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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO
“Factores que deterioran la autopista Trapiche-Lima”

AUTOR (ES):

1.-Arroyo Rivera, Nicole Antuanette DNI:76754456


2.-Benites Cribillero, Diany Guisela DNI:74869399
3.-Molina Cardenas, Luis DNI:78021403
4.-Tumbajulca Lopez, Moises DNI:77674336
5.-Vela Cañari, Juan Carlos DNI:47331946

ASESOR:

Maguina Palma, Misael Erikson

LIMA-PERÚ
2016

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ÍNDICE

Resumen
1. Introducción
1.1. Antecedentes
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general
1.2.2. Problema específico
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
1.3.2. Objetivo específico

2. Marco metodológico

2.1. Variables
2.2. Operacionalización de variables
2.3. Metodología
2.4. Tipo de estudio
2.5. Diseño de Investigación
2.6. Población, muestra, muestreo
2.6.1. Población
2.6.2. Muestra
2.6.3. Muestreo
2.6.4. Unidad de análisis
2.6.5. Criterio de inclusión
2.6.6. Criterio de exclusión
3. Resultados Estadísticos
4. Análisis Estadísticos
5. Conclusiones
6. Referencias Bibliográficas
7. Anexos

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RESUMEN

En esta investigación se tiene como objetivo fundamental identificar las causas que han
deteriorado la autopista de Trapiche-Comas, tomando en cuenta las opiniones de los
ciudadanos para mejorar su conservación y rehabilitación de las fallas que sufre la carretera de
la av. trapiche para así lograr satisfacer las necesidades de las personas que viven en el
entorno, ya que se muestra diferentes tipos de deterioros que se presentan en esta carretera
y sus causas respectivas. Se desea conocer la manera en que se debe cuidar esta autopista
para que así su funcionamiento sea óptimo con respecto al tránsito, por consiguiente se
analizará de forma general los factores que influyen para causar deterioros graves.

Esta investigación se realizó en la avenida trapiche-comas-lima. La muestra ha sido recogida


mediante encuestas realizadas a las personas que habitan en el entorno de esta carretera,
algunos estudiantes de la Universidad César Vallejo que tiene su domicilio establecido en
dicha zona y han transcurrido por esta autopista y también a la municipalidad de este distrito.

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I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación tiene como nombre, "Factores que influyen en el


deterioro de la autopista-trapiche-Comas”. Una carretera es una vía de dominio y uso público,
proyectada y elaborada principalmente para la circulación de automóviles. Se usa el término
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de
accesos a las propiedades colindantes, a diferencia de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de
transporte. Lo que se busca en esta investigación es analizar la causa más común que daña la
estructura de la carretera.

Una de las hipótesis que se ha planteado es que las fallas se inician o se producen en los
puntos débiles o deficientes de algunas de las partes fundamentales de la estructura general
de la carretera, los cuales son producidas por los diseños inadecuados, mala calidad de los
materiales utilizados, procedimientos de construcción defectuosos, falta de una conservación
eficaz y oportuna, así como un mal estudio de la circulación de vehículos y la resistencia
máxima de la carretera.
El presente informe estadístico plantea detallar temas como factores que deterioran una
carretera, así como la importancia de un diseño y una previa planificación vial.

Finalmente se obtendrán y analizarán los resultados de las encuestas para determinar las
conclusiones.

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I.1. Antecedentes

INTERNACIONALES
● Alarcón Ibarra, Jorge (2011, cap.II pág. 11), en su tesis “Firmes
asfálticos, composición y rehabilitación” describe que las principales
causas y los tipos de deterioro más comunes que se presentan en los
firmes bituminosos, y la manera en que afectan a sus propiedades así
como mencionar brevemente las técnicas empleadas para su
rehabilitación.

Las diferentes fallas que puede presentar una carretera es causada por
una sección asfáltica insuficiente, además del error humano y
ambiental. La rehabilitación de una carretera es un proceso delicado
por el cual se debe tener la autorización del municipio y de la sociedad.

