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INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA
SEMANA 2
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SEMANA 2 – INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA
APRENDIZAJE ESPERADO
El estudiante será capaz de:
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APRENDIZAJE ESPERADO..................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4
1. LA CADENA DE VALOR Y LA LOGÍSTICA ....................................................................................... 5
2. RESPUESTA EFICIENTE AL CONSUMIDOR (ECR) .......................................................................... 6
3. CROSS-DOCKING.......................................................................................................................... 9
4. ENTREGAS CERTIFICADAS (CPFR) .............................................................................................. 14
5. LOGÍSTICA INVERSA................................................................................................................... 16
5.1. LOGÍSTICA INVERSA VS. LOGÍSTICA VERDE ....................................................................... 20
6. MODELO SCOR O DE REFERENCIA DE PROCESOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ........ 20
7. INVENTARIOS ADMINISTRADOS POR EL PROVEEDOR (VMI) .................................................... 24
8. JUST IN TIME ............................................................................................................................. 27
COMENTARIO FINAL.......................................................................................................................... 30
REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 31
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INTRODUCCIÓN
Según el Council of Supply Chain operativa y táctica—. Es una función
Management Professionals (2012), la gestión integradora, que coordina todas las
logística se puede definir como aquella que actividades logísticas y también integra
garantiza el funcionamiento de la cadena de actividades logísticas con otras funciones,
suministro. Las actividades de la gestión incluyendo la comercialización, las ventas de
logística típicamente incluyen la gestión de la producción, las finanzas y la tecnología de
transporte (interno y externo, gestión de la información” (Council of Supply Chain
flotas), de almacenes (almacenamiento, Management Professionals, 2012, párr. 1).
manipulación de materiales, gestión de
órdenes, gestión de inventario, planificación Por tanto, la gestión logística se encarga de
de oferta/demanda), de los procesos todas las operaciones que permiten la
logísticos (diseño de redes logísticas, gestión disponibilidad de un producto, servicio o
de proveedores de logística externos) e información en el tiempo y forma óptima,
permitiendo la reducción de costos, la
información asociada.
competitividad, satisfacer las necesidades de
“En distinto grado, las funciones de logística los clientes y acceder a nuevos mercados.
también incluyen el servicio al cliente, el Para que esto sea posible, existen varios
suministro y adquisición, la planificación de modelos que las organizaciones pueden
la producción y el embalaje y ensamblaje. La aplicar, los cuales se estudiarán a
gestión logística es parte de todos los niveles continuación (Asociación Española para la
de planificación y ejecución —estratégica, Calidad,2013).
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Los elementos de la cadena de suministro van desde el proveedor de materia prima destinada a la
fabricación de un producto hasta el consumidor final, pasando por la manufactura, centros de
distribución, retail, intermediarios, etc.
Para que estos elementos actúen de forma integrada y con éxito en esta cadena, además de
implementar un control de calidad adecuado, deben priorizar la reducción de los costos para
competir en el mercado.
El concepto de la cadena de valor fue desarrollado por Michael Porter, profesor de Harvard
Business School, y presentado en 1985 en su libro Ventaja competitiva. Este término es
actualmente uno de los pilares de la gestión de la cadena de suministros. Según el autor, la cadena
de valor es el conjunto de actividades realizadas por una empresa que crea valor y aumenta su
capacidad competitiva. En esta se encuentran las actividades primarias, como logística,
producción, marketing, ventas y servicios posventa, y actividades secundarias o de soporte, como
infraestructura de la empresa, recursos humanos, tecnología y compras.
Fuente: http://goo.gl/RPLMCz
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Según Porter, en un ambiente competitivo el valor es el precio que los consumidores están
dispuestos a pagar por lo que la empresa o un individuo les proveen. Por ejemplo, si está en el
medio de un tremendo taco, en un día de calor insoportable, lo que puede ser gratis en su casa
pasa ahora a tener un valor muy elevado, pues el valor no es medido por el costo final, pero sí por
el precio que la empresa establece para el producto, en función del mercado y del número de
unidades que puede vender. En este caso el valor sería fijado por el señor que le vende una bebida
en medio del taco.
