“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ANGELES DE

CHIMBOTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRAZO DE GRADIENTE

CATEDRATICO:

ING: DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

ESTUDIANTE:

QUISPE BERROCAL NILFET

SEMESTRE:
VI

ASIGNATURA:
CAMINOS

SATIPO – PERU

INFORME N° 0001 –TRAZO DE GRADIENTE -2017/MTML-ULADECH

DE :
INFORME N° 01 TRAZO DE GRADIENTE

A: ING. DIONISIO ISLA JUAN G.

Catedrático de la asignatura de caminos

ASUNTO : INFORME SOBRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Primeramente, tenga usted mis saludos cordiales, así le hago llegar el

informe referido avance de la clase la cual trata sobre trazo gradiente el
cual se realizó con el fin de conocer el trazo preliminar, y tener las
pendientes mínimas y máximas que se van a trabajar bajo normativamente
de carreteras, que en la actualidad se da a conocer en proyecto.

Atentamente:

QUISPE BERROCAL NILFET

Estudiante de Ingeniería civil VI
 INTRODUCCIÓN

Es una rama de la ingeniería civil, de transportes que estudia todo lo relacionado

con las carreteras, el flujo vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico
en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo
una movilidad segura, eficiente y conveniente, en la cual también tendremos en
cuenta el diseño geométrico de carretera donde se aplica el tipo de topografía
del terreno la cual determinara su seguridad. Seguidamente se da el trazo de la
línea de gradiente para saber la pendiente indicada y curva de nivel de una
carretera.

También podremos a calcular la velocidad de diseño cuyos criterios que esta

sección se presenta se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como
elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de
cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto. La velocidad
debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine
un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera
que siempre se garantice la seguridad.
De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este
informe, esperando que sea del agrado tanto del ingeniero, como de
los lectores.
OBJETIVOS:

OBJETIVOS GENERAL:

• incrementar nuestros conocimientos mediante la práctica y realización de

los trazos en el plano para realizar una óptima evaluación del cálculo de
la velocidad de un diseño de carretera en obras de carácter viales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• El informe presentado a continuación trata sobre los aspectos más

importantes acerca del diseño geométrico de carreteras.

• El Trazado de rutas en el plano, la línea gradiente o la pendiente de

evaluación de las rutas entre otros aspectos.

• El trazado geométrico para una carretera.

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS:

Es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en
el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos,
entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía. La cual gen eralmente se estudian varios
corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la
construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,
minimizando el coste y estimando en el proyecto de con strucción el coste total,
especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

La guía principal para desarrollar los proyectos de carreteras es el Manual de

diseño geométrico de carreteras (DG-2014

RUTAS:

La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la
cual es factible hacer la localización del trazado de una vía.
MEDIDAS EN EL PLANO:

Los estudios topográficos planos consideran cualquier pequeño segmento del

terreno o del agua como un plano horizontal. Tales mediciones suelen
proyectarse y calcularse en un sistema de coordenadas rectangular horizontal,
con una orientación norte-sur y este-oeste, aunque la cuadrícula puede estar
orientada en una dirección arbitraria que resulte más conveniente que la
geográfica real. A partir de una estación o punto de origen de
coordenadas asignadas, se mide la distancia horizontal hasta otro punto y
después hasta otro haciendo un itinerario, para finalmente acercarse de nuevo
al punto original o a cualquier otro punto de coordenadas conocidas. Una
sucesión de estas líneas o recorridos conforma una línea quebrada o
poligonal. Las coordenadas permiten trazar los ejes a cualquier escala en una
cuadrícula, y esto puede servir para el posterior trazado o control de otros
detalles dibujados en un mapa o carta geográfica.
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL:

SECCIÓN 1.01:

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

GENERICA DENOMINACION EN EL PERU

SISTEMA NACIONAL: En este sistema está conformado por

RED carreteras que unen las principales ciudadanos de la nación con
VIAL puertos y fronteras.
PRIMARIA
SISTEMA DEPARTAMENTAL :Estos sistemas constituyen la
RED red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento,
VIAL división política de la nación, o en zonas de influencia económica;
SECUNDARIA constituyen las carreteras troncales departamentales.