● Secretaria de comunicaciones y transportes (2014, p. 8), con


referencia al tema “Guía de procedimientos y técnicas para
conservación de carreteras en México” su objetivo es dar a conocer
los criterios y pasos que debemos seguir para poder planificar y
realizar el proyecto de una carretera.

NACIONALES

● RENGIFO ARAKAKI, Kimiko Katherine Harumi. Tesis para obtener el


grado de titulación en la PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL
PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA. DISEÑO DE LOS
PAVIMENTOS DE LA NUEVA CARRETERA PANAMERICANA NORTE EN EL
TRAMO DE HUACHO A PATIVILCA (KM 188 A 189). (2014). El objetivo
de esta tesis consiste en realizar el diseño del pavimento de un
kilómetro de la nueva carretera Panamericana Norte. Se diseñará
dicho pavimento considerando dos tipos: flexible y rígido.

Para la primera sección se debe emplear una pavimentación flexible,


ya que en esta zona se da la mayor cantidad de giros (curvas), se debe
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dar espacio para no generar fricción por medio de la velocidad. En la
sección posterior se procederá a hacer una pavimentación rígida para
dar más enfoque al frenado, por ser una vía abierta de velocidad
promedio de 80km por hora y de esta manera lograr el frenado
óptimo.

● GONZÁLEZ DEL AGUILA, William Javier (2009, pág 12) tesis para el
grado de Magister con el tema de “PROPUESTA DE I+D+I DE
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIABILIDAD DE
CARRETERAS ASFALTADAS: UN APORTE DE INNOVACIÓN
TECNOLÓGICA AL MANTENIMIENTO DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
VIAL.”. Su objetivo es presentar los principales aspectos relacionados a
la brecha de infraestructura vial del país, sus alcances e identificar la
problemática a enfrentar, se revisa la normatividad vigente.

Los aportes tecnológicos para la pavimentación de carreteras es un


proceso que pocos emplean, sin embargo la innovación para la mejora
de estas vías es en la mayoría de los casos la mejor opción propuesta.
Las normas del país nos establece como factor la innovación en
equipos para el aumento proporcional de mejoras en las pistas.

I.2. Planteamiento problema de investigación


1.2.1 Formulación del problema

En el Perú y el mundo las carreteras sirven como el medio de comunicación


entre diversas zonas y facilitan el traslado de mercadería de todo tipo, el diseño
vial debe ser cuidadosamente monitoreado teniendo en cuenta las necesidades a
las que esta obra tiene que acoplarse para que pueda otorgar un beneficio; por lo
tanto conservar adecuadamente la infraestructura es imprescindible para
preservar y aumentar estos beneficios se debe tener en cuenta los factores que
podrían dañar la ruta.

Los responsables de la previa toma de decisiones deben asegurar la calidad de


la carretera y dar la debida importancia al mantenimiento que tiene que hacerse
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cada cierto periodo para su máximo aprovechamiento, durabilidad, y así
proporcionar seguridad a la comunidad que rodea la estructura vial.

Problema General

● ¿Cuáles son las causas de las fallas del pavimento en el tramo de la av.
Trapiche - lima ,2016?

Problemas Específicos

● ¿Cuál es el motivo por la que no exista mantenimiento en esta carretera?


● ¿Por qué el tránsito vehicular produce deterioro en infraestructura vial?

I.3. Hipótesis
Los factores que ocasionan el deterioro y mal estado de las vías pueden ser causados
por el clima, la falta de estudios sobre el tipo de tráfico que puede soportar la
carretera, la falta de cuidado y mantenimiento lo cual representa un verdadero peligro
para los conductores debido a que son causas para un accidente de tránsito. Ello no
sólo muestra el poco interés del municipio por solucionar el grave estado de la pista,
implica también al uso que le brinda la población ya que influye en su modo de vivir
cerca de la carretera.

