2.2.

SEGÚN AISC
Los factores de seguridad para diseño por esfuerzo permisible para elementos en tracción se
consideran 1.67 y para elementos en flexión 1.70.
 Columnas en esbeltez:

 Conexiones remachadas:

 Conexiones empernadas:

 Conexiones soldadas:

2.3. FACTORES DE CARGA O COMBINACIONES

Wu =
Wu =
Wu =

Wu =

12CM

F C.
2 C. VIVA
MUERTA

F1- C. VIVA
C. MUERTA
3
 W
D
L

Trabajo Nro 1
1. Determinar el diagrama de fuerza cortante, momento flector de las siguientes vigas,
estáticamente indeterminadas.

w w
Y
=

L L

2. En la armadura cuyo croquis se da a continuación se desea averiguar la magnitud y

calidad de los esfuerzos que se desarrollan:
a) En todas las barras por equilibrio de ruedas
b) Solo los esfuerzos en las barras CD y DE por acción de las cargas exteriores

CUATRO
3. Resolver : TRAMOS A
 a) Usando método de los nudos determinar la fuerza en los miembros BG y DH de la
armadura presentada.
b) Determine la fuerza en el miembro DG usando solamente un diagrama de cuerpo libre y
una ecuación de equilibrio.
c) Hallar la fuerza en el miembro DH usando un solo diagrama de cuerpo libre y una
ecuación de equilibrio

FACTORES DE CARGA O COMBINACIONES DE FACTORES DE CARGA

En un diseño según las especificaciones AISC se deberá cumplir la siguiente ecuación:

Donde:
 Un efecto de carga (Una fuerza o un momento)
 Un factor de carga
 La resistencia nominal de la componente bajo consideración
 Factor de resistencia
La resistencia factorizada se llama resistencia de diseño. La sumatoria en el lado izquierdo
de la ecuación (2.3) es sobre el número total de efectos de carga (Incluidas, pero no limitadas
a las cargas muertas y vivas), donde cada efecto de carga puede asociarse con un factor de
carga diferente. No solo puede cada efecto de carga pude asociarse con un factor de carga
diferente, como que también el valor del factor de carga para un efecto de carga particular
dependerá de la combinación de las cargas bajo consideración.
A continuación se da una tabla donde se muestran las diversas combinaciones con la
numeración AISC respectiva, se le adiciona un comentario para indicar, en la combinación
correspondiente, la posible ocurrencia del tipo de carga esperado, en la vida útil de la
estructura.
(A4-1)
́ ́ (A4-2)
́ ́ ́ (A4-3)
́ ́ (A4-4)
(A4-5)
́ (A4-6)
Donde:
S = Carga de nieve
Lr = Carga viva sobre el techo
 R = Carga de lluvia o hielo
D = Carga muerta
L = Carga viva debido al equipo
W = Carga de viento
E = Carga por sismo

D, L, Lr, S, W, E Son las cargas de servicio establecidas por los reglamentos. Luego de operadas
las combinaciones anteriores se tienen en efectos últimos (Q) que intervienen en los estados
límites.
2.4. FACTOR DE RESISTENCIA (Ø)
En la inecuación que sirve de base para asegurar que los efectos mayorados sobre la
estructura son menores que la resistencia confiable de sus miembros, la resistencia nominal
para un tipo de esfuerzo de un elemento estructural puede tener una dispersión estadística de
su comportamiento por estudios teóricos de laboratorio. Ø es menor que la unidad.
A continuación se dan algunos valores de Ø para miembros y conectores.
Ø Miembro o Conector.
0.90 Sección total en tracción
0.75 Sección neta de conexión en tracción
0.90 Miembros en flexión
0.85 Miembros en compresión axial
0.75 Pernos en tracción

2.5. ¿POR QUE USAR MÉTODO AISC – LRFD?

1. Es una herramienta adicional para que el diseñador no difiera en su concepto de
solución que emplea en diseño de concreto armado. Por ejemplo
2. LRFD aparece más racional y por lo tanto se acerca más a la realidad de lo que ocurre
en la vida útil de la estructura.
3. El uso de varias combinaciones de cargas conduce a economía de la solución.
4. Facilita el ingreso de bases de diseño conforme más información esté disponible.
5. Es posible introducir algunos cambios en los factores, cuando se conoce con mayor
exactitud la naturaleza de las cargas. Esto tiene importancia cuando existen cargas no
usuales.
6. Futuros ajustes y combinaciones serán más fáciles de hacer.

PROBLEMAS RESUELTOS
1. Una Columna (miembro en compresión) en el piso superior de un edificio está
sometido las siguientes cargas.
Carga muerta: 109 Kips de compresión
Carga Viva de Piso : 46 Kips de compresión
Carga viva de techo: 19 Kips de compresión
Nieve: 20 Kips de compresión
a. Determine la combinación AISC de cargas gobernante y la correspondiente
carga factorizada
b. Si el factor de resistencia Ø es de 0.85 ¿Cuál es la resistencia nominal requerida?
Resolución
a. La combinación de cargas que gobierna es la que produce la carga factorizada máxima.
Evaluaremos cada expresión que implique la carga muerte D, la carga vivía resultante
del equipo y tipo de operación, la carga vida de techo L y la nieve S.
1.4(109) =152.6 Kips
́ ́ Como S es mayor que Lr y R necesitamos evaluar esta
combinación solo una vez, usando S.
1.2(109)+1.6(46)+0.5(29) = 214.4 Kips
́ ́ ́ En esta combinación usamos S en vez de Lr, y
tanto R como W son cero:
1.2(109)+1.6(29)+0.5(46) = 185.8 Kip
́ ́ Esta expresión se reduce a
y por inspección, podemos ver que ella produce un menor resultado que la anterior
combinación.
Como E=0, esta expresión se reduce a
, que produce un menor resultado a la anterior combinación.
́ Esta expresión se reduce a 0.9D, que es menor que cualquiera
de las anteriores combinaciones.
Respuesta: La combinación que gobierna es la seunda y su valor factorizado es de 214
kips.
b. Si la carga factorizada obtenida en la parte (a) se sustituye a la relación fundamental
de AISC, es decir, en la ecuación (2.3), obetenemos:

