submarinos alemanes puestos en servicio durante la 2da.
SUBMARINOS ALEMANES
EN ARGENTINA
Por Helmut J. Kraft
(Edición E-Book - www.elSnorkel.com -1998)
En 1998 el Sr. Helmut J. Kraft edito este libro sobre una inves-
tigación realizada con el tema de los Submarinos Alemanes en
Argentina terminada la Segunda Guerra Mundial y las teorías
del escape de Hitler a nuestras tierras en estas naves, en 2003
autorizo a elSnorkel.com a publicarlo completamente en
nuestro sitio.
En 1998 el Sr. Helmut J. Kraft edito este libro sobre una inves-
tigación realizada con el tema de los Submarinos Alemanes en
Argentina terminada la Segunda Guerra Mundial y las teorías
del escape de Hitler a nuestras tierras en estas naves, en el
2003 autorizo a el Snorkel.com a publicarlo completamente
en nuestro sitio.
SUBMARINOS ALEMANES EN ARGENTINA
Me parece importante destacar ante la opinión pública que no
todas las naciones vencedoras en la guerra se comportaron en
forma no caballeresca con los soldados ale-manes después de
la capitulación del Reich. En mi opinión las entregas de los
submarinos U 530 y U 977 son los únicos casos de capitulación
después del 9 de mayo de 1945 que se hicieron con dignidad y
honor militar.
La Argentina dio con ello un ejemplo a las grandes potencias y
al mundo entero que merece ser destacado en estos tiempos.
En Mar del Plata no fuimos tratados como bárbaros y crimina-
les de guerra, sino simplemente como patriotas, que cumpli-
mos con nuestro deber. Así fuimos tratados.
Heinz Schäffer
PROLOGO
Ya han pasado más de 50 años desde la finalización dela
segunda guerra mundial. En todos ellos siempre se han publi-
cado noticias sobre submarinos alemanes que habrían venido
a la Argentina trayendo a jerarcas del nacionalsocialismo
alemán prófugos de la justicia de los aliados, como asimismo
cantidades de oro y otros valores provenientes del tesoro
nazi.
La realidad es que arribaron prófugos a la Argentina, pero
ninguno de ellos llegó a bordo de sumergibles alemanes. A
nuestras playas solamente llegaron dos submarinos, el U 530 y
el U 977, que se entregaron el 10.7.1945 y 17.8.1945 respecti-
vamente, en la base naval de Mar del Plata.
Toda esta historia de desembarcos subrepticios, jerarcas y oro
desembarcados, submarinos hundidos frente a la costa pata-
gónica, etc., despertó mi curiosidad. Me llevó más de dos años
recorrer archivos en Alemania para reunir bibliografía sobre el
tema. Ese estudio se transformó para mí en un hobby apasio-
nante. Hoy no quiero escribir una novela (tal vez hubiese sido
más rentable), sino la realidad de mis investigaciones. Tal vez
algún novelista pueda recoger datos interesantes en este
libro.
Se trata de datos reales conseguidos sobre los submarinos y
en el apéndice detallo el destino, uno por uno, de todos los
guerra mundial. (en el presente e-book no se incorporan por
cuestiones técnicas de publicación, elSnorkel.com)
Quiero agradecer a todas las personas que me han facilitado
datos para este libro, sobre todo al Sr. Horst Bredow (Director
del Museo y Archivo de Submarinos en Cuxhaven) sin cuya
inestimable colaboración no hubiera podido escribir este libro.
También quiero agradecer al comandante Otto Wermuth (U
530) por los datos y documentos que me ha facilitado.
BREVE HISTORIA DEL SUBMARINO
La historia nos cuenta que la construcción del primer subma-
rino, o su precursor como se lo prefiera denominar, data del
año 1620. Ese precursor fue construido por el físico holandés
Cornelius van Drebel. Constaba de una estructura de madera
con revestimiento de cuero. Cronistas de la época cuentan
que el rey de Inglaterra James I navegó por el Támesis a 15
pies de profundidad en un trayecto de 2 millas entre West-
minster y Greenwich. El barco era impulsado por "propulsión a
remo“.
En 1776, durante la guerra de independencia de los Estados
Unidos, David Bushnell construyó un submarino para un tripu-
lante al que bautizó "Tortuga". Fue usado en el río Hudson. El
sargento Ezra Lee trató con ese submarino de hundir a la
fragata inglesa "Eagle" colocando una mina en el casco de la
fragata. Pero falló en su propósito, ya que la mina se despren-
dió del casco y explotó en el fondo del río sin causar daños.
Otro americano continuó la obra de Bushnell. Rubert Fulton,
el constructor del primer barco a vapor. En 1801 terminó el
"Nautilus". Lo exhibió en el puerto francés de Brest, ofrecién-
doselo a Napoleón. Éste lo rechazó calificándola idea de loca.
Años después Fulton ofreció su idea al Almirantazgo británico
y también fue recha-zado. Durante la guerra civil americana
1861/65 se trabajó en otro submarino, el David. Durante el
bloqueo de Charleston por parte de los navíos del norte, des-
pués de cinco intentos fallidos, en el sexto intento el teniente
Dixon alcanzó su objetivo, con su submarino hizo volar la
"Santa Bárbara" del "Housatonic". La explosión no sólo des-
truyó al Housatonic sino también al David, transformándose
Dixon en la primer víctima en la historia de los sumergibles.
En Europa el alemán Wilhelm Bauer efectuó diversas pruebas
entre 1849 y 1856 sin mayor éxito. Tras exhibiciones efectua-
das en Kiel, Trieste, la isla de Wight y en el Sena buscando el
apoyo material de los respectivos gobiernos, finalmente es
apoyado por los zares de Rusia. Consiguió un éxito tras otro,
pero al hundirse en su inmersión 143, el gobierno ruso le retiró
su apoyo. En 1880, el inglés Garrett construyó un submarino a
vapor y al mismo tiempo el sueco Nordenfeldt un submarino
armado con un cañón. Al inventar otros dos ingleses Pupis y
Whitehead el torpedo, ya el submarino se transformó en arma
bélica.
En 1886 los ingleses Campbell y Ash construyen el primer
submarino a batería. Este alcanza 7 nudos de velocidad con
una autonomía de navegación de 80 millas antes de tener que
recargar las baterías. Entre 1875 y 1898 el irlandés John Ho-
lland, el americano Simon Lake y el francés Zedé construyen
diversos prototipos. Finalmente el francés Laubeuf construye
el "Narval" con el principio de motor a explosión para la nave-
gación en superficie y motor eléctrico durante la navegación
sumer-gido. También este submarino contaba con doble
casco, siendo el modelo para todos los submarinos fabricados
con posterioridad.
1

SUBMARINOS ALEMANES
En 1902 la firma alemana Krupp construye, en los astilleros
Germa-nia de Kiel, su primer submarino: el "Forelle"(Trucha.
Entre 1904 y 1910 la misma firma construyó una serie de
dieciocho submarinos, aumentando la potencia de sus moto-
res de 400 HP a 1400 HP.
Durante la primera guerra mundial, Alemania contó con un
total de 343 submarinos. De ellos, 178 no volvieron a sus bases
con un saldo en contra de 5132 tripulantes muertos. Del otro
lado el saldo a favor indicaba 5.554 barcos enemigos con
12.196.996 toneladas hundidas.
Historias míticas se siguen narrando hasta nuestros días,
como la del comandante Otto Weddigen, que en el lapso de
apenas dos horas hundió tres acorazados británicos En su
honor la primer flota de submarinos alemana en 1937 fue
bautizada con su nombre.
También en esa primera guerra mundial el comandante Lot-
harvan Arnauld de la Periére se transformó en el comandante
más exitoso de todos los tiempos con hundimientos logrados
por un total de 450.000 toneladas. Lo siguieron Walter Forst-
mann con 380.000, Max Valentiner con 300.000 y Otto Stein-
brinck con 290.000 toneladas. Otros 43 comandantes logra-
ron individualmente hundimientos por más de 100.000 tone-
ladas.
Uno de los jóvenes oficiales a bordo del mítico U 39 al mando
del comandante Forstmann, fue el teniente de navío Karl
Dönitz, posteriormente comandante de los submarinos UC 25
y UB 68 durante esa primera guerra mundial. El UB 68 es
hundido el 4.10.1918 en el mar Mediterráneo y Dönitz perma-
nece prisionero hasta julio de 1919. De regreso a Alemania
continuó en el arma, hasta que en 1935 es nombrado coman-
dante en jefe del arma submarina. En 1943 sería nombrado
comandante en jefe de toda la flota y el 30.4.1945 Hitler antes
de suicidarse lo nombra su sucesor.
Finalizada la primera guerra mundial, todos los submarinos
alemanes son confiscados por los aliados. Habían causado
demasiados estragos a sus enemigos. Entre la prohibición de
fabricar armas pesadas a Alemania también se le prohíbe la
fabricación de submarinos. Todos los submarinos confiscados
son transformados en chatarra. El tratado de Versalles, por el
cual entra en vigor esta prohibición, se afloja recién a partir de
1935. Mientras tanto, técnicos alemanes para la fabricación de
submarinos habían sido contratados por Holanda, España y
Finlandia. El 17.6.1935 se firma el acuerdo naval germano
británico. Por este acuerdo se le permite a Alemania la fabri-
cación de naves de guerra, pero sólo en un volumen equiva-
lente al 35% de la flota británica.
En el caso de submarinos el porcentaje se eleva al 45%. De
esta manera Gran Bretaña se aseguraba la supremacía en los
mares. La única ventaja alemana era que a partir de ese mo-
mento iba a contar con naves nuevas y modernas, equipadas
con la última tecnología de la época. Karl Dönitz es nombrado
comandante del arma submarina y es el impulsor de la táctica
de ataque en grupo. Esta táctica, también llamada "táctica de
la manada de lobos", es puesta por primera vez en práctica
durante las maniobras de1937.
El 27.4.1939 caduca el acuerdo germano-británico sobre cons-
trucción de naves de guerra firmado en 1935. Dönitz trata de
impulsar la fabricación de submarinos pero choca con la per-
manente aposición de Hermann Goering. Este sostiene que la
primacía debe ser otorgada a la aviación. Inclusive ya durante
la guerra, Goering le niega a la marina el apoyo logístico de la
aviación bajo su mando. Una de las frases preferidas del "ma-
riscal del aire" Goering era: "Todo lo que vuela es mío". La idea
de Dönitz era contar para el caso de una confrontación con
300 submarinos: 100 en el frente de la zona de operaciones,
100 en camino de relevo o de regreso de la zona de operacio-
nes y otras 100 en puertos a astilleros para reparaciones y
descanso del personal.
El 1.9.1939 Alemania invade Polonia y dos días más tarde
Inglaterra y Francia le declaran la guerra a Alemania. La su-
premacía de la flota franco-británica era evidente: más de 350
naves de guerra contra 50 delos alemanes. En el caso de los
submarinos la cantidad era de 135 contra 57 delos alemanes.
De esos 57 submarinas germanos, solamente 46 se encontra-
ban en condiciones de operar. Solamente 22 eran aptos para
el combate en el Atlántico, mientras que los 24 restantes
solamente eran aptos para tareas costeras. La flota aliada
recibe la arden de bloquear los puertos germanos mientras los
submarinos alemanes contestan con un bloqueo parcial de los
puertos británicos. Más que un bloqueo de puertos se trató de
un bloqueo de las rutas marítimas hacia las islas británicas
para tratar de cortar el abastecimiento desde el exterior. Ya el
19.9.1939 el U 29, al mando del comandante Otto Schuhard,
logró torpedear al portaaviones británico "Courageous" de
22.489 toneladas, hundiéndolo. El Almirantazgo británico
decide retirar al resto de sus portaaviones a puertos seguros a
fin de evitar otro hundimiento similar.
Para lograr un mayor apoyo a su pedido de puesta en servicio
de mayor cantidad de submarinos, Dönitz planea una acción
espectacular. El U 47 al mando del comandante Gunther Prien
zarpa el 08.10.1939con la arden de tratar de penetrar en la
cueva del león británico: el puerto de Scapa Flow. Prien logra
su objetivo en la medianoche del 13.10.1939.
Ante el estupor de los ingleses dispara desde 500 metros dos
andanadas de torpedos. En la segunda serie de tres torpedos,
todos alcanzan al acorazado “Royal Oak" de 29.150 toneladas,
hundiéndolo en tan sólo 13 minutos. El U47, pese al gran
operativo de caza montado por los británicos, logra regresar
indemne a su base. Prien es condecorado y Dönitz consigue su
objetivo, el incremento en la construcción de sumergi-bles. Es
ascendido al grado de contralmirante.
Durante los cuatro meses de guerra del año 1939, los subma-
rinos germanos logran hundir 114 naves con un total de
421.000 toneladas.
El 6.12.1939 se produce el último encuentro entre el acoraza-
do de bolsillo alemán "Admiral Graf Spee" al mando de Hans
Langsdorff, con su barco de abastecimiento "Altmark" al
mando de Heinrich Dau, en aguas del océano Atlántico Sud.
La flota inglesa estacionada en esas aguas recibe instruccio-
nes de tratar de localizar al acorazado alemán. El comandante
Henry Harwood ordena a sus cruceros "Achilles" (estacionado
frente a Río de Janeiro), "Exeter", "Ajax" y "Cumberland"
(estacionados en Port Stanley en las islas Malvinas)converger
sobre la desembocadura del Río de la Plata, en la suposición
de quela nave alemana fuera en esa dirección. Las tres prime-
ras se dirigen de inmediato a esa posición.
El 12.12.1939 las naves británicas se encuentran en una posi-
ción de 32º S / 41º O mientras el "Graf Spee" en la madrugada
del 13.12.1939 se encuentra en una posición de 34º 27 S / 49º
55 O. A las 6.20 de la mañana se inician las hostilidades las
2
naves británicas se separan a fin de dispersar el fuego de la
nave enemiga. El "Graf Spee" concentra el fuego de sus 6
cañones de 28 cm sobre el "Exeter" y su artillería liviana sobre
las otras dos naves. Una hora después el "Exeter", averiado
gravemente y con 61 muertos a bordo, se repliega con destino
a Port Stanley. A las 7.40 termina el combate, manteniéndose
los dos cruceros livianos británicos fuera del alcance de la
artillería de la nave germana.
Esta se dirige hacia el puerto de Montevideo a fin de reparar
los daños sufridos en el combate, con 36 muertos y 60 heridos
a bordo. En Montevideo comienza la segunda batalla, esta vez
de índole diplomática. La diplomacia británica bajo Eugen
Millington Drake hace zarpar desde el puerto de Montevideo
en el término de 48 horas a dos cargueros británicos. Según la
convención de La Haya ningún barco de guerra puede aban-
donar un puerto neutral antes de 24 horas de haberlo aban-
donado una nave con bandera del bando enemigo. De esta
forma los ingleses trataban de concentrar sus naves de guerra
en la desembocadura del río de la Plata. Usando hábilmente la
prensa, los ingleses hacen creer a los alemanes la proximidad
de varias naves, entre ellas los acorazados "Dunquerque" y
"Renown" y el portaaviones Ark Royal. Ante tal superioridad
Langsdorff pide instrucciones al almirante Raeder, coman-
dante de la marina germana. Es autorizado a hundir su nave.
El17.12.1939 el "Graf Spee" abandona Montevideo a las 06.15
horas. Tira sus anclas en el límite de las aguas jurisdiccionales
argentina uruguayas. Su tripulación es traspasada al mercante
alemán "Takoma", que se dirige hacia el puerto de Buenos
Aires. El "Graf Spee" con explosivos distribuidos en toda la
nave, es volado hundiéndose en el río de la Plata. Su tripula-
ción es internada en Buenos Aires. El capitán Hans Langsdorff
se suicida en Buenos Aires el 19.12.1939.
Durante su cautiverio, diversos oficiales del "Graf Spee" logran
huir y por diversos medios consiguen retornar hacia Alemania.
Par ejemplo el capitán Jurgen Wattemberg y el capitán de
corbeta Gunther Schiebusch. , El primero sería luego coman-
dante del submarino U162 y el segundo de los submarinos U
252 y U 262.
El buque de abastecimiento del "Graf Spee", luego de un
largo periplo, logra retornar a Alemania. Lo relata en su libro
“Sin descubrir por los mares” el comandante del "Altmark"
capitán Heinrich Dau.