Gran parte de las medidas que permiten mejorar la cadena de valor dependen de un buen
desempeño de las actividades logísticas. De esta forma, la logística actualmente pasa a tener un
papel estratégico actuando en la concepción, planeación, implementación y ejecución de los
proyectos estratégicos de las empresas.
La ECR es un movimiento global, en el cual las empresas industriales y comerciales, al lado de los
demás integrantes de la cadena de suministro (operadores logísticos, bancos, fabricantes de
equipos y vehículos, empresas de informática, etc.), trabajan en conjunto en la búsqueda de
estándares de excelencia capaces de minimizar los costos, optimizar la productividad y
consecuentemente aumentar sus márgenes brutos.
Se sostiene que el objetivo final del ECR es la creación de un sistema eficiente direccionado para el
consumidor, en el cual distribuidores y proveedores trabajen juntos, como aliados comerciales,
con el propósito de maximizar la satisfacción del consumidor y minimizar los costos, otorgando
informaciones precisas y productos de calidad que fluyan entre la línea de producción y la entrega
al cliente final, a través de un sistema sin papeles, con un mínimo de pérdida o interrupción,
reduciendo la ineficiencia, dentro y fuera de las partes que lo componen. De esta forma, se
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eliminan procesos que son innecesarios y que no añaden valor al producto, como los costos
administrativos, además se reducen los inventarios, los costos operacionales y los ciclos de
rotación de los suministros.
Se obtiene así, una mayor eficacia y eficiencia, las cuales se traducen en efectividad y, por ende, en
competitividad, tal como presenta la siguiente figura:
Fuente: http://goo.gl/hGRwqt
Mayor valor al consumidor→ mejor producto, más calidad, más variedad, mejor servicio,
más satisfacción.
Líderes más comprometidos → se elimina el viejo paradigma “yo gano, usted pierde” y
surge “yo gano, usted gana”.
Mayor flujo de producción → más productos disponibles.
Información exacta y precisa → a través de la tecnología asociada a los canales de
distribución (EDI1, código de barras2, transferencias electrónicas de fondos3, catálogos
electrónicos4) se entrega una información eficiente.
Medición del desempeño → mejora continua.
1
“Electronic Data Interchange permite el intercambio de documentos normalizados entre los sistemas
informáticos de quienes participan en una relación comercial”. (Edicom, s.f.)
2
“El código de barras es un arreglo en paralelo de barras y espacios que contiene información codificada en
las barras y espacios del símbolo. Esta información puede ser leída por dispositivos ópticos, los cuales envían
la información leída hacia una computadora como si la información se hubiera tecleado”. (Idautomatica,
2008)
3
Las transferencias electrónicas permiten al cliente de un banco hacer pagos o enviar fondos desde su
cuenta a una cuenta en otro banco.
4
Un catálogo es la lista ordenada o clasificada que se hará sobre cualquier tipo de objeto que se encuentre
normalmente para la venta. (DefiniciónABC, s.f.)
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Tomando como ejemplo los supermercados, además de los beneficios tangibles, como el
abastecimiento eficiente de la tienda, reposición y promoción, existen otros beneficios
importantes intangibles para los consumidores, distribuidores y proveedores. Estos beneficios son
muy subjetivos para que puedan ser cuantificados, pero tendrán un valor muy significativo para
los participantes del sistema, pues serán los que permitirán competir. Como ejemplo de beneficios
intangibles se puede citar:
Más variedad de productos y conveniencia, reducción de los ítems en falta, productos más
frescos.
Más lealtad del consumidor, consumidor más esclarecido, mejor relación con el
proveedor.
Más integridad de la marca, mejor relación con el distribuidor.
Las desventajas más evidentes de este sistema son el alto costo de implementación (sistema de
información), una dependencia mutua (la cual puede generar pérdidas al tratar de maximizar las
utilidades con alguna de las partes), que las pequeñas empresas no podrían participar por no tener
el poder suficiente de negociación ni infraestructuras que les permitan competir y que es un
sistema muy dependiente de una provisión eficiente y constante de productos (y que debe estar
ausente de errores).
