CURSO DE LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN

SEMANA 1:
Contenido temático:
Introducción
Procedimientos y estrategias:
Constitución de una instalación eléctrica
Características de las Líneas.
Tensiones estándar.
Componentes de una línea aérea.
Actividades:
Cátedra de la temática básica.
Trabajo en equipo.
Uso de los recursos.
CLASE 2:
DESARROLLO DE UN PROYECTO DE UNA LÍNEA AÉREA
CRITERIOS PARA GENERAR PROYECTOS DE LL.TT.
SS.EE._2
SS.EE._1
LL.TT._1 – 250 Km
G1
ZONA 1
LL.TT._2 – 250 Km
G2
SS.EE._3
LL.TT._4 – 40 Km
SS.EE._5 LL.TT._3
80 Km ZONA 2
G3
LL.TT._5 – 700 Km
G4

SS.EE._4

G5
ZONA 3
 CRITERIOS DE SELECCIÓN DE RUTAS
El proceso de diseño de una línea de transmisión implica
• Cantidad de cálculos, a partir de la información de entrada.
• Combinaciones de condiciones ambientales por donde va a cruzar la línea.
• Estados de las estructuras y de los conductores que representan las
deformaciones a lo largo de su vida útil.
• Levantamiento topográfico con sus obstáculos y accidentes.
• Reglamentos que se deben respetar.
• Parámetros de los cables, estructuras.
• Criterios de diseño.
Los criterios constituyen los ejes fundamentales de decisión, ya que un
planteamiento inadecuado puede llevar a resultados no satisfactorios o
invalidar el proceso.
 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

Estudio de
Ruta
 CRITERIO ECONÓMICO
Es uno de los más importantes, determina el posible valor monetario que
puede llegar a invertirse para la llevar a cabo un proyecto.
Mediante este criterio se toma en cuenta el gasto por kilometro de línea,
para los diferentes parámetros que se consideran a continuación:
Costo de estructuras, fundaciones, conductores, aisladores, ferretería,
accesorios.
Estimación de requisitos de acceso.
Evaluación del uso de técnicas especiales para la construcción y equipos
(helicópteros, vehículos, etc.), costos involucrados
Costo de deforestación: derecho de paso de línea como en la construcción
de nuevas vías de acceso.
Costo de la tierra en el área del derecho de paso de la línea.
Costo de las pérdidas de potencia y energía.
CRITERIO TÉCNICO O DE EVALUACIÓN DE INGENIERÍA
Los parámetros a considerar en este criterio son los siguientes:
• Vano promedio en los segmentos de la línea.
• Altura promedio se las estructuras a utilizar.
• Tipos de suelos, en general.
• Paralelismo con instalaciones existentes: línea de transmisión, líneas de
distribución, caminos, carreteras, vías férreas, oleoductos, etc.
• Posibilidades de erosión y corrosión.
• Condiciones especiales de cruces tales como ríos, lagunas, lagos , etc.
• Tipos de vegetación a ser cortada.
• Potencial de movimientos sísmicos.
• Condiciones críticas en laderas de montaña.
• Condiciones climáticas: Velocidad de viento, temperatura.
• Riesgos de retardo en la construcción.
• Condiciones del terreno: inundaciones, inestabilidad.
• Seguridad de la línea, vandalismo, sabotaje.
• Vías de acceso: construcción, operación y mantenimiento.
• Evaluación de cruces de terrenos cultivables: quema.
• Tipos de contaminación (ligero, moderado, severo, etc.)
• Interferencia electromagnética, rayos, estudio de fallas.
• Sistema de Información Geográfica (SIG o GIS).
• Otras condiciones.
CRITERIO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL
Mediante este criterio se evalúa el impacto que pueda tener la
presencia de la línea sobre el medio ambiente.
Los factores involucrados en este criterio pueden resumirse
como:
• Ecológicos
• Ambientales
• Estéticos
• Sociales.
 Ecológicos

• Tipo de vegetación o cultivo cruzado por la línea.

