INFORME MODULO

DIAN NATALIA FRANCO MORA

LOGISTICA EMPRESARIAL

SENA (SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE)

BOGOTA 2010
 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL

Los equipos de protección individual se utilizan cuando los riesgos no se

puedan evitar o no puedan limitarse suficientemente por medios técnicos de
protección colectiva o mediante medidas, métodos o procedimientos de
organización del trabajo.

• 1. Un equipo de protección individual debe adecuarse a las

disposiciones comunitarias sobre diseño y construcción en materia de
seguridad y de salud que lo afecten. En cualquier caso, un equipo de
protección individual deberá:

• a) ser adecuado a los riesgos de los que haya que

protegerse, sin suponer de por sí un riesgo adicional;
• b) responder a las condiciones existentes en el lugar de
trabajo;
• c) tener en cuenta las exigencias ergonómicas y de salud
del trabajador;
• d) adecuarse al portador, tras los necesarios ajustes.

• 2. En caso de riesgos múltiples que exijan que se lleven

simultáneamente varios equipos de protección individual, dichos equipos
deberán ser compatibles y mantener su eficacia en relación con el riesgo
o los riesgos correspondientes.
• 3. Las condiciones en las que un equipo de protección individual deba
utilizarse, en particular por lo que se refiere al tiempo durante el cual
haya de llevarse, se determinarán en función de la gravedad del riesgo,
de la frecuencia de la exposición al riesgo y de las características del
puesto de trabajo de cada trabajador, así como de las prestaciones del
equipo de protección individual.
• 4. Los equipos de protección individual estarán destinados, en principio,
a un uso personal.

Si las circunstancias exigen la utilización de un equipo individual por varias

personas, deberán tomarse medidas apropiadas para que dicha utilización no
cause ningún problema de salud o de higiene a los diferentes usuarios.

Consecuencias derivadas de las Condiciones de Seguridad

• Lesiones originadas en el trabajador por objetos móviles, materiales

desprendidos, etc.
• Lesiones originadas por aplastamientos.
 • Lesiones originadas por golpes contra objetos

Consecuencias derivadas de la Carga de Trabajo

• Accidentes
• Fatiga Mental (irritabilidad,nerviosismo,depresión,etc).

Partes del cuerpo susceptibles de necesitar protección

Protección para la cabeza

• casco
o casco de minero
• gorro
o cofia, usada en hospitales o por personal de limpieza
o gorro de cocinero, para evitar que caiga el pelo en la comida
o cinta para el pelo, para evitar que quede suelto y entre en
contacto con fuego o agentes peligrosos
• capucha
• escafandra
• máscara o careta
o máscara dura para evitar golpes de pelota, como la que usa el
portero en hockey sobre hielo, o el receptor en béisbol
o máscara que cubre cara y cuello, como la que se usa en esgrima

Protección para oídos

orejeras y visor en un casco de protección.

Uno de los factores mas importantes que debemos tomar en cuenta para la
seleccion de equipo protector de oidos es la capacidad que tiene de reducir el
nivel de decibeles al que se esta expuesto.

• orejeras: se enganchan a la cabeza y cubren ambos oídos

• tapones para los oídos: individuales, menor protección

Protección para ojos

Gafas.

• visor
o mirillas usadas por los soldadores
• filtros (evitan radiaciones)
o pantallas de soldador
o antecristales
• gafas
o gafas de sol
Protección para el sistema respiratorio

Máscara HEPA.

• filtros: el más sencillo, un pañuelo sobre la boca y nariz

o mascarilla
• máscaras
o máscara antipartículas: evita la polución
o máscara antigás: evita materiales tóxicos
o máscara de buzo (escafandra): cubre toda la cabeza
o máscara de oxígeno: utilizada por pilotos en vuelos a mucha
altura
• equipo autónomo de respiración (SCBA y SCUBA): bombonas de
oxígeno para submarinistas, bomberos o equipos de salvamento
• guantes de proteccion contra aguas fuertes o sustancias quimicas,

Protección para el tronco

• chaleco
o chaleco antibalas
• armadura
• arnés, usado por ejemplo en un parapente
• cinturón de sujeción del tronco

Protección para brazos

• codera: para hacer más leves los golpes en el codo

• muñequera, usada por deportistas para prevenir lesiones en la muñeca

Protección para manos

guantes de nitrilo.

