Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Este proyecto está dirigido para una vía de tercer orden, ubicado en la Av. La Colectora,
la ampliación de esta vía permitirá el paso de vehículos.
3. ASPECTOS GENERALES
JUSTIFICACIÓN
Esta vía servirá para mejorar el congestionamiento vehicular y como este afecta la
calidad de vida de los habitantes del área. La ampliación de la carretera como la vía
alterna es muy importante para reducir la congestión vehicular que impacta no solo
el tiempo de las personas, sino su calidad de vida y la producción laboral
En los motivos anteriormente expuestos se justifica el proyecto “LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO DE UNA VIA DE TERCER ORDEN PARA FUTURA AMPLIACION”.
OBJETIVOS
3.1 GENERAL
Realizar el levantamiento topográfico de la vía de tercer orden, localizado en la
avenida la colectora y apoyar los procesos de supervisión, localización y
nivelación de espacios que harán parte de la obra.
3.2 ESPECIFICOS
Verificar la información topográfica recibida en planos.
Realizar el levantamiento topográfico para el trazado vial.
Realizar poligonal para el levantamiento.
Elaborar y entregar informes con datos tomados en campo.
FUNCIONES A DESEMPEÑAR
a. Verificación de información topográfica recibida en planos de diseño.
b. Replanteos topográficos de diseños.
c. Levantamiento topográfico para rectificar el trazado vial.
d. Entrega de informes de cálculos de poligonales.
e. Elaboración diaria de carteras topográficas.
PLANO DE UBICACIÓN
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
ALTITUD
La altitud del trazo de la Carretera de la Av. La Colectora, se desarrolla a
una altitud por debajo de los 600 m.s.n.m. el tramo se inicia en el Jr
China, ubicado en la Av. Colectora, con una altitud de 54.00 m.s.n.m y
continua en ascenso, hasta llegar al Jr. Miraflores de 580.00 m.s.n.m.
Levantamientos Topográficos
El levantamiento de topográfica, ha considerado los siguientes puntos:
Eje de la calzada actual.
Bordes del camino
Bordes de calles en zonas urbanas.
Puntos representativos del terreno en el área comprometida con
obras de saneamiento y expropiaciones.
Este tramo se inicia en el km. 0+000 del Jr. China entre Jr. Neptuno, la
dcarretra de la avenida colectora, existente y en servicio, se encuentra en
mal estado, por lo que se rehabilitará este.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
VELOCIDAD VELOCIDAD
SUB PROGRESIVA OROGRAFIA
CATEGORIA DE DISEÑO DE DISEÑO
TRAMO (Km) TIPO
(DG-2001) (PROPUESTA)
1 0+000 – 2da. clase 1 60 KPH 60 KPH
12+000
2 12+000 – 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH
19+800
3 19+800 – 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH
42+603
Se puede observar que las zonas de topografía plana se alternan con las
zonas de topografía ondulada, por tanto las velocidades de diseño
propuesta también se alternan.
SECCIÓN TRANSVERSAL
Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son
los siguientes:
ANCHO
VELOCIDAD
SUB PROGRESIVA CATEGORIA OROGRAFIA DE
DE DISEÑO
TRAMO (Km) TIPO CALZADA
(PROPUESTA)
(m)
1 0+000 – 2da. clase 1 60 KPH 7.20
12+000
2 12+000 – 2da. clase 2 50 KPH 7.20
19+800
3 19+800 – 2da. clase 2 50 KPH 7.20
42+603.15
BERMAS
ANCHO DE BERMAS
ANCHO DE
VELOCIDAD
SUB PROGRESIVA CATEGORIA OROGRAFIA BERMA
DE DISEÑO
TRAMO (Km) TIPO PROPUESTO
(PROPUESTA)
(m)
1 0+000 – 2da. clase 1 60 KPH 0.50
12+000
2 12+000 – 2da. clase 2 50 KPH 0.50
19+800
3 19+800 – 2da. clase 2 50 KPH 0.50
42+603.15
BOMBEO
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitación:> 500
Precipitación: < 500 mm/año
mm/año
Pavimento Superior 2,0 2,5
(*)
Tratamiento Superficial 2,5 2,5 – 3,0
(*)
Afirmado 3,0 – 3,5 3,0 – 4,0
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2001 del
MTC
PERALTE
INDISPENSABLE PERALTE
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia
de vehículos pesados de bajo movimiento, en general se utilizará, los
valores recomendados por Manual de Diseño Geométrico DG – 2001,
mostrados en la Tabla 304.04.
TALUDES
Alineamiento horizontal
Perfil longitudinal
Pendientes Mínimas
Pendientes Máximas
Se consideró los límites máximos de pendiente indicados en la tabla
siguiente, sugeridos en las Normas DG – 2001.
PENDIENTES MÁXIMAS (%)
VELOCIDAD
SUB PROGRESIVA OROGRAFIA PENDIENTE
CATEGORIA DE DISEÑO
TRAMO (Km) TIPO MAXIMA
(DG-2001)
1 0+000 – 12+000 2da. clase 1 60 KPH 7%
2 12+000 – 19+800 2da. clase 2 50 KPH 8%
3 19+800 – 2da. clase 2 50 KPH 8%
42+603.15
IMD = IMDs * FC m
Donde:
U.P Serpentín y
E1, E2, E3 0.9459 1.0442
Variante.
Ubicación de estaciones:
Variación diaria;
Estación E1, desvió a Huaral, Km. 7+700, los alcances del Conteo vehicular,
indican que el mayor volumen de tráfico, ocurre el día lunes con 614
veh/día en el sentido O-E y el menor volumen vehicular el día miércoles
con 322 veh/día en el sentido O-E.
AÑOS
AÑOS
AÑOS
Para el tráfico generado por las mejoras que se efectuarán en esta vía se
consideró el incremento del 20% del tráfico normal actual.
3.1.8 PESOS Y PRESION DE LLANTAS
En los motivos de viaje destaca la opción Trabajo con 96.1% y otros viajan
por turismo en 3.9%
TRANSPORTE LOCAL
- Ruta: Huaral - La Merced - Villa Santa Rosa; atendido por autos colectivos
a la tarifa de 6.00 soles por persona.
- Ruta: Sayán – Andahuasi; atendido por autos colectivos a la tarifa de 1.0
sol por persona.
- Ruta: Huaura – Andahuasi – Sayán; atendido por Camionetas Rurales y
autos colectivos a la tarifa de 4.50 soles por persona.
- Ruta: Andahuasi – La Merced; atendido por autos colectivos a la tarifa de
3.0 soles
- Ruta: La Merced - Villa Santa Rosa, atendido por autos colectivos. La tarifa
1.5 soles.
GENERALIDADES
TRABAJOS DE CAMPO
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
TRABAJO DE LABORATORIO
PROPIEDADES FÍSICAS
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas.
Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de
suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo
arcilloso, etc. La determinación del rango de tamaño de las partículas
(gradación) es según la estabilidad del tipo de suelo. La clasificación de
suelos cohesivos implica dos tipos de ensayos para la determinación de los
límites de consistencia. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de
suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), el cual
clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos
simbólicos. El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras
AASHTO, es también usado de manera general.
Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos, pueden ser
porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo,
semi cohesivo y no cohesivo.
ESTRATIGRAFÍA
Los suelos finos (CL) y (ML) son suelos que tienen capacidad de soporte
bajos que se han encontrado entre el Km 36+750 al Km 41+750.
