DISTRIBUCIÓN

Tópicos de logística

Integrantes
Espinoza Cortés Jesús Fabián
Sepúlveda Ruiz Antonio de Jesús
Villa Ceceña Dorime María
Osuna Navarro José Alberto

Instituto Nacional de México

Instituto Tecnológico de La Paz
Contenido
4.1 Modelos de distribución.......................................................................................................... 3
4.2 Centros de distribuciones internacionales y nacionales ......................................................... 5
4.3 Planeación de la red ................................................................................................................ 7
4.4 Ubicación de los centros de distribución ................................................................................ 9
4.5 Procesamiento de pedidos .................................................................................................... 13
4.7 Legislación para la distribución ............................................................................................. 15
Legislación aplicable al transporte. ......................................................................................... 15
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal ............................................................... 15
Ley de Vías Generales de Comunicación. ................................................................................ 15
Ley reglamentaria del servicio ferroviario .............................................................................. 15
Ley de puertos ......................................................................................................................... 15
Ley de Navegación y Comercio Marítimo ............................................................................... 15
Ley de aeropuertos ................................................................................................................. 16
Ley de aviación civil ................................................................................................................. 16
Convenio de las naciones unidas sobre el transporte multimodal internacional de
mercancías .............................................................................................................................. 16
Reglamento para el servicio de maniobras en zonas federales terrestres ............................. 16
Ley del registro público vehicular ........................................................................................... 17
Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos ...................... 17
4.8 Determinación de costos ...................................................................................................... 19
¿Qué son los costos de distribución y cómo se analizan? ...................................................... 19
Los costos de distribución, definición ..................................................................................... 19
Todas las erogaciones que se hacen para poner el producto en el mercado y
obtener la recuperación por medio de la venta. (Reyes, p.121) ............................... 19
Análisis de los costos de distribución ...................................................................................... 19
Análisis por naturaleza o tipo de costo ................................................................................... 19
Análisis por regiones o zonas geográficas ............................................................................... 20
Análisis por clientes................................................................................................................. 20
Análisis por canales de distribución ........................................................................................ 20
Evaluación de una línea de productos .................................................................................... 20
Rentabilidad en función del tamaño del pedido ..................................................................... 20
Selección de canales de distribución alternativos .................................................................. 20
Determinación del número óptimo de vendedores ............................................................... 21
4.8.1 Asignación de precios......................................................................................................... 22

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 Competencia ajena al precio. .................................................................................................. 23
Estrategia de entrada en el mercado. ..................................................................................... 23
Precios de descremado del mercado. ..................................................................................... 23
Fijación de precios de penetración en el mercado. ................................................................ 24
Estrategias geográficas de fijación de precios con base. ........................................................ 24
Fijación de precios basada en el punto de producción. .......................................................... 25
Fijación de precios de entrega uniforme. ............................................................................... 25
Fijación de precios de entrega por zona. ................................................................................ 25
Fijación de precios con absorción de flete. ............................................................................. 25
Estrategias de un precio y de precios flexibles ....................................................................... 26
Líneas de precios. .................................................................................................................... 26
Precios impares. ...................................................................................................................... 27
4.9 Problemas de distribución .................................................................................................... 28
1) Incertidumbre en la gestión y entrega de los despachos .......................................... 28
2) Calidad del servicio y experiencia para el cliente ....................................................... 29
3) Baja o nula capacidad de respuesta ante problemas no esperados en la logística
de distribución. ...................................................................................................................... 29
4) Necesidad de un respaldo físico de que la entrega fue realizada ........................... 30
4.9.1 Productos perecederos y no perecederos ......................................................................... 31
Refrigeración de productos ..................................................................................................... 31
Comida La vida útil estimada en el hogar ............................................................................... 31
Alimentos semi-perecederos .................................................................................................. 32
Alimentos no perecederos ...................................................................................................... 32
4.9.2 Envase, empaque y embalaje ............................................................................................. 33
Caso de rastreo de distribución de producto.............................................................................. 35

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4.1 Modelos de distribución
El objetivo principal es identificar y caracterizar los modelos operativos que
actualmente se están utilizando en la distribución física para cualquier canal y
proponer una guía de selección que permita al fabricante (Del producto tomado
para el diseño del CEDI), elegir el modelo de distribución que mejor se ajuste a
su sistema en función de un conjunto de variables operativas Modelos de
Sistemas de Distribucion.
Entregar directamente y por sus propios medios al cliente Utilizar distribuidores
que se encarguen de las entregas en una determinada zona geográfica.
Subcontratar la distribución física a un operador logístico Modelos mixtos
dependiendo del tipo de
producto y destino La imposibilidad de ofrecer un nivel de servicio homogéneo
en todo el territorio de cubrimiento
La dificultad de encontrar un único OL que proporcione un nivel de servicio
adecuado en todas las zonas necesarias El otro problema estructural identificado
en este tipo de distribución es el elevado coste asociado al ciclo pedido-entrega-
cobro Modelo Preventa Autoventa.... Modelo Ventas Propias Los pedidos se
captan con anterioridad al momento de la entrega, típicamente el día anterior.
El pedido es registrado bien por un agente comercial que realiza una secuencia
predefinida de visitas a clientes (esta secuencia se transformará al día siguiente
en ruta de distribución), bien por el propio conductor del vehículo de reparto, que
realiza en esta caso una doble labor logística y comercial, dando servicio al
conjunto de clientes que tiene asignados y que suelen estar situados en una
misma zona geográfica conformando una ruta de reparto.

El reparto propiamente dicho puede realizarlo el fabricante con sus propios

medios, disponibles en las diferentes delegaciones nacionales, o externalizando
la distribución en un operador logístico.
La principal diferencia entre este modelo y el modelo preventa se encuentra en
que en este caso no es necesaria la existencia de un pedido previo para realizar
la entrega.
El vehículo de reparto se carga en salida a su capacidad máxima con una
selección de las referencias del fabricante y con cantidades predeterminadas por
cada una de ellas.
El conductor sigue la ruta de clientes que le han sido asignados sin conocer a
priori las cantidades de producto que va a entregar en cada uno de ellos, siendo
perfectamente posible que en algunas visitas no se materialice pedido alguno.
Si el cliente visitado está interesado en reaprovisionarse, se realiza
simultáneamente el pedido, la entrega y, habitualmente, el cobro. Si el stock
disponible en el vehículo no fuese suficiente para cubrir las necesidades del día
de los clientes de la ruta, quedarían un conjunto de pedidos pendientes para ser
suministrados al día siguiente.

