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1. TEMA DE LA PRÁCTICA
2. DATOS INFORMATIVOS
3. OBJETIVOS
SENSORES.
Los sensores son los dispositivos encargados de monitorear las condiciones de
operación del vehículo, y de enviar su información a la computadora para
que ésta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parámetros, de
acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor. Así,
puede decirse que los sensores convierten las condiciones de
funcionamiento del motor (temperatura, presión absoluta del múltiple,
movimientos mecánicos, etc.) en un voltaje eléctrico que es enviado a la
computadora para ser procesado y comparado con datos de referencia
grabados en sus memorias. Y los actuadores son los dispositivos que realizan
los cambios en la operación del vehículo, para adecuar su operación a
diferentes condiciones específicas.
Un sensor es un elemento transductor. A su vez, un transductor es un
dispositivo que puede convertir una forma de energía en otra;
específicamente, los sensores del automóvil son dispositivos que captan la
posición, rotaciones, caudal, aceleración, temperatura, oxígeno y otras
magnitudes fundamentales en el vehículo, y convierten esos fenómenos en
señales eléctricas. Y en este sentido, son como los “órganos sensoriales” del
vehículo.
Sensor CKP.
Consejos de Mantenimiento.
o Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner
o Verifique si la punta del sensor esta sucia de aceite o grasa y
límpielo si es necesario
o Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor
y del conector se encuentre bien conectadas y que no
presenten roturas o corrosión
o Verifique el estado físico del sensor
o Comprueba que el sensor no presente daños
o Verifique alimentación de voltaje
Sensor MAP
Averías Frecuentes.
o Si un MAP funciona mal en un vehículo, informará lecturas erróneas
en el motor, lo que resultará en una relación incorrecta de
combustible al aire.
o Un vehículo puede funcionar con "combustible rico" o "combustible
pobre", lo que finalmente causará daños al motor.
RALENTI 1.3 V
ACELERADO 3.8 V
Sensor ECT
El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en
el múltiple de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un
contacto directo con el refrigerante.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El
ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.Cuando el sensor está frío,
la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el
sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal.
De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape. El cable a tierra
de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la
terminal E2.
Sensor IAT
Síntomas de falla
o Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
o Consumo elevado de combustible.
o Problemas para el arranque en frio.
o Aceleración ligeramente elevada o alta.
o La computadora no controla bien el tiempo de encendido
Diagnóstico y mantenimiento.
o Revisa en cada afinación o cada 45,000 Km lo siguiente:
o Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en corto circuito), en
caso necesario reemplázalo.
o Que el arnés no esté quebrado, oxidado o sulfatado, en caso
necesario reemplázalo.
o Que no existan depósitos de suciedad en la punta del sensor ya que
pueden provocar una mala señal, límpialo o reemplázalo.
Sonda Lambda
Rangos de operación.
Si la sonda estuviese funcionando correctamente el voltaje medido debería
estar en los rangos de 0,2 y 1,2 volts, por lo que deberemos utilizar un tester en
selección de volts en la escala correspondiente.
El voltaje esperado con el motor moderando sin acelerar entre 800 y 900 rpm
estaría situado entre 0,4 y 0,5 volts, subiendo a más de 0,8 a medida que lo
aceleramos.
Diagnóstico
Cuando se presenta una falla con la sonda lambda se enciende el testigo
check engine, sin embargo, hay algunas características que nos pueden dar
una idea que está fallando la sonda lambda:
o El motor jalonea
o Falta de potencia en la aceleración
o Señal débil en el sensor
o Consumo excesivo de combustible
o Mayor cantidad de NOx en las emisiones.
Sensor TPS
RALENTI 0.6 V
ACELERADO 2.12 V
Sensor Knock
SÍNTOMAS DE FALLA
Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente:
o Explosiones al acelerar
o Marcha mínima inestable
o Pérdida de potencia
o Cascabeleo
o Prende la luz Check Engine
o Alto consumo de combustible
ACTUADORES
Los actuadores constituyen la interfaz entre el procesamiento de la señal
(procesamiento de la información) y el proceso (mecánico). Transforman las
señales que aportan la información de ajuste, de baja potencia, en señales
potentes correspondientes a la energía necesaria para intervenir en el
proceso.
