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CAPITULO I ................................................................................................................................................................................3
1.3 ALCANCES..........................................................................................................................................................................6
CAPITULO II ...............................................................................................................................................................................8
2.3.4.1 Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes: .................................................11
2.3.5 Partes de un Puente Mixto...................................................................................................................................12
3.3 BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................................................24
i
DISEÑO DE
UNIVERSIDAD TECNICA LATINOAMERICANA (UTLA)
PUENTES
CAPITULO I
1.1 INTRODUCCION
El objeto del presente ensayo de investigación es tratar de profundizar sobre los efectos
diferidos en los puentes mixtos; considerando a aquellos formados por distintos materiales y
propiedades tenso-deformacionales, describiendo los conceptos básicos, su historia y el
propósito de la construcción de puentes mixtos de hormigón y acero, incluso se ha utilizado
madera y ha sido desde hace muchos años una técnica muy exitosa, por el hecho de que
se han obtenido resultados muy superiores a los previstos originalmente pero sus avances y
desarrollo han sido poco difundidos.
Investigaciones posteriores han demostrado que este tipo de estructuras tiene una resistencia
y durabilidad dos veces mayor que una construida solamente con madera y su rigidez
mejora considerablemente, 3 a 4 veces superior. También se verificó que son ejecutadas de
forma más rápida y con menor cantidad de encofrados, por la ayuda que proporcionan las
vigas de madera para esto.
1.2 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.3 ALCANCES
1.4 LIMITACIONES
1.5 JUSTIFICACION
CAPITULO II
La estructura mixta es una nueva forma de colaboración del acero y el hormigón, en este
caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormigón armado y pretensado, pero sí
conectados entre sí para que trabajen conjuntamente.
Una de las dificultades de los puentes metálicos fue durante mucho tiempo la
materialización de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayoría de
los tableros de los puentes metálicos eran de madera; cuando apareció el hormigón armado
se utilizaron con frecuencia losas de hormigón; también había puentes con tablero abierto,
hecho con una rejilla de pletinas metálicas ortogonales colocadas verticalmente para
conseguir rigidez a flexión.
Después de la Segunda Guerra Mundial este sistema se extendió por todo el mundo,
llegando en el momento actual a ser casi tan conocido como los puentes metálicos o los
puentes de hormigón. Actualmente se construyen puentes mixtos por todo el mundo,
generalmente de luces medias.
2.3.4.1 Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes:
En los primeros años 60 se terminó el puente Merstla sobre el río Meuse y sobre el
canal Albert. El tramo sobre el río tiene tres vanos 65+110+65 y el del canal 51+85+50;
son puentes cantiléver con viga apoyada en medio; esto obliga a que la losa superior
de hormigón de las ménsulas esté fuertemente pretensada. Se construyeron por
voladizos sucesivos.
El que fue el mayor puente atirantado del mundo desde 1986 a 1991, el de la isla de
Annacis sobre el río Fraser en Canadá, de 465 m de luz, tiene tablero mixto, y también
el que fue el mayor de 1993 a 1995, el puente de Yang-pu sobre el Huang-pu en
Shangai, China, con una luz principal de 602 m.
Estribos: son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste al terreno y que
sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares: son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de
puente, transmitiendo la carga al terreno.
2.3.5.2 Superestructura
El tablero: está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa a través de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
Elementos intermedios y /o auxiliares: Que son los elementos que sirven de unión entre los
nombrados anteriormente, varían con la clase de puente, siendo los principales: dispositivos
de apoyo, péndola, rotulas, vigas de rigidez, etc. y que en cada caso particular podría existir
o no.
En cada uno de los dos tipos se pueden ver distintas variantes en función del tipo de
ejecución, sea esta prefabricada o in situ, las distintas condiciones de cada uno de los
materiales en cuanto a las deformaciones diferidas. Teniendo en cuenta que en condiciones
de libertad de desplazamiento, el hormigón se deforma por los efectos diferidos de
retracción y fluencia, el acero activo tiende a perder tensión por relajación y los aceros
pasivo y estructural tienden a no deformarse. Debido a este análisis individual de los
materiales, los materiales pueden cumplir con las condiciones de compatibilidad cuando
están conectados entre sí, y se produce una redistribución de tensiones entre los mismos.