El ataque del destructor británico "Cossack" en el fiordo
de Jössing en aguas neutrales noruegas a dicho mercante el
"Altmark" acaecido el15.2.1940 aceleró una respuesta por
parte alemana. Anticipándose a una probable ocupación de
Noruega por parte británica, tropas alemanas inician la inva-
sión de Noruega el 08.4.1940. Pese a las graves pérdidas por
parte de la marina germana, los alemanes logran su objetivo,
sobre todo por la decidida ofensiva de sus tropas aerotrans-
portadas.
Noruega habría de ser durante toda la segunda guerra
mundial una base estratégica de suma importancia para la
marina y sobre todo para los submarinos alemanes. La caída
de Noruega en manos alemanas tendría como consecuencia la
renuncia de Chamberlain como primer ministro británico,
siendo reemplazado en su cargo por Winston Churchill.
En respuesta a la ocupación alemana de Noruega, los británi-
cos ocupan las islas de Faroe y establecen una base con
25.000 hombres en Islandia.
A principios de 1940 se produce la primera crisis dentro del
arma submarina alemana, la falla de torpedos. Repetidas
veces navíos británicos son alcanzados por torpedos que no
llegan a explotar. Así se salvan entre otros los navíos británi-
cos los acorazados Warspite y Barnham, como los cruceros
Hood, Nelson y Rodney. Muchas submarinos son retirados del
frente, dándose prioridad a la fabricación y sobre todo a la
prueba de torpedos.
Durante la primera guerra mundial Inglaterra cerró los
accesos desde el Mar del Norte hacia el Océano Atlántico,
restringiendo la operatividad de la flota alemana a ese sector,
permitiendo así el acceso de pertrechos y bienes a las islas.
Con la capitulación de Francia en el verano de 1940, al acceder
Alemania a las bases francesas en el golfo de Vizcaya cambia
totalmente la situación estratégica respecto de lo primera
guerra mundial. La marina germana establece bases en Brest,
Lorient, St. Nazaire, Bordeaux y La Rochelle. El comando de
esta área es trasladado a París primero ya Kernevel, en las
proximidades de Larient después.
Con esas bases para sus submarinos, Alemania logra un acce-
so mucho más rápido al gran teatro de operaciones: el Atlán-
tico Norte. En agosto de 1940 Hitler ordena el bloqueo total
de las islas británicas. Pese a que viajan en convoyes protegi-
dos, numerosos mercantes son hundidos. No obstante su
declarada neutralidad, Estados Unidos establece bases en las
islas británicas e inclusive entrega o los ingleses 50 destructo-
res para poder continuar lo lucha antisubmarina. El mismo
Winston Churchill reconoce en su libro “La segunda guerra
mundial” que este acto fue en contra de la neutralidad pro-
clamada. Ya en enero de ese año 1940, el presidente de los
Estados Unidos Roosevelt había enviado o Inglaterra al almi-
rante Ghormley o fin de establecer una colaboración mutua
entre ambas potencias.
Ya en esa época el almirante Dönitz decía que se estaba lu-
chando contra la fuerza naval más grande del mundo y que la
segunda potencia mundial naval se le iba a agregar, declarán-
dose conforme si se podía llegar a un empate.
La gran incógnita que se le planteaba a los ingleses y america-
nos con la rendición francesa era qué iba o suceder con la flota
gala. Esta se componía de 2 portaaviones, 5 acorazados, 7
cruceros pesados, 12 cruceros livianos, 60 destructores y 80
submarinos. Si estos barcos franceses fuesen incorporados a
la flota germano-italiana, esto superaría a lo de los aliados.
Esto se desprende de un estudio efectuado por los servicios de
inteligencia de la marina estadounidense de fecha 13.6.1940.
Como en puertos ingleses ya se encontraban naves de
guerra polacas, holandesas y noruegas, cuyas tripulaciones
habían decidido luchar contra los invasores alemanes, los
británicos tenían la esperanza de que con los navíos franceses
sucedería lo mismo.
Por razones políticas la flota francesa seguía dependien-
do del régimen de Vichy. A fin de no herir el honor de lo ar-
mada francesa, Hitler se había abstenido de incorporarla a la
flota alemana. Sin embargo Churchill, ante el miedo de una
posterior incorporación, envió un ultimá-tum o los capitanes
franceses o fin de que se aliaran con Inglaterra o de lo contra-
rio hundieran sus barcos.
El 3.7.1940 la marina británica inicia la "Operación Cata-
pulta". Los navíos franceses anclados en puertos británicos
fueron capturados. Los anclados en el puerto de Alejandría
fueron desarmados, mientras la mayoría de las naves france-
3
sas ancladas en el puerto de Mers el Kebir, al fracasar las
gestiones británicas, fueron atacadas, hundidos e inutilizadas
en un ataque sorpresa por parte del grupo H al mando del
almirante Somerville compuesto par los acorazados Hood,
Valiant y Resolution y el portaaviones Ark Royal. Las cientos
de víctimas francesas producidos por este ataque produjeron
la indignación y el reclamo de la población francesa y del
régimen de Vichy. Sin embargo este fríamente calculado
proceder por parte de Churchill, no sólo fue aplaudido por los
ingleses sino también por Roosevelt quien manifestó: "Yo
hubiera hecho lo mismo, soy realista"
Durante el año 1940 los submarinos germanos logran
hundir 471 barcos con un total de 2.186.000toneladas. Duran-
te ese mismo lapso, los alemanes pierden 22 submarinos,
además de los 9 perdidos durante los cuatro meses de guerra
de 1939.
A principios de 1941 los submarinos alemanes extienden su
radio de acción o las costas africanas hasta la altura de Free-
town. En poco tiempo 7 sumergibles hunden un total de 74
barcos. El yerno del almirante Dönitz, capitán Gunther Hessler
del U 107, fue el más exitoso con14 naves hundidas con un
total de 87.000 toneladas. Mientras tanto en el Atlántico
Norte los alemanes pierden sucesivamente a tres ases del
arma submarina. El 7.3.1941 se pierde en el Atlántica Norte el
U 47 al mando del capitán Gunther Prien y el 17.3.1941 son
hundidos el U 99 y el U 100 al mando de los capitanes Otto
Kretschmer y Joachim Schepke respectivamente.
Con la captura por parte de los ingleses del buque meteoroló-
gico alemán "Munchen" y del submarino "U 110", el Servicio
de Inteligencia Naval británico al mando del contralmirante
John Godfrey logro descifrar el código "Enigma" de las comu-
nicaciones de la marina germana. El acceso a dicho código les
permitía proteger en mayor medida sus convoyes de abaste-
cimiento a las islas y ubicar a los submarinos enemigos.
El asistente personal del contralmirante Godfrey era el
comandante Ian Fleming, procedente de la agencia de infor-
maciones "Reuter". Fleming se haría famoso después dela
guerra con sus novelas y su personaje de las mismas: James
Bond, el agente007.
El 7 de julio de1941, volviendo a violar su neutralidad, los
americanos pasan a ocupar a Islandia en reemplazo de los
ingleses, con el pretexto de dar protección a la isla. La realidad
era la instalación de bases. Todas esas violaciones de neutrali-
dad no encontraron respuesta alemana, ya que por todos los
medios Hitler quería evitar una confrontación con los Estados
Unidos. En septiembre de 1941, al complicarse la situación de
las tropas germano italianas en el norte de Africa al haberse
cortado el 70% de los suministros por la acción de la marina y
la aviación enemiga, otros submarinos son desviados al Medi-
terráneo. Estos sumergibles se encontraron con el enorme
reto de franquear el estrecho de Gibraltar, custodiado las 24
horas por los ingleses.
A fines de septiembre de 1941, 6 sumergibles logran
pasar dicho barrera. En noviembre de 1941, 4 más. Estos
submarinos consiguen sucesivamente éxitos fuera de lo co-
mún. El U 81 al mando del capitán Guggenberger hunde al
portaaviones británico "Ark Royal", el U 331 al mando del
capitán von Tiesenhausen hunde al acorazado "Burnham" y el
U 557 al mando del capitán Paulsen al crucero "Galatea”.
Luego, hombres rana italianas con sus mini submarinos al
mando del príncipe Borghese habrían de averiar o los acora-
zados británicos "Valiant" y "Queen Elizabeth" en el puerto de
Alejandría.
Se corta el suministro a las tropas británicas en el norte de
África, posibilitando una nueva ofensiva de las tropas del
mariscal Rommel. También el portaviones británico "Eagle” es
hundido en el Mediterráneo por el U 73 al mando del capitán
Rosenbaum.
Durante 1941 los submarinos germanos hunden un total
de432 barcos con 2.171.000 toneladas, sufriendo la pérdida de
35 de sus sumergibles. En el mes de mayo de 1941 la marina
alemana sufre la pérdida de su acorazado "Bismarck”. Des-
pués de una batalla naval en la que hunde al crucero "Hood" y
avería al crucero "Prince of Wales", el acorazado "Bismarck" es
hundido en un ataque combinado de la aviación y de varios
navíos de guerra ingleses. El 7.12.1941 se produce el ataque
japonés a Pearl Harbour y el 11.12.1941 Estados Unidos entra
en guerra con Alemania e Italia. Anteriormente el 22.6.1941 se
habla producido la invasión alemana a Rusia.
El año 1942 comienza con la 2° guerra mundial escalando en
todos los frentes. Al contar la marina alemana con submarinos
de abastecimiento(llamados "vacas lecheras"), el área opera-
tiva de los submarinos se extiende a la costa estadounidense y
al Caribe. A los submarinos que operan en esa zona se les
ordena usar sus torpedos solamente contra grandes objetivos,
principalmente buques tanque. La flota submarina germana
causa graves pérdidas a los aliados: basta citar al convoy PQ
17 que había partido el 27.6.1942 desde Reykjavík compuesto
por 35 barcos que llevaban pertrechos bélicos a Rusia. Este
convoy sufre la pérdida de 24 barcos a manos de submarinos y
la aviación alemana.
El 8.11.1942 se produce el desembarco estadounidense en las
costas de Marruecos, pese a las graves pérdidas sufridas du-
rante el desembarco causadas por torpedos de submarinos
alemanes. El U 130 al mando del capitán Ernst Kals, en una
arriesgada maniobra, hunde el 12.11.1942 a tres transportes
con un total de 34.400 toneladas en la rada de Fedala. En 1942
se produce la mayor pérdida aliada por la acción de submari-
nos germanos: 1160barcos con un total de 6.200.000 tonela-
das. El total de pérdidas de ese año fue alrededor de las
7.000.000 toneladas. La flota submarina germana pierde
87submarinos durante ese período. Gran parte del éxito se
debió a los nuevos torpedos del tipo "G 7 FAT".
El historiador naval británico Stephen Roskill, al referirse a los
ataques de los submarinos alemanes frente a las costas esta-
dounidenses, dice: "Una de las realidades más sorprendentes
fue que el desastre producido frente a la costa americana fue
causado por submarinos alemanes que solamente operaron
en una cantidad de 12 naves simultáneamente".
Winston Churchill diría después de la guerra en su libro La
segunda guerra mundial "El ataque de los submarinos fue
nuestra mayor desgracia. Hubiera sido inteligente si los ale-
manes hubiesen apostado todo a esa carta".
El año 1943 comienza con los mismos signos del año anterior.
Entre el 8 y el 11 de enero un convoy de 9 buques tanque
aliados enviaje desde Trinidad a Gibraltar es sorprendido por
submarinos alemanes que logran hundir a siete de ellos. Al
referirse a este hecho Roskill dice: "El convoy Trini-
dad/Gibraltar fue cortado en pedazos".
En enero de 1943 seis submarinos alemanes operan en el Mar
Negro. Esas naves efectuaron un recorrido bastante peculiar:
por el río Elba hasta Dresden, de allá por tierra hasta Regens-
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burg y luego navegan-do por el Danubio hasta el puerto de
Constanza en el Mar Negro. Se trataba de los submarinos U 9,
U 18, U 19, U 20, U 23 y U 24. Solamente el U 9 fue hundido
por la aviación soviética. El resto de las embarcaciones fue
hundido por sus propias tripulaciones en la segunda mitad de
1944.
A fines de enero de 1943 al renunciar el almirante Erich Rae-
der como comandante en jefe de la marina, el almirante Karl
Dönitz pasa a ocupar su lugar, haciéndose cargo del arma
submarina el almirante Hans Georgvon Friedeburg.
También en 1943 sumergibles alemanes operan en el océano
Indico y en el golfo Pérsico. En el lejano Oriente los alemanes
cuentan con bases en Penang, Shonan, Singapur, Yakarta,
Batavia, Surabaja y Kobe. La base principal Penang estaba al
mando del capitán de fragata Dommes, quien a su vez depen-
día del agregado naval en la embajada alemana en Tokio,
almirante Wenneker. Los submarinos fueron usados para el
traslado de materia prima: caucho, cinc y otros metales nece-
sarios para la industria bélica alemana. Los submarinos que
operaron en el lejano Oriente contaban con una novedad:
estaban equipados con el "Focke Achgelis FA 300" un heli-
cóp-tero portátil que era llevado en el interior de la nave y
armado encubierta. Uno de esos helicópteros se encuentra
hoy todavía en el Museo de Ciencias de Londres.
Todo ese desvío de submarinos a tantos frentes diferentes
había aliviado en algo a los británicos. Sin embargo entre el 16
y 20 de marzo de 1943, al juntarse el convoy rápido "HX 229"
con el convoy lento "SC 122" procedentes de Sidney y Halifax
con destino a las islas, la llamada "manada de lobos" logra en
esos cuatro días el hundimiento de21 naves del convoy con
unto a e 141.000 toneladas, más el hundimiento de un barco
de guerra de la escolta. Este habría de ser el último gran
desastre de la marina aliada.
Los submarinos alemanes estaban equipados con los nuevos
torpedos acústicos. Por el otro lado los aliados, con el perfec-
cionamiento de su radar y las nuevas bombas de profundidad
más potentes (estaban cargadas con "Minol” en lugar de
"Thorpex"), empezaron a causar bajas mucho más elevadas a
los submarinos alemanes. A eso habría de sumarse la superio-
ridad aérea aliada y el equipamiento de esos aviones con
radares especiales.
El 19.5.1943 la aviación británica hunde al U 954. El primer
oficial a bordo del mismo era Peter Donitz, hijo del coman-
dante en jefe del arma. Los aliados ponen en acción a los
"Support Groups" especialmente encargados de la lucha
antisubmarina, que se suma a la escolta habitual de los con-
voyes. Los americanos suman a esta acción los aviones “VLR"
(Very Long Range) de largo alcance que acompañan a los
convoyes en todo el trayecto, despegando de las más diversas
bases.
En el mes de mayo de 1943 los alemanes reconocen su inferio-
ridad pero mantienen una cantidad menor de submarinos en
el frente a fin de mantener ocupada a la marina y aviación
aliados, debido a que, de lo contrario, sobre todo los aviones
podrían ser usados para bombardear el territorio alemán.
La flota de mar alemana también sufre la pérdida de su cruce-
ro "Scharnhorst" de 31.000 toneladas. El año 1943 representa
para los aliados pérdidas de 435 naves con un total de
2.600.000 toneladas causadas solamente por submarinos.
Ya en 1944 las tropas alemanas estaban cediendo posiciones
en todos los frentes. El 6.6.1944 comienza el desembarco en
Normandía. Los aliados con 850 barcos de guerra y 4200
barcos de todo tipo, apoyados por miles de aviones, inician la
operación. La marina alemana solamente logra hundir
64barcos y averiar a otros 110. Con la conquista aliado de
Avranches el 31.7.1944 Alemania abandona sus bases france-
sas en el golfo de Vizcaya trasladando a sus submarinos de
esas bases a Noruega. Cuatro submarinos que no estaban en
condiciones de zarpar fueron dinamitados en sus bases fran-
cesas. Las bases de submarinos en Noruega serían conserva-
das hasta el final de la guerra.
Ya los submarinos alemanes son equipados con "Schnorchel",
un tubo con válvula automática que permite o los motores
Diesel respirar bajo agua, evitando la emersión para volver a
cargar sus acumuladores. También es puesto en servicio el
"Naxos" un nuevo aparato anti radar y un nuevo tipo de
torpedos todavía más potentes y precisos que los anteriores.
Entraba en fabricación el nuevo submarino ideado por el
profesor Walther, que contaba con motores eléctricos y desa-
rrollaba una veloci-dad bajo agua superior a la de los navíos
aliados en superficie.