Profundidad
Progresiva Lado Calicata Muestra
(m.)
20+750 Izquierdo C – 59 M–1 0.5
21+750 Izquierdo C – 63 M–3 0.6
22+250 Izquierdo C – 65 M–3 0.7
22+750 Izquierdo C – 67 M–3 0.8
23+000 Derecho C – 68 M–2 0.4
23+250 Izquierdo C – 69 M–3 0.8
23+500 Derecho C – 70 M–3 0.8
23+750 Izquierdo C – 71 M–3 0.8
24+000 Derecho C – 72 M–3 0.8
24+250 Izquierdo C – 73 M–2 0.5
24+500 Derecho C – 74 M–3 0.6
24+750 Izquierdo C – 75 M–3 0.7
25+250 Izquierdo C – 77 M–3 1.2
El subdrenaje sobre la vía según las calicatas efectuadas se concentra entre
las progresivas km. 20+750 a Km. 25+250.
Longitud
Desde Hasta Descarga en: Observaciones
(m)
20+700 21+800 Zanja lateral 100.0 Dren subterráneo tipo colchón
21+700 21+800 Zanja lateral 100.0 Dren subterráneo tipo colchón
22+700 23+550 Zanja lateral 850.0 Dren subterráneo tipo colchón
24+200 24+550 Zanja lateral 350.0 Dren subterráneo tipo colchón
Se generaliza pases de agua con canales cubiertos que trabajan como sifón
Está constituido en su mayor parte por material granular; casi al final del
tramo, en los últimos diez kilómetros, la plataforma corta terrenos agrícolas
y en muchos sectores el nivel de la plataforma se encuentra al nivel de las
chacras. Desde la progresiva km. 37+000 hasta la progresiva km. 41+900 las
áreas de cultivo están distribuidas casi a nivel de la vía, el riego de estas
áreas es por inundación y mediante rebalse de su canal de conducción
ubicado a ambos lados de la vía perjudicando la plataforma de la vía; existe
pérdida del espesor del afirmado así como deformaciones superficiales
(ahuellamientos y baches) y defectos superficiales (polvo y agregados
sueltos).
Desde el km 41+980 hasta el km 42+200, lado derecho de la vía, se
encuentra ubicado el poblado de Andahuasi (Coop. Agraria), en una
topografía plana. En los últimos 300 m, la plataforma se encuentra con un
tratamiento superficial en mal estado
Progresiva 31+400, Ingresando al sector más alto del tramo en Santa Marina
plataforma constituido por material granular.
ESTUDIO DE CANTERAS
Ensayos Estándar:
Análisis de Cloruros.
Análisis de PH
Periodo de
Utilización: Todo el año.
CANTERA “ LA LOMA”
CANTERA “ MANZANA”
Periodo de
Utilización: Todo el año.
Explotación: Equipo convencional.
Propiedad: (Privada)
Nota:
Está cantera no se podrá utilizar ya que el acceso se encuentra con un riego
tecnificado y no se cuenta con la autorización del propietario.
Periodo de
Utilización: Abril - Noviembre
Explotación: Equipo convencional.
Propiedad: Municipalidad Provincial del Sayán
Cálculo de Rendimientos
Se realizo el cálculo de los rendimientos de cada uno de los USOS (Base, Sub
Base, Relleno, Concreto Etc.) y de cada cantera como se observa en el cuadro
siguiente:
CALCULO DE RENDIMIENTOS
RIO
CANTERA OVALO LOMA MANZANA
HUAURA
Relleno R
Sub Base Granular SBG
Base Granular Triturada BGT
Mezcla Asfáltica en Caliente de
MACS
Superficie
Mezcla de Concreto con Cemento
MCCP
Portland
RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA CANTERA RIO HUAURA
La cantidad de polvo del material en la planta de asfalto será controlada por medio de
un recuperador de polvo de los agregados en caso que sea necesario.
A fin de obtener la apropiada estabilidad y durabilidad de la mezcla para el pavimento,
la grava será producida de partículas trituradas, recomendándose que sus partículas
gruesas sean obtenidas de la trituración del material mayor de 1 ½” y que los tamaños
del agregado grueso estén de acuerdo con el diseño de mezcla.
Con los criterios señalados se ubicaron las fuentes de materiales que cumplían con los
requerimientos de calidad para la actividad principal (conforme a los Términos de
Referencia, a los menores costos de producción posibles. El río Huaura se encuentra
ubicado casi al Final del proyecto, alberga una gran cantidad de materiales, que
alimentan el depósito con agregados entre 4“ y 20”, los que se someterán a
tratamiento como el chancado para el empleo en base granular, y mezclas asfálticas.
Así también se encuentran sectores donde los agregados en su gran mayoría son de
tamaños menores a 4”. Que mejorara el rendimiento de la cantera durante sus usos
correspondientes.
CONCLUSIONES
La cantera La Loma será considerada hasta sub Base y rellenos. La cantera Río
Huaura será considerada para materiales (Base, Sub Base Granular Mezcla Asfáltica
en Caliente, Concreto de Cemento Portland, rellenos, filtros y arena fina).
La arena fina para el tratamiento de fisuras será extraída de la cantera Río Huaura,
la misma que reúne las condiciones de calidad. Pudiendo esta ser obtenida del
zarandeo mecánico y estimándose un 70% de rendimiento.
Para el caso del material de filtro en muros, éste presentará un rendimiento de
70% siendo zarandeado mecánicamente.
El material empleado para los accesos deberá tener un proceso similar al material
de relleno para terraplenes.
Los trabajos de “parchado superficial” se efectuaran durante la obra, siempre que
se verifique la degradación de los puntos indicados en el informe, es decir deben
estar condicionados a la evaluación de evolución del deterioro al inicio de la obra.
3.2.3 EVALUACION Y DISEÑO DEL PAVIMENTO
Tamaño de la Muestra
Tamaño de la Muestra
Tipo de Pavimento
ideal Mínimo máximo
Rígidos 20 losas 12 losas 28 losas
Flexible
Mixto 232.3 m² 139.4 m² 325.2 m²
(Rígido, cubierto con carpeta (2500 pies²) (1500 pies²) (3500 pies²)
asfáltica)
Procedimiento de Evaluación:
El tipo de falla.
La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.).
La densidad de la falla (% del área afectada).
Ecuación PCI
P
PCI 100 VD T , S
i J , DIJ *F
i j
Donde:
PCI = Índice de Condición de Pavimento
VD() = Valor de deducción, en función del tipo de falla (Ti),
severidad (Sj),y Densidad de las fallas (Dij) observables en el
pavimento.
I = Tipos de falla.
J = Grados de severidad
P = Números de fallas en el pavimento analizado.
Mi = Grados de severidad para la falla “i”.
F = Factor de ajuste, en función de la sumatoria total y el
número de Valores de deducción mayores que 5.