RED VIAL SISTEMA VECINAL: Estos sistemas está Compuesta por

PRIMARIA caminos troncales vecinales que unen pequeñas. poblaciones
TERCIARIO Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas pequeños
LOCAL asentamientos poblaciones.

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) pag.26)

SECCIÓN 101:

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU DEMANDA 101.01

 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE:

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como
mínimo, con control parcial de accesos. (ingreso y salida) que proporcionan flujos
continuos.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas dividida s
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos. (ingreso y salida) que proporcionan flujos continuos.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE 1RA. CLASE:

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas recomendable
que se cuente con puente peatonal.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE 2DA. CLASE:

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas recomendable
que se cuente con puente peatonal.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE 3RA. CLASE:

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsio nes
asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

 TROCHAS CARROZABLES:

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

SECCIÓN 102:

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU OROGRAFÍA

 TERRENO PLANO (TIPO 1):

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

 TERRENO ONDULADO (TIPO 2):

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.

 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3):

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.

 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4):

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículo s

pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor
de 100%.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA:

CLASIFICACIÓN DENOMINACIÓN DESCRIPCIÓN

SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
• Caminos troncales
vecinales que unen pequeñas
Red vial terciaria o
Según su función poblaciones.
local
• Caminos rurales
alimentadores, uniendo aldeas
y pequeños
asentamientos poblaciones.

Son carreteras con IMDA entre

2.000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mínimo.
Según la Carreteras de 2da.
demanda clase La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser
pavimentada.

Tiene pendientes transversales

al eje de la vía entre 51% y el
100% y sus pendientes
Carretera de longitudinales predominantes
Según la
terreno se encuentran entre 6% y 8%,
orografía
accidentado (tipo 3) por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón
por la cual presenta dificultades
en el trazado.

Velocidad de Carretera de segunda clase, terreno accidentado

(tipo III) 50km/h
diseño
 CÁLCULOS Y TRAZO DE LA GRADIENTE

 Para hallar la pendiente y trazar la gradiente teniendo en cuenta el punto A

(inicio) y B (fin) lo cual emplearemos las siguientes fórmulas.
 Fórmula para hallar pendientes:

B=4390

32

A=4358

---------------------------------------------------------------------------
790
Diferencias de alturas es 32

𝒑% = (ci-cf/dt) x 100

𝟒𝟑𝟓𝟖−𝟒𝟑𝟗𝟎
P%=( )∗𝟏𝟎𝟎
𝟕𝟗𝟎
P= 4.051 = 4 %

la cual trabajaremos con una pendiente de 5 % - 12%

 fórmula para hallar abertura de compás:

Para lo cual utilizaremos la siguiente fórmula:
 B=4390

32

A=4358

790
AC

LA-B

𝟐 𝑷%
=
𝑨𝑪 𝟏𝟎𝟎

𝟐 𝟒
= = 𝟓𝟎𝒎
𝑨𝑪 𝟏𝟎𝟎

COTA: (4358-4370)

𝟐 𝟕
= = 𝟐𝟖𝒎
𝑨𝑪 𝟏𝟎𝟎

COTA: (4370-4390)
Abertura del Compas- ESCALA 1/20

X(cm) Pendiente (%)

50m 4%
 28m 7%

P1 P2 P3
VELOCIDAD DE DISEÑO:

Es la velocidad para el diseño, que será la máxima que se podrá mantener con seguridad
y comodidad sobre una sección determinada de la carretera.
En el proceso de asignación de la velocidad de diseño, se debe otorgar la máxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad del diseño a lo largo
del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios brusco
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 101 (DG – 2014)

Para el diseño de velocidad tomamos: 50 km/h