento del proceso haciendo uso del equipo de

protección personal necesaria y teniendo en cuenta las medidas de seguridad para

realizar la práctica y del sitio de trabajo.

 Para todo trabajo practico es necesario tener un conocimiento previo sobre el marco

teorico de cada tema, sin embargo mas alla de la aptitud que se pueda tener para la

actividad es de vital importancia la disciplina y responsabilidad que debe tener el

individuo que desempeña la labor.

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Bibliografía

 POVEDA M., Santiago (s.f.) Lecturas complementarias. Elementos de fijación en

estructuras aeroespaciales. Visual Graphics Group. Recuperado de:

http://ocw.upm.es/expresion-grafica-en-la-ingenieria/ingenieria-grafica-metodologias-

de-diseno-para-

proyectos/Teoria/LECTURA_COMPLEMENTARIA/UNIONES/elementos_de_fijaci

on_esroespaciales.pdf

 DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION (1998). ACCEPTABLE METHODS,

TECHNIQUES, AND PRACTICES-AIRCRAFT INSPECTION AND REPAIR.

USA, Federal Aviation Administration. Recuperado de:

https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC43.13-1b.pdf