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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TESIS

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS


PARA REDUCIR COSTOS DE OPERACIÓN
EN VOLQUETES FAW – 360 – EMPRESA
ICCGSA – QUINUA I – AYACUCHO
PRESENTADO POR EL BACHILLER:

JOEL CCOÑAS RAMOS


PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ

2014

i
ASESOR

Ing. MUÑICO CASAS EDMUNDO

ii
AGRADECIMIENTO

A mis profesores catedráticos de la UNCP

Facultad de Ingeniería Mecánica y un

reconocimiento incondicional a mi Asesor Ing.

MUÑICO CASAS EDMUNDO, por su apoyo

incondicional y sugerencias oportunas para

realizar la presente tesis.

iii
DEDICATORIA

A Dios y mis padres Saturnino y Eleuteria, por

el valioso e incondicional apoyo constante, y

por ser ellos la fuerza que motiva mi

superación.

iv
RESUMEN

La presente investigación trata del Control de Desgaste de Neumáticos para

Reducir Costos de Operación en Volquetes FAW – 360 - Empresa ICCGSA-Quinua

I-Ayacucho, realizado de enero hasta noviembre del 2012.

El análisis considera el desgaste generado en los neumáticos de los volquetes de la

Empresa Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A., donde se cuenta con 28

volquetes FAW – 360 los cuales realizan trabajos de acarreo de material en el

proyecto. Dichos desgastes evidencian las malas operaciones que realiza el

personal encargado del manejo de los volquetes, la falta de experiencia y/o

capacitación por parte de los encargados del área de soporte de control de

neumáticos, problema que hasta el momento de la investigación pasaba

desapercibido. Para ello se realiza control de desgaste de neumáticos instalados en

los equipos de este proyecto.

v
El tipo de investigación que se utiliza es tecnológica, puesto que el estudio consiste

en utilizar conocimientos de control de desgaste de neumáticos para reducir costos

de operación en volquetes, los mismos que se utilizaron en situación real.

El nivel de investigación que se ha utilizado es aplicativo, para la etapa de acopio de

la información antes de la investigación se realizó un nivel descriptivo, en la

investigación es de corte longitudinal, en razón de la necesidad de realizar una

comparación de resultados antes de la investigación y después de la investigación.

Como resultado se encontró un promedio de ratio de costo por hora de operación de

3.41 US$/ Hrs. antes de la investigación y un ratio de 1.76 US$/ Hrs después de la

investigación.

Palabras clave: Desgaste de neumáticos, Costos de operación y ratio de costo.

vi
ABSTRACT

This research deals with the Erosion Control Tire to Reduce Operating Costs in FAW

Tipper - 360 - Enterprise ICCGSA-Quinoa I-Ayacucho, conducted from January to

November 2012.

The analysis considers the wear generated in the tires of the trucks Company Civil

Engineers and Contractors General SA, where it has 28 FAW tippers - 360 which

perform work hauling materials in the project. Such wear show bad operations that

the operating personnel of the trucks, the lack of experience and / or training from

area managers control support tire problem until research went unnoticed. This wear

monitoring equipment installed in this project is made tires.

The research technology is used, since the study is to use control knowledge to

reduce tire wear on tippers operating costs, the same as those used in real

situations.

vii
The level of research that has been used is application to the stage of gathering

information before the investigation a descriptive level was conducted, research is

slitting, because of the need for a comparison of results before investigation and after

the investigation.

As a result average cost ratio was found per hour of operation US $ 3.41 / Hrs. prior

research and a ratio of 1.76 US $ / Hrs after investigation.

Keywords: tire wear, operating costs and cost ratio.

viii
ÍNDICE GENERAL

AGRADECIMIENTO iii
DEDICATORIA iv
RESUMEN v
ABSTRACT vii
ÍNDICE GENERAL ix
ÍNDICE DE TABLAS xiv
ÍNDICE DE FIGURAS xix
INTRODUCCIÓN 1

CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN 3


1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3
1.2.1 DEFINICIÓN DE PROBLEMA 3
1.2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 4
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 5
1.3.1 OBJETIVO GENERAL 5
1.4. JUSTIFICACIÓN 5

ix
1.5. LIMITACIONES DEL ESTUDIO 5
1.6. VIABILIDAD DEL ESTUDIO 6

CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN 7


2.2. BASES TEÓRICAS 10
2.2.1 DEFINICIÓN DE NEUMÁTICO 10
2.2.2 COMPONENTES PRINCIPALES 11
2.2.3 TIPOS DE CONSTRUCCIÓN 12
2.2.4 DESIGNACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS: PARÁMETROS
FUNDAMENTALES, CÓDIGOS, SÍMBOLOS, Y CLASIFICACIÓN 14
2.2.5 PROCESOS DE CONTROL DE NEUMÁTICOS 21
2.2.6 COSTOS 33
2.3 MARCO CONCEPTUAL 36
2.3.1 DEFINICIONES CONCEPTUALES 36
2.3.2 DEFINICIONES OPERACIONALES 37
2.4 FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS 39

CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 DISEÑO METODOLÓGICO 40


3.1.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN 40
3.1.2 ESTRATEGIAS O PROCEDIMIENTOS DE CONTRASTACIÓN DE
HIPÓTESIS 41
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIÓN 42
3.2.1 Población 42
3.2.2 Muestra 42
3.3 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 43

x
3.4 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 44
3.5 TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS 44
3.6 ASPECTOS ÉTICOS 45

CAPÍTULO IV
RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

4.1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS 46


4.1.1 CÁLCULO DEL VALOR DEL CASCO DE UN NEUMÁTICO 47
4.1.2 CÁLCULO DE AHORRO POR NEUMÁTICO ENVIADO A
REENCAUCHE 50
4.1.3 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE
ENERO 53
4.1.4 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE
FEBRERO 54
4.1.5 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE
MARZO 55
4.1.6 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE
ABRIL 56
4.1.7 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE
MAYO 57
4.1.8 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE
JUNIO 58

xi
4.1.9 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE
JULIO 59
4.1.10 ELABORACIÓN DE CUADRO RESUMEN DE LOS RESULTADOS
ANTES DEL CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS 60
4.1.11 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICO DEL MES DE
AGOSTO 60
4.1.12 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICO DEL MES DE
SETIEMBRE 68
4.1.13 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMATICO DEL MES DE
OCTUBRE 77
4.1.14 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL
CONTROL DE DESGASTE DE NEUMATICO DEL MES DE
NOVIEMBRE 84
4.2 EVALUACIÓN DE RESULTADOS 93
4.3 PRUEBA DE HIPOTESIS 94
4.3.1 TABLA DE FRECUENCIAS 95
4.3.2 PRUEBA T 97
CAPÍTULO V
DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

5.1 DISCUSIÓNES 99
5.1.1 ANÁLISIS DE RESULTADOS ANTES DE APLICAR EL CONTROL
DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS 99
5.1.2 ANÁLISIS DE RESULTADOS APLICANDO EL CONTROL DE
DESGASTE DE NEUMÁTICOS 102
5.2 INTERPRETACIÓN 106

xii
5.2.1 ANÁLISIS DE RESULTADOS ANTES Y DESPUES DE APLICAR
EL CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS 106
CONCLUSIONES 109
RECOMENDACIONES 111
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 113
ANEXOS 115

xiii
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 3.1. Volquetes utilizados en el estudio 42

Tabla 3.2. Operacionalización de la variable independiente 43

Tabla 3.3. Operacionalización de la variable dependiente 43

Tabla 4.1. Costos de neumáticos registrados en el sistema de

planificación de recursos empresariales (SAP ERP) 2012 AL

2013 47

Tabla 4.2. Costos de servicios de reencauche de empresas dedicadas a

este rubro en la ciudad de Lima 47

Tabla 4.3. Costos de casco de neumáticos 49

Tabla 4.4 costos de ahorro por tipo de neumático 51

Tabla 4.5. Volquetes utilizados en el estudio 52

Tabla 4.6. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

enero 2012 53

xiv
Tabla 4.7. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

febrero 2012 54

Tabla 4.8. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

enero 2012 55

Tabla 4.9. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

enero 2012 56

Tabla 4.10. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

enero 2012 57

Tabla 4.11. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

enero 2012 58

Tabla 4.12. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el

mes de Julio 59

Tabla 4.13. Resumen de los resultados antes del control de desgaste de

neumático 60

Tabla 4.14. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes

de agosto 61

Tabla 4.15. Niveles de remanente por banda de rodado por medida de

neumáticos 62

Tabla 4.16. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición 63

Tabla 4.17. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

agosto 2012 64

xv
Tabla 4.18. Neumáticos desmontados en el mes de agosto que reúnen las

condiciones de reencauche 65

Tabla 4.19. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos 65

Tabla 4.20. Presiones encontradas en la inspección 67

Tabla 4.21. Presiones recomendadas por el fabricante 68

Tabla 4.22. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes

de setiembre 69

Tabla 4.23. Niveles de remanente por banda de rodado por medida de

neumáticos 70

Tabla 4.24. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición 71

Tabla 4.25. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

setiembre 2012 72

Tabla 4.26. Neumáticos desmontados en el mes de agosto que reúnen las

condiciones de reencauche 73

Tabla 4.27. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos 73

Tabla 4.28. Presiones encontradas en la inspección 75

Tabla 4.29. Presiones recomendadas por el fabricante 76

Tabla 4.30. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes

de Octubre 77

Tabla 4.31. Niveles de remanente por banda de rodado por medida de

neumáticos 178

xvi
Tabla 4.32. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición 79

Tabla 4.33. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

octubre 2012 80

Tabla 4.34. Neumáticos desmontados en el mes de Octubre que reúnen

las condiciones de reencauche 81

Tabla 4.35. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos 81

Tabla 4.36. Presiones encontradas en la inspección 83

Tabla 4.37. Presiones recomendadas por el fabricante 84

Tabla 4.38. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes de

Noviembre 85

Tabla 4.39 Niveles de remanente por banda de rodado por medida de

neumáticos 86

Tabla 4.40. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición 87

Tabla 4.41. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes de

noviembre 2012 88

Tabla 4.42. Neumáticos desmontados en el mes de agosto que reúnen las

condiciones de reencauche 89

Tabla 4.43. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos 89

Tabla 4.44. Presiones encontradas en la inspección 91

Tabla 4.45. Presiones recomendadas por el fabricante 92

xvii
Tabla 4.46. Evaluación de resultados 93

Tabla 4.47. Datos Estadísticos 95

Tabla 4.48. Tabla de frecuencia de horas trabajadas (Hrs) 95

Tabla 4.49. Tabla de frecuencia de costo de inversión (US$) 96

Tabla 4.50. Tabla de frecuencia de ratio de costo por hora (US$/Hrs) 96

Tabla 4.51. Tabla de frecuencia de ratio por hora después del control 97

Tabla 4.52 Tabla de estadísticos para una muestra 97

Tabla 4.53. Tabla de prueba para una muestra 98

Tabla 5.1. Análisis de resultados antes de aplicar el control de desgaste

de neumáticos 100

Tabla 5.2. Análisis de resultados aplicando el control de desgaste de

neumáticos 102

Tabla 5.3. Ratio costo por hora 104

Tabla 5.4. Análisis de resultados antes y después de aplicar el control

de desgaste de neumáticos 106

Tabla 5.5. Costo y horas trabajadas 107

xviii
ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1.1. Figura 1.1: Portada del proyecto página web ICCGSA 4

Figura 2.1. Componentes principales 11

Figura 2.2. Construcción Convencional 12

Figura 2.3. Construcción Radial 13

Figura 2.4. Construcción Diagonal Cinturado 14

Figura 2.5. Nomenclatura de Neumático 15

Figura 2.6. Dimensiones del Neumático 19

Figura 2.7. Medidor de presión 28

Figura 2.8. Calibrador de cocada 28

Figura 2.9. Desgaste por falta de inflado 30

Figura 2.10. Desgaste por exceso de inflado 30

Figura 2.11. Desgaste por desalineación 31

Figura 2.12. Costos de posesión y Operación 33

xix
Figura 4.1. Remanente de neumáticos direccionales (Agosto) 62

Figura 4.2. Remanente de neumáticos tracción (Agosto) 63

Figura 4.3. Porcentaje de neumáticos para reencauche según posición

(Agosto) 64

Figura 4.4. Análisis de rango de presión 68

Figura 4.5. Remanente de neumáticos direccionales (Setiembre) 70

Figura 4.6. Remanente de neumáticos Tracción (Setiembre) 71

Figura 4.7. Porcentaje de neumáticos para reencauche según posición

(Setiembre) 72

Figura 4.8. Análisis de rango de presión 76

Figura 4.9. Remanente de neumáticos tracción (Octubre) 78

Figura 4.10. Remanente de neumáticos direccionales (Octubre) 79

Figura 4.11. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche

según posición (Octubre) 80

Figura 4.12. Análisis de rango de presión 84

Figura 4.13. Remanente de neumáticos direccionales (Noviembre) 86

Figura 4.14. Remanente de neumáticos Tracción (Noviembre) 87

Figura 4.15. Porcentaje de neumáticos para reencauche según posición 88

Figura 4.16. Análisis de rango de presión 92

Figura 4.17. Ratio de costo por hora de operación 93

Figura 5.1. Cuadro comparativo entre costos y horas trabajadas 100

Figura 5.2. Cuadro de ratio de costo por hora de operación 101

xx
Figura 5.3. Neumáticos SCRAP mensual 102

Figura 5.4. Figura 5.4. Análisis de neumáticos Scrap 103

Figura 5.5. Costo de inversión y ahorro mensual 103

Figura 5.6. Ahorro mensual 104

Figura 5.7. Costo y horas trabajadas 105

Figura 5.8. Costo por hora de operación 105

Figura 5.9. Costo y horas trabajadas 107

Figura 5.10. Costo por hora de operación 108

xxi
INTRODUCCIÓN

Esta investigación trata del Control de Desgaste de Neumáticos para Reducir

Costos de Operación en Volquetes FAW – 360 - Empresa ICCGSA-Quinua I-

Ayacucho, realizado de enero hasta noviembre del 2012 en esta empresa debido a

que logista de la oficina principal reportaba gran preocupación por el uso desmedido

de neumáticos fundamentados en altos costos.

Más allá del combustible y de los demás elementos de desgaste, los neumáticos

representan el principal costo en la operación de los equipos, motivo por el cual

deben ser administrados en forma eficiente, para ello es fundamental comprometer a

todos los responsables de la gestión del control de neumáticos, de este modo lograr

el mejor rendimiento y alargar la vida útil de estos, con ello se contribuye al logro de

los objetivos de la empresa.

1
Como metodología se buscó comprobar que con el correcto programa de control de

neumáticos en la obra, la empresa disminuye considerablemente los gastos que son

destinados a la compra de los mismos

Con esta metodología se establece las órdenes para los trabajos de mantenimiento,

consistentes en inspección de neumáticos, rotación, cambio de neumáticos, pasos a

seguir para obtener un mayor rendimiento de los mismos, y determinar la logística

necesaria para hacerlo; así se conoce anticipadamente los requerimientos de mano

de obra, requerimientos de elementos de cambio, disponibilidad del equipo para

trabajar, y los tiempos de parada para realizar el trabajo de mantenimiento requerido.

El deficiente control de desgaste de neumáticos disminuye la confiabilidad y

aumenta el costo de operación, así como la disminución en la productividad de la

empresa.

La tesis consta de cinco capítulos. El primer capítulo señala los fundamentos de la

investigación como la definición del problema, objetivos e hipótesis. El segundo

capítulo comprende el marco teórico de la tesis, que da soporte a la investigación.

En el tercer capítulo de la tesis se muestra la metodología de investigación, en el

cuarto capítulo se presentan los resultados y finalmente el quinto capítulo la

discusión e interpretación de resultados.

J. Ccoñas R.

2
CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN

La presente investigación consiste en realizar el control de desgaste de

neumáticos para reducir costos de operación en volquetes FAW 360.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1 DEFINICIÓN DE PROBLEMA

Durante el tiempo laboral como asistente de equipos en el proyecto

denominado “Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Quinua –

San Francisco - Tramo km. 26+000 al km. 78+500” ubicado en el

departamento de Ayacucho, se ha identificado el inadecuado control

de desgaste de los neumáticos en el proyecto. Si esto ocurre se

espera tener mayor vida útil de neumáticos y por lo tanto los costos en

neumáticos serán reducidos.

3
El control de desgaste tiene relación directa con mantener la presión

adecuada y accesorios de los neumáticos instalados en los volquetes

FAW-360 destinados al trabajo de acarreo de material durante el

tiempo de construcción de la carretera Quinua – san Francisco.