Deterioro Unidad
Descripción
Nº de Medición
1 Grieta Piel de Cocodrilo m²
Deterioro Unidad
Descripción
Nº de Medición
2 Exudación de Asfalto m²
3 Grietas de Contracción (Bloque) m²
4 Elevaciones– Hundimiento ml
5 Corrugaciones m²
6 Depresiones m²
7 Grietas de Borde ml
8 Grietas de Reflexión de Juntas ml
9 Desnivel Calzada – Hombrillo ml
10 Grietas Longitudinal y/ó Transversal ml
11 Baches y Zanjas Reparadas m²
12 Agregado Pulidos m²
13 Huecos N°
14 * Cruce de Rieles m²
15 Ahuellamientos m²
16 Deformación por Empuje m²
17 Grietas de Deslizamiento m²
18 Hinchamiento m²
19 Disgregación y Desintegración m²
* Reemplazar por acceso a Puentes, Pontones y Rejillas de Drenaje
PCICondición
100
Excelente
85
Muy bueno
70
Bueno
55
Regular
40
Pobre
25
Muy Pobre
10
Fall ado
0
En una red vial, se identifican los tramos y las secciones que son
levantados en un inventario de fallas por muestreo.
Cada tipo de pavimento tiene un número definido de fallas posibles,
según el tipo de pavimento.
Para cada falla se define: el tipo de falla, el nivel de severidad, y sus
medidas de la falla, para luego calcular su densidad.
Se define el Índice de Condición de Pavimento (PCI) con las curvas
desarrolladas por el Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU.
Por medio de un muestreo estadístico de las secciones de pavimento
que forman los tramos de la red vial, el levantamiento de campo y los
conceptos anteriores, se establece el valor del PCI para cada una de las
secciones encuestadas.
Se proyecta la variación del PCI de un pavimento muestreado con
tráfico y el tiempo si no se efectúa ninguna acción correctiva.
Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que la
elimina totalmente o reduce su efecto negativo a la condición del
pavimento en forma significativa.
Para la determinación de las muestras específicas a inspeccionar el método
recomienda seleccionar muestras que están igualmente espaciadas entre
sí, pero la primera muestra debe ser seleccionada al azar, esta técnica se
conoce como Muestreo Sistemático.
Trabajo de Campo.
Procedimiento
continuación detallan:
Km. 2 + 000 Km. 5 + 600
Ahuellamientos
B. Evaluacion de la condicion funcional del pavimento
Trabajos de campo
Trabajos de Gabinete
Donde:
A Nivel de Asfaltado
IRI ESTADO
<3 Bueno
3- 4 Regular
4–6 Malo
6 – 10 Pésimo
Trabajo de Campo
Trabajo de Gabinete
Donde:
R = Radio de Curvatura en metros
Do= Deflexión recuperable en el eje vertical de la carga, en
centésimas de Milímetros.
D25= Deflexión recuperable en el eje vertical de la carga, en
centésimas de Milímetros, a 25 del eje de carga.
Deflexión característica
Deflexión Admisible
D = (1.15 / N)1 / 4
Donde:
D Deflexión Admisible y
N Número de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
Cabe mencionar que tanto las deflexiones halladas como los cálculos de
módulos elásticos, los valores de rugosidad obtenidos, el estudio de tráfico
y la evaluación superficial, han sido gravitantes en la selección de los
secciones homogéneas. Estos sectores son:
Secciones Homogéneas
Nº Del Km Al Km
1 0 + 000 1 + 000
2 1 + 000 1 + 400
3 1 + 400 2 + 000
4 2 + 000 2 + 600
5 2 + 600 3 + 400
6 3 + 400 4 + 200
7 4 + 200 5 + 000
8 5 + 000 6 + 100
9 6 + 100 7 + 700
10 7 + 700 8 + 500
11 8 + 500 9 + 600
12 9 + 600 10 + 800
13 10 + 800 12 + 000
DISEÑO DE PAVIMENTOS
A) TRAMO ASFALTADO
El consultor ha evaluado la condición estructural del pavimento mediante
mediciones de curvas de deflexión o deformada del pavimento, las cuales
permiten efectuar modelaciones y cálculos de parámetros elásticos a través
de teorías mecanicistas.
Trabajo de Gabinete
En base a los ensayos realizados, se proceso la información de la totalidad
del tramo en estudio, hallándose, para ello se hicieron las correcciones por
temperatura indicadas según norma, y se calcularon tanto la deflexión,
como el radio de curvatura, así como los módulos elásticos y CBR del
material de subrasante.
R = 10*(25²) = 6250
2(Do-D25) 2(Do-D25)
Donde:
Donde:
D Deflexión Admisible y
N Número de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
El método monolítico del Instituto del Asfalto requiere una evaluación del
pavimento existente para determinarse su resistencia y una valoración del
tráfico futuro que utilizará el camino.
RRD = (D + 2 σ) x Fc
Donde:
El factor de ajuste considerado para nuestro caso (Fc = 1.0), por haberse
evaluado en estación lluviosa, ha sido tomado de la siguiente tabla:
Tipo de Suelo Estación Lluviosa Estación Seca
Arena permeable 1.0 1.1 – 1.3
Arcilla susceptible al 1.0 1.2 – 1.4
agua
Resultados
Con la Deflexión Elástica - Recuperable Representativa (RRD) y los Ejes
equivalentes y el siguiente Nomograma, se obtuvieron los espesores de los
refuerzos asfálticos o sobrecapas asfálticas.
ESPESOR DE RECAPADO REQUERIDO PARA REDUCIR LA DEFLEXION MEDIDA DEL
PAVIMENTO A LA DEFLEXION DE DISEÑO.
....6
.... 7
Donde:
r = 1.5xA
z1 = HC + 0.6xA2/HC.... 8
... 9
Z2 = HE + 0.6xA2/HE.... 10
.... 11
Z3 = (HE + (N)(L0)) + 0.6A2/(HE + (N)(L0)) .... 12
.... 13
Parámetros de Evaluación
Según se ha expuesto, la metodología de evaluación estructural de
pavimentos basada en la interpretación de deflexiones de superficie se
sustenta matemáticamente en el Modelo de Hogg y en conceptos de la
teoría de la elasticidad y resistencia de materiales. Los insumos para el
procesamiento de los datos se dividen en cuatro (4) categorías:
a) Datos de carga (P y p)
b) Deflexiones medidas (D0, DR y R)
c) Datos de pavimento (Espesores y características de las capas)
d) Parámetros del modelo (H/L0 y µ)
La metodología por su parte, produce los siguientes datos de salida: L0, E0,
y E*.
VALORES DE CBR
CBR
CBR
Del Km Al Km Al 87.5
Promedio
percentil
…. (20)
Donde:
HD = Espesor requerido de diseño en pulgadas de material granular
(CBR=80%).
CBR= CBR de diseño de la subrasante
METODO AASHTO - 93
Adicionalmente a estos métodos, se han empleado el correspondiente a
guía AASHTO – 93, bajo el criterio de “Determinación del Número
Estructural Efectivo por el Método de “Análisis de Componentes del
Pavimento”.