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Entregas certificadas
Reabastecimiento
Aspectos logísticos Código de barras
eficiente y continuo
ECR
Respuesta eficiente al Surtido eficiente Cross Docking
consumidor
Lanzamiento
eficiente
3. CROSS-DOCKING
El cross-docking es un sistema de distribución en el cual la mercancía recibida en un depósito o en
un centro de distribución no es almacenada, sino, preparada de la manera más rápida posible para
despacharse a su destino, generalmente por períodos inferiores a 24 horas, lo que evita costos de
stock.
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Las instalaciones que operan con este sistema reciben las cargas completas de diversos
proveedores y realizan, dentro de las instalaciones, el proceso de separación de los pedidos, a
través de la transferencia y combinación de las cargas, del área de recepción para el área de
expedición, como se muestra en la siguiente figura:
Figura 6. Cross-docking.
Fuente: http://goo.gl/QxTs7c
5
“El picking es la preparación de pedidos por unidad automatizada. Hay varios sistemas para la mejora de la
eficiencia. El picking consiste en partir de una lista de artículos y ubicaciones en las que se encuentran e ir
recogiendo las unidades que especifica la lista para conformar uno o varios pedidos”. (Montilla, 2015)
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Así, el cross-docking, tiene como objetivo la reducción de los costos a través de la reducción de las
operaciones y reducción de los niveles de stock, trabaja con pedidos de órdenes de los clientes en
menores cantidades que se entregan con mayor frecuencia buscando la calidad y satisfacción del
cliente. Las ventajas son mutuas para cliente y proveedor, considerándose las más importantes:
Reducción de los tiempos de entrega: sin duda, la mayor de todas las ventajas.
Reducción de los costos: todos los costos con distribución se minimizan, ya que el
transporte se realiza con FTL o full truck load, que es transporte de carga completa,
exclusivo para determinado cliente/operación y de forma más frecuente.
Reducción del área física necesaria en el centro de distribución, con la reducción o
eliminación del inventario, evitando así, eventuales robos, y por ende, la distribución es
más rápida.
Reducción de la falta de inventario clientes: debido al constante abastecimiento, en
cantidades menores más frecuentes como ya se mencionó, aumentando así la vida útil del
producto, reduciendo pérdidas, reduciendo su manipulación y en consecuancia su costo y
deterioro, mejorando también su disponibilidad (aumenta la velocidad del flujo y la
rotación de inventarios).
Reducción de los stocks en toda la cadena de suministros: el producto pasa a fluir por la
cadena de suministros no siendo puesto en stock.
Reducción de la complejidad de las entregas: se realiza una única entrega formada con
toda la variedad de productos de sus diversos proveedores, en un solo camión.
Aumento del volumen de productos para la venta en el centro de distribución, la
rotatividad dentro del centro de distribución aumenta ya que el sistema opera con
entregas en menores cantidades y con mayor frecuencia.
Aumento de la disponibilidad del producto, debido al constante abastecimiento al cliente.
Mejora el flujo de mercancías, éste vuelve constante debido a los pedidos frecuentes.
Se hacen accesibles los datos sobre el producto debido al uso de tecnologías de
información, que proporcionan la comunicación entre los eslabones de la cadena logística,
como por ejemplo, el EDI que unifica la base de datos, permitiendo el intercambio de
documentos normalizados entre los sistemas informáticos de los que participan en una
relación comercial.
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Una solución ERP (del inglés enterprise resource planning) es lo que en español conocemos como software
de gestión integrada, y que se define como un grupo de módulos conectados a una única base de datos.
El ERP es un paquete de software que permite administrar todos los procesos operativos de una empresa,
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inadecuados pueden perjudicar el proceso, es difícil determinar los productos candidatos para el
proceso y se puede quedar stock-out (roptura de inventario) por no contar con un stock de
seguridad7.
Así, debe existir un gran esfuerzo para gestionar el flujo de mercancías que transita en esta
operación, como el flujo de información en toda la cadena involucrada. Por lo tanto, la dedicación,
el esfuerzo y las inversiones económicas son grandes para llegar a un buen resultado en esta
cadena.
Yendo más allá, para que el sistema sea eficaz ese flujo de mercancías debe ocurrir rápidamente
evitando paradas. Para ello, el intercambio de información debe también ocurrir de una forma
rápida, exacta y sin ininterrupciones.