Directa Modelo distribuidor: clientes del fabricante En este modelo, la iniciativa

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parte del cliente, que realiza su pedido directamente al fabricante a través de
medios telemáticos, como pueden ser teléfono, fax, email, EDI o extranets de
pedidos. Aunque la entrega puede externalizarse a través de un operador
logístico, en cualquier caso, el albarán de entrega actúa como prueba de que la
entrega ha sido realizada y desencadena el proceso de facturación, que es
gestionado directamente, sin intermediarios, entre el fabricante y el cliente.
Modelo que corresponde al suministro de aquellos clientes que establecen su
relación comercial directamente con el fabricante aun cuando logísticamente son
suministrados por un distribuidor que actúa en su nombre. En este el cliente final
no establece su relación comercial con el fabricante principal, sino directamente
con el distribuidor. Normalmente, desde el punto de vista del fabricante, este
modelo es más ventajoso, ya que le proporciona una mayor visibilidad y
capacidad de influencia sobre el canal.
En el modelo de ventas propias del distribuidor, el fabricante pierde el control de
lo que está sucediendo en los eslabones del sistema logístico que se encuentran
aguas abajo de sus distribuidores En este modelo, el cliente establece su
relación comercial directamente con el distribuidor. El fabricante no participa en
ningún momento en los procesos de facturación y cobro al
cliente final.
Desde el punto de vista de la entrega, el distribuidor puede optar por realizar la
entrega del producto en las instalaciones del cliente o permitir que sean los
clientes quienes acudan a abastecerse directamente a las instalaciones del
distribuidor.

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4.2 Centros de distribuciones internacionales y nacionales
Un centro de distribución es una infraestructura logística en la cual se almacenan
productos y se embarcan órdenes de salida para su distribución al comercio
minorista o mayorista.
Generalmente se constituye por uno o más almacenes, en los cuales
ocasionalmente se cuenta con sistemas de refrigeración o aire acondicionado,
áreas para organizar la mercancía y compuertas, rampas u otras infraestructuras
para cargar los vehículos.
- Área o la región en la que se tendrá cobertura.
-Características de la población.
- Disponibilidad de fuerza de trabajo.
- Impuestos.
- Servicios de transporte.
- Consumidores.
- Fuentes de energía.
- Rutas desde y hacia las plantas de producción, y a carreteras principales, o a
la ubicación de puertos marítimos, fluviales, aéreos, estaciones de carga y zonas
francas.

Se busca una distribución más eficiente, flexible y dinámica, es decir, asegurar

una capacidad de respuesta rápida al cliente, de cara a una demanda cada vez
más especializada. La implementación también ofrece una reducción de costos
en las empresas y evita cuellos de botella.
Los centros de distribución van creciendo en número y en eficiencia. Las más
grandes compañías están migrando a nuevas y mejores instalaciones, ya que
entre mayor sea la operación, si se consolida en un solo lugar se puede llegar a
ser más eficiente. También existe la tendencia de contratar a terceros para que
lleven a cabo las actividades de distribución y logística. Son aquellos que están
enfocados en el
comercio exterior de los productos.
En estos centros se tramitan los requerimientos para la exportación de
mercancías, y el despacho internacional.
Con el TLC estos centros deben desarrollarse en gran manera en nuestro
mercado nacional.
Otra ventaja es el hecho de generar mecanismos de vínculo
«fabrica – cliente», lo cual permite una atención adecuada a pequeños puntos
de venta, como kioscos, cafeterías o restaurantes, con una alta tasa de entrada
y salida de productos, los cuales tienen habitualmente un corto plazo para hacer
sus pedidos o un periodo muy corto para su comercialización.

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• Control total de operaciones.

• Distribución centralizada.

• Adaptación del producto a las necesidades del cliente.

• Servicio rápido y atención inmediata.

• Facilidad para cobros.

• Posibilidad de combinar venta al mayoreo y menudeo

• Posibilidad de incrementar ganancias con precios más competitivos.

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4.3 Planeación de la red
A continuación se muestra los pasos de la una planeación de red:
1.- Planeación y Diseño de una Red Local Elaborar un proyecto de instalación
de una red de área local
2. Objetivo: Planear el diseño de una red de área local, destinada para el servicio
de renta de equipo, cotizando al cliente, los costos del material y de mano de
obra por la conexión y configuración de la misma.
3. Desarrollo: Para llevar a cabo este proyecto se deben de considerar los
siguientes aspectos: Personal que integra el equipo de trabajo. Calcular el
material que se utilizara para la instalación de la red. Cotizar el material de la red,
así como los equipos de cómputo. Seleccionar las normas, estándares y
protocolos a utilizar.
4. Requerimientos: Determinar los medios físicos de la instalación. Determinar el
entorno físico. Seleccionar la topología. Seleccionar las normas y protocolos. Dar
un nombre a nuestra empresa
5. Plano
6. Normas para el Cableado: Se conoce como normas a los cable de datos los
cuales generalmente se basan en cables de red llamados Ethernet o cables con
hilos conductores, los cuales conectan computadoras y otros dispositivos que
forman las redes. Las normas IEEE 802.11 fue diseñada para sustituir la capa
física de la norma 802.3 (Ethernet) teniendo la única diferencia entre ambas, es
la manera en la que los dispositivos acceden a la red.
7. Normas para la Red Inalámbrica La norma IEEE establece el nombre 802.11
como la norma conocida para las conexiones Wii-Fi basada en el modelo OSI.
8. Cotización de Componentes de una Red Cantidad Marca Componente P.
Unitario Subtotal224.70 Steren Cable UTP Categoría 6 $18.00 $ 4,044.6073.1
Steren Canaleta $ 56.00 $ 4,093.6040 Steren Conectores RJ45 $ 6.00 $ 240.005
Steren Rosetas con 2 nodos $ 84.009 Steren Rosetas con 1 nodo $ 49.0018
Steren Patch Cord de 1.5 m de largo $ 69.002 Steren Switch de 24 puertos $
1,390.001 Steren Patch Panel 24 puertos $ 720.001 Steren Rack $ 1,820.002
Steren Tira Multicontactos $ 680.001 Steren Charola para teclado $ 330.002
Steren Panel porta cables $ 480.00 Neto IVA Total
9. Patch PanelEl Patch Panel es el elemento encargado de recibir todos los
cables del cableado estructurado. Sirve como un organizador de las conexiones
de la red, para que los elementos relacionados de la Red LAN y los equipos de
la conectividad puedan ser fácilmente incorporados al sistema y además los
puertos de conexión de los equipos activos de la red(switch,Router. etc) no
tengan algún daño por el constante trabajo de retirar e introducir en sus puertos.
10. Patch CordPatch Cord o cable (UTP) se usa en una red para conectar un
dispositivo electrónico con otro. Se producen en muchos colores para facilitar su
identificación. En cuanto a longitud, los cables de red pueden ser desde muy
cortos (unos pocos centímetros) para los componentes apilados, o tener hasta
100 metros máximo. A medida que aumenta la longitud los cables son más

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gruesos y suelen tener apantallamiento para evitar la pérdida de señal y las
interferencias (STP).
11. Practica Objetivo: Diseñar el área de trabajo de la construcción de una red,
la cual deberá de tener una dimensión de15 * 15 metros cuadrados y contar con
20 equipos, de computo, se debe considerar una sala de espera y un montaje de
4 televisores con consolas de videojuegos los cuales tendrán la finalidad de
atraer más clientes a nuestra empresa, además de contar con un baño el cual
dará servicio a nuestros clientes, todas estas características deberán estar
cubiertas dentro el espacio físico que se les indico.