Refuerzo Refuerzo
Del Km Al Km Asfaltico Asfaltico
requerido Adoptado
Para el cálculo del Número Estructural Total (SN), que debe satisfacer la
estructura del pavimento, el método proporciona la siguiente expresión:
PSI
log
Log N Z R SO 9,36 log SN 1 0,20 4,2 1,5 2,32 log M 8,07
R
1094
0,40
SN 1 5,19
Donde:
N: Número acumulado de repeticiones de eje de 8,2 t
ZR: Desviación Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad, R,
seleccionado
SO:Varianza
SN: Número Estructural correspondiente al pavimento analizado
ΔPSI: Caída admitida del Índice de Servicio
MR: Módulo resiliente de la capa verificada
EXPRESIÓN:
SN= a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 + a4 D4 m4
Donde,
SNT : Número Estructural Total requerido
a1, a2, a3 : coeficientes estructurales de los materiales
m2, m3 : coeficiente de drenaje de materiales granulares
D1, D2, D3 : espesores asumidos de las capas
Análisis de Comprobación
D1 >= D*1 = SN1/a1
SN*1 = a1xD1 >= SN1
PARAMETROS DE DISEÑO
TRAFICO DE DISEÑO
Sentido Sentido
Ambos E-O O-E Adoptado Ambos E-O O-E Adoptado
Año Nº
Años
1.912 2.198 1.750 2.198 8.331 1.152 6.622 1.152
2020 10
E+06 E+06 E+06 E+06 E+05 E+06 E+05 E+06
4.513 5.191 4.127 5.191 1.959 2.716 1.551 2.716
2030 20
E+06 E+06 E+06 E+06 E+06 E+06 E+06 E+06
Ver Estudio de Trafico
MODULO RESILIENTE
02+500 17.0
04+000 12.0
06+000 20.0
08+000 22.8
(Pavimentado) I
10+000 15.0
12+000 13.7
CBR Promedio
Sub Tramo I
16.8
Km 0 + 000 - Km 12 +
000
(No Pavimentado) II
14+000 18.5
16+000 14.0
18+000 18.5
20+000 12.4
CBR Promedio
Sub Tramo II 15.9
Km 12+000-Km 23+100
26+000 35.0
28+000 15.0
30+000 19.3
32+000 20.0
34+000 24.7
36+000 8.0
38+000 12.0
40+000 11.0
CBR Promedio
Sub Tramo III 18.1
Km 23+100-Km 41+600
42+800 22.5
CBR Promedio
Sub Tramo IV 22.5
Km 41+600-Km 42+800
Para el presente proyecto se empleará las correlaciones establecidas por la
Transport and Road Research Laboratory (TRRL) que se indica a
continuación, las mismas que se emplean según su valor obtenido:
FACTORES HIDROMETEREOLOGICOS
Parámetros de diseño
Concreto
Parámetros de diseño
Asfáltico
Nivel de Confiabilidad (FR) 90%
Standard Normal Deviate (ZR) -1.282
Standard Deviation (So) 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) 4.2
Serviciabilidad final (pt) 2.0
El nivel de confiabilidad recomendable de acuerdo al manual de la guía
AASHTO, resulta ser el correspondiente para una vía principal que se
encuentra entre el parámetro comprendido entre 80 a 99%; por otro lado
el valor del índice de serviciabilidad inicial propuesto, es el recomendado
también para pavimentos flexibles con tratamiento superficial bicapa y con
concreto asfáltico.
Primera Etapa
Base Granular D2 15 cm
Subrasante
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 20 AÑOS
Capa Asfáltica
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
Segunda Etapa
Calcular SNefl:
Es el parámetro que considera la reparación de la capa que recibirá la nueva
capa de refuerzo.
SNef = CF x SN
SNef = 0.87 x 3.40
SNef = 2.96
Donde:
SN01 = Número estructural requerido del recapeo
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfáltico
D01 = Espesor requerido de recapeo
SNF = Número estructural requerido para el tránsito futuro de 20 años
SN ef = Número Estructural efectivo al año 10
D01 = 2” (pulgadas)
Primera Etapa
D1 7.5 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
Segunda Etapa
Calcular SNefl:
Es el parámetro que considera la reparación de la capa que recibirá la nueva
capa de refuerzo.
SNef = CF x SN
SNef = 0.86 x 3.185
SNef = 2.74
Donde:
SN01 = Número estructural requerido del recapeo
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfáltico
D01 = Espesor requerido de recapeo
SNF = Número estructural requerido para el tránsito futuro de 20 años
SN ef = Número Estructural efectivo al año 10
D01 = 2” (pulgadas)
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 años.
En la segunda etapa al final del año diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfáltica indicada.
La colocación de esta carpeta asfáltica está sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones señaladas, es decir, si la carpeta asfáltica
requiere de reparación ó de refuerzo, se tendrá que efectuarse antes de la
colocación de la carpeta definitiva.
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 años.
En la segunda etapa al final del año diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfáltica indicada.
La colocación de esta carpeta asfáltica está sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones señaladas, es decir, si la carpeta asfáltica
requiere de reparación ó de refuerzo, se tendrá que efectuarse antes de la
colocación de la carpeta definitiva.
D1 7.5 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 20 AÑOS
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
Segunda Etapa
Donde:
SN01 = Número estructural requerido del recapeo
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfáltico
D01 = Espesor requerido de recapeo
SNF = Número estructural requerido para el tránsito futuro de 20 años
SN ef = Número Estructural efectivo al año 10
D01 = 2” (pulgadas)
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 años.
En la segunda etapa al final del año diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfáltica indicada.
La colocación de esta carpeta asfáltica está sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones señaladas, es decir, si la carpeta asfáltica
requiere de reparación ó de refuerzo, tendrá que efectuarse antes de la
colocación de la carpeta definitiva.
Para los subsiguientes 10 años se deberá colocar un espesor de 5.0 cm de carpeta
asfáltica en caliente.
Los diseños para ESAL mayores que 3 x 10^6 deberán considerarse candidatos
para futuros recapados de nivelación o construcción por etapas.
Luego se determina los espesores del diseño para las condiciones específicas
descritas por los datos de entrada. De ser el caso se puede preparar un diseño
de construcción por etapas. Luego se realiza los análisis económicos de las
diversas soluciones y como último paso se selecciona el diseño final. Los
resultados son mostrados a continuación, tanto para 10 como para 20 años.
Es de indicar que el Método del Instituto del Asfalto para Diseño de Pavimentos
contempla espesores grandes de Concreto Asfáltico como se indica en la tabla
siguiente:
Espesores Mínimos
Espesor mínimo de
N8.2 Condiciones del Tránsito
Concreto Asfáltico
Tránsito liviano en áreas de Parqueo, calles y caminos
< 104 75 mm
Rurales.
104 – 105 Tránsito de Camiones Medianos 100 mm
> 106 Tránsito de Camiones pesados > 125 mm
3.3.1 OBJETIVO
Precipitación Pluvial.
3.3.6 HIDROGRAFÍA
La cuenca del río Huaura es la que tiene influencia directa en el área donde
se emplaza el tramo de la carretera Río Seco – El Ahorcado - Sayán, de la
localidad de Huaral y Sayan, se halla emplazada en la vertiente del Océano
Pacífico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones
de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos. Cuenta con un área
considerable de drenaje hasta su desembocadura en el Océano Pacífico, en
la misma que se observa una pendiente promedio de 5%.
3.3.7 GEOMORFOLOGIA
GEOLOGIA GENERAL
3.3.9 ESTRATIGRAFIA
Formación Casma
Volcánico Calipuy
Formación Farrat
Depósitos Cuaternarios.
ROCAS IGNEAS
Las rocas ígneas presentes en el área donde se emplaza el trazo de la
carretera, Río Seco – El Ahorcado – Sayan, se encuentran pequeños
afloramientos que a continuación se detalla:
(a) Rocas del Complejo de Santa Rosa.- Son rocas que pertenecen al
Batolito Costanero y se caracterizan por tener abundancia de
minerales felsicos (cuarzo y los feldespatos) con menos cantidad de
minerales máficos horblenda lo cual hace que se ubique dentro de la
categoría cuarzo-diorita-tonalita.