∑
 Respuesta: La resistencia nominal requerida es de 252 Kips

1. Un sistema de piso tiene secciones W24x55 separadas a 8 pies entre centros

que soportan una carga muerta de piso 50 psf y una carga viva de 80 psf.
Determine la carga gobernante en lb/pie que cada viga debe soportar
Resolución
Notando que cada pie de las vigas debe soportarse a si mismo (carga muerta)
Además 8 x 1 = 8 pie2 del piso del edificio
D = 55 + 8 x 50 = 455 lb/pie
L = 8 x 80 = 640 lb/pie
Calculando las cargas factorizadas mostrando que D y C son las únicas cargas que van
soportarse, solo es necesario sustituir a estas en las ecuaciones A4-1 y A4-2 del LRFD.
U = (1.4) (455) = 637 lb/pie (A4-1)
U = (1.2) (455) + (1.6) (640) = 1570 lb/pie (A4-2)
Carga factorizada que rige = 1570 lb/pie
2. Un sistema de techo con perfiles W16x40 Separadas a 9 pie entre centros va a
usarse para soportar una carga muerta de 40 psf, una carga viva de techo, o una
carga de nieve, o una carga de lluvia de 30 psf y una carga de viento de 20 psf.
Calcule la carga factorizada que rige.
Resolución
D = 40 + (9) (40) = 400 lb/pie
L=0
Lr ó S ó R = (9) (39) = 270 lb/pie
W = (9) (29) = 180 lb/pie
Sustituyendo en las expresiones de combinaciones de carga de LRFD, obtenemos:
 U = (1.4) (400) = 560 lb/pie
 U = (1.2) (400) + 0 + (0.5) (270) = 615 lb/pie
 U = (1.2) (400) + (1.6) (270) + (0.8) (180) = 1056 lb/pie
 U = (1.2) (400) + (1.3) (180) + (0.5) (270) = 849 lb/pie
 U = (1.2) (400) + 0 + (0.2) (270) = 534 lb/pie
 U = (0.9) (400) (1.3) (180) = 594 ó 126 lb/pie
Carga factorizada que rige = 1056 lb/pie
 3. Realizar el análisis para la estructura típica mostrada y determinar las fuerzas
mayoradas utilizan el método AISC – LRFD.

VIGA DE SOPORTE
AREA DE PARQUEO

V V V V V V V V V

12

L 2 L L L L L L

8@ 9’=72

Armadura cada 20’

Para lo cual encontrar la máxima fuerza en factores de carga para dos

miembros: V4 – V5, V5 – L5, V4 – L5, L4 – L5, considerando que un miembro
puede estar sujeto a fuerzas de tracción o compresión, considerando las
siguientes consideraciones de carga:
Caso 1: 1.4D (A4-1)
Caso 2: 1.2D + 1.6L (A4-2)
Caso 3: 0.9D + 1.6L
Donde las cargas de servicio son.
L = Carga viva, suponer 18 carros a 4000lb/carro = 50 psf
D = Carga muerta:
1: Peso del concreto (150 lb/pie2) espesor 6”: 75 psf unidades inglesas
2: Asumir peso peso de vigas y armadura = 10 psf
* 1 kg/m3 = 0.06242797 lb/pie3 =>γc = 2400 kg/m3
Carga muerta toal = 85 psf
Resolución:
Para el cálculo de las fuerzas aplicadas en los nudos de la armadura, se considera el
área tributaria de las cargas distribuidas.
Área tributaria de V1 y V9 = 20’ x 4.5 = 90 sq ft
Área tributaria de V2 a V8 = 20’ x 9 = 180 sq ft
Combinación Nudo Carga última
de Carga aplicada
 1.4 D V1 y V9 10.71
1.4 D V2 a V8 21.42
1.2 D + 1.6 L V1 y V9 16.38
1.2 D + 1.6 L V2 a V8 32.76
0.9 D + 1.6 L V1 y V9 14.09
0.9 D + 1.6 L V2 a V8 28.17
Se realiza el análisis de la armadura para cada combinación de carga:
Para las barras V4 – V5, V5 – L5, V4 – L5
Barra Caso 1 Caso 2 Caso 3
V4 – V5 -128.52 kips -196.56 kips -169.02
V5 – L5 -21.42 -32.76 -28.17
L4 – L5 120.49 184.28 158.46
(+) (-) Compresión
Para la barra V4 – L5, se analiza mediante líneas de influencia, como se muestra en la
figura.

0.625 0.4688 0.3125 0.1563 0.0

0.1563 0.3125 0.4682

Por tanto se tiene las cargas máximas aplicadas en cada barra estudiada.
ELEMENTO CARGA COMBINACIÓN
ÚLTIMA
V4 – V5 -196.56 kips Caso 2
V5 – L5 -32.76 kips Caso 2
V4 – L5 33.98 kips Caso 2
-4.90kips Caso 3
L4 – L5 184.28 kips Caso 2