Motores 110301115337 Phpapp01

Etec “Sebastiana Augusta de Moraes” – 028 - Andradina
OPERAÇÕES E PROCESSOS MECÂNICOS
Prof. MSc. Leandro Barradas Pereira

Engenheiro Agrônomo
Março 2011
1.INTRODUÇÃO
•MOTOR  conjunto de mecanismo que transforma energia

calorífica ou térmica contida no combustível em energia
mecânica, utilizada sob a forma de trabalho.
•Os primitivos tratores possuíam motor a vapor
-muitos pesados
-constante fornecimento de água e combustível
-eram mais utilizados como motores estacionários
-pouco usados para trabalhos de tração e implementos
1.INTRODUÇÃO
1.INTRODUÇÃO
•Descoberta e construção de motores de combustão interna
-usados nos tratores
-tratores grandes e muito pesados
•Aperfeiçoamento das indústrias de metais
-evolução na construção dos motores
-motores leves, de alto rendimento
-construção devidamente projetada

1.INTRODUÇÃO
•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:
sistema de arrefecimento  encarregado de manter a

temperatura normal de funcionamento do motor
-a combustão da mistura explosiva em seu interior e

atrito das peças produzem temperaturas elevadas que esse
sistema deve controlar
1.INTRODUÇÃO
sistema de arrefecimento
-sistema de arrefecimento a água  bomba d’água,

radiador, ventilador e condutos de água e termostato
-sistema de arrefecimento a ar  alhetas de

refrigeração, condutos de ar, turbina e termostato
1.INTRODUÇÃO
sistema de arrefecimento
1.INTRODUÇÃO
sistema de lubrificação  reduz o atrito entre as peças em

movimento no motor, mediante uma película de óleo
lubrificante entre elas, ajudando o sistema de arrefecimento
a manter a temperatura normal de funcionamento do motor
sistema de alimentação fornece o combustível ao motor,

de acordo com as necessidades de seu consumo
1.INTRODUÇÃO
sistema de alimentação
-motor a explosão
combustível  tanque reservatório  carburador (filtro de

ar)
carburador: misturar combustível com o ar na proporção

adequada para formar a mistura que será admitida
(succionada) e se inflamará no interior do cilindro
1.INTRODUÇÃO
-motor a explosão
1.INTRODUÇÃO
-motor a explosão
-tanque no mesmo nível ou abaixo do

carburador  alimentação por meio da bomba de gasolina
-tanque reservatório acima do motor 

alimentação para o carburador se dá por gravidade
1.INTRODUÇÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
1. tanque de combustível
2. bomba de gasolina
3. filtro de gasolina
4. carburador
5. filtro de ar
6. tubulações e tubos flexíveis
1.INTRODUÇÃO
-sistema diesel
tanque reservatório  copo de sedimentação 

filtro de combustível  bomba de alimentação 
bomba de transferência ou injetora  bico injetor
1.INTRODUÇÃO
-sistema diesel
1
16
1. tanque de combustível
13. filtro de combustível 14 13
14. bomba injetora
16. Bicos injetores
1.INTRODUÇÃO
-sistema diesel
1.INTRODUÇÃO
sistema de conjunto móvel  constituído pelos elementos

que transformam o movimento retilíneo alternado em do
pistão em movimento circular no virabrequim
1.INTRODUÇÃO
sistema de conjunto móvel

1.INTRODUÇÃO
Sistema elétrico  constituído pelo sistema de partida,

permitindo por o motor em funcionamento
1.INTRODUÇÃO
sistema elétrico
-sistema de ignição  fornece centelha elétrica para

as velas de ignição, ocorrendo a combustão da mistura ar-
combustível
-sistema de carga  mantém a bateria constantemente

com carga para alimentar os diferentes sistemas e elementos
1.INTRODUÇÃO
sistema elétrico
1.INTRODUÇÃO
-sistema de transmissão  conduzir a força do motor

às partes movidas ou pontos de utilização
-sistema de direção e locomoção
-sistema de armação  serve de sustentação e ligação

das várias partes
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO, CABEÇOTE E CÁRTER

