FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME:

Ligantes Bituminosos - Tipos de PEN

Alumno:

Melgarejo Herrera, Guianella

Docente:

Ing. Hugo Gonzalo Díaz García

Huaraz, Perú

2017

INDICE
CARÁTULA
ÍNDICE
I. INTRODUCCION 3
II. OBETIVOS 4
III. MARCO TEORICO 5
a. TIPOS DE LIGANTES BITUMINOSOS 6
b. TIPOS DE ASFALTO PARA PAVIMENTOS 6
c. CLASIFICACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS 6
d. ELECCIÓN DEL GRADO DE CEMNTO ASFÁLTICO 8
e. ENSAYOS DE CLASIFICACIÓN DE CEMENTO ASFÁLTICO 9
f. ESPECIFICACIONES DE CEMENTO ASFÁLTICO 9
g. POLÍMEROS 9
h. TIPOS DE POLÍMEROS 10
i. CARACTERÍSTICAS DE LOS POLÍMEROS 10
j. EFECTOS DEL SBS SOBRE LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO 11
k. ENSAYO DE RECUPERACIÓN ELÁSTICA POR TORSIÓN 12
IV. TIPOS DE PEN 15
V. CLASIFICACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS 17
a. CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60/70 19
b. CEMENTO ASFÁLTICO PEN 85/100 23
c. CEMENTO ASFÁLTICO PEN 120/150 24
VI. BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCIÓN
Los ligantes hidrocarbonados son productos bituminosos viscosos, preparados a partir de
hidrocarburos naturales que poseen propiedades aglomerantes. Son de un color oscuro (casi negro),
carácter termoplástico (variación de la consistencia con la temperatura) y buena adhesividad con
los áridos. Dentro de este grupo genérico, se pueden dividir dos subcategorías:
Ligantes básicos: betunes y alquitranes
Ligantes derivados: betunes fluidificados, betunes fluxados, emulsiones de betún, ligantes mixtos
(compuestos y modificados) y ligantes fillerizados
El betún y el alquitrán son productos básicos. El betún es una mezcla de hidrocarburos naturales
completamente solubles en sulfuro de carbono, mientras que el alquitrán se obtiene por destilación
destructiva de materias orgánicas y no son solubles en sulfuro de carbono. Sin embargo, el alquitrán
presenta un mayor envejecimiento que el betún y se han eliminado en la regulación española como
productos regulados por el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y
puentes (PG-3) debido a que son productos cancerígenos.
Es importante señalar que los ligantes bituminosos requieren obligatoriamente del marcado CE para
la libre circulación de productor por la Unión Europea, siendo responsabilidad del fabricante. En la
figura que sigue podemos ver las normas que rigen los requisitos de estos ligantes.
Los betunes asfálticos o de destilación son ligantes obtenidos como producto final en las refinerías
de crudo asfáltico o como residuo en todas las refinerías de petróleo. Son productos bituminosos
sólidos o viscosos, naturales o preparados a partir de los hidrocarburos naturales por destilación,
oxidación o cracking, que contienen un pequeño porcentaje de productos volátiles, poseen
características aglomerantes y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono. Se clasifican por
su mayor o menor consistencia en el ensayo de penetración (por lo que reciben el nombre
de betunes de penetración). Los asfaltos propiamente dichos serían una mezcla de betunes con
impurezas insolubles en sulfuro de carbono (sílice, arena, arcilla), en una proporción superior al 5%,
y por tanto, a diferencia de los betunes, no son solubles en su totalidad en tolueno. Los betunes
asfálticos se caracterizan mediante el ensayo de penetración y el de anillo y bola para medir el
punto de reblandecimiento del betún en unas determinadas condiciones. El betún, con el tiempo,
experimenta un envejecimiento, sin duda debido a una oxidación. Los rayos ultravioletas del sol
también le atacan, así como el prolongado contacto con el agua estancada y sobre todo, la saturada
de cal a 50ºC. Los betunes para pavimentación siguen la norma armonizada UNE-EN 12591 y el
artículo 211 de la norma española PG-3.
Los betunes modificados con polímeros son ligantes hidrocarbonados cuyas propiedades geológicas
han sido modificadas durante la fabricación por el empleo de uno o más polímeros orgánicos. Las
fibras orgánicas no se consideran modificadores del betún. Se denominan en el artículo 212 del PG-
3 con las letras PMB seguidas de tres números; los dos primeros representativos de su penetración
mínima y máxima, y el tercero representativo del punto de reblandecimiento. Las especificaciones
de estos betunes siguen la norma UNE-EN 14023.

