DESPIECE Y

FUNCIONAMIENTO

CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICAS

CAJA DE ACAMBIOS AUTOMÁTCA
Par máximo: 210 Nm.
Peso: 75 kg aproximadamente

Caja gestionada por un calculador telecargable

1-CARTER PRINCIPAL

2-TAPA CONVERTIDOR

3-TAPA EXTREMO

4-TAPA DISTIRUIDOR HIDRAULICO

MONTAJE TRANVERSAL EN EL VEHICULO
CONVERTIDOR DE PAR

Formado por un impulsor,Un reactor y turbina,

creando un conjunto dotado de liquido hidráulico.
 BOMBA DE ACEITE:

Bomba duocéntrica
que incorpora en su
base filtro aspiración
con imán de retención
 TREN EPICICLOIDAL

CONJUNTO
CONVERTIDOR DE PAR
+BOMBA+TREN
EPICICLOIDAL

Compuesto por 2
trenes epicicloidales
tipo SIMPSON
Bloque hidráulico
PAR DE DESCENSO

DIFERENCIAL NORMAL
DISTINTOS ELEMENTOS
CONVERTIDOR DE PAR (PRECAUCIONES):

-LO MONTAREMOS CON UNA CANTIDAD

PARCIAL DE ACEITE.
ESTO EVITARÁ EL DETERIORO INTERNO Y EL
CORRECTO CEBADO Y FUNCIONAMIENTO.

-AL MONTARLO EN LA CAJA, FIJARNOS

-SE DESMONTA JUNTO CON LA CAJA EN SU CORRECTO POSICIONAMIENTO.
DE CAMBIO COMPLETA. SE CORRE EL RIESGO DE DETERIORAR LA BOMBA
DE ACEITE ASI COMO EL RETEN DE ESTANQUEIDAD
SI NO SE SIGUE EL MONTAJE CORRECTO.
PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR:

BOMBA IMPULSOR TURBINA

REACTOR
PARTES DEL CONVERTIDOR (CONTINUACIÓN):

TURBINA: DISCO DE PUENTEO:

REACTOR
 FASES DE FUNCIONAMIENTO PUENTEO DE CONVERTIDOR:

Convertidor Despuenteado Convertidor Puenteado

1 -Pistón de Lock-up
2 -Disco de fricción doble
superficie
3 -Amortiguadores de
vibraciones
4 -Impulsor a
5 -Turbina
6 -Reactor
7 -Rueda libre
8 -Accionamiento de bomba de AL4012D
AL4013D
aceite 1
9 -Accionamiento de árbol de
5 b
entrada caja

2
a : Circuito Lock-up
4
b : Circuito convertidor 3
TREN EPICICLOIDAL
 Tren Epicicloidal Compuesto Simpson 2

El tren epicicloidal se compone de 2 trenes

sencillos acoplados.

Los receptores comprenden 2 embragues

multidiscos que sirven para hacer del motor un
elemento del tren y 3 frenos (1 freno multidiscos
y 2 frenos de banda) que sirven para bloquear un
elemento del tren.

Las velocidades de la caja (4 marchas adelante

y 1 marcha atrás) se obtienen accionando los
diferentes frenos y embragues en los elementos
del tren.

Los 2 trenes tipo SIMPSON
conectados entre sí , y mediente el
bloqueo de los frenos o la acción de los
embragues consiguen obtener las 4
relaciones:
Frenos

Los frenos permiten
bloquear elementos del tren
 2 frenos de banda
accionados por pistón

1 freno tipo multidisco

Circuito hidráulico
 BLOQUE HIDRAULICO

Comprende la principal parte de los

elementos necesarios para las funciones de
regulación y de distribución.

En el interior, diferentes distribuidores se

deslizan y aseguran la abertura o el cierre de
una o varias vías de paso del fluido. El paso de
las velocidades se efectúa por pilotaje
secuencial.

El comando de estos distribuidores puede

efectuarse:
•· Manualmente (ej: la VM),
•· Hidráulicamente (ej: el limitador R3),
•· Por comando combinado electrohidráulico (ej:
los VS).
 BLOQUE HIDRAULICO (CONTINUACIÓN)

El bloque hidráulico comanda frenos y

embragues

El Bloque incorpora:
 Electroválvulas de comando y regulación: 2 EV de
modulación y 6 de secuencia
 Válvula termostática
 Válvula de descarga
 Acumulador hidráulico
 Reserva de presión
 Válvula manual
 Sonda de temperatura

2 Electroválvulas de modulación:

EVM PL (presión de línea) actúa sobre la

válvula regulación de presión para variar la
presión de línea de 2,6 a 21 bars.