Uno de los problemas del desencuentro de información en este sistema es el exceso de envío de
pedidos que puede llevar a la formación de un stock alto, lo que no se desea en este sistema. Pues
las bodegas no tienen estructura para formación de stock. Por otro lado, como los niveles de
existencias deben ser reducidos, si la información de la necesidad de un ítem no llega en tiempo
hábil, en el proveedor puede haber una ruptura en el nivel de stocks, dejando al cliente final sin el
producto en la fecha acordada como mencionado anteriormente.
En el auxilio del flujo de información se encuentra la aplicación de la más reciente tecnología como
radio, internet, sistemas informáticos con los respectivos programas de gestión del EDI y ECR.
integrando varias funciones de gestión en un único sistema; en otras palabras, representa la ‘columna
vertebral’ de una empresa. (Elegir ERP, s.f.)
7
Stock de seguridad es un término usado por los expertos en logística para describir un nivel de acciones
adicionales que se mantiene para mitigar el riesgo de desabastecimiento (déficit de materias primas o
envases) debido a las incertidumbres de la oferta y la demanda. (Manufacturing Terms, s.f.)
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EJEMPLO
Alcarin CrossDocking
Figura 7. El picking.
Fuente: http://goo.gl/8wneLl
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(Ireland & Crum, 2005) refieren que el CPFR es una actividad colaborativa en la cadena de
suministros pues involucra la relación, la administracción de actividades, compartir recursos y la
toma de decisiones conjuntas entre dos o más empresas, administrados por una regla o acuerdos
de los participantes. Esto permite a la cadena abastecer de modo más eficiente, ya que hay una
coodinación que permite reducir las variaciones entre la demanda y el suministro.
El CPFR es, entonces, una extensión del ECR en el cual los proveedores y las empresas de retail
comparten sistemas y el proceso de previsión de las ventas, de esta forma, su objetivo princial es
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aumentar la disponibilidad de producto mientras que reduce los costos de inventario, transporte y
logística.
Las desventajas de este sistema podrían ser la influencia de las promociones y el constante cambio
del patrón de la demanda en el pronóstico de las ventas y stocks, la falta de coordinación entre los
departamentos de ventas/compras/producción, la falta de compromiso de los líderes y de
confianza entre los socios comerciales y los costos de puesta en práctica.
Preparación y Transporte
Recibo de la
despacho del de las
mercancía
pedido mercancías
Las entregas certificadas fomentan y consolidan las relaciones entre los socios comerciales,
permiten que la transportadora se certifique, reducen la manipulación de la mercancía, reducen
los procesos administrativos, aseguran la calidad y la rapidez de las entregas, eliminan los procesos
de verificación y, por ende, aumentan la satisfacción del cliente.
Pero, por último, y no menos importante, requieren que exista un desarrollo del personal logístico
definiendo las responsabilidades y las herramientas a utilizar por cada elemento, garantizando así,
el mejor desempeño. Por ejemplo, habrá un responsable que servirá de interlocutor entre las
partes, o sea, entre su cliente y el consumidor final; el personal deberá estar correctamente
capacitado en esta práctica; será necesaria una unidad de empaque, así como la identificación
correcta de los empaques con códigos de barras; y se deberá cumplir con los tiempos de entrega
convenidos.
Es muy importante que exista una comunicación fluida entre las partes, que se respeten las reglas
establecidas, que se mida el desempeño, se requiere, además, de una implementación
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tecnológica, un compromiso de ambas partes y, sobre todo, se exige un cambio de cultura hacia la
eficiencia.
Fuente: https://goo.gl/BksRBS
5. LOGÍSTICA INVERSA
La problemática medioambiental radica en el hecho de que hay una producción y consumo
excesivamente altos y, según el reporte Planeta Vivo 2014 publicado por el Fondo Mundial para la
Naturaleza (WWF, por sus siglas en inglés), actualmente se utiliza más del 50% de los recursos que
el planeta puede reponer y la biodiversidad sigue disminuyendo. (El mundo, 2014)
una parte del proceso de la cadena de suministros que planea, implementa y controla el
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propósito de satisfacer los requerimientos del cliente. Citado por (García G., s.f.) (párr. 7).