Fuente:http://www.iccgsa.com/index.php/proyectos/Obras-de-Infraestructura/1

Figura 1.1: Portada del proyecto página web ICCGSA.

1.2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo realizar el control de desgaste de neumáticos de volquetes

FAW-360 para reducir costos de operación en la Empresa ICCGSA-

QUINUA I-AYACUCHO?

4
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el control de desgaste de neumáticos para conseguir la

reducción de costos de operación en los volquetes FAW-360 en la

empresa ICCGSA-QUNUA I-AYACUCHO.

1.4. JUSTIFICACIÓN

Las razones que me impulsaron a realizar la presente investigación son

principalmente para mejorar la gestión de costos de la empresa

INGENIEROS CIVILES Y CONTRATISTAS GENERALES S.A. orientado a

controlar mejor los costos de operación de los neumáticos más

representativos. Para el efecto se elaboró un plan de control de desgaste de

neumáticos.

La importancia del tema de investigación es minimizar el costo de operación

de los neumáticos en volquetes FAW 360 aplicando la ciencia de la

ingeniería mecánica

1.5. LIMITACIONES DEL ESTUDIO

Las limitaciones que se presentaron en la presente investigación son las

siguientes:

La empresa ICCGSA no considera el financiamiento de trabajos de

investigación, solo brinda el acceso a los datos que se puedan requerir

para la investigación.

La empresa no cuenta con estudios que permitan dar pasos acertados

en la creación de un plan de control de desgaste de neumáticos.

5
La empresa no cuenta con el historial de condiciones de los neumáticos

que fueron devueltos al taller central de Lima.

1.6. VIABILIDAD DEL ESTUDIO

Constituye una solución a la planificación de compra de neumáticos, con una

decisión justificada de cambio de neumáticos en los Volquetes 360- FAW

empleados en el proyecto.

También resulta viable el seguimiento del cumplimiento del control de

desgaste de los neumáticos ya que estoy encargado de la supervisión de

trabajos de mantenimiento a los equipos que se encuentran en el proyecto

“Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Quinua – San Francisco”, el

análisis de los técnicos en llantería y los trabajos a realizar después del

análisis de los instrumentos de control aumentaran la vida útil del neumático

y se lograra reducir los costos de operación.

6
CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

En la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas se encuentra registrada la

tesis: “SISTEMA DE CONTROL POST VENTA DE NEUMÁTICOS”.; cuyo

autores son: “Virhuez Portugal, Juliana Carola y Salcedo Del Castillo, Mario

Francisco”; quienes presentaron y sustentaron para optar el título de:

Ingeniero de Sistemas, en el año 2008; manifiesta que su trabajo de

investigación se realizó en la empresa Neuma Perú Contratistas Generales

S.A.C., distribuidor exclusivo de Michelin, dedicado a la importación y

comercialización de neumáticos, reparación, montaje, desmontaje,

alineamiento, balanceo y suspensión de los mismos en talleres fijos

localizados en las instalaciones de los clientes o a través de sus unidades

móviles equipadas especialmente para este fin, asimismo brinda el servicio

de control técnico de neumáticos luego de la venta.

7
Dentro de este ámbito pudieron solucionar las siguientes situaciones

problemáticas en el procesamiento de la información de control de post

venta de neumáticos creando una base de datos el cual sustituyo el antiguo

modo de trabajo que consistía registrar la información en formatos de papel

los cuales eran llevados nuevamente a una hoja de cálculo este reproceso

hacía que la empresa no contara con la rapidez ni los estándares en la

generación de estadísticas producto del seguimiento y control de

neumáticos.

En la URL http://www.revistavirtualpro.com/files/ED_201001.pdf existe una

revista titulada IMPORTANCIA DE LOS COSTOS EN NEGOCIOS Y

PROYECTOS cuyo autor Ingeniero Diana K. Rodríguez Cañas.

Hace un comparativo de nuestro diario vivir y de una empresa o negocio, de

lo cual podemos concluir que todo el tiempo estamos realizando un costeo,

buscando que la inversión no sea tan considerable y se pueda obtener una

ganancia o un ahorro que seguramente en un futuro nos será de gran

utilidad, eso mismo pasa con nuestra empresa o negocio y para sostenerlo y

obtener grandes utilidades, es necesario tener una vida financiera fuerte y

estable que nos permita tener unos costos aceptables; por consiguiente,

tenemos que conseguir un equilibrio en nuestros costos y gastos, a la hora

de producir, invertir o crear un nuevo proyecto, a partir de un análisis de

costos que nos permita tomar acciones en forma oportuna.

Nos da una alternativa al tomar la ingeniería de costos como parte de la

solución a estos problemas, sin dejar de lado los estudios de mercado, la

8
gerencia de proyectos y otros análisis, que seguramente en conjunto nos

darán más alternativas para un mejor manejo de nuestros negocios.

Sin embargo, tendemos a confundir la optimización de costos con su

disminución, cuestión que repercute directamente en la calidad de nuestros

procesos y/o producto(s) final(es) ya que, al querer reducir nuestros costos,

podemos caer en el error de comprar materias primas e insumos más

baratos pero de menor calidad, contratar personal no calificado y sin

experiencia.

Por consiguiente, es claro que no se trata de hacer las cosas más baratas;

por el contrario, hay mantener una relación costo-beneficio que nos permita

obtener ganancias relevantes, de acuerdo al costo de nuestra producción.

Por cuanto la autora concluye manifestando, “Recuerden: todo negocio

necesita de una inversión, unos costos de operación, unos gastos

administrativos, utilidades notables, personal altamente calificado y, por

supuesto, de una mente capacitada que esté dispuesta a innovar,

incursionar, soñar y arriesgar en pro de su crecimiento y mejoramiento”.

En la Universidad de San Carlos de Guatemala registrada la tesis:

“PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LOS

VEHICULOS REPARTIDORES DE GAS UNICO, S.A (DIGASA, S.A.)”. Cuyo

autor es “José Adán Girón Pleitez”; quien presento y sustento para optar el

título de: Ingeniero de Mecánico, en el año 2007; le da un lugar importante

en su investigación dentro del plan de mantenimiento de vehículos.

9
Manifiesta lo siguiente “La presión de inflado, es la fuerza que ejerce el aire

contenido en la llanta. El inflado adecuado permite un desempeño óptimo de

las llantas, una presión incorrecta tiene consecuencias directas sobre el

rendimiento kilométrico de la llanta; cada fabricante de neumáticos tiene su

propio rango de presión. Una presión baja causa flexión anormal en la llanta,

el resultado es la acumulación excesiva de calor, desgaste irregular en los

hombros y una disminución de un 20% del rendimiento kilométrico.

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1 DEFINICIÓN DE NEUMÁTICO

Un neumático (del griego πνευματικός, ‘relativo al pulmón’, por el aire

que lleva), también denominado cubierta o llanta en algunas regiones,

es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de

diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un

contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,

posibilitando el arranque, el frenado y la guía (wikipedia.org, cuidado

de neumáticos CONUEE ).

Las funciones básicas de los neumáticos son:

Transmitir al suelo las fuerzas de aceleración y frenado del

vehículo.

Mantener y cambiar la dirección de la marcha.

Absorber las irregularidades del terreno.

Soportar el peso del vehículo.

10
2.2.2 COMPONENTES PRINCIPALES

Un neumático o llanta está compuesta de caucho ó material sintético

similar, más una armazón interior hecha de fierro o acero

entrelazadas de distintas formas, la cual definirá su calidad. Existen

distintos tipos, medidas y usos que se le dan a los neumáticos

(Michelintransport.com).

Las denominaciones utilizadas en la figura N° 2.1 son ampliamente

usadas, aunque puedan variar entre los diferentes fabricantes:

Fuente: Michelintransport.com

Figura 2.1. Componentes principales

1) Lonas de cima, (hule natural).

2) Banda de rodamiento, (mezcla de hule natural y hule sintético).

3) Lonas de carcasa, (fibra textil (nylon) calandra con hule, el cual

funge con el casco).

4) Flanco, (mezcla de hule natural y hule sintético).

11
5) Goma interior o forro.

6) Zona baja, la mayor parte de la resistencia del neumático.

7) Aro de acero, laminados con hule, soportarán el peso.

2.2.3 TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

a. Neumático convencional o diagonal

Este tipo de neumático se caracteriza por tener una construcción

diagonal que consiste en colocar las capas de manera tal, que las

cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a línea del

centro orientadas de ceja a ceja.

Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad

que le permiten soportar la carga del vehículo. La desventaja de

este diseño es que proporciona al neumático una dureza que no le

permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento

ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y

mayor consumo de combustible.

Fuente: Michelintransport.com

Figura 2.2. Construcción Convencional

12
b. Neumático radiales o cinturado

En la construcción radial, las cuerdas (alambres) de las capas del

cuerpo van de ceja a ceja formando semiovalos. Son ellas las que

ejercen la función de soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo,

en el área de la banda de rodamiento, son montadas las capas

estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas

las que soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumático.

Fuente: Michelintransport.com

Figura 2.3. Construcción Radial

Este tipo de construcción permite que el neumático sea más suave

que el convencional lo que le permite tener mayor confort,

manejabilidad, adherencia a la superficie de rodamiento, tracción,

agarre, y lo más importante contribuye a la reducción del consumo

de combustible.

c. Neumático diagonal cinturado

Se contribuye con un cinturón de bajo ángulo de cordones sobre

una carcasa convencional. El cinturón confiere gran rigidez a la

13
banda de rodadura y las propiedades de estos neumáticos pueden

considerarse intermedias entre los dos anteriores.

Fuente: Michelintransport.com

Figura 2.4. Construcción Diagonal Cinturado

2.2.4 DESIGNACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS: PARÁMETROS

FUNDAMENTALES, CÓDIGOS, SÍMBOLOS, Y CLASIFICACIÓN

Como consecuencia de la rápida evolución tecnológica y la diversidad

de fabricantes, han ido desarrollándose diferentes formas de

denominar los diferentes tipos de neumáticos. A continuación, la

manera homologada para designarlos.

Los parámetros que se utilizan para designar y caracterizar son de

tres tipos:

14
 Geométricos:

Anchura nominal de sección.

Coeficiente de forma o relación nominal de la llanta.

Diámetro nominal de llanta.

 Relativos a la estructura y constitución de los neumáticos:

Tipo de estructura.

Utilización o no de cámaras.

Indicación en el caso de contener refuerzos.

 Relativos a las condiciones de utilización.

Carretera o nieve.

Categorías de velocidad.

Capacidad de carga.

a. Nomenclatura

A pesar de su aspecto misterioso, las letras y símbolos que

aparecen moldeados en el costado del neumático proporcionan

información muy útil que usted deberá conocer. Estos códigos

proporcionan información del tamaño y dimensión del neumático

como es el ancho de sección, relación de aspecto, tipo de

construcción, diámetro del rin, presión máxima de inflado, avisos

importantes de seguridad e información adicional. ( Compañía

Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.).

El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para

automóvil:

15
Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

Figura 2.5. Nomenclatura de Neumático

P Indica el uso para automóviles de pasajeros.

215 Representa la anchura máxima entre costados de la llanta

en milímetros.

65 Es la relación entre la altura y la anchura de la llanta y se le

llama relación de aspecto.

R Significa la construcción radial del neumático.

15 Es el diámetro del rin en pulgadas

Algunos neumáticos especifican el servicio o bien muestran el

índice de carga y la clasificación de velocidad. El índice de carga

asigna números desde 0 hasta 279 que corresponden a la

capacidad de carga del neumático a su máxima presión de

16
inflado. El símbolo de velocidad determina la máxima velocidad

que el neumático puede alcanzar.

89 Especifica el índice de carga.

H Símbolo de velocidad.

Los neumáticos también muestran la máxima presión de inflado

en psi (libras por pulgada cuadrada). El número DOT

Departamento de Transporte de Estados Unidos (Departament of

Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial

Mexicana), muestra los factores de desempeño del neumático en

cuanto al índice de desgaste, tracción y resistencia a la

temperatura.

b. Dimensiones de los neumáticos

Diámetro total

La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta

el opuesto estando el neumático sin carga.

Ancho total

Medida de la sección transversal del neumático estando éste sin

carga. Esta medida incluye los costados de la llanta.

Ancho de sección

Medida de la sección transversal excluyendo rebordes del

neumático.

Ancho de la sección de rodadura

Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante

estando el neumático sin carga.

17
Profundidad de la sección de rodadura

La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de

rodamiento y su base.

Altura de sección

Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento,

estando el neumático sin carga.

Ancho de rim

Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del

rin.

Diámetro nominal de rin

Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo

opuesto del mismo.

Radio estático con carga

Distancia entre el centro del eje del vehículo y la superficie de

rodamiento estando el neumático soportando su máxima

capacidad de carga.

Ancho de sección con carga

Es el ancho de sección máximo que el neumático obtiene al estar

soportando su máxima capacidad de carga.

Espacio mínimo entre duales

La distancia mínima aceptada entre los centros de las ruedas en

un arreglo dual “yoyos”.

18
Revoluciones por milla

El número de revoluciones que da el neumático en una milla (1

milla= 1609km) a una velocidad de 55mph (88km/hr) indicada en

la pared lateral del neumático. (General Technical Information.

Bridgestone).

Fuente: General Technical Information. Bridgestone

Figura 2.6. Dimensiones del Neumático

19
c. Designación del tamaño del neumático

La designación del tamaño del neumático dependerá de la

codificación que se utilice. La codificación dependerá a su vez del

sistema que se use, por ejemplo el Métrico, Métrico Europeo, Alfa-

Métrico, Numérico, LT-Métrico y el de Flotación. Este código

incluye letras y números los cuales tienen los siguientes

significados:

R: Neumático radial.

B: Neumático con cinturón textil.

D: Neumático convencional.

P: Neumático para autos de pasajeros.

T: Neumático para camiones (truck).

LT: Neumático para camiones ligeros (camionetas).

d. Índice de carga

El código numérico indica la máxima carga que el neumático

puede soportar con la velocidad especificada por el símbolo de

velocidad. Si llegará a excederse esta velocidad, la carga del

neumático se verá reducida según las especificaciones del

fabricante (Anexo N° 1).

e. Símbolo de velocidad

El código de velocidad indica la velocidad que el neumático puede

operar bajo las condiciones especificadas por el fabricante (Anexo

N° 2).

20
f. Clasificación de capas

El código de capas representa el número de capas en el

neumático (Anexo N° 3).

2.2.5 PROCESOS DE CONTROL DE NEUMÁTICOS

A continuación se explicará desde el punto de vista de los principales

fabricantes en el mercado, el proceso de control y seguimiento de

neumáticos que comprende: el transporte, almacenamiento, montaje,

desmontaje, instalación, mantenimiento e inspección que si se

realizan periódicamente según se mencionó, el neumático podrá

llegar a su ciclo de vida máximo e incluso rendir kilómetros extra.

(VIRHUEZ PORTUGAL, Juliana Carola y SALCEDO DEL CASTILLO,

Mario Francisco, 2008).

a. Almacenamiento de neumáticos

a.1) Neumáticos nuevos

Almacenamiento bajo cubierta en un sitio fresco, oscuro y

seco.

Almacenamiento al aire libre cubiertos con una lona

impermeable.

Los neumáticos sin montar en el aro no deben apilarse uno

encima de otro.

Mantener lejos de motores eléctricos, cajas de

conmutadores de potencia o cables eléctricos,

combustibles y lubricantes.

21
Disponer de un extintor de incendios listo para usar.

No remover el protector del talón ni la banda de acero con

que está empacado el neumático hasta que éste vaya

amontarse.

a.2) Neumáticos usados

Los métodos de almacenamiento son los mismos que los

descritos para los neumáticos nuevos.

Antes de almacenar remueva las piedras y los clavos que

puedan estar presentes en la banda de rodamiento.

Reparar los neumáticos si es necesario.

Pegar una etiqueta que indique el diámetro exterior del

neumático, para fácil referencia cuando se vaya a utilizar

nuevamente.

b. Neumáticos montados en vehículos

De ser posible, poner el vehículo sobre gatos, a fin de aliviar de

su peso a los neumáticos.

Cubrir los neumáticos con una lona impermeable.

Si no es posible colocar gatos, movilizar el vehículo una vez al

mes, para prevenir la distorsión permanente de los neumáticos

y mantener estos a la presión de inflado especificada.

No pintar los neumáticos.

c. Transporte de neumáticos

Transportar los neumáticos nuevos como vienen empacados de

fábrica, con el protector de talón y la banda de acero en su sitio.

22
Utilizar eslingas de fibra o correas anchas para levantar los

neumáticos. No utilizar cuerdas.