EVM PC (piloto convertidor) actúa sobre

las válvulas de puenteado (CPC y RPC)

Estas electroválvulas de 3 vías se

alimentan a 12 v y estan comandadas por
la puesta a la masa del calculador (pilotada
por RCO).
 Electroválvulas

6 electroválvulas de secuencia

Según las posiciones de los EVS, los

frenos o embragues se ponen o no a
presión.
2 electroválvulas de progresión EVS 5 y
EVS6.

Electroválvulas de 2 vías todo o nada,

normalmente abiertas, alimentadas a 12V
puestas a la masa por el calculador.
 Válvula Termostática

Una válvula termostática controla el flujo

según temperatura
Se encuentra en el cárter principal detrás del
bloque hidráulico.
En frío, como el aceite es más espeso,
permite un flujo del aceite superior de la
reserva (o depósito) hacia el cárter.
En caliente, el elemento termostático reduce
el caudal para obtener un nivel de aceite
constante en la reserva.
 Válvula de descarga

Válvula descarga integrada

limita a 25 bar la presión.

Limita la presión generada por

la bomba de aceite hacia los
diferentes circuitos de la CCA.
 Acumulador hidráulico

Un acumulador hidráulico asegura

subida de presión
Constituido por un pistón y un resorte, se
encuentra en el cárter principal y es
accesible por la tapa.
Permite una subida lenta de la presión en
los embragues y los frenos.
Es una reserva de presión.
 Válvula Manual

Válvula manual conectada al selector

Conectada a la palanca de cambio por
medio de un cable, permite alimentar
con aceite los diferentes circuitos
hidráulicos con el objetivo de hacer
pasar las diferentes relaciones.
CIRCUITOS:
ACCU
CARTER
90

44
F3 Freno F3
59
60
57
55 P
E1
58 64
56 VRP

2 4 7 65
63
1
Q 2
54 66
1 3 5 6 8 3
R2
27F 4 70 1
5 68
67
53 48 45
6 73
F2 1 2
19F
3
43 7
52 69
46 8 Bomba
1 3 4 8 51 4
2
42
9 74 5
B 75 93
71 6 R1
10 3
2 5 6 7
76 72
50 11 4

5
6
41
7
3 4 6 7 8 9 10
81
85
A 88 Alcachofa
F1
1 2 49 5 47 DISTRIBUIDOR
38 40
HIDRAULICO
39
E2
37 3 2
Convertidor
95 31 94
1 5 6 R3
80
1
C

28 83 79
2 3 4 7 8 9
30

33

32 84 82
29

2 4 5 7

D CS
Intercambiador
3 2 1
1 3 6 8 35 22
91
17
4

92 Válvula
18
antivaciado
EPDE
21
EVM EVM
7 9 PL PC

VM Engrase
20

0 1 2 3 4 5 6 8

2 3 D N R P 87

DISTRIBUIDOR 27
CPC
HIDRAULICO
AUXILIAR
8 Válvula
1 1 antivaciado
7
2 2
6 15f
3 14f
4 5
13f 61 3 25
34 4
5 26 3
6 3
23 5
2 6
7
77 62
1
8 78 RDA

24 RPC
9

10

AL4100P
 MANTENIMIENTO

 La caja automática AL4 posee un contador

de desgaste de aceite.
 En principio la lubricación era de por vida,
aunque actualmente se han definido un
cambio de aceite a los 60.000 kilómetros,
los cuales varían según los modelos.
 Contador de desgaste:

 La caja de cambios automática dispone de un sistema de medición de la

calidad del aceite .
 Para un mismo intervalo de tiempo, el contador se incrementa en un cierto
número de unidades (gasto) en función de la temperatura de la caja de
cambios .
 Para toda intervención que requiera un añadido mínimo de 0,5 litro(s) de
aceite nuevo en la caja de cambios, efectuar la puesta al día del contador
de consumo de aceite con la ayuda del útil de diagnosis.
 Comprende 32958 unidades (de desgaste), lo que corresponde a 6000
horas de funcionamiento para una temperatura de aceite inferior a 95°C.