I.

INTRODUCCIÓN

Los motores Diésel fueron una gran innovación y a su vez su funcionamiento y

tecnología han ido avanzado paulatinamente, en este caso pretendemos
demostrar el funcionamiento y el diagnostico correspondiente de los Inyectores
Bomba (EUI).
Son cada vez mayores las exigencias planteadas a los motores diésel de
vanguardia, en lo que respecta a potencia, consumo de combustible, emisiones
de escape y de sonoridad. La prioridad inicial para cumplir con estas exigencias
reside en una buena preparación de la mezcla.
A esos efectos, los motores necesitan sistemas de inyección de más altas
prestaciones, que puedan generar altas presiones de inyección para conseguir
una pulverización muy refinada del combustible, y que pueda controlar con la
debida exactitud el comienzo de la inyección y la cantidad inyectada.
Un sistema que cumple con estos planteamientos de alto nivel es el sistema de
inyección con Inyector Bomba (EUI).
En el presente proyecto se desarrollará de la siguiente manera:
En el Capítulo I, se dará a conocer el problema a resolver y las acciones que
conlleva este, planteando ideas claras acerca de porque debería ser
desarrollado, justificándola objetivamente para llegar al fin deseado.
En el Capítulo II, se empleará los conceptos teóricos, diagramas e imágenes
referentes al tema para dar a conocer el funcionamiento, partes, tipos, análisis y
otros pormenores del sistema EUI el cual es imprescindible para iniciar el estudio
de este.
En el Capítulo III, se empleará metodologías para el desarrollo eficaz de la
elaboración del proyecto para facilitar el trabajo en cuanto a pasos a seguir se
refiere de una manera ordenada y una aplicación coherente de cada método
empleado en el proyecto, con la que se espera un resultado positivo.

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Así también se empleará técnicas que nos ayudar enormemente con la ayuda de
estas podremos contar con materiales adicionales que irán estructurando y
fortificando el proyecto.
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1 Identificación del problema

El problema que surge en el motor VOLVO D-12 con sistema de inyección con
Inyector Bomba (EUI), generalmente son los controles de diagnóstico requeridos
para este sistema, el Inyector-Bomba es el que más problemas de
funcionamiento se generan debido al método de diagnóstico inadecuado
empleado en este sistema.

1.1.2 Descripción del problema

En nuestro entorno de trabajo se pudo notar que los pocos talleres que abarcan
el área diesel no cuentan con el equipamiento necesario para realizar el debido
diagnóstico y controles requeridos para los inyectores-bomba (EUI).

El inyector funciona sometido a severas condiciones de operación, generadas

por las altas temperaturas y presiones del motor diesel, que se encuentran en el
medio donde trabaja. Adicionalmente esta situación es agravada por la
contaminación producida en el motor, motivada por un inadecuado método de
diagnóstico de éste y del propio sistema de inyección; por si fuera poco, también
lo exponemos a la contaminación del combustible producto de un inadecuado
transporte y almacenamiento del mismo. Con estos factores que aceleran el
deterioro del sistema, más en específico del inyector-bomba (EUI).

Posteriormente se decide optar por repuestos de segunda, posteriormente los

repuestos solamente presentaron gastos perjudiciales puesto que al pasar pocos
meses de funcionamiento presentan fallas, por ser repuestos reacondicionados
del cual no se tiene referencia del estado de funcionamiento de trabajo en
anterioridad.

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La solución planteada para este problema es la implementación de un banco de
inyección Diesel para realizar el diagnóstico y controles respectivos

1.1.3 Formulación del problema

¿Con la implementación del banco de inyección lograremos mejorar el diagnóstico

del sistema Inyector-Bomba (EUI) del motor VOLVO D-12?

1.2 JUSTIFICACIÓN
1.2.1 Justificación social

Con la implementación del banco de inyección diesel se pretende mejorar

diagnóstico, para el posterior reacondicionamiento así previniendo fallas futuras
del sistema ya que el correcto estado de funcionamiento de Inyector-Bomba (EUI)
generara menos gastos económicos haciendo a los propietarios los más
beneficiados en cuanto a gastos económicos, como el de reemplazar el elemento
ya que estos no se venden unitariamente haciendo el necesario cambio de todos
los elementos, o el riesgo que trae el implementar repuestos de segunda mano
lo cual representa pérdidas económicas al ser el vehículo una herramienta de
trabajo.

1.2.2 Justificación técnica

Este proyecto pretende brindar un mejor conocimiento sobre su funcionamiento

para poder realizar un servicio calificado en el mantenimiento y búsqueda de
problemas generados en el sistema, generando un valor agregado al trabajo
realizado pues al ser un sistema que no es muy trabajo en talleres, el
mantenimiento y manipulación de sus componentes representan un problema en
el momento de su manipulación tanto en la parte mecánica como en la
electrónica.
Ya que el proyecto no ha sido realizado anteriormente esta implementación
permitirá realizar los estudios necesarios sobre el funcionamiento del sistema y

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sus componentes para un mantenimiento adecuado y una detección de
problemas más eficaz.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General

Realizar la implementación de banco de inyección diesel para sistemas Inyector-

bomba (EUI) con el cual se realizará el diagnóstico y controles correspondiente
para verificar el estado de funcionamiento del sistema de inyección en las
diferentes solicitaciones del vehículo.