Cuando se use un montacargas, levantar el neumático por su

circunferencia exterior. No introducir las horquillas del

montacargas por el centro del neumático.

d. Montaje de neumáticos

Montaje es la acción de colocar un neumático o llanta en su

respectivo aro para posteriormente instalarlo en el vehículo.

Mientras más grande es el neumático más complejo son estos

procesos requiriéndose más de un operario e inclusive maquinaria

especializada aparte de sus herramientas. Existe distintas formas

de montaje y como consecuencia los procedimientos difieren en

algunos puntos. Estos montajes pueden cambiar si es un

neumático con cámara o sin está, un montaje en posición vertical

o un montaje en posición horizontal.

El siguiente procedimiento general de montaje debe aplicarse

estrictamente a neumáticos de dimensiones mayores de 16.00.

Inspeccionar el aro en busca de daños, distorsiones o

corrosión. Reparar si es necesario.

Limpiar el aro, especialmente en el asiento del talón, en el área

de contacto entre la pestaña y el anillo de cierre.

Utilizar siempre una guarda cámara nueva en cada montaje.

Nunca reutilizar una guarda cámara usada.

23
Consultar al fabricante del neumático sobre las herramientas

necesarias. El trabajo requiere de palancas de formas

especiales y de un destalonador.

Las principales diferencias entre el montaje de neumáticos para

uso sin cámara y con cámara son:

 La presencia de una pestaña que sirve de sello entre el

asiento del talón y la base del aro.

 La carencia de una ranura para la válvula en la base del

aro.

 El asiento del talón es enterizo.

 No hay bolsillos en el aro para el ajuste del talón.

e. Desmontaje de neumáticos

Puede efectuarse tanto en posición vertical como horizontal.

Retirar el núcleo de la válvula y asegurar que el neumático esté

completamente desinflado antes de desmontarlo.

Utilizar la herramienta y el procedimiento apropiado para

destalonar. Tener cuidado de no dañar el talón del neumático.

Remover el anillo de cierre con las herramientas apropiadas.

Retirar la guarda cámara y desecharla.

Retirar el asiento del talón.

Retirar la pestaña de la base del aro. Aflojar el talón trasero y

sacar el neumático del aro.

24
f. Instalación de neumáticos

Este proceso se realiza una vez que el neumático está montado

en su aro, el cual consiste en instalarlo en los ejes de los

vehículos, así como el montaje, la instalación también tiene una

serie de pasos y normas sugeridas por los fabricantes, que puede

ser desde muy sencilla hasta instalaciones complejas

dependiendo del tamaño del neumático.

g. Control del desgaste del neumático

Controlar el neumático para ver si el patrón de desgaste es

correcto y asegurarse que ningún objeto se halla enterrado en la

pisada.

g.1) Chequear estructura y controlar la presión

Inspeccionar los neumáticos por objetos enterrados en la

pisada y removerlos, y observar por signos de desgaste en

todos los neumáticos, incluyendo el de repuesto.

La presión debe controlarse diariamente (mínimo una vez

por semana) y se debe asegurar de llevar la presión indicada

antes de poner en marcha el camión. Cuando el neumático

está a temperatura ambiente se mide la “presión en frío”. El

buen control de presiones permite detectar tempranamente

problemas en los neumáticos y debe realizarse con

calibradores autorizados por el fabricante. No obstante, el

medidor depresión, debe calibrase con un patrón de forma

frecuente.

25
Si el neumático presenta cualquier señal que pueda

significar perdida de presión, se debe desmontar

inmediatamente para inspección y reparación si fuera

necesario.

g.2) Controlar la profundidad de desgaste de la pisada

La mayoría de los neumáticos tienen marcas indicadoras de

desgaste incorporadas en el dibujo de la pisada.

Inspeccionar las marcas indicadoras de desgaste.

Los neumáticos deberían tener al menos un decimosexto de

pulgada, o dos milímetros de pisada restante. Las marcas

indicadoras de desgaste están colocadas a esta

profundidad.

Si la pisada esta gastada a este nivel o por debajo, los

neumáticos no sirven y deben ser reemplazados.

g.3) Controlar el patrón de desgaste de la pisada

Controlar el patrón de desgaste con el manual del vehículo

del taller para corroborar el tipo de desgaste que ha ocurrido.

Las causas de un desgaste desparejo pueden ser por: fallas

en los amortiguadores, incorrecto ángulo en la alineación

delantera, y las ruedas fuera de balance. Pisada despareja y

parches pelados pueden indicar neumáticos sobre inflados o

desinflados.

26
g.4) Chequear si el neumático está dañado

Chequear si el neumático está dañado. Inspeccionar las

paredes laterales del neumático por signos de rajaduras a

causa de los impactos con objetos desafilados.

Cuidadosamente examinar la pisada por signos de

separación. Estos se manifiestan como burbujas debajo del

área de la pisada. Hacer rotar la rueda y observar el

funcionamiento. Si se bambolea mientras gira.

La constante inspección de cada neumático es necesaria

para asegurar la efectividad de las reparaciones y el

reencauche y para tomar decisiones acertadas respecto al

desecho de los neumáticos.

g.5) Herramientas para medición de presión de aire y

desgaste de neumáticos

Con respecto a los medidores de presión se recomienda

siempre tener un medidor maestro el cual sirve para verificar

que el medidor que se usa diariamente se encuentre

calibrado y de lecturas reales.

 Medidor de presión std.- Medidor de presión STD

(Camión) de 10 – 160 lb. Usado para los volquetes y

alguna maquinaria pesada que usa cámaras estándar.

27
Fuente: wikipedia.org

Figura 2.7. Medidor de presión

 calibrador de cocada estándar.- Calibrador de cocada

estándar, Calibrador de cocada estándar usado para

medir el desgaste de la llanta y poder programar los

retiros oportunos de las llantas para reencauche.

Fuente: wikipedia.org

Figura 2.8. Calibrador de cocada

h. El aire en los neumáticos

El inflado apropiado es el factor más importante en el cuidado de

las llantas. La presión del aire del lado de la llanta es la presión de

operación máxima. No necesariamente es el inflado adecuado

28
para el vehículo. Se debe utilizar siempre el inflado recomendado

por el fabricante del vehículo que se puede encontrar en el

manual del propietario, localizado sobre el borde de la puerta del

conductor, en alguna parte de la puerta o dentro de la guantera.

Siempre se debe revisar el inflado cuando las llantas estén frías,

cuando el vehículo haya sido manejado menos de un kilómetro o

una hora o más después de manejarlo. Se debe utilizar un

medidor de presión de buena calidad.

Es natural que al nivel apropiado de presión las llantas radiales

tengan un ligero abultamiento en sus paredes laterales. Revisar o

ajustar la presión de inflado con alguna regularidad, antes de

cualquier viaje largo o si se viaja con una carga pesada.

h.1) Falta de inflado

El mayor enemigo de una llanta es tener muy poca presión

de aire. Un nivel bajo de inflado reduce la vida de los surcos,

a través del aumento del desgaste de las mismas sobre los

bordes externos (u hombros) de la llanta. También esto

genera calor excesivo, lo que reduce la durabilidad de la

llanta. Finalmente, aumenta el consumo de combustible al

existir un aumento de resistencia de rodamiento (las llantas

con baja presión ocasionan que su vehículo trabaje más).

Revise regularmente que sus llantas tengan el inflado

apropiado. En la figura N° 2.9, se muestra un desgaste en

ambos bordes.

29
Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

Figura 2.9. Desgaste por falta de inflado

h.2) Exceso de presión

El centro de los surcos lleva la mayor parte de la carga, por

lo que se desgasta más rápidamente que los bordes

externos. Un desgaste desigual reduce la vida útil de la

llanta. Revise regularmente que sus llantas tengan el inflado

apropiado. Un desgaste inusual de la llanta puede también

ser debido a la desalineación o a problemas mecánicos. En

la Figura N° 2.10 se muestra un tipo desgaste en el centro.

Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

Figura 2.10. Desgaste por exceso de inflado

30
i. Alineamiento de los neumáticos

Se dice que un vehículo está alineado adecuadamente cuando

todos los componentes de la suspensión y la dirección se

encuentran en buenas condiciones y cuando los mecanismos de

la llanta y la rueda funcionan derechos y sin desviación. Se

requiere de una alineación apropiada para que el desgaste de los

surcos de las llantas sea uniforme y los virajes precisos.

Un desgaste desigual de las llantas delanteras o traseras, o

cambios en el manejo del vehículo o en la respuesta de viraje (p.

ej. cargarse hacia un lado) puede ser indicación de desalineación.

Puede ser que un vehículo necesite una alineación de la "parte

delantera" o de las "cuatro ruedas", dependiendo de los síntomas

se estén experimentando. El costo moderado de tener un vehículo

alineado puede más que pagar por sí mismo los kilómetros de las

llantas, el desempeño y la comodidad.

i.1) Desgaste en un lado

La Figura N° 2.11, muestra dos tipos de desgaste que puede

afectar a un neumático a consecuencia de una desalineación.

Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

Figura 2.11. Desgaste por desalineación

31
i.2) Bordes en forma de dientes de sierra

Esto es causado por un tallado errático contra el piso. La

solución consiste en correcciones de alineación de

convergencia de las ruedas delanteras y de divergencia. La

rotación regular de las llantas promueve el desgaste uniforme

de todas las llantas puestas en el vehículo. Si no se específica

un período de rotación, las llantas deben rotarse cada 6,000 a

8,000 kilómetros. La primera rotación es la más importante.

Cuando las llantas se rotan, las presiones de inflado deben ser

ajustadas a las recomendaciones del fabricante del vehículo.

Un desgaste desigual de la llanta puede también ser debido a

la desalineación o a problemas mecánicos. Muchos

distribuidores pueden hacer diagnóstico y reparación por

expertos.

j. Balanceo de los neumáticos

El balanceo apropiado de las llantas es importante para la

comodidad en el manejo y para una vida larga de las llantas. Las

llantas que no están balanceadas pueden causar vibración,

resultando en fatiga al manejar desgaste prematuro de las llantas y

desgaste innecesario de la suspensión del vehículo. Las llantas

deben ser balanceadas al ser montadas por primera vez sobre las

ruedas o al ser remontadas durante una reparación.

32
2.2.6 COSTOS

Los costos se generan dentro de la empresa privada y está

considerado como una unidad productora.

El término costo ofrece múltiples significados y hasta la fecha no se

conoce una definición que abarque todos sus aspectos. Su categoría

económica se encuentra vinculada a la teoría del valor, "Valor Costo"

y a la teoría de los precios, "Precio de costo".

COSTOS

COSTOS DE
COSTOS DE POSESIÓN COSTOS DE OPERACIÓN
ADMINISTRACIÓN

DEPRECIACIÓN COMBUSTIBLES OFICINA

INTERESES MANT. PREVENTIVO PERSONAL

SEGUROS RESERVA PARA EQUIPO DE


REPARACIÓN MANTENIMIENTO

IMPUESTOS
ARTÍCULOS DE DESGASTE EQUIPO DE TRANSPORTE

NEUMÁTICOS / CARRILES

SALARIO DEL OPERADOR

Fuente: elaboración propia.

Figura 2.12. Costos de posesión y Operación

33
a) Costos de Posesión

Son todos los costos relacionados con la adquisición de la

máquina. El costo incurrido por la propiedad del equipo y ocurre en

todo momento, trabaje o no el equipo.

 Depreciación (VRN / H).- Se calculará por el método de la

línea recta sin valor de salvamento, es decir valor de

salvamento igual a cero. De esta manera tenemos que:

Depreciación = Valor de Reposición a Nuevo (VRN) / Vida Útil

en horas (H).

 Intereses.- Tasa Activa promedio ponderada de las

operaciones de los 6 principales bancos comerciales con

mayor volumen de depósitos. Se utilizará la correspondiente al

mes inmediato anterior de la fecha en que se elabore la

planilla.

 Seguros.- Tasa anual a pagar para proteger al propietario de la

pérdida física de la maquinaria.

 Impuestos.- Tasa anual de impuestos exigidos por el gobierno.

b) Costos de Operación

Son todos los costos relacionados para poner a trabajar la

máquina. Se genera directamente por el trabajo del equipo y se

incurre sólo al trabajar la máquina.

 Combustible.- Valor dado por el consumo propio de la

máquina. El valor de consumo debe ser multiplicado por el

34
costo de combustible y debe incluir el recargo por transporte a

la obra.

 Mantenimiento preventivo.- En este rubro se incluye todo lo

referente al consumo de lubricantes, grasas y filtros. Se ha

estimado que una buena aproximación de este valor viene

dado por el 75 por ciento del consumo en Combustibles.

 Reserva para reparación.- Se refiere a todas aquellas

reparaciones menores a realizarse en el campo y el servicio

diario requerido por cada máquina.

 Artículos de desgaste.- Este apartado corresponde al caso de

máquinas que tienen partes de rápido desgaste como lo son

cuchillas, dientes, etc. Para ello hay que referirse al “Cost

Reference Guide for Construction Equipment” y obtener el valor

de desgaste por hora de la máquina y multiplicarlo por el Factor

de Venta y la tasa cambiaria al momento de la elaboración de

la planilla.

 Neumáticos / carrileria.- Al igual que los repuestos es un valor

tomado de la publicación “Cost Reference Guide for

Construction Equipment” que indica en dólares el consumo de

los cauchos por hora.

 Salario del operador.- Se considera el porcentaje del salario

que corresponde a una hora de trabajo, vale decir sueldo

mensual dividido entre las horas trabajadas por mes.

35
c) Costos de Administración

Son los que se originan en el área administrativa, o sea, los

relacionados con la dirección y manejo de las operaciones

generales de la empresa. Como pueden ser:

 Oficina

 Personal

 Equipo de mantenimiento

 Equipo de transporte

2.3 MARCO CONCEPTUAL

2.3.1 DEFINICIONES CONCEPTUALES

El presente trabajo de investigación se compone de una variable

independiente que es desgaste de neumáticos y la variable

dependiente costos de operación.

a) VI: Desgaste de neumáticos

El trabajo de investigación del desgaste de neumáticos tiene

como finalidad hacer un seguimiento constante del grado de

consumo del remanente de cada uno de los neumáticos

verificando que el neumático reúna condiciones de presión

recomendadas por el fabricante y los accesorios que ayuden a la

medición y conservación del aire en el neumático, la información

recopilada será procesada en plantillas de Excel el análisis de las

mediciones de estas mediciones nos servirán para la toma de

decisiones que ayudaran a la conservación del neumático,

36
alargue de su vida útil y reutilizando la estructura después de un

proceso de reencauche.

b) VD: Costos de operación

La reducción de costos de operación en neumáticos es el objetivo

de este trabajo de investigación el cual se mide con la obtención

del ratio mensual de costo por cada hora de trabajo este valor

cuantitativo resulta de la división del costo de inversión total en

neumáticos y horas trabajadas durante el mes en evaluación.

Los instrumentos de medición Reporte de inspección –

neumáticos y Reporte de tareas de neumáticos formatos que

sirven para la recopilación de información del estado actual del

neumático y poder tomar acción preventiva o correctiva de cada

uno de los neumáticos montados en los equipos de estudio.

2.3.2 DEFINICIONES OPERACIONALES

a) VI: Desgaste de neumáticos

Un seguimiento adecuado del desgaste de neumáticos constituye

una precondición para planificar las paradas operativas

necesarias, así como las renovaciones y reparaciones. Se pueden

así realizar los trabajos de cambio para reparación, reencauche,

rotación, etc. en los momentos más apropiados y convenientes

para la producción.

La variable independiente desgaste de neumáticos tiene por

dimensiones la presión y desgaste por operación de neumáticos.

37
Presión.- es una magnitud física que mide la proyección de la

fuerza en dirección perpendicular por unidad de superficie, y

sirve para caracterizar cómo se aplica una determinada fuerza

resultante sobre una línea. En el Sistema Internacional de

Unidades la presión se mide en una unidad derivada que se

denomina pascal (Pa) que es equivalente a una fuerza total

de un newton actuando uniformemente en un metro cuadrado.

En el Sistema Inglés la presión se mide en libra por pulgada

cuadrada (pound per square inch o psi). (wikipedia.org)

Desgaste.- Es la pérdida de masa de la superficie de un

material solido por la interacción mecánica de otro cuerpo en

contacto. Es específicamente la eliminación de material de

una superficie como resultado de una acción mecánica.

b) VD: Costos de operación

Los costos de operación referidos a neumáticos es un costo de

inversión representativo para la empresa ICCGSA, el objetivo de

la implementación de los sistemas de control de neumáticos es la

disminución del costo por hora de trabajo de un equipo, este valor

cuantitativo nos permite saber las variaciones mensuales de

inversión que se realiza por las horas trabajadas del equipo.

Teniendo por dimensión el costo de operación.

Costos.- Es un valor monetario de los consumo de los

factores que supone el ejercicio de una actividad económica

destinada a la producción de un bien o servicio.

38
Costos de operación.- Los costos de operación son aquellos

destinados a mantener un activo en su condición existente o a

modificarlo para que vuelva a estar en condiciones apropiadas

de trabajo.

2.4 FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS

El control de desgaste de neumáticos que se realiza mediante la medición

del desgaste del remanente reduce el costo de operación de volquetes

FAW-360 en la Empresa ICCGSA-QUNUA I-AYACUCHO.

39
CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 DISEÑO METODOLÓGICO

3.1.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN

a) Tipo.

La investigación es de nivel tecnológico, puesto que el estudio

consiste en utilizar conocimientos de control de desgaste de

neumáticos para reducir costos de operación en volquetes Faw –

360 – en la empresa ICCGSA-Quinua I-Ayacucho, los mismos

que se utilizaron en situación real.

b) Nivel

El nivel que se ha utilizado es aplicativo, debido a que se ha

realizado el seguimiento del desgaste del remanente del

neumático.

Para la etapa de acopio de la información antes de la

investigación se realizó un nivel descriptivo, porque describe,

40
registra y evalúa los costos de operación de los neumáticos por

hora de trabajo de los volquetes, cuando se plantea el control de

desgaste de neumáticos para reducir costos de operación se

aplica una investigación de corte longitudinal, en razón de la

necesidad de realizar una comparación de resultados antes de la

investigación y después de la investigación.

3.1.2 ESTRATEGIAS O PROCEDIMIENTOS DE CONTRASTACIÓN DE

HIPÓTESIS

El procedimiento para la contrastar la hipótesis es la siguiente:

Elaborar el proyecto de investigación.

Operacionalización de las variables dependientes e

independientes.

Elaboración de formatos de inspección de neumáticos y reporte

diario de tareas de neumáticos.

Solicitar revisión y aprobación de seguimiento de trabajos en

neumáticos mediante los instrumentos elaborados.

Aplicar los instrumentos aprobados al objeto de estudio.

Procesamiento estadístico de información registrada en los

instrumentos elaborados.

Contrastar la hipótesis analizando si se logró reducir costos de

operación en los volquetes 360 – FAW.

41
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIÓN

3.2.1 Población

Está constituida por los neumáticos de los 28 volquetes FAW – 360

que participan en el proyecto de construcción de carretera

denominado “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua –

San Francisco, Tramo Km. 26+000 al Km. 78+500” ubicado en el

departamento de Ayacucho, de enero a noviembre del 2012.

3.2.2 Muestra

La muestra está representada por los neumáticos que se usan en los

28 volquetes FAW – 360 del proyecto de construcción de carretera

denominado “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua –

San Francisco, Tramo Km. 26+000 al Km. 78+500” ubicado en el

departamento de Ayacucho, de enero a noviembre del 2012.

Tabla 3.1. Volquetes utilizados en el estudio


Nº CODIGO EQUIPO DESCRIPCION MARCA MODELO SERIE
1 I36-278 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML4BAD90895
2 I36-281 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML9BDA08546
3 I36-284 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLOBAD90898
4 I36-288 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD90897
5 I36-291 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML6BAD08312
6 I36-298 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD08473
7 I36-299 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML1BAD06998
8 I36-2100 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML2BAD08307
9 I36-2101 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML4BAD06994
10 I36-2102 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21420
11 I36-2103 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML5BAD21410
12 I36-2104 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML2BAD21400
13 I36-2106 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21455
14 I36-2110 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML3BAD21312
15 I36-2111 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML3BAD21406
16 I36-2112 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLXBAD21418
17 I36-2115 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLXBAD21399
18 I36-2117 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML7BAD21456
19 I36-2118 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML1BAD21419
20 I36-2120 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21312
21 I36-2121 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21407
22 I36-2122 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML9BAD21457
23 I36-2123 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML7BAD21408
24 I36-2125 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLXBAD21404
25 I36-2127 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21403
26 I36-2128 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML4BAD21401
27 I36-2129 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML6BAD21402
28 I36-2130 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML6BAD21416

Fuente: Elaboración propia

42
3.3 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

Con el fin de uniformizar el significado de la hipótesis, se desarrolla la

definición conceptual y operacional de las variables que se están utilizando

en la investigación.

Tabla 3.2. Operacionalización de la variable independiente

Variable Independiente: Desgaste de neumáticos

Definición
Dimensión Indicador Actividades
conceptual
Deterioro
progresivo del Realizar el reporte de
neumático como Presión PSI inspección de
consecuencia del neumáticos.
uso o del roce con
la superficie, que
está en función del
desgaste de Desgaste por Altura del
Realizar el reporte de
remanente y operación de remanente
diario de tareas en
estado de neumáticos neumáticos.
neumático.
Fuente: Elaboración propia

Tabla 3.3. Operacionalización de la variable dependiente

Variable Dependiente: Costos de operación

Definición conceptual Dimensión Indicador Actividad

Los costos de
operación son aquellos
destinados a mantener
un activo en su Ratio de Estadística de
Costos de costo por costos de
condición existente o a operación.
modificarlo para que hora de operación
vuelva a estar en operación mensual.
condiciones apropiadas
de trabajo.

Fuente: Elaboración propia

43
3.4 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Las principales técnicas usadas para la obtención de los datos, que luego

fueron procesados son:

TÉCNICA DOCUMENTAL: Se utilizó esta técnica para extraer los datos

históricos y estadísticos de los neumáticos montados en los volquetes FAW

– 360 de la Empresa ICCGSA.

3.4.1 Descripción de los instrumentos

Los principales instrumentos usados para la obtención de los datos

que luego fueron procesados son:

Reportes de inspección de neumáticos

Reporte de tareas de neumáticos

3.4.2 Procedimiento de validación y confiabilidad de los instrumentos

Los instrumentos elaborados para la presente investigación cuentan

con la debida revisión del Responsable de consumibles Ingeniero

Miguel Ángel Ortega Lujan y la aprobación del Gerente de Equipos

Ing. Juan José González Núñez miembros de la gerencia de equipos.

3.5 TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Las técnicas de procesamiento y análisis de datos que se ha utilizado

fueron la estadística descriptiva y la estadística inferencial.

“La Estadística es el estudio científico relativo al conjunto de métodos

encaminados a la obtención, representación y análisis de

observaciones numéricas, con el fin de describir la colección de datos

obtenidos, así como inferir generalizaciones acerca de las

características de todas las observaciones y tomar las decisiones más

44
acertadas en el campo de su aplicación” (STEVENSON, William J.,

1981).

La información recolectada será de importancia para la toma de

decisión de las acciones a tomar en la conservación de neumáticos y

la prolongación de la vida útil del mismo, los costos de los neumáticos

retirados de almacén y montados en los volquetes serán exportados

del programa de mantenimiento SAP los cuales serán analizados

mediante cuadros estadísticos obteniendo los costos de operación.

3.6 ASPECTOS ÉTICOS

La presente investigación del uso de neumáticos en el proyecto de

construcción de carretera denominado “Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Quinua – san Francisco, Tramo Km. 26+000 al Km. 78+500”

ubicado en el departamento de Ayacucho cuya toma de datos y

procesamiento del mismo son fiables ya que me encargue de la supervisión

y recolección de instrumentos realizados por los técnicos en neumáticos.

45
CAPÍTULO IV

RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

4.1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS

Es importante analizar los formatos de Reporte de Inspección – Neumáticos

y Reporte Diario de Tareas de Neumáticos cuya información tendrá que ser

llevado a hojas de cálculo para su análisis y toma de decisiones.

Para el análisis de costo de inversión, cantidades de neumáticos usados

según posición y análisis de los montos ahorrados con el retiro de oportuno

de neumáticos para el reencauche se procesó del formato Reporte Diario de

Tareas de Neumáticos y se hizo uso de la información de historial de

neumáticos retirados de almacén los cuales fueron registrados en el

programa de mantenimiento de unidades en proyecto para ser montados en

volquetes de acarreo en proyecto.

46
Tabla 4.1. Costos de neumáticos registrados en el sistema de planificación
de recursos empresariales (SAP ERP) 2012 AL 2013.

COD. SAP DISEÑO DE NEUMATICO COSTO SAP

REENCAUCHADA 12.00X20-
640032 308.26
CONVENCIONAL
REENCAUCHADA 12.00 R 20-
640173 414.67
RADIAL
1200 X 20 18 PR CT 162
104261 585.20
CHASQUI
140295 CAMINERA 12.00-20TT 514.70
141208 12.00R20 G-677 OTR 923.22
104253 12.00 R20 G686 784.53
Fuente: Datos exportados de sistema de gestión SAP ERP.

Tabla 4.2. Costos de servicios de reencauche de empresas dedicadas a


este rubro en la ciudad de Lima.
MEGA REP.

RENOVA
EL SOL

MEDIDA COSTO $ COSTO $ COSTO $

SERV. 1200-20
133 138.32 170.43
REENCAUCHE CONVENCIONAL

SERV.
1200R20 RADIAL 137.7 118.67 155.35
REENCAUCHE
Fuente: Elaboración propia de cotizaciones de servicio de reencauche 2012.

4.1.1 CÁLCULO DEL VALOR DEL CASCO DE UN NEUMÁTICO

Para el cálculo del valor del casco de un neumático se utilizaron las

siguientes ecuaciones:

47
a) Cálculo del valor del casco del neumático 12.00R20 G-677

OTR

Para el cálculo del valor del casco de este tipo de neumático se

utilizaron siguientes datos de la Tabla 4.1 de acuerdo al diseño de

neumático, siendo sustituido en la ecuación (4.1).

b) Cálculo del valor del casco del neumático 12.00 - 20 18pr

ct162 chasqui

Para el cálculo del valor del casco de este tipo de neumático se

utilizaron siguientes datos de la Tabla 4.1 de acuerdo al diseño de

neumático, siendo sustituido en la ecuación (4.1).

c) Cálculo del valor del casco del neumático reencauchado

radial

Para el cálculo del valor del casco de este tipo de neumático se

utilizaron siguientes datos de la Tabla 4.1 de acuerdo al diseño de

neumático, siendo sustituido en la ecuación (4.2).

48
d) Cálculo del valor del casco del neumático reencauchado

convencional

Para el cálculo del valor del casco de este tipo de neumático se

utilizaron siguientes datos de la Tabla 4.1 de acuerdo al diseño de

neumático, siendo sustituido en la ecuación (4.2).

e) Elaboración de tabla de resumen de costo de casco de

neumático

Tabla 4.3. Costos de casco de neumáticos.


COSTO DE
DISEÑO DE NEUMATICO
CASCO( US$)

12.00R20 G-677 OTR 276.97

12.00-20 CT162 CHASQUI 175.26

REENCAUCHADO RADIAL 83.09

REENCAUCHADO CONVENCIONAL 52.67

Fuente: Elaboración propia.

49
4.1.2 CÁLCULO DE AHORRO POR NEUMÁTICO ENVIADO A

REENCAUCHE

Para el cálculo del ahorro de neumáticos se utilizara la siguiente

ecuación:

Para la obtención de los datos necesarios en la ecuación (4.3) se

utilizaron los datos de la siguiente manera, costo de neumáticos tabla

(4.1), servicio de reencauche tabla (4.2) y costo de casco de

neumático tabla (4.3).

a) Cálculo de ahorro por neumático original radial

Para el cálculo del ahorro de neumáticos se reemplazara los

datos requeridos según el diseño del neumático de las tablas

(4.1), (4.2) y (4.3) en la ecuación (4.3).

b) Cálculo de ahorro por neumático original convencional

Para el cálculo del ahorro de neumáticos se reemplazara los

datos requeridos según el diseño del neumático de las tablas

(4.1), (4.2) y (4.3) en la ecuación (4.3).

50
c) Cálculo de ahorro por neumático reencauchado radial

Para el cálculo del ahorro de neumáticos se reemplazara los

datos requeridos según el diseño del neumático de las tablas

(4.1), (4.2) y (4.3) en la ecuación (4.3).

d) Cálculo de ahorro por neumático reencauchado convencional

Para el cálculo del ahorro de neumáticos se reemplazara los

datos requeridos según el diseño del neumático de las tablas

(4.1), (4.2) y (4.3) en la ecuación (4.3).

e) Elaboración de tabla de resumen de ahorro por tipo de

neumático

Tabla 4.4 costos de ahorro por tipo de neumático.


AHORRO POR UNIDAD
TIPO DE NEUMATICO
(US$)

ORIGINAL RADIAL 508.55 US$

ORIGINAL CONVENCIONAL 276.94 US$

REENCAUCHADO
193.88 US$
CONVENCIONAL

REENCAUCHADO RADIAL 122.59 US$

Fuente: Elaboración propia.

51
Cuadro de volquetes utilizados en el estudio

Tabla 4.5. Volquetes utilizados en el estudio


CODIGO
Nº DESCRIPCION MARCA MODELO SERIE
EQUIPO

1 I36-278 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML4BAD90895

2 I36-281 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML9BDA08546

3 I36-284 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLOBAD90898

4 I36-288 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD90897

5 I36-291 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML6BAD08312

6 I36-298 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD08473

7 I36-299 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML1BAD06998

8 I36-2100 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML2BAD08307

9 I36-2101 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML4BAD06994

10 I36-2102 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21420

11 I36-2103 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML5BAD21410

12 I36-2104 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML2BAD21400

13 I36-2106 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21455

14 I36-2110 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML3BAD21312

15 I36-2111 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML3BAD21406

16 I36-2112 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLXBAD21418

17 I36-2115 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLXBAD21399

18 I36-2117 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML7BAD21456

19 I36-2118 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML1BAD21419

20 I36-2120 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21312

21 I36-2121 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21407

22 I36-2122 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML9BAD21457

23 I36-2123 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML7BAD21408

24 I36-2125 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXMLXBAD21404

25 I36-2127 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML8BAD21403

26 I36-2128 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML4BAD21401

27 I36-2129 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML6BAD21402

28 I36-2130 CAMION VOLQUETE FAW CA3256 LFNKRXML6BAD21416

Fuente: Elaboración propia, data filtrada de estado situacional de equipos en


proyecto Quinua I.

52
4.1.3 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE ENERO

Tabla 4.6. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes


de enero 2012.
COSTO DE
POSICION DE CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO INVERSION
NEUMATICO (UND.)
(US$)
TRACCION 12.00R20 G-677 OTR 2 1846.44

CAMINERA 12.00-20 TT 4 2058.80


DIRECCIONAL 1200 X 20 18 PR CT162
0 0.00
CHASQUI
REENCAUCHADA 12.00 R 20 -
0 0.00
RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA 12.00 X 20 -
0 0.00
CONVENC
TOTAL 6 3905.24

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales


(SAP ERP).

a) Cálculo de ratio de costo por hora

Para el cálculo del ratio costo por hora utilizaremos la siguiente

ecuación:

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo del ratio de costo por hora se reemplazara los datos

requeridos según el mes del anexo Nª 4 y tabla (4.4) en la

ecuación (4.4).

Sustituyendo en la ecuación (4.4):

53
4.1.4 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE

FEBRERO

Tabla 4.7. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes


de febrero 2012.

COSTO DE
POSICION DE CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO INVERSION
NEUMATICO (UND.)
(US$)

TRACCION 12.00R20 G-677 OTR 4 3692.88

CAMINERA 12.00-20
2 1029.40
TT
DIRECCIONAL
1200 X 20 18 PR
0 0.00
CT162 CHASQUI
REENCAUCHADA
0 0.00
12.00 R 20 – RADIAL
TRACCION REENCAUCHADA
12.00 X 20 – 0 0.00
CONVENC

TOTAL 6 4722.28

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales


(SAP ERP).

a) Cálculo de ratio de costo por hora

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo del ratio de costo por hora se reemplazara los datos

requeridos según el mes del anexo Nª 4 y tabla (4.4) en la

ecuación (4.4).