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4.4 Ubicación de los centros de distribución
Mayoristas, Minoristas
Tener en cuenta a la hora de localizar un centro de Distribución
Localización
El objetivo final del problema de localización es determinar la ubicación de un
número determinado de depósitos a abrir dentro de un conjunto de depósitos
potenciales; minimizando los costos asociados a dicha operación.

1. Estudio preliminar: determina sitios viables.

2. Análisis detallado: investigación de mano de obra.

3. Sistemas basados en la evaluación de factores: evalúa ubicaciones

opcionales.

4. Aplicación de Modelos de localización.

5. Estudio de factibilidad evaluación de proyecto.

DEFINICIÓN DE UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
CENTRO DE DISTRIBUCION
Buscan dar importancia a los gustos o deseos subjetivos de que una localización
quede cerca o lejos de otra; los criterios que prevalecen son la comodidad o los
accesos para la atención al cliente, en este método se destacan:
Metodo Delfi:
Es aplicado en situaciones más complejas de localización de instalaciones y
distribución de plantas.
Distribucion de planta:
Las decisiones sobre distribución de planta se refieren al arreglo de equipo,
personas, materiales y facilidades dentro de una planta para producir bienes o
servicios en forma óptima.
Métodos Cualitativos
FACTORES QUE DE DEBEN CONSIDERAR
Se debe considerar si es de ámbito, internacional, nacional, regional o local.

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Un “Centro de Distribución” es la instalación o espacio físico destinado para la
ubicación de materiales y productos con la función de coordinar los desequilibrios
entre la oferta y demanda e incorporar valor al producto a través de actividades
logísticas (cambio de formato, fraccionado, etiquetado, etc.) las comunicaciones,
cultura, economía, costumbres, competencia, mano de obra, insumo, materia
prima, proveedores, clientes, producto que se va a manejar, actividades de la
zona, disponibilidad de servicios públicos, Apoyo civil y judicial cercanía de la
población, Seguridad social
Legislación obrera, antecedentes sobre huelgas, Tipo de caminos, Distancia de
las zonas de distribución, Clima y contaminación, Precio del predio Impuestos,
Desarrollo industrial, la demanda entre otras.

Métodos Cuantitativos
Se valen de las herramientas y de los modelos matemáticos para obtener un
resultado cercano al óptimo y apoyar la toma de decisiones en lo referente a la
localización de instalaciones.
Método de Transporte
Basado en el método de transporte de la programación lineal, se emplea para
evaluar el impacto que pueda tener en materia de costos, las posibles decisiones
de localización de instalaciones.
Método Factores Ponderados
En este método se relacionan los factores relevantes como regulación
gubernamental y ambiental, cultura, clima, disponibilidad de materias primas,
número de proveedores, sistemas de transporte, mercado y costo de la mano de
obra, tecnología disponible, clientes, tamaño del mercado, costo de la tierra,
costos de construcción/alquiler, servicios públicos, ambiente para los negocios,
tráfico vehicular, número y nivel de competidores, exenciones tributarias, etc.
se asigna un peso a la importancia relativa a cada factor y una escala de
calificación de los factores, que luego serán evaluados y calificados por un grupo
evaluador experto en el tema, que finalmente decidirá de acuerdo a la calificación
de factores la localización que mayor puntaje obtenga en el análisis de los
factores.
Método del centro de gravedad
Este método considera las instalaciones existentes en un sistemas de cuadricula
con coordenadas, las distancias que las separan y las cantidades de productos
que se despachan entre las localizaciones de la red; en el proceso de cálculo se
establecen las distancias relativas entre las localizaciones, calculando las
coordenadas X e Y (centro de gravedad) dando como resultado el costo mínimo
de transporte.

MODELO DE RENTA AGRÍCOLA-JOHANN HEINRICH VON THÜNEN

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Teoría de la interdependencia locacional (Hotelling, 1929)
(Consultora Logística)
Procedimiento a seguir
1. Optimización.
2. Simulación.
3. Métodos heurísticos.
4. Escenarios.
5. Empírica

Principales métodos generales de ubicación

Métodos de Localización
1. Métodos Cualitativos
2. Métodos Cuantitativos
Según (Ballou, 2004), la localización de instalaciones es un importante problema
de decisión que define la estructura y configuración de la red de distribución y
transporte, a la vez define las alternativas, los costos asociados y las inversiones
requeridas para realizar las operaciones; las decisiones sobre localización
determinan el número, ubicación y tamaño de las instalaciones a utilizar, dentro
de las que se incluyen puntos modales en la red, plantas, puertos, proveedores,
almacenes, puntos de venta al menudeo y centros de servicio.
Los problemas de localización parten de la necesidad de encontrar el sitio más
conveniente para ubicar instalaciones como: una planta de producción, un centro
de distribución, un vertedero de basuras, estaciones de policía, e inclusive una
tienda.
Problemática
Construyó un modelo basado en los precios de la tierra, la calidad de la misma
y los costes de transporte.
Diseñó así un modelo explicativo de la localización de los cultivos en un espacio
homogéneo en torno al mercado en el que se intercambiarían los productos, que
estaba representado por la ciudad postulo la teoría sobre la distribución y
jerarquización de los lugares centrales en un espacio isotrópico. Sentaba las
bases para explicar la organización de las redes urbanas, teorizando las pautas
de ordenación de los núcleos urbanos considerados como centros de servicios
que equipan a la población circundante.
Se refiere a la distribución espacial de la demanda del consumidor y los patrones
de localización de los servicios y ciertas manufacturas orientadas hacia el
mercado.

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4.5 Procesamiento de pedidos
DEFINICIÓN DEL PROCESAMIENTO DE PEDIDOS
Está representado por el número de actividades incluidas en el ciclo del pedido
del cliente, específicamente incluyen la preparación, la transmisión, la entrada,
el surtido y el informe sobre el estado del pedido.
Preparación del pedido: se refiere a las act5ividades de recopilar información
necesaria sobre los productos y servicios deseados, así como la requisición
formal de los productos que se vayan a comprar.
Puede incluir:
• Un vendedor apropiado
• Llenar un formato de pedido
• Determinar la disponibilidad de existencia
• Comunicar por teléfono la información de un pedido al empleado
Esta actividad se ha beneficiado mucho de la tecnología electrónica ya que la
tecnología está eliminando la necesidad de llenar manualmente los formularios
de pedidos.
Transmisión del pedido: Incluye transferir la solicitud del pedido, desde su
punto de origen hasta donde puede manejarse su entrada. Cabe destacar que la
transmisión del pedido puede hacerse de dos formas: manual y electrónica.
Las transferencias electrónicas de información en sus diversas formas, como
telefónica de intercambio electrónico de datos, y comunicación por satélites son
las más rápidas.
Entrada del pedido: se refiere a las muchas tareas que tiene lugar antes de
efectuar el levantamiento real del pedido, estas incluyen:
1. Comprobación de la precisión de la información del pedido
2. Comprobación de la disponibilidad de los artículos solicitados
3. Preparación de la documentación de órdenes atrasadas, o de cancelaciones.
4. Comprobación del estado de crédito del cliente
5. Transcripción de la información
6. Facturación
Esta etapa se ha beneficiado mucho de la tecnología, ya que ahora existen los
códigos de barra, lectores ópticos y computadoras han incrementado
sustancialmente la productividad de esta actividad.
Surtido del pedido: se representa por las actividades físicas requeridas para:
• Adquirir los artículos
• Empacar los artículos para el envío

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• Programar el envío para su entrega
• Preparar la documentación para el envío
El proceso de surtido, bien sea de las existencias disponibles o desde su
producción añade tiempo al ciclo del pedido en proporción directa con el tiempo
requerido para el surtido del pedido, el empaque o la producción.
Informe sobre el estado del pedido: esta etapa se asegura de que se le
suministre un buen servicio al cliente, manteniéndolo informado de cualquier
retraso en el procesamiento del pedido de entrega.