I.4. Objetivos
Objetivo general
Identificar los factores que ocasionan las fallas y el deterioro de la autopista
Trapiche-Comas.

Objetivos específicos
● Identificar y evaluar los deterioros de la carretera
● Analizar si estos factores influyen en el tránsito vehicular.
● Determinar Cómo influye la población en el mal estado de la carretera.

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II. MARCO METODOLÓGICO

2.1 Variables:
Variable dependiente : Factores que afectan la carretera
Una variable cualitativa
nominal presenta modalidades
no numéricas que no admiten
un criterio de orden.

2.2 Operacionalización de variables: Incluye

VARIABLES DE DEFINICIÓN DEFINICIÓN INDICADORES ESCALA DE


OBJETIVOS
ESTUDIO CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
ü
Los factores que
Se Se procederá a -Estado de la
afectan las hacer una calzada.
carreteras son encuesta a
diversos de tal algunos -Apreciación Muy Buena
Factores que manera que es estudiantes de de fisuras. Buena
afectan a una difícil poder la UCV con Mala
carretera. proteger una vía respecto a su - Baches Muy Mala
Objetivo al máximo, por opinión sobre ü
General ello se han el estado -Tránsito
desarrollado actual de la av. pesado
medidas Trapiche
preventivas
para disminuir
el daño que
puede llegar a
obtener una
carretera.

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2.3 Metodología:
Hernández, Fernández y Baptista (2014), establecen; en una investigación no
experimental es observar fenómenos tal como se dan en contexto natural para
analizarlos.
Es por ello, que el presente informe estadístico presenta una metodología
observacional.

2.4 Tipo de Estudio:


Un estudio descriptivo es aquél en que la información es recolectada sin cambiar el
entorno no se manipula Según La Oficina de Protección de Investigación Humana
(OHRP) define un estudio descriptivo como “cualquier estudio que no es
verdaderamente experimental.”

2.4.1 Nivel de Investigación Descriptivo

2.5 Diseño de Investigación:


El presente informe estadístico es un diseño de investigación no experimental,
según lo establecido por NEKANE BALLUERKA, Pearson (2015) “La investigación
experimental podría definirse como aquella que se realiza sin mover deliberadamente
variables. Es decir se trata de estudios en los que no hacemos variar en forma
intencional las variables independientes para ver su efecto sobre otras variables.”

2.6 Población, muestra y muestreo


Población: Realizada a los alumnos de la Universidad César Vallejo
Muestra: Para hallar nuestro número de personas a encuestar se ha utilizado una
formula dependiendo el índice de confiabilidad que se desea en este caso será de 95%,
P=0.4, q=0.6 y e=0.15
𝒛𝟐 × 𝒑 × 𝟏 − 𝒑 𝟏, 𝟗𝟔𝟐 × (𝟎, 𝟔) × (𝟏 − 𝟎, 𝟒)
𝒏= 𝒏= 𝒏 = 𝟒𝟏
𝒆𝟐 (𝟎, 𝟏𝟓)𝟐

Realizada a 41 alumnos de diferentes carreras que dieron a conocer su opinión sobre


este problema.
Muestreo: Por conveniencia
Unidad de análisis: Estudiantes encuestados sobre los factores que deterioran la
carretera Trapiche-Lima.
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Criterio de inclusión: Estudiantes de la Sede Lima- Norte.
Criterio de exclusión: Empleados de la Universidad.

2.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos


La técnica que se empleó para recolectar datos es la encuesta, ya que es la forma
más popular y económica.
Los elementos utilizados fueron hojas, lápiz, cámara, y grabadora de audio.

2.8 Métodos de análisis de datos


a. Análisis descriptivos: Son los que sirven para describir el comportamiento
de una variable en una población o en el interior de subpoblaciones y se
limita a la utilización de estadística descriptiva.

b. Análisis inferencial: Cada una de las hipótesis planteadas deben ser


verificadas.

