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Benefícios
• Aumento da capacidade de carga dos veículos
• Torques mais elásticos
• Aumento da velocidade média
• Diminuição da relação peso/potência
• Diminuição do consumo de combustível
• Redução da emissão de gases poluentes
• Diminuição do nível de ruídos
• Compensação de altitude
Aspirado
CATÁLOGO DE TURBOCOMPRESSORES / CONJUNTOS CENTRAIS
página 3
P R O CP ER DI IN MC EÍ PN IT OO SD ED EF UI N CS IT OA NL A M
Ç ÃE ON T EO U S O
• Certifique-se que o código do turbocompressor é o correto para a aplicação desejada; • Monte a conexão de exaustão na carcaça da turbina, certificando-se que as conexões não
• Certifique-se de que o coletor e o duto de admissão, bem como o coletor e o duto de escape apresentem possibilidades de vazamento;
estejam limpos (isentos de óleo, pedaços de juntas, poeira e quaisquer objetos estranhos) e sem • Certifique-se que as conexões de escape estejam devidamente apoiadas de modo a não causar
obstruções; excesso de carga na carcaça da turbina;
• Substitua os filtros de óleo e de ar, utilizando os especificados pelo fabricante; • Certifique-se de que todos os parafusos e porcas estejam devidamente apertados;
• Substitua o óleo lubrificante do motor, utilizando o especificado pelo fabricante do motor; • Monte a tubulação de entrada de óleo;
• Certifique-se de que todas as conexões de admissão e dreno de óleo do turbocompressor estejam • Dê a partida no motor SEM COMBUSTÍVEL até que o óleo comece a sair pelo dreno;
limpas e não apresentem possibilidade de vazar sob pressão; • Monte a tubulação do dreno;
• Monte o turbo no flange do coletor de exaustão, certificando-se de que a junta não esteja • Certifique-se de que o sistema de injeção esteja corretamente regulado de acordo com as
causando obstrução; especificações do fabricante;
• Ajuste a carcaça central de modo que a admissão e o dreno de óleo estejam na posição • Funcione o MOTOR EM MARCHA LENTA por pelo menos 2 minutos, permitindo que o óleo
vertical; lubrifique os mancais;
• Coloque o óleo limpo pela admissão de lubrificação do turbocompressor, girando o conjunto • Em seguida, acelere o motor verificando se não há restrições ou vazamento de óleo e/ou ar
rotativo manualmente até que o óleo comece a sair pelo dreno; comprimido;
• Ajuste a carcaça compressora na posição correta, montando os dutos de admissão e de exaustão, • Certifique-se de que as mangueiras de ar não deformem durante a operação;
certificando-se que as conexões não apresentem possibilidade de vazamentos; • Antes de desligar o motor, deixe-o funcionar em MARCHA LENTA por pelo menos 2 minutos.
AT E N Ç Ã O
Perda de potência, vazamento de óleo do turbocompressor, fumaça excessiva, alto consumo de combustível, superaquecimento, alta temperatura
dos gases de escape, são sintomas que podem indicar MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR. Entretanto, esses sintomas são freqüentemente atribuídos
ERRONEAMENTE à falha do turbocompressor.
Na verdade, problemas com outros componentes relacionados ou não ao turbocompressor podem produzir os mesmos sintomas.
Uma vez que o turbocompressor não pode ser ajustado ou regulado, somente falhas mecânicas ou excesso de impurezas podem impedir o seu bom funcionamento,
portanto, antes de substituir o seu trubocompressor, consulte a Tabela de Verificação de Falhas a seguir, pois ela lhe dará uma indicação da possível causa da
falha, permitindo sua CORREÇÃO ANTES DA INSTALAÇÃO DE UM NOVO TURBOCOMPRESSOR.
Causas Soluções
• • • • • • Filtro de ar com restrição (Sujo ou entupido) Substituir o elemento do filtro de ar.
• • • • • • Restrição na admissão de ar ( antes do turbo ) Verificar mangueira, duto de ar. Substituir se necessário.
• • • • • • Vazamento de ar entre a carcaça do compressor e o coletor de admissão Corrigir o vazamento substituindo juntas, reapertando parafusos, abraçadeiras, etc.
• • • • • • Vazamento de ar na tampa de válvula (somente motores OM 314, 352 e 355 ) Substituir a junta, verificar empenamento na tampa, reapertar parafusos e abraçadeiras.
Restrição no sistema de escape Verificar se o cano do escape não esta amaçado, se o silencioso possui miolo, se o diâmetro esta
• • • • correto.
• • • • Borboleta do freio motor parcial ou totalmente fechada Verificar haste de regulagem, pistão pneumático, batente e fazer a correção.
• • • • • Vazamento de fumaça entre cabeçote e coletor de escape Substituir juntas, verificar empenamento do coletor e reapertar.
• • • • • Vazamento de fumaça entre coletor de escape e turbo Substituir juntas, verificar empenamento da base do coletor, reapertar porcas.
• • • • Restrição no duto de retorno de óleo do turbo Verificar entupimento no duto, mangueiras dobradas ou ressecadas, substituir se necessário.
• • • • Restrição no duto de respiro do motor Verificar entupimento no duto, mangueira dobrada ou ressecada, substituir se necessário.
• • • Turbo com óleo carbonizado ou muito grosso no seu interior Corrigir a falha no motor, substituir o turbo, o óleo e o filtro lubrificante.
• • • • Bombas e/ ou bicos injetores desreguladas Revisar e regular o sistema de injeção conforme especificado pelo fabricante do motor.
• • • • • Motor fora de ponto Efetuar a correção de acordo com o especificado pelo fabricante do motor.
• • • Válvulas do motor desreguladas Efetuar a regulagem de acordo com o especificado pelo fabricante do motor.
• • • • • • Anéis, cilindros e pistões desgastados Efetuar a troca dos kits, ou a retifica dos cilindros.
• Bronzinas, virabrequim ou bomba de óleo do motor Substituir bronzinas e/ou bombas de óleo ou efetuar a retifica do motor, conforme a necessidade.
Acumulo de sujeira ou óleo lubrificante no rotor do compressor Revisar o sistema de filtragem do ar, respiro do motor e compressor de ar se estiverem instalados
• • no duto de entrada do turbo.
• • • Rotor do compressor com as palhetas picotadas ou quebradas Revisar o sistema de admissão de ar, substituir o filtro e se necessário a mangueira e o turbo.
• • • • • • Roçamento dos rotores do turbo nas carcaças do compressor e/ou turbina Substituir turbo.
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Observações: HTC148 = Semelhante ao turbo HTC110-1, diferença somente na posição da carcaça fria / HTC103 = Utilizado para turbimaneto ( Antes do lançamento da montadora ) / HTC105 = Conforme
desenho de fábrica ( Motor turbinado de fábrica ).
Nota: Os turbos para altura é destinado a exportação para paises de grandes altitudes.
Código
Configuração Rotor Eixo
Delphi
HTC300 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 45,72 64,50
HTC301 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 45,72 58,30
HTC302 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 50,50 61,50
HTC303 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 52,20 64,50
HTC304 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 50,50 64,50
HTC305 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 50,80 61,00
HTC306 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 47,00 64,75
HTC307 FLANGE ENTRADA: 2R M10X1,5 + 1F CENTRAL DIÂMETRO 12,50 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M10X1,5 64,50 86,35
HTC308 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 42,30 49,30
HTC309 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL 12,7MM / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 66,90 77,60
HTC310 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL 12,7MM / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 62,90 68,00
HTC311 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M10X1,5 52,83 64,50
HTC312 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M10X1,5 51,61 64,50
HTC313 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM/ FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 48,36 64,50
HTC314 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 51,61 64,50
HTC315 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M10X1,5 45,72 64,50
HTC316 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1F CENTRAL DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M10X1,5 54,15 64,50
HTC317 FLANGE ENTRADA: 1R CENTRAL 1/4 NPT / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 FIOS UNC 49,53 64,50
HTC318 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 43,69 64,50
HTC319 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 54,15 64,50
C A T Á L O G DE
CATÁLOGO O DTURBOCOMPRESSORES
E F I L T R O S D E L P H I / -CONJUNTOS
C O N J U N TCENTRAIS
O COMPLETO
EspecificaçãoTécnica para Conjunto Centrais - Aplicações Garret / Borg Warner (continuação)
Código
Configuração Rotor Eixo
Delphi
HTC320 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 54,15 64,50
HTC321 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 43,69 64,50
HTC322 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 54,15 64,50
HTC323 FLANGE ENTRADA: 1R CENTRAL 1/4 NPT + 2 ROSCAS 5/16X18 FIOS UNC / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 FIOS UNC 51,61 64,50
HTC324 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 51,61 64,50
HTC325 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 49,53 64,50
HTC326 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 49,53 64,50
HTC327 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 45,72 64,50
HTC328 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 51,61 64,50
HTC329 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 51,61 64,50
HTC330 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 43,69 58,30
HTC331 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25+1F CENTRAL DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R M10X1,5 43,69 58,30
HTC332 FLANGE ENTRADA: 1R CENTRAL 1/4 NPT / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 FIOS UNC 45,72 58,30
HTC333 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 43,69 58,30
HTC335 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 49,53 58,30
HTC336 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 48,36 58,30
HTC337 FLANGE ENTRADA: 2R M8X1,25 + 1R CENTRAL M14X1,5 / FLANGE SAÍDA: 2R M8X1,25 48,36 58,30
HTC338 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 47,62 58,30
HTC339 FLANGE ENTRADA: 1R CENTRAL 1/4 NPT / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 FIOS UNC 45,72 58,30
HTC340 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 46,74 58,30
HTC341 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 43,69 58,30
HTC342 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 45,72 58,30
HTC343 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 46,74 58,30
HTC344 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 45,72 58,30
HTC345 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 47,63 58,30
HTC346 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 43,69 58,30
HTC347 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 X 18 UNC + 1F DIÂMETRO 9 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8X16 UNC 38,15 58,30
HTC348 FLANGE ENTRADA: 2R 5/16 UNC + 1F DIÂMETRO 9,5 MM / FLANGE SAÍDA: 2R 3/8 UNC 44,70 58,30