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1) Defina con sus palabras Amarre y Fondeo, Describa los conceptos de Amarre y de

Fondeo.
El amarre consiste en asegurar, ata o hacer fijo el buque al muelle (puerto) mediante el uso de
cuerdas, maromas, cadenas, etc.

Concepto de Amarre: maniobra con la que el buque queda inmovilizado en el muelle. Lugar del
puerto donde se estaciona un barco, fijándolo con amarras al muelle.
El fondeo consiste en asegurar el buque por medio de anclas al fondo del agua, o también por
grandes pesos que descansen en él.

Concepto de Fondeo: es la inmovilización del barco fuera del muelle, haciéndolo firme al fondo,
mediante el procedimiento de hincamiento del Ancla en el mismo.
La Maniobra de Fondeo consiste en dejar caer al fondo del mar el Ancla y su cadena de forma que
el barco quede inmóvil y seguro.
Maniobra en la que se larga el Ancla y cadena suficiente para que el barco permanezca inmóvil en
una zona determinada. El Barco, una vez fondeado y debido al viento, borneará alrededor del Ancla.

2) ¿Dónde ubica el equipamiento de Amarre y Fondeo?, para presentar este punto ayúdese
con un croquis.
Los elementos de amarre y fondeo se alojan en el castillo de proa.

3) Describa los equipos pertenecientes al Sistema de Amarre que se ubican en la Cubierta


del Castillo, ayúdese con croquis.

Guinche de amarre Pasacabos Panamá

Bitas de amarre

Cabrestante

Pasacabos
El guinche de amarre suelta y cobra los largos de proa. Las bitas sirven para sujetar cabos. Los
pasacabos permiten la salida de los cabos desde dentro del buque para ser sostenidos en el muelle.
El cabrestante auxilia los cabos durante la maniobra de amarre, se usa en buques modernos.
4) Exponga acerca de la función de las Amarras, Exponga acerca de las características de
las Amarras (material), Compare los distintos tipos de Amarras.
La función principal de las amarras es la de mantener el buque quieto en una posición asignada,
reduciendo al mínimo su libertad de movimiento, y asegurando su posición estática con respecto a
puntos fijos ubicados en la tierra o el fondo.
Funciones adicionales de las amarras son: servir de unión en operaciones de remolque, como
vínculo externo que relaciona ambos buques, y servir de primer contacto con tierra cuando el buque
se encuentra a una distancia razonable de ella, punto a partir del cual con ayuda de remolcadores
o propulsores de proa del mismo buque dejarán a este en la posición definitiva.
Las amarras se caracterizan dependiendo de su naturaleza y constitución:
I. Fibras naturales: son de coste bajo inicial, soportan esfuerzos moderados, flotan cuando
están secas, no se estiran cuando se las usan, aportan una resistencia moderada a la
abrasión, no se funden y antes de romperse hacen un ruido que permite percibirlo a tiempo.
Los aspectos negativos que presentan son: su vulnerabilidad al sol, productos químicos y
calor, absorben agua lo que las torna pesadas y difíciles de manipular, tienen un alto costo
de mantenimiento y una vida útil corta, necesitan de varias personas para la manipulación
de amarras de este fibrado que aporten una resistencia elevada.
II. Fibras sintéticas: son resistentes a los químicos y la abrasión, no las afecta el calor y tienen
una vida útil más larga que las de fibras naturales. El nylon y el polipropileno flotan. Funden
a temperaturas considerables. Son más baratas, en especial las de polipropileno. Los
inconvenientes que presentan son su alto coste inicial y que se alargan ante ciertos
esfuerzos, salvo las de terileno, ellas no se alargan.
III. Fibras metálicas: se utilizan para los sprines y en equipos que se encuentren sometidos a
una tensión constante. Son baratas, de larga vida útil, no se estiran, no absorben agua, son
resistentes a la abrasión y a los químicos. Sus desventajas son que no flotan, que no son
resistentes a los estrechonazos, requieren mucho mantenimiento porque se corroen y
necesitan muchas personas para su manipulación.
5) Describa Jarcia de Amarre, Presente la disposición de Pasacabos según la eslora del
Buque.
La jarcia de amarre es el conjunto de cabos y cables empleados en el amarre de un buque.