Se puede emplear:
- Hormigón Simple
- Hormigón Armado
- Hormigón Ciclópeo
- Mampostería de piedra
- Mampostería de ladrillo
Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los grandes
pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno
Se pueden emplear:
- Hormigón Ciclópeo
- Mampostería de Piedra
- Mampostería de Ladrillo
Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean grandes, de
no ser así se podrán usar:
- Hormigón Armado
- Estructuras Metálicas
En caso de tener obras temporales estas se podrán construir con madera y / o placas
metálicas.
Se pueden emplear:
- Hormigón Armado.
- Hormigón Pretensado o Postensado.
- Acero
- Madera
Se pueden emplear:
- Cartón asfáltico
- Plomo
- Acero
- Neopreno
- Neoflón
Topografía
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada
metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano o las barrancas son poco
definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la vía, otras
aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según la necesidad, y condiciones
topográficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del rió en 500 metros (o mas según la
necesidad) aguas arriba y abajo.
Hidrología
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas
máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones
climatéricas y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros).
En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles de, cuya notación
presentamos a continuación:
Geología
Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con
identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus
partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características
mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el material predominante del lecho del río, su
tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota más baja de este, sus tendencias de
socavación, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de
fundación.
Riesgo Sísmico
Datos geométricos
- Ancho de la calzada (número de vías)
- Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
- Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo
Otros datos.
- Velocidad de diseño
- Volumen de tráfico
- Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos
Es un tema de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto
no es moral, ni ético proyectar obras públicas como son los puentes, con exceso de
materiales y menos aún si esos materiales son importados y causan pérdidas innecesarias de
divisas para nuestro país. Los puentes se construyen con fondos públicos que son escasos.
CAPITULO III
3.1 CONCLUSIONES
Es necesario que el estudiante, futuro ingeniero comprenda los conceptos básicos de los
distintos tipos de Puentes para que tengan un buen criterio en el diseño de estos elementos.
Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales, formas de
puentes, dependiendo de los cuales la mayor o menor economía de los proyectos a realizar.
Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país, ya que son
puntos medulares en una red vial para la transportación en general y en consecuencia para
el desarrollo de los habitantes Preservar este patrimonio de una degradación prematura es,
pues, una de las tareas más importantes de cualquier administración de carreteras sea
pública o privada.
Para ello hay que dedicar medios humanos y técnicos suficientes que permitan tener un
conocimiento completo y actualizado de su estado, que permita definir el volumen de
recursos necesarios para su conservación, y garanticen el empleo óptimo y eficaz de dichos
recursos.
Como un recordatorio a los futuros inspectores de puentes, las siguientes líneas son de suma
importancia para la formación de los mismos, y son síntesis de lo que se busca en una
inspección de cualquier tipo:
Los puentes permiten que el diseñador se deje llevar por su imaginación en la solución de los
problemas debido a la inmensa cantidad de tipos y diseños de los mismos, los cuales incluso
pueden ser combinados dando como resultado verdaderas obras de arte de la ingeniería
civil.
3.2 RECOMENDACIONES
3.3 BIBLIOGRAFIA
La información descrita en este documento, fue obtenida de las siguientes páginas web
fundamentadas en libros electrónicos.
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_mixto
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsmixtos.htm
http://caminos.udc.es/info/asignaturas/622/contenido_publico/recursos/P2_04_puentes_mixt
os.pdf
3.4 ANEXOS
Puente Ateos
Datos técnicos
Puente Chapeltique
Figura 8. Puente Chapeltique, de Estructura Mixta sobre Rio Grande, Departamento de San miguel
Datos técnicos
El Puente Chapeltique, esta edificado de una estructura mixta de dos carriles de 3.70 metros
cada uno, en un tablero compuesto de acero y concreto reforzado con 4 vigas de acero
estructural a una sola luz de 30.37 metros, apoyados sobre estribos cerrados de concreto
colados en el lugar y aletones de concreto de longitud y alturas variables.
El ancho total de este puente es de 9.47 metros, para acomodar de forma simétrica dos
carriles de rodaje en un ancho de calzada de 7.40 metros, dos aceras del lado externo de un
metro y barandales de concreto.
Puente El Zapote
Datos técnicos
Este Puente consta de dos tableros mixtos (4 vigas metálicas y losas de concreto reforzado
de 0.25 centímetros de espesor) de 3.45 metros de ancho y 20 metros de largo, los cuales
serán independientes del puente actual. La obra incluye paso peatonal. Las 4 vigas
metálicas son de 20 metros de largo cada una, ubicadas dos en cada carril.