Formato #07 Memoria Descriptiva

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN DEL JR.
CAJAMARCA – SALIDA A SOGOMAYO, DISTRITO DE SAN PABLO, PROVINCIA DE SAN PABLO – CAJAMARCA”
FORMATO Nº 05
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN del JR. CAJAMARCA – SALIDA A
SOGOMAYO, DISTRITO DE SAN PABLO, PROVINCIA DE SAN PABLO
– CAJAMARCA”
1. GENERALIDADES
Las obras consideradas en el proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN DEL JR. CAJAMARCA – SALIDA A
SOGOMAYO, DISTRITO DE SAN PABLO, PROVINCIA DE SAN PABLO – CAJAMARCA"
corresponde al mejoramiento de la transitabilidad.
Las áreas beneficiadas corresponden a las indicadas en el proyecto planos correspondientes.
1.1 UBICACIÓN.
Localidad : San Pablo
Distrito : San Pablo
Provincia : San Pablo
Departamento : Cajamarca.
MAPA DISTRITAL DE SAN PABLO
VISTA CIUDAD DE SAN PABLO

VISTA DEL JR. CAJAMARCA – SALIDA A SOTOMAYOR
1.2 LOCALIZACIÓN DE ESPECÍFICA Y/O VÍAS DE ACCESO:

La localidad de San Pablo, se encuentra ubicada al oeste de la capital del Departamento (Cajamarca),
a una distancia de 75 km con un tiempo de viaje de 2 horas (aproximadamente) en tránsito vial desde
la capital del departamento.
Para llegar a la localidad de San pablo partiendo del departamento, es por la vía terrestre y se indica
en el siguiente cuadro:
CUADRO N°01: ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

DESDE A TIPO DE VÍA ESTADO DE VÍA DISTANCIA TIEMPO
CAJAMARCA SAN PABLO ASFALTO BUENO 62.5 KM 1h 30´
La zona del proyecto se encuentra dentro de los límites de la localidad de San Pablo, distrito y
provincia de San Pablo, en ella se desarrollarán las principales pistas y veredas de esta localidad.
1.3 ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad identificada por la población de la ciudad
de San Pablo y a la vez por la Municipalidad Provincial de San Pablo debido a la carencia de
infraestructura adecuada en el jirón Cajamarca cuadra 05, lo que ocasiona incomodidad e inseguridad
a los peatones y a los vehículos, propiciando posibles accidentes; y como efecto colateral produce
enfermedades alérgicas e infecciosas a los pobladores. Esta situación implica la necesidad de mejorar
el aspecto urbano de esta calle, lo que contribuirá a convertirla en una ciudad moderna y con vista
armónica del ornato público.
En tiempo de lluvias correspondiente al mes de noviembre hasta marzo abunda la cantidad de

charcos y lodos de barro provocando inadecuadas condiciones de transitabilidad y escurrimiento de
agua hacia las viviendas de adobe que se ven afectadas por la humedad; en épocas de estiaje
abunda la presencia de polvo producto de la circulación de peatones y animales de carga,
paralelamente año a año se va produciendo el deterioro de las vías de circulación generando un
incremento en los costos de conservación de las mismas .
El jirón Cajamarca específicamente la cuadra 05, cuyo jirón forma parte del desarrollo urbano de la
ciudad está compuesta de terreno natural, compuesto por suelos arcillosos en su mayoría, esto se
plasma en el estudio de mecánica de suelos; los cuales en época de lluvias no garantizan adecuada
transitabilidad peatonal.
El proyecto se desarrolla entre los 2404 a 2414 m.s.n.m. El trazo del jirón se determinó siguiendo el
trazo actual, mejorando el alineamiento y ancho de la calle, con la finalidad de ejecutar los menores
trabajos de corte posibles (Movimiento de tierras).
La Municipalidad Provincial de San Pablo, en su objetivo principal de brindar óptimas condiciones de
transitabilidad en las calles, así como adecuadas condiciones de habitabilidad y circulación peatonal
de los pobladores que moran en las distintas zonas de la ciudad de San Pablo, ha gestionado la
realización del presente estudio y la ejecución de la obra a fin de satisfacer las necesidades viales
de los vecinos que moran la zona y los peatones que circulan por la jirón Cajamarca cuadra 05.
1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