II. OBJETIVO
El principal objetivo es la de poder tener conocimientos acerca de los ligantes bituminosos y así
poder emplearlo y reconocerlo fácilmente durante nuestra carrera,
III. MARCO TEORICO
LIGANTES BITUMINOSOS

Material que contiene betún (bitumen), el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono
(CS2). El asfalto y el alquitrán son materiales bituminosos.

 Asfalto: Material aglomerante de color marrón oscuro a negro, de consistencia variable,

constituido principalmente por betunes. El asfalto puede ser natural u obtenido por
refinación de petróleo.
 Alquitrán: Producto hidrocarbonado semisólido o líquido, resultante de la destilación de la
hulla. Su contenido de betún es menor que el de los asfaltos. Presenta buena adhesividad
con los agregados y resiste el ataque de los derivados del petróleo, pero presenta alta
susceptibilidad térmica y envejecimiento rápido.

a. TIPOS DE LIGANTES BITUMINOSOS

b. TIPOS DE ASFALTO PARA PAVIMENTOS
 Cemento asfáltico: Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite fluidificante,
cuya viscosidad es apropiada para los trabajos de pavimentación.

 Asfalto líquido: Cemento asfáltico licuado con solventes como la gasolina (RC), el kerosén
(MC) o un aceite liviano (SC). Su uso está muy limitado por efectos ambientales.

 Emulsión asfáltica: Dispersión de glóbulos de cemento asfáltico dentro de agua en presencia

de un agente emulsificante. Puede ser aniónica o catiónica, dependiendo de la carga
eléctrica de los glóbulos.
c. CLASIFICACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS
 Por grados de penetración

Se basa en el resultado del ensayo de penetración, es cual describe la consistencia a una

temperatura de 25° C.

El Instituto Nacional de Vías ha adoptado dos grados de cemento asfáltico para pavimentación,
con penetraciones comprendidas dentro de los rangos 60-70 y 80-100.

 Por grados de viscosidad

Se basa en la determinación de la viscosidad absoluta del producto a 60° C.

Cuando las pruebas se realizan sobre el asfalto original se designan como AC-2.5; AC-5; AC-10;
AC-20 y AC-40 y se designan como AR 1000, AR 2000, AR 4000, AR 8000 y AR 1600, cuando se
efectúan sobre muestras de asfaltos sometidos a un ensayo de envejecimiento acelerado.

En el primer caso, el número de identificación es la centésima parte de la viscosidad deseada a

60°C, en Poises, y en el segundo caso es la viscosidad deseada a la misma temperatura, en
Poises.

 Por grados de comportamiento

Se basa en el desempeño previsto del ligante y lo especifica en función de las condiciones

climáticas extremas en que presenta propiedades físicas adecuadas. Se designan con el
acrónimo PG, acompañado de dos números que indican las temperaturas máximas y mínimas
de diseño (Ejemplo: PG 64-28).

Hay 21 clases de asfaltos clasificados por grados de comportamiento

d. ELECCIÓN DEL GRADO DE CEMENTO ASFÁLTICO

Independientemente del sistema de clasificación elegido, el grado por escoger depende de
las condiciones ambientales.
El sistema de grados de comportamiento (PG) define los límites de temperatura dentro de
los cuales es previsible el buen comportamiento del cemento asfáltico.
En los otros sistemas, la tendencia es elegir bajos grados de viscosidad en climas fríos para
brindar mayor flexibilidad para soportar el agrietamiento térmico a baja temperatura, en
tanto que si el clima es cálido se eligen ligantes de mayor viscosidad para contribuir en la
resistencia de las mezclas a la deformación permanente.
La elección del grado es importante también en el diseño del pavimento, por cuanto incide
en las propiedades de rigidez y de fatiga de la mezcla asfáltica.

e. ENSAYOS DE CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS POR PENETRACIÓN Y POR

VISCOSIDAD
1) Penetración (INV E-706)

Es una medida de la consistencia del asfalto a la temperatura especificada para el ensayo.

 Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

Es la temperatura a la cual el cemento asfáltico se vuelve lo suficientemente blando como
para comenzar fluir. Se suele suponer, en términos amplios, que la consistencia en este
punto es equivalente a la que presenta cuando su penetración es 800 (0.1mm)
El concepto del punto de ablandamiento es algo arbitrario y no corresponde exactamente
a un cambio físico del producto, por cuanto la consistencia del asfalto disminuye
gradualmente sin presentar un punto de fusión definido.
 Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

 Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)

Expresión matemática para estimar la susceptibilidad térmica de los cementos asfálticos
20 − 500𝐴
𝐼𝑃 =
1 + 50𝐴
 log(𝑝𝑒𝑛) − 𝑙𝑜𝑔800
𝐴=
25 − 𝑇𝐴&𝐵

Donde:
Pen = penetración a 25°C (0.1 mm)
T A&B= punto de ablandamiento (°C)

 Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)

Ejemplo pen =100 (0.1 mm)
T A&B = 45°C

log(100) − 𝑙𝑜𝑔800
𝐴= = 0.04515
25 − 45

20 − 500 ∗ 0.04515
𝐼𝑃 = = −0.79
1 + 50 ∗ 0.04515

2) Viscosidad absoluta (INV E-716)

La prueba tiene por finalidad determinar la viscosidad del cemento asfáltico a la
temperatura más alta que el pavimento suele experimentar durante su servicio.
 Ductilidad (INV E-702)
Es una medida de cuánto puede estirarse una muestra del asfalto antes de que se rompa en
dos (5cm/minuto, 25º C).
Es un ensayo más de identificación que cuantitativo. Los asfaltos provenientes de
destilación del petróleo al vapor o al vacío muestran alta ductilidad, en tanto que en los
obtenidos por oxidación o soplado la ductilidad es baja.

 Punto de inflamación (INV E-709)

Es la temperatura más baja a la cual se separan materiales volátiles de la muestra, creando
un “destello” en presencia de una llama abierta.
La finalidad de la prueba es identificar la temperatura máxima a la cual el producto puede
ser manejado sin peligro de que se inflame.

 Solubilidad (INV E-713)

Es un procedimiento para medir la pureza del cemento asfáltico. Una muestra es sumergida
en un solvente donde se disuelven sus componentes cementantes activos, en tanto que las
impurezas (sales, carbono libre, contaminantes inorgánicos) no se disuelven, sino que se
depositan en forma de partículas.
 Contenido de agua (INV E-704)
Se emplea para determinar la existencia de contaminaciones indebidas o asegurarse que no
se producirá espuma durante el calentamiento del producto.
El método se basa en la destilación a reflujo de una muestra del asfalto, junto con un
disolvente volátil no miscible con el agua, el cual, al evaporarse, facilita el arrastre del agua
presente, separándose de ella al condensarse.

 Envejecimiento en horno en película fina (INV E-721)

Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una película delgada del ligante asfáltico,
simulando el envejecimiento que éste sufre a corto plazo durante los procesos de mezclado
y colocación de las mezclas de concreto asfáltico.
 A la muestra así envejecida, se le determinan la pérdida de masa, la penetración (25º C), la
ductilidad (25º C) y la viscosidad a 60º C para medir el endurecimiento anticipado del
material durante las operaciones de mezcla y colocación.

 Envejecimiento al horno en película fina rotativa (INV E-720)

Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una película delgada del ligante asfáltico en
movimiento, simulando el envejecimiento que éste sufre a corto plazo durante los procesos
de mezclado y colocación de las mezclas de concreto asfáltico.
Las ventajas de este ensayo sobre el del horno en película fina consisten en que se puede
acomodar un mayor número de muestras en el horno y que el tiempo requerido para
envejecerlas es menor.

 Gráfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)

Muestra la variación de la consistencia del asfalto con la temperatura.
Permite determinar gráficamente el índice de penetración (IP)
Permite estimar las temperaturas más adecuadas de mezcla y compactación de las mezclas
asfálticas en caliente:
- El cubrimiento satisfactorio del agregado pétreo se obtiene con una viscosidad
aproximada del asfalto de 0.2 Pa.s (2 Poises)
- La viscosidad óptima para compactación se encuentra entre 2 y 20 Pa.s (20 - 200 Poises)
f. ESPECIFICACIONES DE CEMENTOS ASFÁLTICOS
 CLASIFICACIÓN POR GRADOS DE PENETRACIÓN
VENTAJAS
 Los grados de los asfaltos se relacionan
con las temperaturas promedio de
servicio.
 Los ensayos son sencillos y de rápida
ejecución.
 Bajos costos de capital.
 Los ensayos se pueden realizar en
laboratorios de obra.
 Se puede establecer la susceptibilidad
térmica.
CLASIFICACIÓN POR GRADOS DE VISCOCIDAD (AC)
VENTAJAS
 La viscosidad es una propiedad
fundamental del asfalto.
 La evaluación se realiza en un amplio
rango de temperaturas.
 La evaluación considera la máxima
temperatura de la superficie del
pavimento.
 Se tiene en cuenta la susceptibilidad
térmica.
 Se dispone de información sobre las
temperaturas de mezcla y
compactación.
CLASIFICACIÓN POR GRADOS DE VISCOCIDAD (AR)
VENTAJAS
 Representa las propiedades del asfalto
después de calentado y mezclado en
planta.
 Mide una propiedad fundamental del
asfalto.
 Evaluación en un amplio rango de
temperaturas.
 Limita el uso de asfaltos muy
susceptibles al envejecimiento.
DESVENTAJAS
 El ensayo de penetración es empírico.
 La velocidad de corte durante el ensayo
es alta y variable.
 Similares penetraciones a 25°C no
reflejan amplias diferencias en el
comportamiento de los asfaltos en
condiciones de servicio.
 Las temperaturas de mezcla y
compactación no están disponibles.
DESVENTAJAS
 Mayor costo y tiempo de ejecución de
los ensayos.
 Se requiere mayor pericia técnica.
 La clasificación no es válida para asfaltos
no newtonianos.
 Asfaltos ubicados en el mismo grado
pueden presentar un amplio rango de
propiedades.
DESVENTAJAS
 Alto costo y largo tiempo de ejecución de
los ensayos.
 Requiere diferentes equipos y pericia
técnica.
 Clasificación no válida para asfaltos no
newtonianos.
 No hay ensayos de consistencia para el
asfalto original.
 Amplio rango de propiedades para
asfaltos del mismo grado
POLÍMEROS

Sustancias macromoleculares, formadas por asociación de gran cantidad de moléculas sencillas,

cuya característica esencial es su elevado peso molecular.

TIPOS DE POLÍMEROS

 Termoendurecibles: Formados por reacción química de los componentes (base y

endurecedor), dando lugar a una estructura entrecruzada. Ejemplos: resinas epoxi, resinas
de poliéster, etc.
 Termoplásticos: Polímeros solubles que se reblandecen por acción de calor y pueden llegar
a fluir. Ejemplos: Polietileno (PE), policloruro de vinilo (PVC), copolímeros de etileno –
acetato de vinilo (EVA), etc.
 Elastómeros: Polímeros lineales amorfos que al ser sometidos a vulcanización adquieren
una estructura parcialmente reticulada que les confiere propiedades elásticas. Ejemplos:
Caucho natural (NR), caucho de butadieno–estireno (SBR), elastómeros termoplásticos
(SBS)

CARACTERÍSTICAS DE LOS POLÍMEROS COMPATIBLES PARA LA MODIFICACIÓN DEL ASFALTO

 Cadena general suficientemente larga y baja polaridad.

 Peso molecular elevado, pero no excesivamente alto para reducir riesgos por excesiva
viscosidad y problemas de dispersión.
 Baja temperatura de transición vítrea

POLÍMEROS MÁS UTILIZADOS EN LA MODIFICACIÓN DEL ASFALTO. Las familias de polímeros más
utilizadas para la modificación del asfalto son:

 Plastómeros, basados normalmente en polímeros de etileno (EVA), cuyos grados difieren

en función de la cuantía del acetato de vinilo y del peso molecular.
 Elastómeros termoplásticos, generalmente de tipo SBS lineal, que le confieren al asfalto una
baja susceptibilidad térmica, buenas características mecánicas y alta flexibilidad a bajas
temperaturas

FABRICACIÓN

La fabricación consiste en la incorporación, en el seno del asfalto, de polímeros compatibles con

éste, mediante el empleo de un molino coloidal de elevado poder de cizallamiento, durante un
tiempo y a una temperatura determinados, los cuales dependen de la naturaleza y del contenido de
cada uno de los componentes.