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4.7 Legislación para la distribución
Legislación aplicable al transporte.
Las diversas legislaciones constituyen esa seguridad y rapidez.
Normas diferentes relativas a la circulación y señalización de carreteras,
características que tienen que reunir transportes, regímenes aduaneros distintos,
etc.
Un buen desarrollo del transporte lo determina un aumento en las exigencias de
seguridad y rapidez.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

Tiene como finalidad regular la construcción, operación, explotación,
conservación y mantenimiento de los caminos y puentes de jurisdicción federal,
así como los servicios de Autotransporte Federal que en ellos operan y sus
servicios auxiliares.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

La Ley de Vías Generales de Comunicación, regulará la actividad en relación al
uso de las vías de comunicación, atendiendo las vías terrestres, marítimas y el
espacio aéreo, entendiendo por ello que la principal actividad será el
desplazamiento por todo el territorio nacional.
Clasifica a las vías generales de comunicación en aéreas, marítimas o acuáticas,
y las terrestres que son la ferroviaria y los caminos, y puentes.

Ley reglamentaria del servicio ferroviario

Objetivo:
Regular la construcción, operación, explotación, conservación, mantenimiento y
garantía de interconexión en las vías férreas cuando sean vías generales de
comunicación, así como procurar las condiciones de competencia en el servicio
público de transporte ferroviario que en ellas opera y los servicios auxiliares.
Son de jurisdicciones federales
62 ARTICULOS
11 CAPITULOS

Ley de puertos
Objetivo: regular los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su
construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación, protección y formas
de administración, así como la prestación de los servicios portuarios.
67 ARTICULOS
9 CAPITULOS

Ley de Navegación y Comercio Marítimo

Objetivo:
Regular las vías generales de comunicación por agua, la navegación, su

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protección y los servicios que en ellas se prestan, la marina mercante mexicana,
así como los actos, hechos y bienes relacionados con el comercio marítimo.
327 ARTICULOS
10 TITULOS

Ley de aeropuertos
Establecen el régimen general aplicable a la construcción, operación,
mantenimiento y utilización de los aeropuertos en México. Dicha ley establece
que (SCT) es la principal entidad reguladora del sector. El propósito de la Ley de
Aeropuertos es promover la expansión, el desarrollo y la modernización de la
infraestructura aeroportuaria de México, estimulando la inversión y la
competencia.
Está compuesta de:
11 títulos
84 artículos

Ley de aviación civil

Regular la aviación civil, que comprende el conjunto de actividades dirigidas a la
prestación de servicios de transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga y
correo, así como el uso de aeronaves civiles para fines científicos, de exhibición,
turismo; y todo lo relativo a las obras y funcionamiento de la infraestructura
aeronáutica, rutas, servicios y demás actividades inherentes a la industria del
transporte aéreo.
Compuesta por:
19 capítulos
92 artículos

Convenio de las naciones unidas sobre el transporte multimodal internacional de

mercancías
Objetivo: Remplazar las normas legales dispersas, que se aplican en distintos
países a los diferentes modos de transporte, por una legislación uniforme para
toda la cadena del transporte (terrestre, marítimo y aéreo) si este se hace bajo
un contrato de transporte multimodal.
Compuesto por:
40 capítulos

Reglamento para el servicio de maniobras en zonas federales terrestres

ARTICULO 1o.- El presente Reglamento tiene por objeto regular la prestación
de las maniobras de carga, descarga, estiba, desestiba, acarreo, almacenaje,
transbordo y en general las que auxilien y complementen el servicio público
federal de transporte terrestre y aéreo. Se excluye la prestación de maniobras
en los puertos marítimos y fluviales las que están sujetas a sus propios
ordenamientos.

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ARTICULO 2o.- Para los efectos de este Reglamento se entenderá por:
Secretaria.
Ley.
Reglamento.
Permisionario.
Acarreo.
Estiba.
Desestiba.
Almacenaje.
Transbordo.
Zona federal

Ley del registro público vehicular

Artículo 1.- La presente Ley tiene por objeto establecer y regular la operación,
funcionamiento y administración del Registro Público Vehicular. Sus
disposiciones son de orden público y de observancia general en todo el territorio
nacional.
El Registro Público Vehicular es un instrumento de información del Sistema
Nacional de Seguridad Pública, que tiene como propósito otorgar seguridad
pública y jurídica a los actos que se realicen con vehículos.
La aplicación de esta Ley y la coordinación que de ella se derive se hará con
respeto absoluto de las atribuciones constitucionales que tengan las autoridades
de la Federación y de las Entidades Federativas.
Artículo 2.- Para los efectos de esta Ley se entiende por:
Carroceros:
Comercializadoras:
Distribuidoras:
Ensambladoras:
Entidades Federativas:
Procuradurías:
Registro:
Secretariado Ejecutivo:
Vehículos:

Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos

ARTÍCULO 1º.- El presente ordenamiento tiene por objeto regular el transporte
terrestre de materiales y residuos peligrosos.
No es materia de este Reglamento, el transporte terrestre de materiales
peligrosos realizado por las fuerzas armadas mexicanas, el cual se regula por
las disposiciones normativas aplicables.
ARTÍCULO 2º.- Para los efectos de este Reglamento se entenderá por:
Constructor o reconstructor de unidades.
Envase interior/ exterior.
Material peligroso.
Normas.
Purgar

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Residuo/ substancia peligroso(a).
Remanente.
Unidad/unidad de arrastre.
Ventear.

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4.8 Determinación de costos
¿Qué son los costos de distribución y cómo se analizan?
Los costos de distribución son todos los desembolsos en que incurre un
productor para hacer llegar sus productos, desde su planta de fabricación hasta
el lugar en que son adquiridos, constituyéndose así en un componente
fundamental del costo total para el productor y del precio que pagan los
consumidores, por ello su análisis reviste gran importancia en términos de
eficiencia empresarial.