• guantes
o Para evitar infecciones o contaminación: por ej. los de látex, vinilo
o nitrilo. Usados por médicos
o Para protegerse de temperaturas muy elevadas (por ej. los de
soldador, o los necesarios para operar un horno)
o Para evitar el frío
o Para protegerse de peligros mecánicos como la fricción (por ej.
los de malla de acero)
o Para evitar heridas hechas por objetos punzantes
o Para soportar impactos, como los de un portero
• guante sin dedos, como el que usan los ciclistas para no perder la
destreza en los dedos

Protección para piernas

 • pantalones especiales
o chaps (chaparajos), pantalones usados por vaqueros, herreros, o
para poder caminar entre cactus y similares sin pinchazos
• rodilleras, usada por ciclistas y motociclistas, entre otros
• tobilleras
• protección para genitales
o protección de espuma o cuero grueso para mujeres
o coquilla para hombres, como la que se usa en karate o béisbol
o pañales, usados por bebés o ancianos con incontinencia urinaria

Calzado de protección

• zapatos especiales (impermeables, suela antideslizante, duros, ...)

o zuecos
• botas
o botas de protección: con la punta de acero para proteger de
objetos que caigan, o con suela especial para evitar pinchazos

Otra vestimenta de protección

ropa de alta visibilidad.

• la que se usa en escalada y en construcción para evitar caídas: arnés,

cintas, mosquetón, cuerda, y otros
• ropa de alta visibilidad: fosforescente, por ejemplo para asegurarse de
que nos ven de noche o con niebla, y así evitar accidentes de tráfico
• traje ignífugo para bomberos y otros trabajadores cercanos al fuego
• cinturones o chalecos reflectantes
• ropa antiestática para no dañar componentes electrónicos por una
descarga electrostática
• chaleco salvavidas usado al navegar o en el descenso de ríos
• cinturón de seguridad en los automóviles
• delantal o bata usada en hospitales, laboratorios, y talleres
• impermeable para protegerse de la lluvia

Equipos completos

• Traje espacial usado por astronautas

• Escafandra para buzos
• Equipo de submarinismo para resistir la pérdida de temperatura,
humedad y en ocasiones los contaminantes. Incluye traje de neopreno,
máscara, botellas de aire comprimido, aletas, cinturón, reloj sumergible,
y otros
• Traje de apicultura usado por apicultores, que han de evitar, entre otras
cosas, que no entren abejas por los pantalones
• Equipo para usar una sierra eléctrica (ropa con tela Kevlar, guantes
antivibración, botas de seguridad, casco con protección facial, y
orejeras)
• Traje NBQ: Traje completo para la protección contra la contaminación
Nuclear, Química y Bacteriológica.
 • indumentaria para trabajar con bajas temperaturas, por ejemplo neveras
en la industria alimentaria

Ropa de protección

La ropa de protección es ropa especialmente diseñada para trabajar en

condiciones extremas. Puede ser para:

• evitar daños en el cuerpo de quien la lleva. Por ejemplo, porque se ha de

trabajar con electricidad, calor, elementos químicos, o infecciosos.
• proteger el entorno de la polución o infección que pueda causar el
trabajador. Por ejemplo, en una cocina o una fábrica de microchips.
• ambos tipos de protección (trabajador y entorno). Por ejemplo, para un
dentista o un cirujano.

Es un concepto muy genérico, bajo el que se incluyen:

• la mayoría de ropa industrial

• alguna ropa de deporte, como la de jugar a rugby, béisbol, o hockey
sobre hielo
• armaduras, escudos, chalecos antibalas, y otras protecciones para la
batalla

PROCESOS LOGISTICOS

comprendiendo sus diferentes fases y diagramas correspondientes que

representen el flujo a seguir. La logística de materiales durante las primeras
fases es por lotes, después puede ir cambiando a serie y finalmente durante
sus últimas fases pasa a ser continúa. Por lo que respecta al
aprovisionamiento de materiales en un inicio suele ser por máximos y mínimos
controlando un stock de seguridad, según el flujo percibido de los materiales
estos pasan a un aprovisionamiento permanente por necesidades de cliente los
cuales pueden ser controlados mediante releases o proyectos.