El complejo consiste de una gran área de tonalita que en ciertos
puntos de hace mas acida, el complejo de Santa Rosa intruye a los
volcánicos de la formación Casma y también a otros miembros
constituyentes del Batolito Costanero.
DEPOSITOS CUATERNARIOS
Depósitos Aluviales
Son depósitos que se han acumulado en los cauces de los ríos principales.
Los depósitos aluviales se dividen en:
Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por medios
manuales y/o mecánicos, este material está presente en el tramo de la
carretera.
Taludes de Corte
Tipo de Suelo Talud
V H
Roca Fija 10 1
Roca Suelta 6 1
Conglomerado 3 1
Suelo Compacto 2 1
Suelo Suelto 1 1
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo Talud
V H
Roca Suelta 6 1
Suelo Compacto 2 1
Suelo Suelto 1 1
Geodinámica Externa.
Gráfico de cómo sería una vista vertical del “choque” entre dos placas tectónicas
Geodinámica Interna.
La geodinámica interna es un proceso endógeno que se origina y se
desarrolla en el interior de la corteza terrestre y están circunscritos a la
actividad tectónica, los que consisten en movimientos telúricos y la
reactivación de fallas estructurales. Este concepto está referido a los
procesos endógenos de dinámica cortical originados en los niveles
estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interacción de
los fenómenos atmosféricos; tales procesos, en la zona del proyecto se
restringen a los de naturaleza tectónica y consisten básicamente de
eventuales movimientos relacionados con la reactivación de estructuras
pre-existentes y manifestaciones sísmicas de origen profundo.
Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son el
acomodo de las placas tectónicas (95% de sismos son de este origen), las
mismas que están en constante movimiento por colisión entre ellas las
cuales hacen que se libere energía, produciendo los sismos.
En la región de Perú la Placa de Nazca se desliza debajo el Continente
Sudamericano generando una zona de Subducción (Beniof) consecuencia
de lo cual se tiene el levantamiento de la Cordillera de los Andes.
SEÑALES SISMOLOGICAS EN PLANOS
Superficiales
De 0 a 35 Kms. De 36 a 70
Kms.
Intermedios Profundos
De 71 a 300 Kms. De 301 a 700 Kms.
MAPA: Sismotectónico del Perú. Ref. (Alva y Castillo, 1993)
SISMOLOGIA REGIONAL
Zona de
Estudio: Río
Seco–El
Ahorcado-
Sayan
Factor de Zona Z 0.40
Factor de suelos S 1.20
Período de Espectro Ts 0.60
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.4.1 ANTECEDENTES
Ubicación Política
Según los datos de la estación climática de las Lomas de Lachay, las horas
de sol durante el verano llegan a ser 220 horas/mes, mientras que en el
invierno apenas llega a 40 horas/mes.
La humedad relativa media anual es de está en 89%, siendo más seco en los
meses de verano de enero a marzo y más húmedo durante el estiaje entre
los meses de junio y septiembre.
Foto 10. Áreas contiguas a la vía por margen derecha con rastros
de erosión por drenaje de riego en chacras
Otro problema recurrente en la vía son los residuos sólidos comunes en las
estructuras de alivio transversal e inclusive en las zanjas.
Foto 11. Residuos sólidos en la alcantarilla de la
progresiva Km. 6+308
Los restos de la vía asfaltada llegan hasta cerca de la progresiva Km. 20+00,
desde allí en adelante la vía es afirmada hasta el final del tramo.
El uso del principio del sifón invertido es generalizado por los dueños de las
parcelas para pasar el agua de una margen a otra para el riego de las
chacras, por lo general las chacras y la vía están a un mismo nivel, muchas
veces el nivel de la vía es inferior al nivel de las chacras.
El agua de riego para el sub tramo que se ubica entre las progresivas Km.
0+000 hasta la progresiva Km. 23+000, aproximadamente, nace de algunos
manantiales naturales ubicados a los lados de la vía por la progresiva Km.
22+000. Aparentemente el agua subterránea se sirve de un acuífero aluvial
que ha ido almacenando agua teniendo como límite el batolito donde se
ubica El Ahorcado.
Finalmente, 200 m más adelante la vía llega hasta la vía Huacho – Sayán.
Ubicación Altitud
Tip Operador Provinci Distrit
Estación Latitu Longitu (msnm Periodo
o a a o
d d )
11°08’ 77°14’ 1967–
Andahuasi Pl SENAMHI 470 Huaura Sayán
S W 2008
Santa 11°13’ 77°23’ 1967–
Pl SENAMHI 485 Huaura Sayán
Rosa S W 2003
11°08’ 77°12’ 1968–
Alco H SENAMHI 650 Huaura Sayán
S W 2004
Métodos de Cálculo para el Caudal de Diseño
Método Racional
Q = 0.278 C I A
Donde:
Q, es el caudal en unidades de volúmenes métricos por segundo (m3/s)
I, es la intensidad de precipitación en milímetros por hora (mm/h)
A, es el área en unidades métricas (Km2)
C, es la constante o coeficiente de escorrentía adimensional
R = 1 – (1 – p)(1/N)
Análisis de frecuencia
El periodo de retorno, es el tiempo que se requiere para que un evento de
magnitud dada se repita, en promedio. Así, cuando se dice que el periodo
de retorno de un caudal en un río es cada dos años, significa que ese valor
en promedio se observará cada dos años en ese río.
Tr = n/m
Donde: n, es el número total de eventos en años.
Las precipitaciones máximas con sus periodos de retorno, son útiles para
determinar caudales máximos en cuencas grandes, en el caso de las áreas
que involucra la vía, en su mayoría son pequeñas y tienen tiempos de
concentración de minutos, por tanto se tiene que encontrar precipitaciones
para tiempos de concentración cortos.
El área del proyecto se ubica a lo largo del valle que define la quebrada Río
Seco, la quebrada Los Leones y un sector inferior de la margen izquierda de
la cuenca del río Huaura, los cursos son integrantes de la hoya del Pacífico,
los dos primeros son cursos que no drena agua por ubicarse en un medio
árido donde las lluvias son esporádicas y de bajos valores, el segundo es un
curso que drena una gran extensión de terreno hasta las cumbres de la
vertiente de la cordillera de los andes donde existen nevados, lagunas y
agua subterránea que alimenta durante todo el año a los arroyos,
quebradas y el río.
La topografía general del área que drena la vía es relativamente suave, con
afluentes con ingreso errático hacia el curso principal que no es
identificable, estimándose que es el centro de la quebrada, por la baja
pendiente existente, el suelo natural lo constituye un espesor regular de
material granular por lo que eventuales lluvias demoran en drenar.
La quebrada Los Leones de 285 Km2 de área de drenaje, que drena hacia la
progresiva 25+884.
Debido a que la lluvia es bastante escasa en el área y que el agua que existe
en los cursos de riego no son grandes caudales, en los cruces de la vía con
los drenajes de las microcuencas detectadas no existen por lo general
estructuras de pase de drenaje natural, solo existen estructuras de pase de
agua de riego entre una margen y la otra.
La vía surca una serie de lomas y pequeños valles alto andinos, serpentea
por las depresiones y las faldas de los cerros de pequeña altura que forma
el paisaje.