1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-orifícios denominados cilindros, que são tubos

abertos nas duas extremidades
-no interior dos cilindros deslizam os pistões, também

denominados êmbolos
-um bloco pode ter 1 cilindro (monocilíndrico), 2, 3, 4, 6

ou mais cilindros (policilíndricos)
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-a posição do cilindro pode ser:
-horizontal (deitada)
-vertical (em pé ou em linha)
-em “V” (inclinada)
-radiais (dispostos em torno de um cárter

circular)
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-pistão – um para cada cilindro – é fechado na parte

superior e aberto na parte inferior
-na parte lateral externa do pistão estão os anéis de

segmento ou molas de segmento
-há 2 tipos de anéis de segmento:
-anéis de compressão  impede a passagem

dos gases de compressão e os queimados para o cárter
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-anéis de lubrificação, ou de óleo ou raspadores

de óleo  raspa o óleo que fica na parede do cilindro,
removendo-o para o cárter
-o número de anéis de segmento é variável  mais

comum é 2 ou 3 anéis de compressão e 1 ou 2 anéis de óleo
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
A. anéis de compressão
B. anéis de lubrificação
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-molas de segmento  são colocadas no pistão,

dentro do cilindro, com um certo afastamento entre as
extremidades
-separação evita que as molas de segmento se

quebrem ou impeçam o movimento do pistão quando o
motor se aquece, provocando dilatação dos anéis de
segmento
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-pino do pistão  localizado no interior do pistão, que

o prende à biela
-biela  fixa ao eixo de manivelas, conhecido por

virabrequim ou árvore de manivelas
-pistão, a biela e o virabrequim funcionam como um

conjunto, provido de movimento
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-as bielas dividem-se em 3 partes:
-pé  é a parte que se acopla ao pistão por

intermédio do pino
-corpo  constitui a parte média da biela
-cabeça  parte inferior da biela que a fixa ao

virabrequim
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
13
2 1 1. pistão
66 2. pino do pistão
6. biela
88 8. bronzinas
13. anéis de segmento
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-o virabrequim apóia-se nas extremidades pelos

mancais fixos
-as bielas são presas ao cotovelo do eixo
-o eixo não fica em contato direto com os mancais do

bloco e da biela
-há entre eles os casquilhos ou moentes, existindo

folga entre elas por onde circula óleo lubrificante
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-o virabrequim possui na extremidade posterior o

volante e na dianteira uma roda dentada, engrenando
diretamente ou por intermédio de correntes ao eixo de
comando de válvulas ou eixo de ressaltos
-este eixo possui os ressaltos ou camos, um para

cada válvula de cada cilindro.
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-as válvulas são elementos do sistema de distribuição

que permitem a entrada ou a saída dos gases nos cilindros
-podem ser acionadas diretamente pela árvore do

comando de válvulas, através dos tuchos
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
ENGRENAGENS DE DISTRIBUIÇÃO
DO MOTOR
2. de acionamento do regulador
3. do eixo de comando de válvulas
5. do virabrequim
7. de impulsão de bomba de óleo
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-normalmente, cada cilindro possui 2 válvulas:

-admissão ou entrada
-escape ou descarga
-as válvulas podem também ser movidas diretamente

pelos ressaltos ou por uma haste que aciona o balancim,
abrindo-as ou fechando-as
o balancim ou balanceiro funciona com o mesmo

princípio da gangorra
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
ACIONAMENTO DAS
VÁLVULAS
2 e 3. válvulas
motor de 4 cilindros mostrando a ordem
4. mola da válvula
das válvulas de admissão e escape
8. suporte do balancim
9. eixo do balancim
14. balancim
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-as válvulas possuem 4 partes:
-cabeça  parte superior, podendo ser plana,

convexa ou côncava
-haste  parte inferior e em seu torno há uma

mola, que mantém a válvula fechada, tendo em sua
extremidade as ranhuras
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-as válvulas possuem 4 partes:
-margem  espessura que apresenta a válvula

entre a cabeça e a contra-sede, para evitar que por efeito do
calor se deforme ou queime
-contra-sede  parte da válvula que se apóia

sobre a sede e veda a passagem dos gases
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
BLOCO
-quando não há o balancim o ressalto atua sobre o pé