Sustituyendo en la ecuación (4.4):

54
4.1.5 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE

MARZO

Tabla 4.8. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes


de enero 2012.
COSTO DE
POSICION DE TIPO DE CANTIDAD
INVERSION
NEUMATICO NEUMATICO (UND.)
(US$)
12.00R20 G-677
TRACCION 5 4616.10
OTR

CAMINERA 12.00-
10 5147.00
20 TT
DIRECCIONAL
1200 X 20 18 PR
0 0.00
CT162 CHASQUI

REENCAUCHADA
0 0.00
12.00 R 20 - RADIAL
TRACCION REENCAUCHADA
12.00 X 20 - 0 0.00
CONVENC
TOTAL 15 9763.10

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales


(SAP ERP).

a) Cálculo de ratio de costo por hora

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para

el cálculo del ratio de costo por hora se reemplazara los datos

requeridos según el mes del anexo Nª 4 y tabla (4.4) en la

ecuación (4.4).

55
Sustituyendo en la ecuación (4.4):

4.1.6 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE ABRIL

Tabla 4.9. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes


de enero 2012.
COSTO DE
POSICION DE CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO INVERSION
NEUMATICO (UND.)
(US$)

TRACCION 12.00R20 G-677 OTR 17 15694.74

CAMINERA 12.00-20 TT 14 7205.80


DIRECCIONAL
1200 X 20 18 PR CT162
0 0.00
CHASQUI

REENCAUCHADA 12.00
0 0.00
R 20 - RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA 12.00
0 0.00
X 20 - CONVENC

TOTAL 31 22900.54

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales


(SAP ERP).

a) Cálculo de ratio de costo por hora

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo del ratio de costo por hora se reemplazara los datos

56
requeridos según el mes del anexo Nª 4 y tabla (4.4) en la

ecuación (4.4).

Sustituyendo en la ecuación (4.4):

4.1.7 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE MAYO

Tabla 4.10. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes


de enero 2012.
COSTO DE
POSICION DE TIPO DE CANTIDAD
INVERSION
NEUMATICO NEUMATICO (UND.)
(US$)
12.00R20 G-677
TRACCION 24 22157.28
OTR
CAMINERA 12.00-
8 4117.60
20 TT
DIRECCIONAL
1200 X 20 18 PR
8 4681.60
CT162 CHASQUI
REENCAUCHADA
12.00 R 20 - 38 15757.46
RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA
12.00 X 20 - 0 0.00
CONVENC

TOTAL 78 46713.94

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales


(SAP ERP).

a) Cálculo de ratio de costo por hora

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo del ratio de costo por hora se reemplazara los datos

57
requeridos según el mes del anexo Nª 4 y tabla (4.4) en la

ecuación (4.4).

Sustituyendo en la ecuación (4.4):

4.1.8 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE JUNIO

Tabla 4.11. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes


de enero 2012.

POSICION DE TIPO DE NEUMATICO CANTIDAD COSTO DE


NEUMATICO (UND.) INVERSION
(US$)

TRACCION 12.00R20 G-677 OTR 10 9232.20

CAMINERA 12.00-20 6 3088.20


TT
DIRECCIONAL
1200 X 20 18 PR 8 4681.60
CT162 CHASQUI

REENCAUCHADA 4 1658.68
12.00 R 20 - RADIAL

TRACCION
REENCAUCHADA
12.00 X 20 - 16 4932.16
CONVENC

TOTAL 44 23592.84

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales


(SAP ERP).

58
a) Cálculo de ratio de costo por hora

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo del ratio de costo por hora se reemplazara los datos

requeridos según el mes del anexo Nª 4 y tabla (4.4) en la

ecuación (4.4).

Sustituyendo en la ecuación (4.4):

4.1.9 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ANTES DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS DEL MES DE JULIO

Tabla 4.12. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el mes


de Julio 2012

COSTO DE
POSICION DE CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO INVERSION
NEUMATICO (UND.)
(US$)
TRACCION 12.00R20 G-677 OTR 0 0.00

CAMINERA 12.00-20 TT 14 7205.80


DIRECCIONAL
1200 X 20 18 PR CT162
10 5852.00
CHASQUI
REENCAUCHADA 12.00
28 11610.76
R 20 - RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA 12.00
0 0.00
X 20 - CONVENC
TOTAL 52 24668.56
Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales
(SAP ERP).

a) Cálculo de ratio de costo por hora

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo del ratio de costo por hora se reemplazara los datos

59
requeridos según el mes del anexo Nª 4 y tabla (4.4) en la

ecuación (4.4).

Sustituyendo en la ecuación (4.4):

4.1.10 ELABORACIÓN DE CUADRO RESUMEN DE LOS RESULTADOS

ANTES DEL CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

Tabla 4.13. Resumen de los resultados antes del control de desgaste


de neumáticos

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO TOTAL

COSTO DE
INVERSION 3905.24 4722.28 9763.1 22900.54 46713.94 23592.84 24668.56 136267
(US$)
HORAS
TRABAJADA 2960 2142 4134 6398 8951 7882 7525 39993
S (Hrs.)
RATIO
COSTO POR
1.3194 2.2048 2.361 3.5791 5.218 2.993 3.2780 3.4072
HORA
(US$/Hrs.)

Fuente: Resultados de cálculos de elaboración propia.

4.1.11 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICO DEL MES DE

AGOSTO

El control de desgaste de remanentes de la banda de rodado de

llantas que se encuentran en los vehículos para tomar decisiones en

el momento y así también proyectar los requerimientos se realiza

después de procesar la información de formato de Reporte de

Inspección – Neumáticos

60
Tabla 4.14. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes de
agosto
COD. EQUIPO POSICION TOTAL
PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM)

COD. EQUIPO POSICION 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 TOTAL CAMBIO


1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
I36-278 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-278 TRACCION 4 1 3 8 0

I36-281
DIRECCIONAL 2 2 0
I36-281
TRACCION 8 8 0
I36-284
DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-284 TRACCION 1 2 2 3 8 1

I36-288
DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-288
TRACCION 2 1 1 1 2 1 8 0

I36-291
DIRECCIONAL 2 2 0
I36-291 TRACCION 1 1 1 1 3 1 8 0
I36-298 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-298 TRACCION 2 1 2 2 1 8 2

I36-299
DIRECCIONAL 2 2 2
I36-299
TRACCION 2 1 1 3 1 8 0

I36-2100
DIRECCIONAL 1 1 2 2

I36-2100
TRACCION 2 1 1 1 3 8 0
I36-2101 DIRECCIONAL 1 1 2 2

I36-2101
TRACCION 1 1 2 1 1 2 8 4
I36-2102 DIRECCIONAL 1 1 2 1

I36-2102
TRACCION 2 3 1 1 1 8 2
I36-2103 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-2103 TRACCION 1 1 1 4 1 8 0
I36-2104 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2104 TRACCION 1 2 1 2 2 8 0
I36-2106 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2106 TRACCION 1 3 2 2 8 1
I36-2110 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2110 TRACCION 1 3 3 1 8 0

I36-2111
DIRECCIONAL 2 2 2
I36-2111 TRACCION 1 3 2 1 1 8 1

I36-2112
DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2112 TRACCION 3 2 3 8 0

I36-2115
DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2115
TRACCION 1 1 1 1 4 8 3
I36-2117
DIRECCIONAL 1 1 2 1

I36-2117
TRACCION 1 1 2 4 8 0
I36-2118 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-2118 TRACCION 1 2 3 1 1 8 1
I36-2120 DIRECCIONAL 1 1 2 0

I36-2120
TRACCION 2 2 4 8 0

I36-2121
DIRECCIONAL 1 1 2 1

I36-2121
TRACCION 2 2 2 1 1 8 0

I36-2122
DIRECCIONAL 2 2 2

I36-2122
TRACCION 3 1 1 3 8 0
I36-2123 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2123 TRACCION 1 1 1 1 4 8 2
I36-2125 DIRECCIONAL 2 2 0

I36-2125
TRACCION 4 4 8 0
I36-2127 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2127 TRACCION 2 1 1 3 1 8 2
I36-2128
DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2128 TRACCION 8 8 0
I36-2129 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2129
TRACCION 1 4 2 1 8 1
I36-2130 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2130 TRACCION 1 2 1 2 2 8 0
2 2 2 3 2 1 1 1 2 1 1
TOTAL 1 1 0 0 0 3 3 6 5 7 6 9 2 8 280 39
0 5 7 6 3 3 8 6 0 3 8

Fuente: Elaboración propia

61
Este cuadro nos permite analizar los remanentes de la banda de

rodado por medidas de neumático para tomar decisiones del

momento y así también proyectar requerimiento.

Tabla 4.15. Niveles de remanente por banda de rodado por medida de


neumáticos
COD. EQUIPO

POSICION
COD. EQ

CAMBIO
TOTAL
PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM)

TO
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5

12.00-20 DIRECCIONAL 1 1 0 0 0 2 3 3 1 8 4 3 5 2 1 3 1 5 3 1 3 2 2 2 0 56 19
1 2 2 3 2 1 1 1 1 1 1
12.00R20 TRACCION 0 0 0 0 0 1 0 3 4 2 1 4 1 1 2 5 5 5 0 6 5 4 7 0 8 224 20

TOTAL
2 2 2 3 2 1 1 1 2 1 1
1 1 0 0 0 3 3 6 5 0 5 7 6 3 3 8 6 0 3 7 8 6 9 2 8 280 39

Fuente: elaboración propia.

REMANENTE DE NEUMATICOS DIRECCIONALES


25
23
21
ALTURA DE REMANENTE

19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
0 2 4 6 8 10
CANTIDAD DE NEUMATICOS
Fuente: Elaboración propia

Figura 4.1. Remanente de neumáticos direccionales (Agosto)

62
REMANENTE DE NEUMATICOS TRACCION
25
23

ALTURA DE REMANENTE
21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
0 5 10 15 20 25 30 35
CANTIDAD DE NEUMATICOS
Fuente: Elaboración propia

Figura 4.2. Remanente de neumáticos tracción (Agosto)

a) Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición

Tabla 4.16. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche


según posición

PROFUNDIDAD DE BANDA DE
RODAMIENTO (MM)
NEUMÁTICOS POR
MEDIDA TOTAL %
POSICIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DIRECCIONAL EN
37 13
12.00-20 OPERACIÒN

TRACCIÒN EN
204 73
12.00R20 OPERACIÒN
DIRECCIONAL PARA
1 1 0 0 0 2 3 3 1 8 19 7
12.00-20 REENCAUCHE

TRACCIÒN PARA
0 0 0 0 0 1 0 3 4 12 20 7
12.00R20 REENCAUCHE

TOTAL 1 1 0 0 0 3 3 6 5 20 280 100

Fuente: Elaboración propia

63
PORCENTAJE DE NEUMATICOS PARA
REENCAUCHE SEGÚN POSICIÓN

NEUMÀTICO
TRACCIÒN PARA NEUMATICO
REENCAUCHE DIRECCIONAL EN
7% OPERACIÒN
NEUMÀTICO NEUMATICO
13%
DIRECCIONAL PARA DIRECCIONAL EN
REENCAUCHE OPERACIÒN
7%
NEUMATICO
TRACCIÒN EN
OPERACIÒN

NEUMÀTICO
DIRECCIONAL PARA
REENCAUCHE
NEUMATICO
NEUMÀTICO
TRACCIÒN EN
OPERACIÒN TRACCIÒN PARA
73% REENCAUCHE

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.3. Porcentaje de neumáticos para reencauche según


posición (Agosto)

b) Cálculo de costos de inversión del mes de agosto

Tabla 4.17. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el


mes de agosto 2012.
COSTO DE
POSICION DE CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO INVERSION
NEUMATICO (UND.)
(US$)

TRACCIO 12.00R20 G-677 OTR 8 7385.76


1200 X 20 18 PR CT162
DIRECCIONAL 24 14020.8
CHASQUI
REENCAUCHADA 12.00 R
62 25709.54
20 - RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA 12.00 X
24 7398.24
20 - CONVENC
TOTAL 118 54514.34

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos


empresariales (SAP ERP).

64
c) Cálculo de costos de ahorro del mes de agosto

Tabla 4.18. Neumáticos desmontados en el mes de agosto que


reúnen las condiciones de reencauche.
TIPO DE NEUMATICO CANTIDAD (UND.)
12.00R20 G-677 OTR 54
1200 X 20 18 PR CT162 CHASQUI 31
REENCAUCHADA 12.00 X 20 - CONVENC 4
REENCAUCHADA 12.00 R 20 - RADIAL 23
TOTAL 91
Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos
empresariales (SAP ERP).

Para el cálculo del ahorro generado por estos neumáticos

utilizaremos datos de la tabla 4.4.

Tabla 4.19. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos


AHORRO
AHORRO
CANTIDAD POR
TIPO DE NEUMATICO TOTAL
(UND.) UNIDAD
(US$)
(US$)
12.00R20 G-677 OTR 54 508.55 27461.7
1200 X 20 18 PR CT162
33 276.94 8585.14
CHASQUI
REENCAUCHADA 12.00 X
4 193.88 4459.24
20 - CONVENCIONAL
REENCAUCHADA 12.00 R
23 122.59 490.36
20 - RADIAL
TOTAL 91 40996.44
Fuente: Elaboración propia

d) Cálculo de la inversión real

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente

ecuación:

65
Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

e) Cálculo de ratio de costo por hora

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente

ecuación:

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

PRESION DE INFLADO

Procesando la información recopilada en reportes de inspección –

neumáticos se elaboró tabla de presiones encontradas de acuerdo a

la posición o eje encontrados.

66
Tabla 4.20. Presiones encontradas en la inspección.
PRESIONES ENCONTRADAS
PRESION DIRECCIONAL TRACCION
32
60 1
62 1
64 1
65
66 1
68 2
70 3
72
74 2 2
75
76 2 1
78 3 4
80 14
82 12
84 13
85 38 10
86 12
88 12
90 32
92 10
94 9
96 6
98 1 15
100 1 13
102 20
104 10
105
110 29
112
120
TOTAL 56 224
Fuente: Elaboración propia

a) Presiones recomendadas

A continuación se muestra cuadro de presiones

recomendadas para las diferentes medidas de llantas de

acuerdo a su ubicación respectiva en el eje direccional y

eje tracción.

67
Tabla 4.21. Presiones recomendadas por el fabricante.
PRESIONES RECOMENDADAS (Lbrs/Pulg2)
Medida de neumático
Posición en el vehículo VOLQUETE
12.00-20 12.00R20

Eje direccional 85 105

eje de tracción 90 110

Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

b) Análisis por rangos de presiones

El cuadro nos muestra la cantidad de llantas distribuidas

por niveles de porcentaje de las presiones encontradas en

la inspección.

ANALISIS DE RANGO DE
PRESIÓN
Alta presión
3%

Correcto
68% Baja presión
29%

Fuente: Elaboración propia.

Figura 4.4. Análisis de rango de presión.

4.1.12 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICO DEL MES DE

SETIEMBRE

El control de desgaste de remanentes de la banda de rodado de

llantas que se encuentran en los vehículos para tomar decisiones en

el momento y así también proyectar los requerimientos se realiza

68
después de procesar la información de formato de Reporte de

Inspección – Neumáticos.

Tabla 4.22. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes de


setiembre
COD. TOT CAMBI
POSICION
EQUIPO PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM) AL O
COD.
POSICION TOTAL CAMBIO
EQUIPO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
I36-278 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-278 TRACCION 1 1 2 1 3 8 0
I36-281 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-281 TRACCION 8 8 0
I36-284 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-284 TRACCION 2 5 1 8 0
I36-288 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-288 TRACCION 1 1 1 1 3 1 8 2
I36-291 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-291 TRACCION 1 3 1 2 1 8 1
I36-298 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-298 TRACCION 1 1 4 2 8 0
I36-299 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-299 TRACCION 1 3 2 1 1 8 4
I36-2100 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-2100 TRACCION 2 1 1 3 1 8 4
I36-2101 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2101 TRACCION 1 1 1 1 4 8 3
I36-2102 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2102 TRACCION 2 1 1 1 1 1 1 8 3
I36-2103
DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2103 TRACCION 1 3 1 1 2 8 4
I36-2104 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-2104 TRACCION 3 1 3 1 8 0
I36-2106 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2106 TRACCION 1 2 4 1 8 3

I36-2110
DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2110 TRACCION 4 4 8 0
I36-2111
DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2111
TRACCION 2 3 2 1 8 5

I36-2112
DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2112 TRACCION 3 1 2 1 1 8 0

I36-2115
DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2115 TRACCION 1 1 1 5 8 3
I36-2117 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2117 TRACCION 1 1 2 4 8 0
I36-2118 DIRECCIONAL 1 1 2 0

I36-2118
TRACCION 2 1 1 1 3 8 2

I36-2120
DIRECCIONAL 1 1 2 0

I36-2120
TRACCION 2 2 3 1 8 0
I36-2121 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2121
TRACCION 1 1 2 2 2 8 0
I36-2122 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2122 TRACCION 1 2 1 1 3 8 4
I36-2123
DIRECCIONAL 1 1 2 0

I36-2123
TRACCION 2 2 1 1 2 8 0

I36-2125
DIRECCIONAL 1 1 2 0

I36-2125
TRACCION 3 5 8 0
I36-2127 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2127 TRACCION 8 8 0

I36-2128
DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2128
TRACCION 2 3 3 8 0

I36-2129
DIRECCIONAL 1 1 2 0

I36-2129
TRACCION 8 8 0
I36-2130
DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2130 TRACCION 2 3 1 2 8 0

TOTAL 0 0 0 0 3 5 10 6 7 17 19 18 20 22 12 19 19 16 10 35 12 28 1 1 0 280 48

Fuente: Elaboración propia

69
NIVELES DE REMANENTE POR BANDA DE RODADO POR

MEDIDA DE NEUMATICOS

Este cuadro nos permite analizar los remanentes de la banda de

rodado por medidas de neumático para tomar decisiones del

momento y así también proyectar requerimiento.