Los convertidores de señales combinados con elementos amplificadores se
apoyan en los principios transformación física entre distintas formas de
energía (eléctrica – mecánica – hidráulica – térmica). Al igual que secede
con los sensores, los actuadores son dispositivos que proliferan cada vez más
en el automóvil como consecuencia de la mayor implementación de nuevos
sistemas electrónicos.
Para su estudio y presentación los actuadores pueden clasificarse de diverso
modo, porque los hay de diversa naturaleza.
RELÉS
El funcionamiento del relé se basa en el efecto electroimán que tiene lugar
cuando circula corriente por una bobina arrollada a un núcleo de hierro
dulce. El relé se construye para facilitar que corrientes de elevado valor
puedan circular de modo controlado, con una pequeña corriente de
mando. Dispone de dos circuitos, uno de potencia por donde circulará la
corriente de la batería hacia el elemento consumidor y otro circuito de
mando, de bajo consumo que puede ser gobernado con corrientes débiles
desde cualquier Unidad de Control.
INYECTORES
Las válvulas de inyección, también llamadas inyectores o electroválvulas, son
dispositivos electromagnéticos que funcionan abriendo y cerrando el circuito
de presión de combustible en respuesta a los impulsos que le aplica la Unidad
de Control. Constan de un cuerpo de válvula donde se encuentra la bobina
y una aguja inyectora mantenida en posición de reposo (cerrando el paso
de combustible) mediante la acción de un muelle. Cuando la bobina recibe
corriente, la aguja es levantada debido al efecto electroimán de su asiento
y el combustible puede salir a presión por la ranura calibrada. La cantidad
exacta de combustible que suministra la válvula depende del tiempo de
inyección, es decir, del tiempo que permanece abierta; y este valor es
determinado por la Unidad de Control Electrónico según las condiciones de
funcionamiento del motor.
Síntomas de fallas.
Inyectores obstruidos: Síntomas
ANCHO DE PULSO
RALENTI 3.8 ms
ACELERADO 14.9 ms
RESISTENCIA
INYECTOR 1 4.1 Ω
INYECTOR 2 4.3 Ω
INYECTOR 3 4.2 Ω
INYECTOR 4 15.2 Ω
Síntomas de falla
Cuando la válvula IAC falla, provoca lo siguiente:
o Marcha inestable
o Se apaga el motor
o Temblor en el auto
o Oscilación en las revoluciones
Fallas
Cuando esta válvula falla primero lo resiente el modo ralentí. Tu vehículo
puede estar por debajo de las revoluciones adecuadas. Incluso puedes tener
problemas de encendido.
o Falla por suciedad. Solución: desmontar y limpiar
o Fallar por desarme. Solución: desmontar, limpiar y lubricar, armado
o Falla por corto o aislamiento en el bobinado. Solución: sustitución de la
IAC.
o También se puede encender la luz Engine Check de tu tablero.
MANTENIMIENTO.
o Retira el anillo O-ring.
o Que el anillo O-ring no esté roto o dañado, en caso necesario
reemplázalo.
o Lava con líquido limpiador de carburadores y deja secar a
temperatura ambiente. No debes inyectar aire a presión.
7. RESULTADOS OBTENIDOS
RALENTI 1.3 V
ACELERADO 3.8 V
RALENTI 0.6 V
ACELERADO 2.12 V
ANCHO DE PULSO
RALENTI 3.8 ms
ACELERADO 14.9 ms
RESISTENCIA
INYECTOR 1 4.1 Ω
INYECTOR 2 4.3 Ω
INYECTOR 3 4.2 Ω
INYECTOR 4 15.2 Ω
8. CONCLUSIONES.
9. RECOMENDACIONES