Los costos de distribución, definición

Todas las erogaciones que se hacen para poner el producto en el mercado y
obtener la recuperación por medio de la venta. (Reyes, p.121)

La utilidad de cualquier empresa industrial se logra al realizar la distribución de

sus productos: se fabrica para distribuir, es decir, para que los productos lleguen
a manos de quienes lo necesitan, función en la que intervienen múltiples factores
cuya valoración recibe el nombre de costos de distribución y cuya importancia
desde el punto de vista económico radica en su influencia para modificar la
demanda de productos, tanto en su magnitud como en su elasticidad. … La
distribución comprende todas las actividades necesarias para convertir en dinero
el artículo fabricado: abarca los gastos de venta, los gastos de administración y
los gastos de financiamiento relacionados con esta actividad. (Mercado, p.310)

Análisis de los costos de distribución

Son cuatro los factores a considerar para aplicar los costos de

distribución, Mercado (p.310):

1. La creación de la demanda: cómo se despierta el interés de los

consumidores hacia el producto, incluye, entre otras actividades la
publicidad y la promoción de ventas.
2. Obtención del pedido: comprende los gastos inherentes a la fuerza de
ventas.
3. Manejo y entrega del producto: incluye el transporte, almacenamiento y
demás actividades logísticas.
4. Control de la venta: incluye la investigación y apertura del crédito, rutina
contable para su registro, preparación de los análisis de ventas, servicio
de la cobranza y todas las demás funciones inherentes hasta conseguir
que la venta se traduzca en dinero.

Análisis por naturaleza o tipo de costo

La intensa competencia y la necesidad de ampliar el mercado del producto son

las razones que han impulsado en principio a las grandes empresas a analizar
los costos de distribución. Los volúmenes físicos de producción dependen de las
necesidades del mercado, y éstos en múltiple aspectos tienen la característica
de ser sustituibles, los volúmenes de producción no pueden sostenerse tan sólo

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confiando en la buena calidad del producto, sino además en un trabajo directo e
inmediato desarrollado por el departamento de ventas.

Análisis por regiones o zonas geográficas

Este método tiene su origen en la contabilidad por áreas de responsabilidad, la

cual evita ciertos peligros de derramar en forma arbitraria los gastos de
distribución entre los segmentos del mercado, lo cual puede crear cierta
confusión, que puede evitarse si al establecer el sistema de costos de
distribución se usan ciertos factores de control, es decir el costo determinado por
área geográfica.

Análisis por clientes

Este análisis determina cuánto cuesta para la empresa un cliente, lo cual

lograremos si se tiene un buen sistema de costos de distribución.

Análisis por canales de distribución

Para la gerencia de ventas, así como para la gerencia de mercadotecnia,

conviene evaluar periódicamente el costo de los canales de distribución con el
fin de aplicar las directrices administrativas correspondientes.

Evaluación de una línea de productos

Otro aspecto en el que la contabilidad de costos desempeña un papel

especialmente importante se conoce como la determinación del rendimiento
potencial de las líneas de productos. La determinación del rendimiento potencial
del producto consiste en determinar las posibilidades que tiene cada unidad de
mercancía en un almacén para obtener utilidades. Cada artículo se considera
como un centro responsable de utilidades y por consecuencia podemos
determinar, en un momento dado, las utilidades que nos está produciendo cierta
línea de artículos.

Rentabilidad en función del tamaño del pedido

Cuando se analizan los costos de distribución por importes de los pedidos, esos
costos que varían en proporción al número de pedidos procesados, proporcionan
una base lógica de aplicación para poder obtener las utilidades que genera cada
pedido.

Selección de canales de distribución alternativos

Cuando nos referimos a canales alternativos queremos indicar que la distribución

se efectúa por dos canales, uno puede ser un mayorista y el otro un detallista,
los cuales generalmente trabajan a base de comisión, mientras que el envío de
la mercancía, facturación y cobranza corre a cargo del fabricante. El análisis de

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los costos de los canales optativos de ventas es uno de los aspectos en la
elección del canal de distribución adecuado.

Determinación del número óptimo de vendedores

Cuando los costos por cada vendedor son muy altos, la gerencia de la empresa
tendrá que considerar dicha situación y dar de baja el que consideren necesario,
con el fin de trabajar con los vendedores que en realidad se necesitan; por el
contrario, si los costos son bajos posiblemente sea indispensable la adición de
nuevo personal para tener una distribución más agresiva.

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4.8.1 Asignación de precios
Se puede definir al precio de un bien o servicio como el monto de dinero que
debe ser dado a cambio del bien o servicio. Otra definición de precio nos dice
que el precio es monto de dinero asignado a un producto o servicio, o la suma
de los valores que los compradores intercambian por los beneficios de tener o
usar un producto o servicio.
El precio no tiene que ser necesariamente igual al "valor" del bien o servicio, o al
costo del mismo, ya que el precio fluctúa de acuerdo a muchos factores, entre
otros, el precio varía de acuerdo a las condiciones de oferta y demanda,
estructura del mercado, disponibilidad de la información de los compradores y
vendedores, capacidad de negociación de los agentes, etc.
Es de esperar que en mercados que se acerquen a una estructura de
competencia perfecta -situación hipotética en la que se cumplen supuestos como
la existencia de un gran número de oferentes y demandantes, información
perfecta de todos los agentes, ausencia de costos de transacción, entre otros- el
precio se acerque a los costos, al igual que en los casos en que los demandantes
(potenciales compradores) tienen un gran poder de mercado, por ejemplo el caso
del monopsonio, que se presenta cuando existen varios oferentes de un mismo
bien pero un solo demandante. Cuando la oferta es inelástica, el precio puede
situarse incluso por debajo de los costos, esta situación se presenta en el caso
de los bienes perecederos por ejemplo. Cuando el o los oferentes tienen mayor
poder de mercado, es de esperar que el precio se sitúe por encima del costo, y
más próximo al precio que maximice los ingresos de los oferentes (vendedores)
La estrategia es la coordinación de múltiples actividades para alcanzar un
objetivo único; en este caso, un precio rentable. Si los directivos reflexionan
sobre la fijación de precios únicamente cuando tienen que determinar un precio,
quedan pocas cosas que puedan controlar, aparte del nivel de precios. Sin
embargo, cuando piensan en capturar el valor como objetivo, amplían su
capacidad para determinar los precios de forma rentable, controlando muchas
más cosas que el nivel de precios.

Cuando la fijación de precios no ofrece la rentabilidad adecuada el problema

suele ser que la estructura de precios, y las decisiones competitivas de
marketing, se han tomado sin tener como meta una fijación de precios rentable.
Por el contrario, las distintas áreas funcionales de la empresa tienen metas
distintas, y a menudo conflictivas que intentan alcanzar de forma independiente.
La estrategia de fijación de precios implica la determinación de objetivos
multifuncionales y de metas sinergéticas, para crear una organización que pueda
producir y captura el valor de forma rentable. Para optimizar la rentabilidad a
largo plazo, la fijación de precios debe producirse en un contexto en el que el
proceso y la estructura de la fijación de precios sean activos. La fijación de
precios activa debe, a su vez, formar parte de una estrategia de marketing en los
beneficios en vez de por las ventas o la cuota de mercado, es la que debe guiar
la estrategia de marketing en función del valor. Una posición competitiva más a

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largo plazo, que está determinada por los beneficios en vez de por las ventas o
l la cuota de mercado, es la que debe guiar a la estrategia de marketing en
función del valor.

Competencia ajena al precio.