da válvula, não diretamente, mas através de um tucho
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
CABEÇOTE
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
CABEÇOTE
-nele está localizada a câmara de compressão ou

combustão, que fecha o cilindro pela parte superior
-se o motor é de explosão, há em cada câmara de

compressão, uma vela de ignição para cada cilindro e se o
motor é do sistema diesel, há um injetor
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
CABEÇOTE
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
CÁRTER
1.INTRODUÇÃO
•Peças do motor:
CÁRTER
-é uma capa protetora inferior do motor e serve de

reservatório do óleo lubrificante do motor
1.2. DEFINIÇÕES
• Ciclo: é o conjunto de transformações a que está sujeita a

massa gasosa, no interior do cilindro, desde a sua admissão
até a sua eliminação para o exterior
PONTOS MORTOS  são pontos máximos que o pistão

atinge em seu deslocamento
-ponto morto inferior e ponto morto superior
-curso  é a distância entre esses pontos

1.2. DEFINIÇÕES
•Curso: é, portanto, o espaço percorrido pelo pistão
-como o pistão está ligado ao virabrequim pela biela,

quando ele se movimenta percorrendo um curso, o
virabrequim descreve meia volta
-esse percurso circular é denominado tempo
-logo, um curso equivale a um tempo
quando o pistão vai de um ponto morto ao outro o eixo de

manivelas percorre meia volta (180º)
1.2. DEFINIÇÕES
-o ciclo de um motor pode ser feito em 2 ou 4 tempos,

conforme as transformações da massa gasosa no interior do
cilindro se realizem em uma ida e uma volta do pistão ou
duas idas e dois regressos do pistão
-o ciclo de um motor de 2 tempos se completa

em uma volta do virabrequim (360º)
-o ciclo de um motor de 4 tempos se completa

em duas voltas do virabrequim (720º)
1.2. DEFINIÇÕES
-nos motores de mais de um cilindro o ciclo se

completa em cada cilindro, independente do outro
-o virabrequim possui construção adequada

para realizar o movimento dos pistões
VOLUME DO CILINDRO  é o espaço ocupado pela massa

gasosa quando o pistão se desloca um curso – do ponto
morto superior ao inferior
1.2. DEFINIÇÕES
VOLUME DA CÂMARA DE COMPRESSÃO  é o existente

acima da cabeça do pistão, quando este está no ponto morto
superior
CILINDRADA
cilindrada = volume do cilindro x número de cilindro

(cm3 ou ℓ)
volume do cilindro = 0,785 x (diâmetro)2 x medida do curso do pistão

(cm3)
1.2. DEFINIÇÕES
CILINDRADA
Exemplo: motor 6 cilindros
diâmetro do cilindro = 9,5 cm
curso do pistão = 12 cm
cilindrada = 0,785 x (9,5)2 x 12
cilindrada = 850 cm3
volume de cada cilindro

1.2. DEFINIÇÕES
CILINDRADA
cilindrada total = 850 x 6
cilindrada total = 5100 cm3 ou 5,1 ℓ
TAXA DE COMPRESSÃO
taxa de compressão = cilindrada / volume da câmara de compressão
-quanto maior for a diferença entre os valores desses

volumes, maior será a taxa de compressão
1.2. DEFINIÇÕES
TAXA DE COMPRESSÃO
Exemplo: admitindo-se o volume da câmara de

compressão de 42,5 cm3 para o motor cilindrada de 850 cm3 a
taxa de compressão será de:
taxa de compressão = 850 : 42,5
taxa de compressão = 20
-logo, a taxa de compressão será de 20:1

