Informe 001 Carreteras

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÀCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS C.A.P. INGENIERIA CIVIL

LABORATORIO DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
INFORME Nº 01– 2014 – V-“A” – UANCV - PUNO

AL : Ing. Elmer Quispe Cahui
DOCENTE CURSO DE LABORATORIO DE DISEÑO
GEOMETRICO DE CARRETERAS
DE :
TURPO VELASQUEZ, Kenyo
VELASQUEZ CRUZ, Yunior Cristian
HUARAKA MAMANI, Julio Cesar
PONCE FLORES, Yazmani Javier
CENTENO LUPACA, Rolando
APAZA VELASQUEZ, Bety Raquel
BEGAZO CASTILLO, Naisha Taís
ASUNTO : Informe de Práctica de Alineamiento de PI a PI
FECHA : 26 de septiembre del 2014.
Por medio de la presente, procedemos a detallar lo realizado y

trabajado en campo el día 19 del presente mes, en Urb. San José Av.
Paisajista-Desvío Chulluni.
Es lo que informo a Ud. Para su conocimiento
Atentamente
_____________________________
TURPO VELASQUEZ KENYO
COORDINADORA DE GRUPO
Página 1
1. INTRODUCCIÓN
Con el pasar del tiempo se han desarrollado diversos métodos para la

construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose
en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible
o rígido.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe

construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos,
para lograr este objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de
resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios
requieren de años de experiencia junto con otras investigaciones que se
realizan frecuentemente.
2. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el alineamiento de los Pi.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Conocer los pasos necesarios para realizar el alineamiento de los PI

para el tramo designado.
- Fijar las progresivas correspondientes al primer tramo
- Representar la proyección del eje de una vía sobre un plano horizontal.
3. MARCO TEÓRICO
4.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
Página 2
El alineamiento horizontal es una proyección sobre un plano horizontal en el

cual la vía está representada por su eje y por los bordes izquierdo y
derecho. El eje es la línea imaginaria que va por el centro de ella y que se
dibuja con la convención general de los ejes. Los bordes izquierdo y
derecho son las líneas que demarcan exteriormente la zona utilizable por
los vehículos. Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya
que determinando un punto de este la ubicación de los bordes es obvia y
sencilla, pues basta con medir sobre la normal al eje en ese punto el ancho
de la vía a cada lado de este.
El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas,

definidas por la línea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas
de grado de curvatura variable de modo que permitan una transición suave
y segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos
rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlace se
denominan también tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es
decir, que una curva de enlace quede completamente unida a la siguiente.
Al cambiar la dirección de un alineamiento horizontal se hace necesario,
colocar curvas, con lo cual se modifica el rumbo de la vía y se acerca o se
aleja este del rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el
final. Este cambio de dirección es necesario realizarse por seis factores
diferentes:
4.1.1. TOPOGRÁFICO
Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografía y evitar cortes o

llenos excesivos, minimizando costos y evitando inestabilidades en los
cortes o en los llenos.
4.1.2. CONSTRUCCIONES EXISTENTES Y FUTURAS
Página 3
Para lograr salvar obstáculos derivados de la utilización que tienen los

terrenos por donde pasa la vía.
Página 4
4.1.3. HIDRÁULICO
Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura (puente)

de modo que quede construida en un buen sitio, tomando en cuenta todas
las variables hidráulicas, de cimentaciones, de diseño estructural, de los
alineamientos de la vía, etc., resulta más económico y estable desde todo
punto de vista la construcción del puente en referencia.
4.1.4. VIAL
Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con
cualquier otra vía terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que atraviese la ruta
que se está diseñando, sea a nivel o a desnivel.
4.1.5. TÉCNICO
Cuando se quiere evadir un área con problemas de tipo geológico o

geotécnico, y cuya solución podría ser demasiado costosa o compleja.
4.1.6. GEOMÉTRICO
Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden ocasionar

inseguridad, especialmente donde las temperaturas son demasiado altas.
Es preferible reemplazar grandes tangentes (superiores a 1.5 kilómetros)
por curvas amplias de grandes radios.
4.2. TIPOS DE ALINEACIONES HORIZONTALES
Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy

pronunciadas pueden generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto
de vista superior) son de tres tipos:
4.2.1. LA ALINEACIÓN RECTA
Página 5
Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena visibilidad e

ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A
pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la
concentración en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas
con otros tipos de alineaciones. La normativa española impone una
limitación máxima para la longitud de las rectas que equivale a la longitud
que recorre un vehículo a la velocidad máxima de la carretera durante 60
segundos, y una longitud mínima de recta de 10 segundos.
4.2.2. LA ALINEACIÓN CURVA O CIRCULAR
Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia.

Cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan alcanzar los
vehículos al paso por curva.
4.2.3. LA ALINEACIÓN DE TRANSICIÓN
La clotoide es la curva que va variando de radio según avanzamos de

longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las
alineaciones curvas para permitir una transición gradual de curvatura.
Todos los vehículos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje
director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las
clotoides también permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que
posibilita que los vehículos no tengan que frenar antes de entrar en una
curva.
4.3. AZIMUT
Ángulo que forma una línea con la dirección Norte-Sur, medida de 0º a 360º
en el sentido de las manecillas del reloj.
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Fig.01 representación gráfica de rumbo y azimut.
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4.4. AZIMUT GEODÉSICO
Ángulo determinado por la tangente a la línea geodésica en el punto de

observación y el meridiano elipsoidal que pasa por el mismo, medido en el
plano perpendicular a la normal del elipsoide del observador en el sentido
de las manecillas del reloj a partir del norte.
4.5. BANCO DE NIVEL DE PRECISIÓN O BM (BENCH MARK)
Es altitud de un punto respecto al plano correspondiente al nivel medio del

mar, se le llama también cota absoluta.
Puntos de control vertical materializados en estructuras bien
identificadas en el terreno mediante diferentes tipos de monumentos, cuya
elevación en metros está referida a la red de nivelación nacional o datum
vertical nacional asociado al geoide (NMM).
Fig.02 representación de la ubicación de un BM
4. EQUIPOS Y MATERIALES
5.1. EQUIPOS DE TOPOGRAFIA
5.1.1. EL GPS
GPS (Sistema de Posicionamiento Global). Es un sistema que sirve para

determinar nuestra posición con coordenadas de Latitud, Longitud y Altura.
Se basa en una constelación de 21 satélites que orbitan a la tierra a una
Página 8
altura de 20200 Km, necesitando 11h58m para describir una órbita

completa.
5.1.2. FUNCIONES DE UN RECEPTOR GPS
La función principal de un GPS es informar sobre la posición que

ocupa, por medio de las coordenadas de longitud y latitud, de manera
que dicha posición pueda situarse con facilidad en un mapa o plano.
Pero hay otras funciones para facilitar la navegación:
a) Posición
Indicar la posición del GPS. Facilita la localización casi exacta del
receptor. Para ello el gps tiene que haber captado las señales emitidas
al menos por tres satélites.
b) Altura
Al captar 4 o m s satélites el GPS indica la altura sobre el nivel del mar.
(Sensible a disponibilidad selectiva)
c) Tiempo
El GPS una vez inicializado, aunque no reciba señales satelitales
indica la hora y fecha, si recibe señales indica la hora exacta.
d) Distancia
Introduciendo las coordenadas de dos puntos, la función distancia del
gps informa la separación de ambos y el rumbo en grados que hay que
seguir desde el marcado como inicio al de destino. Lo mismo puede
realizarse con dos waypoints.
e) Navegación
Introduciendo un waypoint como destino y otro como origen, esta
función facilitar actualizando continuamente los siguientes datos:
Rumbo de contacto (Bearing), rumbo expresado en grados que
debemos seguir desde la posición actual para llegar al destino.
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5.1.3. BASTÓN PARA PRISMA
Estructura de aluminio. Extensible hasta 4.6mts. Nivel esférico (ojo de pollo)