EFECTOS DEL EVA SOBRE LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO

 Disminuye la penetración
 Aumenta el punto de ablandamiento
 Incrementa el índice de penetración
  Produce poco efecto sobre la ductilidad a 5ºC (poca capacidad de deformación rotura a baja
temperatura)
 Aumenta de manera moderada la recuperación elástica por torsión

EFECTOS DEL SBS SOBRE LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO

 Disminuye la penetración
 Aumenta el punto de ablandamiento
 Incrementa el índice de penetración (más que el EVA)
 Aumenta sustancialmente la ductilidad a 5ºC
 Produce incrementos de importancia en la tenacidad
 Aumenta de manera importante la recuperación elástica

Ensayo de recuperación elástica por torsión (INV E-727)

Un cilindro inmerso en una muestra del asfalto a 25º C se gira horizontalmente 180º y después de
30 minutos se mide el ángulo que ha recuperado a causa de la elasticidad del asfalto (A)

Ensayo de recuperación elástica en ductilómetro (ASTM D6084 – INV E-742)

Una muestra del asfalto modificado es sometida a un estiramiento de 20 cm en el ductilómetro, a

25º C, a razón de 5 cm/minuto.

Al alcanzar esa longitud se corta la muestra y se determina la longitud que se recupera luego de una
hora (X)
PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN LAS PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR
DIFERENTES CLASES DE POLÍMEROS

PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN LAS PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR

DIFERENTES CLASES DE POLÍMEROS

Los termoendurecibles producen ligantes de propiedades muy superiores, pero son muy costosos y
difíciles de elaborar y aplicar.

Los elastómeros (SBS) mejoran sustancialmente la resistencia a la deformación, a la fisuración

térmica y a la fatiga; favorecen la adhesividad con los agregados y la resistencia al envejecimiento.

PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN LAS PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR

DIFERENTES CLASES DE POLÍMEROS

Los plastómeros (EVA) mejoran la resistencia a la deformación permanente, pero tienen poco efecto
sobre las demás características.

El efecto del caucho de llanta usada es muy variable, dependiendo del tipo y del porcentaje de
caucho y de las condiciones de procesamiento.

TIPOS DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS, INCLUIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES DEL

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS

TIPO I: E s un asfalto de utilización en aglomerado asfáltico, y dentro de éste, s u mayor aplicación

son las mezclas drenantes. Está pensado para el uso de un polímero tipo EVA o polietileno

TIPO II: También para aglomerado asfáltico, de cualquier tipo. E l polímero sería de tipo SBS y con
grado de modificación intermedia, suficiente para muchas aplicaciones (entre ellas por ejemplo,
los drenajes), con un costo menor al Tipo III
 TIPO III: Dentro de los tipos para utilizar en aglomerados asfálticos, éste sería el de mayor
modificación siendo s u aplicación principal las mezclas densas y las mezclas discontinuas en
caliente para capa de rodadura. Su polímero es del Tipo SBS.

TIPO IV: De mayor penetración s e aplicaría a mezclas antifisuras (tipo arena-asfalto) o riegos en
caliente (membranas tipo SAM o SAMI). E l polímero es también SBS, el cual garantiza la alta
elasticidad exigida a los ligantes en estos tratamientos. Por esto mismo, el nivel de modificación
es también elevado

TIPO V: De alta consistencia, recomendado para la manufactura de mezclas de alto módulo

EMULSIONES ASFÁLTICAS

Dispersión homogénea de pequeños glóbulos de cemento asfáltico cubiertos por un emulsificante,

dentro de una fase continua acuosa.