El bombardeo aliado de los astille-ros alemanes causa averías
a los submarinos en construcción o reparación, pero sobre
todo retarda la puesta en servicio de los nuevos sumergibles
mencionados anteriormente. El 12.11.1944 se hunde un sím-
bolo para la flota germana: el crucero "Tirpiz" llamado tam-
bién "la solitaria reina del norte" en el mar Báltico al ser ataca-
do por una flotilla de 40 aviones "Lancaster". Alemania sufre
durante 1944 la pérdida de 239 submarinos, ocasionando a los
aliados la pérdida de 117 barcos con 773.000 toneladas.
Ya en 1945 la flota alemana restante se encuentra abocada a
la tarea de rescatar tanto soldados como población civil de su
frente este, ante el continuo avance de las tropas soviéticas.
Entre fines de enero y el mes de abril de 1945 logran evacuar a
más de 2.000.000 de refugiados. El continuo bombardeo de
puertos y astilleros impide la reposición de unidades perdidas
aun ritmo normal. De los de última técnica equipada con los
motores Walther muy pocos son terminados. Solamente fue
realmente probado el U 2511 al mando del comandante Adal-
bert Schnee. Este sumergible abandona la base de Bergen
el30.4.1945 pero no entra en acción de combate, al recibir
orden de regresar a su base el 4.5.1945 al haberse firmado un
armisticio parcial con el general inglés Montgomery.
El informe posterior del comandante Schnee al almirante
Dönitz indicaba que bajo agua había escapado a la persecu-
ción de los barcos de superficie. Antes de volver a Bergen
había hecho un simulacro de ataque sobre un crucero británi-
co acompañado por varios destructores. Había logrado colo-
carse a 500 metros en posición de tiro sin ser descubierto por
las naves inglesas. Los aliados se mostraron sorprendidos al
ver ese nuevo tipo de sumergible, reconociendo que prácti-
camente no había defensa posible contra los mismos. El
7.5.1945 se produce la capitulación del III° Reich.
En su libro La segunda guerra mundial Winston Churchill dice:
"Con increíble firmeza pese a las grandes pérdidas sufridas,
los submarinos alemanes permanecieron en el frente hasta el
final de la guerra. Pese a la insignificancia de sus éxitos lleva-
ban en su pecho la ilusión de torcer a su favor la guerra naval.
La fase final de la lucha en aguas alemanas fue hecha por la
aviación que destruyó a los submarinos alemanes. Al capitular
Dönitz había 49 submarinos en alta mar. Así de grande era la
terquedad y la resistencia alemanas e inconmovible la valentía
de los submarinistas alemanes. El General Douglas Mc Arthur
5
dijo: "Los submarinistas alemanes eran de primera clase.
Nunca hubo un arma submarina mejor que la alemana".
En la segunda guerra mundial los submarinos alemanes hun-
dieron 148 naves de guerra de los aliados averiando a otras 45.
Hundieron a2.779 barcos mercantes con un total de mas de
14.000.000 de toneladas. La cantidad de barcos mercantes
averiados también fue muy grande. Aparte también hubo
hundimientos causados por minas colocadas por submarinos,
pero la cantidad exacta no se puede determinar.
De los 1171 submarinos alemanes puestos en servicio durante
la guerra se sufrieron bajas de 650 en combate y otros 100 en
aguas alemanas por accidentes, minas y el bombardeo aliado
de puertos alemanes. De 39.000 submarinistas movilizados
durante la guerra murie-ron 27.082.
Al capitular Alemania todavía contaba con casi 4000 subma-
rinos. Desobedeciendo la orden del almirante Dönitz, 206
submarinos fueron hundidos por sus tripulaciones. Otros 113
fueron destruidos por los aliados dentro del marco de la "Ope-
ración Dead light'. Los dos últimos submarinos en entregarse
fueron el U 53O y el U 977que lo hicieron el 10.7.1945 y
el17.8.1945 respectivamente en el puerto de Mar del Plata.
La última víctima de un submarino alemán fue el pesquero
"Snoopy" hundido el 19.7.1965, más de 20 años después de
finalizado la guerra, al explotar un torpedo recogido por sus
redes.
Comandantes de submarinos alemanes con mas éxitos obte-
nidos durante la 2° guerra mundial
Capitán de corbeta Otto Kretschmer (U 23 y U 99): hundidos
45 barcos con 279.071 toneladas; averiados 4 barcos con
34.859 toneladas.
Capitán WoIfgang Luth (U9, U138, U 43 y U181): hundidos 47
barcos con 221.981 toneladas; averiados 3barcos con 21.845
toneladas.
Capitán de Fragata Erich Topp (U 57 y U 552): hundidos 34
barcos con 192.611 toneladas; averiados 5barcos con 39.400
toneladas.
Capitán Gúnther Prien ( U47): hundidos 31 barcos con 184.102
toneladas; averiados 4 barcos con 31.500toneladas.
Capitán de corbeta Herbert Schultze ( U 48): hundidos 27
barcos con 183.432 toneladas; averiado1 barco sin indicación
de tonelaje.
Capitán Heinrich Lehmann-Willenbrock( U 96>: hundidos 25
barcos con 183.253 toneladas; averiado 1 barco con 10.746
toneladas.
Capitán KarI Friedrich Marten (U 68): hundidos 27 barcos con
170.275 toneladas; averiado 1 barco con7.000 toneladas.
Capitán de corbeta Werner Henke (U 515) hundidos 25 barcos
con 157.064 toneladas; averiados 2 barcos con 7.954 tonela-
das.
Capitán Joachim Schepke (U515): hundidos 38 barcos con
149.222 toneladas; averiados 5 barcos con 24.926 toneladas.
Capitán Ernst KaIs (U130): hundidos 21 barcos con 149.191
toneladas; averiado 1 barco con 6.986toneladas.
Capitán de Fragata Günther Hessler (U 107): hundidos 21
barcos con 128.882 toneladas.
Capitán de Fragata Klaus Scholtz (U 108): hundidos 25 barcos
con 123.990 toneladas.
Capitán Werner Hartmann ( U37 y U 198): hundidos 26 barcos
con 119.238 toneladas; averiados 2 barcos con15.100 tonela-
das.
Capitán Helmut Witte (U159): hundidos 22 barcos con 115.349
toneladas.
SUBMARINO U 530
Tipo: IXC/40
Orden deconstrucción: 15.8.1940
Astillero: Deutsche Werft AG, Hamburgo
Colocación del casco: 8.12.1941 Botadura: 28.7.1942
Puesta en servicio: 14.10.1942 Comandante: capitán de navío
Kurt Lange
Tripulación: aproximadamente: 44 hombres
Características de la nave: largo: 76,8 metros ancho: 6,9 me-
tros calado 4,7 metros,
desplazamiento en superficie: 1144 m3
desplazamiento sumergido: 1257 m3.
Motores: 2 motores Diesel MAN de 2200 HP cada uno para
navegación en superficie, 2 electromotores de 500 HP cada
uno para navegación bajo agua.
Velocidad: en superficie: 1 8,3 nudos; sumergido 7,3 nudos.
Autonomía de navegación: En superficie 11.400 millas a 12
nudos, Sumergido 63 millas a 4 nudos.
Autonomía de navegación a toda máquina: 5100 millas a 18
nudos de velocidad.
Autonomía de navegación a media marcha:13.850 millas a 10
nudos de velocidad. Idem con motores Diesel y electromoto-
res:16.800 millas a 10 nudos de velocidad.
Profundidad máxima sumergido: 200 metros; tiempo de
inmersión en movimiento: 35 segundos.
Capacidad de almacenamiento de combustible: 214 tonela-
das.
Armamento:4 tubos de torpedo en la proa 2 tubos de torpedo
en la popa; capacidad ofensiva: 22 torpedos o 66 minas y un
cañón de 4,7 metros de largo de 10,5 cm con 180 proyectiles, 2
cañones antiaéreos (uno de 3,7 cm con 2.625 proyectiles y
otro de 2 cm con 8.500 proyectiles). Armamento menor: 6
pistolas Máuser y 7fusiles, 2 pistolas de señales, uno de un
caño y la otra de dos caños, cartuchos de dinamita y otros
explosivos.
Foja de servicios del comandante Kurt Lange
Nació el 12.8.1903 en Magdeburg. Comandante de la flotilla 9
de avanzada
(Septiembre1939/septiembre 1941); Ascensos a Capitán de
navío: 1.2.1942.
Cursos de especialización en submarinos en diversos coman-
dos, cursos de comandante e instrucción en construcción de
submarinos(septiembre 1941/octubre 1942).
Comandante del U530 (14.10.1 942 hasta enero de 1945).
Instructor técnico para submarinos y comandante del puerto
de Hela (enero de 1945 hasta el final de la guerra).
DESTINOS DE SUBMARINO
6
4° flotilla de submarinos: 14.10.1942 al 28.2.1943.
10° flotilla de submarinos: 1.3.1943 al 30.9.1944.
33° flotilla de submarinos: 1.10.1944 al 8.5.1945.
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LANGE
Salida: 20.2.1943 de Kiel.
Entrado: 22.4.1943 en Lorient.
Zona de operaciones: Atlántico Norte.
Salida: 29.5.1943 de Lorient.
Entrado: 3.7.1943 en Bordeaux.
Zona de operaciones: Atlántico Medio.
Salida: 21.9.1943 de Bordeaux.
Entrada: 21.9.1943 en Lo Pallice.
Cambio de puerto base.
Salida: 27.9.1943 de La Pallice.
Entrado: 29.9.1943 en La Pallice.
Zona de operaciones: Golfo de Vizcaya.
Salido: 3.10.1943 de Lo Pallice.
Entrada: 5.10.1 943 en La Pollice.
Zona de operaciones: golfo de Vizcaya.
Salida: 17.10.1943 de La Pallice.
Entrada: 22.2.1944 en Lorient.
Zona de operaciones: océano Atlántico desde las Azores hasta
el Caribe.
Salida: 22.5.1944 de Lorient.
Entrada: 4.10.1944 en Flensburg para ser trasladado con
posterioridad a Kiel.
Zona de operaciones: Caribe en los alrededores de la isla de
Trinidad.
DETALLE DE LAS ACCIONESDE GUERRA DEL COMANDAN-
TE LANGE
9.3.1943
Hundimiento del transporte sue-ca "Milos" (3058 BRT);
4.4.1943 localización del convoy "HX 231" avisando a otros
siete sub-marinos para el ataque.
5.4.1943
Hundimiento del buque tanque estadounidense "Sunoil"
(9005 BRT) que había sido averiado previamente por el sub-
marino U 563.
Junio de1943 - Usado como submarino tanque auxiliaren el
Atlántico junto al U488.
26.2.1943
Ataque al buque tanque estadounidense "Chapultepec"
(10195 BRT) averiándolo gravemente.
FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE OTTO WERMUTH
Nació el28.7.1920 en Aalen/Wurttemberg. Camada IX/39
(tenien-te de navío 1.10.1943).
Instrucción fundamental 11° Cía. (setiem-bre/octubre 1939).
Instrucción a bordo del buque escuela Schleswig-Holstein
(noviembre 1939/abril 1940).
Escuela Naval de Flensburg-Murwick (abril 1940/setiembre
1940) Instrucción en motores marinos en Emden ((setiem-
bre/noviembre 1940>.
Escuela de torpedos en Flensburg-Murwick (noviembre
1940/enero 1941). Escuela de Aviación de Dievenow (febre-
ro/marzo 1941).
Instrucción a bardo del destructor "Z 23" (marzo/abril 1941).
Instrucción submarinos (abril/setiembre 1941). Oficial de
guardia subma-rino U 37 (septiembre1941 /junio 1942).
2°Oficial submarino U 103 (julio 1942/junio 1943)
1°Oficial submarino U 103 (junio 1943/febrero 1944). Curso de
submarinos en las flotillas23 y 27 (marzo/julio 1944).
Comandante submarino U 853 (10.7.1944 hasta 31.8.1944).
Curso pilotaje submarinos(septiembre 1944). 1° Oficial sub-
marino U 530 (septiembre 1944/enero1945).
Comandante del U 530 (enero de 1945 hasta el 10.7.1945).
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE WERMUTH.
Salida: 19.2.1 945 de Kiel
Entrada 23.2.1945 en Horten.
Cambio de puerto base.
Salida:3.3.1945 de Harten.
Entrada:10.7.1945 en Mar del Plata (capitulación).
Zona de operaciones: océano Atlántico, costa este de Estados
Unidos.
El submarino U 530 fue puesto en servicio el 14.10.1942 y
asignado a la cuarta flotilla de submarinos con base en Stet-
tin. Antes de ser enviado al frente fue puesto a prueba en el
mar BáItico. Se efectuaron diversas prácticas a fin de familia-
rizar a la tripulación con el funcionamiento de la nave. Había
sido designado comandante del mismo el capitán de novio
Kurt Longe, de 39 años de edad. Antes de comenzar la 2°
guerra mundial Lange se había desempeñado como oficial en
la marina mercante germana. Desde su entrada en la marina
de guerra éste era su primer destino a bordo de un submarino.
Ya durante las prácticas, Lange aseguró repetidos veces a su
tripulación que estaba dispuesto de devolverlos sanos y salvos
a casa después de cada incursión, aunque eso significara no
aprovechar al máximo cada oportunidad de ataque, en caso
de peligro para el submarino. Lange era uno delos comandan-
tes de mayor edad y se lo consideraba más bien conservador,
a diferencia de los comandantes más jóvenes, agresivos y
arriesgados.
El U 530 parte en su primera misión de guerra el
20.2.1943desde el puerto de Kiel, asignándosele tareas en el
Atlántico Norte junto a otras naves. El 1.3.1943 el U 530 pasa a
depender de la décima flotilla de submarinos al mando del
capitán de corbeta Gunther Kuhnke con base en el puerto de
Lorient. Integra esa flotilla junto a los sumergibles. U 155, U
170, U 188,U 510, U 516, U 537, U 539y U 541 Posteriormente
se habrían de sumara esa flotilla los submarinos: U 546, U 834,
U 853, U 855,U 857,U 865,U 866, U1221, U 1229 y U 1230.
Su primera acción de guerra se produce el 9.3.1943 al hundir al
mercante "Milos", de 3.058 toneladas. Este navío había que-
dado rezaga-do del convoy "SC121"
7
Pocos días después avisto al convoy "HX 229"escoltado por
naves de guerra británicas. De inmediato aviso a otros subma-
rinos a efecto de coordinar fuerzas para efectuar un ataque
conjunto, el temido ataque de la "manada de lobos" como lo
llamaban los aliados. Desde una de las naves escoltas, el des-
tructor "Beverley" al mando del comandante Price se avistan
dos submarinos, estableciéndose contacto por sonar con uno
de ellos: el U 530.
El destructor pasa al ataque y las siguientes dos horas y media
serán las más difíciles en la historia del U 530. Las primeros
bombas de profundidad estallan muy cerca del submarino. En
el U 530 se apagaron todas las luces y hubo irrupción de agua
por las tuberías de torpedos. Pese a ajustarse las juntas al
máximo sigue filtrándose agua. Los contenedores situados
entre la cubierta exterior y la protección interior también
estaban averiados y se estaban llenando lentamente de agua.
El peso resultante estaba llevando al U 530lenta pero segura-
mente hacia el fondo del mar. Para contrarrestar ese aumento
de peso, el comandante Lange ordenó vaciar algunos de los
tanques de combustible ubicados en el medio de la nave. Las
bombas estaban averiadas y no funcionaban. Algunos de los
tripulantes demostraban mucho miedo.
El submarino llegó hasta 240 metros de profundidad. Como el
límite de seguridad estaba indicado en 200 metros, la tripula-
ción esperaba que en cualquier momento lo nave dejara de
resistir la presión exterior. Los tripulantes estaban con los pies
en el agua, sin luz y los sonidos exteriores indicaban que el
destructor se encontraba directamente sobre ellos. El "Bever-
ley" llevaba a bordo una bomba del tipo “Mork X”. Era un
artefacto cilíndrico de 3 metros de largo con 900 kilos de
explosivos en su interior. Eso bomba también llamado "Little
Héctor" era disparada otra vez de una tubería lanzatorpedos
ubicada en la parte lateral de la nave. El oficial encargado del
sonar del "Beverley" ajustó al máximo sus instrumentos a fin
de lanzar al "Mark X" en el momento justo.
El comandante Príce ordenó el disparo, alejándose a toda
velocidad para tomar distancia de la enorme explosión que
debía producirse. Nada sucedió. Falló el mecanismo del deto-
nador y milagrosamente el U 530 se salvó de su seguro hun-
dimiento. Veinte minutos después el destructor inició su
último ataque con bombas de profundidad sin resultado.