Tabla 4.23. Niveles de remanente por banda de rodado por medida de


neumáticos

MEDIDA POSICION PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM) TOTAL CAMBIO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

12.00-20 DIRECCIONAL 0 0 0 0 3 2 2 2 0 1 1 2 4 2 1 2 8 5 5 9 3 4 0 0 0 56 10

12.00R20 TRACCION 0 0 0 0 0 3 8 4 7 16 18 16 16 20 11 17 11 11 5 26 9 24 1 1 0 224 38

TOTAL 0 0 0 0 3 5 10 6 7 17 19 18 20 22 12 19 19 16 10 35 12 28 1 1 0 280 48

Fuente: Elaboración propia

REMANENTE DE NEUMATICOS DIRECCIONALES


25
23
ALTURA DE REMANENTE

21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
0 2 4 6 8 10
CANTIDAD DE NEUMATICOS

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.5. Remanente de neumáticos direccionales (Setiembre)

70
REMANENTE DE NEUMATICOS TRACCION

25
23
21
ALTURA DE REMANENTE 19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
0 5 10 15 20 25 30
CANTIDAD DE NEUMATICOS

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.6. Remanente de neumáticos Tracción (Setiembre)

a) Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición

Tabla 4.24. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche


según posición

PROFUNDIDAD DE BANDA DE
RODAMIENTO (MM)
MEDIDA ESTADO DE NEUMATICO TOTAL %
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DIRECCIONAL EN
12.00-20 46 16
OPERACIÒN

12.00R20 TRACCIÒN EN OPERACIÒN 186 66

DIRECCIONAL PARA
12.00-20 0 0 0 0 3 2 2 2 0 1 10 4
REENCAUCHE

TRACCIÒN PARA
12.00R20 0 0 0 0 0 3 8 4 7 16 38 14
REENCAUCHE

TOTAL 0 0 0 0 3 5 10 6 7 17 280 100

Fuente: Elaboración propia

71
PORCENTAJE DE NEUMATICOS PARA
REENCAUCHE SEGÚN POSICIÓN

NEUMÀTICO
TRACCIÒN PARA NEUMATICO
REENCAUCHE DIRECCIONAL EN
14% OPERACIÒN
16%
NEUMÀTICO
NEUMATICO DIRECCIONAL EN
DIRECCIONAL PARA OPERACIÒN
REENCAUCHE
4%
NEUMATICO TRACCIÒN EN
OPERACIÒN

NEUMÀTICO DIRECCIONAL
PARA REENCAUCHE

NEUMATICO
TRACCIÒN EN
NEUMÀTICO TRACCIÒN PARA
OPERACIÒN REENCAUCHE
66%

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.7. Porcentaje de neumáticos para reencauche según


posición (Setiembre)

b) Cálculo de costos de inversión del mes de setiembre

Tabla 4.25. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el


mes de setiembre 2012.

COSTO DE
POSICION DE CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO INVERSION
NEUMATICO (UND.)
(US$)

TRACCIO 12.00R20 G-677 OTR 16 14771.52

1200 X 20 18 PR CT162
DIRECCIONAL 20 11684.00
CHASQUI
REENCAUCHADA 12.00 R 20 -
9 3732.03
RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA 12.00 X 20 -
56 17262.56
CONVENC

TOTAL 101 47450.11

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos


empresariales (SAP ERP).

72
c) Cálculo de costos de ahorro del mes de setiembre

Tabla 4.26. Neumáticos desmontados en el mes de agosto que


reúnen las condiciones de reencauche.
CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO (UND.)
12.00R20 G-677 OTR 28
1200 X 20 18 PR CT162 CHASQUI 17
REENCAUCHADA 12.00 X 20 - CONVENC 11
REENCAUCHADA 12.00 R 20 - RADIAL 33
TOTAL 89
Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos
empresariales (SAP ERP).

Para el cálculo del ahorro generado por estos neumáticos

utilizaremos datos de la tabla 4.4.

Tabla 4.27. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos


AHORRO
AHORRO
CANTIDAD POR
TIPO DE NEUMATICO TOTAL
(UND.) UNIDAD
(US$)
(US$)

12.00R20 G-677 OTR


28 508.55 14239.4
1200 X 20 18 PR CT162
CHASQUI
17 276.94 4707.98
REENCAUCHADA 12.00 X
20 - CONVENC
11 193.88 2132.68

REENCAUCHADA 12.00 R
20 - RADIAL
33 122.59 4045.47

TOTAL
89 ---- 25125.53
Fuente: Elaboración propia.

73
a) Cálculo de la inversión real

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente

ecuación:

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

b) Cálculo de ratio de costo por hora

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente

ecuación:

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

74
PRESION DE INFLADO

Procesando la información recopilada en reportes de inspección –

neumáticos se elaboró tabla de presiones encontradas de acuerdo a

la posición o eje encontrados.

Tabla 4.28. Presiones encontradas en la inspección.


PRESIONES ENCONTRADAS
PRESION DIRECCIONAL TRACCION
32 1
60 3
64 2
66 2
70 6 1
72 1
74 3
76 5 5
78 8
80 26
82 2
84 16
85 17
86 11
88 4 5
90 4 17
92 4 15
94 4 14
96 2 10
98 4 10
100 2 48
102 3
104 1
106
108
110 10
112 6
114 1
116 4
118 2
122 1
TOTAL 56 224
Fuente: Elaboración propia

75
c) Presiones recomendadas

A continuación se muestra cuadro de presiones

recomendadas para las diferentes medidas de llantas de

acuerdo a su ubicación respectiva en el eje direccional y

eje tracción.

Tabla 4.29. Presiones recomendadas por el fabricante.


2
PRESIONES RECOMENDADAS (Lbrs/Pulg )
Medida de neumático
Posición en el vehículo VOLQUETE
12.00-20 12.00R20
Eje direccional 85 105
eje de tracción 90 110
Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

d) Análisis por rangos de presiones

El cuadro nos muestra la cantidad de llantas distribuidas

por niveles de porcentaje de las presiones encontradas en

la inspección.

ANALISIS DE RANGO DE PRESIÓN


Alta presión
2%

Correcto
59%
Baja presión
39%

Fuente: Elaboración propia.

Figura 4.8. Análisis de rango de presión.

76
4.1.13 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMATICO DEL MES DE

OCTUBRE

El control de desgaste de remanentes de la banda de rodado de

llantas que se encuentran en los vehículos para tomar decisiones en

el momento y así también proyectar los requerimientos se realiza

después de procesar la información de formato de Reporte de

Inspección – Neumáticos.

Tabla 4.30. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes de


Octubre
CAMBIO
COD. EQUIPO POSICION PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM) TOTAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
I36-278 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-278 TRACCION 2 3 1 1 1 8 5
I36-281 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-281 TRACCION 3 5 8 0
I36-284 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-284 TRACCION 1 1 3 1 2 8 1
I36-288 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-288 TRACCION 2 2 3 1 8 2
I36-291 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-291 TRACCION 8 8 0
I36-298 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-298 TRACCION 1 1 2 1 3 8 0
I36-299 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-299 TRACCION 4 4 8 0
I36-2100 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2100 TRACCION 2 4 2 8 0
I36-2101 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2101 TRACCION 2 1 1 4 8 0
I36-2102 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2102 TRACCION 8 8 0
I36-2103 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2103 TRACCION 2 4 2 8 0
I36-2104 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2104 TRACCION 2 2 1 1 2 8 4
I36-2106 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2106 TRACCION 1 1 3 2 1 8 7
I36-2110 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2110 TRACCION 1 4 2 1 8 0
I36-2111 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2111 TRACCION 8 8 0
I36-2112 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2112 TRACCION 1 1 2 1 3 8 4
I36-2115 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2115 TRACCION 1 1 1 1 4 8 3
I36-2117 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2117 TRACCION 3 1 1 1 1 1 8 4
I36-2118 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2118 TRACCION 1 1 2 4 8 0
I36-2120 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2120 TRACCION 1 1 2 4 8 1
I36-2121 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2121 TRACCION 2 1 1 1 1 1 1 8 3
I36-2122 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2122 TRACCION 1 4 2 1 8 5
I36-2123 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-2123 TRACCION 1 3 2 2 8 4
I36-2125 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2125 TRACCION 8 8 0
I36-2127 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2127 TRACCION 7 1 8 0
I36-2128 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2128 TRACCION 1 3 3 1 8 0
I36-2129 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2129 TRACCION 5 3 8 0
I36-2130 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2130 TRACCION 1 2 2 2 1 8 0

TOTAL 0 0 0 1 1 1 4 12 16 14 7 14 12 24 15 19 24 25 24 24 20 7 0 8 8 280 49

Fuente: Elaboración propia

77
NIVELES DE REMANENTE POR BANDA DE RODADO POR

MEDIDA DE NEUMATICOS

Este cuadro nos permite analizar los remanentes de la banda de

rodado por medidas de neumático para tomar decisiones del

momento y así también proyectar requerimiento.

Tabla 4.31. Niveles de remanente por banda de rodado por medida de


neumáticos

CAMBIO
TOTAL
COD. EQUIPO

PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM)


POSICION

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 25
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4

12.00-20 DIRECCIONAL 0 0 0 1 0 0 1 0 0 4 1 2 2 4 2 9 4 3 6 3 8 6 0 0 0 56 6

1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 2 1
12.00R20 TRACCION 0 0 0 0 1 1 3 6 1 0 8 8 224 43
2 6 0 2 0 0 3 0 0 2 8 1 2

1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 2
TOTAL 0 0 0 1 1 1 4 7 7 0 8 8 280 49
2 6 4 4 2 4 5 9 4 5 4 4 0

Fuente: Elaboración propia

REMANENTE DE NEUMATICOS TRACCION


25
23
21
ALTURA DE REMANENTE

19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
0 5 10 15 20 25
CANTIDAD DE NEUMATICOS
Fuente: Elaboración propia

Figura 4.9. Remanente de neumáticos tracción (Octubre)

78
REMANENTE DE NEUMATICOS DIRECCIONALES
25
23
21
19
ALTURA DE REMANENTE

17
15
13
11
9
7
5
3
1
0 2 4 6 8 10
CANTIDAD DE NEUMATICOS

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.10. Remanente de neumáticos direccionales (Octubre)

a) Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición

Tabla 4.32. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche


según posición

PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM)

MEDIDA ESTADO DE NEUMATICO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL %

DIRECCIONAL EN OPERACIÒN 50 18
12.00-20

TRACCIÒN EN OPERACIÒN 181 65


12.00R20
DIRECCIONAL PARA REENCAUCHE 0 0 0 1 0 0 1 0 0 4 6 2
12.00-20

TRACCIÒN PARA REENCAUCHE 0 0 0 0 1 1 3 12 16 10 43 15


12.00R20

TOTAL 0 0 0 1 1 1 4 12 16 14 280 100

Fuente: Elaboración propia

79
PORCENTAJE DE NEUMATICOS CRITICOS PARA
REENCAUCHE SEGÚN POSICIÓN
NEUMÀTICO NEUMATICO
TRACCIÒN PARA DIRECCIONAL EN
OPERACIÒN
NEUMATICO
REENCAUCHE
18% DIRECCIONAL EN
NEUMÀTICO 15%
OPERACIÒN
DIRECCIONAL PARA
REENCAUCHE NEUMATICO TRACCIÒN
2%
EN OPERACIÒN

NEUMÀTICO
DIRECCIONAL PARA
REENCAUCHE

NEUMÀTICO TRACCIÒN
PARA REENCAUCHE

NEUMATICO
TRACCIÒN EN
OPERACIÒN
65%

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.11. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche


según posición (Octubre)

b) Cálculo de costos de inversión del mes de octubre

Tabla 4.33. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el


mes de octubre 2012.

COSTO DE
POSICION DE CANTIDAD
TIPO DE NEUMATICO INVERSION
NEUMATICO (UND.)
(US$)

TRACCIO 12.00R20 G-677 OTR 8 7385.76


1200 X 20 18 PR CT162
DIRECCIONAL 4 2336.80
CHASQUI
REENCAUCHADA 12.00
16 6634.72
R 20 - RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA 12.00
4 1233.04
X 20 - CONVENC
TOTAL 32 17590.32
Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos
empresariales (SAP ERP).

80
c) Cálculo de costos de ahorro del mes de octubre

Tabla 4.34. Neumáticos desmontados en el mes de Octubre que


reúnen las condiciones de reencauche

TIPO DE NEUMATICO CANTIDAD (UND.)


12.00R20 G-677 OTR 15
1200 X 20 18 PR CT162 CHASQUI 8
REENCAUCHADA 12.00 X 20 -
0
CONVENC
REENCAUCHADA 12.00 R 20 - RADIAL 5
TOTAL 28
Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos
empresariales (SAP ERP).

Para el cálculo del ahorro generado por estos neumáticos

utilizaremos datos de la tabla 4.4.

Tabla 4.35. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos


AHORRO
AHORRO
CANTIDAD POR
TIPO DE NEUMATICO TOTAL
(UND.) UNIDAD
(US$)
(US$)
12.00R20 G-677 OTR
15 508.55 7628.25
1200 X 20 18 PR CT162
CHASQUI 8 276.94 2215.52
REENCAUCHADA 12.00 X 20 -
CONVENC
0 193.88 0
REENCAUCHADA 12.00 R 20 -
RADIAL
5 122.59 612.95
TOTAL
28 10456.72
Fuente: Elaboración propia.

d) Cálculo de la inversión real

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente

ecuación:

81
Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

e) Cálculo de ratio de costo por hora

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente

ecuación:

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

PRESION DE INFLADO

Procesando la información recopilada en reportes de inspección –

neumáticos se elaboró tabla de presiones encontradas de acuerdo a

la posición o eje encontrados.

82
Tabla 4.36. Presiones encontradas en la inspección.

PRESIONES ENCONTRADAS

PRESION DIRECCIONAL TRACCION


60 1
62
64 1
66 1
68
70 2 1
72 1
74 2 12
76 5
78 7 17
80 4 2
82 3 1
84 5 4
85 8 8
86 3 7
88 5 13
90 1 8
92 1 13
94 3 10
96 1 15
98 24
100 1 33
102
104
106 1 10
108
110 29
112 12
114 1
116 3
118 1
TOTAL 56 224

Fuente: Elaboración propia

f) Presiones recomendadas

A continuación se muestra cuadro de presiones recomendadas

para las diferentes medidas de llantas de acuerdo a su ubicación

respectiva en el eje direccional y eje tracción.

83
Tabla 4.37. Presiones recomendadas por el fabricante.
2
PRESIONES RECOMENDADAS (Lbrs/Pulg )
Medida de neumático
Posición en el vehículo VOLQUETE
12.00-20 12.00R20
Eje direccional 85 105
eje de tracción 90 110

Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

g) Análisis por rangos de presiones

El cuadro nos muestra la cantidad de llantas distribuidas por

niveles de porcentaje de las presiones encontradas en la

inspección.

ANALISIS DE RANGO DE PRESIÓN


Alta presión
2%

Correcto Baja presión


59% 39%

Fuente: Elaboración propia.

Figura 4.12. Análisis de rango de presión.

4.1.14 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS CON DEL

CONTROL DE DESGASTE DE NEUMATICO DEL MES DE

NOVIEMBRE

El control de desgaste de remanentes de la banda de rodado de

llantas que se encuentran en los vehículos para tomar decisiones en

el momento y así también proyectar los requerimientos se realiza

84
después de procesar la información de formato de Reporte de

Inspección – Neumáticos.