Su fabricación requiere dos tipos de energía:

o Una mecánica, aportada por un molino coloidal que fragmenta el asfalto en forma de gotas
esféricas
o Una físico - química, que evita que los glóbulos se unan unos con otros, la cual es aportada
por el emulsificante, que disminuye la tensión interfacial entre el asfalto y el agua y crea
una carga eléctrica en la superficie de los glóbulos

Clasificación de las emulsiones asfálticas:

a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboración:

Aniónicas Catiónicas

Fabricadas a partir de emulsificantes Fabricadas a partir de emulsificantes

iónicos que al disociarse en el agua, el
glóbulo de betún queda rodeado de cargas
negativas
Los emulsificantes utilizados son jabones
procedentes de la reacción química de
ácidos grasos de cadena larga o resinas,
con bases inorgánicas fuertes como el
NaOH.
Son de reducida aplicación (agregados
calizos y condiciones ambientales muy
favorables)
iónicos que al disociarse en el agua, el
glóbulo queda rodeado de cargas positivas
Los emulsificantes usados son sales
originadas por acción de ácidos minerales,
como el HCl, sobre productos amínicos
S e adaptan perfectamente a la mayor
parte de los agregados y permiten trabajar
en condiciones ambientales menos
favorables
 b) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboración

c) Por su velocidad de rotura

Rotura, es la separación irreversible del asfalto y del agua de la emulsión. En función de la
velocidad de rotura, es decir, de su mayor o menor facilidad para romper el equilibrio de las
emulsiones cuando se enfrentan con los agregados pétreos, se subdividen en:
De rotura rápida (ARR-CRR) -De rotura media (ARM - CRM) -De rotura lenta (ARL - CRL)
La obtención de una u otra se logra en función del tipo y de la cantidad de emulsificante
empleado.
Beneficios de su aplicación
 En la mayoría de los casos se puede utilizar sin calentamiento alguno y no requieren
solventes de petróleo para su fluidificación.
 Previenen la contaminación ambiental, porque las emisiones de productos
hidrocarbonados son nulas o muy pequeñas.
 Tienen capacidad para envolver agregados pétreos húmedos.
 Se pueden formular para satisfacer múltiples requisitos de diseño y construcción.
 No se presentan riesgos de incendio durante su manejo y aplicación

ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU FABRICACIÓN

Ph - Carga de partículas

Contenido de agua - Destilación

Estabilidad al almacenamiento - Tamizado

TIPOS DE PEN

Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para su uso directo
en la construcción de pavimentos asfálticos. Es un material ideal para aplicaciones en trabajos de
pavimentación por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta
resistencia a los ácidos y álcalis en general. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por la
viscosidad dinámica o absoluta y por su penetración (PEN). Los asfaltos se producen por la refinación
del petróleo en unidades de destilación primaria y de vacío. El producto obtenido del fondo de la
destilación primaria (crudo reducido) es destilado a 26 mm Hg. de presión de vacío y alta
temperatura (del orden de 700º F). El producto obtenido por los fondos de la torre de vacío se llama
“Residual Asfáltico” o Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP), semisólido a temperatura ambiente.
Dicho CAP es obtenido a diferentes viscosidades las que miden su consistencia.

Los asfaltos obtenidos son denominados con la siguiente nomenclatura:

CAP PEN: 60/70 (Penetración 60 a 70)

CAP PEN: 85/100 (Penetración 85 a 100)

CLASIFICACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS

Los cementos asfálticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes, ellos son: viscosidad, viscosidad
después del envejecimiento y penetración. Cada sistema abarca diferentes grados, cada uno con
diferentes grados de consistencia. Viscosidad: Este es el sistema más usado en los Estados Unidos.
Se muestra el sistema en forma de tablas. En el sistema de viscosidad el poise es la unidad normal
de medida para viscosidad absoluta. Refiriéndose a la Tabla 1.1, se observa que cuanto más alto es
el número de poises más viscoso es el asfalto. El AC-2.5 (Cemento asfáltico con una viscosidad de
250 poises a 60 ° C ó 140 ° F) es conocido como un asfalto “blando”. El AC-40 (Cemento asfáltico con
una viscosidad de 4000 poises a 60 ° C ó 140 ° F) es conocido como un asfalto “duro”.