• Bosques, prados, sabanas, terrenos no productivos.
• Habita de animales salvajes.
• Deforestación y reforestación.
• Especies raras o en peligro de extinción.
• Creación de nuevos ecosistemas.
• Suelos: formación geológicas, tipos, estabilidad, topografías,
erosión.
• Etc.
 Ambientales
• Sistemas de comunicaciones existentes o propuestas. Radio, TV, y
torres de microondas.
• Sistemas de transmisión existente o propuesta, líneas aéreas de
alta tensión de AC, DC y sistemas subterráneos de transmisión.
• Circuitos eléctricos existentes, de ferrocarriles y telefónicos.
• Uso actual de la tierra. Agrícola, mineros, residenciales, etc.
• Oleoductos y gasoductos existentes o propuestos.
• Ordenamientos al ruido audible.
• Ordenanzas sobre niveles de ozono.
• Legislación sobre zonas protegidas.
• Materiales peligrosos.
• Campos eléctricos y magnéticos.
Estético
• Visuales: tipo y extensión de parques, áreas recreacionales,
vistas panorámicas, carreteras, autopistas, sitios históricos,
monumentos naturales, reservas arqueológicas etc.
• Hidrológicos: quebradas ríos, ciénagas, lagos, lagunas, etc
Sociales

• Uso de tierra existentes o propuesto: comercial, residencial,

industrial, recreacional, agrícola, instituciones publicas,
ordenanzas de zonificación, etc.
• Población estimada.
• Crecimiento industrial estimado.
• Datos económicos del área.
• Estilo de vida actual del área.
Cuantificación del impacto debido a los
diferentes parámetros
Los diferentes parámetros, definidos para cada uno de los
criterios son evaluados de acuerdo a costos unitarios de
referencia, de estructuras, fundaciones, aisladores, conductor,
etc.
Como en el caso del criterio económico mientras en el caso del
criterio de ingeniería y el ambiental los parámetros deberán ser
penalizados de acuerdo a cierta escala numérica que puede ir
desde +10 (mayor ventaja) a -10 (mayor desventaja) para poder
ser cuantificado su impacto, el cual puede ser realizado sobre
una base lineal (por KM) o una base puntual (Por unidad.)
Selección de la ruta
Análisis Cuantitativo
Las diferentes alternativas de ruta serán comparadas y
ordenadas en base a la evaluación llevada a cabo antes.
Los valores individuales para cada parámetro de comparación
involucrado, deberán ser revisados para determinar que factores,
para cada una de las alternativas de ruta son muy bajos o muy
altos en comparación con la alternativas restantes.
Esta revisión evitará que debido a la sobrevaloración de
cualquiera de los parámetros, se determine erróneamente la
alternativa óptima para la ruta de la línea.
Análisis cuantitativo del impacto ambiental
Análisis cualitativo
Las rutas alternativas de la línea en su orden, deberán ser
comparadas para determinar la existencia de deficiencias no
determinadas previamente en la rutas. Deberá realizarse una
inspección final terrestre, y área en caso de ser necesario, en las
alternativas de ruta que se consideren las mejores es
conveniente que esta inspección sea hecha por los mismos
ingenieros que hicieron la evaluación inicial de los segmentos de
línea.
Evaluación multicriterio de alternativas
• Selección de Criterios respecto a los cuales se valorarán las alternativas.
Estos criterios pueden ser de carácter económico (ejecución, medidas
correctivas, rentabilidad), sociales, eficiencia ambiental, etc.
• Valoración de las alternativas, de acuerdo con cada uno de los criterios
establecidos
• Determinar la importancia relativa de cada criterio de selección en el
proceso de elección de la mejor o mejores alternativas de ejecución.
• Determinación del Método de Decisión.
• Proceso de Estudio y Análisis: escoger una alternativa determinada,
modificar los parámetros y pesos, modificar los criterios de selección,
escoger otro método de decisión, empezar por completo determinando los
criterios de selección.
INVESTIGACIÓN:
OBJETIVOS: GENERAL, ESPECIFICOS.
DESARROLLO TEÓRICO.
TRABAJOS EN EL PERÚ Y EL MUNDO.
FABRICANTES
Cables AT:
15, 30, 60KV (Grupo 1)
138KV, 220KV (Grupo 2)
Archivo: franciscohijano90716.pdf
Grupo 4:
Llevar a excel el Documento 5, a partir de
página 49. Cálculos justificativos.
Grupo 5.
Resumen y exposición de los
Documentos 1, 2, 3 y4
Estudio de Impacto Ambiental: LT NICARAGUA
Grupo 6 y 7

500KV (Grupo 3). TESIS LT:

Grupo 8 y 9.
empalmes,
terminaciones, TESIS SERRANO DURÁN
Grupo 10 y 11.
tendido,
montaje,
mantenimiento, fallas, etc.