1.4.1 GENERALES
El objetivo del proyecto es el: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN DEL JR. CAJAMARCA – SALIDA A SOGOMAYO, DISTRITO
DE SAN PABLO, PROVINCIA DE SAN PABLO – CAJAMARCA"
1.4.2 ESPECÍFICOS
 Mejorar las condiciones de transitabilidad de la superficie de rodadura eliminando las fallas que
se presentan permitiendo el normal tránsito de vehículos y peatones.
 Mejorar la infra estructura vial y ornato de las calles, mediante la construcción de pistas de
concreto rígido que garantice una circulación fluida y segura.
 Incentivar, promover y apoyar el desarrollo de proyectos en la la ciudad de San Pablo.
 Mejorar confort de los usuarios, y por ende alcanzar el desarrollo económico, social y cultural de
la población comprendida dentro del área del proyecto.
 Optimizar el servicio y contribuir al bienestar de la población comprendida dentro del área del
proyecto.
 Creación de fuentes de trabajo directo e indirecto a fin de mejorar al nivel de vida de la población
de la ciudad de San Pablo.
1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO.

1.5.1 TOPOGRAFÍA
La configuración topográfica de la zona del proyecto es en general accidentada presenta desniveles
encontrándose entre las cotas 2404 a 2424 m.s.n.m.
1.5.2 ASPECTOS CLIMATOLÓGICOS.

San Pablo por su altitud se encuentra en la región quechua (entre 2.300-3.500 msnm) lo que
determina que su clima sea templado, seco; soleado durante el día, pero frío durante la noche. Su
temperatura media anual es de 15,6 °C, siendo época de lluvias de diciembre a marzo, que coinciden
con el cíclico fenómeno de El Niño, típico del norte tropical peruano. Sin embargo, en sus diferentes
regiones, algunas ciudades tienen clima tropical. Además, la proximidad tanto hacia la costa como
hacia la selva, sin mencionar su cercanía a la Línea Ecuatorial, la hacen tener el mejor clima de los
departamentos de la Sierra Peruana. No tiene picos nevados, pero cuenta con bosques subtropicales
húmedos hacia la vertiente oriental, subtropical y tropical secos hacia la vertiente occidental, siendo el
departamento de la sierra con mayor índice de forestación.
La temperatura ambiental promedio en los últimos registros fue: máxima de 20º C, mínima de 7º C y
con un promedio anual de 15.6ºC.
1.5.3. HIDROLOGÍA.
La provincia de San Pablo pertenece a la vertiente del Océano Pacífico, ubicada dentro de la cuenca
del río Jequetepeque, margen derecha, abarcando la microcuenca del río Yaminchad y parte de las
cuencas de los ríos Puclush (San Miguel) y Chetillano (Magdalena).
Las precipitaciones en la zona son muy estacionarias y por los cambios en las fases de la luna. Estas
precipitaciones son de abundancia en los meses de diciembre a abril, existiendo un pico en los meses
de febrero y marzo en los cuales la frecuencia de lluvia es diaria; y son mínimas desde los meses de
abril a diciembre y solo se presentan en las fases de la luna, por lo que se recomienda ejecutar la
construcción en estos meses del año para no tener problemas con el abastecimiento de materiales ni
con la presencia de lluvias.
1.5.4. NIVEL FREÁTICO.

De acuerdo a alas calicatas, realizadas en el jirón Cajamarca hasta una profundidad de 1.20 m no se
encontró nivel freático.
1.6 ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS.

1.6.1 POBLACIÓN TOTAL AFECTADA
La población de la zona urbana cuenta con 34590 habitantes corresponde al distrito de San Pablo
1.6.2 POBLACIÓN BENEFICIADA

Las poblaciones directamente beneficiadas del proyecto constituyen 616 vecinos de los tramos a
realizar, las viviendas beneficiadas tienen una densidad poblacional de 4 personas.
Tabla n° 1: Proyección de la población beneficiada
NUMERO DE NUMERO DE
COBERTURA POBLACION
NUMERO AÑO POBLACION HABITANTES VIVIENDAS
% SERVIDA
POR VIVIENDA SERVIDAS
0 2015 616 100 616 4 154
1 2016 616 100 616 4 154
2 2017 620 100 620 4 155
3 2018 620 100 620 4 155
4 2019 624 100 624 4 156
5 2020 624 100 624 4 156
6 2021 628 100 628 4 157
7 2022 628 100 628 4 157
8 2023 632 100 632 4 158
9 2024 632 100 632 4 158
10 2025 636 100 636 4 159
1.6.3. ACTIVIDAD ECONÓMICA.