CUADRO DE NIVELES DE REMANENTE DE LA BANDA DE

RODADO DEL MES DE NOVIEMBRE

Tabla 4.38. Niveles de remanente de la banda de rodado del mes de


Noviembre

TOTAL CAMBIO
COD. EQUIPO POSICION

PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
I36-278 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-278 TRACCION 2 1 1 2 1 1 8 2
I36-281 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-281 TRACCION 1 3 3 1 8 0
I36-284 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-284 TRACCION 1 1 1 1 1 3 8 3
I36-288 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-288 TRACCION 1 2 2 1 2 8 1
I36-291 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-291 TRACCION 8 8 0
I36-298 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-298 TRACCION 1 3 1 2 1 8 1
I36-299 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-299 TRACCION 3 5 8 0
I36-2100 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2100 TRACCION 1 1 6 8 0
I36-2101 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2101 TRACCION 2 1 1 3 1 8 2
I36-2102 DIRECCIONAL 1 1 2 0
TRACCION 1 3 4 8 0
I36-2103 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2103 TRACCION 1 1 5 1 8 1
I36-2104 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2104 TRACCION 2 3 2 1 8 7
I36-2106 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-2106 TRACCION 2 3 2 1 8 0
I36-2110 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2110 TRACCION 1 2 1 3 1 8 1
I36-2111 DIRECCIONAL 1 1 2 2
I36-2111 TRACCION 1 1 5 1 8 0
I36-2112 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2112 TRACCION 1 1 1 1 1 2 1 8 2
I36-2115 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2115 TRACCION 1 1 1 2 3 8 3
I36-2117 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2117 TRACCION 2 2 3 1 8 0
I36-2118
DIRECCIONAL 1 1 2 2

I36-2118
TRACCION 4 3 1 8 7
I36-2120 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2120 TRACCION 1 1 5 1 8 2
I36-2121 DIRECCIONAL 2 2 2
I36-2121 TRACCION 1 1 1 1 1 3 8 4
I36-2122 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2122 TRACCION 3 1 4 8 3
I36-2123 DIRECCIONAL 1 1 2 1
I36-2123 TRACCION 1 1 2 4 8 2
I36-2125 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2125 TRACCION 6 2 8 0
I36-2127 DIRECCIONAL 2 2 0
I36-2127 TRACCION 5 1 1 1 8 0
I36-2128 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2128 TRACCION 1 1 1 3 1 1 8 1
I36-2129
DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2129
TRACCION 1 1 4 2 8 0
I36-2130 DIRECCIONAL 1 1 2 0
I36-2130 TRACCION 1 1 3 3 8 1

TOTAL 0 0 0 0 0 2 5 13 15 23 27 20 22 21 41 32 24 18 8 1 0 0 0 0 8 280 58

Fuente: Elaboración propia

85
NIVELES DE REMANENTE POR BANDA DE RODADO POR

MEDIDA DE NEUMATICOS

Este cuadro nos permite analizar los remanentes de la banda de

rodado por medidas de neumático para tomar decisiones del

momento y así también proyectar requerimiento.

Tabla 4.39 Niveles de remanente por banda de rodado por medida de


neumáticos

CAMBIO
PROFUNDIDAD DE BANDA DE RODAMIENTO (MM)

TOTAL
COD.
POSICION
EQUIPO
1 2 2 2 2 2 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
9 0 1 2 3 4 5

DIRECCION
12.00-20 0 0 0 0 0 0 2 2 3 8 3 3 5 4 7 5 4 5 4 1 0 0 0 0 0 56 15
AL

1 1
12.00R20 TRACCION 0 0 0 0 0 2 3 15 24 17 17 17 34 27 20 13 4 0 0 0 0 0 8 224 43
1 2

1 1
TOTAL 0 0 0 0 0 2 5 23 27 20 22 21 41 32 24 18 8 1 0 0 0 0 8 280 58
3 5

Fuente: Elaboración propia

REMANENTE DE NEUMATICOS DIRECCIONALES


25
23
21
19
17
ALTURA DE REMANENTE

15
13
11
9
7
5
3
1
0 2 4 6 8 10
CANTIDAD DE NEUMATICOS
Fuente: Elaboración propia

Figura 4.13. Remanente de neumáticos direccionales (Noviembre)

86
REMANENTE DE NEUMATICOS TRACCION
25
23
21
ALTURA DE REMANENTE
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
0 10 20 30 40
CANTIDAD DE NEUMATICOS

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.14. Remanente de neumáticos Tracción (Noviembre)

a) Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche según

posición

Tabla 4.40. Porcentaje de neumáticos críticos para reencauche


según posición
PROFUNDIDAD DE BANDA DE
RODAMIENTO (MM)
MEDIDA

ESTADO DE NEUMATICO %
TOTAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DIRECCIONAL EN
12.00-20 41 15
OPERACIÒN
12.00R20 TRACCIÒN EN OPERACIÒN 181 65
DIRECCIONAL PARA
12.00-20 0 0 0 0 0 0 2 2 3 8 15 5
REENCAUCHE
TRACCIÒN PARA 1
12.00R20 0 0 0 0 0 2 3 12 15 43 15
REENCAUCHE 1

TOTAL 1 1 0 0 0 3 3 6 5 20 280 100

Fuente: Elaboración propia

87
PORCENTAJE DE NEUMATICOS PARA REENCAUCHE
SEGÚN POSICIÓN

NEUMÀTICO NEUMATICO
TRACCIÒN PARA DIRECCIONAL EN NEUMATICO DIRECCIONAL EN
NEUMÀTICO REENCAUCHE OPERACIÒN OPERACIÒN
DIRECCIONAL PARA 15% 15%
REENCAUCHE NEUMATICO TRACCIÒN EN
5% OPERACIÒN

NEUMÀTICO DIRECCIONAL
PARA REENCAUCHE

NEUMÀTICO TRACCIÒN PARA


REENCAUCHE

NEUMATICO
TRACCIÒN EN
OPERACIÒN
65%

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.15. Porcentaje de neumáticos para reencauche según


posición

b) Cálculo de costos de inversión del mes de noviembre

Tabla 4.41. Consumo de neumáticos y costos de inversión en el


mes de noviembre 2012

POSICION DE CANTIDAD COSTO DE


TIPO DE NEUMATICO
NEUMATICO (UND.) INVERSION (US$)

TRACCION 12.00R20 G-677 OTR 0 0.00

DIRECCIONAL 1200 X 20 18 PR CT162 CHASQUI 8 4673.60

REENCAUCHADA 12.00 R 20 -
32 13269.44
RADIAL
TRACCION
REENCAUCHADA 12.00 X 20 -
10 3082.60
CONVENC

TOTAL 50 21025.64

Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales


(SAP ERP).

88
c) Cálculo de costos de ahorro del mes de noviembre

Tabla 4.42. Neumáticos desmontados en el mes de agosto que


reúnen las condiciones de reencauche

TIPO DE NEUMATICO CANTIDAD (UND.)

12.00R20 G-677 OTR 3

1200 X 20 18 PR CT162 CHASQUI 9

REENCAUCHADA 12.00 X 20 - CONVENC 8

REENCAUCHADA 12.00 R 20 - RADIAL 20

TOTAL 40
Fuente: Datos exportados del sistema de planificación de recursos empresariales
(SAP ERP).

Para el cálculo del ahorro generado por estos neumáticos

utilizaremos datos de la tabla 4.4.

Tabla 4.43. Cálculo del ahorro generado por los neumáticos

CANTIDAD AHORRO POR AHORRO


TIPO DE NEUMATICO
(UND.) UNIDAD (US$) TOTAL (US$)

12.00R20 G-677 OTR 3 508.55 1525.65

1200 X 20 18 PR CT162
9 276.94 2492.46
CHASQUI

REENCAUCHADA 12.00 X 20 -
8 193.88 1551.04
CONVENC

REENCAUCHADA 12.00 R 20 -
20 122.59 2451.8
RADIAL

TOTAL 40 8020.95

Fuente: Elaboración propia.

d) Cálculo de la inversión real

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente ecuación:

89
Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

e) Cálculo de ratio de costo por hora

Para el cálculo de la inversión real se utilizó la siguiente ecuación:

Se utilizaron datos de las tablas de la siguiente manera para el

cálculo de la inversión real se reemplazara los datos requeridos

según el mes de la tabla (4.17) y tabla (4.19) en la ecuación (4.5).

Reemplazando en la ecuación (4.5) costo de inversión real:

PRESION DE INFLADO

Procesando la información recopilada en reportes de inspección –

neumáticos se elaboró tabla de presiones encontradas de acuerdo a

la posición o eje encontrados.

90
Tabla 4.44. Presiones encontradas en la inspección.
PRESIONES ENCONTRADAS
PRESION DIRECCIONAL TRACCION
60 1
62
64 1
66 2
68
70 3
72 2
74 1
76 2
78 6
80 4
82
84
85 33 23
86
88 12
90 12
92 4
94 12
96 12
98 8
100 1 42
102 7
104 50
106
108
110 42
112
114
116
118
TOTAL 56 224

Fuente: Elaboración propia

f) Presiones recomendadas

A continuación se muestra cuadro de presiones recomendadas

para las diferentes medidas de llantas de acuerdo a su ubicación

respectiva en el eje direccional y eje tracción.

91
Tabla 4.45. Presiones recomendadas por el fabricante.
2
PRESIONES RECOMENDADAS (Lbrs/Pulg )
Medida de neumático
Posición en el vehículo VOLQUETE
12.00-20 12.00R20

Eje direccional 85 105

eje de tracción 90 110


Fuente: Compañía Hulera Goodyear Oxo S.A de C.V.

g) Análisis por rangos de presiones

El cuadro nos muestra la cantidad de llantas distribuidas por

niveles de porcentaje de las presiones encontradas en la

inspección.

ANALISIS DE RANGO DE PRESIÓN


Alta presión
2%

Correcto
59%
Baja presión
39%

Fuente: Elaboración propia.

Figura 4.16. Análisis de rango de presión.

92
4.2 EVALUACIÓN DE RESULTADOS
Tabla 4.46. Evaluación de resultados

COSTO DE
HORAS TRABAJADAS RATIO COSTO POR HORA
INVERSION REAL
(Hrs.) (US$/Hrs.)
(US$)

AGOSTO 8564 13517.9 1.58

SETIEMBRE 8107 22324.58 2.75

OCTUBRE 8034 7133.6 0.89

NOVIEMBRE 7093 13004.69 1.83

TOTAL 31796.7 55980.77 1.76

Fuente: Elaboración propia

RATIO DE COSTO POR HORA DE


OPERACIÓN
3

2,5

RATIO
PROMEDIO = 1.76 1,5
US$ / Hrs.

0,5

0
AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
Total 1,58 2,75 0,89 1,83

Fuente: Elaboración propia

Figura 4.17. Ratio de costo por hora de operación

93
En los cuadros anteriores se plasma el procesamiento de resultados en los

meses de aplicación de los instrumentos.

El mes de agosto con 8 564 horas de operación y segundo mes con mayor

rendimiento de neumático equivalente al 1.58 US$/HORA.

En el mes de setiembre con 8 107 horas de operación y menor rendimiento

de neumático de 2.75 US$/HORA en los cuatro meses de prueba con los

instrumentos de gestión implementados.

En el mes de octubre con 8 034 horas trabajadas y el mes con mejor

rendimiento de neumáticos de 0.89 US$/HORA, cuyo costo de inversión real

es de 7 133.6 cifra que es gracias al ahorro producido en este mes.

En el mes de noviembre mes con menor horas de operación de 7 093 horas

y segundo mes con mayor índice de rendimiento de neumático de 1.83

US$/HORA.

El ratio promedio de costo por hora de operación obtenido es de 1.76

US$/HORA es el resultado de promedios mensuales de horas de operación

de 7 949 HORA y 13 995 .19 US$.

4.3 PRUEBA DE HIPOTESIS

Para realizar la Prueba de Hipótesis, se acudió al Programa SPSS y en ello

se determina la tabla de frecuencias y los estadígrafos a fin de ser validada

la hipótesis.

94
Tabla 4.47. Datos Estadísticos.

HORAS COSTO DE RATIO COSTO RATIO COSTO POR


TRABAJADAS INVERSION POR HORA HORA DESPUES
(Hrs.) (US$) (US$/Hrs.) DEL CONTROL

Válidos 7 7 7 4
N
Perdidos 0 0 0 3
Media 5713,1429 19466,6429 2,9928 1,7625

Mediana 6398,0000 22900,5400 2,9900 1,7050


a a a a
Moda 2142,00 3905,24 1,32 ,89

Desv. típ. 2638,37276 15011,13217 1,23944 ,76904

Varianza 6961010,810 225334089,155 1,536 ,591

Asimetría -,253 ,869 ,715 ,429

Error típ. de asimetría ,794 ,794 ,794 1,014


Fuente: Datos exportados de programa SPSS.
a. Existen varias modas. Se mostrará el menor de los valores.

4.3.1 TABLA DE FRECUENCIAS

Tabla 4.48. Tabla de frecuencia de horas trabajadas (Hrs).

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje


acumulado

2142,00 1 14,3 14,3 14,3

2960,00 1 14,3 14,3 28,6

4134,00 1 14,3 14,3 42,9

6398,00 1 14,3 14,3 57,1


Válidos
7525,00 1 14,3 14,3 71,4

7882,00 1 14,3 14,3 85,7

8951,00 1 14,3 14,3 100,0

Total 7 100,0 100,0

Fuente: Datos exportados de programa SPSS.

95
Tabla 4.49. Tabla de frecuencia de costo de inversión (US$)

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

3905,24 1 14,3 14,3 14,3

4722,28 1 14,3 14,3 28,6

9763,10 1 14,3 14,3 42,9


Válidos 22900,54 1 14,3 14,3 57,1

23592,84 1 14,3 14,3 71,4

24668,56 1 14,3 14,3 85,7

46713,94 1 14,3 14,3 100,0

Total 7 100,0 100,0

Fuente: Datos exportados de programa SPSS.

Tabla 4.50. Tabla de frecuencia de ratio de costo por hora


(US$/Hrs)

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje acumulado


válido

1,32 1 14,3 14,3 14,3

2,20 1 14,3 14,3 28,6

2,36 1 14,3 14,3 42,9

2,99 1 14,3 14,3 57,1


Válidos
3,28 1 14,3 14,3 71,4

3,58 1 14,3 14,3 85,7

5,22 1 14,3 14,3 100,0

Total 7 100,0 100,0

Fuente: Datos exportados de programa SPSS.

96
Tabla 4.51. Tabla de frecuencia de ratio por hora después del
control

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

,89 1 14,3 25,0 25,0

1,58 1 14,3 25,0 50,0


Válidos
1,83 1 14,3 25,0 75,0

2,75 1 14,3 25,0 100,0

Total 4 57,1 100,0

Perdidos Sistema 3 42,9

Total 7 100,0

Fuente: Datos exportados de programa SPSS.

4.3.2 PRUEBA T

Sea la Ho; RAC<RDC


H1; RAC>RDC

Tabla 4.52 Tabla de estadísticos para una muestra.

Error típ. de la
N Media Desviación típ.
media

RATIO COSTO POR


7 2,9928 1,23944 ,46846
HORA (US$/Hrs.)

Fuente: Datos exportados de programa SPSS.

97
Tabla 4.53. Tabla de prueba para una muestra

Valor de prueba = 1.7625

t gl Sig. Diferencia 95% Intervalo de


(bilateral) de medias confianza para la
diferencia

Inferior Superio
r

RATIO
COSTO POR
2,626 6 ,039 1,23026 ,0840 2,3765
HORA
(US$/Hrs.)

Fuente: Datos exportados de programa SPSS.

Como el nivel de significancia que es 0,039 es menor a 5% (0,05), entonces

se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la Hipótesis alterna (H1).

98
CAPÍTULO V

DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

5.1 DISCUSIÓNES

La interpretación del procesamiento de los datos recopilados del sistema de

planificación de recursos empresariales (SAP ERP) y datos de los

instrumentos de medición Reporte de inspección – neumáticos y Reporte de

tareas de neumáticos se elaboraron cuadros cuyos valores abren un

panorama de análisis de gestión de control de desgaste de cada neumático

para el ahorro de costos operativos de volquetes FAW – 360.

5.1.1 ANÁLISIS DE RESULTADOS ANTES DE APLICAR EL CONTROL

DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

Los siguientes cuadros hacen referencia de un costo de inversión

mensual, horas de trabajo por cada mes y el cálculo del indicador de

rendimiento costo por cada hora de operación de volquetes FAW –

360.