Proceso logístico como producción

La distribución en que se emplea el proceso logístico puede ser encontrado o

ubicado como el proceso de producción. Es posible identificar el proceso de
producción en diversas zonas; estas centrales, fijas o variables, de esta forma
similar podemos aplicar la logística por zonas, como a continuación se
menciona:

Logística en Zona Fija. La mercancía permanece solamente en una zona fija,

es decir, todas las fases del proceso logístico se llevan a cabo en una sola área
y por el mismo personal.
Logística en cadena de zonas fijas. Se realiza una distribución de material en
distintas zonas, asignando estas por la especialización de operaciones que se
ejecutaran así como las funciones logísticas que se llevan a cabo
continuamente desplazando de una zona a otra.

Logística en centros funcionales. Se genera el proceso logístico en base a

cada función, como son como muelles de carga y descarga, zonas de
desembalaje, de evaluación de control de calidad, de clasificación, de
manipulación, de almacenamiento, distribución, etc. Esto con el propósito de
identificar funciones especializadas que permitan minimización de tiempos de
operación.

Logística en línea. Este tipo de zona se basa en la logística de centros

funcionales, cada material recorre cada uno de estos centros funcionales de
forma consecutiva asignados anteriormente. La diferencia de la logística en
línea con respectos a la logística en centros funcionales radica en que los
materiales lleven a cabo el recorrido dentro de los centros funcionales pero sin
mezclarse.

Logística en cadena. Este tipo de zona se distribuye según los materiales, es

decir, para cada uno de los materiales se generan centros funcionales
organizados linealmente asignando diversas zonas, herramientas, equipos
especiales para estos. Se destina de esta forma ya que para cada uno de los
materiales puede ser necesario debido a su proceso y/o tratamiento.

Principios para la organización de la Logística

Una vez seleccionado el proceso logístico mediante zonas o centros logísticos

funcionales que se implementara, es necesario tener en cuenta los siguientes
principios para su distribución y organización de la logística.

- Contemplar los principales centros logísticos según las necesidades de

trafico.

- Distribución de los centros secundarios para dar pie a la distribución de

planta.

- Reducción en tiempos y costos de transporte minimizando distancias,

recorridos y cualquier flujo pesado en el tráfico de transporte.

- Reducción de espacios desperdiciados o mal distribuidos en planta

aprovechando la altura de las naves.

- Apoyar la supervisión y seguridad dentro de las instalaciones,

reduciendo pérdidas y evitando los riesgos.

- Conservar si es posible el orden al reducir los controles, la

contabilización y errores.
- Reducir costes

- Emplear sistemas muy flexibles, que puedan adaptarse a cualquier

necesidad cambiante y prever la expansión futura.

- Consultar a todas las secciones afectadas, valorando las alternativas

existentes, persuadiendo a todos los implicados sobre su conveniencia.

REDISEÑO DE LA CARGA

La estabilidad viene condicionada por la superficie de apoyo. Mientras el eje

que pasa por el centro de gravedad caiga sobre la base de sustentación, el
cuerpo estará en equilibrio estable. Perderá su estabilidad cuando el eje salga
de la base de apoyo.

Una determinada fuerza hace volcar un cuerpo más fácilmente cuanto menores
sean la superficie de apoyo y el peso propio del mismo. La estabilidad aumenta
cuanto más bajo es el centro de gravedad y cuanto más se agranda la base
desplazando los pies.

Centro de gravedad

El centro de gravedad del cuerpo humano es el punto de aplicación de las

fuerzas de gravedad de los distintos segmentos corporales.

Es un lugar al que se aplica de forma simplificada el peso de todo el cuerpo

para poder efectuar cálculos o explicar determinados comportamientos del
cuerpo. El centro de gravedad no tiene porque hallarse dentro del cuerpo.