I. Largo de proa: cabos de fibras de polipropileno o equivalente.


II. Travesín de proa: cabos de fibra de polipropileno o equivalente.
III. Esprín de proa: son de cable de acero con estachas de polipropileno en los extremos para
darle elasticidad al conjunto.
IV. Esprín de popa: (también conocido como codera). Constructivamente similares a los
esprines de proa.
V. Travesín de popa: cabos de fibra de polipropileno o equivalente.
VI. Largo de popa: cabos de fibra de polipropileno o equivalente.
6) Presente los elementos del Sistema de Fondeo, que encontramos en la Cubierta Castillo,
describa la función de cada uno.

Cavirón
Cadena del ancla

Estopor
Molinete de anclas

Corona de barbotín
Tubo de escobén

I. Estopor: es un mecanismo que se encuentra entre el cabrestante del ancla y el escobén,


que impide el libre movimiento de la cadena del ancla. Evita que por efecto de un fuerte
cabeceo el ancla se salga de su alojamiento, y que ante movimientos bruscos del buque por
acción de los vientos u olas la fuerza de la cadena no incida directamente sobre el
cabrestante (mientras el buque se encuentra fondeado). Pueden ser de mordaza accionado
con un tornillo sinfín (sistema por compresión) o de gravedad (sistema de guillotina)
II. Molinete: es el elemento que es capaz de soltar el ancla durante la maniobra de fondeo y
que la cobra cuando finaliza la misma.
III. Barbotín (Corona de barbotín): es una pieza de acero fundido que se utiliza para cobrar la
cadena del ancla. Durante la maniobra de fondeo se desacopla del eje principal permitiendo
girar libremente, y cuando se desea virar el ancla se la enclocha al eje nuevamente.
I. Tubo de escobén: es la tubería que conecta la Cubierta del Castillo con el exterior del casco
y por donde pasa la cadena del Ancla.
7) Caja de Cadenas (CC), ubique las Cajas de Cadenas de un Buque y exponga acerca de su
alistamiento, presente los detalles constructivos de la CC, ¿Cómo calcularía su volumen?

Caja de cadenas

La caja de cadenas es el espacio donde se aloja la cadena cuando el buque no se encuentra


fondeado. Se encuentra ubicada en el pique de proa. Su volumen es mayor que el de la cadena
para que esta fluya sin obstáculos. Posee un orificio de entrada en la cubierta de castillo que se
llama gatera, justo debajo del cabrestante. Cada ancla posee su propia caja de cadenas, es por
esto que algunas cajas de cadena se encuentran divididas por un mamparo, que no necesariamente
sea estanco. Cuando hay un molinete independiente por cada ancla, las cajas de cadenas pueden
ser instaladas de forma independiente también.
La caja de cadenas está delimitada por mamparos reforzados, formados por planchas y refuerzos
verticales. En algunas ocasiones estos refuerzos se encuentran hacia dentro de la caja, en cuyo
caso se dispondrá de una estructura de protección formada por serretas metálicas, media caña,
entre otros, que impedirán la deformación y desgaste de la estructura principal. Cuando los
refuerzos de los mamparos están hacia afuera no necesitan de ninguna protección, sólo se
aumentarán los escantillones de las planchas. Estos mamparos de delimitación no serán estancos,
sino que contarán con una serie de aligeramientos en líneas alternadas formando una escala que
permitirá llegar hasta el fondo.
Loa refuerzos se realizarán de linos medios redondos o perfiles soldados con el vértice hacia afuera
con el fin de reducir al máximo el rozamiento con la cadena. La caja de cadenas posee un enjaretado
de piso, para que se acumule en él el lodo que ingresa con la cadena. El fondo se cubre con una
capa de cemento de 50mm, posee un imbornal para achicar agua y fangos que traiga la cadena,
el achique se puede hacer mediante una bomba manual o bomba de lodos.
Dentro de la caja de cadenas se encuentra un gancho disparador sujeto el último eslabón de la
cadena, que permite que ante alguna emergencia se suelte la cadena. Es accionado desde la
cubierta o cualquier otro sitio sin necesidad de ingresar a la caja de cadenas, permitiendo que la
cadena y el ancla se “vayan por el ojo”, es decir perderse en el mar y liberar al buque de su vínculo
con el fondo.
La caja de cadena debe tener registros de accesos para que aun con la cadena completamente
estibada, pueda ingresar un operario con facilidad. Por tal motivo en el mamparo divisorio se hacen
unos pequeños orificios semicirculares para que sirvan de escala.
Cálculo del volumen de la caja de cadenas:
𝑉 [𝑚³] = 0,082 ∙ 𝑑2 ∙ 𝐿𝐶 ∙ 10−4
Donde:
𝑑 = Diámetro del redondo de eslabón en milímetros
𝐿𝐶 = Largo de la cadena en metros
Si la base es circular el diámetro de la caja de cadenas será entre 25 y 35 veces el diámetro del
redondo de la cadena. Al volumen calculado se le debe considerar el espacio de drenado, el espacio
de caída o el de acceso a la cadena que será entre 1,2 y 1,5 por la parte superior, y 0,5 por la parte
inferior.
8) ¿Qué otros tipos de Cajas de Cadenas conoce?

