Title Proyectos de distribución eléctrica en el Delta Bonaerense

Registration Nº:
(Abstract)

Empresa: Edenor SA

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Name Country e-mail
Benucci, Gianni Leonardo Argentina lbenucci@edenor.com

Key words
Distribución – camino de sirga – cruce – tunelera – poste

RESUMEN

Este trabajo tiene el objetivo de describir las características a considerar en los proyectos realizados para la expansión de
redes en el “Delta Bonaerense”. Se analizara su tipo constructivo, las variables económicas y la logística involucrada.
La empresa Edenor S.A. en su contrato de concesión tiene establecido que debe atender la demanda del aérea comprendida
por:

• 1ºera, 2ºda y 3ºera sección de islas del partido de San Fernando.

• 1ºera, 2ºda y 3ºera sección de islas del partido de Tigre.
• 1ºera, 2ºda y 3ºera sección de islas del partido de Escobar.

El aspecto distintivo entre una obra de distribución en continente y otra en islas del delta se aprecia sustancialmente en el
terreno que existe en esta zona. Es por este motivo que se necesita el diseño de estructuras capaces de consolidar el suelo de
manera que se puedan utilizar para soportar el tiro en la cima sin inclinarse o caerse.
En este trabajo se compararan los costos existentes entre la ejecución de una obra en continente y una obra en islas, desde el
punto de vista económico, estructural, medio ambiental y considerando también la logística necesaria para su desarrollo.

Se citaran los distintos tipos de estructuras utilizadas para el tendido y cruce de las áreas navegables en un todo de acuerdo
con la normativa de la Dirección.

1
Introducción:
Este trabajo tiene como objetivo desarrollar las
características especiales necesarias para
realizar proyectos de distribución eléctrica en
el sector de islas del Delta Bonaerense.
En el departamento de proyectos y permisos
de Edenor SA, área Olivos se confeccionan los
proyectos necesarios para abastecer las
demandas por nuevos suministros y aumentos
de potencia como así también las estructuras
de red de media y baja tensión ubicados en el
sector de islas del Delta Bonaerense. Este
está conformado por la primera, segunda y
tercera sección de islas.
Estas zonas se encuentran delimitadas en el
Mapa de ubicación - Figura 1 y las mismas
están identificadas como primera, segunda,
tercera y cuarta sección de Delta
correspondientes a los partidos de Escobar,
San Fernando y Tigre.
Mapa de ubicación – Figura 1
Mapa de ubicación – Figura 1
La superficie de islas que abarca las secciones
primera, segunda y tercera en donde se
desarrollan la distribución eléctrica existente
de Edenor SA es de 1200 km2 los cuales se
dividen en 299 km2 en la primer sección, 530
km2 en la segunda sección y 371 km2 en la
tercera sección. Su extensión de norte a sur es
de 47 km y de este a oeste es de 33 km.
De modo de crear una idea de la extensión de
superficie total de islas (1200 km2)
comparamos en el siguiente Cuadro de
2
comparación – Figura 2 esta última con las
superficies de otros sitios conocidos:
Cuadro de comparación – Figura 2
Sitios km2 veces
Provincia de Buenos Aires 307571 0.004
Provincia de Tucumán 22507 0.05
C.A.B.A. 203 6
Escobar (Continente) 198 6
Tigre (Continente) 148 8
San Isidro 48 25
Vicente Lopez 33 36
San Fernando (Continente) 23 52
Cuadro de comparación – Figura 2
Estos datos nos dan una idea a priori de los
cambios a considerar respecto a continente en
cuanto a costos en logística y extensiones y
tipos de redes de distribución a realizar.
Los ríos y arroyos para poder ser atravesado
deben respetar las normas de la DiPsoH
(Dirección Provincial de Saneamiento y Obras
Hidráulicas) en cuanto a altura, profundidad y
distancias a orillas de las vías navegables. En
el desarrollo del trabajo se expondrán estos
requisitos.
Un tema a considerar a la hora de planificar
una obra en islas es la logística, ya que la
misma nos limita el peso de los materiales a
transportar. Lo mismo sucede en cuanto al
montaje de las instalaciones ya que se
desarrolla a base de un trabajo manual con
gran influencia en el peso de estos materiales.
Sin duda el terreno es un punto critico a la
hora del diseño de las instalaciones por esto
las estructuras deben tener una base de
sustentación tal que logre soportar el peso de
las instalaciones y la fuerza del viento ejercida
sobre los mismos. Se expondrán diseños
realizados por el sector de normas de la
empresa de modo de cubrir no solo el aspecto
estructural si no también el aspecto de
materiales utilizados en estas bases.
Desarrollo del proyecto:
Para poder definir un proyecto de distribución
eléctrica en islas se deben considerar ciertos
aspectos de importancia que determinan las
condiciones de ejecución.
Si bien cada caso en particular tiene sus
consideraciones respecto a si se trata de
nuevos suministros, aumentos de potencia de
clientes o proyectos de estructura la idea es
resaltar las diferencias existentes entre la
ejecución de los mismos en continente o en Esquema de cruce aéreo – Figura 3
islas.
Un punto que marca la diferencia entre
continente e islas es el tipo de red que
podemos diseñar, el terreno es la variable que
hace de la línea aérea la opción más viable.
Si bien en casos particulares se desarrollan
pequeños tendidos de cable subterráneo es
casi imposible realizar un zanjeo sin que el
mismo sea inundado de inmediato, con el
perjuicio que esto significa a la hora de poder
explotar la instalación.
De acuerdo a lo manifestado anteriormente el
tipo de línea que se desarrolla en la isla es del
tipo aéreo con postaciòn de madera.
Por lo tanto los tendidos subterráneos solo se
consideran para los cruces de ríos o arroyos
mediante maquinas tuneleras inteligentes.
Esquema de cruce aéreo – Figura 3
Tipos de cruces:
b) Cruces aéreos sobre cauces
Podemos mencionar entonces los cruces de naturales o artificiales de 10 metros de
ríos o arroyos como el componente de mayor ancho o más, la altura a respetar es de 25,50
atención dentro de un proyecto en islas. Esto m a partir del cero local, referido al cero del
se debe a que es necesario evaluar ciertas Riachuelo. Se puede apreciar en el Esquema
condiciones como pueden ser: de cruce aéreo – Figura 4 el que indica lo
manifestado.
• El tipo de rio o arroyo que debemos
cruzar. Esquema de cruce aéreo – Figura 4
• La navegabilidad.
• La profundidad de su cauce.
• El ancho entre orillas.
• La proyección de dragado o ensanche
del mismo por el cliente o municipio.