Viscosidad después del envejecido: La idea es identificar cuáles son las características de viscosidad
después de que se ha colocado el asfalto en el pavimento. Para poder simular el envejecimiento que
ocurre en la planta asfáltica durante el mezclado, el asfalto debe ser ensayado en el laboratorio
utilizando un ensayo patrón de envejecimiento. El residuo asfáltico que queda después del
envejecimiento es clasificado, posteriormente, de acuerdo a su viscosidad. Una vez más la unidad
normal de medida es el poise.
I. CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60/70
Los cementos asfálticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son sólidos a
temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de
penetración o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por penetración a 25°C.
Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y demás vías y
forman parte de la capa estructural de una vía, brindando propiedades de impermeabilidad,
flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los diferentes agentes la externos tales como
el clima, la atura, la temperatura ambiental y condiciones severas de tráfico.

USOS

 Preparación de mezcla para pavimentación (Asfalto en caliente).

 Construcción de vías asfaltadas de pistas, autopistas, etc.
 Industria impermeabilizante y pinturas asfálticas.
 Revestimiento de diques y canales.
 Materia prima para las emulsiones asfálticas.
 Fabricación de brea/parquet.
 Impermeabilizante para pintado de techos de granjas.
II. CEMENTO ASFÁLTICO PEN 85 - 100

Descripción

420.01 Esta especificación se refiere al suministro de cemento asfáltico en el sitio de colocación

de mezclas asfálticas en caliente, construidas de acuerdo con lo establecido en la Sección 410.A
de las presentes especificaciones, de riegos de liga, tratamientos superficiales y sello arena-
asfalto en el que se utilice este material.

Materiales

420.02 Material Bituminoso

El material por suministrar será cemento asfáltico clasificado por viscosidad o por grado de
penetración de acuerdo con las características del proyecto y que cumpla los requisitos de
calidad establecidos en la Subsección 400.02 (b) de la Sección 400.
Los materiales por suministrar generan emisiones debido al proceso de calentamiento, por lo
que se recomienda ubicar los tanques que contienen dichos elementos en zonas alejadas de
centros urbanos o asentamientos humanos con el propósito de que dichas emisiones no afecten
la salud de las personas. En caso de que los materiales sean vertidos accidentalmente, deberán
recogerse incluyendo el suelo contaminado y colocarlos en las áreas de disposición de desechos
que hayan sido autorizados por la autoridad correspondiente o donde el Supervisor estime
conveniente.

Equipo

420.03 En adición a las consideraciones generales de la Sección 400 que resulten aplicables,
deberá tenerse en cuenta lo siguiente:

Vehículos de Transporte

El transporte del cemento asfáltico desde la planta de producción a la planta mezcladora,

deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros termotanques con adecuados sistemas de
calefacción y termómetros ubicados en sitios visibles.

Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido traslado de
su contenido a los depósitos de almacenamiento.

Antes de cargar los termotanques se debe examinar el contenido y remover todo el remanente
de transportes anteriores que puedan contaminar el material. Las válvulas de abastecimiento
deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.

Depósitos de almacenamiento

El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico, antes de su uso, se realizará en tanques

con dispositivos de calentamiento que permitan mantener la temperatura necesaria del asfalto
para su mezcla con los agregados. Los tanques de almacenamiento deben ser destinados para
un determinado tipo de producto asfáltico, que debe estar identificado con una inscripción en
el tanque que así lo indique.

Protección al personal
Es necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como tapabocas,
cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar sean afectados por la emisión
de gases tóxicos así como por las probables quemaduras que pueda ocurrir al realizar estas
actividades.

Elementos de seguridad

Se debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor de manera tal que pueda
ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro lado, el contratista debe proteger los cruces
con cuerpo de agua y colocar barreras que impidan la contaminación del drenaje natural.

Requerimiento de Construcción

420.04 El Contratista suministrará el cemento asfáltico cumpliendo las disposiciones legales al

respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y
al control de la contaminación ambiental.

El empleo del cemento asfáltico en la elaboración de mezclas asfálticas se hará conforme lo

establece la Sección correspondiente a la partida de trabajo de la cual formará parte.

420.05 Aceptación de los Trabajos

Controles

El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que el
producto cumple las condiciones especificadas en la Subsección 400.02 (b).

Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y almacenamiento.