En situación anatómica base, el centro de gravedad se encuentra entre las

vértebras 1º y 5º lumbar, un poco por delante de ellas.

El centro de gravedad modifica su posición al cargar cualquier peso ya que

deberá considerarse el centro de gravedad del conjunto persona + la carga.
Esto obliga a la persona a ajustar su postura para mantener un mismo
equilibrio que sin carga.
 MEDIOS DE TRANPORTE

La elección del medio de transporte condicionará los plazos de entrega,

los que se deberán compatibilizar con las necesidades del importador,
dado que un retardo en la llegada de la mercadería puede menoscabar la
imagen de la empresa y, por ende, su confiabilidad. La frecuencia en las
entregas y demoras puede agravar o entorpecer los stocks, afectando la
competitividad de la empresa, dado que mantenerlos genera costos
adicionales.

La elección del itinerario del medio transportador condicionará el número

de documentos y formalidades aduaneras a cumplir (tránsito por
diferentes países), lo que puede afectar el pago, ya que el retraso en el
envío de la mercadería es el punto inicial para el retraso del pago. En
consecuencia, la elección del medio transportador genera consecuencias
comerciales, técnicas, administrativas y financieras y se verá influenciada
por tres factores clásicos: el costo, la demora, la inseguridad.

Para decidir el tipo de transporte más idóneo es conveniente tener en

cuenta:

• tipo de mercadería (perecedera, no perecedera, peligrosa, etc.)

• distancias
• valor unitario del producto a transportar; peso y volumen
• requerimientos del cliente
• costo del flete
• flujo de las entregas
• costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y
en bodega
• necesidad de stocks en el país importador

• infraestructura en el país de destino

Transporte Características Documento de transporte

Marítimo Por su capacidad, es el que Conocimiento de Embarque

mueve el mayor volumen de
mercancías en el tráfico
internacional.
Es prácticamente el único
medio económico para
transportar mercancías
entre puntos distantes
(Bill of Lading) (B/L).
- Lo emite el transportador,
capitán o agente marítimo,
contra la devolución de los
recibos provisorios dentro de
las 24 hs. de finalizada la
carga.
 estratégicamente.
Existen buques adaptados a
todo tipo de cargas.
La mayor parte del trafico
internacional se realiza en
régimen de libre
competencia, según leyes
del mercado de fletes.
Fluvial Lento y seguro.
Económico en grandes
volúmenes.
Aéreo Mejor servicio al cliente por
la rapidez de la entrega.
Permite renovación
constante de stocks.
Mayor seguridad en los
plazos de entrega.
Adecuación para
mercaderías perecederas,
- Es prueba del contrato de
transporte.
- Es prueba, en principio, de
la titularidad de la de la
mercadería.
- Es acuse de recibo de las
mercaderías y del estado en
que éstas se encuentran en el
momento de la recepción.
Puede ser: nominativo, a la
orden o al portador.
Limpio: el capitán reconoce
que las mercaderías han sido
recibidas a bordo en perfecto
estado y condiciones
aparentes.
Sucio: El capitán expresa
reservas con respecto al
estado y condiciones de la
mercadería.
Directo: Cuando entre el
puerto de carga y el de
descarga hay servicio directo.
Mixto: Cuando no hay servicio
directo.
Embarcado: Extendido a la
recepción de la mercadería a
bordo.
Para embarque: Es un
conocimiento provisional, que
reconoce que las mercaderías
han sido recibidas para su
posterior embarque.
Conocimiento de Embarque.
Guía aérea (Airway Bill).
Lo emite el agente IATA
(Asociación internacional de
transporte aéreo) de cargas
aéreas, autorizado por las
compañías aéreas.
Es un documento no
negociable que si bien no
 electrónicas o de mucho
valor.
Medio adecuado para el
envío de muestras.
Relación particular tarifa
peso/volumen. Menor
manipulación que reduce
costo de embalaje. Las
primas de seguro son más
reducidas (bajos índices de
robos, averías, o pérdidas
por factores
climáticos).Permite
incrementar la vida
comercial útil de los
productos perecederos.
Carretero Simplicidad, versatilidad y
flexibilidad.
Permite transportar
cualquier tipo de
mercadería.
Se utiliza cuando se trata de
entregas puerta a puerta.
Fuerte competencia, lo que
permite negociar
condiciones ventajosas.
involucra propiedad, como la
posesión de un B/L, cumple
varios propósitos:
• Prueba del contrato de
transporte;
• Prueba del recibo de la
mercadería;
• Factura de Flete:
• Certificado de seguro;
• Liberación aduanera.
Carta de Porte (Inland or
Ground Bill of Lading)
Es el titulo legal del contrato
entre el cargador y el
porteador y prueba de la
carga. Cumple una función
importante como instrumento
de crédito, representativo de
los efectos cargados y puede
ser emitido: al portador,
nominativo, a la orden,
unimodal, conjunta o
indistinta.
MIC / DTA (Manifiesto de
Carta -Declaración de
Tránsito AduaneroSe utiliza
especialmente con los países
que son limítrofes a la
Argentina, en cargas de
exportación y tránsito. Su
función es contener los datos
del medio de transporte que
lleva la mercadería, dado que
es un documento aceptado en
ambos lados de las fronteras.
Además incluye los referidos
a la descripción de la
mercadería, aduanas de
salida y destino, lugar de
cruce, duración del viaje,
número de precinto,
 embarcador, destinatario, etc.

Ferroviario Es adecuado para grandes Carta de Porte (Rail Road Bill

envíos de vagón completo a of Lading)(ídem anterior)
mercados limítrofes.
Permite transportar gran
variedad de tipos de
mercaderías y grandes
tonelajes en largos
recorridos.
Sus servicios son regulares,
con itinerarios
determinados.
Facilidad de seguimiento de
la carga.Bajo índice de
siniestralidad.

Multimodal Es reciente. Describe el Conocimiento de Transporte

traslado de mercaderías Multimodal (Conocimiento
desde su origen hasta un FIATA - Federación
destino, combinando Internacional de
distintos medios de Asociaciones de
Transportistas
transporte (terrestre,
marítimo, aéreo).
Es la consecuencia de los
avances tecnológicos en el
transporte internacional,
principalmente con la
utilización de pallets y
contenedores o vehículos
cerrados, capaces de ser
transbordados de uno a otro
medio de transporte sin
necesidad de llevar a cabo
manipulación alguna de las
mercaderías, los cuales al
estar precintados, permiten
el tránsito aduanero por
varios países, de manera
simple y rápida.No es
necesario realizar distintos
contratos para cada cambio
en el medio de transporte.
 CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA Y PESO

- El centro de gravedad de la carga debe mantenerse lo más cerca

posible al centro de la plataforma y lo más bajo posible. Debe indicarse
el centro de gravedad de cargas grandes o pesadas, marcando bien los
puntos por donde debe levantarse.

- El peso de un bulto de más de tres toneladas debe estamparse en

un lugar destacado del bulto mismo.

- Según su tamaño, el marco base de una pieza pesada de maquinaria

debe empernarse a largueros de madera firme. Dicha estructura, a
su vez, debe ser asegurada a la plataforma de la unidad.

- Los camiones, maquinaria agrícola y otros vehículos pesados o

grandes deben estibarse, clavando un marco firme de madera al piso
alrededor de la base del vehículo, asegurarse con bloques o cuñas delante
y detrás de cada rueda. La altura de estas debe ser por lo menos
1/3 del radio de la rueda. Luego coloque las cadenas o tensores de
acero atadas a las ruedas o ejes.

- Hay muchos equipos como motores, compresoras, soldadoras u otros

que pueden ir sobre la unidad sin vigas (se asume que la plataforma
es de madera), toda vez que estos al ser de metal tienen un buen
rozamiento y además están provistos de pestañas o soportes que sirven
para su sujeción e izaje.

- Como regla general, mientras más pesada es la carga más cuidadosamente

debe asegurarse. Siempre debe emplearse dispositivos de
trinca para servicio pesado. Frecuentemente se necesita de estructuras
adicionales de apuntalamiento para reforzarlas.