Anochecía y el "Beverley" debió abandonar la escena para
volver a reunirse con el convoy, cuya protección tenía asigna-
do.
Usando toda lo potencia de sus 2 electromotores de 500 HP
cada uno, Lange logra detenerla continua caída hacia el fondo
marino. Durante la noche, por fin, el U 530 emerge en la su-
perficie de un mar calmo, con el enorme miedo de que el
destructor lo estuviera aguardando con sus motores parados a
fin de dar el golpe mortal. Por suerte el destructor se había
alejado. Lange siguió fiel a su promesa de devolver sana y
salvo su tripulación a la base hasta enero de 1945 cuando fue
nombrado comandante del puerto de Hela, dejando su lugar
al teniente de navío Otto Wermuth. En la flotilla se considera-
ba al U 530 un submarino con suerte y esa suerte habría de
continuar hasta el final de la guerra.
En general el U 530 interviene en pocas acciones de guerra.
Merece citarse que el 4.4.1943 localiza al convoy "HX
231"avisando a otros siete submarinos para un ataque conjun-
to. Al día siguiente torpedeo al buque tanque estadounidense
"Sunoil" de 9.005toneladas, hundiéndolo. Este barco había
sido previamente averiado por el submarino U 563 en ese
momento al mando del teniente de navío Gótz vonHartmonn.
Después de ser usado un tiempo como submarino tanque
auxiliar en el océano Atlántico, el U 530 vuelve a entrar en
acción averiando gravemente al buque tanque estadouniden-
se "Chapultepec" de 10.195 toneladas el26.12.1943.
Operación Tanne
A fines de 1942 se planteaba una situación paradójica. Por un
lado los submarinos alemanes impedían el normal abasteci-
miento de los británicos y por el otro, el bloqueo británico
impedía la importación de materias primas por vía marítima
por parte de Alemania. Si bien algunos productos se podían
conseguir en el mercado europeo o bien eran reemplazables
por otros, materiales como el caucho o el opio no se podían
reemplazar, ni existían en el continente europeo.
Así fue que se le asignó un papel importante en este abaste-
cimiento a los submarinos. El capitán de fragata Wilhelm
Dommes, comandante de la base de Penang primero y Singa-
pur después, era el encargado de conseguir los productos en
colaboración estrecha con los aliados japone-ses. Se cargaban
las mercancías en sumergibles de ambas nacionalidades.
En el viaje anterior a este relato, había arribado a la base
alemana de Lorient (Francia) el sumergible japonés "I
29"transportando materias primos indispensables para la
industria bélica germana, a cambio de material óptico Zeiss
de última tecnología que necesitaban los nipones. Aparte del
caucho y opio mencionados, se trataba de quinina y metales
como el cinc, wolframio, mercurio, tungsteno y molibdeno.
En los submarinos alemanes encargados de este transporte se
aprovechaba hasta el más pequeño lugar para el almacena-
miento de estos bienes. Se limitaban hasta el mínimo los
torpedos para disponer de más lugar. Así por ejemplo, los
alimentos eran almacenados en recipientes de cinc puro, para
compactar esos recipientes al arribo para obtener la materia
prima.
Los submarinos japoneses usados eran de mayor tamaño. El "I
52" de este relato tenía 356 pies (más de 100 metros) de largo
con un desplazamiento de 3.158 toneladas. Contaba con una
tripulación de 109 hombres. Al U 530 se le asignó la misión de
encontrarse con el submarino 'I 52" (nombre clave “Tanne").
Partiendo desde su base de Lorient debía encontrarse en el
océano Atlántico en una posición entre Dakar y Freetown. En
esta operación la nave debía traspasar a los japoneses un
equipo antirradar del tipo "Naxos" con los radiotelegrafistas
Rolf Behrendt y Kurt Schultze y el teniente de navío Alfred
Scháfer. Este último estaba designado para pilotear como
práctico al submarino nipón hasta la base de Lorient.
Según datos del comando de la Marina germana el 21.6.1944
el U 530 se encontraba a las 1 2 horas en una posición
de18°48N/40°14O, emergiendo ese día solamente desde las
8.00 hasta las 9.28 horas. El día 22.6.1944 alas 12 horas se
encontraba en la posición 17°21N/40°15O,emergiendo a las
00.06 horas para volver a sumergirse alas 09.20 horas. Poco
antes de medianoche vuelve a emerger para volver a sumer-
girse a las 09.32 del23.6.1944. A las 11.30 horas establece
contacto por sonar.
Suponiendo que se trata del submarino japonés, el U 530
emerge por unos instantes, para volver a sumergirse a las
11.36horas. A las 12horas se encuentra en posición
15°10N/40°14O ya las 19.30 de ese mismo día lego al punto
de encuentro EG 5288 previsto.
8
A las 23.15 horas establece contacto con "Tanne" emergiendo
a las 23.20 horas. Desde las 23.30 horas hasta las 01.45 se
efectúala operación de trasbordo de los aparatos y de los tres
marinos germanos. Ambos submarinos vuelven a sumergirse.
A bardo del U 530 se escuchan detonaciones de bombas. Así
lo relata el 1° Oficial Carl Felix Schuller, quien agrega que no
se escucharon ruidos típicos de hundimiento.
El informe de la Marina germana indica que había bardo del U
530 dos alarmas antiaéreas, escuchándose en la primera de-
tonaciones de 6 bombas de aviación y de una bomba de pro-
fundidad. El U 530 se dirige hacia la zona de operaciones que
se le había asignado: el Caribe en los alrededores de Trinidad.
Mientras tanto en la base de Lorient se espera infructuosa-
mente el arriba del submarino nipón. Inclusive había una
delegación japonesa para recibirlos. Los servicios secretos
británicos detectaron mensajes del sumergible japonés desde
el golfo de Vizcaya. Se supone que estos mensajes fueron
enviados por el contraespionaje alemán a fin de confundir al
enemigo. Al "I 52" se lo da como perdido con sus 109 tripulan-
tes japoneses más los tres alemanes trasbordados.
Después de finalizada la 2° guerra mundial se supo que los
servicios de inteligencia aliados habían interceptado durante
años los mensajes, logrando al final decodificarlos. El encuen-
tro entre el U 530 y el I52 era uno de ellos. Relata la marina
estadounidense que el 23.6.1944 alrededor de medianoche
despegó un avión torpedero bombardero del tipo "Avenger"
desde el portaaviones "Bogue", piloteado por el teniente Jesse
Taylor. En el "Bague" se sabía la hora y el punto del encuen-
tro(15°16N/39°55O). Era una noche oscura sin luna.
Durante la inmersión del I 52 el avión inició el ataque. Primero
con disparos de bengalas de iluminación, boyas sonoras y
bombas de profundidad. Finalmente el disparo de un torpedo
acústico produjo una fuerte explosión. Como el avión estaba
escaso de combustible fue reem-plazado por otro similar al
mando del teniente Bilí Gordon. Éste disparó otro torpedo
acústico que produjo otra explosión similar a la anterior. Las
boyas sonoras dejaron de indicar el ruido de motores a las
2.30 de la madrugada del 24.6.1944. Al arribar naves estadou-
nidenses al lugar encontraron restos del naufragio: aceite, una
sandalia, pelos humanos con restos de caucho y tejidos hu-
manos (un análisis posterior indicó que se trataba de restos de
un estómago humano). Según los americanos el I
52transportaba 228 toneladas de cinc, tungsteno y molib-
deno, 3 toneladas de quinina y opio para morfina, 54 tonela-
das de caucho y 2 toneladas de aro (146barras almacenadas
en pequeños contenedores).
En el año 1990 un americano llamado Paul Tidwell comenzó a
tratar de localizar al submarino japonés I 52 a fin de rescatar el
aro que se supone trasladaba la nave. Primeramente estudió
los documentos recién desclasificadas de los archivos de la
Marina y agencia de seguridad estadouniden-ses. Enterado de
las coordenadas del ataque puso mano a la obra. Afines de
1944 contrató a un conjunto de expertos, entre ellos a Tam
Dettweiler, uno de los hombres que encontraron al "Titanic".
Tidwell bautizó el operativo: "Sol naciente", consiguió apoyo
financiero, charteó un barco ruso, el "Yuzhmorgeologiya" y
con él barco zarpó en abril de 1995 desde las islas Barbados.
Suponían que iba a ser una tarea muy difícil, ya que general-
mente la implosión producida al hundirse un submarino es-
parce los restasen una amplia superficie en el fondo del mar.
En el caso del I 52 se calculaba una hora en llegar hasta el
fondo del mar desde los 300 pies de capacidad de inmersión
del submarino. Así estimaban encontrar un pequeño núcleo y
el resto esparcido en amplios sectores del fondo marino.
Durante dos semanas los esfuerzos por localizar la nave fue-
ron inútiles, hasta que el 2 de mayo de1995 aparecieron las
primeras señales en el sonar, que presagiaban el hallazgo de
la nave. Al día siguiente se confirmaron esos presagios: habían
localizado al I 52
Estaba a una profundidad de más de 17.000 pies, casi 3millas
náuticas. Esto significaba una milla más de profundidad que el
Titanic. Tidwell se aseguró los derechos de rescate según las
leyes internacionales esperando poder algún día cumplir con
su sueño. Una operación de esta envergadura solamente
puede realizarse con vehículos guiados por control remoto y
submarinos robots. Además hace falta un capital enorme para
financiar la operación. Tidwell lo está buscando.
La segunda parte de este capitulo es extracto del artículo "We
got that sonofabitch" de Bert Hubinger en la revista Naval
History, editada por el United States Naval Institute (edición
noviembre/diciembre 1995).
El último viaje
En el mes de enero de 1945 el capitán de navío Kurt Lange
deja el mando del submarino U 530 al ser nombrado coman-
dante del puerto de Hela. Se hace cargo de la conducción del
sumergible el teniente de navío Otto Wermuth. La tripulación
de la nave es prácticamente la misma. Sólo se produjo el
cambio de tres integrantes de la tripulación con respecto a la
anterior bajo en mando del capitán Lange. El 19.2.1945 el
sumergible abandona el puerto de Kíel con destino a Noruega.
Permanece en aguas noruegas hasta el 3.3.1945 haciendo
ejercicios tácticos y aprestos para dirigirse a la zona de opera-
ciones asignada.
Esta zona es el Atlántico Norte, costa este de los Estados
Unidos frente a New York. También fueron asignados a la
costa estadounidenses los submarinos U 190, U 234, U 518, U
546, U 548, U 802, U 805, U 853, U857, U858, U 866, U 873, U
879, U 880, U 881, U 889, U 1228 y U 1231. Después de cinco
semanas de navegación sumergido el U 530 arriba a su des-
tino. Frente a New York avista diversos convoyes, inclusive
dispara algunos torpedos pero sin éxito alguno.
El capitán permite a su tripulación mirar por el periscopio al
hallarse la nave muy cerca de la costa. Pueden ver las luces de
New York y observar nítidamente autos, trenes y hasta zeppe-
lines, estos últimos encargados de la vigilancia aérea de la
costa. La última comunicación del sumergible con su base
había sido efectuada el 24.4.1945. Su proximidad con la costa
impedía una nueva comunicación.
El 12.5.1945 la nave se alejó de la costa para poder comunicar-
se con su base, enterándose en ese momento de la finaliza-
ción de la guerra y de la orden emanada de entregarse. Prácti-
camente sin posibilidad de regreso a la Alemania ocupada, el
capitán sugirió la conveniencia de entregarse en España o en
la Argentina. A tal efecto explicó a su tripulación cómo era la
vida en esos dos países. La mayoría de la tripulación se decidió
por el viaje hacia la Argentina. Con suficientes cigarrillos y
bebidas alcohólicas, como relata uno de sus tripulantes, em-
prendieron viaje hacia el sur. El mismo también relata que el
bautismo del cruce del Ecuador fue bastante bravo.
En Mar del Plata (reproducciones parciales o totales delos
diarios "La Capital y "La Prensa").
9
10.7.1945 - Eran las siete de la mañana. Aún las claridades del
alba no habían barrido los últimos jirones de la noche anterior.
De pronto en las proximidades de la boca del puerto el agua
marcó remolinos que quebraron la serenidad de la superficie.
Casi simultáneamente un subma-rino emergió del agua. No
llevaba característica alguna que lo identifica-ra. Luces abordo
parpadearon en la oscuridad transmitiendo un mensaje de
características Morse. El mismo fue captado a bordo del aco-
razado "Belgrano" y contestado. La nave extranjera que arri-
bara en forma sorpresiva ofrecía su rendición. Del buque
madre de los submarinos se destacó una lancha que se dirigió
hacia el submarino. Instantes después el U 530, que tal era su
denominación de la unidad de la escuadra de mar nazi, avan-
zaba penetrando en el puerto y se ubicaba junto al muelle en
la dársena de submarinos en el lado exterior.
Otros titulares del diario "La Capital" de Mar del Plata: No
pudo hundir al "Bahía" por el corto lapso transcurrido desde el
hundimiento y el arribo a Mar del Plata. Características de la
nave. El comandante se traslada a bordo del Belgrano. Des-
embarcan las tripulantes. El estada de las tripulantes es
bueno. El U 530 cubrió largas distancias. La tripulación fue
internada. La aparición de la nave provocó sorpresa en la
base. El desfile de público fue ininterrumpido. Marinos argen-
tinos se hicieron cargo del U 530.
Se firma el acta de rendición del siguiente tenor:
En Mar del Plata a los diez días del mes de julio del año1945,
por la presente y ante el comandante de la División de Sub-
marinos de la Armada Argentina, Capitán de Fragata Julio C.
Mallea, el comandante del submarino alemán U 530, Teniente
de Fragata Otto Wermuth, rinde incondicionalmente el buque
o su mando y lo correspondiente tripulación cuya lista se
agrega a este acta. El Teniente de Fragata Wermuth declara
que el submarino U 530 del que ha desembarcado toda su
tripulación, se encuentra en condiciones de seguridad, que a
su bordo el único explosivo existente es el de una cabeza de
torpedo sin percutor y que no hay ningún elemento o disposi-
tivo previsto para hundir el buque o dañarlo total o parcial-
mente. Esta acto, con la lista del personal agregada, es redac-
tada en castellano y alemán, labrándose cuatro copias en cada
idioma. El texto en castellano es el único auténtico.
Firman la presente acta el comandante alemán y el coman-
dante argentino actuantes.
Ante el arribo del submarino alemán U 530 el Ministerio de
Marina dio el siguiente comunicado oficial:
1) Que las investigaciones realizadas permiten afirmar categó-
ricamente que el U 530 no ha podido actuar en el hundimiento
del crucero brasileño "Bahía".
2) Abordo de la nave entregada no viajaban personas civiles o
militares que no figuraban en el rol de la tripulación.
3) Todas las personas entregadas prisioneras en el número de
54 y cuya nómina se incluye en este comunicado, pertenecen
a la tripulación del barco.
4) Anteriormente a la entrega del submarino las autoridades
de la base de Mar del Plata no llegó a la costa argentina nin-
guna persona.
11.7.1945 - En una conferencia de prensa el jefe de la base
naval de Mar del Plata capitán de fragata Julio C. Mallea,
acompañado del segundo jefe capitán de corbeta Héctor
Azcueta informo lo siguiente: Fue informado por el capitán
del submarino alemán Otto Wermuth que la nave partió el 19
de febrero de un puerto alemán, para permanecer hasta el 3
de marzo frente a la costa noruega. En esa fecha se dirigió en
compañía de otras embarcaciones a su zona de operaciones:
el Atlántico Norte. El submarino llegó con muy poco combus-
tible, pero con un gran depósito de comestibles. El estado de
salud de la tripulación es muy bueno. En el submarino no se
halló ninguna clase de documentación. Se supone que las
documentas fueron destruidos antes de entregarse. Parte de
la tripulación entregó su documentación personal. Algunos de
las más jóvenes carecían de documentas. El capitán Wermuth
entregó una lista de la tripulación. No se cree que entre los
tripulantes jóvenes se puedan haber infiltrado civiles ajenos a
la dotación del submarino.
Visita de agregados navales al U 530- Pese a la reserva que
sobre el particular se guarda, en círculos bien informados se
asegura que los agregados navales de los Estados Unidos y
Gran Bretaña, que fueron huéspedes de la ciudad, efectuaron
una visita de inspección a la unidad nazi que se rindió a las
autoridades navales argentinas.