99
Tabla 5.1. Análisis de resultados antes de aplicar el control de
desgaste de neumáticos

HORAS RATIO COSTO


COSTO DE
TRABAJADAS POR HORA
INVERSION (US$)
(HRS) (HRS/US$)
ENERO 2960 3905.24 1.32
FEBRERO 2142 4722.28 2.2
MARZO 4134 9763.1 2.36
ABRIL 6398 22900.54 3.58
MAYO 8951 46713.94 5.22
JUNIO 7882 23592.84 2.99
JULIO 7525 24668.56 3.28
TOTAL 39993 136267 3.41
Fuente: Elaboración propia

CUADRO COMPARATIVO ENTRE COSTOS


Y HORAS TRABAJADAS
50000

45000

40000

35000

30000

25000

20000

15000

10000

5000

0
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
COSTO DE INVERSION (US$). 3905,24 4722,28 9763,1 22900,54 46713,94 23592,84 24668,56
HORAS TRABAJADAS (HRS). 2959,8 2141,8 4134,1 6398,4 8951,1 7882,1 7525,4

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.1. Cuadro comparativo entre costos y horas trabajadas

100
CUADRO DE RATIO DE COSTO POR
HORA DE OPERACION
6

5
RATIO DE COSTO POR HORA (HRS/US$)

0
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
Total 1,32 2,2 2,36 3,58 5,22 2,99 3,28

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.2. Cuadro de ratio de costo por hora de operación

Según el cuadro comparativo entre costos y horas trabajadas

podemos apreciar que el punto más alto de inversión se vio en el mes

de mayo con una inversión de 46 713.94 US$ (dólares) para un total

de 8 951.1 Horas trabajadas teniendo como indicador de rendimiento

de neumáticos el costo por hora de operación 5.22 US$ /Hora, este

valor esta 1.81 US$ sobre el promedio de inversión que es de 3.41

US$.

101
5.1.2 ANÁLISIS DE RESULTADOS APLICANDO EL CONTROL DE
DESGASTE DE NEUMÁTICOS
Tabla 5.2. Análisis de resultados aplicando el control de desgaste de
neumáticos
REENCAUCHE SCRAP COSTO DE INVERSION AHORRO
MES
(UND.) (UND.) (US$) (US$)

AGOSTO 106 6 54514.34 40996.44

SETIEMBRE 89 12 47450.11 25125.53

OCTUBRE 28 4 17590.32 10456.72

NOVIEMBRE 40 10 21025.64 8020.95

TOTAL 263 32 140580.41 84599.64

Fuente: Elaboración propia

NEUMATICOS SCRAP MENSUAL


AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

31% 19%

13%
37%

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.3. Neumáticos SCRAP mensual

102
ANÁLISIS DE NEUMÁTICOS SCRAP
12
11 Exposición terminales de
11 cinturones.
10 Desgaste de banda de
9 rodado.
8 Rotura de carcasa.
7
Separación de banda de
6
rodado.
5
4 Desgarro de banda de
4 rodado.
3
3 Daño de talón.
2 2 2
2
1
1 Corte de carcasa.

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.4. Análisis de neumáticos Scrap

AHORRO MENSUAL
60000

50000

40000
COSTO

30000

20000

10000

0
NOVIEMBR
AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE
E
COSTO DE INVERSION (US$). 54514,34 47450,11 17590,32 21025,64
AHORRO (US$). 40996,44 25125,53 10456,72 8020,95

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.5. Costo de inversión y ahorro mensual

103
AHORRO MENSUAL (US$)
AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

12% 10%

48%

30%

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.6. Ahorro mensual

Se recopilo los costos de inversión y las horas de operación mensual

de los 28 volquetes en estudio datos que se filtraron del sistema de

planificación de recursos empresariales (SAP ERP), el análisis e

interpretación de los resultados son con el uso de los instrumentos de

medición Reporte de inspección – neumáticos y Reporte de tareas de

neumáticos.

Tabla 5.3. Ratio costo por hora


HORAS COSTO DE INVERSION RATIO COSTO POR HORA
MES
TRABAJADAS (HRS) (US$) (HRS/US$)

AGOSTO 8564 13517.9 1.58

SETIEMBRE 8107 22324.58 2.75

OCTUBRE 8034 7133.6 0.89

NOVIEMBRE 7093 13004.69 1.83

TOTAL 31796.7 55980.77 1.76

Fuente: Elaboración propia

104
CUADRO COMPARATIVO ENTRE COSTO Y
HORAS TRABAJADAS
25000

20000

15000

10000

5000

0
AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
HORAS TRABAJADAS (HORAS). 8563,8 8106,6 8033,5 7092,8
COSTO DE INVERSIÒN(US$). 13517,9 22324,58 7133,6 13004,69

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.7. Costo y horas trabajadas

CUADRO DE COSTO POR HORA DE


OPERACIÓN
3
RATIO DE costo por hora (HRS/US$)

2,5

1,5

0,5

0
AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
Total 1,58 2,75 0,89 1,83

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.8. Costo por hora de operación

105
Como se aprecia en los cuadros anteriores con la utilización de los

instrumentos de medición Reporte de inspección – neumáticos y

Reporte de tareas de neumáticos se logró obtener un indicador de

rendimiento de neumáticos en promedio en cuatro meses de 1.76

US$/HORA, este valor nos da a conocer cuantitativamente cuanto es

el costo en dólares por cada hora de operación de los neumáticos

instalados en los 28 volquetes FAW – 360 destacados en proyecto.

5.2 INTERPRETACIÓN
5.2.1 ANÁLISIS DE RESULTADOS ANTES Y DESPUES DE APLICAR
EL CONTROL DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

Tabla 5.4. Análisis de resultados antes y después de aplicar el control


de desgaste de neumáticos

HORAS
COSTO DE RATIO COSTO POR
MES TRABAJADAS
INVERSION (US$) HORA (US$/HRS)
(HRS)

ENERO 2959,8 3905,24 1,32

FEBRERO 2141,8 4722,28 2,2

MARZO 4134,1 9763,1 2,36

ABRIL 6398,4 22900,54 3,58

MAYO 8951,1 46713,94 5,22

JUNIO 7882,1 23592,84 2,99

JULIO 7525,4 24668,56 3,28

AGOSTO 8563,8 13517,9 1,58

SETIEMBRE 8106,6 22324,58 2,75

OCTUBRE 8033,5 7133,6 0,89

NOVIEMBRE 7092,8 13004,69 1,83


PROMEDIO
6526,31 17477,02 2,68
MENSUAL
Fuente: Elaboración propia

106
CUADRO COMPARATIVO ENTRE
COSTO Y HORAS TRABAJADAS
50000

45000

40000

35000

30000

25000

20000

15000

10000

5000

0 FEBRER SETIEMB OCTUBR NOVIEM


ENERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
O RE E BRE
HORAS TRABAJADAS. 2959,8 2141,8 4134,1 6398,4 8951,1 7882,1 7525,4 8563,8 8106,6 8033,5 7092,8
COSTO DE INVERSION. 3905,24 4722,28 9763,1 22900,54 46713,94 23592,84 24668,56 13517,9 22324,58 7133,6 13004,69

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.9. Costo y horas trabajadas

Tabla 5.5. Costo y horas trabajadas

REENCAUCHE SCRAP COSTO DE INVERSION AHORRO


MES
(UND.) (UND.) (US$) (US$)

AGOSTO 106 6 54514.34 40996.44

SETIEMBRE 89 12 47450.11 25125.53

OCTUBRE 28 4 17590.32 10456.72

NOVIEMBRE 40 10 21025.64 8020.95

TOTAL 263 32 140580.41 84599.64

Fuente: Elaboración propia

107
CUADRO DE COSTO POR HORA DE
OPERACIÓN

RATIO COSTO POR CADA HORA DE OPERACIÓN


6

0 NOVIEMBR
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE
E
Total 1,32 2,2 2,36 3,58 5,22 2,99 3,28 1,58 2,75 0,89 1,83

Fuente: Elaboración propia

Figura 5.10. Costo por hora de operación

Los costos de inversión a inicios del año 2012 se vio incrementando

en tal medida que se necesitaba controlar este crecimiento para lo

cual se puso énfasis en el control del desgaste de neumáticos con el

fin de reducir los costos de operación de los 28 volquetes FAW – 360

en el proyecto Quinua I – Ayacucho, con la implementación de

instrumentos de medición Reporte de inspección – neumáticos y

Reporte de tareas de neumáticos como se ve en cuadro de barras la

línea de tendencia viene disminuyendo de un promedio del indicador

de rendimiento de neumático de enero a julio de 3.41 US$/ HORA a

1.76 US$/ HORA en los cuatro meses de seguimiento con el control

de desgaste de neumáticos.

108
CONCLUSIONES

1. En la investigación se demostró que los instrumentos de medición Reporte de

inspección – neumáticos y Reporte de tareas de neumáticos ayudan a

mejorar la administración y control de neumáticos reduciendo los costos de

operación de neumáticos en volquetes FAW – 360, de un costo de inversión

de 136 267 US$ antes de la investigación a 55 980.77 US$ después de la

investigación.

2. Con el correcto seguimiento y control de instrumentos de medición Reporte de

inspección – neumáticos y Reporte de tareas de neumáticos implementados

se logran identificar, analizar, resolver y ejecutar una acción sobre las causas

de pérdidas económicas en el uso operativo de neumáticos. Tal como se

muestra en la Tabla 5.5. Costo y horas trabajadas durante la investigación

que indica que se recuperaron 263 neumáticos.

3. Se logró planificar y programar los cambios de neumáticos evitando la pérdida

total del mismo, porque con el cambio planificado y programado se logró un

ahorro al reutilizar los neumáticos después de un proceso de reencauche que

109
significa un ahorro de 84599.64 US$ durante los cuatro meses que fue el

tiempo de investigación.

4. Con los resultados de la investigación se logró demostrar la hipótesis,

encontrándose un ratio de costo por hora de operación de 3.41 US$/hrs antes

y después de la investigación el ratio es de 1.76 US$/hrs.

110
RECOMENDACIONES

1. Es conveniente continuar con la aplicación de los instrumentos de medición

Reporte de inspección – neumáticos y Reporte de tareas de neumáticos, para

obtener mejores reducciones de costos, ampliando a todos los proyectos de la

empresa.

2. Resulta importante aplicar el correcto seguimiento y control de instrumentos

de medición Reporte de inspección – neumáticos y Reporte de tareas de

neumáticos implementados, para la gestión del desgate de neumáticos y

evitar pérdidas económicas en el uso operativo.

3. Se recomienda realizar charlas de concientización a los conductores para

evitar pérdidas económicas debido a una mala operación. Estos daños

sufridos por una mala operación dañan la estructura de los neumáticos por lo

que quedan inservibles y rechazados para un proceso de reencauche.

4. Quedando demostrado la hipótesis y existiendo un ahorro significativo es

importante que el personal técnico en neumáticos que realice los trabajos de

111
desmontaje, montaje y reparación, cuente con capacitación constante y

herramientas necesarias para evitar costos innecesarios por inadecuado

procedimiento.

112
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. VIRHUEZ PORTUGAL, J. C. & SALCEDO DEL CASTILLO, M. (2008).

SISTEMA DE CONTROL POST VENTA DE NEUMÁTICOS. [Tesis para título

profesional] Lima: UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS.

2. RODRÍGUEZ CAÑAS, D. K. (2010) IMPORTANCIA DE LOS COSTOS EN

NEGOCIOS Y PROYECTOS, Revista VIRTUALPRO ISSN 1900-6241 N°96.

Bogotá, Colombia.

3. Revista VIRTUALPRO ISSN 1900-6241. [En línea]. (2010). Disponible en

http://www.revistavirtualpro.com/files/ED_201001.pdf.

4. GIRÓN PLEITEZ, J. A. (2007). PROPUESTA DE UN PLAN DE

MANTENIMIENTO PARA LOS VEHICULOS REPARTIDORES DE GAS

UNICO, S.A (DIGASA, S.A.). [Tesis para título profesional] Guatemala:

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

5. PAUCAR URDIALEZ A. G. (2012). ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO,

BENEFICIOS, VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE NITROGENO,

113
PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS EM LOS VEHICULOS DE

TURISMO DE LA CIUDAD DE CUENCA, [Tesis para título profesional].

Ecuador: UNIVERSIDAD POLITECNICA SALECIANA SEDE CUENCA,.

6. MANUAL DE LLANTAS, [En línea], México D.F, Dirección de Transporte

Conae, Disponible en http://www.fivi.cat/archibos_fivi/manual_llantas.pdf.

7. GUIA PARA EL CUIDADO DE NEUMATICOS, [En línea], Comisión Nacional

Para El Uso Eficiente De La Energía, CONUEE, México. Disponible en.

http://www.conuee.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/7744/5/

cuidado_de_neumaticos.pdf.

8. NEUMATICO, Wikipedia Enciclopedia libre, [En línea], Disponible en: URL

http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico.

9. MICHELIN, [En línea], . Disponible en URL http://www.michelintransport.in.

10. STEVENSON, William J. (1981) ESTADÍSTICA Para Administración Y

ECONOMÍA. Editorial Harla. México.

11. ESPINOZA MONTES, C. (2010) METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

TECNOLOGICA – PENSANDO EN SISTEMAS (1ra Edicion ) GRAFICA SAC.

HUANCAYO PERU.

114
ANEXOS

115
Anexo 1: Índice de Carga.

Fuente: Manual de información técnica de neumáticos (dirección de transportes conae)

116
Anexo 2 : Símbolo de Velocidad

Fuente: Manual de información técnica de neumáticos


(dirección de transportes conae)

Anexo 3 : Clasificación De Capas

Fuente: Manual de información técnica de


neumáticos (dirección de transportes conae)

117
Anexo 4 : Resumem de Horas Trabajadas.

REPORTE DE HORAS TRABAJADAS

CODIGO
Nº ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
EQUIPO

1 I36-278 52 67 72 235 321 305 240 275 343 306 269


2 I36-281 57 0 0 285 247 210 249 273 298 231 245
3 I36-284 70 0 0 308 304 286 343 304 296 304 230
4 I36-288 101 0 0 256 302 224 287 270 268 223 212

5 I36-291 193 93 0 274 300 318 240 399 326 296 261

6 I36-298 58 0 0 228 279 308 320 292 289 308 299

7 I36-299 50 0 0 292 320 223 272 371 331 274 255

8 I36-2100 42 0 179 214 182 790 285 275 299 242 227

9 I36-2101 189 215 262 225 215 309 269 284 230 250 227

10 I36-2102 192 206 234 120 1518 160 279 298 313 240 240
11 I36-2103 56 0 182 345 276 222 318 365 378 288 280
12 I36-2104 66 0 183 199 147 270 317 350 330 409 284
13 I36-2106 196 251 254 265 304 288 138 241 300 279 260
14 I36-2110 56 0 0 135 245 230 260 293 286 297 254
15 I36-2111 182 250 292 202 265 266 192 286 289 291 279

16 I36-2112 196 197 208 180 265 341 273 354 315 351 245
17 I36-2115 168 170 307 282 259 274 217 286 250 226 222
18 I36-2117 19 0 0 0 222 275 275 275 275 275 245
19 I36-2118 193 195 313 306 260 277 277 387 386 408 251

20 I36-2120 203 231 266 294 313 293 225 279 255 258 211
21 I36-2121 0 0 74 228 330 331 352 440 433 382 236
22 I36-2122 87 0 232 293 284 244 287 302 267 243 289
23 I36-2123 37 0 174 224 369 278 278 305 295 285 261
24 I36-2125 128 74 212 186 337 324 325 380 291 403 306
25 I36-2127 56 0 146 258 288 239 278 295 224 282 257
26 I36-2128 69 0 203 212 261 243 250 267 260 262 244
27 I36-2129 66 0 125 353 257 226 237 258 257 237 217
28 I36-2130 180 193 217 0 283 128 241 161 22 186 288
TOTAL 2960 2142 4134 6398 8951 7882 7525 8564 8107 8034 7093
Fuente: Elaboración propia de recopilación de datos.

118
Anexo 5 : Formato de “Reporte de Inspección – Neumáticos”.

Fuente: Elaboración propia de recopilación de datos.

119
Anexo 6 : Evidencia de reporte de neumáticos mes de setiembre.

Fuente: Elaboración propia de recopilación de datos.

120
Anexo 7 : Formato de “Reporte diário de tareas realizadas a nemáticos” mes de Setiembre.

Fuente: Elaboración propia de recopilación de datos.

121
Anexo 8 : Evidencia de reporte de neumático mes de setiembre.

Fuente: Elaboración propia de recopilación de datos.

122
Anexo 9 : Evidencia de análises de nemáticos scrap (desuso)

Fuente: Elaboración propia

123