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La disposición de residuos.
La reparación y fabricación de productos.
De esa forma, el circuito de la cadena de suministro se hace de una manera completa, dando paso
al ciclo logístico completo (Dias, 2005)
Los dos sistemas, logística directa (forward) y logística inversa (reverse) integran y añaden valor a
la cadena de suministro con el ciclo completo y para poder sobrevivir deben ser de cierto modo
competitivos, minimizando los costos de transporte en la medida de lo posible y optimizando los
vehículos en el retorno con el transporte de devoluciones, material para reciclar, desperdicios y
productos deteriorados, permitiendo así rentabilizar y optimizar el transporte y atenuar los
respectivos costos.
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En cuanto a los productos recuperados, existe la posibilidad de que muchos no sean reciclados y
por lo tanto no serán reutilizados. Estos productos y materiales deberán ser depositados en
lugares seguros, apropiados y con licencia avalada por las legislaciones vigentes para tal efecto.
A veces, estos ciclos logísticos completos son incluso asegurados por los propios proveedores de
los productos o materiales, facilitando de este modo el trabajo de los clientes (Dias, 2005).
1. COSTOS-BENEFICIOS O DEVOLUCIONES
El significativo número de devoluciones al que las empresas y organizaciones han tenido que hacer
frente durante los últimos años ha impactado de forma negativa sus finanzas, favoreciendo la
implementación de la logística inversa como una solución a esta problemática.
Al reinsertar las devoluciones de forma eficaz y eficiente en la cadena comercial, las empresas
logran disminuir costos al mismo tiempo que recuperan parte del valor del producto fuera de uso
(PFU). Con esto, las organizaciones se han visto en la necesidad de innovar sus políticas de
devoluciones, flexibilizándolas y obteniendo una ventaja competitiva que les permite ganar la
confianza de sus clientes, quienes optarán por comprar un segundo producto o servicio a pesar de
los inconvenientes o fallas del anterior.
2. REQUISITOS LEGALES-MEDIOAMBIENTALES
En el mercado existe una gran variedad de productos dañinos o peligrosos para el medioambiente
y la salud, los cuales al cumplir su ciclo de vida deben ser recolectados, reubicados y tratados
considerando medidas de seguridad para los seres humanos y su entorno. En el pasado, muchas
organizaciones no asumían responsabilidad alguna sobre el destino de estos productos, por lo que
los gobiernos han aplicado nuevas políticas y leyes para regir y regular las actividades de estas
organizaciones y responsabilizar en cierta medida a las mismas.
Esto impulsó cambios en las ideologías de las organizaciones, ya que la medida se ha ido
incorporando como una alternativa de negocio al reconsiderar la reinserción de los PFU en la
cadena comercial disminuyendo los costos de producción de futuros productos y servicios.
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3. RESPONSABILIDAD SOCIAL
Los minoristas exitosos entienden que la gestión de la logística inversa efectivamente tendrá un
impacto positivo en su cuenta de resultados. Las industrias que no han tenido que invertir mucho
tiempo y energía abordando procesos de retorno de materiales están incorporando grandes
mejoras. Ahora, más que nunca, la logística inversa es vista como algo importante.
Así, la Logística Inversa estudia medios para insertar productos descartados nuevamente en el
ciclo de negocios, agregándoles valor de diversas formas. Mientras que la logística verde planea y
disminuye impactos ambientales de la logística tradicional, actuando en diversas áreas de la
misma.
El modelo SCOR (supply chain operations reference), o modelo de referencia de las operaciones en
la cadena logística, de distribución, aprovisionamiento, suministro o abastecimiento, se utiliza para
analizar una cadena logística e identificar oportunidades de mejora en el flujo de trabajo y de
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información. El modelo fue creado por el Supply Chain Council en 1997 y diseñado para abarcar
todos los sectores.
SCOR permite que las compañías analicen todos los aspectos de sus cadenas de suministro,
identifiquen objetivos de mejoramiento de desempeño en servicio y costos, adopten mejores
prácticas y mediciones reconocidas universalmente, y que optimicen las inversiones tecnológicas.