III. RESULTADOS:

PREGUNTA 1: ¿CON QUÉ FRECUENCIA TRANSITA POR LA AV. TRAPICHE?

TABLA 1

¿Con qué frecuencia transita


Frecuencia (fi) Porcentaje
por la Av. Trapiche?
Siempre 9 22 %
Casi siempre 16 39 %
A veces 14 34 %
Casi nunca 2 5%
Nunca 0 0%
Total 41 100 %

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¿CON QUÉ FRECUENCIA TRANSITA POR LA
AV. TRAPICHE?
Casi nunca Nunca
5% 0% Siempre
22%
A veces
34%

Casi siempre
39%

Interpretación

 El 22% de encuestados siempre frecuentan la Av. Trapiche.


 El 100% de entrevistados transitan frecuentemente la Av. Trapiche

PREGUNTA 2: ¿OBSERVA CONGESTIÓN VEHICULAR DURANTE EL TIEMPO DE RECORRIDO QUE


TIENE?

TABLA 2

¿Observa congestión vehicular


durante el tiempo de recorrido Frecuencia (fi) Porcentaje
que tiene?
Siempre 5 12 %
Casi siempre 14 34 %
A veces 9 22 %
Casi nunca 9 22 %
Nunca 4 10 %
Total 41 100 %

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¿OBSERVA CONGESTIÓN VEHICULAR DURANTE
EL TIEMPO DE RECORRIDO QUE TIENE?
Nunca Siempre
10% 12%

Casi nunca
22%

Casi siempre
34%

A veces
22%

Interpretación

 El 90% afirma que hay congestión vehicular.


 El 12% de estudiantes encuestados presencian un tránsito congestionado.

PREGUNTA 3: ¿EN ESTA VÍA LOS SEMÁFOROS ESTÁN EN FUNCIONAMIENTO?

TABLA 3

¿En esta vía los semáforos


están en funcionamiento? Frecuencia (fi) Porcentaje

Siempre 17 41 %
Casi siempre 13 32 %
A veces 5 12 %
Casi nunca 6 15 %
Nunca 0 0%
Total 41 100 %

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¿EN ESTA VÍA LOS SEMÁFOROS ESTÁN EN
FUNCIONAMIENTO?
Casi nunca Nunca
15% 0%

A veces Siempre
12% 41%

Casi siempre
32%

Interpretación

 El 41% observa que los semáforos siempre están en funcionamiento.


 El 12% de estudiantes encuestados observa que los semáforos funcionan a veces.

PREGUNTA 4: ¿HA PRESENCIADO ALGÚN ACCIDENTE VEHICULAR EN ESTA ZONA?

TABLA 4

¿Ha presenciado algún


accidente vehicular en esta
Frecuencia (fi) Porcentaje
zona?

Siempre 2 5%
Casi siempre 3 7%
A veces 11 27 %
Casi nunca 18 44 %
Nunca 7 17 %
Total 41 100 %

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¿HA PRESENCIADO ALGÚN ACCIDENTE
VEHICULAR EN ESTA ZONA?
Siempre
Nunca 5% Casi siempre
17% 7%

A veces
27%

Casi nunca
44%

Interpretación

 El 5% de los estudiantes encuestados afirman que siempre presencian accidentes.


 El 17% de entrevistados nunca ha observado accidentes vehiculares.

PREGUNTA 5: ¿VISUALIZA LA CIRCULACIÓN DE CAMIONES, REMOLQUES, O MAQUINARIA


PESADA?

TABLA 5

¿Visualiza la circulación de
camiones, remolques, o
Frecuencia (fi) Porcentaje
maquinaria pesada?