12.7.1945 - Se concretó en un documento oficial la rendición
del submarino alemán a las autoridades navales argentinas.
En las primeras horas de la tarde se terminaron los detalles del
documento que fue firmado a las 16 horas. Posteriormente
fue enarbolada la bandera argentina en el U 530.
13.7.1945 - Aparatos a bardo del U 530 son trasladados al
acorazado "Belgrano" por inventario. Estos se encuentran en
malas condiciones, oxidados a consecuencia de la humedad
en el interior del sumergible. Se informa que el U 530 está
equipado con modernísimos aparatos de radiocomunicacio-
nes de una extraordinaria potencia. Tam-bién se informa que
falta un cañón de 5.000 kilos, que probablemente haya sido
arrojado al mar antes de entrar al puerto de Mar del Plata. En
caso de traslado del submarino éste deberá ser remolcado.
14.7.1945- En esferas bien informadas de Washington se
informó que la rendición del submarino alemán en Mar del
Plata crea un curioso problema de derecho internacional.
También se indicó que Estados Unidos y Gran Bretaña consi-
deraban la necesidad de pedir a la Argentina la entrega de la
embarcación. En dos micros de la empresa "El Cóndor" (inter-
nos 23 y 32) la mayor parte de la tripulación del U 530 es tras-
ladada a la Capital Federal. Los micros partieron a la hora 20
desde Mar del Plata, con custodio de efectivos de la marina
argentina. Efectuaron una sola detención en Dolores por
desperfectos en un neumático de uno de los vehículos. El
arribo al Arsenal Naval en dársena norte se produjo a las 5 de
la mañana del 15.7.1945.
15.7.1945- Ha sido revelado que el U 530 intervino en numero-
sas acciones de guerra. Lo acaba de manifestar un ex coman-
dante de la nave en declaraciones hechas en Europa, que
confirman que en Panamá en una batalla contra la marina
norteamericana a fines de diciembre de 1943, un barco
enemigo destruyó la proa, a pesar de lo cual pudo regresar a
Alemania para su reparación. También en otra oportunidad
fue alcanzado por bombas de profundidad y artillería y otras
partes importantes del complejo mecanismo que en su con-
junto es un submarino fueron inutiliza-dos, debiendo ser
reparadas. Su último armamento ofensivo o defensivo y su
provisión de proyectiles del postrer crucero han ido a parar al
fondo del mar. Así lo dicen los tripulantes prisioneros, que
responden a cualquier requerimiento que sobre aquello se les
hace, con un único término y ademanes expresivos: "Kapuft".
17.7.1945 - En acuerdo de ministros, el Poder Ejecutivo dela
Nación hizo suyo el dictamen de los asesores de la Cancillería,
10
poniendo a disposición de los gobiernos aliados el submarino
alemán que se rindió en Mar del Plata. Señala este dictamen
que la nave violó los términos de la rendición, pues si el 8 de
mayo de 1945 se ratificó en Berlín el acta de rendición incon-
dicional suscrita el día anterior en Reims, el comandante del U
530obedeciendo las cláusulas suscritas debió subir a la super-
ficie, izar el pendón negro, informar en lenguaje claro a la
estación inalámbrica más cercana respecto de su posición y
por último debió seguir viaje en la superficie hacia aquellos
puertos que le fueran indicados.
El oficial de policía Pedro Longo, a cargo del puesto de Mar de
Ajó, aseguró haber avistado a dos submarinos extranjeros
frente a la costa de San Clemente del Tuyú.
19.7.1945- Unidades de la armada real izaron una rápida ma-
niobra frente a la costa de San Clemente del Tuyú. Unidades
navales y de la aviación patrullan la costa sin hallar indicios de
presencia de naves extranjeras.
20.7.1945 - Los agregados navales de Francia, Brasil, Chile y
Perú partieron poco antes de las 11 horas desde la base de El
Palomar hacia Mar del Plata a fin de inspeccionar al subma-
rino alemán U 530. Regresaron por la misma vía a las 18 horas.
21.7.1 945 - El Ministerio de Marina informo que han sido
trasladados a la Isla Martín García 45 tripulantes del U 530,
quedando en Mar del Plata a disposición de la comisión inves-
tigadora 5 oficiales y 4suboficiales. La comisión investigadora
presidida por el capitán de navío José A. Dellepiane e integra-
da por los capitanes de fragata Patricio Conway y Carlos Rive-
ro, especializados en submarinos, y dos capitanes dos capita-
nes de fragata también especializados en submarinos y dos
capitanes de corbeta que hablan alemán continúa los interro-
gatorios e investigaciones, cuyos resultados se pondrán opor-
tunamente a disposición de los representantes de las Nacio-
nes Unidas acreditadas ante nuestro gobierno. Se ratifica que
el U 530 no ha podido encontrarse en el lugar del hundimiento
del crucero Bahía en la oportunidad en que éste se produjo.
24.7.1945- El agregado naval de la embajada estadounidense
W. Webb se dirige al Estado Mayor de la Marina en la persona
del capitán de navío Ernesto Raúl Villanueva para informarle
del arribo de dos aviones del tipo Panagra los días 29 de julio y
31 de julio respectivamente, para trasladara los tripulantes del
U 530 a Estados Unidos. Por eso pide el traslado de los cinco
oficiales y cuatro suboficiales que todavía se encuentran en
Mar del Plata a la base aérea de El Palomar junto con los
tripulantes internados en la isla de Martín García.
El diario "El Globo" informa del avistamiento de cuatro sub-
marinos alemanes frente ala costa brasileña. Dos de ellos se
dirigían hacia el puerto de Río Grande, escoltados por destruc-
tores brasileños. El capitán del puerto de Rio Grande (Porto
Alegre) desmiente la noticia.
28.7.1945 - Partió desde Mar del Plata con rumbo a la base
naval de Río Santiago el submarino U 530, remolcado por el
remolcador "Ono" y escoltado por las torpederos Entre Ríos y
Misiones de nuestra armada arribando el 29.7.1945 a la hora
13.15 a lo base naval de Río Santiago.
Posteriormente, desde Río Santiago, fue remolcado por la
marina estadounidense hacia el puerto de Boston.
29.7.45 - Habiendo partido el 14.7.1945 desde la base de
Connec-ticut y haciendo escalas en Miami, San Juan de Puerto
Rico, Guayana holandesa, Bahía y Montevideo, aterrizaron a
las 15.30 del 28.7.45 en la base aérea de El Palomar, dos DC3
bimotores números 17.108 y 17.144 de la Fuerza Aérea esta-
dounidense.
La primera al mando del teniente Smith, siendo su copiloto el
teniente Genry y con 11 tripulantes; la segunda al mando del
teniente Charles Brickford, siendo su copiloto el teniente
Southerny con 1 7tripulantes.
Parte de la tripulación destinada a hacerse cargo del U530
estaba al mondo del capitán de corbeta Jacobsen. Fueron
trasladados a la estación ferroviaria para dirigirse por tren a la
Capital Federal. "La Prensa" publica una foto de los militares
norteamericanos en la estación de El Palomar. Los aviones
habrían de trasladar a los Estados Unidos a la tripulación del U
530.
Después de la capitulación
Este relato es traducción de una carta del año 1947escrita
desde un campo de prisioneros de guerra en Bélgica por uno
de los tripulantes del U 530 dirigida a un amigo o familiar en
Alemania.
"El 10.7.1945 arribamos a la Argentina. En la madrugada lle-
gamos al puerto de Mar del Plata. Todas las armas, torpedos,
maquinarias y aparatos importantes fueron destruidas y arro-
jados al agua. Los motores Diesel del sumergible fueron he-
chos funcionar sin agua y sin aceite a fin de hacerlos inservi-
bles. Amarramos en una boya en el puerto. El capitán fue
llevado al despacho del comandante de la base. Fuimos abor-
dados por aproximadamente 30 marinos argentinos. Nos
recibieron calurosamente, nos abrazaron y nos regalaron
cigarrillos. Antes de bajar de la nave dimos un triple "hurra" a
nuestro submarino y en una lancha fuimos trasladados al
acorazado “Belgrano". De inmediato nos dieron una excelente
comida, con abundante fruta tropical. Luego nos trasladaron
a la base, donde nos alojaron en unas barracas. Nos sentimos
muy bien, teníamos muy buena comida y hasta de vez en
cuando la banda de música de la base tocaba para nosotros en
el comedor. En la base tomaron nuestros datos personales y
entre otras visitas, recibimos la de funcionarios de las emba-
jadas británica y estadounidense y también de altos oficiales
argentinos. El tratamiento en la base fue muy bueno. Pusie-
ron a nuestra disposición todos los implementas deportivos.
Después de dos semanas de cuidado nos trasladaron a Buenos
Aires y de allí a una isla (Martin García). En la isla permaneci-
mos durante ocho días. Después de eso, exceptuando dos
días, se acaba nuestra buena vida. Los argentinos querían que
nos quedáramos, pero ante las presiones de los yanquis, tuvie-
ron que deportarnos. Nos trasladaron en una barca al hotel de
Inmigrantes en Buenos Aires. Los oficiales encargados de
nuestra vigilancia hacían compras para nosotros. Por la noche
bebíamos abundantemente y la comida era abundante con
toda clase de exquisiteces. Tuvimos que firmar cualquier
cantidad de autógrafos e intercambiamos infinidad de recuer-
dos. Teníamos que cantar continuamente, total había bastan-
te aceite para nuestras gargantas. Antes de trasladarnos al
aeropuerto nos sirvieron un suculento desayuno. Al arribar a
la base aérea otra vez un sacrificio: otra comida. Nos sacaron
innumerables fotos acompañados par la oficialidad argentina.
Uno de los pilotos tenía dolores de cabeza, así que una parte
de la tripulación quedó un día más en la base aérea. Por la
noche nos llevaron al cine. Nos dieron los lugares de honor en
compañía de los oficiales argentinos. Luego otra vez a comer,
a beber y a cantar. Lástima grande que tuvimos que abando-
11
nar ese hermoso país. Hubo una gran despedida. El comodoro
de la base dijo en su discurso de despedido que no nos consi-
deraban prisioneros de guerra, sino simplemente camaradas
alemanes. Luego de despidió uno por uno de nosotros, estre-
chándonos la mano. Mientras tanto la banda de música toca-
ba: "Viejos camaradas". Apenas tenga la posibilidad pienso
volver a la Argentina. Tengo muchísimas direcciones e invita-
ciones. El traslado en avión a los Estados Unidos tardó cuatro
días. La estancia allí fue buena, tanto el alojamiento, como la
comida y el trabajo. En barco nos trasladaron a Bélgica y
desde el puerto tuvimos que marchar con nuestras mochilas al
hombro infinidad de kilómetros hasta el campo de prisione-
ros.
El tratamiento por parte de los ingleses fue una porquería.
Nos daban patadas en el culo y nos puteaban continuamente.
Fue en el campo número 2218. Tres días después nos traslada-
ron al campo número 22. Antes de llegar otros prisioneros de
guerra nos gritaban que les tiráramos los cigarrillos y otras
pertenencias, ya que nos iban a quitar todo. Realmente nos
sacaron todo: relojes, ropa, cigarrillos, jabón, en fin todas
nuestras pertenencias. Tuvimos que dormir en carpas en el
suelo con una manta, pese al frío reinante. No se nos permitía
hacer fuego. La comida era una basura, para vivir demasiado
poco y para morirse demasiada. Te podes imaginar que los
ingleses los tengo en el estómago peor que si hubiera comido
10 kilos de jabón de fregar. Después de once semanas de este
miserable tratamiento en Bélgica sigo aquí. Soy el único que
quedó aquí Al resto de mis compañeros del submarino los
trasladaron a Inglaterra".
El fin del U 530
El U 530 fue desmantelado en Estados Unidos. En un docu-
mento del Navy Department (Bureau of Ships) de Washington
firmado por H.P. Webster el 6 de agosto de 1947 dirigido al
Jefe de Operaciones Navales de los Estados Unidos se informa
que se ha completado el desmantelamiento entre otros sub-
marinos, también del U 530 y que el mismo se encuentra a su
disposición en el astillero de Portsmouth.
Finalmente el U 530 fue hundido el 28 de noviembre de
1947por un torpedo del submarino estadounidense "Toro" al
NE del cabo Cod.
El legado del capitán de Fragata Mallea
Cada submarino germano tenía dos banderas: una de desfile y
una de combate. La bandera de desfile del U 530 fue izada por
última vez al entrar en el puerto de Mar del Plata, para ser
posteriormente incinerada. Con carta del 2.6.1998 el coman-
dante Wermuth me confirmó este detalle, agregando tex-
tualmente que la bandera de combate se la entregó al caballe-
resco capitán de fragata Mallea, antes de ser deportado a los
Estados Unidos.
Al fallecer el capitán de fragata Julio César Mallea, su viuda la
Sra. María Teresa Ramírez de Cartagena de Mallea se dirige a
la embajada alemana en Buenos Aires a fin de devolverla
bandera del submarino U530 y la insignia de submarinista
provenientes del legado de su esposo, por intermedio de esa
embajada, al ex comandante del U 530 Otto Wermuth.
En una carta del 5.10.1960 la Embajada de la República Fede-
ral de Alemania en Buenos Aires, se dirige al comandante
Otto Wermuth con una carta del siguiente tenor:
Estimado Sr. Wermuth: La Sra. María Teresa de Mallea, Avda.
Santa Fe 951 , 6° Piso, Buenos Aires, viuda del capitán de
fragata argentino Julio C. Mallea fallecido en 1959 y quien
fuera comandante de la base de submarinos de Mar del Plata
entre 1943 y 1946, se apersonó hace un tiempo a esta emba-
jada con el deseo de devolver al comandante alemán del
submarino U530 la bandera del mismo, proveniente del lega-
do de su esposo. Esto embajada, al carecer de su dirección, se
ha dirigido al Ministerio de Relaciones Exteriores alemán, a fin
de obtenerla. Asimismo se ha dirigido al Ministerio de Defen-
sa alemán a fin de recabaría interpretación de la marina ale-
mana respecto a esta devolución. En el ínterin esta Embajada
ha recibido respuesta de esos lugares, en el sentido de que no
existen reparos para esta devolución. La Sra. de Mallea vino
ayer a esta Embalada con la bandera y una insignia de subma-
rinista con el pedido de hacerle llegar esas cosas. Le agradece-
ría su contestación, si Ud. está interesado en recibir la bandera
de su ex-submarino. Le adjuntamos una nota en idioma fran-
cés que nos fuera entregada paría Sra. de Mallea. Firmado: Dr.
Kopp.
MARIA TERESA RAMÍREZ DECARTAGENA DE MALLEA
Se complace en devolver al comandante del submarino U
530,comandante Sr. Otto Wermuth, la bandera que había sido
entregada a su difunto marido, capitán de fragata Julio C.
Mallea, en un gesto de suma cordialidad. De esta manera se
cumple el deseo de devolvérsela a Ud. algún día. La entrega a
la embajada alemana en manos del cónsul Dr. Kopp, que
amablemente se ha ofrecido para hacérsela llegara Ud.
Contestación del 20.12.1960 del comandante Wermuth al Dr.
Kopp:
Estimado Dr. Kopp: Me dirijo a Ud. con referencia a sus cartas
del 5.10.1960 y11.11.1960 y le pido disculpas por la tardía
contestación. Para mí fue una gran alegría enterarme del
legado del fallecido capitán Julio Mallea. Estoy dispuesto y
para mi es un gran honor recibir la bandera y lo insignia de
submarinista por intermedio de esa embajada. Aparte de mi
agradecimiento, quiero expresar mi reconocimiento a los
instancias alemanas que me permiten recuperar esas dos
partes de la tradición marinera. Me voy o mostrar digno de
este noble gesto. A la Sra. de Mallea le voy a escribir para
agradecerle.
Durante mis conversaciones con el ex-comandante del sub-
marino U 530, Sr. Otto Wermuth, en varias oportunidades me
destocó lo caballerosidad, hombría de bien y excelente trato
recibido por lo oficialidad argentina y en especial por parte del
capitán de fragata Mallea, de quien guarda un recuerdo imbo-
rrable.
DOTACIÓN DEL SUBMARINO U 530
DESEMBARCADA EL 10.7.1945 EN MAR DEL PLATA.
