Universidad los angeles de chimbote

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

TEMA:
Clasificación de las carreteras, trazo de gradiente
DOCENTE:
Ing: Dionisio Isla Juan Gabriel
ELABORADO POR:
Alanya paredes David Alexander

SATIPO-PERÚ

2018
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INTRODUCCIÓN
En el presente documento contiene el informe correspondiente al primer
trabajo sobre el estudio y trazos de una línea gradiente. En el diseño
geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una
idea concreta de lo que será nuestra carretera. Debemos de tomar muy en
cuenta el tipo de topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la
pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel. La línea
gradiente se realizó con el fin de conocer más cerca de un trazo
preliminar.
El trabajo realizado en el plano denominado línea de gradiente elaborado
por el presente alumno, tiene como finalidad de brindar el aspecto teórico
concerniente y brindar los cálculos obtenidos en el lugar del plano.
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MARCO TEÓRICO

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad.
CARRETERAS:
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas
características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal,
sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben
cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS – DG 2018
1.- Clasificación de las carreteras
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) clasifica de la
siguiente manera:
1.1.- clasificación de carreteras por demanda
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor
a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como
a) Autopistas de mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
Primera Clase proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de

calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará
un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas
b) Autopistas de debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como
Segunda Clase mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
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urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser

pavimentada.

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con

una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
c) Carreteras de urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
Primera Clase o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
d) Carreteras de o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
Segunda Clase permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada

de dos carriles de 3.00m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
e) Carreteras de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
Tercera Clase pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

Son vías transitables, que no alcanzan las características

geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
f) Trochas denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
Carrozables La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Fuente: “Manual De Carretera – Diseño Geométrico” pág. 12 y 13 (DG – 2018)

En la clasificación de la red vial De acuerdo a su demanda trabajaremos

con las carreteras tercera clase
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1.2.- clasificación por orografía

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
dónde discurre su trazo, se clasifican en:
Tiene pendientes transversales al eje de la vía,
menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general
Terreno Plano (tipo 1) menores de tres por ciento (3%), demandando un
mínimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazo.

Tiene pendientes transversales al eje de la vía

Terreno ondulado (tipo 2)
entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras,
lo que permite alineamientos rectos, alternados
con curvas de radios amplios, sin mayores
dificultades en el trazo.

Tiene pendientes transversales al eje de la vía

Terreno accidentado (tipo 3)
entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.

Tiene pendientes transversales al eje de la vía

Terreno escarpado (tipo 4)
superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el máximo de movimiento de
tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazo.

Fuente: “Manual De Carretera – Diseño Geométrico” pág. 14 (DG – 2018)

En la clasificación de la red vial de acuerdo a su orografía trabajaremos con el
terreno accidentado (tipo 3)

1.3.- VELOCIDAD DE DISEÑO

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que
se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada
de la carretera, cuándo las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseño.
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Fuente: “Manual De Carretera – Diseño Geométrico” pág. 97 (DG – 2018

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2.- ESTUDIOS DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VÍAS.

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente
pasar y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.
2.1.- Línea de gradiente
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente
 Trazo de línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel
Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy
sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un compás,
escuadras, escalimetros. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el
punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Figura 1 plano de curva de nivel y se requiere llegar desde un punto A hasta

el punto B

2.2.- Consideraciones generales del trazo:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
un camino de condiciones operativas previamente determinadas.

2.3.- Pendiente
Las carreteras para unir puntos que están en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados
valores de inclinaciones, pero que estén enmarcados dentro de un rango. Este
rango define la pendiente mínima y máxima.
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 Trazado de una línea de pendiente

En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros,
ilustrada en la figura, considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel
sucesivas 205 y 210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:

Luego, se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tang α, la

distancia horizontal necesaria de una curva de nivel a otra será:

Dónde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del compás.
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
Tang α = Pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la línea de ceros Por lo tanto,
también puede decirse que:

Donde, a es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.

De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se
podrá trazar con un compás de puntas secas a partir del punto inicial,
materializándose así una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unión
constituye la línea de ceros, tal como se muestra en la figura.
2.4.- EJECUCIÓN DE TRABAJO
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En la figura dibujada a escala 1:20000, con curvas de nivel de equidistancias de

2m. sobre él se identifican dos puntos A y B. Realizar el estudio de la posible
ruta que una los puntos dados. Pendiente 0.5%<p<12%

CÁLCULOS Y TRAZOS DE GRADIENTE

Calculo de pendiente
B: 4360

4418−4360
P= 816
x 100
H: 58
P = 7%

A: 4418
L: 816

Calculo de abertura de compas

Si tenemos un plano topográfico, consecuentemente conocemos su escala. 1/K y

también la equidistancia entre curvas de nivel: E, si deseamos trazar una línea de
gradiente con pendiente i, entonces:

l = Abertura del compás

E = Equidistancia entre curvas de nivel
K = Denominador de la escala del plano
i = pendiente en porcentaje
Cálculos
El presente plano tiene las siguientes características:
Escala de plano: 1/2000
Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 m = 200 cm
 Con pendiente 7%

100(200)
1= = 1.43 cm
2000 𝑥 7  Con pendiente 8%
 Con pendiente 7.5% 100(200)
1= 2000 𝑥 8
= 1.25 cm
100(200)
1= 2000 𝑥 7.5 = 1.33 cm
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