Siempre 1 2%
Casi siempre 4 10 %
A veces 20 49 %
Casi nunca 15 37 %
Nunca 1 2%
Total 41 100 %

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¿VISUALIZA LA CIRCULACIÓN DE CAMIONES,
REMOLQUES, O MAQUINARIA PESADA?
Nunca Siempre Casi siempre
2% 2% 10%

Casi nunca
37%

A veces
49%

Interpretación

 El 10% de los estudiantes casi siempre observa el tránsito de maquinaria pesada.


 El 2% de entrevistados opinan que nunca ha observado el paso de remolques,
tractores, tráileres, etc.

PREGUNTA 6: ¿CON QUÉ FRECUENCIA OBSERVA UNA SEÑAL DE VELOCIDAD, GIROS, O VÍAS
AUXILIARES?

TABLA 6

¿Con qué frecuencia observa


una señal de velocidad, giros,
Frecuencia (fi) Porcentaje
o vías auxiliares?

Siempre 4 10 %
Casi siempre 19 46 %
A veces 5 37 %
Casi nunca 0 0%
Nunca 3 7%
Total 41 100 %

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¿CON QUÉ FRECUENCIA OBSERVA UNA SEÑAL
DE VELOCIDAD, GIROS, O VÍAS AUXILIARES?
Nunca
Casi nunca Siempre
0% 7% 10%

A veces
37%
Casi siempre
46%

Interpretación

 El 10% de encuestados siempre observa señalización en las vías.


 El 7% de estudiantes señala que nunca ha observado señales de tránsito.

PREGUNTA 7: ¿A SU CRITERIO QUE TAN SEGUIDO CREE QUE LOS CONDUCTORES


CUMPLEN LA SEÑALIZACIÓN QUE POSEE ESTA CARRETERA?

TABLA 7

¿A su criterio que tan seguido


cree que los conductores
cumplen la señalización que Frecuencia (fi) Porcentaje
posee esta carretera?

Siempre 3 7%
Casi siempre 10 25 %
A veces 18 44 %
Casi nunca 10 24 %
Nunca 0 0%
Total 41 100 %

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¿A SU CRITERIO QUE TAN SEGUIDO CREE
QUE LOS CONDUCTORES CUMPLEN LA
SEÑALIZACIÓN QUE POSEE ESTA CARRETERA?
Nunca Siempre
Casi nunca 0% 7%
24%
Casi siempre
25%

A veces
44%

Interpretación

 El 7% de encuestados creen que los conductores siempre respetan las señales de


tránsito.
 El 100% de entrevistados creen que si respetan las señales de tránsitos.

PREGUNTA 8: ¿SEGÚN SU OPINIÓN CADA CUANTO SE DA MANTENIMIENTO A LAS BERMAS?

TABLA 8

¿Según su opinión cada cuanto


se da mantenimiento a las
Frecuencia (fi) Porcentaje
bermas?

Siempre 1 3%
Casi siempre 3 7%
A veces 10 24 %
Casi nunca 17 42 %
Nunca 10 24 %
Total 41 100 %

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¿SEGÚN SU OPINIÓN CADA CUANTO SE
DA MANTENIMIENTO A LAS BERMAS?
Siempre Casi siempre
Nunca 3% 7%
24%
A veces
24%

Casi nunca
42%

Interpretación

 El 3% de entrevistados afirma que siempre observa mantenimiento en las bermas.


 El 24% de encuestados observan que nunca brindan mantenimiento a las bermas

PREGUNTA 9: ¿CUÁNDO CONDUCES O SI CONDUJERAS CON QUÉ FRECUENCIA CREES


QUE PASARÍAS POR UN BACHE?

TABLA 9

¿Cuándo conduces o si
condujeras con qué frecuencia
crees que pasarías por un Frecuencia (fi) Porcentaje
bache?

Siempre 6 15 %
Casi siempre 7 17 %
A veces 14 34 %
Casi nunca 12 29 %
Nunca 2 5%
Total 41 100 %

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¿CUÁNDO CONDUCES O SI CONDUJERAS
CON QUÉ FRECUENCIA CREES QUE
PASARÍAS POR UN BACHE?
Nunca Siempre
5% 15%
Casi nunca
29% Casi siempre
17%

A veces
34%

Interpretación

 El 34% de encuestados señala que a veces pasaría por un bache.