Oficiales:
Wermuth, Otto (Comandante) 25 Años
Schúiier, Karl Feiix (1°Oficial) 22 Años
Lenz, Karl Heinz (2°Oficial) 22 Años
Löffler, Peter (1°Ingeniero) 22 Años
Schlüter, Gregor (2° Ingeniero) 32 Años
Suboficiales principales:
Wiikens, Johannes 30 Años
12
Söth, Hans 26 Años largo 66,5 m, ancho 6,2 m, Calado 4,8 m; desplazamiento en
Hahn, Paul 45 Años superficie: 761 m3; desplazamiento sumergido: 865 m3
Fischer, Jürgen 27 Años Motores: 2 motores Diesel de 1400 HP cada uno para navega-
ción en superficie; 2electromotores de 375 HP cada uno para
Suboficiales: navegación bajo el agua.
Rieder, Georg 27 Años Velocidad: en superficie 17,6 nudos; sumergido: 7,6 nudos
Rehm, Heinz 24 Años Autonomía de navegación: en superficie 6500 millas a 12
Bock, Rudolf 22 Años nudos de velocidad; sumergido 80millas a 4 nudos de veloci-
Zickler, Ernst 24 Años dad.
Doll, Gunter 21 Años Autonomía de navegación a toda máquina: 3.250 millas a 17
Woyzik, Viktor 27 Años nudos de velocidad.
Middelstädt, Georg 26 Años Autonomía de navegación o media marcha: 8.500 millas a 10
Krause, Amo 25 Años nudos de velocidad.
Rothenhagen, Werner 24 Años Ídem con motores Diesel y electromotores: 9.500 millas a 10
Gerlinger, Robert 24 Años nudos de velocidad.
Schiicht, Rudoif 26 Años Profundidad máxima sumergido: 250 metros.
Petrasch, Rolf 26 Años Tiempo de inmersión sin movimiento: 50 segundos; tiempo
Kroupa, Karl 25 Años de inmersión en movimiento: 30segundos.
Wirth, PhiiippKurt 24Años Capacidad de almacenamiento de combustible: 113 tonela-
das.
Marineros: Armamento:4 tubos de torpedo en proa, 1 tubo de torpedo en
papa con capacidad para 14torpedos, 1 cañón de 3,9 metros
Pätznick, Herbert 22Años de largo de 8,8 cm. con 250 proyectiles, 1cañón antiaéreo de
Kolasinski, Sigismund 22 Años 2cm con 4.380 proyectiles.
Mönkediek, Fritz 23 Años Armamento menor: 6 pistolas Máuser y 7 fusiles, 2 pistolas de
Kolakowsky, Harry 21 Años señales, una de un caño yuna dedos caños; cartuchos de di-
Hutter, Franz 22 Años namita y otros explosivos.
Göbel, Georg 24 Años
Hoffmann, Heinz 20 Años
Pätzold, Heinz 21 Años FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE HANS LEILICH
Wiedemann, Georg 21 Años
Bartel, Hans 21 Años Nació el12.2.1918 en Pirmasens.
Krätzig, Joachim 20 Años Camada 37 a (capitán de navío 1.9.1944)
Hoffmann, Wolfgang 22 Años Instrucción buque escuela Schlesien (noviem-bre 1939 /agosto
Liewald, Ernst 21 Años 1940). Servicio de la Marina de Guerra en Boulogne (agos-
Muth, Gerhard 25 Años to/noviembre 1940)
Rogg, Engelbert 20 Años Jefe de grupo e instructor Escuela Naval de Flensburg Mur-
Schwan, Gerhard 20 Años wick (noviembre 1940/septiembre1941)
Jordan, Arthur 21 Años Instrucción submarinos (septiembre 1941/ marzo 1942). Cur-
Kalbach, Eduard 23 Años sos de pilotaje flotillas 24,4 y10
Müller, Rudolf 22 Años (marzo1942/febrero 1943)
Rothenbücher, Franz 22 Años Curso decomandante en la flotilla 24 (marzo, abril 1943).
Oelschläger, Johannes 20 Años Curso de construcción de barcos de guerra (abril/mayo 1943)
Schmitz, Willi 21 Años COMANDANTEDEL U 977 (6.5.1943 hasta diciembre de 1944)
Fischer, Günther 19 Años Oficial del Estado Mayor en la base de Swinemünde
Nellen, Walter Gerhard 20 Años (enero/mayo 1945).
Piesnack, Gerhard 21 Años
Purcz, Friedrich 21 Años Fallecido el 12.2.1993
Traut, Hugo 20 Años
Engelken, Arthur 22 Años
Karsten, Reinhard 22 Años DESTINOS DEL SUBMARINO
Jendretzki, Franz 23 Años
Zerfass, Josef Werner 20 Años 5°flotilla de submarinos: 6.5.1943 al 30.9.1943.
2°flotilla de submarinos: 1.10.1943 al 28.2.1945.
3°flotilla de submarinos: 1.3.1945 al 8.5.1945.
SUBMARINO U 977
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LEILICH
Tipo: VII C
Orden de construcción: 5.6.1941 No registradas o extraviadas.
Astillero Blohm & Voss, Hamburgo
Colocación del casco: 24.7.1942 FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE SCHÄFFER
Botadura:31.3.1943
Puesta en Servicio: 6.5.1943 Nació el28.4.1921 en Berlín.
Camada XII/39 (teniente de navío 1.12.1943)
Comandante: capitán de navío Hans Leilich. 1°Oficial submarino U 445 (mayo 1942/ octubre 1943)
Tripulación: aproximadamente: 44 hombres Curso de comandante en la flotilla 23 (octu-bre/diciembre
Características de la nave: 1943)
Comandante del U 148 (30.11.1 943 al 15.12.1944)

13
COMANDANTE DEL U 977 (diciembre de 1944 al 17.8.1945)
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE SCHÄFFER.
Salida:13.4.1945 de KieI
Entrada20.4.1945 en Horten
Cambio de puerto base.
Salida:29.4.1945 de Horten
Entrada:30.4.1945 en Kristiansand
Cambio de puerto base
Salida:2.5.1945 de Kristiansand
Entrada:17.8.1945 en Mar del Plata (capitulación)
Zona de operaciones: costa de Inglaterra frente a Southham-
pton.
En el mes de diciembre de 1944 el submarino U 977 se encon-
traba en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo, en repara-
ciones. Sobretodo se estaba efectuando un cambio importan-
te. Se la estaba dotando de una válvula automática que le
permitiría respirar bajo agua: el "schnorchel". Era un conducto
retráctil, como el periscopio, compuesto por dos conduc-tos
unidos entre si, uno más largo para aspirar aire y una más
corto para expulsar las gases de los motores Diesel. El más
larga tenía una válvula automática en su extremo que se ce-
rraba espontáneamente al sumergirse. En el más corto no
hacía falta este dispositivo ya que al estar bajo agua la presión
de los gases expulsadas evitaba la entrada de agua.
Aparte de producir el enfriamiento de las gases al estar bajo
agua también evitaba delatarse ante el enemigo por la ema-
nación de los mismos. Con este dispositivo se evitaba la emer-
sión de la nave, ya que se podían recargar las baterías con los
motores Diesel baja el agua.
En diciembre de 1944 se hace cargo del U 977 el teniente de
navío Heinz Schäffer con una tripulación totalmente nueva.
Saliendo de Hamburgo pasa el "Kaiser Wilhelm Kanal" pasan-
do por ese canal del Mar del Norte al Mar Báltico. El destino
era el puerta de Pillau para efectuarlas ejercicios de práctica y
capacitación de la tripulación. Antes de terminar con esa
ejercitación y ante el avance de las tropas soviéticas el U 977
recibe arden de regresar a Wesermünde. Las témpanos de
hielo flotantes en el Báltico ese crudo invierno causan daños
en la protección del sumergible, sobre todo en los protectores
de los tubos lanzatorpedos. Por eso el U 977 entra en el puerto
de Swinemünde. Ante la falta de repuestas en ese puerto se
efectuaran los ejercicios y aprestos para salir al frente en
forma restringida. Al desaparecer el hielo se vuelve al astillero
Blohm & Voss de Hamburgo para finalizar las reparaciones. A
principios de abril la nave se dirige al puerta de Kiel a fin de
recibir y completar su armamento.
El día 13.4.1945 el sumergible abandona Kiel para dirigirse
rumbo a Noruega. Hace una escala fuera de programa en
Dinamarca a instancias de su comandante. Aparte de un
descanso para la tripulación, esa escala fue aprovechada para
abastecerse de una buena cantidad de comestibles. Hasta el
1.5.1945 permanece en aguas noruegas efectuando ejercicios
y prácticas, sobre todo con el nueva equipo de "schnorchel".
En la madrugada del 2.5.1945 sale del puerta de Kristiansand
para dirigirse al frente de operaciones.
Últimos días antes de la capitulación alemana.
Se acercaba el final de la segunda guerra mundial en Europa.
Ya el clima de euforia en las tripulaciones de las submarinos se
había terminado. Debido al cerco puesto por mar y por aire
par los aliados, la chance de escapar al bloqueo por parte de
las sumergibles era de 4 a 1 en contra. El tiempo promedio de
vida de un sumergible era de aproximadamente 40 días. La
superioridad aliada era evidente, ya la frase "combatir hasta el
final, nunca capitularemos" era tomada con escepticismo.
El submarino U 977 se había alejado de las costas noruegas,
con la arden de permanecer frente al puerto británica de
Southampton a fin de emprender acciones contra naves
enemigas. Inclusive si tuviera la posibilidad, debía penetrar en
el misma puerto, tal vez en un intento por emular la hazaña
del U 47 baja el mando del comandante Prien, cuando entró
en el puerto de Scapa Flow hundiendo al acorazado "Rayal
Oak". El U 977no volvió a entrar en combate ya que, para
colmo, navegaba prácticamente a ciegas por la rotura de su
periscopio.
El 8.5.1945 se recibe el mensaje del comando de la armada
alemana: "Submarinistas, valientemente habéis combatido
durante cinco años como héroes en los mares del mundo.
Orgullosos podéis estar de vuestras hazañas. Son únicas, sin
parangón. Imperecederamente entrarán en la historia. La
lucha ha sido muy dura, pero el paso más duro les espera
hora: la capitulación. En el futuro deberán acatar las órdenes
de los aliados".
Al día siguiente se recibe el mensaje de los aliados con la
orden: "Submarinos: emerger, indicar posición y esperar el
arribo de un buque aliado para entregarse".
Relata el suboficial Gerhard Kempf: "Nosotros nos sumergi-
mos y nuestro comandante sugirió navegar hacia América
hasta tanto se hubiese calmado el sentimiento anti-alemán en
Europa. Mientras tanto tal vez pudiésemos encontrar un
trabajo; allí una parte de la tripulación discrepaba con la idea,
sobre todo los casados y comprometidos. En la mayor parte
de los casos se trataba de suboficiales, quienes querían des-
embarcar en Noruega. La sugerencia del capitán de la nave se
llevó a votación.
Relata Schäffer en su libro El secreto del U 977: "La votación
tuvo lugar. Por supuesto se debatió mucho antes. Se habían
formada grupos, no había apuro, siempre es malo tomar
decisiones apresuradas. De las 48 integrantes de la tripulación
30 votaran por el viaje a Sudamérica, 2 votaron por Espa-
ña(esperaban poder retornar más rápido y seguro a Alemania)
y los 16 restantes expresaron el desea de volver con sus fami-
lias. En este último caso se trataba casi exclusivamente de
suboficiales (eran los de mayor edad). Propuse el desembarco
de los interesados en la costa noruega. Llegar desde allí a
Alemania dependería de su habilidad. Tomamos rumbo hacia
Noruega: a la altura de Bergen tendría lugar la maniobra. Los
dos que habían votado por España decidieron seguir en la
nave hacia Sudamérica".
El desembarco en Noruega
(relato del suboficial Gerhard Kempf )
"10.5.1945. Poco después de medianoche emergimos para
acercarnos a la costa. La hora designada para el desembarco
eran las dos de la madrugada, por ser la más oscura. Ya ha-
bíamos hecho las bolsas con nuestras pertenencias. Recibi-
mos provisiones: comida, cigarrillos y aguardiente. Cuando
estábamos en la cubierta del submarino éste rozó una roca
14
escorando. Algunas compañeros resbalaron cayendo al agua.
Tuve la suerte de permanecer encubierta, aferrándome a un
cañón antiaéreo. Después de poco tiempo nuestro
1°Ingeniero pudo estabilizar la nave. Entretanto algunos
forzosos bañistas repartidos sobre las rocas se hacían notar
con el centelleo de sus linternas. En toda este trajín se perdió
inclusive un bote salvavidas. Nuestro comandante trató de
convencernos por última vez de seguir viaje a Sudamérica. Sin
resultado. Ya estaba amaneciendo, el submarino se sumergió
a fin de no ser descubierto, mientras nosotros cantábamos
“Camaradas, cuándo nos volveremos a ver”. El comandante
nos había dado su último bote salvavidas. El viento y la co-
rrentada nos alejaban de la costa. Desde la cresta de una ola
avistamos las mástiles de un barco. De inmediato nos hicimos
notar con señales luminosas. Pese a las altas olas los tripulan-
tes de un pesquero noruego nos rescataran. Nos llevaron a un
pequeño puerto. Allí, intérprete por medio, explicamos que
algunos compañeros nuestros seguían sobre las rocas. Fueron
a buscarlos. Estaban empapados renegando contra las cigarri-
llos mojados. Todos reunidos tomamos un buen trago de ron
contra el resfrío.
En las cercanías había una estación de radar, la cual se hizo
cargo de nosotros. Nos proveyeron de ropa interior seca.
Dijimos ser sobrevivientes de un submarino alemán hundido,
a fin de proteger la huida de nuestros camaradas del U 977.
Después fuimos trasladados a una barraca en la base naval de
Floro. Había una guardia civil noruega armada, pero no nos
molestaron. Inclusive nos permitían caminar libremente por el
pueblo. Provisiones había suficientes, inclusive nos dieron 7
botellas de ron a cada uno a razón de 1/2 botella por día. Pos-
teriormente fuimos trasladados al campamento de Nard-
heimsund. A ese campamento solamente eran llevados los
integrantes de la marina.
La nota curiosa fue el descubrimiento de una polizona norue-
ga de pocas curvas y pelo look militar que alguien pretendía
introducir en el campamento. Estábamos bien abastecidos.
Nos mandaron un cargamento de chanchas vivas desdela ex
base de submarinos de Bergen, que tenía su propio criadero.
Pera fueron confiscadas por la guardia civil. La partida si-
guiente, ya faenada en Bergen, llegó bien. Durante días nos
alimentamos de carne porcina, ya que no había posibilidad de
congelación. El verano era sofocante. Podíamos movernos
libremente, sin vigilancia. Un paseo por el bosque para reco-
ger frutas silvestres era una agradable distracción.
En las cercanías de Nordheimsund los noruegos estaban cons-
truyen-do un estadio. Nos asignaron un trabajo. Consistía en
hacer perforaciones para la posterior voladura de rocas con
dinamita. Hecho la voladura retirábamos los escombras.
Después trabajé con un herrero. Era un trabajo agradable.
Fundamentalmente consistía en la afinación de cinceles. En
las vecindad había un arroyo para nadar.
Algunas compañeros fueron trasladados a Bergen. Por fin
también me llegó el turno a mi. Primero fuimos trasladados a
una barraca rodeado de alambre de púa, para ser interrogados
por los noruegos primero y por las británicos después. A los
tripulantes del U 977 nos interrogaron por separado. Nos
dieron cartas marinas para que indicáramos el lugar de hun-
dimiento del submarino. Dijimos pertenecer al personal técni-
ca de la nave y por lo tanto ignorar la lectura de dichas cartas.
En Bergen durante la ocupación alemana había un campo de
prisioneros soviéticos. Estos fueron liberados por los norue-
gos. Apenas en libertad se dedicaron a saquear negocios y a
violar a mujeres en plena vía pública. La guardia civil noruega
pidió a los alemanes que salieran a la calle para volver a captu-
rar a los rusos. Como no estaban armados se negaron.
Las mujeres noruegas que habían tenida relaciones con solda-
dos alemanes durante la guerra fueron rapadas y obligadas
por sus compatriotas a limpiar nuestras barracas. Al acercarse
el retorno a Noruega de su rey, exiliado durante la guerra en
Gran Bretaña se nos informó de nuestra repatriación. Fuimos
revisados por los noruegos primero y paracaidistas británicos
después. Nos dejaron algo de ropa, 2 pares de zapatos y 150
cigarrillos. El resto era confiscado.
