DEDICATORIA

El presente trabajo dedicamos a nuestros padres que

siempre nos apoyan en nuestras decisiones y por el
esfuerzo que ellos hacen para nuestra formación
profesional que nos servirá para ser útil en la
sociedad.

1
 PRESENTACION

El presente trabajo pretende dar a conocer el tema de CIMENTACIONES

PROFUNDAS, clasificación y tipos así como el proceso constructivo, su utilización
en los diferentes tipos de obras estructurales que es de mucha consideración para
el análisis y diseño de cimentaciones.

Dicho esto presentamos el presente trabajo denominado CIMENTACIONES

PROFUNDAS al cual moderadamente ponemos a su disposición ,esperando
siempre que si existe algunos errores fue sin ninguna intención más por el contrario
se desarrolló con la mayor preocupación.

2
 AGRADECIMIENTO

Damos las gracias sobre todo a nuestros padres, quienes son el principal apoyo
para que podamos estudiar en la universidad, ellos Proporcionaron el material y
nos brindaron la comprensión por el tiempo que dedicamos al presente trabajo.

Desde luego agradecemos al ing. Alfredo Jesús Quispe Córdova, Docente de la

Asignatura de Ingeniería de Cimentaciones; quien aporta en nuestro desarrollo del
aprendizaje del curso, y nos guía para mejorar la calidad de nuestros
conocimientos, mediante sus explicaciones en el Aula.

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 INDICE

INTRODUCCION………………………………………………..…………. 5
I.- DEFINICION GENERAL..………………………………...…………….7
1.1 CASOS EN QUE SE UTILIZAN LAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS……………..….……..……7
1.2 GEOTECNIA APLICADA A LAS CIMENTACIONES….…..……8
EL MAPA GEOTECNICO………………………………………8
EL ESTUDIO DE SUELOS ……………….…….….……..……8
EL ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR….…….……8
EL ENSAYO DE CORTE DIRECTO…………….….…..…..…9
1.3 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS….…..………10
MUROS PANTALLA……………………………….……..….10
CIMENTACIÓN POR SUSTITUCIÓN……………………..…11
CIMENTACIONES POR FLOTACIÓN……………………….13
PILAS Y SUS CARACTERÍSTICAS……………..………….13

II. PILOTES……………………………………………………..…………..19

2.2 FUNCION DE LOS PILOTES……………….………………19

III.- CLASIFICACION DE LOS PILOTES..…….………….……………..21

IV.- CALCULO DE PILOTES………………………………………….…..22

V.- TIPOS DE PILOTES.…………………………………………………..24

5.1-EN FUNCION DE LA MAQUINARIA UTILIZADA…….….24

5.2-SEGÚN LA FORMA DE TRABAJO………………….…….27

5.3-SEGÚN SU PERFIL LONGITUDINAL……………………..29

5.4-POR EL TIPO DE MATERIAL…………………….…….…..30

VI.- CONCLUSIONES..…………………………………………………….32

VII.- BIBLIOGRAFIA….………………………………………….…..…….33

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 INTRODUCCION

Las pilas o cajones son elementos de cimentación profunda con secciones

mayores que la de los pilotes, las cuales también transmiten al subsuelo las cargas
provenientes de una estructura y de la misma cimentación con el propósito de
lograr la estabilidad del conjunto.
La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas
que soporte una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la
capacidad portante del suelo, y que las deformaciones producidas en éste sean
Admisibles para la estructura.
Por tanto, para realizar una correcta cimentación habrá que tener en cuenta las
características geotécnicas del suelo y además dimensionar el propio cimiento
como elemento de hormigón, de modo que sea suficientemente resistente.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes
en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta
manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera
y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un
principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un
pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída
conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes
asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace.

A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras

pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como
una solución que supera largamente al pilote de madera, debido a que podía ser
fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera,
pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además que
puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de
carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas
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de gran eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó
parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ. Posteriormente
el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes
profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión
solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y resistentes.
Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la
necesidad de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el
necesario para proporcionar seguridad a la estructura; se llega entonces a
especulaciones teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca, aunque
posteriormente se determina que éstas adolecían de grandes defectos, haciéndose
usual determinar la carga admisible del pilote ejecutando ensayos de carga sobre
un pilote de prueba y determinando el número de pilotes mediante el cociente de la
división de la carga total entre la carga admisible por pilote.
Algunas estructuras resultaron satisfactorias, sin embargo, otras fallaron, de lo cual
se deduce que el asentamiento de una cimentación no está necesariamente
relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba, aun cuando la carga por
pilote fuese igual a la carga del pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario
conocer la capacidad de carga de un pilote porque forma parte de la información
para desarrollar un proyecto de cimentaciones piloteadas.
Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe conocer
todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. El diseño y la
construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos
en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible
valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e
intuición del comportamiento de los materiales.

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 I. DEFINICIÓN GENERAL:

Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la

trasmisión de cargas a los estratos aptos y resistentes del suelo.
Entre estas cimentaciones se destacan:
Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormigón.
Pilotes son elementos similares a los pilares, hincados a profundidad en el suelo.
Micro pilotes.