Una vez definidos todos estos parámetros

antes mencionados debemos considerar la
conveniencia de ejecutar cruces del tipo aéreo
o subterráneo.
De esta manera debemos recurrir a las
normas de DiPsoH en donde se explicitan las
consideraciones a tener para efectuar
cualquiera de las alternativas que se haya
seleccionado. En función del tipo de cruce a
realizar se detallan las distancias mínimas a Esquema de cruce aéreo – Figura 4
respetar.
2) Cruce subterráneo:
1) Cruce aéreo: Los cruces subterráneos de acuerdo a lo
Los cruces aéreos de acuerdo a lo normativa normativa vigente de la DiPsoH se dividen en:
vigente de la DiPsoH se dividen en:
a) Cruce de cauces
a) Cruces aéreos sobre cauces menores: El cruce debe realizarse a una
naturales o artificiales de 10 metros de profundidad mínima de 3 m por debajo del
ancho o menos, la altura a respetar es de 18 lecho del cauce, respetándose una longitud de
m a partir del cero local, referido al cero del tramo horizontal igual o mayor a 2 veces la
Riachuelo. Se puede apreciar en el Esquema longitud del ancho de la boca superior “A” del
de cruce aéreo – Figura 3 el que indica lo mismo.
manifestado.

3
 b) Cruce de cauces
principales: para este tipo de cauces se debe
realizar un relevamiento topográfico de detalle
en la sección de cruce, tomándose los niveles
de por lo menos 10 puntos desde el eje del
cruce hacia la margen izquierda y la misma
cantidad para la margen derecha. De acuerdo
a estos datos obtenidos se podrá obtener el
ancho de boca superior “A” y de esta manera
poder analizar cual será la longitud de tramo
horizontal que mejor se adecua al cauce.
En el Esquema de cruce subterraneo – Figura
5 se puede apreciar lo manifestado en las
opciones a y b de cruces subterráneos.
Foto maquina tunelera – Figura 6
Esquema de cruce subterráneo – Figura 5
Respecto a la ubicación de la embarcación
para poder desembarcar en tierra se puede
apreciar en la Foto de ubicación de la
embarcación – Figura 7 que es necesario que
el rio o arroyo a circular tenga el caudal
suficiente para que la embarcación pueda
adoptar una posición perpendicular respecto a
la orilla. Esto hace que los niveles de agua en
los ríos o arroyos sean un punto crucial a
Esquema de cruce subterráneo – Figura 5 considerar al momento del traslado de las
herramientas al lugar de trabajo.
Consideraciones para un cruce
subterráneo Foto ubicación de la embarcación – Figura 7
Otro punto a destacar al momento de definir el
tipo de cruce a realizar es la ubicación del
mismo, ya que para el caso de los
subterráneos la logística para poder
transportar la maquinaria tiene sus
necesidades particulares. Entre ellas podemos
citar:

• La disponibilidad de espacio para

poder ubicar la maquina que realiza el
cruce.
• El espacio para desembarcar con la
máquina tunelera.
• La ubicación de los cañeros como Foto ubicación de la embarcación – Figura 7
herramientas para efectuar el cruce.
Tendidos del tipo aéreo:
En la Foto maquina tunelera – Figura 6 se
puede apreciar el tipo de maquina utilizada El tendido aéreo es el de mayor utilización en
para ejecutar los cruces subterráneos, si bien este tipo de terreno, si bien tiene
la misma cuenta con una oruga para su consideraciones especiales a tener en cuenta
transporte es necesario acondicionar el respecto a los elementos estructurales a
camino para que se pueda movilizar ya que la utilizar, es la opción más viable tanto técnica
vegetación existente no permitiría su libre como económica.
circulación. Los aspectos a considerar en este tipo de
instalaciones son las siguientes:
Foto maquina tunelera – Figura 6
1) Logística
2) Mano de obra especializada
3) Materiales
4) Bases de sustentación
4
 5) Mantenimiento
6) Distancias de seguridad

1) Logìstica: Respecto al transporte de

los materiales se debe considerar tener
especial atención a los tipos de líneas y
estructuras a desarrollar. El tipo de línea es de
madera y por cada poste de retención y sostén
es necesario instalar una importante cantidad
de durmientes de quebracho de 3m de
longitud para poder lograr una buena base de
sustentación, esto genera que por cada trabajo
en línea aérea se deba considerar el tipo de
embarcación a utilizar y la cantidad de viajes
que es necesario efectuar para poder llevar al
lugar de trabajo el total de los materiales. Por
este motivo la logística es una variable
importante a la hora de cotizar una línea
aérea.
2) Mano de obra especializada: La
mano de obra necesaria para confeccionar
este tipo de líneas debe ser especializada. Esquema poste sostén – Figura 8
Este tipo de tareas necesita de un gran
conocimiento del armado de estructuras en Poste para montaje de plataforma con
altura y del entramado estructural de una base transformador: Si bien cuenta con una placa
de retención. estabilizadora además se agregan dos
Es necesario además de la experiencia de durmientes de quebracho de 3m de longitud.
personas oriundas de la zona que no solo Seguna Esquema poste montaje plataforma –
aportan su conocimiento técnico sino que Figura 9.
además las condiciones climáticas y de suelo
existentes en la zona. Esquema poste montaje plataforma –
3) Materiales: Los materiales a utilizar Figura 9
deben cumplir con las condiciones de
transporte, es por esto que los módulos de
potencia de transformadores que se pueden
utilizar en islas no superan los 40 kVA. Se
debe considerar que el transporte del
transformador desde la embarcación hasta el
lugar de montaje se realizar a mano y por lo
tanto el peso es una variable critica a la hora
de diseñar la instalación.
4) Bases de sustentación: Las bases
de sustentación dependen del tipo de
estructura en la que se instalen, en las
siguientes figuras se muestran algunas de
ellas.
Poste sostén: En este caso se utiliza
una placa estabilizadora que se apoya en otra
placa adicional de mayor superficie según
Esquema poste sostén – Figura 8.