A un compañero le encontraron en un bolso 42 colillas de
cigarrillos. El los ordenó prolijamente en filo en la mesa. Las
ingleses se rieron de él y le regalaron 1.500 cigarrillos, que
habían sido confiscados a otros prisioneros. Lentamente
fuimos repatriados. Las repatriados de la nave "Isar" fueran
llevadas desde Wilhelmshafen directamente a trabajos forza-
dos en las minas de carbón en Francia. Ya nadie era repatriado
a la zona oriental ocupada por los soviéticos pues éstos eran
trasladados o efectuar trabajos forzados en Siberia. Nosotros
llegamos a un campamento cercano a Lübeck desde donde
finalmente nos liberaron en septiembre de 1945.
El U 977 rumbo al sur
Mientras tonta el U 977 navegaba rumbo al sur a una profun-
didad de 50 metros durante el día y a profundidad de "schnor-
chel" (aproximadamente 14 metros) durante la noche, a fin de
recargar las baterías. Después de rodear las islas británicas y
superado eso parte de la navegación, la más peligrosa por la
vigilancia, a los 50 días de navegación la nave se encontraba
en una posición entre Gran Bretaña y Gibraltar. La antena anti
radar del tipo Fu-M-B indicó solamente una vez alarma causa-
da por la incursión de aviones.
Al submarino le faltaba una porte esencial de la tripulación, las
suboficiales con su larga instrucción y experiencia. No olvide-
mos que 16 de ellos fueran desembarcados en Noruega que-
dando solamente tres entre la tripulación.
Dice en su libro Schäffer: "Siete largas semanas. Sin cambio.
Siempre las mismas caras. Los nervios tensos. Desechos y
suciedad por todos los lados. Solamente existía lo posibilidad
de expulsar los desechos por la tubería del torpedo. Había que
sacar una de la tubería y ponerla dentro del submarino, para
expulsarla basura por esa vía con aire comprimido".
Tanto Schäffer como un suboficial a bordo del submarino
tenían amigos y conocidos en la Argentina, motivo por el cual
tomaron rumbo hacia allí; Aparte de esa estaban informados
del buen trato que habían recibido en nuestro país los tripu-
lantes del acorazado de bolsillo "Admiral Graf Spee".
Por fin, después de 66 días de navegación sumergido, el sub-
marino emerge en los proximidades de una isla deshabitada
del grupo de las Azores, la isla de Branca. Esos 66 días bojo
agua representaron en aquel entonces un récord absoluto,
increíble hasta para todos los entendidos, pero hoy en día los
submarinos atómicos hacen parecer minúscula esa hazaña.
Por fin la tripulación tiene ocasión de bañarse en el océano,
pero sobre toda volver a ver el sol y respirar aire puro. El
océano era utilizado como lavarropas Por la falta de jabón, la
ropa era atada y llevada a remolque del sumergible saliendo
después de una hora totalmente limpia. Otro distracción era
hacerse remolcar sobre una tabla. Algunos tripulantes adqui-
15
rieron tal habilidad que hasta iban parados sobre la tabla, una
especie de esquí acuático.
De tanto en tanto una granada de mano era arrojada al mar.
Después de la explosión de la misma gran cantidad de peces
muertos eran recogidos flotando sobre la superficie. Los
mismos pasaron a engrosar el menú de lo tripulación, signifi-
cando una variación bienvenida. Siguiendo rumbo hacia el sur
y debido al calor reinante se colocó una vela entre la torre y el
cañón, para poder permanecer sobre la cubierta a la sombra.
También se usaron otros implementos para disfrazar la nave,
a fin de poder navegar durante el día en superficie. Desde
lejos el submarino aparentaba ser un pequeño carguero.
El23.7.1945 a las 8.00 de la mañana se produjo el cruce del
Ecuador.
El tradicional bautismo del cruce se efectuó con todo el ritual
de práctica y según lo demuestra el certificado de bautismo.
Hasta se cuidó de ese detalle. Es el del ingeniero Dietrich
Wiese y está firmado por el capitán Schäffer como represen-
tante de "Neptuno" y como testigos del bautismo firmaron
todos los integrantes de la tripulación. Por radio se recibieron
noticias del arribo del submarina U 530 a Mar del Plata con
gran sorpresa, ya que se ignoraba por completo que otra nave
había tomado idéntica determinación que la tripulación del U
977. La posterior noticia de la entrega de la tripulación a los
americanos causó profunda consternación. Se pensó inclusive
en entrar en algún puerto uruguayo a brasileño. Hasta un
tripulante sugirió la ideo de dirigirse o Centroamérica y vender
el submarino a alguna república bananera. A instancias del
comandante de lo nave se siguió rumbo hacia la República
Argentina. En el trayecto solamente tres sucesos habían
interrumpido la rutina diaria. La primero fue la infección del
brazo de uno de los maquinistas, lo que tuvo que ser operado
por el capitán de la nave pese a que no tenía experiencia. Otra
vez fue la sustracción de chocolate y otra el robo de una pisto-
la: el autor de este último robo fue castigado severamente. Se
trataba de un radiotelegrafista. Fue rapado y encerrado en un
cuarto contiguo a la sala de torpedos dos semanas a pan y
agua. Inclusive después durante largo tiempo nadie le dirigió
la palabra.
Muchas veces la navegación fue acompañada por delfines y
hasta en una oportunidad durante algunas horas por una
ballena. También se cruzaron con un barco de pasajeros to-
talmente iluminado con la orquesta tocando música bailable y
gente paseando por la cubierta. Una imagen totalmente
desusada para submarinistas acostumbradas a la lucha duran-
te todos esos años delo guerra. La marcha del sumergible se
efectuaba lentamente o fin de ahorrar combustible. Las reser-
vas habían mermado notablemente par el largo tiempo de
navegación bajo agua.
Durante esa etapa del viaje el capitán ordenó el reacondicio-
namiento de la nave. Las armas fueran desarmadas y aceita-
das, sobre todo los cañones sobre cubierta que habían sufrido
por el largo tiempo de inmersión. También se pintó la parte
exterior del submarino. La idea del capitán Schäffer era en-
tregar a los argentinos la nave en perfecta estado pensando
que la unidad iba quedar en manos de la armada argentino.
Algunos de las tripulantes alentaban la idea de un desembar-
co furtivo en alguna casta deshabitada, pero fueron desalen-
tadas por el comandante Schäffer con argumentos convincen-
tes: no hablar el idioma del país, no tener dinero del mismo y
no tener idea clara de a dónde dirigirse, eran algunas de ellas.
Por otra parte había que hundir al submarino y tal hundimien-
to daría lugar en el día de mañana a las más diversas conjetu-
ras.
El U 977 tenía todas sus papeles en orden y su armamento
estaba intacto, prueba de que no había intervenido en accio-
nes de guerra en su postrer viaje, sobre toda después de fina-
lizado la guerra. El plan del comandante era entregarse en la
base naval de Mar del Plato. El puerto de Buenas Aires había
sido descartado por falta de cartas marinas por un lado y por el
otro las distintas profundidades en las últimas 100 millas que
eran imposibles de recorrer sin un práctico.
La rendición en Mar del Plata
(relato del comandante Schäffer)
17.8.1945 - Ha aclarado. Sol radiante. La costa argentina
visible por los prismáticos. El faro está a la vista. La tripulación
está en el puente y está completa. Durante lo noche nadie
tuvo la oportunidad de desembarcar. Todavía fuera de lo zona
de 3 millas damos señales luminosas: "German submarine".
Paramos las motores. Algunas barcos pesqueros curiosos nos
rodean, seguramente extrañados de ver a tantos hombres con
la barba de meses. Al poco tiempo arriba el barreminas "P y
10" y dos submarinas de la armada argentina. En idioma inglés
se me comunica que un comando va o venir a bordo. Un bote
o motor con saldados viene hacia nosotros. La maniobra es
impecable. El comando integrado por un oficial, suboficiales y
tropa dan buena impresión. Vestidos de blanca impecable y a
postura militar como es debido. A bordo presento al oficial
argentino y lo conduzco a la torreta de la nave. El oficial me
comunica que tiene la orden de conducir el submarino al
puerto. Me recalco que es su obligación evitar el hundimiento
o daños a la nave. Le doy a entender que no existen esas
intenciones. Le propongo conducirla nave al puerto, ya que
los miembros de mi tripulación solamente hablan alemán y
además las maquinarias de la nave son complicadas y tienen
que ser manejadas por personal especializado. Le doy mi
palabra de honor y es aceptada. Por última vez doy órdenes
en el U 977.
Mar del Plata - La rendición
(extracto de diarios argentinos de lo época)
17.8.1945. Ya se cumplían más de tres meses de finalizada la
guerra en Europa. La guerra en el lejano Oriente aún conti-
nuaba, aunque el Japón estaba acosado por las tropas esta-
dounidenses, esperándose un pronto desenlace. Promediaba
el invierno en el continente sur y ese 17 de agosto era un día
de sol radiante. La marina de guerra argentina seguía vigilan-
do nuestros costos en prevención de alguna eventualidad,
aunque ella ya se había transformado en una rutina.
Esa rutina y tranquilidad también habían vuelto a la base naval
de Mar del Plata, después de aquel inesperado arribo del
submarina alemán U 530 en aquella fría madrugada del 1O de
julio de 1945. La guardia estaba o cargo del teniente de navío
Juan Castro. De repente, lo imprevisto: una llamada desde el
faro anunciando la presencia de un submarino alemán dis-
puesto a rendirse.
Se trataba del U 977 al manda del teniente de navío Heínz
Schäffer, que se había comunicada hacienda señales lumino-
sas desde fuera de la zona de 3 millas. La base naval se trans-
formó en un avispero, alistándose las unidades. Llamada
urgente al Comando Naval en la capital argentina. Mientras
tanto el submarino germano permanecía fuero de lo zona de 3
millas rodeado por barcos pesqueros argentinos curiosos por
esa extraña visita. Los pescadores marplatenses, tripulantes
de esas barcos, trataban de hablar con la dotación del subma-
16
rino. Recibían coma respuesta una sonrisa o una contracción
de hombros. Ninguna de los tripulantes alemanes entendía
nuestro idioma. Una dotación compuesta por el barreminas
"Comodoro Py" y dos submarino sal mondo del teniente de
fragata Rodolfo Saénz Valiente se acercan al submarino para
escoltarlo luego hacía el puerto.
La tripulación del mismo es trasladado o la base naval. La
noticia llego inmediatamente a Buenas Aires y de allí recorre
el mundo. En París, Londres, New York y otros capitales del
mundo, tanto periodistas como integrantes de los servicios
secretos se preparan para partir hacia la capital argentina,
haciéndose eco de la sensacional noticia. De inmediato en
toda el mundo vuelve a nacer un mito: "Hitler vive". se vuelven
o recordarlas palabras de Stalin durante lo conferencio de
Potsdam: "Dudo de la muerte de Hitler. Opino que en cual-
quier momento y en cualquier lugar volverá a aparecer" Opi-
nión ante la cual Truman y Attlee se mostraran sorprendidos
El interrogatorio
Se sospecha que el U 977 es el causante del hundimiento del
destructor brasileño "Bahía". Además, 16 cuchetas vacías y
una tripulación menor que la normal dan lugar a toda clase de
conjeturas. Se hablo de desembarcos clandestinos por parte
de jerarcas del nazismo. A bordo del acorazado "Belgrano" el
teniente de navío Schäffer es interrogado por el comandante
de la base, capitán de fragata Julia C. Mallea y otros oficiales
de nuestra armada. Cuenta Schäffer que el interrogatorio
constaba de tres puntas principales y algunos otras puntas al
margen.
Los tres temas principales eran:
1) hundimiento del "Bahía",
2) arribo a la Argentina después de más de 3 meses de finali-
zada la guerra
3) si o bordo del submarino se transportaron personalidades
políticas o jerarcas del nazismo.
Los torpedos intactos y los libros de navegación indicando que
el U 977 se encontraba a más de 1.000 millas del lugar en la
fecha del hundimiento del "Bahía" hacen desvanecer cualquier
hipótesis en este sentido. El libro de navegación del U 977
demostraba también que los trayectos se hacían con precau-
ción con singladuras muy cortas.
La partida antes de la finalización de la guerra hace imposible
el traslado de jerarcas del nazismo. Las cuchetas vacías tam-
bién tienen su explicación: el desembarco de tripulantes en la
casta noruega.
El 18.8.45 a la hora 20.15 se firmó el acta de rendición, hacién-
dose cargo del submarino germano la Armada argentina,
poniendo la nave al mando del teniente de navío Daniel Victo-
ria.
La tripulación del U 977 es trasladado en dos micros de la
empresa "El Cóndor" a Buenas Aires, para ser transportados
posteriormente a la isla Martín García.
El arribo a la Argentina después de más de 3 meses de finali-
zada la guerra tiene su explicación en la distancia del viaje
efectuado. Schäffer explica el hecho de haber elegido la Ar-
gentina diciendo que estaban enterados del excelente trato
dado por los argentinos a los tripulantes del acorazado de
bolsillo "Admiral Graf Spee". De ese modo interpretaba la
orden de rendición impartida por el almirante Dönitz. "rendir-
se a una Nación que se había portado con hidalguía hacia
Alemania pese a haberle declarado la guerra, entregándole la
nave en perfectas condiciones a fin de que pudiera incorporar-
la a su propia flota". Lástima grande que ello no sucedió por
las presiones de los aliados sobre el gobierno argentino. En el
caso de rendiciones a otros países como el caso de Noruega,
éstos se quedaron con las naves.
Las explicaciones fueron aceptadas por los marinos argenti-
nos, pero no así por una comisión de oficiales aliados enviados
especialmente a la Argentina. Cuenta Schäffer: "Siempre la
misma pregunta hasta el cansancio: ¿dónde ocultó a Hitler?
dónde desembarcó el Führer? Schäffer, su tripulación y el
submarino son trasladados a Estados Unidos. Schäfer es
alojado en habitaciones VIP, junto al comandante del U 530
Otto Wermuth.
Micrófonos ocultos por los servicios secretos americanos
escuchaban y grababan todas las conversaciones entre los dos
marinos alemanes esperando develar de este modo algún
misterioso secreto. Todo inútilmente, esos secretos no exis-
tían.
La tripulación es enviada a Alemania. Allí fue internada en
Hamburgo y puesta en libertad el 20.7.1946. Heínz Schäffer
mientras tanto es enviado a Bélgica, desembarcando en el
puerto de Amberes, para ser entregado a los británicos. "Los
descendientes de Sherlock Holmes" no creen en las explica-
ciones dadas a los servicios secretos americanos y vuelven a
internar a Schäffer para interrogarlo nuevamente. Y siempre
la misma pregunta: ¿dónde ocultó a Hitler?
El regreso
Finalmente Schäffer es puesto en libertad y después de
residir un tiempo en Düsseldorf regresa a la República Argen-
tina, donde permanece hasta su muerte. En la Argentina
escribe en 1950 su libro El secreto del U 977 en el que relata su
paso por la marina del Reich y los pormenores del itinerario
del submarino U 977.
Al final de su libro cita lo siguiente “Me parece importante
destacar a la opinión publica, que no todas las naciones ven-
cedoras en la guerra se comportaron en forma no caballeresca
con los soldados alemanes después de la capitulación del
Reich. En mi opinión, las entregas de los submarinos U 530 y
U977 los únicos casos de capitulación después del 9 de mayor
de 1945 que se hicieron con dignidad y honor militar. La Ar-
gentina dio con ello un ejemplo a las grandes potencias y al
mundo entero que merece ser destacado en estos tiempos. En
Mar del Plata no fuimos tratados como “bárbaros criminales
de guerra”, sino simplemente como patriotas que cumplimos
con nuestro deber. Así fuimos tratados”
El submarino U 977 fue remolcado, igual que anteriormen-
te sucedió con el U 530,hacia el puerto de Boston (USA). Es
parcialmente desmantelado y por disposición061455 del mes
de noviembre de 1946 del Navy Departament, Washington, se
imparte la orden del hundimiento del Submarino. Finalmente
el U977 es hundido el 13.11.1946 por el submarino estadouni-
dense “Atule” en la cercanías del Cabo Cod durante una prue-
ba experimental de torpedos.
Tripulación del U 977 desembarcada el 17.8.1945 en Mar del
Plata.