9) Exponga acerca de las Cadena, forma constructiva, accesorios, material, etc.


Inicialmente en las maniobras de fondeo se usaban cabos de cáñamo u otras fibras vegetales, y
posteriormente se implementaron las cadenas de acero.
El eslabón de la cadena es de acero forjado, con una carga de rotura de tracción entre 31 y 41
kg/mm²; acero de una calidad especial con una carga de rotura entre 50 y 65 kg/mm²; y acero de
calidad extra-especial por encima de 70 kg/mm².
Las cadenas que se usan actualmente en las maniobras de fondeo poseen un refuerzo llamado
contrete, que es una pieza que se coloca en el interior del eslabón en sentido del eje menor para
vitar que este se deforme cuando trabajan a tracción, además de aumentar la resistencia a la
tracción en un 20% aproximadamente.
Debido a que los eslabones deben pasar por los dientes del barbotín, deben estar estandarizados
y normalizados. El tamaño de los eslabones se define a partir del diámetro del redondo con el cual
se ha formado el eslabón. Luego, los eslabones se unen para formar lo que se denomina un largo
de cadena o grillete. Los largos de cadena tienen normalmente una longitud de 27.5 metros (15
brazas), independientemente del valor de “d”. La longitud del eslabón es de 6xd y la anchura 3,6xd.
Esta normalización produce una limitación y una ventaja:
1. Limitación en el proyecto del barbotín.
2. Facilidad en la substitución de los elementos en cualquier parte del mundo, en caso de pérdida
parcial o total de la cadena.

Contrete

En una cadena se pueden distinguir los siguientes accesorios:


 Grillete o eslabón de unión: también conocido como eslabón de arganeo, empalma largos
de cadena. Carece de contrete, por lo que deberá tener una mayor sección, a demás tiene en
sus extremos dos cabezas para pasar a través de ellas el bulón de cierre.

 Eslabón giratorio: permite giros de la cadena y evita que se enrede durante las maniobras
(hacer cocas). Este eslabón no debe llegar nunca al estopor.

 Grillete de ancla: une el ramal del ancla con el eslabón de arganeo o de unión. Se vende con
el ancla.