SCOR busca las condiciones para establecer procesos-patrón, medidas de evaluación de la gestión
de la cadena y crear un modelo de gestión que produzca mejoras continuas de manera eficiente,
teniendo así la posibilidad de utilizar estudios de casos exitosos en la gestión integrada de la
cadena de suministro.
Reingeniería de los procesos del negocio: descripción del estado actual de los procesos y
definición del estado futuro deseado.
Benchmarking: cuantificación del desempeño de empresas/procesos similares (mejores
prácticas) y definición de nuevos objetivos internos basados en el resultado de “el-mejor-
en-la-clase”.
Mejoría de los procesos: adopción de las mejores prácticas de gestión, las cuales conducen a
mejorar desempeño.
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El modelo SCOR se encuentra esquematizado en tres niveles de procesos (nivel superior, nivel de
configuración y nivel de elementos de procesos), con los cuales se busca proveer un conjunto de
indicadores (KPI), y estos se subdividen en varios factores de rendimiento del sistema, fiabilidad en
el cumplimiento (reliability), velocidad de atención (responsieveness), costo (cost), activos (assets)
y flexibilidad (flexibility) (González G., 2013), y el cuarto nivel es el de implementación.
La empresa debe seguir los siguientes niveles de detalle para obtener mejora en el desempeño de
la cadena de suministro (González G., 2013):
Nivel 2. Configuración.
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Configura las operaciones de las organizaciones, utilizando estos procesos para descubrir
ineficiencias y nivelar cada cadena, logrando analizar y evaluar el impacto de una posible
mejora.
Nivel 4. Implementación.
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Fuente: http://goo.gl/zkZNjZ
El VMI requiere una real colaboración en términos del flujo de información entre el proveedor y el
cliente, la cual fluye por EDI8, internet u otros medios.
Los principales objetivos de este sistema son la reducción y optimización de la emisión de pedidos
y de los plazos de entrega y la reducción del traslado de las cargas. Solamente se paga lo que se
consume y la factura es flexible, hay una reducción en los valores del transporte, una reducción
del stock del cliente y una mejora en los niveles de servicio reduciendo las faltas.
Las principales desventajas de este modelo son que se requiere tecnología avanzada (el EDI debe
ser testado para garantizar que los datos sean confiables), deberá existir una extrema confianza
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Intercambio electrónico de datos (en inglés, electronic data interchange).
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entre las partes, el aumento de costos para los proveedores podrá ser directamente proporcional
a la ampliación de su responsabilidad por la gestión de inventarios, los empleados de ambas
empresas deben comprender la filosofía y los objetivos, aumenta la dependencia de la
comunicación entre las partes, las reglas deben ser claras sobre cómo proceder en relación al
exceso o falta de stock y cuando el cliente debe cambiar sus niveles de inventario. Este sistema
requiere tiempo para ser entendido y las empresas involucradas deben estar dispuestas a
aceptarlo. Puede existir una cierta resistencia por parte del área comercial pues los vendedores
del proveedor “pierden poder”.
Fuente: http://goo.gl/LCb6ko
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8. JUST IN TIME
Producir los elementos que se necesitan, en las cantidades que se necesitan, en el momento en
que se necesitan” (Calidad y medioambiente, s.f.).
El sistema just in time en líneas generales determina que nada debe ser producido, montado,
comprado o transportado antes del momento en que se necesita.
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El mercado: primero se venden los productos y después se fabrican. En las fábricas donde se
adopta esta política de producción el stock de mercancías o materias primas es mínimo, y
generalmente es suficiente para 24 horas de trabajo.
Para que una empresa logre funcionar de una manera tan eficiente debe idearse una estrategia de
producción y todos los imprevistos deben estar muy bien identificados y catalogados, la empresa
debe ser extremamente organizada y el tiempo es el factor crucial de este sistema.
No todas las fábricas se pueden ajustar al sistema just in time. Este sistema es ideal para fábricas
que se dediquen al montaje, donde los productos llegan semiterminados.
Reducir los desperdicios: como hay poco material disponible, los desperdicios son
minimizados conduciendo al mejoramiento continuo (Kaizen9).