calibrado. Dos colores para mejor visualización. Adaptador para prismas a
rosca o presión. Punta de acero.
5.2. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
Los equipos de protección personal (EPP) constituyen uno de los conceptos

más básicos en cuanto a la seguridad en el lugar de trabajo y son
necesarios cuando los peligros no han podido ser eliminados por completo
o controlados por otros medios como por ejemplo: Controles de Ingeniería
5.2.1. Protección a la Cabeza
Los elementos de protección a la cabeza, básicamente se reducen a

los cascos de seguridad. Los cascos de seguridad proveen protección
contra casos de impactos y penetración de objetos que caen sobre la
cabeza.
Fig.03 casco de seguridad para ingenieros (blanco)
5.2.2. Protección de Ojos y Cara
Todos los trabajadores que ejecuten cualquier operación que pueda poner
en peligro sus ojos, dispondrán de protección apropiada para estos
órganos. Estos encontramos:
Contra proyección de partículas.
Contras líquidos, humos, vapores y gases
Página 10
Contra radiaciones
Fig.04 lentes de seguridad
5.2.3. Protección de los Oídos
Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles, punto que es

considerado como límite superior para la audición normal, es necesario
dotar de protección auditiva al trabajador.
5.2.4. Protección de Manos y Brazos
Los guantes que se doten a los trabajadores, serán seleccionados de

acuerdo a los riesgos a los cuales el usuario este expuesto y a la necesidad
de movimiento libre de los dedos.
5.2.5. Protección de Pies y Piernas
El calzado de seguridad debe proteger el pie de los trabajadores contra

humedad y sustancias calientes, contra superficies ásperas, contra pisadas
sobre objetos filosos y agudos y contra caída de objetos, así mismo debe
proteger contra el riesgo eléctrico.
5.2.6. Ropa de Trabajo
Cuando se seleccione ropa de trabajo se deberán tomar en consideración

los riesgos a los cuales el trabajador puede estar expuesto y se
seleccionará aquellos tipos que reducen los riesgos al mínimo.
Página 11
Fig.05 Chaleco con cinta reflectante.
5.3. MATERIALES DE USO INMEDIATO
- Brújula
- Wincha
- Pintura
- Libreta de campo
- Lápiz
- Clavos
- Cinta de seguridad
- Flexómetro
5. UBICACIÓN
La práctica de campo se realizó en la Av. Paisajista-Desvío Chulluni del

Barrio San José.
6. PROCEDIMIENTO
- La distancia a recorrer será de 1+000.

- Ubicar punto de inicio de carretera.
- Ubicar el PI y tomar el azimut desde el punto de partida dirigido al norte
magnético hasta el PI.
Página 12
- Para alineaciones rectas no se producen cambios de dirección y su

radio de curvatura es = 0, el alineamiento de progresivas al ir en línea
recta se toman las progresivas de 20 m en 20 m y al realizar la medición
en curvas la medición se realiza de 10 m en 10m.
- Tomar los ángulos de PI a PI.
7. RESULTADOS
- Se obtuvo el alineamiento en campo hasta el tercer PI.

- Después de asimilar las indicaciones del docente, se procedió a
determinar los puntos de los PI.
- Se fijaron las progresivas a una distancia de 20m para tramos
horizontales.
- Se obtuvo los planos de estudio preliminar a un determinado avance.
8. CONCLUSIONES
- Una vez realizado el alineamiento del primer tramo

- Se distingue la importancia del mismo como base para los siguientes
tramos.
- Las indicaciones preliminares de las sesión de prácticas son importantes
para el correcto desenvolvimiento de la práctica a realizar
- La ubicación de las progresivas son importantes puesto que nos ayudan
a determinar las distancias entre PI y el correcto alineamiento.
- El plano de estudio preliminar es una referencia importante para el
consiguiente diseño y trazo de la carretera.
9. SUGERENCIAS
- Notas de Campo.- Siempre deben tomarse en libretas especiales de

registro, y con toda claridad para no tener que pasarlas posteriormente,
es decir, se toman en limpio; deben incluirse la mayor cantidad de datos
Página 13
complementarios posibles para evitar malas interpretaciones ya que es

muy común que los dibujos los hagan diferentes personas encargadas
del trabajo de campo.
- Se debe tener sumo cuidado al realizar el marcado de progresivas y PI,
de tal forma que nos ubiquemos al realizar el replanteo.
10. ANEXOS
Alineamiento horizontal de la trocha carrozable Av. Paisajista – desvío