En la competencia ajena al precio, los vendedores mantienen estables los

precios y tratan de mejorar su posición en el mercado, poniendo de relieve otros
aspectos del programa de marketing. Desde luego, habla que tener en cuenta
los precios de los competidores, pudiendo darse cambios de precios a lo largo
del tiempo. Sin embargo, en este tipo de competencia el interés se centra en otro
aspecto que no sea el precio.
Si utilizamos algunos términos comunes de la teoría económica, podremos
distinguir entre la competencia de precios y la de otro tipo. En la competencia de
precios los vendedores intentan subir o bajar por las curvas de la demanda
cambiando los precios. En la competencia ajena al precio, tratan de que la curva
de la demanda se desplace a la derecha, o mejor dicho que aumente su
demanda, mediante actividades promociónales o alguna otra técnica.

En la competencia de precios, muchos consumidores compraran una marca

mientras esta tenga el precio más bajo. Existe poca lealtad por parte de ellos,
cuando el precio es la única característica que diferencia los productos. De
acuerdo con lo aconsejado por un consultor a los detallistas, la competencia de
precios durante un largo periodo puede tener consecuencias en las ganancias.

Por otro lado en la competencia ajena a los precios, el vendedor conserva un

podo de su ventaja competitiva cuando un rival decide rebajar los precios. Así,
muchas empresas acentúan este tipo de competencia, mientras que otras
preferirían basarse en ella más que en la competencia de precios.

La mejor estrategia entonces consiste en crear una fuerte, y de ser posible,

invulnerable, equidad de marca a favor de los productos de la empresa. Esto se
logra aplicando dos métodos: desarrollar productos bien diferenciados,
posiblemente únicos, o bien prepara un programa promocional atractivo y
novedoso. Además, hay compañías que ponen de relieve la diversidad y calidad
de servicios complementarios que dan a los clientes.

Estrategia de entrada en el mercado.

Al prepararse para entrar en el mercado con un nuevo producto, los ejecutivos

deberán decidir si adoptan la estrategia del descremado del mercado o de la
penetración del mercado.

Precios de descremado del mercado.

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 La fijación de precios de descremado del mercado consiste en ponerle a un
nuevo producto un precio inicial relativamente alto. Normalmente el precio es
elevado en relación con el nivel de precios esperados por el mercado meta. Es
decir, se fija el precio en el máximo nivel que la mayor parte de los consumidores
interesados están dispuestos a pagar por él.

Con esta estrategia se persiguen varios propósitos. Como debe generar buenos
márgenes de ganancia, se propone ante todo recuperar los costos de
investigación y desarrollo en el menor tiempo posible. Por lo demás, los precios
elevados suelen connotar una gran calidad. Más aun, con ellos se limita la
demanda a niveles que no rebasen la capacidad de producción de la empresa.
Finalmente, le da suficiente flexibilidad, porque resulta mucho más fácil rebajar
un precio inicial no grato para el público que incrementar un precio inicial
demasiado bajo que no logre cubrir los costos. Aun cuando el precio podría ser
rebajado gradualmente, los precios inicialmente altos asociados con el
descremado del mercado son objeto de crítica para los consumidores y el
gobierno.

Los precios basados en el descremado del mercado son adecuados en las

siguientes situaciones:

· El nuevo producto posee características especiales que los consumidores desean

intensamente.
· La demanda es bastante inelástica, lo cual sucede principalmente en las primeras
etapas del ciclo de vida del producto. En este caso, con unos precios bajos
difícilmente se generaran ingresos totales más cuantiosos.
El nuevo producto está protegido de la competencia por una o más barreras que
impiden el ingreso de otros; por ejemplo, una patente.

A menudo se utiliza el descremado del mercado al fijar los precios de nuevos

productos tecnológicos.

Fijación de precios de penetración en el mercado.

En la fijación de precios de penetración en el mercado, a un nuevo producto se

le pone un precio inicial relativamente bajo. El precio es bajo en relación con el
nivel de los precios esperados en el mercado meta. El fin primario de esta
estrategia es penetrar inmediatamente en el mercado masivo y, al hacerlo,
genera un importante volumen de ventas, obteniendo con ellos una gran
participación en el mercado. Se busca asimismo, desalentar a otras empresas
para que no introduzcan productos competitivos.

Estrategias geográficas de fijación de precios con base.

En la fijación de precios, el vendedor habrá de tener en cuenta los costos de

enviar los bienes al cliente. Estos gastos adquieren mayor importancia a medida
que el flete se convierte en una parte cada vez mayor de los costos variables

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totales. Pueden establecerse políticas de precios en virtud de las cuales el
comprador pague todos los gastos del flete, el vendedor cargue con todos los
costos o bien ambos comparten el gasto. La estrategia seleccionada puede influir
en los límites geográficos del mercado de la compañía, en la ubicación de sus
instalaciones de producción, de sus fuentes de materias primas y en su fuerza
competitiva dentro de varios mercados geográficos.

Fijación de precios basada en el punto de producción.

Cuando aplica una estrategia geográfica de uso generalizado, el vendedor cotiza

el precio de lista en el punto de producción y el cliente selecciona el modo de
transporte y paga todos los gastos de flete. Generalmente denominada fijación
de precios de fábrica LAB , esta estrategia es la única de las cuatro explicadas
en esta sección en que el vendedor no paga los costos del flete. Tan solo paga
la carga del pedido en el transporte; de ahí su nombre LAB que significa libre a
bordo.

En esta modalidad el precio dado al comprador varía según los costos del flete.
Esta estrategia hace más atractiva a los proveedores cercanos, ya que los costos
corren por su cuenta.

Fijación de precios de entrega uniforme.

En la fijación de precios de entrega uniforme se cotiza el mismo precio de entrega

para todos los clientes prescindiendo de su ubicación. Algunas veces esta
estrategia recibe el nombre de precios con porte pagado por su semejanza con
los precios de servicios de correo de primera clase. Generalmente se recurre a
la fijación de precios de entrega uniforme, cuando los costos del flete constituyen
una parte pequeña de los costos totales del vendedor. También la utilizan
muchos detallistas para quienes la entrega gratuita es un servicio adicional que
viene a fortaleces su posición en el mercado.

Fijación de precios de entrega por zona.

Cuando se fijan precios de entrega por zona, el vendedor divide el mercado en

un reducido número de zonas geográficas generales y luego escoge un precio
uniforme de entrega para cada una. El importe del flete incluido en el precio de
entrega es un promedio de las tarifas de todos los puntos de una zona.

Cuando se usa esta estrategia, el vendedor se encontrara en una situación muy

delicada si quiere evitar ser acusado de discriminación ilegal de precios. Habrá
que dividir las zonas de manera que todos los compradores que compiten en un
mercado se hallen dentro de la misma zona. Es casi imposible cumplir esta
condición en regiones muy pobladas.

Fijación de precios con absorción de flete.

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Con tal de penetrar en mercados lejanos, tal vez un vendedor esté dispuesto a
absorber parte de los costos del flete. Así pues, en la fijación de precios con
absorción del flete, cotizara al cliente un precio de entrega igual a su precio de
producción neto más los costos del flete que cargara un proveedor de la
competencia situado cerca del ese cliente.