Implementar procesos de producción más eficientes: como los plazos son cortos, el
tiempo promedio de producción de los productos también debe ser minimizado.
Las ventajas de este sistema son que la reducción de los inventarios disminuye los costos de
producción y también atenúa la necesidad de instalaciones físicas (almacenes), la menor
circulación de materias primas y productos permite un mayor control y una producción más
centralizada. Por último, costos menores conducen a precios finales más baratos, haciendo que la
empresa se posicione mejor en el mercado.
El sistema presenta desventajas, como, por ejemplo, que los pequeños imprevistos pueden dejar
la fábrica parada por horas o días (retraso de un proveedor), como hay pocos productos
terminados y en stock, la empresa no tiene capacidad de hacer grandes entregas inmediatamente.
Además, si la empresa queda mucho tiempo sin vender, la línea de producción se paraliza y las
máquinas, así como los funcionarios, quedan sin realizar labores.
Los sistemas tradicionales de producción se caracterizan por la utilización de sistemas tipo push, o
sea, solamente se produce “a partir de pedidos en firme y previsiones, las órdenes de
aprovisionamiento y producción, que se controlan mediante un sistema de información
centralizado” (Calidad y medioambiente, s.f.).
9
Profundice este concepto en: http://es.kaizen.com/nosotros/definicion-de-kaizen.html
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Los sistemas just in time por su lado “utilizan sistemas de información pull. En este sistema el
consumo de material necesario para un proceso desencadena la reposición por el proceso
precedente, con lo que únicamente se reemplaza el material consumido por el proceso posterior”
(Calidad y medioambiente, s.f.) en el tiempo y en el momento adecuado. También se conoce como
sistema Kanban10.
Fuente: http://goo.gl/4mZ09P
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Profundice este concepto en: http://www.visionindustrial.com.mx/industria/operacion-industrial/kanban-
control-y-mejora-de-procesos.html
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COMENTARIO FINAL
Los modelos de gestión logística tienen como objetivo primordial reducir los costos, ya sea de
producción o de inventario, y aumentar la capacidad de respuesta y la satisfacción del cliente final,
a través de la creación de valor. Así, han surgido diferentes modelos que se han ajustado al tipo de
sector y a las necesidades de las mismas industrias y del medioambiente.
Como se ha estudiado, todos estos modelos fluyen a través de sistemas de información altamente
especializados y la confianza entre las partes es sin duda el factor más importante.
Dados los modelos presentados queda solo una pregunta de reflexión: ¿cuál será el próximo paso?
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REFERENCIAS
Calidad y medioambiente. (s.f.). Sistemas Just In Time (JIT). Recuperado de
http://www.cge.es/portalcge/tecnologia/innovacion/4115sistemajust.aspx
https://www.definicionabc.com/general/catalogo.php#ixzz3SDMOZXe1
https://www.edicomgroup.com/es_MX/solutions/edi/what_is.html
El mundo. (2014). La humanidad necesita 1,5 planetas para satisfacer su demanda de recursos.
Recuperado de
http://www.elmundo.es/ciencia/2014/09/30/542a5136e2704e34068b456d.html
https://www.uaeh.edu.mx/scige/boletin/icea/n2/e4.html
González G., R. (2013). Modelo SCOR: Desarrollar un modelo de gestión de cadena de suministro.
Recuperado de https://www.pdcahome.com/4753/desarrollar-un-modelo-de-gestion-de-
cadena-de-suministro-modelo-scor/
Guimarães, M. (2006). Aplicação do modelo para SCM de Aragão nas cadeias de suprimentos de
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bin/PRG_0599.EXE/9505_1.PDF?NrOcoSis=29747&CdLinPrg=pt
http://www.idautomatica.com/informacion-tecnica/codigo-de-barras.php
Ireland, R., & Crum, C. (2005). Suppy chain collaboration: how to implement CPFR and other best
https://www.manufacturingterms.com/Spanish/Safety_stock.html
https://logisticempresarial.wordpress.com/2015/05/21/que-es-picking/
Porter, M. (1985). Competitive Advantage: creating and sustaining superior performance: with a
https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/logística/cross-docking/
https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/logística/entregas-certificadas/
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