CHULLUNI
Punto fina
Punto de avance l 1+000
0+415
0
Punto de inicio
0+000
Figura 1
Página 14
Página 15
Página 16

Informe 001 Carreteras

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FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS C.A.P. INGENIERIA CIVIL

INFORME Nº 01– 2014 – V-“A” – UANCV - PUNO

ASUNTO : Informe de Práctica de Alineamiento de PI a PI

FECHA : 26 de septiembre del 2014.

Por medio de la presente, procedemos a detallar lo realizado y

Es lo que informo a Ud. Para su conocimiento

Con el pasar del tiempo se han desarrollado diversos métodos para la

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe

1.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el alineamiento de los Pi.

- Conocer los pasos necesarios para realizar el alineamiento de los PI

4.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL:

El alineamiento horizontal es una proyección sobre un plano horizontal en el

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas,

Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografía y evitar cortes o

4.1.2. CONSTRUCCIONES EXISTENTES Y FUTURAS

Para lograr salvar obstáculos derivados de la utilización que tienen los

Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura (puente)

Cuando se quiere evadir un área con problemas de tipo geológico o

Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden ocasionar

4.2. TIPOS DE ALINEACIONES HORIZONTALES

Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy

Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena visibilidad e

Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia.

La clotoide es la curva que va variando de radio según avanzamos de

Fig.01 representación gráfica de rumbo y azimut.

4.4. AZIMUT GEODÉSICO

Ángulo determinado por la tangente a la línea geodésica en el punto de

4.5. BANCO DE NIVEL DE PRECISIÓN O BM (BENCH MARK)

Es altitud de un punto respecto al plano correspondiente al nivel medio del

Fig.02 representación de la ubicación de un BM

5.1. EQUIPOS DE TOPOGRAFIA

GPS (Sistema de Posicionamiento Global). Es un sistema que sirve para

altura de 20200 Km, necesitando 11h58m para describir una órbita

5.1.2. FUNCIONES DE UN RECEPTOR GPS

La función principal de un GPS es informar sobre la posición que

5.1.3. BASTÓN PARA PRISMA

Estructura de aluminio. Extensible hasta 4.6mts. Nivel esférico (ojo de pollo)

Los equipos de protección personal (EPP) constituyen uno de los conceptos

Los elementos de protección a la cabeza, básicamente se reducen a

Fig.03 casco de seguridad para ingenieros (blanco)

5.2.2. Protección de Ojos y Cara

Fig.04 lentes de seguridad

5.2.3. Protección de los Oídos

Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles, punto que es

5.2.4. Protección de Manos y Brazos

Los guantes que se doten a los trabajadores, serán seleccionados de

5.2.5. Protección de Pies y Piernas

El calzado de seguridad debe proteger el pie de los trabajadores contra

Cuando se seleccione ropa de trabajo se deberán tomar en consideración

Fig.05 Chaleco con cinta reflectante.

5.3. MATERIALES DE USO INMEDIATO

La práctica de campo se realizó en la Av. Paisajista-Desvío Chulluni del

- La distancia a recorrer será de 1+000.

- Para alineaciones rectas no se producen cambios de dirección y su

- Se obtuvo el alineamiento en campo hasta el tercer PI.

- Una vez realizado el alineamiento del primer tramo

- Notas de Campo.- Siempre deben tomarse en libretas especiales de

complementarios posibles para evitar malas interpretaciones ya que es

Alineamiento horizontal de la trocha carrozable Av. Paisajista – desvío

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