INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL, ESIME TICOMÁN

Interacción Fluido-Estructura del

ala del aeronave B787 mediante el
software Ansys
Aeroelasticidad
Profesor: Ing. Adelaido Matías Ildefonso
7Av2

Equipo N° 4

Alumnos:

Vargas Soria Francisco Antonio

Carbajal Gutiérrez Carlos

Sandoval Roa Mario Saúl

RESUMEN

Se analizó el ala de la aeronave B787 “Dreamliner” de Boeing co. usando el software Ansys. Se realizó
el modelado del ala sólida y estructurada mediante el software Catia V5. En el presente trabajo se
muestran los resultados del análisis aerodinámico mediante CFD del ala en cuestión con ayuda del
software Ansys CFX, también se realizó el análisis estructural estático obteniendo las deformaciones y
los esfuerzos de von Mises presentes en la estructura propuesta para el ala por efecto de las presiones
presentes en la piel del ala por la interacción del flujo en vuelo crucero. Por último se realizó el análisis
modal de la estructura con el fin de obtener los tres primeros modos de flexión y de torsión con sus
respectivas frecuencias naturales.

DATOS DEL AERONAVE DE ESTUDIO

La aeronave a analizar en el presente trabajo es el B787 Dreamliner, el cual presenta las siguientes
características importantes para efectos del presente documento presentadas en la Tabla 1.

Tabla 1: Características importantes del B787-8

Modelo 787-8
Longitud 56.7 m
Envergadura 60 m
Superficie Alar 325 m2
Flecha Alar 35.2°
Fuselaje Ancho: 5.77 m / Alto: 5.97 m
Velocidad Crucero Mach 0.85 (900 Km/h)
Techo de Servicio 13,100 m

El B787 es un avión de pasajeros de tamaño medio y fuselaje ancho. De doble pasillo que puede
transportar entre 217 y 323 pasajeros. Entro en operación en el año 2009. La Fig. 1, muestra las tres
vistas de la geometría descriptiva de la aeronave.

Figura 1: Geometría descriptiva del B787-8 en tres vistas

La Fig. 2 muestra un isométrico del ala modelada en Catia V5, para la cual se eligió un perfil de ala
tipo Eppler 555 ya que evidentemente no se cuenta con esa información.

Figura 2: Isométrico del ala modelada en Catia V5

Como se observa en la figura anterior, el ala fue estructurada de una forma lejana a como es en
realidad, debido a que no se cuenta con esa información y que para efectos del presente trabajo es
suficiente la estructura propuesta. Esta consta de dos vigas principales que corren por toda el ala, las
cuales serán de Aluminio. También cuenta con cuatro atiesadores los cuales serán del mismo material.
Todo esto ensamblado con 9 costillas también de Aluminio. La piel será del mismo material, aunque el
aeronave real cuenta con muchas partes de material compuesto en sus alas. La Fig. 3, muestra el plano
del ala sólida y sus diferentes acotaciones pertinentes.

Figura 3: Plano con acotaciones más importantes del ala analizada

ANÁLISIS CFD (ANSYS CFX)

Se realizó el análisis mediante técnicas de CFD del ala tipo “solida” con el fin de obtener resultados
como la distribución de presiones y velocidades al 70% del ala a partir del empotre. También se
buscaba obtener la distribución de presiones sobre el ala para su posterior exportación hacia el análisis
estructural estatico.

Las Fig. 4 y 5, muestran la distribución de presiones y de velocidades respectivamente en un perfil

posicionado al 70% de la envergadura efectiva del ala a partir del empotre de la misma.

Figura 4: Distribución de presiones sobre el ala en un perfil situado al 70% del empotre de la misma

Figura 5: Distribución de velocidades sobre el ala en un perfil situado al 70% del empotre de la misma
ANÁLISIS ESTRUCTURA ESTATICO (ANSYS MECHANICAL)

Se realizó la importación de las presiones sobre el ala con el fin de analizar la deformación que sufría la
estructura del ala, así como la concentración y distribución de los esfuerzos de Von Mises presentes en
la misma. La Fig. 6, muestra un detalle del mallado realizado en la estructura interna propuesta del ala.

Figura 6: Detalle de la malla en la estructura interna del ala

La Fig. 7, muestra la distribución de presiones sobre la piel del ala. Las Fig. 8 y 9, muestran las
deformaciones y los esfuerzos de Von Mises respectivamente sobre la estructura del ala.

Figura 7: Distribución de presiones sobre la piel del ala

Figura 8: Deformaciones sobre el ala y su estructura interna

 Figura 9: Detalle de los esfuerzos de von Mises en la estructura interna del ala

ANÁLISIS MODAL (ANSYS Mechanical)

Se realizó el análisis modal del ala estructurada para obtener las frecuencias naturales de vibración y
posteriormente obtener de forma gráfica los 3 primeros modos de vibración en flexión y los 3 primeros
modos de vibración en torsión.

Las Fig. 10 y 11, muestran los primeros modos de flexion y de torsión respectivamente. Con relación a
esto, la Tabla 2, muestra las frecuencias de cada modo.

Figura 10: Primer modo de vibración en flexión

 Figura 11: Segundo modo de vibración en flexión

Figura 12: Tercer modo de vibración en flexión

Figura 13: Primer modo de vibración en torsión (Cuarto modo de vibración del sistema)
Figura 14: Segundo modo de vibración en torsión (Quinto modo de vibración del sistema)

Figura 15: Tercer modo de vibración en torsión (Sexto modo de vibración del sistema)

Tabla 2: Modos de vibración y sus frecuencias naturales

Modo Frecuencia (Hz)
1 2.4678
2 5.9638
3 10.198
4 10.698
5 14.017
6 15.634
CONCLUSIONES

Del presente trabajo se presentan conclusiones para cada fase del análisis como se muestra a
continuación:

 Análisis CFD: Para obtener resultados más cercanos a realidad, se requiere de un modelo CAD
adecuado al modelo real del aeronave, sin embargo se tuvo que proponer el perfil alar al ser esta
información clasificada por la compañía. También se requiere de un buen mallado en el
dominio del flujo, así como de una óptima elección de las ecuaciones que modelan la
turbulencia en este tipo de análisis
o En el análisis del fluido se observó una distribución de presiones mayor cerca de la raíz
del ala, esto debido a la mayor cuerda del perfil en esa zona.
o Se observan ciertas zonas de inestabilidad en las presiones, sobre todo en el borde de
ataque, esto debido a las técnicas de modelado del ala.
 Análisis Estructural Estático: Los resultados obtenidos en esta parte del análisis dependen del
diseño estructural propuesto así como de las consideraciones del material, ya que la aeronave
real está fabricada en materiales compuestos, los cuales no fueron modelados en este trabajo.
o La concentración de esfuerzos se dio en las zonas de interacción de las costillas con las
vigas principales y los atiesadores, teniendo un valor máximo de 176 MPa.
o La deformación máxima que sufre la estructura propuesta fue de 16 cm. En la punta del
ala.
 Análisis Modal: Este análisis también depende del diseño estructural propuesto, así como de los
materiales.
o La deformación máxima aumenta en proporción al modo de vibración que se analiza.
o El esfuerzo máximo aumenta en proporción al modo de vibración.
o La magnitud de la frecuencia natural aumenta en proporción al modo de vibración.