UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL

DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO

GENERALIDADES DISEÑO PROYECTOS VIALES

EDGAR A. CALDERÓN M.
INGENIERO EN TRANSPORTES Y VÍAS
ESP. EN INFRAESTRUCTURA VIAL
 REDES VIALES Y CORREDORES
VÍAS RURALES
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada
derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad.

VÍAS URBANAS
 CLASIFICACIÓN

CARRETERAS RURALES

• FUNCIONALIDAD
• Primarias: Troncales, transversales, acceso a capitales depto.
• Secundarias: Cabeceras municipales, cabecera ->primaria
• Terciarias: Cabeceras municipales con sus veredas

• TERRENO
• Plano: Transv. <5°, long. <3%
• Ondulado: Transv.6-13°, long. <3-6%
• Montañoso: Transv. 13-40°, long. 6-8%
• Escarpado: Transv. >40°, long. >8%
 CLASIFICACIÓN

VÍAS URBANAS
FUNCIONAL
 CLASIFICACIÓN
VÍAS URBANAS
GRANDES CIUDADES
COMPONENTES DE LAS VÍAS
COMPONENTES DE LAS VÍAS
COMPONENTES DE LAS VÍAS
COMPONENTES DE LAS VÍAS
COMPONENTES DE LAS VÍAS
COMPONENTES DE LAS VÍAS
 CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS
Según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), las vías urbanas están
clasificadas en cuatro mallas jerarquizadas y relacionadas funcionalmente por las
intersecciones generadas entre ellas. Estas son las características técnicas de
cada una.

Malla vial arterial principal: son las vías de mayor jerarquía; actúan como soporte
de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional. Se clasifican en:

• V-0 (A, B, C, D)
• V-1 (A, B, C, D)

Malla vial arterial complementaria: son las vías que articulan operacionalmente la
malla vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de mediana y larga distancia
como articulación a escala urbana. Se clasifican en:

• V-2 (A, B, C, D)
• V-3 (A, B, C, D)
 CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS

Malla vial intermedia: son los tramos viales que conectan la retícula que
conforma las mallas arteriales principal y complementaria, y sirven como
alternativa de circulación. Permiten el acceso y fluidez de la ciudad a
escala zonal. Se clasifican en: • V-4 • V-5 • V-6

Malla vial local: tramos viales que posibilitan el acceso a las unidades de
vivienda. Se clasifican en: • V-7 • V-8 • V-9
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS
 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS
DISEÑO HORIZONTAL
Criterio de utilización de tipo de curva según deflexión

Δ
Tipo De Curva
Δ < 2° No requiere curva. Se considera como un Punto de Quiebre(PQ)

2° ≤ Δ ≤ 6° Curva Circular simple.

6° < Δ ≤ 20° Espiral - Espiral.

Espiral - Circular - Espiral.
Δ > 20° La longitud en metros de la parte circular debe ser como mínimo,
la distancia recorrida a la velocidad de diseño durante 2 segundos.

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS
DISEÑO HORIZONTAL
Radios mínimos según velocidad

Velocidad (Kph) Radio (m)

30 21
.
40 41
50 73
60 113
70 168
80 229
90 304
100 394
110 501
120 667
130 832
FUENTE: MDG INVIAS 2008
 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS
DISEÑO HORIZONTAL

Longitud espiral mínima para peralte máximo

Velocidad Longitud
(km/h) Calculada (m)
30 21
40 30
50 38
60 49
70 53
FUENTE: MDG INVIAS 2008 80 58
100 66
110 71
120 77
130 77
 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
CARRETERAS DISEÑO HORIZONTAL
Entretangencia mínima y máxima.

• Curvas circulares del mismo sentido: la entre tangencia debe ser igual a la
distancia recorrida a la velocidad de diseño en 15 segundos.
•Curvas espiralizadas del mismo sentido: la entre tangencia debe ser igual a la
distancia recorrida a la velocidad de diseño en 5 segundos
•Curvas Circulares de distinto sentido: la entre tangencia debe ser igual a la
distancia recorrida a la velocidad de diseño en 5 segundos.
•Curvas espiralizadas de distinto sentido: la entre tangencia puede ser cero
•En el caso de tener curvas circulares y espiralizadas se tomara el valor como
la mitad de tiempo requerido.
•La entre tangencia máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la
Velocidad Específica de la entre tangencia horizontal expresada en kilómetros
por hora (Kph).
FUENTE: MDG INVIAS 2008
 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS DISEÑO HORIZONTAL

Entretangencia mínima y máxima.

Velocidad Mínima Mínima Máxima

(km/h) Para 5 Para 15 (m)
segundos segundos
(m) (m)
30 42 125 450
40 56 167 600
50 70 209 750
60 84 250 900
70 98 292 1050
80 112 334 1200
90 125 375 1350
100 139 417 1500
110 153 459 1650
120 167 500 1800
130 181 542 1950
FUENTE: MDG INVIAS 2008
 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS DISEÑO HORIZONTAL

Longitud mínima de curva circular

Velocidad (km/h) Longitud Calculada

(m)
30 17
40 23
50 28
60 34
70 39
80 45
90 51
100 56
120 67
130 73

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS DISEÑO VERTICAL

• Puntos de quiebre vertical. Se utilizarán puntos de quiebre verticales en
los casos en los cuales se presenten PIV’s con diferencia algebraica de
pendientes menor a 1%.
• Pendiente longitudinal máxima. La pendiente máxima de una tangente
vertical está en relación directa con la velocidad a la que circulan los
vehículos, teniendo, dicha velocidad, una alta incidencia en el tipo de vía
que se desea diseñar, con base en las recomendación del cuadro 4.2 del
manual de diseño geométrico del INVIAS – 2008 se tienen los siguientes
valores de pendiente longitudinal máxima.
• Pendiente longitudinal mínima. La pendiente mínima adoptada para
este corredor es de 0.3% con el fin de garantizar el escurrimiento del agua
a lo largo de la vía, pendiente recomendada según el capítulo 4 del
manual de diseño geométrico INVIAS 2008 como valor mínimo a
considerar.

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS DISEÑO VERTICAL

Pendiente long. máxima

Velocidad Pendiente
(km/h) (%)
30 12
40 10
50 10
60 8
70 7
80 6
90 6
100 5
110 5
120 5
130 4

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

CARRETERAS DISEÑO VERTICAL

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
CARRETERAS EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
CARRETERAS EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
CARRETERAS EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL

Sobreancho vías Sobreancho veh. Rígidos vías

terciarias Primarias y secundarias

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
CARRETERAS EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL

Sobreancho veh. articulados vías

Primarias y secundarias

FUENTE: MDG INVIAS 2008

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
CARRETERAS EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL

Sobreancho veh. articulados vías

Primarias y secundarias FUENTE: MDG INVIAS 2008
 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS

CICLO DE VIDA
DE UN
PROYECTO

FUENTE: GUÍA IDU

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS
ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS
ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS
ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS
ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS
CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

FUENTE: GUÍA IDU

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS
CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

FUENTE: GUÍA IDU

 CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO
VÍAS URBANAS
CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

FUENTE: GUÍA IDU