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UNIDADES DE TRANSPORTE EN
OBRAS VIALES
INTEGRANTES:
Mendoza Bernal, Faivert Aldair
Vásquez Fernández Karen
Villalobos Velásquez Cesar
ASIGNATURA:
Caminos II
DOCENTE:
ING. Hugo Casso Valdivia
ÍNDICE
INTRODUCCION ...................................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO ................................................................................................................................... 4
UNIDADES DE TRANSPORTE EN OBRAS VIALES ..................................................................... 4
TRANSPORTE CON VOLQUETES ................................................................................................... 4
ELEMENTOS ESPECIFICOS DE TRANSPORTE:..................................................................... 5
PARTES DE UN VOLQUETE ......................................................................................................... 6
NORMAS SOBRE LOS VEHÍCULOS VOLQUETES.................................................................. 6
COMPONENTES DE CICLO DE TRANSPORTE ....................................................................... 7
La capacidad al ras: ............................................................................................................................... 7
La capacidad colmada: .......................................................................................................................... 7
PRODUCIONES HORARIAS DE LOS VOLQUETES ................................................................ 9
TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS. .......................... 9
TIEMPOS FIJOS: ........................................................................................................................... 10
TIEMPOS VARIABLES: ............................................................................................................... 10
EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAÑO DE LOS VOLQUETES Y LOS EQUIPOS DE CARGA
........................................................................................................................................................... 11
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES .................................................... 11
TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES ........................................................................... 12
CAMION CISTERNA ......................................................................................................................... 14
TRANSPORTE DE AGUA ............................................................................................................. 15
TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES ......................................................................................... 15
CAMIÓN IMPRIMADOR DE ASFALTO ........................................................................................ 16
PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES ................................................. 19
DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO .................................................................................... 20
CAMIÓN EXPARCEDOR DE CARPETA ........................................................................................... 21
SISTEMA DE CIRCULACIÓN ..................................................................................................... 22
IRRIGADOR DE ASFALTO ......................................................................................................... 22
CONTROLES .................................................................................................................................. 23
UNIDADES DE REMOLQUES ..................................................................................................... 24
FABRICANTES CONOCIDOS ..................................................................................................... 24
CAMION MIXER .................................................................................................................................... 25
CLASIFICASION............................................................................................................................ 25
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER ............................................... 26
MANTENIMIENTO ....................................................................................................................... 27
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................................... 28
INTRODUCCION
En el presente trabajo daremos a conocer las unidades de transporte
en una obra ya que es de mucha importancia tener conocimiento de
ello para así saber que unidad de transporte requerir para el
transporte de los material excavados, agregados y materiales de
construcción así como la movilización a obra de otros equipos en
algún trabajo sabiendo las capacidades de cada unidad así mismo
tener conocimiento de las ventajas y desventajas de cada una de
ellas.
Es necesario saber cuál es la producción de cada unidad para así
sacar los presupuestos requeridos teniendo conocimiento el
rendimiento de cada unidad.
MARCO TEORICO
Sus funciones básicas son: Transportar material. Así mismo en dicho trabajo se ilustra
también algunos aspectos como, componentes del ciclo del transporte, tiempos fijos y
tiempos variables, rendimiento y cálculo de costo unitario del transporte Técnicas de
control de transporte en obra, modalidades de contratación de transporte con Volquete,
formas de metrado.
Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y rapidez, así
como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en suelos vírgenes,
aunque a veces llegan a transitar por los caminos y por buenas pistas. Se clasifican a
menudo en la categoría de los camiones, pero en realidad se encuentran entre el grupo del
tractor-remolque y del camión, aunque de todas maneras es considerado como equipo del
tipo pesado. En la actualidad se construyen modelos aún más pequeños que los normales
que funcionan a base de gasolina y como carretillas motorizadas.
PARTES DE UN VOLQUETE
La capacidad al ras:
Es el volumen de material que acarrea cuando se llena hasta la parte superior de los
costados o suples sin que sobresalga ninguna parte del material.
La capacidad colmada:
Es el volumen de material que acarrea cuando la carga esta amontonada arriba de sus
costados.
Mientras que la capacidad al ras permanece fija para cualquier unidad dada, la capacidad
colmada variara con la altura a que pueda extenderse el material arriba de sus costados y
con la longitud y ancho de la tolva.
La tierra mojada y la arcilla y la arcilla arenosa se mantienen con una pendiente de 1:1;
mientras que la arena seca o grava no permiten una pendiente mayor de 3:1; para poder
determinar la probable capacidad colmada de una unidad es necesario conocer la
capacidad al ras, la longitud y el ancho de la tolva y la pendiente a la cual el material
permanecerá estable cuando la unidad está en movimiento.
Cuando el peso específico de materiales es que tal exceda la carga de seguridad, puede
llenarse la unidad hasta su capacidad colmada, en algunos casos es necesario poner
“suples” laterales para aumentar la profundidad de la tolva del camión volquete,
permitiendo cargar más grande.
- Son fáciles de maniobrar, lo cual puede ser más ventajosos en acarreo a corta
distancia.
- Tienen velocidades más altas.
- Hay menos pérdida de producción (rendimiento total), cuando una unidad de la flotilla
se descompone.
- Es más fácil de balancear el número de unidades con la producción del excavador.
Desventajas
- Es más difícil la carga con el excavador debido al pequeño espacio para depositarla.
- Se pierde más tiempo total para estacionar las unidades debido a que se requiere un
mayor número de ellas.
- Se necesitan más chóferes para acarrear el volumen total de material necesario.
- El mayor número de unidades requeridas puede aumentar el peligro de
embotellamiento en el lugar de carga, en el camino o en la descarga.
- El mayor número de unidades puede aumentar la inversión total en equipo de acarreo
con más gastos de mantenimiento.
El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos fijos de carga, maniobras, etc.
Los tiempos invertidos en el trayecto de ida cargada y en el de vuelta vacío.
A continuación, se expone la metodología de cálculo del rendimiento y dimensionamiento
de una flota de volquetes.
TIEMPOS FIJOS:
Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no sean acarreo y
retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son casi iguales para un mismo
material en cualquier operación, aun cuando la distancia de acarreo varíe.
TIEMPOS VARIABLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y regreso) y es variable
dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la máquina.
Es así como podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el mismo para todas
las unidades iguales en trabajo, de esta manera, sólo nos resta calcular el tiempo variable
para cada caso.
Además, se tiene como referencia para apreciación de rendimientos los
“tiempos fijos promedios dados por los fabricantes, obtenidos en condiciones óptimas de
planeamiento y desarrollo”. Sin embargo, el mejor sistema es calcular en obra los tiempos
fijos que servirán para nuevos trabajos.
En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinará el número de ciclos o viajes
completos por hora, y éste número de operaciones completas por unidad de tiempo será
el factor básico para el cálculo de la producción. Por consiguiente:
Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo la distancia de transporte entre
las velocidades medias en ambos trayectos.
Las velocidades medias se estiman mediante las curvas características de los volquetes y
los factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los tramos que constituyen el
perfil de transporte.
Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior a 0,3 se redondea por
exceso hasta completar la unidad. Una cifra inferior a esa será objeto de un análisis más
detallado, pues probablemente incrementando la eficiencia de operación pueda suprimirse
la necesidad de adquirir otra unidad de transporte.
En algunos casos puede plantearse organizar el trabajo con unos relevos mayores en lugar
de comprar una unidad extra.
En la fig. 30 se indican las etapas de cálculo para llegar a determinar el número de
unidades de transporte necesarias.
V = V camión
V = N V carga
e) Tiempo de carga
Tcarga = N Tciclo
f) Tiempo de acarreo
g) Tiempo de regreso
h) Tiempo de descarga
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestión en la zona de
descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones favorables.
CAMION CISTERNA
El camión cisterna es una de las muchas variedades
de camión que sirve tanto para el transporte de líquidos como
para su mantenimiento por tiempo prolongado según sus
características.
La mercancía se transporta en estado líquido ya que los fluidos
tienen un menor volumen en estado líquido que gaseoso,
pudiendo transportar mayor cantidad de este, pero a mayor
presión.
Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para regadío y trasvase, los de
transportes de combustibles líquidos como gasolina, queroseno, gas LP y otros, o los de
productos químicos líquidos, estando el transporte de éstos regulado en casi todo el
mundo por su peligrosidad.
TRANSPORTE DE AGUA
Para campamentos, rellenos compactados, terraplenes, concreto portland, conformación
de capas del pavimento (subrasante, sub-base, base), mantenimiento de caminos, etc.
