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ÍNDICE
2.03.01.01. INTRODUCCION
2.03.01.02. ANTECEDENTES
2.03.01.03. OBJETIVO
2.03.02.01. GENERALIDADES
2.03.02.02. METODOLOGIA DEL TRABAJO TOPOGRÁFICO.
A) Resumen de la metodología del trabajo topográfico.
B) Descripción de los trabajos de topografía realizados.
C) Información Recopilada
D) Monumentación de Puntos PI’s y BM´s
E) Medición de Ángulos y Distancias de las Poligonales
F) Nivelación Geométrica
G) Levantamientos Topográficos
H) Georeferencia de Puntos de Control – GPS
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PUNTA Y ALTO SAN PEDRO, DISTRITO DE JOSÉ CRESPO Y CASTILLO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, – HUÁNUCO”
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
2.03.01.01. INTRODUCCION
Los trabajos de definición del Trazo y Diseño Geométrico han sido
desarrollados en base a un plan de trabajo que tomó en cuenta lo
establecido en los Términos de Referencia, debidamente concordados
con las recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia,
Hidrología y Drenaje, de Suelos y Pavimentos.
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Los planos definitivos se obtendrán a partir del Estudio de Topografía las
cuales son: planos de planta, perfil longitudinal y secciones
transversales, en los cuales se detallan el diseño del eje proyectado de
la carretera, así como los elementos existentes y proyectados, cotas de
elevación y las curvas de nivel.
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2.03.01.02. ANTECEDENTES
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CUADRO Nº 1. – TRAFICO ACTUAL Y PROYECTADO
TRAFICO TRAFICO
TRAFICO
TRAMO DESCRIPCION PROYECTADO PROYECTADO
ACTUAL
A 5 AÑOS A 10 AÑOS
2.03.01.03. OBJETIVO
2.03.02.03. GENERALIDADES
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Por lo tanto se tiene que de acuerdo al Acta de Entrega de Terreno, se
ha determinado que el punto de inicio del presente estudio es en el
Puente Pendencia, margen derecha (Tingo María – Aucayacu), siendo
el punto final en el sector de Tigre Punta – Alto San Pedro.
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Toma de secciones transversales en forma directa con eclímetro y
wincha.
Elaboración de la planimetría final del Estudio, hecho en base a la
combinación de métodos indicados en los párrafos precedentes.
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Cabe indicar que los hitos de la red de la Poligonal Básica de Apoyo
fueron incluidos dentro de la red de nivelación geométrica para darles
cotas.
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Así, en los trabajos de monumentación efectuados se distinguen los hitos
de los PI’s y BM’s.
F) Nivelación Geométrica
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La nivelación se efectuó por el método de doble corrida de nivelación y
los puntos de cambio se colocaron en lugares de estabilidad y solidez
confiables.
Además, se ligó a la Red Básica de BM’s los vértices que definen las
Poligonales Básicas de Apoyo, tomando las precauciones mencionadas
en los párrafos anteriores.
G) Levantamientos Topográficos
Relleno Topográfico
El levantamiento del relleno topográfico, se realizó desde la Poligonal
Básica de Apoyo, con la ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos
necesarios, tomando puntos con perfiles en sentido longitudinal y
transversal en la cantidad necesaria para poder representar fielmente la
topografía del terreno.
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Los pasos por los centros poblados del Tramo son las siguientes:
Levantamiento de Canteras
Estos trabajos fueron realizados en coordinación con el Especialista en
Suelos, Pavimentos y Canteras (Ing. Marx Enderson Fuentes Reynoso,
CIP 74318).
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Determinación de 2 Puntos de Control, dichas coordenadas
fueron halladas con equipo Estación Total, tomando como
referencia los vértices geodésicos del Instituto Geográfico
Nacional (PEN 1 y PEN 2).
Determinar las coordenadas Geográficas, Datum WGS 1984.
Determinar las coordenadas UTM, Datum WGS 1984.
Procedimiento y Ejecución
Resultados
En el presente informe se adjunta una descripción más amplia de los
trabajos realizados.
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Manual de Carreteras Diseño Geométrico (DG 2013),
establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008 MTC y
aprobado mediante R.D. Nº 031-2013 - MTC/14 (30-10-2014).
De acuerdo a la Demanda:
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TRAMO IMDA (PROYECTADO) OROGRAFIA
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(TABLA 204.01*)
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2.03.03.06. DISEÑO GEOMETRICO TRAMO I: KM. 0+000 AL KM. 7+800.
A) Ancho de Calzada
En este tramo se presenta dos tipos de orografía, siendo del Km. 0+000
al Km. 3+800 del tipo 3, cuya velocidad de diseño se ha determinado en
30 Km. /h y del Km. 3+800 al Km. 7+800 se considera como un tramo
intransitable.
2.03.03.07. PERALTE
2.03.03.08. RADIO
Dónde:
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R min. = Radio mínimo de curvatura.
V = Velocidad de diseño, igual a 30 Km./h.
E = Peralte, igual a 8.00%.
F máx.= Fricción transversal máxima en curvas, definido en el cuadro Nº
3.2.6.1.a, del “Manual de Carreteras Diseño Geométrico (DG 2013)”,
siendo 0.17 para una velocidad de diseño igual a 30 Km./h.
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Por lo tanto se tiene los radios mínimos siguientes:
2.03.03.10. BOMBEO
2.03.03.11. SOBREANCHO
Dónde:
Sa = Sobreancho (m).
n = Número de carriles
R = Radio horizontal (m).
V = Velocidad directriz (Km. /h.).
L = Longitud del eje posterior a la parte frontal del vehículo
C2 = 7.30m.
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De acuerdo a los cálculos de los sobreanchos para los elementos de
curva, estos tienen una variación entre 0.60 m. como mínimo y 3.30m
como máximo.
2.03.03.12. PENDIENTE
Tabla N° 303.01
2.03.03.14. BERMAS
Tabla 304.02
2.03.03.15. CUNETAS
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Las cunetas serán de sección triangular y se proyectaran para todos el
tramo al pie de los taludes de corte. La construcción se realizara durante
los trabajos de movimiento de tierras y no tendrán revestimiento alguno.
Cuando L1 = L2 = L/2
L (2 - 1)
Para x = 0 (en el centro) e= -
800
Para L1 + L2 = L cuando L1 ≠ L2
L1 x L2 (2 - 1 )
Y=e=-
200 (L1 + L2)
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Dónde:
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Por lo general las curvas de volteo en el presente estudio, serán
replanteadas de acuerdo con Manual de Carreteras Diseño Geométrico
(DG 2013) y a los términos de referencia establecidas.
Otra consideración está dada por las características de la vía como son
el ancho de la plataforma y las pendientes.
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TABLA 402.09
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PENDIENTE MINIMA (%) 0.50
PLAZOLETA DE CRUCE si
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