Oficiales
Schäffer, Heinz (Comandante) 24 Años
Reiser, Karl (1°Oficial) 22 Años
17
Kahn, Albert (2°Oficial) 23 Años
Wiese, Dietrich (1°Ingeniero) 30 Años

Suboficiales
Krebs, Hans 30 Años
Klinger, Leo 26 Años
Dudeck, Julius Erich 23 Años

Marineros

Meyer, Gerhard 23 Años

Kullak, Kal 21Años
Husen, Fiedrich 20 Años
Lehmann, Heinrich 21 Años
Schöneich, Rudolf 21 Años
Meier, Walter 19 Años
Mauwirther, Rudolf 20 Años
Baumel, Hans 20 Años
Haut, Lens 21Años
Risse, Herman 21 Años
Plontasch, Johannes 20 Años
Blasius, Heinz 21 Años
Graus, Alois 20 Años
Nittner, Kurt 21 Años
Boettger, Heinz 20 Años
Winker, Helfried 19 Años
Whaschek, Heinz 20 Años
Nachan, Kurt 19 Años
Rofler, Gerhard 19 Años
Hentschel, Harry 19 Años
Maris, Helmut 20 Años
Franke, Heinz 21 Años
Knoblich ,Arnold H. 19 Años
Homorch, Karl Kurt 19 Años
Baier, Alwin 19 Años

18
LA FÁBULA DE LOS SUBMARINOS
Dos días después de la capitulación del U 530 en Mar del Plata,
el diario “EL DIA” de Montevideo habla de la probable huida a
bordo de esa nave de Adolfo Hitler y Eva Braun hacia nuestro
país.
Infinidad de periódicos de todo el mundo se hacen eco de esa
noticia. El posterior arribo del U 977 vuelve a desatar toda
clase de rumores. Incluso servicios secretos extranjeros llegan
a sospechar que Hitler, Martin Bormann y otros jerarcas del
nazismo habrían llegado a bordo del mismo y se habrían
refugiado en nuestro país.
El emigrante húngaro Ladislao Szabo, radicado en la Argenti-
na, publica el libro “Hitler vive”. El libro es incluso traducido al
inglés y francés. En dicho libro relata una historia digna de
Julio Verne. Una fortaleza estilo "Berchdesgaden" construida
por los nazis en la Antártida, a donde habrían llegado Hitler,
Eva Braun y otros jerarcas del régimen a bordo de una nave
escoltada por una flota de submarinos. Los dos submarinos
rendidos en Mar del Plata habrían formado porte de esa flota
Ladislao Szabo llega a creer en su propia fantasía. Llega al
extremo de escribir cartas a Stalin, Attlee y Truman para que
manden tropas a la Antártida a fin de combatir al tirano. Has-
ta hoy en día Jorge Camarasa en su libro Odessa al Sur atribu-
ye al almirante Karl Dönitz una frase que nunca pronunció: "La
flota submarina alemana está orgullosa de haber construido
un paraíso terrenal, una fortaleza inexpugnable para el Führer,
en algún lugar del mundo".
Todo el mundo sabe que Hitler se suicidó el 30 de abril de
1945. Igualmente Martin Bormann se suicidó en 1945 poco
antes de la caída de Berlín, como lo atestiguaron los restos
hallados y últimas comprobaciones genéticas. Con respecto al
almirante Karl Dönitz se sabe que cumplió con su deber de
soldado siendo totalmente apolítico y por lo tanto nunca
afiliado al nacionalsocialismo. Inclusive al ser nombrado suce-
sor por Hitler el 30.4.1945, alrededor de medianoche se pre-
sentó Heinrich Himmler (jefe de la Gestapo) acompañado por
seis altos oficiales de la SS ofreciendo ser el segundo de
Dönitz. La oferta fue rechazada de plano por el almirante.
Otros periodistas cuentan de submarinos germanos hundidos
por sus tripulaciones en la costa patagónica. Se menciona una
estancia a orillas del océano Atlántico, propiedad de un Sr.
Popper, donde se "habrían" reabastecido submarinos durante
la 2° guerra mundial y donde incluso "habrían" tenido lugar
desembarcos clandestinos.
La única nave que durante la guerra operó frente a nuestras
costas fue el acorazado de bolsillo "Admiral Graf Spee" hundi-
do el 17.12.1939 en el Río de la Plata. Dicha nave era reabaste-
cida por un carguero auxiliar, el "Altmark". En 1945, desde
Punta Arenas (Chile) un radioaficionado informa de misterio-
sos mensajes captados en idioma alemán y una periodista
hasta publica una supuesta entrevista con Hitler, efectuada en
un café billar de Punta Arenas.
Volviendo a tiempos actuales, en su libro “El oro nazi” Jean
Ziegler cuenta que con la anuencia de Ernst Kaltenbrunner
(jefe de la policía secreta) y a petición de Martin Bormann,
Otto Skorzeny se hizo cargo del traslado a las costas atlánti-
cas argentinas de un valioso cargamento cuyas huellas se
esfumaron, pese a que los submarinos alemanes "aparente-
mente" encargados del transporte se rindieron ante el go-
bierno militar del cual el Gral. Perón era ministro de Defensa.
Luego cita al U 249 y al U 977. Debe de haberse confundido
"aparentemente" el U 249 es el U 530. Sigue diciendo: los dos
submarinos u otros sumergibles que "habrían" participado en
la expedición, pero que no fueron apresados, descargaron
cajas que fueron encaminadas por tierra a destinos inciertos,
alegaciones comprobadas por testigos oculares quela policía
desechó investigar.
También se refiere a una "supuesta" entrevista que habría
tenido lugar en el hotel Ritz de Madrid entre Eva Perón con
Hjalmar Shocht y Otto Skorzeny, la cual "habría" estado des-
tinada a verificar que el botín estaba a buen recaudo. Jorge
Camarasa también se refiere a esta 'supuesta" entrevista en
su libro La enviada. Tanto Ziegler como Camarasa (en su libro
Odessa al sur se hacen eco de un artículo del periodista fran-
cés Alain Pujol publicada en el diario Le Fígaro de París el
1.9.1970 sobre un "supuesto" desembarco de un submarino
alemán cargado de tesoros el 7.2.1945 frente a San Clemente
del Tuyú en una estancia de la firma La husen. Entre los teso-
ros desembarcados "habría" estado, entre otros valores, una
cantidad multimillonaria en marcos alemanes. Se cita el im-
porte de 187.692.400 marcos. Cosa extraña, cuando esos
marcos alemanes fuera de Alemania carecían de todo valor.
Todo el mundo sabe que en aquel entonces Alemania efec-
tuaba sus transacciones con terceros países en francos suizos
a través de la Confederación helvética. Zíegler también cita a
Camarasa, diciendo que en su libro Odessa al Sur explica
cómo submarinos alemanes repletos de cajas de oro, plata y
diamantes llegaban de noche a la desembocadura del río de la
Plata escoltados por agentes alemanes armados.
Camarasa también cita probables avistamientos de submari-
nos alemanes en nuestra costa atlántica entre San Clemente
del Tuyú y Necochea. No hay que olvidarse que después del
arribo del U 530, entre otras cosas también alentada por la
prensa sensacionalista, se había creado una especie de psico-
sis colectiva, la cual fue creciendo con el arribo del U 977.
El 18.7.45, "La Prensa" informa que a corta distancia de la
costa de San Clemente del Tuyú fueron avistados dos subma-
rinos extranjeros por pobladores de la zona. Aproximadamen-
te a las 22.15, ambos naves se hallaban en superficie y su
presencia era señalada por dos tandas de luces blancas. Por
sus características, uno de ellos sería el U 124.
En su edición del 19.7.45, La Prensa dice: "Se informó anoche
en el Ministerio de Marina que a las horas en que se dice fue-
ron observados anteayer los sumergibles, se hallaban frente a
San Clemente del Tuyú, en las cercanías de la costa, las caño-
neras "Libertad" e "Independencia", que habían salido del
puerto de la Capital el día anterior y cumplían su misión habi-
tual de patrullaje por esa zona.
La niebla baja sobre el mar, según se afirma, pudo haber
ocultado de la visión de los observadores la estructura supe-
rior de esas naves de guerra, las que observadas en esa forma
por personas poco acostumbra-das al avistaje de ese tipo de
buque, les podría haber llevado a la convicción de que se
trataba de submarinos. También coincidiría la hora de obser-
vación de luces de embarcaciones durante la noche, con el
pasaje por el lugar de un petrolero argentino, debidamente
escoltado por naves de guerra, hecho que fue comprobado
por las autoridades navales.
Algunos jefes de nuestra marina de guerra insisten, asimismo,
en la poca profundidad de la zona donde se dice fueron avis-
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tados los sumergi-bles, para descartar la posibilidad de que
esas naves hayan podido realizar repetidas inmersiones frente
a la costa.
También disiento en algunas otras opiniones de Camarasa.
Por ejemplo él duda de la decisión y la conducta democrática
de los comandantes de los dos submarinos arribados a Mar
del Plata sometiendo a votación de su tripulación el punto de
destino final de la nave. No son solamente los testimonios de
los capitanes de las naves, hay testimonios de los tripulantes,
en el mismo sentido, hechos ante las comisiones investigado-
ras y otros testimonios hechos muchos años después de fina-
lizada la guerra.
Otro punto citado es el riesgo tomado por el comandante del
U 977 al desembarcar 16 de sus tripulantes en Noruega. El
riesgo fue prácticamente nulo. No había acciones de guerra,
pues se había producido la capitulación. Basta citar solamente
un ejemplo. Un día después de la capitulación alemana, el
9.5.1945 el submarino alemán U 2513 al mando del capitán
Erich Topp salió a la mar para hundir 23 torpedos, aparatos de
última tecnología y la documentación del submarino en aguas
norue-gas. Regresó posteriormente a su base en Harten
(Tygesholmkai en Smorstein). Recién 19 días después, el
28.5.1945 llegaron los ingleses para hacerse cargo de la nave y
de la tripulación. Con otros submarinos alemanes en las bases
de Noruega sucedió lo mismo.
También la extrañeza de Camarasa respecto a que el U977
estaba en tales condiciones de cuidado y limpieza que parecía
un transporte de lujo, tiene una explicación. El capitán Schäf-
fer dice en su libro El misterio del U 977 que él mismo dio las
órdenes después de los 66 días de navegación bajo agua, de
poner nuevamente al submarino en condiciones debido al
deplorable estado en el que se hallaba la nave. Estaba com-
pletamente oxidado y cubierto de moho en el interior debido
a la humedad. Por otra parte, el mismo Schäffer dice que
pensaba que la unidad iba a quedar en manos de la armada
argentina y por lo tanto quería entregarla en perfecto estado.
Lo que menos pensaba era que los argentinos iban a entregar
la nave a los norteamericanos.
No sólo en estos tiempos se habla del oro traído por los sub-
marinos. Ya en el pasado, tanto Juan D. Perón como Eva
Perón fueron acusados de haberse apoderado de parte del
botín nazi. A tal efecto quiero citar a una de los más conocidos
historiadores de Perón, el profesor de derecha de la Universi-
dad de Georgetown, Joseph A. Page. En su introducción del
libro Mi legado. Evita de Vívian A. Puhlmann escribe: "Su
amistad con Perón fue base de otra leyenda: 'Evita nazi'.
Evita fue acusada de ser agente nazi y de haber hecho una
fortuna con la venta de pasaportes a los nazis que huyeron de
la Alemania ocupada en los últimos meses de la guerra. Se
suponía que una flota de submarinos alemanes había trans-
portado oro y otros objetos de valor a la argentina, para pagar
con ello los papeles que necesitaban los jerarcas nazis para su
huida. Se decía que Evita había desempeñado un papel activo
en esta transacción y que los tesoros resultantes habrían
desaparecido en cajas de seguridad alquiladas por ella".
El origen de esta afirmación fue el libro publicado por un
político anti-peronista, que se había basado en documentos
alemanes aparentemente encontrados poco después de fina-
lizada la segunda guerra mundial. Otros autores se hicieron
eco de estas manifestaciones en los años setenta. Los docu-
mentos que atestiguan esta historia son sin lugar a duda fal-
sos. Como prueba de la participación de Evita en estos nego-
cios se exhibieron cartas de un capitán de barco alemán data-
das en los años 1941 y 1942. En estas cartas se menciona la
amistad de Evita con Perón, cuando esa amistad recién co-
menzó en enero de 1944.
Por otra porte se afirmaba que Perón en esa época jugaba al
póker en la embajada alemana en Buenos Aires. Sin embargo
está probado que en esa época Perón estaba en Europa. Do-
cumentos que se encuentran en el Archivo Nacional de los
Estados Unidos en Washington y que se refieren al desembar-
co de submarinos alemanes en la Argentina confirman de que
de ninguna manera fueron transportados tesoros a la Argen-
tina. Manifes-taciones de que jerarcas nazis transformaron
sus bienes en oro y huían de Europa, se encuentran únicamen-
te en un panfleto de propaganda británi-co destinado a con-
vencer al pueblo y soldados alemanes de que sus dirigentes
los habían abandonado a su destino.
En cierto grado lleva culpa Perón de que a ella se le endosara
esa culpa. Juan Perón decía y hacía cosas que demostraban su
simpatía por las potencias del eje. Poco antes de estallar la
segunda guerra mundial, Perón era agregado militaren la
embajada argentina en Italia. Proclama-ba ideas políticas de
los fascistas italianos como propias, hablaba abiertamente de
su admiración por Mussolini, como su admiración paría efi-
ciencia de las fuerzas armadas alemanas y tenía íntimos ami-
gos dentro de la colectividad alemana en la Argentina". Su-
pongo que el político antiperonista del que se habla era el
radical Silvano Santander. De él se decía que: "en el desayuno
veía un nazi en su café, en el almuerzo un peronista en su sopa
y en la cena un peronista nazi en su primer copa de vino y un
nazi peronista en su segunda".
Por otro lado, en su libro Los mercados de oro del mundo el
Dr. Hermann Bartels relata lo siguiente: "El mayor pedido de
monedas de oro en Arabia Saudita se debió principalmente a
la creciente demanda de petróleo Las compañías pagaban los
sueldos de sus empleados en monedas de oro. El rey Ibn Saud
de Arabia Saudita exigió en 1949 de la Anglo American Oil
Company, como pago de concesiones, la cantidad de 80 mi-
llones de dólares en soberanos (libras esterlinas de oro). Esa
enorme cantidad fue adquirida por la compañía en el mercado
negro de Buenos Aires al precio de entre 50 y 60 dólares la
onza. En una declaración ante el "American Committee on
Banking and Currency", Joseph S. Lawrence afirma que esa
cantidad fue adquirida a Juan Domingo Perón (Gold trading
Act hearings befare the Committee and Banking and Currency
United States Senate) en Washington, en 1949. Cabe mencio-
nar que esos soberanos de oro debían llevar la efigie del rey
pues ningún mahometano podía llevar consigo la efigie de
una mujer. Por eso se debió haber pagado ese sobreprecio. La
mayoría de las libras de oro británicas llevan la efigie de sus
reinas, que gobernaban durante un período más largo que los
reyes. Este hecho también alimentó la versión del oro nazi en
poder de Perón.
Estas son solamente algunas de las fábulas acerca de los
submarinos Sin ir más lejos: el 31.3.1998 tanto las diarias La
Nación como Clarín, de Buenos Aires, informan que Antonio
Rivera y Yolanda Mirta Vicente solicitan permiso para reflotar
un submarino alemán hundido en la caleta de los Loros
(41°03S/64°03O).
Seguramente mucho se ha escrito sobre el tema y mucho más
se va a escribir aún. Me extraña que todavía ningún periodista
ni novelista hayan incluido en estas historias al capitán de
corbeta Heinz Scheringer, comandante de las submarinos
alemanes U 10, U 13 y U 26. Scheringer nació en Buenos Aires
el 28 de agosto de 1907.
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Tampoco se ha incluido en estas historias a un buque auxiliar
de las flotillas 3, 7, 8 y 32 de submarinos pese a que curiosa-
mente llevaba el nombre de "Gral. San Martín".

Como ya dije en el prólogo, no me cabe duda de que jerarcas o

allegados al régimen nazi hayan llegado a la Argentina. Pero
ni esas personas ni tesoro alguno llegaron por submarinos.
Habrán ingresada por otra vía. Según se desprende de mis
investigaciones, las únicos dos submarinos que llegaran a
nuestras castas fueron el U 530 y el U 977 que se entregaron
en Mar del Plata. Hasta me atrevo a afirmar que no hay nin-
gún submarino alemán hundido en nuestras aguas territoria-
les.

Gracias a Señor Helmut Kraft que permitió compartir este

magnifico libro con toda la comunidad de elSnorkel.com.

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