 Conexión desmontable: eslabones desmontables que permiten la conexión entre distintos


tramos de cadena.
10) Exponga acerca de las Anclas, forma constructiva, accesorios, material, etc., ¿Qué es un
Ancla de Patente?, ¿Cuál es la más conocida?
El ancla es un instrumento náutico que permite fijar el buque a una posición en el mar, que
normalmente se construyen de hierro o acero.
Constan de dos o más ganchos que permiten que esta se aferre al fondo marino y no sea arrastrado
por la corriente. Los buques pequeños poseen solo un ancla que se encuentra sujeta por una cuerda
o una cadena y una cuerda, dependiendo de la eslora y reglamentación vigente. Las embarcaciones
de mayor porte poseen tres, dos en proa y una en popa. En los buques petroleros las anclas suelen
llegar a pesar de trece o quince toneladas, en buques de mayor porte sobrepasan las veinte
toneladas.
Las anclas más conocidas son las anclas llamadas del Almirantazgo. Estas poseen una buena
capacidad de hincamiento, pero su maniobra de izamiento y estiba es demasiado complicada, por
lo que sólo se usan en buques pequeños.
Partes de un ancla:

 Caña: también denominada asta, comprende la parte que va desde la cruz del
arganeo hasta el ancla.
 Brazo: cada una de las dos partes que van por ambos lados desde la cruz hasta la
uña.
 Cruz: es el punto en que se une la caña del ancla con sus brazos.
 Uña o pico del loro: es el extremo de cada brazo del ancla.
 Mapa: es la superficie sensiblemente plana que limita la uña del lado de la caña.
También denominada pestaña u oreja.
 Cepo: es una barra metálica que traviesa la caña del ancla perpendicularmente al
plano de la cruz y en el extremo opuesto, con objeto de asegurar el agarre de aquella
en cualquier posición que caiga en el fondo. El cepo ofrece la ventaja de dotar al
ancla de una mayor estabilidad, pero tiene el inconveniente de reducir la
maniobrabilidad y facilidad de estiba de la misma.
 Arganeo: grillete que conecta el ojo del ancla con la cadena.
 Ojo del ancla: es el orificio de la parte superior de la caña a través del cual se pasa
el bulón del eslabón del arganeo.
Ancla de patente: es el término genérico que se le da a las anclas que no poseen cepo.
Las más conocidas que pertenecen a esta denominación son las anclas de tipo Hall.
Las anclas tipo Hall son un tipo de ancla patente que se caracteriza por tener brazos
articulados, los cuales pueden llegar a formar hasta 30° de lado a lado con respecto a la
caña. El peso de la cabeza o bloque principal del ancla corresponde a los 3/5 del peso total
del ancla.
Partes de un ancla tipo Hall:
11) Explique cómo es el trabajo del Ancla (maniobra de fondeo), ¿cuáles son los ensayos a
los que se somete un Ancla?

Maniobra de fondeo con Ancla Hall: el ancla, sujeta a la cadena, cae en el fondo del mar por
acción de su propio peso. La articulación que tiene en la cruz permite que los brazos con sus uñas
y cañas se pongan en el plano del fondo. Cuando ya se ha soltado el ancla, el buque comienza a
avanzar a una velocidad moderada (si no lo estaba haciendo ya) hasta que uno o dos grilletes salen,
momento en el cual se frena la salida de la cadena, con lo que el buque tira del ancla y comienza a
enterrarse.

Para la maniobra de izado lo que se hace es posicionar el buque sobre el ancla y cobrar la cadena.
Si bien existen lugares específicos para fondear, los fondeaderos, ocurre que muchas veces el
buque puede soltar el ancla sobre una piedra, o un terreno que no le permita al ancla aferrarse al
fondo. Cuando esto ocurre, cuando las uñas del ancla dan contra un fondo no favorable para su
hincado, el bloque formado por las uñas y los brazos tiende a girar por un eje que pasa por la caña,
y esta mediante el arganeo hace girar a la cadena. Este giro ocasiona que la posición de las uñas
sean las correspondientes a la del zarpado del ancla, por lo que ante una mínima tracción del buque,
como la que realiza para que el ancla se fije al fondo, el ancla se desentierre y no sea posible
concretar la maniobra de fondeo.

Los ensayos a los que se somete un ancla son:

 Ensayo de Percusión: consiste el golpear le ancla con una suerte de martillo, de manera
que se pueda identificar el sonido para ver si el ancla es maciza o no.

 Ensayo de Carga:

 Ensayo de Curvado: