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"año del diálogo y reconciliación nacional"

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

Escuela académica profesional de Ingeniera civil

UNIDADES DE TRANSPORTE EN
OBRAS VIALES

INTEGRANTES:
Mendoza Bernal, Faivert Aldair
Vásquez Fernández Karen
Villalobos Velásquez Cesar

ASIGNATURA:
Caminos II

DOCENTE:
ING. Hugo Casso Valdivia
ÍNDICE
INTRODUCCION ...................................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO ................................................................................................................................... 4
UNIDADES DE TRANSPORTE EN OBRAS VIALES ..................................................................... 4
TRANSPORTE CON VOLQUETES ................................................................................................... 4
ELEMENTOS ESPECIFICOS DE TRANSPORTE:..................................................................... 5
PARTES DE UN VOLQUETE ......................................................................................................... 6
NORMAS SOBRE LOS VEHÍCULOS VOLQUETES.................................................................. 6
COMPONENTES DE CICLO DE TRANSPORTE ....................................................................... 7
La capacidad al ras: ............................................................................................................................... 7
La capacidad colmada: .......................................................................................................................... 7
PRODUCIONES HORARIAS DE LOS VOLQUETES ................................................................ 9
TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS. .......................... 9
TIEMPOS FIJOS: ........................................................................................................................... 10
TIEMPOS VARIABLES: ............................................................................................................... 10
EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAÑO DE LOS VOLQUETES Y LOS EQUIPOS DE CARGA
........................................................................................................................................................... 11
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES .................................................... 11
TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES ........................................................................... 12
CAMION CISTERNA ......................................................................................................................... 14
TRANSPORTE DE AGUA ............................................................................................................. 15
TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES ......................................................................................... 15
CAMIÓN IMPRIMADOR DE ASFALTO ........................................................................................ 16
PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES ................................................. 19
DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO .................................................................................... 20
CAMIÓN EXPARCEDOR DE CARPETA ........................................................................................... 21
SISTEMA DE CIRCULACIÓN ..................................................................................................... 22
IRRIGADOR DE ASFALTO ......................................................................................................... 22
CONTROLES .................................................................................................................................. 23
UNIDADES DE REMOLQUES ..................................................................................................... 24
FABRICANTES CONOCIDOS ..................................................................................................... 24
CAMION MIXER .................................................................................................................................... 25
CLASIFICASION............................................................................................................................ 25
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER ............................................... 26
MANTENIMIENTO ....................................................................................................................... 27
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................................... 28
INTRODUCCION
En el presente trabajo daremos a conocer las unidades de transporte
en una obra ya que es de mucha importancia tener conocimiento de
ello para así saber que unidad de transporte requerir para el
transporte de los material excavados, agregados y materiales de
construcción así como la movilización a obra de otros equipos en
algún trabajo sabiendo las capacidades de cada unidad así mismo
tener conocimiento de las ventajas y desventajas de cada una de
ellas.
Es necesario saber cuál es la producción de cada unidad para así
sacar los presupuestos requeridos teniendo conocimiento el
rendimiento de cada unidad.
MARCO TEORICO

UNIDADES DE TRANSPORTE EN OBRAS VIALES

TRANSPORTE CON VOLQUETES


El transporte de material excavado, agregados y materiales de construcción así como la
movilización a obra de otros equipos, los camiones sirven para un mismo propósito: son
unidades de transporte debido a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte
relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de transporte
primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades en
servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la
capacidad total de acarreo. Además, se usan como criterios el número de llantas y ejes, el
arreglo de las llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad
gravimétrica o volumétrica. Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el
volquete presenta más ventajas que el camión. Esto es debido a que su aceleración es
superior, el vaciado es más rápido, los neumáticos gigantes a presión y la robustez de todo
el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno e incluso estando hundido en el
barro hasta los cubos de las ruedas.

Sus funciones básicas son: Transportar material. Así mismo en dicho trabajo se ilustra
también algunos aspectos como, componentes del ciclo del transporte, tiempos fijos y
tiempos variables, rendimiento y cálculo de costo unitario del transporte Técnicas de
control de transporte en obra, modalidades de contratación de transporte con Volquete,
formas de metrado.

El vehículo volquete es normalmente utilizado para transportar material. El tipo de


material a descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades
especiales para que no se dañen, por ejemplo: arena, piedra, escombro, basura, etc. Su
utilización más común es en obras de excavaciones, rellenos y transporte de piedra o
arena.
El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema hidráulico,
compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente, de uno o varios
cilindros de tipo telescópico (aunque no es este nuestro caso) que actúan de empuje sobre
la caja de carga.
Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado, todos los volquetes comprenden piezas
móviles (Caja basculante, puerta de vaciado, cubeta,
etc.) Cuya maniobra necesita la intervención de una fuerza. Por este motivo y solo para
su desplazamiento, el remolque depende siempre de un tractor y, particularmente, de los
dispositivos auxiliares ya citados, tales como la bomba hidráulica, el torno o el compresor
de aire o de generador eléctrico.

ELEMENTOS ESPECIFICOS DE TRANSPORTE:


Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el
volquete presenta más ventajas que el camión. Esto es
debido a que su aceleración es superior, el vaciado es más
rápido, los neumáticos gigantes a presión y la robustez de
todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier
terreno e incluso estando hundido en el barro hasta los
cubos de las ruedas.

Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y rapidez, así
como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en suelos vírgenes,
aunque a veces llegan a transitar por los caminos y por buenas pistas. Se clasifican a
menudo en la categoría de los camiones, pero en realidad se encuentran entre el grupo del
tractor-remolque y del camión, aunque de todas maneras es considerado como equipo del
tipo pesado. En la actualidad se construyen modelos aún más pequeños que los normales
que funcionan a base de gasolina y como carretillas motorizadas.
PARTES DE UN VOLQUETE

NORMAS SOBRE LOS VEHÍCULOS VOLQUETES


a) Situación de la carga con un mismo tipo de material. Se debe intentar que el centro
de gravedad del material se encuentre sobre el centro de gravedad de la caja de
carga, tal y como se indican en las figuras.
COMPONENTES DE CICLO DE TRANSPORTE
Es el tiempo necesario que invierte una máquina en hacer el trabajo completo en un viaje
de ida y vuelta.
En este tiempo de demora están incluidas todas las operaciones necesarias para realizar
el trabajo correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso dela mototraílla:
excavación, carga, acarreo, descarga y retorno al lugar original. Entonces, el ciclo es el
tiempo invertido por la máquina en realizar todas estas operaciones completas cada vez.
Durante la ejecución de una obra, es fácil averiguar este tiempo de ciclo mediante
observaciones prácticas, de las cuales se obtendrá los promedios respectivos. Pero cuando
aún no se inicia una obra es necesario determinar este ciclo basándose en la capacidad de
la máquina, requerimientos de potencia, limitaciones de obra, etc., a fin de idear el plan
más adecuado para la utilización del equipo.

La capacidad al ras:
Es el volumen de material que acarrea cuando se llena hasta la parte superior de los
costados o suples sin que sobresalga ninguna parte del material.

La capacidad colmada:
Es el volumen de material que acarrea cuando la carga esta amontonada arriba de sus
costados.

Mientras que la capacidad al ras permanece fija para cualquier unidad dada, la capacidad
colmada variara con la altura a que pueda extenderse el material arriba de sus costados y
con la longitud y ancho de la tolva.

La tierra mojada y la arcilla y la arcilla arenosa se mantienen con una pendiente de 1:1;
mientras que la arena seca o grava no permiten una pendiente mayor de 3:1; para poder
determinar la probable capacidad colmada de una unidad es necesario conocer la
capacidad al ras, la longitud y el ancho de la tolva y la pendiente a la cual el material
permanecerá estable cuando la unidad está en movimiento.

Cuando el peso específico de materiales es que tal exceda la carga de seguridad, puede
llenarse la unidad hasta su capacidad colmada, en algunos casos es necesario poner
“suples” laterales para aumentar la profundidad de la tolva del camión volquete,
permitiendo cargar más grande.

Esta práctica aumentará el costo horario de la operación de la unidad, debido al mayor


consumo de combustible, a la reducción en la vida de las llantas, a la falla más frecuente
de algunas piezas, tal como muelles, engranajes, frenos, embragues, y a mayores costos
de mantenimiento; sin embargo si el valor del material adicional acarreado es mayor que
el aumento total en el costo de operación del vehículo, se justificará la sobrecarga.

Al efectuar la carga con palas, cargadores, dragas, etc., de camiones volquetes es


aconsejable emplear unidades cuyas capacidades puedan equilibrar la producción del
excavador, por ejemplo cuando se utiliza un excavador para cargar tierra en camiones
volquetes, el tamaño de los camiones volquetes puede favorecer diversos factores que
afecten el grado de producción y el costo de manejo de la tierra.

Ventajas de las unidades pequeñas en comparación con las grandes:

- Son fáciles de maniobrar, lo cual puede ser más ventajosos en acarreo a corta
distancia.
- Tienen velocidades más altas.
- Hay menos pérdida de producción (rendimiento total), cuando una unidad de la flotilla
se descompone.
- Es más fácil de balancear el número de unidades con la producción del excavador.
Desventajas

- Es más difícil la carga con el excavador debido al pequeño espacio para depositarla.
- Se pierde más tiempo total para estacionar las unidades debido a que se requiere un
mayor número de ellas.
- Se necesitan más chóferes para acarrear el volumen total de material necesario.
- El mayor número de unidades requeridas puede aumentar el peligro de
embotellamiento en el lugar de carga, en el camino o en la descarga.
- El mayor número de unidades puede aumentar la inversión total en equipo de acarreo
con más gastos de mantenimiento.

PRODUCIONES HORARIAS DE LOS VOLQUETES


La producción horaria de un volquete se determina mediante la expresión:

El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos fijos de carga, maniobras, etc.
Los tiempos invertidos en el trayecto de ida cargada y en el de vuelta vacío.
A continuación, se expone la metodología de cálculo del rendimiento y dimensionamiento
de una flota de volquetes.

TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS.


El tiempo de carga de un volquete es función de la capacidad de la excavadora o pala que
se utilice y la duración del ciclo de las mismas. Este tiempo puede obtenerse, pues, a partir
de las expresiones:
El “tiempo de ciclo” se compone de dos partes: tiempo fijo y tiempo variable.

TIEMPOS FIJOS:
Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no sean acarreo y
retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son casi iguales para un mismo
material en cualquier operación, aun cuando la distancia de acarreo varíe.

TIEMPOS VARIABLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y regreso) y es variable
dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la máquina.
Es así como podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el mismo para todas
las unidades iguales en trabajo, de esta manera, sólo nos resta calcular el tiempo variable
para cada caso.
Además, se tiene como referencia para apreciación de rendimientos los
“tiempos fijos promedios dados por los fabricantes, obtenidos en condiciones óptimas de
planeamiento y desarrollo”. Sin embargo, el mejor sistema es calcular en obra los tiempos
fijos que servirán para nuevos trabajos.
En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinará el número de ciclos o viajes
completos por hora, y éste número de operaciones completas por unidad de tiempo será
el factor básico para el cálculo de la producción. Por consiguiente:
Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo la distancia de transporte entre
las velocidades medias en ambos trayectos.

Las velocidades medias se estiman mediante las curvas características de los volquetes y
los factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los tramos que constituyen el
perfil de transporte.

EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAÑO DE LOS VOLQUETES Y LOS


EQUIPOS DE CARGA
Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotación entre las unidades de carga
y de transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla muy extendida es
que el número de casos de material que debe depositar el equipo de carga sobre la unidad
de transporte debe estar comprendido entre 3 y 6.
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES
El número de unidades o tamaño de la flota requerido para realizar un trabajo depende de
las necesidades de producción. Este número de volquetes se calcula por la expresión:

Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior a 0,3 se redondea por
exceso hasta completar la unidad. Una cifra inferior a esa será objeto de un análisis más
detallado, pues probablemente incrementando la eficiencia de operación pueda suprimirse
la necesidad de adquirir otra unidad de transporte.
En algunos casos puede plantearse organizar el trabajo con unos relevos mayores en lugar
de comprar una unidad extra.
En la fig. 30 se indican las etapas de cálculo para llegar a determinar el número de
unidades de transporte necesarias.

TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES


1. Metodología de la investigación:
Para los cálculos de los tiempos de ciclo de los volquetes según su capacidad de volumen
se ha utilizado las siguientes formulas:
a) El tiempo del ciclo:
Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de regreso.
T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso

b) Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.

c) Si N es el número entero mayor, el volumen que transportará será el máximo


nominal colmado de la tolva.

V = V camión

d) Si N es el número entero menor, el volumen que transportará será el máximo


nominal colmado de la tolva.

V = N V carga
e) Tiempo de carga

Tcarga = N Tciclo

f) Tiempo de acarreo

g) Tiempo de regreso
h) Tiempo de descarga
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestión en la zona de
descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones favorables.

CAMION CISTERNA
El camión cisterna es una de las muchas variedades
de camión que sirve tanto para el transporte de líquidos como
para su mantenimiento por tiempo prolongado según sus
características.
La mercancía se transporta en estado líquido ya que los fluidos
tienen un menor volumen en estado líquido que gaseoso,
pudiendo transportar mayor cantidad de este, pero a mayor
presión.
Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para regadío y trasvase, los de
transportes de combustibles líquidos como gasolina, queroseno, gas LP y otros, o los de
productos químicos líquidos, estando el transporte de éstos regulado en casi todo el
mundo por su peligrosidad.

La cisterna es un depósito dedicado al transporte, habitualmente es de sección cilíndrica


o más o menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o fondos abombados en sus
extremos y provisto de valvulería, conducciones y dispositivos de carga y descarga. Estas
cisternas se encuentran en la zona posterior de la cabeza tractora, es por ello que se conoce
como camión cisterna, ya que esta está unida de forma fija al camión. Ahora bien las
cisternas se pueden clasificar en: Remolques: en este tipo de camión la cisterna está
ubicada sobre un bastidor que esta sostenido por ejes de ruedas delanteros y traseros, estos
a su vez están unidos a una parte tractora o camión cisterna por un enganche.
Semirremolques: estos camiones poseen de 2 a 4 pares de ejes de rueda que se unen a la
parte tractora a través de una articulación especial donde queda fijado el pivote de
sujeción de 2 pulgadas de diámetro del que va provisto todo el semirremolque. El grado
de llenado de estos camiones que están destinados al transporte de líquidos a temperatura
ambiente es de mucha importancia, ya que nunca se debe de superar los grados de llenado,
por ejemplo si este transporta materias inflamables si se supera el grado podría ser muy
peligroso, se puede correr el riesgo de que haya escape y que se produzca una explosión,
es por ello que se debe de partir de una fórmula para llenar el tanque si la temperatura es
menor de 50 ºC , esta es: En donde a es el coeficiente medio de dilatación cúbica del
líquido que va entre 15 y 50 ºC, y se representa por: En donde d15 y d50 son las
densidades del líquido a 15 ºC y 50 ºC respectivamente.

TRANSPORTE DE AGUA
Para campamentos, rellenos compactados, terraplenes, concreto portland, conformación
de capas del pavimento (subrasante, sub-base, base), mantenimiento de caminos, etc.

Es necesario verificarla suficiencia de las fuentes de agua para atender los requerimientos
de obra y prever el número de unidades requeridas.

TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES
Se refiere principalmente al abastecimiento de petróleo y gasolina, puede ser para
abastecimiento desde la refinería a la obra, o para distribución local de combustible en las
máquinas.

Debe considerarse lo siguiente:

• Verificar que las cisternas entren al almacén lleno y salgan vacíos

• Medir en forma aleatoria la descarga

• Rotar al personal de vigilancia

• El llenado de combustible de las máquinas no debe interrumpir la labor de trabajo,


debe ser durante la noche o durante el refrigerio

RIESGOS

• Caída de personas a diferente nivel.

• Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.

• Atrapamientos por vuelco de la máquina.

• Contactos térmicos.

• Contactos eléctricos.

• Explosiones.

• Incendios.

• Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.


• Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y
vibraciones.

CAMIÓN IMPRIMADOR DE ASFALTO


Es un equipo que se utiliza en la aplicación de tratamientos superficiales, en la
imprimación de capas base antes de colocar la carpeta asfáltica, en los riegos de liga, etc.
Consiste en un camión sobre el que se monta un termo tanque provisto de un sistema de
calentamiento, formando por un quemador de fuel-oil que calienta el tanque haciendo
pasar los gases a través de tuberías situadas en su interior.
Este equipo cumple las tareas de imprimación, riego, lechada asfáltica, etc y está diseñado
para bombear y pulverizar los distintos productos asfalticos a través de un sistema de
bombeo.
Cuenta, además, con una motobomba que permite expulsar el material ligante a la presión
especificada. En el extremo del tanque está ubicada la barra de riego provista de boquillas,
a través de las cuales se riega el asfalto sobre la superficie del terreno. La barra debe estar
conectada al tanque de tal manera que el asfalto circule a través de ella cuando no se esté
regando. La longitud de esta barra varía entre 3 a 8 metros en los modelos más grandes.
En el tanque debe existir un termómetro adecuado para medir la temperatura del asfalto.
También debe existir una conexión para una manguera con barra de riego y boquilla
sencilla o doble para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra
regadora. Se fabrican camiones imprimadores con capacidades de 3200 a 16000 litros,
existen modelos pequeños para mantenimiento de 1600 litros.
La función del imprimador es aplicar asfalto sobre una superficie previamente
conformada a una tasa especificada (por ejemplo 1.5 lt/m2), formando una capa ligante
uniforme y homogénea.
Para asegurar una aplicación uniforme de asfalto es necesario que:
- La viscosidad y la temperatura del asfalto sean las adecuadas.
- La presión ejercida por la bomba sea uniforme en toda la longitud de la barra regadora.
- Se debe calentar la barra regadora y las boquillas antes de comenzar a regar, para
eliminar los residuos de asfalto de la jornada anterior.
Las boquillas estén fijadas sobre la barra regadora con un ángulo adecuado, usualmente
15 a 30 grados, para evitar que los chorros se mezclen o interfieran unos con otros.
- Las boquillas deben fijarse a una altura conveniente de la superficie del camino, para
asegurar el adecuado solape de los abanicos de distribución.

Algunos modelos están provistos de soportes regulables que permiten graduar la altura
de la barra de acuerdo a las exigencias de la obra.
La velocidad de trabajo del camión debe ser constante.
Parámetros técnicos de un camión imprimador
Datos de: Fabricante de equipos Henan Gaoyuan Road Maintenance Equipment Co.

Camión distribuidor de asfalto 4m³ HGY5080GLQ


Parámetros técnicos principales

Modelo del producto HGY5080GLQ


Modelo del chasis HFC1080K3T
Anchura de pulverización 200 - 4000mm
Volumen de pulverización 0.3 - 2.0 kg/m2
Volumen del tanque de asfalto 4000L
Modo de calentamiento de asfalto Quemador de diesel importado(valor calórico 10×
104 kCal/h)
Medios de pulverización Asfalto (modificado) caliente, asfalto diluido, asfalto
emulsionado, etc.
Dimensiones generales L×A×A=6340×2100×2540 (mm)

Camión distribuidor de asfalto 6m³HGY5122GLQ


Parámetros técnicos principales

PModelo del producto HGY5122GLQ


Modelo del chasis ZZ1124G4715C1
Número de boquillas 36
Anchura de pulverización 200 - 4500mm

Volumen de pulverización 0.5 - 2.0 kg/m2


Volumen del tanque de asfalto 6500L
Modo de calentamiento de asfalto Quemador de diesel importado ( valor calórico 10×
104 kCal/h)
Medios de pulverización Asfalto (modificado) caliente, asfalto diluido, asfalto
emulsionado, etc.
Rotación/potencia auxiliar 26kW/2350r/min
Dimensiones generales L×A×A=8700×2496×3350 (mm)

PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES


Los servicios de Imprimación, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se ejecutan
utilizando un camión distribuidor de asfalto, siendo esta máquina la que determina la
productividad del equipo en su conjunto.
El trabajo del camión distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del
depósito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios para el
calentamiento y circulación del asfalto entre el tanque y la barra de distribución.
Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfáltico), estos procedimientos demandan un
tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los 140 ºC,
y la circulación de este material por la barra de distribución suele ocasionar la obstrucción
de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar constantemente calentados
con un soplete auxiliar.
Posteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la superficie de la plataforma,
a una tasa previamente establecida.
El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el
correspondiente a las maniobras se considera en un tiempo fijo, que tendrá un rango
amplio de variación, de acuerdo a las características de cada obra.
La producción del camión imprimador, en (m2) de superficie imprimada, será una función
de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicación por unidad de área, de la distancia a
la que se encuentra el depósito y la planta de calentamiento de asfalto.
Para el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de
0,60, debido a que el trabajo del camión se realiza sobre las áreas liberadas para su
aplicación con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la capacidad de su
tanque.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones
imprimadores será la siguiente:

Donde:
Q = productividad del camión imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicación del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de corrección por altura s.n.m.

DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO


El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las
operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en los recorridos de
ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duración del ciclo depende de la distancia de
la planta a la obra (d ) en metros y de la velocidad promedio del camión.
Donde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retorno [m/min]
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(tf = 60 a 120 minutos)

CAMIÓN EXPARCEDOR DE CARPETA

Los esparcidores de asfalto se utilizan


para la aplicación de capas de
imprimación o fijación sobre una
superficie con el fin de prepararla para
el pavimentado. Están disponibles en
modelos montados sobre camiones
o remolques y se consideran la pieza de
equipo más importante para cualquier
proyecto de tratamiento superficial de
asfalto.Consisten en un tanque aislado con un sistema de calefacción, un irrigador de
asfalto, y el sistema de control único.

La aplicación de una capa de imprimación o fijación por el esparcidor es una ciencia


exacta que requiere un equipo sofisticado con el fin de asegurar que éste produzca una
aplicación uniforme.
Los esparcidores de asfalto están equipados con las capacidades de un tanque variando
de 800 a 5,500 galones (3,028 a 20,819 l) y son capaces de manejar productos de
aplicaciones ligeramente frías de asfalto emulsionado, a cementos pesados de asfalto
calentado, a el tratamiento de viscosidad. En el extremo posterior del tanque, se encuentra
adjuntado un irrigador de asfalto con boquillas. Los irrigadores de asfalto pueden cubrir
superficies de seis a 30 pies (1.8 a 9 m) dependiendo del ancho de la plumay de la
capacidad de la bomba. La mayoría de los esparcidores también están equipados con
irrigadores de mano para alcanzar las áreas no cubiertas por el irrigador de asfalto, como
también para subsellar las losas rígidas del pavimento.

SISTEMA DE CIRCULACIÓN

Una bomba propulsada con un motor activa al sistema de circulación. Esto permite el
relleno del tanque esparcidor, circula el material del tanque, al irrigador de asfalto, y hacia
la superficie. Es también capaz de transportar el exceso de material desde la barra, hacia
el tanque, y hacia dentro de una fuente de retención exterior.

Camión de asfalto Mack CL713 T-A live bottom 2001


IRRIGADOR DE ASFALTO

Es esencial que el irrigador de asfalto tenga una presión constante en toda su longitud
para la salida uniforme de todas las boquillas. Los métodos para mantener la presión
pueden variar con el modelo o el fabricante; algunos controlan la presión con velocidades
de bomba ajustables mientras que otros utilizan una velocidad de la bomba constante y
una válvula de descompresión. La velocidad correcta de la bomba ni atomiza ni
distorsiona al spray fan, mientras que la presión no-uniforme resulta en la formación de
franjas en la superficie siendo rociada. Demasiada presión puede también ser perjudicial,
es por eso que cada manufacturero proporciona tablas de velocidad de bombeo y presión
para determinar la descarga en volumen por minuto para cada tamaño de las boquillas.

Es también extremadamente importante tener la bombilla de tamaño correcto para el tipo


y grado de asfalto, como también el índice de aplicación apropiada. El ángulo del largo
eje de cada abertura de las boquillas se debe ajustar para asegurarse de que los spray fans
no interfieran el uno con el otro. Mientras que los ángulos pueden variar con el modelo y
el fabricante, generalmente se extienden entre 0.26 y 0.52 radianes o de 15 a 30 grados.

La altura de la barra a través de la irrigación debe ser uniforme y no puede ser tan alta
que distorsión por el viento pueda ocurrir. Para resultados óptimos, el irrigador de asfalto
no debe exceder las 0.5 pulgadas (1.27 cm.). Esta altura debe ser mantenida incluso
mientras que la carga se aligera. Para restringir la variación en altura, algunos modelos
tienen el bastidor sujeto a los resortes del vehículo, mientras que otros utilizan controles
mecánicos.

CONTROLES

El sistema de control en un esparcidor de asfalto es extremadamente importante porque


permite a cada aspecto del vehículo ser supervisado y controlado desde la cabina del
operador. Consiste de un sistema de válvula que controla el flujo de material, de
un tacómetro de la bomba, o de un manómetro de presión para registrar las salidas de la
bomba, y un bitumeter. bitumeter mide el índice de recorrido en distancia (pies) por
minuto. Está compuesto de una rueda de goma sujeta a un bastidor retractable, que gira
para medir el exacto índice de recorrido. Un cable está conectado a la rueda y exhibe los
datos en la cabina del operador. La rueda bit debe revisarse a menudo para asegurar que
ésta está libre de escombros o los resultados serán inexactos.
UNIDADES DE REMOLQUES

Los esparcidores de asfalto sobre remolques pueden venir con o sin el tanque aislado. Sin
éste, pueden ser utilizados como una bomba estacionaria para la transferir
líquido bitumen desde el fundidor de asfalto hacia los depósitos de almacenamiento en
un montaje dedrumming fijado. Éstos también pueden ser montados con un irrigador de
asfalto y ser remolcados detrás de una unidad con un tanque para aplicar una capa
superficial de asfalto.

Unidades de remolques con los tanques aislados operan con el mismo y exacto principio
que los esparcidores de asfalto montados en camiones. Sin embargo, la mayoría de los
remolques son considerablemente más pequeños que sus contrapartes montadas sobre
camiones.

FABRICANTES CONOCIDOS

 Chevrolet
 Ford
 Freightliner
 GMC
 International Peterbilt
 Peterbilt
 Rosco
 Sterling
 Western Star
CAMION MIXER
Son aquellas dotadas de ruedas y que se transportan al lugar donde va a elaborarse el
hormigón.

El camión mixer consiste en un camión equipado con una hormigonera. Debido a esta
disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al mismo tiempo que
procede a su amasado. Es el método más seguro y utilizado para transportar
hormigón en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un retraso.

La Mezcladora u hormigón es un aparato o máquina empleada para la elaboración del


hormigón o concreto. Su principal función es la de tomar el cemento y mezclarlo
con grava, arena y agua. Es importante señalar que una mezcladora de cemento
no solo combina estas cosas necesarias para el cemento, sino que también lo hace
homogéneamente.

CLASIFICASION.
El camión mixer

•Partes del camión hormigonera

1. canaleta abatible

2. canaleta giratoria
3. escalera

4. tolva de carga

5. tolva de descarga

6. aleta

7. canaleta auxiliar

8. depósito de agua

ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER


 Motor ecológico, de 6 cilindros y 12000 cc Diesel, turbo alimentado, con
intercooler. Potencia aproximada de 300HP.
 Freno de motor.
 Sistema eléctrico.
 Sistema de partida.
 Filtro de aire con pre limpiador.
 Compresor de aire con tapa anti lluvia.
 Radiador de 1000 pulg2.
 Separador de agua/combustible.
 Bomba cebadora de combustible manual.
 Embrague (2 discos)
 Transmisión de 7 velocidades.
 Mangueras de radiador y motor de neoprene.
 Ejes cardanes.
 Cabina desplazada lado izquierdo.
 Calefacción y descongelador.
 Asiento conductor Hi Back
 Asiento acompañante standard
 Cinturones de seguridad (2 juegos)
 Terminación interior Trim II.
 Tacómetro con horómetro electrónico.
 Velocímetro métrico electrónico.
 Bocina eléctrica y de aire 1 trompeta.
 Señalizadores delanteros y traseros.
 Luces de marcación.
 Espejos laterales.

MANTENIMIENTO
Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspección y limpieza equipos de
transporte, de la siguiente forma:

•Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas interiores, para así
poder actuar en forma preventiva en las reparaciones de éstas.

•Verificar la uniformidad de amasado de un camión: Cada 15.000 m3 transportados,


cada vez que se haga un recambio o modificación de las aspas y cada vez que se
haga un recambio o modificación del equipo motriz.

Rutina Diaria

•Lavar el tambor del camión amasador.

Los elementos de transporte serán sometidos a una limpieza posteriormente al término


de su empleo diario. Esta limpieza eliminará todos los restos de hormigón y
suciedad que hubiesen quedado adheridos en la superficie de contacto con el
hormigón, en los puntos de descarga y en los mecanismos de operación.
La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en la zona de los
rodillos de la hormigonera, porque al tener hormigón pegado se corre el riesgo de
no poder actuar con rapidez ante una pana de rodillo con el móvil cargado.

Rutina Mensual

•Comprobar la unidad de amasado por desgaste de la hoja.

•Comprobar la calibración de los contadores de revolución.

•Comprobar la calibración del medidor de agua del camión.

•Informar cualquier falla o defecto

BIBLIOGRAFIA
http://www.arqhys.com/construccion/cisterna-camion.html

www.linkedin.com

www.es.ritchiewiki.com

www.fatoslagroup.com

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