Rango Altitud
(msnsm) Área (Km2)
0 - 1000 650.0
1000 - 2000 622.1
2000 - 3000 618.0
3000 - 4000 793.3
4000 – 5200 1626.3
Areas principales sobre el río Huaura
Estación
Parámetro Río Huaura Hidrométrica Río Chico Andahuasi
Área total (Km2) 4283.90 2708.90 659.06 3472.90
Longitud del río (Km.) 147.06 97.83 52.65 103.44
Perímetro (Km.) 388.01 279.00 125.01 282.20
Altitud menor (msnm) 0.00 680.00 680.00 560.00
Altitud mayor (msnm) 5200 5200 4700 5200
Puentes
Alcantarillas
Caudales en Áreas de Drenaje Paralelo de áreas mayores a 1.0 Km2 sobre la Vía
Cunetas
Los caudales de drenaje natural en las áreas de drenaje paralelo que han
sido calculados en el ítem anterior no resultan prácticos debido a que en el
área apenas llueve y los caudales calculados al distribuirlos a lo largo de la
ladera correspondiente disminuyen apreciablemente, más aún no existe un
curso de agua de drenaje, sólo los conductos de drenaje que las chacras
tienen para su seguridad. El posible drenaje de las aguas desde las laderas
se pierde al ingresar a las chacras.
Los caudales que se trasladan entre las márgenes mediante las alcantarillas
corresponden a los que son distribuidos por los agricultores ya sea de
drenaje de sus campos ó de distribución de riego ó por corresponder a una
cuota de riego.
Se plantea la construcción de cunetas para el drenaje longitudinal en
sectores específicos como entre las alcantarillas ubicadas en las progresivas
Km. 30+912 – Km. 32+800, en las progresivas Km. 35+474.80 hasta la
progresiva Km. 35+760, así como en el sector ubicado debajo del canal de
riego entre las progresivas Km. 35+952 y la progresiva Km. 37+049, y el
tramo final después de la localidad de Andahuasi. En el primer caso con
fines de protección ante eventuales drenajes de agua desde campos de
cultivo, en el segundo caso para protección de la vía ante eventuales
desbordes del canal agrícola de conducción sobre la vía y en el tercer caso
ante la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de los canales de
riego aledaños.
V, es la velocidad en m/s
G, es la aceleración de la gravedad, en m/s 2
h, es el tirante hidráulico en m, área / (ancho máximo)
Por seguridad todos los tramos de cuneta serán con superficie de concreto.
Cuneta y Dimensiones, en la Vía Rio Seco – El Ahorcado – Sayán
Lado Izquierdo
Longitud Tirante - Ancho (m)-
Desde Hasta (m) Sección (m) Entrega a:
30+912.0 31+382.
1 470.00 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Alcantarilla
0 00
31+900.0 32+800.
2 900.00 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Ladera
0 00
41+980.0 42+380.
3 400.00 Triangular 0.20 – 0.50 Poza – rejilla
0 00
42+440.0 42+570.
4 130.00 Triangular 0.20 – 0.50 Poza – rejilla
0 00
42+570.0 42+590.
5 20.00 Triangular 0.20 – 0.50 Canal
0 00
Total 1920.00
Lado Derecho
Longitud Tirante – Ancho (m) -
Desde Hasta (m) Sección (m) Entrega a:
31+382. 32+200.0
1 818.00 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Ladera
00 0
35+760. 36+091.5
2 331.50 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Alcantarilla
00 0
36+091. 36+300.0
3 208.50 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Alcantarilla
50 0
36+300. 36+550.0
4 250.00 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Alcantarilla
00 0
36+550. 36+800.0
5 250.00 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Alcantarilla
00 0
36+800. 37+049.0
6 249.00 Trapezoidal 0.30 – 0.55 Alcantarilla
00 0
41+980. 42+380.0
7 400.00 Triangular 0.20 – 0.50 Poza - rejilla
00 0
Lado Izquierdo
Longitud Tirante - Ancho (m)-
Desde Hasta (m) Sección (m) Entrega a:
42+440. 42+570.0
8 130.00 Triangular 0.20 – 0.50 Poza - rejilla
00 0
42+570. 42+590.0
9 20.00 Triangular 0.20 – 0.50 Canal
00 0
Total 2657.00
1. Las cunetas que se ubican entre las progresivas Km. 31 y Km. 32 en el área
urbana, son colocadas para evitar el ingreso de las personas a la vía,
principalmente estarán cubiertas por una tapa de cemento de 1.0 m. de
largo cada 10.0 m. de distancia.
En su operación las cunetas estarán sujetas a ser ensuciadas por los
transeúntes, de donde la sección trapecial es de mayor conveniencia que
una rectangular por la mayor inclinación de sus aristas.
Obras Longitudinales
Sección del Canal de Reemplazo al de Riego sobre vía entre Progresiva Km.
35+952 – Km. 37+049
Lado Derecho Obras Proyectadas vía Rio Seco – El Ahorcado - Sayán
Código Progresiva Km. Longitud Dimensión Hidráulica Obras
(m) (m)
Base Base
L.
De A Mayo Altura Meno
Derecho
r r
20+047. 20+220.
70 00 172.30 0.60 0.80 0.60 Construir canal de concreto.
20+300. 20+306.
00 00 6.00 Demoler de tres naves de 1.0 m x 1.0 m x 0.5 m de altura.
20+360. 20+410.
00 00 50.00 0.60 0.80 0.60 Demoler canal de concreto existente y reponer
20+560. 20+570.
00 00 10.00 0.60 0.80 0.60 Demoler canal de concreto existente y reponer
20+570. 21+310.
00 00 740.00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
21+330. 21+520. 190.00
00 00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
21+580. 21+760. 180.00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
Código Progresiva Km. Longitud Dimensión Hidráulica Obras
(m) (m)
Base Base
L.
De A Mayo Altura Meno
Derecho
r r
00 00
34+651. 35+420. 769.00 Limpieza y mantenimiento de canal de concreto de drenaje.
00 00
42+370.
00 Rejilla y poza para drenar agua a río Huaura
42+440.
00 Rejilla y poza para drenar agua a río Huaura
Las zanjas son conductos de agua que drenan las aguas fuera del ámbito de
la calzada, sirven como complemento al sistema de drenaje de la vía.
El fin principal de las zanjas es proteger la vía y encausar por ellas las
eventuales avenidas que pudieran suceder.
Las Tablas siguientes presentan las obras necesarias por sectores que se deben
de implementar o ejecutar en las zanjas existentes aledaños a la vía. La mayor
parte de las obras se refieren a la limpieza y adecuación de una sección de
drenaje que en alguna eventualidad puede servir para evacuar caudales de
agua altos para el sistema hídrico.