Esta estrategia se adopta para evitas las desventajas competitivas del precio de
fábrica LAB. Con este tipo de precio, una compañía se encuentra en desventaja
si trata de vender a clientes situados en mercados cercanos a las plantas de sus
competidores. Puesto que los compradores pagan los costos del flete en los
precio de fábrica LAB, los costos se elevaran al aumentar la distancia entre ellos
y el proveedor. Un proveedor cercano tiene ventaja sobre uno lejano por lo
menos en los costos de flete. Con la absorción del flete desaparece cualquier
ventaja de precio debida a las diferencias de esos gastos.

Estrategias y situaciones especiales de fijación de precios.

Para establecer precios iniciales, evaluar los ya existentes, y ajustarlos según
sus requerimientos, una empresa necesita examinar varias estrategias y
situaciones especiales de fijación de precios.

Estrategias de un precio y de precios flexibles

Cuando los ejecutivos comienzan a deliberar acerca de los precios, deberán
decidir si adoptan una estrategia de un precio o de precios flexibles. En el caso
de una estrategia de un precio, el vendedor cobra el mismo precio a todos los
clientes similares que adquieren en las mismas cantidades de un producto. En
el caso de una estrategia de precios flexibles (denominada estrategia de precios
variables), clientes semejantes pueden pagar distintos precios cuando compran
las mismas cantidades de un producto. Aunque pensemos lo contrario, se trata
de una práctica normalmente legal.

La estrategia de precios flexibles es común en las situaciones de compra que

involucran trueques. En esta estrategia el regateo entre el comprador y el
vendedor determina el precio final. Ambos factores, trueque y regateo, son
comunes en la venta al detalle de automóviles.

La estrategia de un solo precio es una variante extrema de la de un precio. No

solo se cobra a todos los clientes el mismo precio, sino que todos los productos
de la empresa tienen un único precio.

Líneas de precios.

Las líneas de precios consisten en seleccionar una cantidad limitada de precios

a los cuales se venderán productos conexos.

Para el consumidor, el principal beneficio de esta clase de precios es que

simplifica las decisiones de compra. Al detallista le ayuda a planear las compras.

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El incremento de los costos plantea serios problemas para las líneas de precios.
Ello se debe a que una compañía duda en cambiar su línea de precios cada vez
que los costos aumentan. Pero si aumentan los costos y los precios no se
incrementan en una proporción adecuada, se reducirán los márgenes de utilidad
y el detallista se verá obligado a buscar productos más baratos.

Precios impares.

Hay estrategias de fijación de precios que podríamos considerar como

psicológicas, como establecer un precio por arriba de los niveles competitivos,
elevar un precio demasiado bajo para acrecentar las ventas y las líneas de
precios. Las tres estrategias tienen por objeto transmitir imágenes positivas de
los productos.

Los precios impares es otra estrategia psicológica, se emplea mucho en la venta

al menudeo. Los precios impares se basan en que sugieren precios menores y,
por lo mismo, generan más ventas que los precios pares. Las investigaciones
recientes revelan que los precios impares son una buena estrategia para una
compañía que dé prioridad a los precios bajos.

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4.9 Problemas de distribución
El mercado de la logística de distribución y transporte de bienes a nivel global se
encuentra en una fase de inflexión respecto a lo que se venía haciendo en años
anteriores.

Según el informe de la “Transport Intelligence Global Contract Logistics”, aun

cuando la tasa de crecimiento de la industria se ha sostenido cerca del 7%, el
aumento exponencial en el comercio online en la región ha modificado
completamente el panorama proyectado para los próximos 5 años.

Esto, debido principalmente a la inclusión de nuevas tecnologías y estrategias

para satisfacer la creciente demanda de consumidores mucho más exigente,
respecto a los tiempos y calidad de los servicios de despachos. Este nuevo
escenario plantea una serie de desafíos y problemáticas a resolver para toda
empresa que tengan un activo servicio de entregas y despachos.

Aquí explicamos los 4 problemas más importantes que consideramos debes

tener en cuenta para tu logística de distribución y gestión de despachos. "4
Problemas Comunes en la Logística de Distribución"

1) Incertidumbre en la gestión y entrega de los despachos

La gran mayoría de las empresas en Chile que ofrecen la opción de despacho

de productos deben subcontratar los servicios de transporte a 3eras empresas.
Un análisis de esta situación, a nivel de logística de distribución y control, nos
lleva a concluir que existen varios puntos que hacen de este escenario un tema
bastante delicado para la empresa que requiere del servicio, ya que se presentan
los siguientes “Puntos Ciegos”:

 - Retrasos al recoger y/o entregar los productos

 - Fallos operacionales en la red de la empresa transportista

 - Tráfico o congestión vehicular no planeada.

 - Cambios de ruta no planeados.

 - Fallos en la entrega. (Devolución de productos, no pago, productos con

fallas, etc)

La incertidumbre puede generar problemas, no solo en áreas internas de la

empresa, sino también en la percepción del cliente final respecto a la calidad del
servicio y experiencia de compra como bien explica este Caso de Estudio de FMCG

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2) Calidad del servicio y experiencia para el cliente

Según el reporte realizado por RightNow, 89% de los clientes que tiene una mala
experiencia al comprar por internet no vuelven a realizar una compra en el mismo
sitio.

Estos datos reflejan la importancia que debe tener para nuestra empresa una
buena gestión de cada despacho. Una entrega fallida no solo puede significar
perder un cliente, sino que también existen los costos asociados al traslado del
producto, manipulación, gestión de una mesa de ayuda al transporte, atención
de reclamos en el call center, la recepción en bodega del retorno y,
probablemente, la gestión del producto para un nuevo despacho. Lo que termina
haciendo que una venta, se transforme en un mal negocio para la empresa.

El centro de nuestra logística de distribución deben ser nuestros clientes y la

calidad del servicio que reciben, así garantizar la mejor experiencia de compra
posible, desde su ingreso a la página web en la búsqueda de un producto hasta
que la compra fue entregada en su domicilio.

3) Baja o nula capacidad de respuesta ante problemas no esperados en la

logística de distribución.

De forma continua al punto anterior, una de las situaciones más problemáticas

en la gestión de la logística de distribución es la complejidad o incapacidad de
poder resolver dificultades que puedan surgir de forma inesperada en alguna
parte del proceso de despachos. Ya sea antes, durante o después de la entrega
al cliente final.

Eso se genera por dos factores:

 1. Inexistente comunicación en tiempo real con transportistas realizando

los despachos

 2. Manejo inadecuado de información histórica del proceso de entregas.

La cadena de suministros y despachos se puede ver gravemente afectada por

una lenta reacción por parte de la administración ante problemas inesperados.
Es de vital importancia para la empresa manejar de forma clara y precisa toda la
información histórica de su logística de distribución, de esta forma poder
anticiparse a problemas o situaciones no esperados.