Es necesario verificarla suficiencia de las fuentes de agua para atender los requerimientos
de obra y prever el número de unidades requeridas.
TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES
Se refiere principalmente al abastecimiento de petróleo y gasolina, puede ser para
abastecimiento desde la refinería a la obra, o para distribución local de combustible en las
máquinas.
RIESGOS
• Contactos térmicos.
• Contactos eléctricos.
• Explosiones.
• Incendios.
Algunos modelos están provistos de soportes regulables que permiten graduar la altura
de la barra de acuerdo a las exigencias de la obra.
La velocidad de trabajo del camión debe ser constante.
Parámetros técnicos de un camión imprimador
Datos de: Fabricante de equipos Henan Gaoyuan Road Maintenance Equipment Co.
Donde:
Q = productividad del camión imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicación del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de corrección por altura s.n.m.
SISTEMA DE CIRCULACIÓN
Una bomba propulsada con un motor activa al sistema de circulación. Esto permite el
relleno del tanque esparcidor, circula el material del tanque, al irrigador de asfalto, y hacia
la superficie. Es también capaz de transportar el exceso de material desde la barra, hacia
el tanque, y hacia dentro de una fuente de retención exterior.
Es esencial que el irrigador de asfalto tenga una presión constante en toda su longitud
para la salida uniforme de todas las boquillas. Los métodos para mantener la presión
pueden variar con el modelo o el fabricante; algunos controlan la presión con velocidades
de bomba ajustables mientras que otros utilizan una velocidad de la bomba constante y
una válvula de descompresión. La velocidad correcta de la bomba ni atomiza ni
distorsiona al spray fan, mientras que la presión no-uniforme resulta en la formación de
franjas en la superficie siendo rociada. Demasiada presión puede también ser perjudicial,
es por eso que cada manufacturero proporciona tablas de velocidad de bombeo y presión
para determinar la descarga en volumen por minuto para cada tamaño de las boquillas.
La altura de la barra a través de la irrigación debe ser uniforme y no puede ser tan alta
que distorsión por el viento pueda ocurrir. Para resultados óptimos, el irrigador de asfalto
no debe exceder las 0.5 pulgadas (1.27 cm.). Esta altura debe ser mantenida incluso
mientras que la carga se aligera. Para restringir la variación en altura, algunos modelos
tienen el bastidor sujeto a los resortes del vehículo, mientras que otros utilizan controles
mecánicos.
CONTROLES
Los esparcidores de asfalto sobre remolques pueden venir con o sin el tanque aislado. Sin
éste, pueden ser utilizados como una bomba estacionaria para la transferir
líquido bitumen desde el fundidor de asfalto hacia los depósitos de almacenamiento en
un montaje dedrumming fijado. Éstos también pueden ser montados con un irrigador de
asfalto y ser remolcados detrás de una unidad con un tanque para aplicar una capa
superficial de asfalto.
Unidades de remolques con los tanques aislados operan con el mismo y exacto principio
que los esparcidores de asfalto montados en camiones. Sin embargo, la mayoría de los
remolques son considerablemente más pequeños que sus contrapartes montadas sobre
camiones.
FABRICANTES CONOCIDOS
Chevrolet
Ford
Freightliner
GMC
International Peterbilt
Peterbilt
Rosco
Sterling
Western Star
CAMION MIXER
Son aquellas dotadas de ruedas y que se transportan al lugar donde va a elaborarse el
hormigón.
El camión mixer consiste en un camión equipado con una hormigonera. Debido a esta
disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al mismo tiempo que
procede a su amasado. Es el método más seguro y utilizado para transportar
hormigón en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un retraso.
CLASIFICASION.
El camión mixer
1. canaleta abatible
2. canaleta giratoria
3. escalera
4. tolva de carga
5. tolva de descarga
6. aleta
7. canaleta auxiliar
8. depósito de agua
MANTENIMIENTO
Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspección y limpieza equipos de
transporte, de la siguiente forma:
•Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas interiores, para así
poder actuar en forma preventiva en las reparaciones de éstas.
Rutina Diaria
Rutina Mensual
BIBLIOGRAFIA
http://www.arqhys.com/construccion/cisterna-camion.html
www.linkedin.com
www.es.ritchiewiki.com
www.fatoslagroup.com