 El 5% de entrevistados opina que nunca pasará por un bache en esta vía.

PREGUNTA 10: ¿HA USADO VÍAS ALTERNAS PARA EVITAR LA AV. TRAPICHE?

TABLA 10

¿Ha usado vías alternas para


evitar la Av. trapiche? Frecuencia (fi) Porcentaje

Siempre 4 10 %
Casi siempre 7 17 %
A veces 13 32 %
Casi nunca 11 27 %
Nunca 6 14 %
Total 41 100 %

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¿HA USADO VÍAS ALTERNAS PARA EVITAR
LA AV. TRAPICHE?
Nunca Siempre
14% 10%
Casi siempre
17%

Casi nunca
27%

A veces
32%

Interpretación

 El 85% de jóvenes estudiantes encuestados han usado las vías alternas.


 El 32% de los entrevistados a veces utilizan vías alternas.

IV. ANÁLISIS:

La vía carece de señalización para los giros que se dan en todo el recorrido, consta de vías
auxiliares que facilitan el paso de los autos. Los semáforos están mayormente en un óptimo
funcionamiento por lo cual se especula que por esa razón no se dan accidentes de tránsito tan
frecuentemente; por ello la carretera tiene un diseño óptimo.

Las malas maniobras de los conductores y en algunos casos la inconciencia de los transeúntes
son las variables que ocasionan los accidentes.

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V. CONCLUSIONES:

 El principal factor que causa daño en la carretera trapiche-lima es el tránsito de


camiones pesados, esto provoca el desprendimiento de pavimento lo cual a su vez
conlleva a que se produzca filtración de agua en época de invierno cuando las lluvias
son constantes; de esta manera la vía se empieza a dañar internamente, su resistencia
baja.

 El deterioro principal es la variedad de baches y rompe-muelles fisurados.

 El tráfico no es frecuente, la disminución de velocidad en ciertas zonas es lo que más


se presenta esto a su vez provoca un tránsito lento en algunas horas del día.

 La población no exige un plan de mantenimiento para la autopista, a pesar de observar


que en los últimos años ha aumentado la cantidad de vehículos que transitan, así
como no hay mantenimiento de las bermas donde va la zona de área verde.

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VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

CARDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Lima: Editorial Macro, 2015. 493p.
ISBN: 9786123042769

CARDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 2ª edición. Bogotá: Ecoe Ediciones, 2013.
501p.
ISBN: 9789586488494

EMPRESA EDITORA MACRO. Manual de Carreteras, diseño geométrico DG 2013. Lima:


Empresa Editora Macro, 2014. 301p.
ISBN: 9786123041922

MIRANDA REBOLLEDO, J. (2010). Deterioros en Pavimentos Flexibles y Rígido. Valdivia – Chile.

MORALES, Hugo. Ingeniería Vial I. República Dominicana: Instituto Tecnológico de Santo


Domingo, 2006. 210p.
ISBN: 9993425672

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ANEXOS

I.5. Marco Teórico


CARRETERA
Segun el sitio web <https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera> Una carretera o ruta es
una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque
coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional
que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, a
diferencia de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino
porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Asi mismo segun el siguiente blog se da a conocer que


<http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2011/06/importancia-de-las-
carreteras.html> La importancia de las carreteras radica en que es la columna
vertebral del transporte, su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicos. El
invertir o no invertir menos de lo necesario conduce a pérdidas de capital o bien a
gastos mayores en el futuro.

La relación del análisis de costo del ciclo de vida como herramienta para la toma de
decisiones en la inversión de proyectos de carreteras fue demostrada en los estudios
llevados a cabo a fines de los 70. Estos estudios también demostraron de una manera
cuantitativa la importancia que reviste el costo de operación de un vehículo por el
deterioro de un camino y sus efectos en los niveles de inversión.