Esquema poste montaje plataforma –

Esquema poste sostén – Figura 8 Figura 9

Riendas: En este caso se aprecia la

estructura de retención de una rienda de 6m
de longitud, este caso en particular fue
desarrollado por el sector de normas de la
empresa para disminuir la superficie de
5
utilización del terreno. Segun Esquema rienda
– Figura 10.
Esquema rienda – Figura 10
Esquema rienda – Figura 10
Poste de cruce: El poste de cruce de rio o
arroyo consta de 3 postes, 2 de ellos de 14 m
de longitud que se ubican en la base de
sustentación y 1 poste de 13 m que se
empatilla a los otros dos con el cual se logran
los 25,50 m desde el cero del Riachuelo.
En la figura se puede apreciar que se
necesitan 5 zapatas de quebracho de 3,70m
de longitud, 2 zapatas de quebracho de 3m de
longitud y 2 zapatas de quebracho de 1,50m
de longitud. Según Esquema poste de cruce –
Figura 11.
Esquema poste de cruce – Figura 11
6
Esquema poste de cruce – Figura 11
En el Esquema de poste de cruce – Figura 12
se puede apreciar un poste de cruce de rio o
arroyo el mismo necesita para su sustentación
de un conjunto de 3 riendas en distintas
alturas para poder absorber el esfuerzo de la
línea que cruza el rio. Es de destacar que el
esfuerzo del poste de cruce es solo para la
línea que cruza el rio y de ninguna manera
absorbe el esfuerzo de la línea que se
desarrolla en tierra firme. Esto está diseñado
para que ante alguna circunstancia particular
de caída de la línea de tierra firme, el cruce no
se vea afectado.
Esquema de poste de cruce – Figura
12
Esquema de poste de cruce – Figura
12
5) Mantenimiento: Respecto al
 mantenimiento de líneas existe un plan que
verifica el estado de las líneas y cruces
existentes en forma anual. Este plan consiste
en la adecuación de balizamientos de cruces y
ejecución de podas. Existe un tipo de poda
denominada “picada” que tiene el objetivo de
despejar la vegetación que se encuentre en
todo el recorrido de la línea el objetivo es
poder acceder ante una falla o bien que las
ramas no generen una salida intempestiva de
la línea.
Para evitar la putrefacción de los postes
debido al clima imperante en la zona al
momento del montaje los mismos son
pintados con pintura bituminosa desde su base
hasta los primeros 3m de altura.
6) Distancias de seguridad: Como se
citó anteriormente las calles y avenidas de
continente son los arroyos y ríos en islas, por
lo tanto no contamos con una vereda ni
espacio para servicios donde poder desarrollar
nuestras redes. Si bien por reglamentación del
Código Civil existe el “camino de sirga” entre
los terrenos para el pasaje de personas y
desarrollo de servicios, el mismo se encuentra
en el frente de los lotes y ese espacio es
erosionado constantemente por el agua.
Otro punto en contra del camino de sirga es
que como la mayoría de los lotes poseen
frentes de 15 o 20 m por 70 o 100m de fondo
los dueños construyen en los primeros metros
ya que los fondos muchas veces son
totalmente anegadizos.
Esto genera que no podamos tender líneas en
el camino de sirga por cuestiones de
distancias de seguridad eléctrica y optemos
por desarrollar las redes en los fondos de los
lotes.
Consideraciones de los tendidos aéreos:
A tener en cuenta en el desarrollo de
proyectos de líneas aéreas en islas del Delta
es la obtención de los permisos de paso de los
dueños o habitantes del lugar. Como en
continente tenemos que solicitar
autorizaciones a los entes municipales para
desarrollar línea en las veredas de los distintos
municipios, en el caso de realizar tendidos en
islas debemos solicitar autorizaciones de paso
a los dueños de los predios que se
atravesarán. Es de destacar que una vez
obtenida la autorización y finalizada la línea es
necesario efectuar la correspondiente
servidumbre de electroducto.
Otro tema a destacar es que si bien las
estructuras poseen sus ya analizadas bases
de sustentación la postaciòn depende en gran
medida de las riendas que aportan los
esfuerzos necesarios para mantenerlas en pie.
Sobre estas riendas muchas veces se
efectúan vandalismos ya sea por
desconocimiento o con el objetivo de retirarlas
para lograr mayor superficie de terreno libre,
sin efectuar una consulta a la distribuidora.
Esto produce que ante cualquier
acontecimiento ya sea climático o de
esfuerzos especiales de las líneas, la
estructura se vea debilitada y pueda ocasionar
una caída de kilómetros de redes de
distribución, con la consecuente pérdida del
suministro de los vecinos del lugar.
Conclusiones:
El desarrollo de redes de distribución en islas
del delta si bien es un desafío en cada
proyecto que se inicia desde el punto de vista
técnico, también es un desafío al momento de
querer implementar nuevas tecnologías que
logren mejorar día a día la prestación del
servicio eléctrico.
En consecuencia, es muy importante estar en
contacto permanente con los distintos sectores
de la empresa ya sea normas, nuevas
tecnologías, etc. con el objetivo de poder
desarrollar nuevas estructuras y aplicar
nuevas tecnologías.
Bibliografìa:
• Norma Técnica Nº 4 Lineas Aereas de
Media Tension en Islas del Delta –
Normativa técnica interna de Edenor
SA.
• Normas para la presentación de
solicitudes de autorización de
ejecución de obras de cruces en
cauces naturales o artificiales en la
zona del Delta Bonaerense.(DiPsoH)
• Superficies de partidos y provincias.
Extraídos de Wikipedia.