Lado Derecho Obras en Zanjas vía Rio Seco – El Ahorcado - Sayán
Código Progresiva Km. Longitud (m) Dimensión Hidráulica (m) Obras
De A L. Derecho Base Mayor Altura Base Menor
1 00+000.00 04+409.00 4,409.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
2 04+409.00 04+670.00 261.00 1.40 0.70 0.70 Zanja de tierra
3 04+670.00 06+308.00 1,638.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
4 06+308.00 06+600.00 292.00 1.40 0.70 0.70 Zanja de tierra
5 06+600.00 07+000.00 400.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
6 07+000.00 07+634.34 634.34 1.40 0.70 0.70 Protección con emboquillado
7 07+634.34 12+000.00 4,365.66 Limpieza y mantenimiento de zanjas
8 13+280.00 13+300.00 20.00 1.40 0.70 0.70 Zanja de tierra
9 27+400.00 30+912.00 3,512.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
10 33+440.00 33+850.00 410.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
11 35+474.80 35+760.00 285.20 Limpieza y mantenimiento de zanjas
12 37+049.00 37+260.00 211.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
13 37+760.00 37+940.00 180.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
14 38+180.00 38+220.00 40.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
15 38+280.00 38+420.00 140.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
16 38+520.00 39+000.00 480.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
17 39+000.00 39+120.00 120.00 1.20 0.45 1.20 Canal de tierra
18 39+640.00 40+380.00 740.00 1.20 0.45 1.20 Canal de tierra
19 40+620.00 40+756.00 136.00 0.60 0.30 0.60 Canal de tierra
Lado Izquierdo Obras en Zanjas vía Rio Seco – El Ahorcado - Sayán
CANAL DE TIERRA
CANAL DE TIERRA
ZANJA DE TIERRA
Alcantarillas
A partir de la progresiva Km. 5+000 las alcantarillas tienen como fin pasar el
agua de riego desde una de las márgenes a la otra, por lo general de la
margen derecha a la izquierda, las aguas son traídas desde los canales de
drenaje que se inician cerca de el abra de El Ahorcado, también es
afianzado con algunos caudales parciales desde la áreas de las chacras.
Entre la progresiva km.7+638 poco antes de la variante hacia Huaral hasta
la progresiva km.11+357 no existe alcantarilla y la presencia de agua es
mínima, las chacras se irrigan mediante el método de riego por goteo que
llega a un 90% de eficiencia pudiéndose evitar la inundación de las áreas de
cultivo, de donde el drenaje entre las márgenes no es común, teniendo
relación con la poca área disponible de cultivo. Se estima que a las últimas
chacras ubicadas por la progresiva km.7+000 debe llegar de 30 l/s a 100 l/s
de agua, como máximo.
La fuente de agua para las áreas de cultivo entre las progresivas km.34+000
y el final del tramo es el río Huaura. Por debajo en la margen derecha en la
progresiva km.32+350 se divisa un canal de concreto de regular dimensión
que puede llegar a conducir hasta 5.0 m3/s, esta agua viene desde el río
Chico, se pierde debajo del cerro y aparece por la progresiva km.32+500
yéndose hacia el Este.
El modo común de tomar agua para los cultivos de caña es colocar una
tabla inclinada con un plástico para remansar el agua y hacer ingresar el
agua por gravedad hacia los surcos durante el riego.
Debido a que los caudales que existen en las inmediaciones de la vía solo
son las alcantarillas correspondientes a las áreas de riego, las de mayor
caudal están cerca de los cultivos de la empresa Andahuasi, se ha escogido
instalar alcantarillas de reemplazo de marco de concreto, de dimensiones
0.70 m de ancho por 0.70 m de alto, considerando la base de la alcantarilla
actual como la que existirá en la de reemplazo, una pendiente baja de
conducción similar a 0.01 (1%), y los arreglos necesarios en el ingreso y
salida de la alcantarilla correspondiente al emboquillado con piedra para
protección de la base y un pequeño tramo de la zanja hacia aguas arriba y
abajo en la entrada y salida, así como defensa del ingreso y salida en forma
de muro o aleros cortos.
(^) : Los caudales están referidos a los indicados por la comisión de regantes de Sayán
y Santa Rosa.
-- : No considerado
Nota: para el desv;io provisional de los canales se esta considerando una zanja de
drenaje de sección trapezoidal (1.40x0.70x0.70).
Pontones
Badén
Puentes
Altur
Rugosi.
Progresiv Tiempo Avenida Ancho Tirante a
Pendiente Mannin Observación
a (Km.) retorno (m3/s) (m) (m) Libre
g
(m)
100 Caudal
42+390 años 352.0 50.90 2.72 0.013 0.040 3.09 torrentoso
200 Caudal
42+390 años 443.1 50.90 3.12 0.013 0.040 2.69 torrentoso
Sifón
Debido a que no existe curso de agua que drenen las aguas subterráneas, el
único modo de no permitir que el agua llegue a la plataforma de rodadura es
manteniéndola lejos de la misma y cuando crece hacerla discurrir por las zanjas
de drenaje. El sector en cuestión mantiene en las márgenes áreas de cultivo y
agua subterránea, como las áreas agrícolas están casi en el mismo nivel no se
sabe desde donde discurre el agua y hacia donde, por lo que los drenes que se
pudiera colocar bajo la vía para mantener a nivel el agua deberá ubicarse
debajo de la sub base de la estructura.
Desde Hasta
Descarga Longitu
Progresi Progresi Observaciones
en: d (m)
va va
Dren subterráneo tipo colchón, impide
20+700.0 20+800.0
Zanja lateral 100 subir el agua hacia plataforma, mejora
0 0
si se usa geotextil.
Dren subterráneo tipo colchón, impide
21+700.0 21+800.0
Zanja lateral 100 subir el agua hacia plataforma, mejora
0 0
si se usa geotextil.
Dren subterráneo tipo colchón, impide
22+700.0 23+550.0
Zanja lateral 850 subir el agua hacia plataforma, mejora
0 0
si se usa geotextil.
Dren subterráneo tipo colchón, impide
24+200.0 24+550.0
Zanja lateral 350 subir el agua hacia plataforma, mejora
0 0
si se usa geotextil.
Total 1400
Canal Canal
Progresiva Lado Longitud Proyectado Sección
Existente Reubicado
12+080 – 12+230 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
13+000 – 13+150 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
13+270 – 13+330 Izquierdo 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
14+240 – 14+320 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto Trapezoidal
17+010 – 17+030 Izquierdo 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Rectangular 0.4 m. x 0.6
17+180 – 17+260 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto
m.
Rectangular 1.2 m. x 0.8
20+040 – 20+047.70 Izquierdo 7.70 Tierra Concreto
m.
Rectangular 0.6 m. x 0.8
20+047.70 – 20+150 Izquierdo 102.30 Tierra Concreto
m.
Rectangular 0.6 m. x 0.8
20+350 – 20+460 Izquierdo 110.00 Concreto Concreto
m.
22+680 – 22+760 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+270 – 23+360 Izquierdo 90.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+580 – 23+750 Izquierdo 170.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+840 – 23+940 Izquierdo 100.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+220 – 24+380 Izquierdo 160.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+440 – 24+480 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+550 – 24+700 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+480 – 35+520 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+740 – 35+830 Izquierdo 90.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+930 – 35+950 Izquierdo 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
36+100 – 36+140 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+460 – 38+500 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
39+780 – 39+840 Izquierdo 60.00 Tierra Mampostería Trapezoidal
12+020 – 12+060 Derecho 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
12+970 – 13+280 Derecho 310.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x 0.8
20+220 – 20+360 Derecho 140.00 Concreto Concreto
m.
20+410 – 20+560 Derecho 150.00 Concreto Concreto Rectangular 0.6 m. x 0.8
m.
21+310 – 21+330 Derecho 20.00 Concreto Concreto Trapezoidal
21+520 – 21+580 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
21+760 – 22+110 Derecho 350.00 Tierra Concreto Trapezoidal
22+300 – 22+370 Derecho 70.00 Tierra Concreto Trapezoidal
22+580 – 22+640 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x 0.8
24+550 – 24+780 Derecho 230.00 Tierra Concreto
m.