1.3. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
MOTOR DE 4 TEMPOS
-completa seu ciclo em 720º – 2 voltas do virabrequim

ou 4 cursos do pistão
-os 4 tempos ou cursos de funcionamento do motor

são:
-admissão
-compressão
o ciclo tem início no
-explosão
ponto morto superior
-escape
motor ciclo Otto
Nikolaus August Otto

motor ciclo Otto
-admissão  começa quando o pistão se encontra no

ponto morto superior
-abre-se a válvula de admissão e o pistão abaixa,

permitindo a entrada da mistura devido à sucção que o
pistão provoca
motor ciclo Otto
-admissão
-quando o pistão chega no ponto morto inferior fecha-

se a válvula de admissão
-o virabrequim percorreu 180º

motor ciclo Otto
-compressão
-o pistão sobe até o ponto morto superior, enquanto as

válvulas estão fechadas, comprimindo a mistura na câmara
de compressão.
-o virabrequim completou 180º, perfazendo 360º

motor ciclo Otto
-explosão
-no curso anterior a mistura ficou comprimida na

câmara de combustão. Uma centelha ou faísca produzida
pela vela de ignição acende o combustível
-os gases, ao se expandirem, produzem uma alta

pressão que atua sobre a cabeça do pistão, obrigando-o
abaixar do ponto morto superior para o inferior
motor ciclo Otto
-explosão
-nesse curso é que se obtém a força que é aproveitada

do motor
-esse tempo é o terceiro, também conhecido como

tempo motor ou de força ou expansão
-o virabrequim percorreu mais 180º, perfazendo 540º

motor ciclo Otto
-escape
-o pistão sobe do ponto morto inferior e abre-se a

válvula de escape, que permite a saída dos gases para o
exterior, que são expulsos pelo pistão
-ao chegar o pistão no ponto morto superior fecha-se a

válvula de escape
motor ciclo Otto
-escape
-esse é o quarto tempo, também conhecido como

tempo de descarga
-o virabrequim girou duas voltas (720º), completando

um ciclo de trabalho
motor ciclo Otto
-o ciclo se repete continuadamente no cilindro
-no 1º tempo a válvula de admissão ou entrada fica aberta

e no 4º tempo abre-se a válvula de escape ou descarga
-no 2º e 3º tempos as duas válvulas permanecem fechadas

motor ciclo Otto - resumo
-o ciclo se repete continuadamente no cilindro
-no 1º tempo a válvula de admissão ou entrada fica aberta

e no 4º tempo abre-se a válvula de escape ou descarga
-no 2º e 3º tempos as duas válvulas permanecem fechadas
-na explosão gera a potência e nos demais tempos o

consumo
motor ciclo Otto
pistão e cilindro, indicando PMS e

PMI, diâmetro do cilindro e curso
motor ciclo Otto

sistema diesel
Rudolf Christian Karl Diesel

sistema diesel
-os motores diesel podem ser de 2 ou 4 tempos
-construídos com 1, 2, 3, 4 ou mais cilindros
-os cilindros podem ser horizontais ou verticais

sistema diesel
-admissão
-quando o pistão inicia o seu curso, do ponto morto

superior ao ponto morto inferior, abre-se a válvula de
admissão e dá-se a entrada de ar
sistema diesel
-admissão
ar + combustível
sistema diesel
-compressão
-terminado o curso anterior fecha-se a válvula de

admissão e o pistão começa a comprimir ar no interior do
cilindro
sistema diesel
-compressão
sistema diesel
-explosão
-pouco antes do pistão atingir novamente o ponto

morto superior, dá-se a injeção de combustível no ar
comprimido
-devido à elevada temperatura e alta pressão o

combustível injetado se queima
sistema diesel
-explosão
-essa combustão produz maior elevação de pressão e

temperatura, que impulsiona o pistão para baixo, indo do
ponto morto superior ao inferior
sistema diesel
-explosão
sistema diesel
-escape
-quando o pistão está próximo do ponto morto inferior

abre-se a válvula de escape ou descarga e os gases
queimados saem para o exterior
-o pistão vai do ponto morto inferior ao superior,

percorrendo o 4º curso, que é o tempo de escape ou
descarga
sistema diesel
-escape
motor a explosão e sistema diesel
-o movimento do virabrequim e idêntico tanto no motor a

explosão como no sistema diesel
-a abertura e fechamento das válvulas de admissão e de

escape são também iguais
-as principais diferenças são as seguintes:

-admissão  enquanto o motor de explosão admite a

mistura de ar mais combustível, no motor sistema diesel a
admissão é somente de ar
-compressão  enquanto nos motores a explosão taxa

de compressão varia de 5 a 8:1, nos motores sistema diesel a
taxa é de 15 a 20:1
-final da compressão  motor a explosão há produção de

centelha no eletrodo da vela, que provoca a queima da
mistura e no motor sistema diesel há injeção de combustível
no interior do ar comprimido
-para suportar a pressão mais elevada, motivada pela

maior redução do volume de ar, na compressão, o material
de que é construído o motor de sistema diesel é mais
reforçado, principalmente na câmara de compressão
(cabeçote) e blocos do cilindro e pistão
-é aquele em que o ciclo se completa em 2 cursos do

pistão  1 volta do virabrequim
-a maioria desses motores do sistema explosão é

desprovido de válvula
-o pistão executa a abertura e o fechamento para

entrada e saída da mistura
-o virabrequim girou meia volta, realizando os tempo de

escape e admissão
motor a explosão
-quando o pistão inicia o seu curso descendente

impulsionado pelos gases da combustão, descobre a
abertura de escape, permitindo a evacuação dos gases
-pela abertura de admissão se introduz mistura nova no

interior do cárter, que é comprimida pela saia do pistão,
obrigando-a a subir pela abertura de transferência
-o pistão inicia o seu curso ascendente, comprimindo a

mistura, até o ponto morto superior, onde é acesa pelas
velas, provocando a explosão
-dessa forma se completa o ciclo de trabalho

sistema diesel
-possui 2 válvulas de escape e ar entra para uma

camisa que envolve o cilindro, com pressão, devido a uma
turbina que aciona o ar
-há algumas aberturas circulares em torno de toda a

saia do cilindro
-quando o pistão desce ao ponto morto inferior deixa

livre essas aberturas e o ar entra para o interior do cilindro
sistema diesel
-quando o pistão sobe, as aberturas são fechadas e

começa a comprimir o ar
-no final desse tempo há a injeção de combustível
-o pistão desce em compressão e quando está

aproximadamente no meio do curso descendente abrem-se
as válvulas de escape e os gases queimados são eliminados

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OPERAÇÕES E PROCESSOS MECÂNICOS

Prof. MSc. Leandro Barradas Pereira

•MOTOR  conjunto de mecanismo que transforma energia

•Os primitivos tratores possuíam motor a vapor

•Descoberta e construção de motores de combustão interna

-usados nos tratores

-tratores grandes e muito pesados

•Aperfeiçoamento das indústrias de metais

-evolução na construção dos motores

-motores leves, de alto rendimento

-construção devidamente projetada

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

sistema de arrefecimento  encarregado de manter a

-a combustão da mistura explosiva em seu interior e

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

-sistema de arrefecimento a água  bomba d’água,

-sistema de arrefecimento a ar  alhetas de

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

sistema de lubrificação  reduz o atrito entre as peças em

sistema de alimentação fornece o combustível ao motor,

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

combustível  tanque reservatório  carburador (filtro de

carburador: misturar combustível com o ar na proporção

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

-tanque no mesmo nível ou abaixo do

-tanque reservatório acima do motor 

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

tanque reservatório  copo de sedimentação 

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

sistema de conjunto móvel  constituído pelos elementos

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

sistema de conjunto móvel

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

Sistema elétrico  constituído pelo sistema de partida,

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

-sistema de ignição  fornece centelha elétrica para

-sistema de carga  mantém a bateria constantemente

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

•O motor está constituído pelos seguintes sistemas:

-sistema de transmissão  conduzir a força do motor

-sistema de direção e locomoção

-sistema de armação  serve de sustentação e ligação

BLOCO, CABEÇOTE E CÁRTER

-orifícios denominados cilindros, que são tubos

-no interior dos cilindros deslizam os pistões, também

-um bloco pode ter 1 cilindro (monocilíndrico), 2, 3, 4, 6

-a posição do cilindro pode ser:

-vertical (em pé ou em linha)

-em “V” (inclinada)

-radiais (dispostos em torno de um cárter

-pistão – um para cada cilindro – é fechado na parte

-na parte lateral externa do pistão estão os anéis de

-há 2 tipos de anéis de segmento:

-anéis de compressão  impede a passagem

-anéis de lubrificação, ou de óleo ou raspadores

-o número de anéis de segmento é variável  mais

-molas de segmento  são colocadas no pistão,