Un porcentaje importante de la población económicamente activa, desarrolla actividades productivas
en la misma zona en agricultura, ganadería y a través de pequeños negocios
La gran mayoría de la población no tiene mayor desplazamiento de sus zonas de vivienda,
principalmente porque sus áreas de cultivo se ubican en ella. Una cantidad menor de población se
desplaza esporádicamente a la ciudad de San Pablo y Cajamarca, por tener mayor flujo comercial y
económico.
1.6.4. EDUCACIÓN.
En el distrito de San Pablo, cuenta con 57 Instituciones Educativas de nivel Inicial; 43 Instituciones
Educativas Públicas Primaria y 01 Institución Educativa Privada Comunal; y 15 Institución Educativa
Secundaria.
1.6.5. SERVICIOS BÁSICOS
- Agua Potable : Si cuenta con dicho servicio
- Desagüe : Si cuenta con dicho servicio
- Luz eléctrica : Si cuenta con dicho servicio.
- Telefonía : Servicio de telefonía empresa Claro.
1.7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO
Actualmente existe transitabilidad mediante unas vías y veredas sin afirmar y en pésimas condiciones,
agravándose este problema en la temporada de lluvias lo cual hace que el traslado de los pobladores,
productos agropecuarios y turistas que llegan a zona y que salen de ella sea muy dificultoso.
La topografía representativa donde se desarrollará el proyecto es en general ondulada en su mayor

parte, sus suelos son muy parecidos a lo largo de todo el proyecto.
- Jr. Cajamarca:
Pavimentación de concreto hidráulico de f’c = 210 kg/cm2, desde la progresiva 0+00 hasta la
0+362.87.00 m con anchos variables de 4.00 m hasta 6.00 m.
Al lado derecho incluye alcantarillas de 0.60 m x 0.60 m de interior, compuestas de concreto armado;
veredas de 1.20 m de ancho y rampas como accesos peatonales a las casas.
Al lado izquierdo, presenta cunetas de 0.40 m de ancho y de 0.15 m de profundidad, veredas de 1.20
m de ancho y muros de contención de concreto simple de tipo I, II, III, IV, V, VI, VIII, IX, XIII, XIV, XV
y concreto armado de tipo VII y IX con longitudes que van desde los 8.50 m hasta los 29.85 m de
largo y alturas variables desde los 1.50 m hasta 4.10 m, graderíos y rampas para accesos
peatonales a las casas.
Además de tragaderos que canalizan el agua a la alcantarilla, señalización horizontal y vertical,

reductores de velocidad.
FIGURA N° 1: Jr. Cajamarca
Fuente: Visita de campo.

Déficit por componentes

En la situación de la oferta se tiene que la cobertura de pavimentación es de 0% y de veredas es de
5%, es decir que no existen calzadas y existen muy pocas veredas.
Si no se llevaría a cabo el proyecto, dichas vías probablemente continuarían con problemas de

aniegos y lodo, difícil acceso vehicular y peatonal entre otros aspectos.
Por lo antes mencionado, las Pistas en estudio requieren una alternativa de solución para el acceso a
las viviendas, tránsito vehicular y peatonal, drenaje de aguas pluviales, así como por el ornato y la
estética del sector y en general de la zona urbana.
Tabla N° 2: SITUACIÓN ACTUAL DE VÍAS

Características actuales de las vías actuales
Categoría Pasajes / Jirones / Avenidas
Tipo de Pavimento Afirmado
Velocidad Directriz 20 – 25 km/hora.
Bombeo 1.50 a 2.00% a ejecutarse
Pendiente variable
Cunetas Sin pavimentar
Veredas Existen muy pocas
Graderíos No existen
Muros de Contención No Existen
Elaborado: El Consultor
1.8. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

Se diseñará un pavimento rígido de longitud 362.87m comprendido entre el jr. Cajamarca cdra. 05 a la
salida a sogomayo.
Para el pavimento se ha utilizado el método PCA (ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND

AMERICAN), se utilizó un concreto de 210kg/cm2, según los estudios de suelos el CBR fue de 7.01%,
clasificándose con Subrasante regular según el siguiente cuadro:
CUADRO N°02: CLASIFICACIÓN SEGÚN CBR
Fuente: MTC, manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
El periodo de diseño fue determinado por el siguiente cuadro:
CUADRO N° 03: PERIODO DE ANÁLISIS DE DÍSELO SEGÚN CLASIFICACIÓN DE LA VÍA.
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA PERÍODO DE ANÁLISIS (Años)

Urbana de Alto Volumen de Tráfico 30 - 50
Rural de Alto Volumen de Tráfico 20 - 50
Pavimentada de Bajo Volumen de Tráfico 15 - 25
No pavimentada de Bajo Volumen de Tráfico 10 -- 20
Fuente: Guía AASTHO “Diseño de estructuras de pavimentos, 1993”
CUADRO N° 04: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

