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tanto 1/(5971,2) ≤ 1/5000 Entonces la medición del lado CD es correcta. Para el lado DE: Er =
0,008 75,475 Er = 1 9434,4 Por lo tanto 1/(9434,4) ≤ 1/5000 Entonces la medición del lado DE
es correcta. Para el lado EA: Er = 0,006 68,981 Er = 1 11946,8 Por lo tanto 1/(11946,8) ≤ 1/5000
Entonces la medición del lado EA es correcta. Compensación de los lados de la poligonal de
apoyo Compensación de los lados de la poligonal de apoyo Ingenieria Civil 19 / 28 Ing. Civil
UNSCH Levantamiento con cinta metrica LONGITUD DE ERROR DE CIERRE POLIGONAL (m)
NUMERO DE LADOS DE LA POLIGONAL CALCULO SUBDIVISION DE LA L. DE CIERRE POLIGONAL
(m) 0.762 m. 5 fdsf sd0.152 Cuadro 2: Compensación de los lados de la poligonal de apoyo
Aplicando el método de compensación gráfica tenemos el nuevo polígono de apoyo
compensado. Ingenieria Civil 20 / 28 Ing. Civil UNSCH Levantamiento con cinta metrica Datos
de campo Ángulos ANGULO CUERDA (m) DISTANCIA ENTRE CUERDAS (m) CALCULO
RESULTADO 8 12.150 ⁄ 98º 49’ 08’’ 10 15.619 ⁄ 102º 41’ 50’’ 10 17.517 ⁄ 122º 17’ 42’’ 9 11.635
⁄ 80º 32’ 19’’ 6 11.112 ⁄ 135º 39’ 02’’ Cuadro 3: ffds ngulos Sumando todos los ángulos
tenemos que: ∝1 + ∝2 + ∝3 + ∝4 + ∝5= áreas A1, A2 Y A3 se aplica la siguiente fórmula: A =
bh/2; porque estos son trfsd fiángulos rectángulos. Área total: área del polígono Por lo tanto:
A1 Área = 788.495 , Perímetro = 156.389 A2 Área = 2674.735 , Perímetro = 260.097 A3 Área =
3041.337 , Perímetro = 270.200 Área total: área del polígono Entonces el área total del
polígono es de: A1 + A2 + A3 = 788,495 + 2674,735 + 3041,337 Atotal = 6504,567m2
Contenido:
Camión de Diseño
Diseñaremos la loza como una estructura simplemente apoyada por lo que después del
metrado de cargas el momento por peso propio estará dado por la expresión:
Donde:
Md= Momento por Peso propio del elemento (tn-m).
Wd= Peso propio del elemento, expresado como carga distribuida (tn/m).
L= luz libre entre apoyos (m).
3. ANALISIS LONGITUDINAL
Se evidencia que en el pontón no podrá entrar el tren de cargas completo, ante estas
circunstancias tenemos:
De ambos análisis del momento flector, por el método de líneas de influencia, podemos
concluir que el máximo momento sobre la losa del puente, por metro de ancho de losa
debido a la sobrecarga HL 93 se da en el caso (b), cuando entra una sola rueda y se
encuentra en la mitad de la luz libre del pontón.
5. DISEÑO DE LOZA
La viga del borde toma una parte del momento que no es absorbido por la losa cuando la
rueda se encuentra cercana al borde de la losa.
DISEÑO DEL ESTRIBO DE PONTON
El diseño del estribo se realizará como un muro de contención, debiendo realizar todas las
verificaciones pertinentes.
El factor de seguridad contra el volteo respecto a la punta, es decir con respecto al punto c
se expresa como:
Figura Nº 6.5: Chequeo de la Estabilidad al Volteo del Estribo.
Wl = Sobrecarga Viva.