En consecuencia se vuelve tarea prioritaria mantener costos de operación lo más


bajo posible para incrementar la productividad y competitividad de un país.

PROYECTO VIAL
Segun <http://www.arqhys.com/contenidos/vial-proyecto.html> Para realizar un
proyecto se debe hacer una memoria descriptiva que ilustre detalladamente y
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complemente el proyecto en relación a los datos, informaciones y estudios necesarios
para su elaboración. Se debe brindar una clara información de manera precisa, sobre
los datos utilizados para la elaboración del proyecto, así como de las fuentes de
información de dichos datos. Este informe debe indicar los métodos utilizados para la
obtención de los resultados óptimos del trazado de la carretera. El procedimiento de
construcción recomendado, las informaciones necesarias sobre la procedencia de los
materiales que se utilizarán, así como cualquier información considerada de
importancia para la elaboración del proyecto y su posterior reconstrucción. Se
presentará un informe es descriptivo de los estudios necesarios para realizar el diseño
de dicho proyecto, que debe incluir lo siguiente: Estudio de Impacto Ambiental,
Estudio geológico de la zona. Estudio Topográfico, Evaluación del Tráfico, Estudio
Geotécnico, Estudio Hidrológico e hidráulico, Pavimento.

DETERIOROS EN LA CARRETERA

segun<http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100
/444/A5.pdf?sequence=5> Existen varios deterioros o fallas que se presentan en las
carreteras, además de que son diferentes en sus partes que las componen y su
conservación es muy diferente entre ellas; para los deterioros no solo se hace una
revisión visual si no que viene acompañado con un análisis para así poder hacer un
diagnóstico definitivo y bien fundamentado En este capítulo se tocan los diferentes
tipos de deterioros, malformaciones y fallas que se presentan en la Corona (con
ejemplos) y los posibles motivos que las provocan, sabiendo que en una carretera se
tienen 5 elementos que son:
1. Corona
2. Drenaje
3. Derecho de Vía
4. Señalamiento vertical
5. Señalamiento horizontal

Según William Javier González Del Aguila estudiante de la Universidad Nacional de


Ingeniería. PROPUESTA DE I+D+I DE INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE NIVELES DE
SERVICIABILIDAD DE CARRETERAS ASFALTADAS: UN APORTE DE INNOVACIÓN

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TECNOLÓGICA AL MANTENIMIENTO DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL.2009.p.8-
15. Se dará las siguientes definiciones :

Concepto de deterioro y falla

Deterioro. Disminución de la vida útil de la autopista, por razones de uso y


ambientales. Es aceptable que con el paso del tiempo, los efectos ambientales y el uso
de algunos elementos de la autopista empiezen a presentar malformaciones,
desgastes en ellos, además de que es imposible evitarlos; estos generalmente se
presentan sólo en la superficie de rodamiento (deterioros superficiales) si se efectuara
una conservación se evita que este deterioro se convierta en falla.

Falla. Pérdida de la capacidad operativa del elemento. Se trata de una discontinuidad


en el material originado por las fuerzas que actúan sobre él y que logran superar la
resistencia del mismo. Existe una rotura no superficial en el material y su conservación
es mayor. Estos no solo se presentan en la superficie de rodamiento sino también en
las diferentes capas que forman la autopista (deterioros estructurales).

Deterioros en la corona
Se tienen diferentes tipos de deterioros que se presentan en las carreteras, en el
cual se describirá cada una de ellas y se anexa una fotografía para identificarlos y
clasificarlos, estos deterioros se dividen basicamente en 4.
1. Desprendimientos
2. Deformaciones
3. Roturas
4. Vários

Se hace notar que la clasificación que se hace es visual, ya que se deben de hacer
pruebas, exámenes y análisis de cada una para poder darle una solución, que ayudará
a seleccionar los análisis correspondientes y así clasificarlos de manera técnica.