1.3.2 Objetivos específicos

 Construcción del banco de inyección diesel para el sistema de
Inyector Bomba “EUI”.
 Analizar los datos técnicos del sistema.
 Demostrar el funcionamiento del sistema de inyección con
Inyector Bomba (EUI) del motor VOLVO D-12.
 Demostrar la operación del banco de pruebas.
 Realizar las diversas pruebas de funcionamiento dentro de los
parámetros del sistema.
II. MARCO TEÓRICO
2.1 Marco histórico
2.1.1 historia del sistema de inyección Bomba-Inyector EUI
2.2 Marco conceptual
2.2.1 Sistema de inyección EUI

La unidad de bomba-inyector tiene la misión de inyectar combustible en todas las

áreas de servicio y durante toda la vida útil, en el cilindro del motor en el momento
determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presión
necesaria. A su vez sustituye al porta-inyector de los sistemas convencionales de
inyección. Debido a ello, no se necesita tuberías de alta presión, lo que tiene un
efecto positivo en el comportamiento de inyección.

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Por cada cilindro del motor hay una unidad de bomba-inyector montada
directamente en la culata. El inyector integrado a la unidad de bomba-inyector
penetra la cámara de combustión. El árbol de levas del motor tiene para unidad
un balancín al embolo de la bomba, en consecuencia, este sube y baja.

Además de la activación eléctrica, el comienzo de la inyección y el caudal de

inyección depende de la velocidad actual del embolo de la bomba, la cual es
determinada por la forma de la leva. Por ello el árbol de levas debe estar fabricado
con precisión. Las fuerzas que se generar durante el servicio lo incitan a
oscilaciones giratorias, lo que puede ejercer una influencia negativa en la
característica de inyección y la tolerancia de caudal. Es importante un
dimensionado adecuado del accionamiento de las bombas individuales para la
reducción de oscilaciones.

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ESTRUCTURA

el cuerpo de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba. Posee un

brazo en el cual está integrada la electro-válvula de alta presión. El cuerpo
establece las comunicaciones entre la cámara de alta presión y la electro-
válvula/parte de baja de baja presión o inyector a través de unos taladros
internos. El contorno exterior está configurado de tal forma que sea posible la
fijación mediante garras en la culata del motor. El muelle de reposición presiona
el embolo de la bomba contra el balancín y este contra leva de accionamiento.
De este modo de evita durante el servicio la separación del embolo, el balancín
y la leva. Una vez concluida la inyección, el muelle presiona el embolo de vuelta
a la posición inicial

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7
8
las unidades de funcionamiento de la unidad de bomba inyector se divide en las
siguientes:

 Generación de alta presión

Los componentes principales de la generación de alta presión son el cuerpo

de la bomba con el embolo de la bomba y muelle de reposición

 Electro-válvula de alta presión

La electro-válvula de alta presión tiene la misión de determinar el momento de

inyección y duración de inyección. Consta de los componentes principales:
bobina, aguja de electro-válvula, inducido, núcleo magnético, muelle de electro-
válvula.

 Inyector

El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la

cámara en la cámara de combustión y conforma así el desarrollo de la inyección.
El inyector esta adosado al cuerpo de la unidad de bomba inyector mediante una
tuerca de fijación.

Funcionamiento

La función de los sistemas de bombeo individuales puede dividirse en cuatro

estados de servicio:

 Carrera de aspiración (A)

El embolo de la bomba es movido hacia arriba mediante el muelle de reposición.

El combustible que se encuentra permanente bajo sobrepresión fluye desde la
parte de baja presión de la alimentación de combustible, a través de los taladros
de entrada integrados en el bloque y el canal de entrada a la cámara de la
electroválvula. La electroválvula está abierta, el combustible llega a través del
taladro de comunicación a la cámara de alta presión.

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 Carrera previa (B)}El embolo de la bomba baja devido al giro de la leva
de accionamiento. La electrovalvula esta avierta y el combustible es
presionado por el embolo de bomba, a travez del canal de retorno a la
parte de baja presion de la alimentación de combustible.

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  Carreara de alimentación y proceso de inyección (C)

La unidad de control suministra corriente ala bobina del electroimán en un

momento determinado, de modo que la aguja de la electroválvula sea arriada
hacia el asiento, cortándose la comunicación entra la cámara de alta presión y la
parte de baja presión, este momento se denomina “comienzo de inyección
eléctrico”. El cierre de la aguja de la electroválvula se traduce en un cambio de la
corriente de la bobina, esto lo detecta la unidad de control.

De este modo se puede averiguar el comienzo de suministro real, teniendo en

cuenta el cálculo para el siguiente proceso de inyección, la presión de inyección
en la cámara de alta presión aumenta debido al movimiento del embolo de la
bomba. Debido a ello también aumenta la presión en el inyector.