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4) Necesidad de un respaldo físico de que la entrega fue realizada

Debido al crecimiento exponencial de la demanda de productos online y con ello

un aumento en los servicios de entrega, se ha generado que uno de los
problemas más frecuentes con los que se topan los clientes finales, a la hora de
recibir su producto, es que este se encuentre dañado o que el producto recibido
no era el correspondiente.
Este tipo de equivocaciones a la larga, puede terminar siendo un costo muy
importante para la empresa;
Pero también existen situaciones donde los reclamos de los clientes,
generalmente el de no recibir una entrega, pueden ser no justificados.
En este tipo de situaciones, el mejor respaldo que la empresa puede tener es el
de un registro físico, es decir, una fotografía o grabación del producto. Tanto para
confirmar el daño o equivocación en la entrega, como también demostrar al
cliente que el despacho fue realizado.
Son muchos los desafíos que vienen de la mano de este crecimiento explosivo
del mercado de comercio online y las oportunidades que se abren en la industria
de transporte de despachos.
La “Revolución Digital” en la que nos encontramos, tendrá un impacto
significativo en la forma en que las empresas podrán adquirir y analizar data que
posteriormente podrá ser usada para generar nuevas estrategias que se adapten
de mejor manera a un mundo hiperconectado.
Pero entendemos que las claves para dominar el mercado se encuentran en
entender las problemáticas y proponer servicios que apunten a mejorar la
experiencia de compra tanto para el cliente, como optimizar los procesos de
gestión y control para las empresas.

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4.9.1 Productos perecederos y no perecederos

La perecebilidad es el tiempo que tarda un alimento en comenzar a degradarse

perdiendo sus propiedades nutrimentales. Se le conoce también
como caducidad. Dependiendo de ese tiempo de duración, los alimentos se
clasifican en:

·Alimentos perecederos: Son aquellos que comienzan una descomposición de

forma sencilla. Agentes como la temperatura, la humedad o la presión son
determinantes para que el alimento comience su deterioro. Ejemplos de estos
son: los derivados de los animales y los vegetales, siendo las frutas las de mayor
perecebilidad, y la leche y carnes de menor perecibilidad ya que en refrigeración
se conservan.

Los alimentos perecederos necesitan ser refrigerados a 5º C o menos, o

congelados a -18° C o menos para retardar o detener el crecimiento de bacterias,
que ocurre rápidamente en alimentos como carne, aves, mariscos y productos
lácteos cuando no se almacenan adecuadamente. Las sobras cocidas también
se consideran alimentos perecederos. Las mercancías enlatadas o selladas al
vacío que incluyen carne o productos lácteos, una vez abiertas, se debe
considerarlas perecederas y guardarlas en el refrigerador o en el congelador.

Todos los alimentos cocinados se consideran alimentos perecederos. Para

almacenar estos alimentos por cualquier período de tiempo deben mantenerse
a temperaturas de refrigerador o congelador. Si se refrigeran, los alimentos
perecederos deben ser usados dentro de varios días. Inician su descomposición
simple y rápidamente. Por lo tanto, esta descomposición o deterioro tiene que
ver con la temperatura, humedad y presión.

Refrigeración de productos
Esta tabla muestra el tiempo de almacenamiento de algunos alimentos
refrigerados en la parte más fría del refrigerador:

Comida La vida útil estimada en el hogar

Mariscos 3 días
Crustáceos y moluscos 2 días
Carne 3-5 días
Carne picada y los despojos 2-3 días
Carne curada 2-3 semanas

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Aves de corral 3 días
Los jugos de frutas 7-14 días
Leche 5-7 días
Crema 5 días
Queso variable (1-3 meses)
Los quesos blandos (camembert, brie) 2-3 semanas
Cottage, ricotta, queso crema 10 días
Huevos 3-6 semanas
Mantequilla 8 semanas
Margarina variable (6 meses)
Aceite y grasa variable (6 meses)

Alimentos semi-perecederos: Son aquellos en los que el deterioro depende de la

humedad del aire y de la calidad microbiana del mismo. Ejemplos de estos son
los frutos secos, los tubérculos y otros vegetales, como las gramíneas.

Alimentos no perecederos: No se deterioran con ninguno de los factores

anteriores, sino que dependen de otros factores como la contaminación
repentina, el mal manejo del mismo, accidentes y demás condiciones que no
están determinadas por el mismo. Ejemplo de ellos son las harinas, las pastas y
el azúcar, que se consideran deteriorados una vez que se revuelven con algún
contaminante o empiezan su descomposición una vez cocinados

Ejemplos de este tipo de alimentos, pueden ser los productos enlatados,

productos en cartón o plástico, el azúcar, la sal, el aceite, café, y los granos o
pastas.

Es importante no confundir en el etiquetado de alimentos la fecha de caducidad

con la de consumo preferente. La primera indica cuándo no debe tomarse un
alimento porque pone en peligro la salud, mientras que la segunda solo indica la
pérdida de propiedades del producto

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4.9.2 Envase, empaque y embalaje
Envase: Todo continente o soporte destinado a:

· Contener el producto,
· Facilitar el transporte, y
· Presentar el producto para la venta.

Por envase se entiende el material que contiene o guarda a un producto y que

forma parte integral del mismo; sirve para proteger la mercancía y distinguirla de
otros artículos.
En forma más estricta, el envase es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura
propia para contener alguna materia o artículo.
Envasado: Es una actividad más dentro de la planeación del producto y
comprende tanto la producción del envase como la envoltura para un producto.

Definición de empaque
Empaque: se define como cualquier material que encierra un artículo con o sin
envase, con el fin de preservarlo y facilitar su entrega al consumidor.

Definición de embalaje
Embalaje: son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para
acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una
mercancía.
Embalaje en una expresión más breve es la caja o envoltura con que se protegen
las mercancías para su transporte.

Objetivo del envase, del empaque y del embalaje

Objetivo del envase

El objetivo más importante del envase es dar protección al producto para su
transportación.

Objetivo del empaque

Proteger el producto, el envase o ambos y ser promotor del artículo dentro del
canal de distribución.

Objetivo del embalaje

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Es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fábrica a
os centros de consumo.

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 Caso de rastreo de distribución de producto.

Para la aplicación de este caso de rastreo de la distribución del producto se optó

por el producto EcoTwist con presentación 1 Litro de la marca Tupperware.

Proceso de distribución del producto.

Se compra el producto vía catalogo físico en la Ciudad de La Paz, Baja California

Sur a la Distribuidora Sra. Marta López ubicada en Calle del Cochero Colonia
Camino Real en la Ciudad de La Paz.

Los productos que manejan la distribuidora son enviados de Tupperware

Culiacán distribuido por “Distribuidora Florecer” Ubicada en la ciudad de
Culiacán, Sinaloa. Dichos productos son enviados mediante el uso de
paqueterías internacionales y paqueterías nacionales.

Contando con la ubicación de una planta para la fabricación de productos

Tupperware de polipropileno, estas distribuidoras autorizadas son abastecidas
directamente de la planta ubicada en Lerma, Estado de México que está
establecida desde el año 1966.

Cuenta con la red de distribución mediante un centro de distribución y logística

de la empresa y el uso de camiones para su distribución y en ocasiones
transporte aéreo.

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De esta manera Tupperware se posiciona como una empresa con un alto índice
de competitividad ofreciendo la calidad y una entrega rápida.

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