35+420 – 35+440 Derecho 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
37+260 – 37+760 Derecho 500.00 Tierra Concreto Trapezoidal
37+940 – 38+180 Derecho 240.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+220 – 38+280 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+420 – 38+520 Derecho 100.00 Tierra Concreto Trapezoidal
39+120 – 39+640 Derecho 520.00 Tierra Concreto Trapezoidal
40+380 – 40+620 Derecho 240.00 Tierra Mampostería Trapezoidal
Canal Trapezoidal
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se está proyectando el reemplazo del canal de riego sobre la vía entre los Km.
35+952 – Km. 37+049 por un canal de sección trapezoidal y cuya capacidad
conducción es de 1.60 m3/s superior a la información proporcionada por la
comisión de regantes de Sayán que indican 0.40 m3/s.
Antes de iniciar los trabajos de terraplenes las zanjas de drenaje deben estar
habilitadas, a fin de controlar la saturación de suelos por agua de riego.
Ubicación Política
Ubicación Geográfica
El Proyecto Vial Carretera Río Seco – El Ahorcado - Sayán, Tramo: Río Seco –
El Ahorcado - Sayán, geográficamente está localizado según los planos del
área entre las Coordenadas UTM PSAD56:
Alcantarillas
De acuerdo a la evaluación del estudio hidráulico en la vía Río Seco – El
ahorcado - Sayán se estiman un número de 77 alcantarillas, como se señala
éstas en su mayoría cumplen la labor de distribución de agua para riego
entre las márgenes de la vía.
De acuerdo a las recomendaciones del estudio hidráulico, se recomienda
proyectar alcantarillas tipo marco de concreto, de dimensiones 0.70 m de
ancho por 0.70 m de alto, considerando la base de la alcantarilla actual
como la que existirá en la de reemplazo, una pendiente baja de conducción
similar a 0.01 (1%), y los arreglos necesarios en el ingreso y salida de
alcantarilla correspondiente al emboquillado con piedra para protección de
la base y un pequeño tramo de la zanja hacia aguas arriba y abajo en la
entrada y salida, así como defensa del ingreso y salida en forma de muro o
aleros cortos.
Pontones
En la vía Río Seco – El Ahorcado – Sayán no se plantea la construcción de
pontones.
Badén
En la vía Río Seco – El Ahorcado – Sayán no se plantea la construcción de
badenes.
Puentes
En la vía Río Seco – El Ahorcado – Sayán se ubica el puente Andahuasi sobre
el río Huaura que cruza la vía en las progresiva Km 42+390. El puente es un
reticulado metálico tipo warren de 50.00 m. de longitud. El puente está
diseñado para la sobrecarga C30 del reglamento francés de puentes. El
puente fue proyectado en el año 1999 y fue construido el mismo año. La
estructura de acero se encuentra en buen estado, sin embargo requiere
una limpieza y un pintado general. La calzada tiene 7.20 m. de ancho y
cuenta con veredas de 0.55 m. de ancho a ambos lados.
Cunetas
Sección del Canal de Reemplazo al de Riego sobre vía entre Progresiva Km.
35+952 – Km. 37+049
Lado Derecho Obras Proyectadas vía Rio Seco – El Ahorcado - Sayán
Código Progresiva Km. Longitud Dimensión Hidráulica Obras
(m) (m)
Base Base
L.
De A Mayo Altura Meno
Derecho
r r
20+047. 20+220.
70 00 172.30 0.60 0.80 0.60 Construir canal de concreto.
20+300. 20+306.
00 00 6.00 Demoler de tres naves de 1.0 m x 1.0 m x 0.5 m de altura.
20+360. 20+410.
00 00 50.00 0.60 0.80 0.60 Demoler canal de concreto existente y reponer
20+560. 20+570.
00 00 10.00 0.60 0.80 0.60 Demoler canal de concreto existente y reponer
20+570. 21+310.
00 00 740.00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
21+330. 21+520. 190.00
00 00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
21+580. 21+760. 180.00
00 00 1.60 0.80 0.80 Construir canal de concreto, proteger talud
34+651. 35+420. 769.00 Limpieza y mantenimiento de canal de concreto de drenaje.
Código Progresiva Km. Longitud Dimensión Hidráulica Obras
(m) (m)
Base Base
L.
De A Mayo Altura Meno
Derecho
r r
00 00
42+370.
00 Rejilla y poza para drenar agua a río Huaura
42+440.
00 Rejilla y poza para drenar agua a río Huaura
Reubicación de Canales
Canal
Canal Proyectad
Progresiva Lado Longitud Sección
Existente o
Reubicado
12+080 – 12+230 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
13+000 – 13+150 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
13+270 – 13+330 Izquierdo 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
14+240 – 14+320 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto Trapezoidal
17+010 – 17+030 Izquierdo 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Rectangular 0.4 m. x
17+180 – 17+260 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto
0.6 m.
20+040 – 20+150 Izquierdo 110.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x
20+350 – 20+460 Izquierdo 110.00 Concreto Concreto
0.8 m.
22+680 – 22+760 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+270 – 23+360 Izquierdo 90.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+580 – 23+750 Izquierdo 170.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+840 – 23+940 Izquierdo 100.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+220 – 24+380 Izquierdo 160.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+440 – 24+480 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+550 – 24+700 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+480 – 35+520 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+740 – 35+830 Izquierdo 90.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+930 – 35+950 Izquierdo 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
36+100 – 36+140 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+460 – 38+500 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
39+780 – 39+840 Izquierdo 60.00 Tierra Mamposte Trapezoidal
Canal
Canal Proyectad
Progresiva Lado Longitud Sección
Existente o
Reubicado
ría
12+020 – 12+060 Derecho 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
12+970 – 13+280 Derecho 310.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x
20+220 – 20+360 Derecho 140.00 Concreto Concreto
0.8 m.
Rectangular 0.6 m. x
20+410 – 20+560 Derecho 150.00 Concreto Concreto
0.8 m.
21+310 – 21+330 Derecho 20.00 Concreto Concreto Trapezoidal
21+520 – 21+580 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
21+760 – 22+110 Derecho 350.00 Tierra Concreto Trapezoidal
22+300 – 22+370 Derecho 70.00 Tierra Concreto Trapezoidal
22+580 – 22+640 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Rectangular 0.6 m. x
24+550 – 24+780 Derecho 230.00 Tierra Concreto
0.8 m.
35+420 – 35+440 Derecho 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
37+260 – 37+760 Derecho 500.00 Tierra Concreto Trapezoidal
37+940 – 38+180 Derecho 240.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+220 – 38+280 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+420 – 38+520 Derecho 100.00 Tierra Concreto Trapezoidal
39+120 – 39+640 Derecho 520.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Mamposte Trapezoidal
40+380 – 40+620 Derecho 240.00 Tierra
ría
Canal Trapezoidal
3.5.4 SIFÓN
ACCIDENTE
SALIDA DE
AÑO CHOQUE TRANSITO
LA CALZADA
ESPECIAL
2007 0 1 0
2008 1 0 0
2008 0 0 1
2008 0 1 0
2009 1 0 0
TOTAL 2 2 1
PORCENTAJE 40% 40% 20%
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Según los registros policiales los vehículos que han tenido mayor cantidad
de accidentes son los camiones con 60%.
ACCIDENTES POR TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL 2 40%
CAMION 3 60%
TOTAL 5 100%
Características de la vía
Longitud : 42 Km.
Superficie de rodadura : afirmado en malas condiciones
Señalización : inexistente
Implementación de bermas