Desprendimientos

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Baches. Desprendimiento inicial de los agregados que al pasar los vehículos van
formando oquedades en la carpeta de rodamiento; esto se debe a la escasez de asfalto
en la mezcla, espesor y/o drenaje deficiente, falta de resistencia en la carpeta.

Identación. Encajamiento de algún objeto duro sobre la superficie de rodamiento que


produce un desgaste o hendidura en la superficie; estas se crean por pinchaduras de
neumáticos, equipo pesado de construcción, accidentes de tránsito.

Desprendimiento de agregados. Separación de los agregados gruesos de la carpeta


asfáltica, dejando huecos en la superficie de rodamiento se ven como pequeñas
depresiones en forma de cráter; esto se debe a escasez de asfalto en la mezcla,
expansión del agregado, falta de afinidad con el asfalto.

Desprendimiento de sello. Desintegración parcial o zonificada de la carpeta de


rodamiento, cuando está formada por uno o varios sellos los agregados tienden a
desprenderse y la deja expuesta por arranque de granzón y gravilla; esta se presenta
cuando se separa la película de liga, dosificación inadecuada de ligante, mala calidad
del ligante, mala adherencia a la capa subyacente, espesor insuficiente.

Agrietamiento tipo mapa. Desintegración de la carpeta de rodamiento, asemeja a la


división política de un mapa, con amplitud mayor a los 20 cm; se presenta cuando la
calidad en algunas capas es deficiente, la estructura de pavimento es débil, fatiga,
envejecimiento, espesor escaso de la capa.

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ENCUESTA SOBRE LA AUTOPISTA TRAPICHE LIMA- COMAS

1.- ¿Con qué frecuencia transita por la Av. Trapiche?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

2.- ¿Observa congestión vehicular durante el tiempo de recorrido que tiene?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

3.- ¿En esta vía los semáforos están en funcionamiento?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

4.- ¿Ha presenciado algún accidente vehicular en esta zona?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

5.- ¿Visualiza la circulación de camiones, remolques, o maquinaria pesada?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

6.- ¿Con qué frecuencia observa una señal de velocidad, giros, o vías auxiliares?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

7.- ¿A su criterio que tan seguido cree que los conductores cumplen la señalización que
posee esta carretera?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

8.- ¿Según su opinión cada cuanto se da mantenimiento a las bermas?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

9.- ¿Cuándo conduces o si condujeras con qué frecuencia crees que pasarías por un
bache?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

10.- ¿Ha usado vías alternas para evitar la Av. trapiche?

Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre Siempre

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Cuestionario de las fallas que fueron cometidos en la avenida Tomas Valle

N° CUESTIONARIO Siempre Casi A veces Casi Nunca


Siempre nunca
1 ¿Con qué frecuencia transita por la Av.
Trapiche? 9 16 14 2 0

2 ¿Observa congestión vehicular durante


el tiempo de recorrido que tiene? 5 14 9 9 4

3 ¿En esta vía los semáforos están en


funcionamiento? 17 13 5 6 0

4 ¿Ha presenciado algún accidente


vehicular en esta zona? 2 3 11 18 7

5 ¿Visualiza la circulación de camiones,


remolques, o maquinaria pesada? 1 4 20 15 1

6 ¿Con qué frecuencia observa una señal


de velocidad, giros, o vías auxiliares? 4 19 15 0 3

7 ¿A su criterio que tan seguido cree que


los conductores cumplen la señalización 3 10 18 10 0
que posee esta carretera?

8 ¿Según su opinión cada cuanto se da


mantenimiento a las bermas? 1 3 10 17 10

9 ¿Cuándo conduces o si condujeras con


qué frecuencia crees que pasarías por un 6 7 14 12 2
bache?
10 ¿Ha usado vías alternas para evitar la
Av. trapiche? 4 7 14 12 2

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