Al alcanzarse la presión de apertura de inyección de aproximadamente 300 bar

se levanta la aguja del inyector y el combustible se inyecta en la cámara de
combustión o comienzo de alimentación. A causa del elevado caudal de
alimentación del embolo bomba sigue aumentando la presión durante todo el
proceso de inyección.

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  Carrera residual (D)

Si se desconecta la bobina del electroimán, la electroválvula se abre después de

un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a través de la
comunicación entre la cámara de alta presión y la parte de baja presión.

El combustible restante, suministrado por el elemento de la bomba hasta la

cúspide de la leva de accionamiento, es presionado hacia la parte de baja presión
a través del canal de retorno.

2.2.2 Componentes del sistema de inyección EUI

2.2.3 Sistema de combustible de baja presión
2.2.4 Inyector unitario electrónico (EUI)
2.2.5 Sistema de control electrónico
2.2.6 Diagrama esquemático de banco de inyección diesel tipo
bomba-inyector
2.2.7 Diseño y construcción: estructura mecánica
2.2.8 Diseño y construcción: circuito electrónico

III. DISEÑO DEL PROYECTO

 Descripción del modo de operación del banco de inyección.

 Desmontaje de los elementos que componen el sistema de inyección
Inyector-Bomba EUI.
 Descripción de funcionamiento de los elementos de inyección EUI.

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  Mantenimiento de los elementos componentes del sistema de
inyección Inyector-Bomba EUI.
 Montaje de los componentes y cableado del sistema de inyección
Inyector-Bomba EUI.
 Elaboración de un prototipo de simulación para diagnóstico y
funcionamiento.
 Pruebas de funcionamiento.
 Ajustes y pruebas.

IV. METODOLOGÍA
4.1 MÉTODOS UTILIZADOS

El tipo de investigación fue el descriptivo – explicativo - experimental.

Descriptivo porque se “buscan especificar las propiedades, las características y

los perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro
fenómeno que se someta a análisis.” (Hernández y otros 2006:102).

De acuerdo con la investigación el método descriptivo nos permitirá analizar los

fenómenos ocurrentes en el funcionamiento del sistema de Inyección con
Inyector Bomba (EUI), en cuanto a los factores que intervinieron al momento de
someterlos a análisis y mantenimiento respectivo del sistema.

Explicativo porque “están dirigidos a responder por las causas de los eventos y
fenómenos físicos y sociales” (Hernández y otros, 2006:108).

Explicativo porque se explicará cada una de los hechos y fenómenos ocurrentes

en el proceso del diseño del proyecto.
Experimental porque con el banco de inyección diesel se podrá probar y examinar
al elemento EUI.
4.2 TÉCNICAS
4.2.1 Observación

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La observación directa que según Koria Paz, (2007: 109) define “como el uso
sistemático de nuestros sentidos a la búsqueda de datos que necesitamos
resolver un problema de investigación”.

Esta técnica nos permitió observar hechos como se presentan de acuerdo al

modo de funcionamiento en cuanto a ventajas y desventajas del sistema de
Inyección con Inyector Bomba (EUI).

4.2.2 Instrumentos

Los instrumentos utilizados para analizar los fenómenos ocurrentes en el

desarrollo de la investigación son:

a) Fotografías

Nos permitirá tener un registro fotográfico y cronológico del avance del proyecto.

b) Entrevistas

Nos dará información importante acerca del funcionamiento del sistema

Inyección con Inyector Bomba (EUI) caso motor VOLVO D-12.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MARZO ABRIL MAYO JUNIO

No Meses
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Actividades

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 1 Recolección de
información
2 Indagación de
campo
3 Elaboración de la
idea de proyecto
4 Estudio de pre
factibilidad
5 Elaboración del
perfil de proyecto
6 Defensa del Perfil
de proyecto
7 Preparación del
informe de
proyecto
8 Elaboración de
prototipo de
proyecto
9 Pruebas del
prototipo
10 Defensa final

CONCLUSIONES

Se llegó a la conclusión de que el proyecto planteado si ayuda a mejorar el diagnóstico

del Inyector Bomba, previniendo fallas futuras del elemento, así mismo este
procedimiento reducirá gastos innecesarios y perjudiciales en cuanto a la compra de
repuestos de segunda mano, ayudando al factor económico del cliente.

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BIBLIOGRAFÍA

 M. Arias-Paz
Manual de automóviles
Editorial Dossat 2000 L.S.
2004
 Delphi
Principio de funcionamiento
2012
 Delphi
Manual de taller “inyector-bomba electrónico (EUI)”
2009
 Delphi
Manual de taller “EUI – E3”
2013
 Volvo trucks
Manual de entrenamiento camiones FH/NH/FM motor d-12
 Volvo trucks
Información de servicio de camiones grupo: 237 “inyector-bomba,
sustitución”
2004

ANEXOS

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 Fig.1: Sistema de inyección con EUI, motor d-12.

Fig.2: Inyector-Bomba EUI.

Fig.3: Inyectores-Bomba EUI delphi tipo A, E1 y E3.

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Fig.4: Herramienta de alojamiento del EUI para el banco

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