VEHÍCULO PROM.
SÍMBOLO
CLASE (Veh/día)
Autos, combis y camionetas rurales AC 39
Camiones de dos ejes C2 1
Camiones de tres ejes C3 6
Tracto con semirremolque B3-1 0
Tracto con semirremolque T2S1 0
Volumen actual de tráfico 45
Fuente: elaboración propia

CUADRO N° 05: EJES EQUIVALENTES DE DIFERENTES PESOS
EJES SIMPLES POR AÑO

Tipo de 1 TN 7 TN 11 TN 16 TN 18 TN
Veh/día FDIR FDIST Veh/Carril
Vehículo 2200 15400 24200 35200 39600
AC 39 0.5 1 20 14600
C2 1 0.5 1 1 365 365
C3 6 0.5 1 3 1095 1095
B3-1 0 0.5 1 0 0 0
T2S1 0 0.5 1 0 0 0
14600 1460 365 0 1095
Debido a que el estudio de suelos recomienda el uso de material filtrante por ser una zona expuesta a
fuertes lluvias y además en consideración al tipo de suelo es que se realizará un mejoramiento a la
subrasante con la adición de una capa granular de piedra de un diámetro máximo de 4” en una capa
de 20 cm.
FIGURA N°01: DETALLE TÍPICO DEL PAVIMENTO
Losa Concreto Hidráulico 18cm
Sub Base Granular 20cm
Mejoramiento Sub Rasante 20cm
FIGURA N°02: SECCIÓN TÍPICA

JUNTAS
El diseño de juntas se diseñó según la guía AASHTO “Diseño de estructuras de pavimentos, 1993”, para el
diseño de juntas transversales de contracción según el siguiente cuadro los paños se harán cada 4 m, con un
total de 91 paños.
3.75 < l < 4.69

De acuerdo a las condiciones establecidas, se asumen una longitud:
l= 4 m
# paños = 91
La altura del sello será la tercera parte del espesor obteniendo 0.9 cm
Para las juntas de dilatación se han considerado un ancho de 1”.
CANAL
Las canaletas tendrán un ancho de 30cm y un ancho de 40cm, las canaletas de evacuación a las quebradas
serán de 60 cm de ancho y 40cm de altura, según diseño hidráulico en la memoria de cálculo.
MUROS DE CONTENCIÓN
Los muros de contención son del tipo armados
Figura n° 03: Sección típica muro de contención
Graderíos:
Detalle de graderío típico
Figura 04: Sección típica graderío
Detalles:
Detalle de junta de asfalto de contracción
Figura 05: Sección típica de juna de contracción
Figura 06: Sección típica de juna de contracción

Detalle de canales
Canal transversal
Canal Tipo 1
Canal tipo 2
1.9.CUADRO DE RESUMEN METAS

CUADRO N°06 RESUMEN DE METAS
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD

- Pavimento Rígido de concreto ml 362.87
- Vereda de Concreto f’c=175 Kg/cm2. ml 699.74
- Acceso Peatonal und 1.00
- Estructura de salida ml 6.50
- Canales de drenaje ml 46.51
- Muro de Contención ml 7.00
- Escaleras und 7.00
- Reubicación de CRP und 1.00
1.10. CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO

En el siguiente cuadro se da resumen de las partidas que integran el proyecto
Precio
Item Descripcion Unidad Metrado Parcial(S/.)
(S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 12,101.395

CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE 3.60 M X 2.40 M
01.01 UND 1.00 734.95 734.95
(SOPORTE DE MADERA)
CASETA DE ALMACÉN Y GUARDIANÍA C/TRIPLAY Y PARANTES
01.02 M2 15.00 92.43 1,386.45
DE MADERA TORNILLO (APROX. 12M2) + CALAMINA
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y
01.03 GLB 1.00 9,980.00 9,980.00
HERRAMIENTAS
02 SEÑALIZACION 2,716.95
02.01 SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE EJECUCION M 362.87 5.07 1,839.75
02.02 SEÑALIZACION DE REGLAMENTACION UND 6.00 32.20 193.20
02.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD UND 3.00 120.00 360.00
02.04 SEÑALIZACIONES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS UND 4.00 81.00 324.00
03 PAVIMENTOS 391,626.32
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES 9,551.98
03.01.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO NORMAL M2 2,175.85 0.75 1,631.89
LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO CON PRESENCIA DE MALEZA Y
03.01.02 M2 2,175.85 1.00 2,175.85
VEGETACIÓN
03.01.03 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA M2 2,175.85 0.50 1,087.93
03.01.04 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO M2 2,175.85 2.14 4,656.32
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 150,043.80
03.02.01 CORTE EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO (TRACTOR) M3 784.80 7.28 5,713.34
03.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO PESADO M3 222.93 92.75 20,676.76
03.02.03 CORTE A NIVEL DE SUB-RASANTE DE TERRENO NORMAL M3 138.49 26.67 3,693.53
03.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE C/EQUIPO M2 2,175.85 2.53 5,504.90
COMPACTACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON
03.02.05 M2 2,175.85 21.01 45,714.61
OVER
CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN BASE GRANULAR
03.02.06 M2 2,175.85 16.00 34,813.60
E=0.20M.(AFIRMADO BATIDO) C/EQUIPO
ELIMINACIÓN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE DE 6 M3 CARGUIO

03.02.07 M3 826.28 41.06 33,927.06
MANUAL D<= 5KM
03.03 TRANSPORTE DE MATERIALES Y AGREGADOS 64,599.65
03.03.01 ACARREO DE AGUA PARA LA OBRA DMÁX<=50M M3 150.51 10.00 1,505.10
03.03.02 ACARREO DE CEMENTO 50 < D < 100M UND 4,057.19 1.50 6,085.79
03.03.03 ACARREO DE AGREGADOS D>100M M3 439.05 42.86 18,817.68
03.03.04 ACARREO MANUAL DE P.M.(PROM. 4") 50M < D < 100M M3 1,074.87 24.00 25,796.88
ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE PARA SER UTILIZADO EN
03.03.05 M3 826.28 15.00 12,394.20
RELLENOS 50M < D < 100M
03.04 OBRAS DE CONCRETO 163,779.31
PAVIMENTACIÓN DE CONCRETO F"C=210 KG/CM2 E=0.18M (C:H)
03.04.01 M2 2,175.85 72.75 158,293.09
INC CURADO
03.04.02 CONCRETO F"C=210 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC CURADO M3 0.10 360.70 36.07
03.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTO RIGIDO M2 230.20 17.91 4,122.88
03.04.04 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 2,175.85 0.61 1,327.27
3.05 JUNTAS 2,321.51
03.05.01 JUNTA CON ASFALTO E= 1" M 636.03 3.65 2,321.51
3.06 SEÑALIZACION 1,330.06
03.06.01 PINTURA EN SEÑALIZACION HORIZONTAL M2 51.83 5.10 264.33
SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO EN PERIODO DE
03.06.02 EST 1.00 1,065.73 1,065.73
CONSTRUCCION
04 VEREDAS 95,898.08
04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 4,335.90
04.01.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO NORMAL M2 714.26 0.75 535.70
04.01.02 M2 714.26 1.00 714.26
VEGETACIÓN
04.01.03 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA M2 714.26 0.50 357.13
04.01.04 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO M2 714.26 2.14 1,528.52
04.01.05 DEMOLICIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO CON EQUIPO M3 40.01 30.00 1,200.30
04.02.01 CORTE A NIVEL DE SUB-RASANTE DE TERRENO NORMAL M3 185.58 51.43 9,544.38
RELLENO COMPACTADO C/MAT. PRESTAMO INC. PLANCHA
04.02.02 M3 176.35 77.89 13,735.90
COMP.
04.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE C/EQUIPO M2 714.26 3.32 2,371.34
CONFORMACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO LIVIANO
04.02.04 M2 714.26 15.69 11,206.74
COMPACTADORA DE PLANCHA 4HP
04.02.05 M3 67.56 41.06 2,774.01
MANUAL D<= 5KM
04.03.01 ACARREO DE AGUA PARA LA OBRA DMÁX<=50M M3 37.57 10.00 375.70
04.03.02 ACARREO DE CEMENTO 50 < D < 100M UND 690.64 1.50 1,035.96
04.03.04 M3 67.56 15.00 1,013.40
VEREDAS - C:H FC= 175 KG/CM2 E=0.10M INCLUYE ACABADO Y
04.04.01 M2 714.26 40.86 29,184.66
BRUÑADO C/MEZCLA INC CURADO
04.04.02 VEREDAS - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 20.04 15.82 317.03
04.04.03 CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO M2 716.66 0.61 437.16

4.05 JUNTAS 1,146.54
04.05.01 JUNTA CON ASFALTO E= 1" M 194.00 5.91 1,146.54
4.06 VARIOS 6,989.44
04.06.01 BRUÑA 1.0 CM. M 918.40 4.80 4,408.32
04.06.01 REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE UND 17.00 136.44 2,319.48
04.06.02 REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA UND 4.00 65.41 261.64
05 SARDINELES 18,776.63
05.01 TRABAJOS PRELIMINARES 307.21
05.01.02 M2 69.98 1.00 69.98
VEGETACIÓN
05.01.04 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO M2 69.98 2.14 149.76
05.02.02 ACARREO DE CEMENTO 50 < D < 100M UND 197.53 1.50 296.30
SARDINELES - CONCRETO F"C = 175 KG/CM2 C/MEZCLADORA
05.03.01 M3 24.28 330.65 8,028.18
INC CURADO
05.03.02 SARDINELES - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 460.97 17.63 8,126.90
5.04 JUNTAS 462.16
05.04.01 JUNTA CON ASFALTO E= 1" M 78.20 5.91 462.16
06 ESTRUCTURA DE SALIDA 2,809.53
06.01.02 M2 8.00 1.00 8.00
VEGETACIÓN
06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 311.67
06.02.01 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL M3 4.88 46.67 227.75
06.02.02 M2 8.00 10.49 83.92
06.03 TRANSPORTE DE MATERIALES Y AGREGADOS 152.21
06.03.03 ACARREO DE AGREGADOS D>100M M3 1.26 42.86 54.00
06.03.04 M3 4.88 15.00 73.20
06.04.01 CONCRETO FC= 175 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC. CURADO M3 1.27 330.65 419.93
06.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 9.06 25.78 233.57
06.04.03 ACERO CORRUGADO f'y=4200 kg/cm2, GRADO 60 KG 144.70 3.47 502.11

06.05 REVOQUES Y ENLUCIDOS 370.52
TARRAJEO CON ADITIVO IMPERMEABILIZANTE MORTERO C:A
06.05.01 M2 13.20 27.46 362.47
1:5 E=1.5CM
6.06 JUNTAS 26.00
6.07 CARPINTERIA METALICA 463.65
06.07.01 REJILLA DE TOMA PLUVIAL M 5.50 84.30 463.65
6.08 EMBOQUILLADO 294.75
ASENTADO CON PIEDRA HABILITADA MEZCLA C:H 1:8 + 70% DE
06.08.01 M3 0.72 409.37 294.75
PM EMEZC=2CM MEZCLADO MANUAL, INC CURADO
07 CANAL DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 3,221.15
07.01.02 M2 18.05 1.00 18.05
VEGETACIÓN
07.01.05 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURA DE CONCRETO M3 1.83 6.00 10.98
07.02.01 CORTE A NIVEL DE SUB-RASANTE DE TERRENO NORMAL M3 4.08 51.43 209.83
07.02.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE C/EQUIPO M2 18.05 3.32 59.93
07.02.03 M2 18.05 15.69 283.20
07.02.04 M3 7.39 41.06 303.43
MANUAL D<= 5KM
07.03.04 M3 1.82 15.00 27.30
07.04.01 CONCRETO FC= 175 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC. CURADO M3 2.11 330.65 697.67
07.05.01 M2 21.15 27.46 580.78
1:5 E=1.5CM
7.06 JUNTAS 103.43
07.07.01 REJILLA METALICA S/ DISEÑO (ALCANTARILLA PLUVIAL A=0.30m) M 2.00 77.81 155.62
07.07.02 REJILLA DE TOMA PLUVIAL M 2.00 84.30 168.60
08 MUROS DE CONTENCION 239,622.36

08.01.02 M2 186.60 1.00 186.60
VEGETACIÓN
EXCAVACIÓN EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO
08.02.01 M3 417.92 3.07 1,283.01
RETROEXCAVADOR
08.02.02 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL M3 62.69 46.67 2,925.74
08.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE C/EQUIPO M2 604.22 3.32 2,006.01
08.02.04 MEJORAMIENTO DE NIVEL DE FUNDACION CON AFIRMADO M3 603.12 13.09 7,894.84
CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN BASE GRANULAR
08.02.05 M2 1.32 15.69 20.71
E=0.20M.(AFIRMADO BATIDO) C/EQUIPO
RELLENO COMPACTADO C/MAT. PRESTAMO INC. PLANCHA
08.02.06 M3 331.85 77.89 25,847.80
COMP.
08.02.07 RELLENO CON GRAVA SELECCIONADA M3 71.40 87.91 6,276.77
08.02.08 M3 600.77 41.06 24,667.62
MANUAL D<= 5KM
08.03.02 ACARREO DE CEMENTO 50 < D < 100M UND 2,894.20 1.50 4,341.30
08.03.04 M3 600.77 15.00 9,011.55
08.04.01 SOLADO E=4" MEZCLA 1:10 C:H INC CURADO M2 604.22 23.78 14,368.35
08.04.02 SOLADO E=4" MEZCLA 1:12 C:H INC CURADO M2 27.86 17.94 499.81
MURO DE CONTENCION DE CONCRETO F´C= 210KG/CM2 CON
08.04.03 M3 159.05 357.72 56,895.37
MEZCLADORA
CONCRETO CICLOPEO F"C= 175 KG/CM2 + 30%PM CON
08.04.04 M3 0.59 264.51 156.06
MEZCLADORA
08.04.05 MURO DE CONTENCIÓN - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 619.55 23.67 14,664.75
MURO DE CONTENCION - ACERO DE REFUERZO FY = 4200
08.04.06 KG 8,015.91 3.47 27,815.21
KG/CM2
8.05 JUNTAS 137.58
8.06 CARPINTERIA METALICA 17,775.89
08.06.01 BARANDA METALICAL DE F°G° ( SEGUN DISEÑO) M 92.66 191.84 17,775.89
8.07 DRENAJE MURO 5,747.57
08.07.01 DRENAJE LONGITUDINAL CON TUBERÍA Ø 4" M 94.86 60.59 5,747.57
09 ESCALERAS 5,494.85
09.01.02 M2 13.84 1.00 13.84
VEGETACIÓN

09.02.01 CORTE A NIVEL DE SUB-RASANTE DE TERRENO NORMAL M3 13.43 51.43 690.70
09.02.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE C/EQUIPO M2 30.81 3.32 102.29
09.02.03 M2 30.81 15.69 483.41
09.02.04 M3 16.78 41.06 688.99
MANUAL D<= 5KM
09.03.04 M3 20.98 15.00 314.70
09.04.01 CONCRETO F"C= 175 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC. CURADO M3 4.65 330.65 1,537.52
9.05 JUNTAS 47.28
10 REUVICACION DE CRP TIPO 7 2,018.95
10.01.02 M2 1.30 1.00 1.30
VEGETACIÓN
10.02.01 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL M3 0.91 46.67 42.47
10.02.02 M3 1.14 41.06 46.81
MANUAL D<= 5KM
RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON
10.02.03 M3 1.30 40.00 52.00
PIZON
10.03.04 M3 1.42 15.00 21.30
10.04 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 2.72
10.04.01 CONCRETO F"C= 140 KG/CM2 INC CURADO M3 0.01 271.99 2.72
10.05 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 910.48
10.05.01 CONCRETO F"C= 175 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC. CURADO M3 1.29 330.65 426.54
10.05.03 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 KG 41.10 3.47 142.62

10.06.01 M2 2.88 29.15 83.95
1:5 E=1.5CM
10.06.02 TARRAJEO DE MUROS DE CONCRETO MEZCLA C:A 1:5 E=1.5CM M2 5.66 29.15 164.99
10.06.03 MORTERO 1:5; PENDIENTE FONDO M2 0.09 78.68 7.08
10.07 PINTURA 45.68
10.07.01 PINTURA ESMALTE DOS MANOS EN MUROS Y COLUMNAS M2 5.66 8.07 45.68
10.08 VALVULAS Y ACCSESORIOS 420.74
10.08.01 INSTALACION DE ACCESORIOS PARA CRP-7 (Ø 1") GLB 1.00 300.70 300.70
10.08.02 TUBERIA PVC SAP 1" PARA AGUA M 4.00 30.01 120.04
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TAPA METALICA DE
10.09.01 UND 1.00 106.59 106.59
0.60X0.60X1/8"
11 VARIOS 993.87
ENCIMADO DE BUZÓN DE CONCRETO EXISTENTE ØMAX=1.50M
11.01 PARA ADECUACION A PAVIMENTACION POSTERIOR H MAXR 40 UND 1.00 18.11 18.11
CM
11.02 REUBICACION DE POSTES DE CONCRETO ARMADO UND 4.00 243.94 975.76
12 KIT 26,817.11
12.01 KIT DE HERRAMIENTAS MANUALES UND 1.00 8,237.11 8,237.11
12.02 KIT DE IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD UND 1.00 18,580.00 18,580.00
13 MITIGACION AMBIENTAL 4,000.00
MITIGACIÓN POR IMPACTO NEGATIVO EN EL AIRE (RUIDO,
13.01 GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
POLVO, OLORES Y GASES)
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS POR EVENTOS
13.02 GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
NATURALES
14 FLETE 32,117.21
14.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 32,117.21 32,117.21
TOTAL 838,214.41
Costo Directo (CD) 838,214.41

Costo Indirecto (CI) 65,600.00
Costo Total del Proyecto (CT) 903,814.41
1.11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.
La obra se ejecutará por la modalidad de Administración Presupuestaria directa

El ingeniero y/o arquitecto residente que lo represente, deberá estar presente en la obra en todas las
etapas del presente proceso constructivo y ejecutara de acuerdo a lo indicado en los planos y
especificaciones técnicas de la obra. Además, llevara un registro diario de toda la información existente
que formara parte de los documentos entregado al propietario, en este caso la Municipalidad Provincial
de San Pablo, conjuntamente con el acta de recepción de la obra.
1.12. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA.

La ejecución de obra del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN DEL JR. CAJAMARCA – SALIDA A SOGOMAYO, DISTRITO
DE SAN PABLO, PROVINCIA DE SAN PABLO – CAJAMARCA” se ha previsto un plazo de 75 días
calendarios según cronograma de ejecución.

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA PROLONGACIÓN DEL JR.

MAPA DISTRITAL DE SAN PABLO

VISTA CIUDAD DE SAN PABLO

VISTA DEL JR. CAJAMARCA – SALIDA A SOTOMAYOR

1.2 LOCALIZACIÓN DE ESPECÍFICA Y/O VÍAS DE ACCESO:

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

En tiempo de lluvias correspondiente al mes de noviembre hasta marzo abunda la cantidad de

1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

El objetivo del proyecto es el: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO.

1.5.2 ASPECTOS CLIMATOLÓGICOS.

1.5.4. NIVEL FREÁTICO.

1.6 ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS.

1.6.2 POBLACIÓN BENEFICIADA

Tabla n° 1: Proyección de la población beneficiada

1.6.3. ACTIVIDAD ECONÓMICA.

1.6.5. SERVICIOS BÁSICOS

- Agua Potable : Si cuenta con dicho servicio

- Desagüe : Si cuenta con dicho servicio

- Luz eléctrica : Si cuenta con dicho servicio.

- Telefonía : Servicio de telefonía empresa Claro.

1.7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO

La topografía representativa donde se desarrollará el proyecto es en general ondulada en su mayor

Además de tragaderos que canalizan el agua a la alcantarilla, señalización horizontal y vertical,

FIGURA N° 1: Jr. Cajamarca

Fuente: Visita de campo.

Déficit por componentes

Si no se llevaría a cabo el proyecto, dichas vías probablemente continuarían con problemas de

Tabla N° 2: SITUACIÓN ACTUAL DE VÍAS

Categoría Pasajes / Jirones / Avenidas

Tipo de Pavimento Afirmado

Velocidad Directriz 20 – 25 km/hora.

Bombeo 1.50 a 2.00% a ejecutarse

Cunetas Sin pavimentar

Veredas Existen muy pocas

Muros de Contención No Existen

1.8. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

Para el pavimento se ha utilizado el método PCA (ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND

CUADRO N°02: CLASIFICACIÓN SEGÚN CBR

El periodo de diseño fue determinado por el siguiente cuadro:

CUADRO N° 03: PERIODO DE ANÁLISIS DE DÍSELO SEGÚN CLASIFICACIÓN DE LA VÍA.

CLASIFICACIÓN DE LA VÍA PERÍODO DE ANÁLISIS (Años)

CUADRO N° 04: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

Fuente: elaboración propia

CUADRO N° 05: EJES EQUIVALENTES DE DIFERENTES PESOS

EJES SIMPLES POR AÑO

FIGURA N°01: DETALLE TÍPICO DEL PAVIMENTO

Losa Concreto Hidráulico 18cm

Sub Base Granular 20cm

Mejoramiento Sub Rasante 20cm

FIGURA N°02: SECCIÓN TÍPICA

3.75 < l < 4.69

Detalle de graderío típico

Figura 04: Sección típica graderío

Detalle de junta de asfalto de contracción

Figura 05: Sección típica de juna de contracción

Figura 06: Sección típica de juna de contracción

1.9.CUADRO DE RESUMEN METAS

ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD

1.10. CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO

01 OBRAS PROVISIONALES 12,101.395

ELIMINACIÓN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE DE 6 M3 CARGUIO