Verificar que durante el vaciado de los termotanques no se lleven a cabo manipulaciones que
puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de las personas.

Tomar, cada vez que lo estime conveniente, muestras para los ensayos que exige la Subsección
410.19 (b) de la Sección 410 y efectuar las respectivas pruebas.
 Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los agregados pétreos, impida
la oxidación prematura del producto y se ajuste a las exigencias del ítem en ejecución.

Medición

420.06 La unidad de medida del cemento asfáltico será el kilogramo (Kg), aproximado al
kilogramo completo, incorporado en la mezcla en caliente, debidamente aceptada por el
Supervisor.

Pago

420.07 El pago se hará al precio unitario del contrato, por el cemento asfáltico efectivamente
incorporado en las mezclas en caliente en su posición final, recibidas a satisfacción por el
Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro del asfalto en obra, manejo,
almacenamiento, calentamiento y transportes entre la planta de producción del asfalto y el sitio
de colocación final. Además, deberá cubrir los costos por concepto de desperdicios y, en
general, todo costo necesario para el correcto cumplimiento de esta especificación.

UNIDAD DE
ITEM DE PAGO PAGO

420.C Cemento Asfáltico Pen 85 - 100 kilogramo (kg)

III. CEMENTO ASFÁLTICO PEN 120/150

Se trata de un producto líquido a temperatura ambiente y que se aplica en

frío. Uno de los más utilizados son los de Curado Rápido (RC). Son
recomendados en imprimaciones, lechadas asfálticas, riesgos de liga,
tratamientos superficiales, micro pavimentos y estabilización de suelos en
superficies con necesidades de impermeabilización.
 PROPIEDADES: Es un asfalto diluido en solventes, de uso en frío. Su
consistencia le permite ser mezclado con agregados pétreos mediante
revoltura mecánica. Para mejorar la trabajabilidad de la mezcla, se le puede
aplicar temperatura al RC – 250 y así disminuir su viscosidad.

APLICACIONES: Se utiliza básicamente para hacer mezcla en frío, ya sea

en sitio, en cancha o en planta. El agregado pétreo no puede tener una
humedad superior al 1,5% al ser mezclado con este producto.

DOSIFICACIONES: Dependiendo de la banda granulométrica que se utiliza,

las dosificaciones verían entre el 4% y 6% en peso referido al agregado
pétreo.

ENVASES: Se suministran en tambores de 55 gls 05 gls, 01 gls o a granel

en camiones estanque.

ESPECIFICACIONES: A continuación se muestra tabla con especificaciones

de Asfaltos Cortados de Curado Rápido

USOS

 Para Hacer imprimaciones

 Para hacer asfalto en frio
 Rio de Liga
 Carpeta asfáltica

BIBLIOGRAFÍA
 Annual Book of ASTM Standard, 4.03 Roofing and Paving Material; Vehicle-Pavement
System (2001).
 Asphalt Institute Performance Graded Asphalt Binde Specification and Testing, Series No 1
(SP-1), (1996).
 Asphalt Institute, Superpave Mix Design, Series No 2 (SP-2), (1996).
 Centros de Estudios Experimentales de Obras Públicas – Centro de Estudios de Carreteras,
Normas NLT1-Ensayos de carreteras.
 Garnica P, Delgado H, Gómez J A, Alonso S., Alarcón H A, Aspectos del diseño volumétrico
de mezclas asfálticas, Publicación técnica No 246, Instituto Mexicano del Transporte (2004).
 Garnica P, Delgado H, Gómez J A, Análisis de la influencia del método de compactación en
el comportamiento mecánico de mezclas asfálticas, Publicación técnica No 255, Instituto
Mexicano del Transporte (2004).
 Harrigan E T, Leahy R B, Youtcheff J S, The SUPERPAVE Mix Design System Manual of
Specification, Test Method, and Practices, SHRP-A-379, Strategic Highway Research
Program, National Research Council, Washington, DC (1994).
 Sánchez-Leal FJ, Garnica Anguas P, Gómez López J A, Pérez García N, RAMCODES:
Metodología Racional para el Análisis de Densificación y Resistencia de Geomateriales
Compactados, Publicación Técnica No 200, Instituto Mexicano del Transporte (2002)