1.1. CASOS EN QUE SE UTILIZAN LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.- Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el
edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una cimentación
superficial, y en la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del
suelo.
2.- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales:
Por hinchamientos y retracciones.
3.-Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos
imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de
baja calidad.
4.- En edificios sobre el agua.
5.- Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en edificios
altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan
elementos sometidos a tracción para lograr estabilidad, como estructuras de
cables o cualquier estructura anclada al suelo.

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1.2. GEOTECNIA APLICADA A LAS CIMENTACIONES
EL MAPA GEOTECNICO:

El diseño estructural y de cimentaciones debe considerar el mapa geotécnico,

porque allí se define el comportamiento del suelo, va a estar en contacto con la
estructura a construir

EL ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de suelos proporciona un diagnostico detallado de las condiciones del
lugar de la construcción. Desde punto de vista geotécnico, nos proporciona los
parámetros de diseño y las recomendaciones a considerar para evitar los
peligros del suelo.

EL ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR es ejecutado in situ, se requiere

para este ensayo, de trípode, motor, polea, martillo, cuerdas, cañas guía y
partida. Consiste en determinar el número de golpes (N), que se requieren para
que una barra vertical(llamada caña partida), penetre una longitud de un pie (30
cm), dentro del suelo, por medio de un golpe de martillo de 140 libras de peso,
levantado y soltado desde una altura de 76 cm. Con el valor de N se puede
determinar, la capacidad portante.

Elementos del ensayo de penetración estándar

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EL ENSAYO DE CORTE DIRECTO, nos determina el ángulo de fricción interna y

la cohesión de los suelos. Estos parámetros son importantes, para determinar la

capacidad portante de los suelos, sobre el que se va a construir. Consiste en

aplicar esfuerzos verticales y horizontales, a tres muestras de suelo, y determinar el

instante de falla a cortante. Con estos tres pares ordenados se grafica el diagrama

de ruptura de Morh. También, se hace uso del análisis de regresión lineal, para

obtener el ángulo de fricción interna y la cohesión de los suelos.

Ensayo de corte directo

1.3. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS:

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Las cimentaciones profundas son las siguientes:
 Muros Pantalla
 Sustitución
 Flotación
 Pilas y pilotes

MUROS PANTALLA

Los Muros Pantalla constituyen un tipo de Cimentación Profunda muy usada en

edificios de altura, que actúa como un muro de contención y brinda muchas
ventajas por ahorro de costos y mayor desarrollo en superficies.
Es el tipo de Cimentaciones más difundida en áreas urbanas para edificios con
sótanos en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de
contención de agua subterránea en túneles y carreteras..
El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes de efectuar el
vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.
Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma temporal
para la contención y retención de paredes.
En las grandes ciudades, para obtener mas espacios de uso en edificios, se
proyectan sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de
profundidad.
Son éstas las soluciones ante los elevados costos de terrenos y la necesidad de
obtener mayor superficie.
A estos efectos, se trata de conseguir muros de contención del menor espesor
posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseño.

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 MUROS PANTALLA

CIMENTACIÓN POR SUSTITUCIÓN

Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde el peso del
material excavado y extraído será igual o proporcional al peso de la construcción a
realizar; conociendo cada una de las capas que componen dicho suelo
(características del terreno) y según las características de la estructura que
sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.

PROCEDIMIENTO

Se realiza la excavación hasta llegar a terreno competente y se sustituye el

existente por un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una solución
válida en casos de espesores y cargas uniformes y pequeñas.
Técnicamente, solo se definirán bien las características del material usado en el
relleno y terraplenado, la densidad y humedad máximas (Ensayo Proctor) y
espesores de material aportado.

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Debe realizarse un control con medidas de humedad (in situ) y densidad, y los
ensayos correspondientes de placa de carga para evaluar posibles asientos y
deformaciones.

CIMENTACIONES POR FLOTACIÓN

Las Cimentaciones por Flotación se basan en el Principio de Arquímedes que

postula lo siguiente:
Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un empuje vertical
ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado.
Por ello, deberá preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten
perfectamente impermeables calculando la reacción al empuje ascendente vertical
para evitar el hundimiento o el volteo de la estructura.

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PILAS Y SUS CARACTERÍSTICAS

 Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les conoce
como elementos fabricados in situ
 Las pilas pueden fabricarse prácticamente de cualquier material, siendo los
más utilizados la grava, la cal, el mortero, y el concreto armado. Siendo las
características de los estratos del subsuelo, así como las condiciones de
lagua subterránea, definirán el material que deberá emplearse para la
fabricación de las pilas.
 La sección utilizada con mayor frecuencia es la circular, cuyo diámetro no
debe de ser menor a 60cm pudiendo llegarse a especificar un diámetro
hasta de 300cm
 Existen pilas que se diseñan con secciones rectangulares, “T” y “H”

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE CAJONES/PILAS:

Las ventajas y desventajas más importantes que se tienen al resolver una

cimentación profunda a base de cajones, con respecto a una solución a base de
pilotes son las siguientes:

Ventajas:

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1. Considerando que las pilas son elementos fabricados in situ, no requieren de
área adicional para una planta de fabricación y para su almacenamiento
como elementos terminados.
2. Las pilas no están expuestas a sufrir daños estructurales ya que no se
requiere de que sean maniobradas y golpeadas para su instalación como
sucede con los pilotes.
3. los decibeles generados durante la instalación de una pila son muy
inferiores, a los que se generan al instalar un pilote prefabricado.
4. la longitud de las pilas puede ser variable dependiendo de la profundidad
delos estratos resistentes, pudiendo hacerse los ajustes correspondientes
prácticamente en forma inmediata, lo cual no están versátil en el caso de los
pilotes ya que estos son prefabricados.
5. La fabricación de las pilas siempre es monolítica y no requiere de juntas
especiales, como sucede en algunos pilotes que son instalados en tramos.
6. las pilas pueden ser instaladas en subsuelos con presencia de gravas y
boletos, aplicando el procedimiento adecuado que permita la estabilización
dela pared de las perforaciones, lo cual no es posible llevar a cabo para
cimentaciones a base de pilotes, ya que el diámetro de las perforaciones es
Inferior a 1.20m (4ft), dimensión que permite la extracción de los
obstáculos.• la capacidad de carga de las pilas es mayor que la de los
pilotes, debiéndose sin embargo considerar el efecto de escala.

Desventajas:
1. Las pilas requieren siempre de perforaciones previas, mientras que los
pilotes en ocasiones pueden ser instalados desplazando el subsuelo.
2. Cuando existen estratos de subsuelo sin consistencia, no es posible
realizar la construcción de pilas con calidad, ya que su sección puede
llegar a deformarse, lo cual no sucede con un elemento prefabricado; se

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 puede resolver este problema con tubería metálica perdida, lo cual
origina un incremento en el costo.
3. en la fabricación de pilas es necesario siempre garantizar que en el
desplante de las excavaciones no existan material suelto.
4. Los cambios de presión del agua subterránea pueden cercenar el fuste
de las pilas durante su fabricación, cuando se utilizan además metálicos
recuperables y no son retirados adecuadamente.
5. el procedimiento constructivo de las pilas sobre agua se complica, al
tener que evitar el vaivén de la plataforma flotante donde se apoya el
equipo deconstrucción, así como tener que aislar el cuerpo de la pila en
la zona donde no existen suelo que lo confine.
6. el sistema de ademado de las perforaciones requiere mayor control que
en el caso de los pilotes, ya que de este depende en forma importante la
calidad delas pilas.

TIPOS DE PILAS PERFORADAS.

Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la manera en que se diseñan

para transferir la carga estructural al subsuelo. La figura 10.1a muestra una pila
perforada recta, extendida a través de la capa superior de suelo pobre y su punta
descansa sobre un estrato de suelo o roca con capacidad de carga. El barreno
debe revestirse con acero cuando se requiera (como en el caso de los pilotes de
concreto colados in situ revestidos; figura 9.4). Para tales pilas, la resistencia a la
carga aplicada se desarrolla en la punta y también como resultado de la fricción
lateral en el perímetro de la pila y la interfaz con el suelo.

 Una pila acampanada (figura 10.lb y c) consiste en una pila recta con una
campana en el fondo que descansa sobre un suelo resistente. La campana
se construye con forma de domo (figura 10.lc) o de escarpio. Para
campanas de escarpio, las herramientas o cortadores comercialmente
disponibles forman ángulos de 30° a 450 con la vertical. Para la mayoría de
las pilas perforadas construidas en Estados Unidos, la capacidad total de

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carga se asigna solamente a la carga en la punta, sin embargo, bajo ciertas
circunstancias también se considera la resistencia por fricción. En Europa
siempre se consideran ambas contribuciones.
Los pilotes rectos también se extienden hasta un estrato de roca (figura
10.ld). En el cálculo de la capacidad de carga de tales pilas, el esfuerzo
cortante y el de carga desarrollados a lo largo del perímetro de la pila y en la
interfaz con la roca deben tomarse en consideración.

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TIPOS DE CAJONES - PILAS.

 Los cajones se dividen en tres tipos principales: (1) cajones abiertos, (2)
cajones cerrados y (3) cajones neumáticos. Los cajones abiertos (figura
10.30) son pilas de concreto que permanecen abiertas en sus partes
superior e inferior durante la construcción. El fondo del cajón tiene un borde
cortante.
 El cajón se entierra en su lugar y el suelo del interior se retira por medio de
cucharones de almeja hasta alcanzar el estrato de apoyo.
 Los cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados.
Una vez alcanzado el estrato de apoyo, se vierte concreto en el cajón (bajo
agua) para formar un sello en su fondo. Cuando fragua el concreto del sello,
el agua dentro del cajón se bombea hacia afuera. Se vierte entonces
concreto en el cajón para llenarlo.

17
18
 II. PILOTES

El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la

edificación, su utilización es cuando se tienen circunstancias especiales:

• Cuando el terreno firme para cimentar se halla a mucha profundidad.

(Más de 5m).
• Cuando la obra vaya a tener cargas muy fuertes o concentradas y el terreno no
tenga suficiente resistencia.
• Se justifica su utilización luego de evaluar y concluir que el terreno no permite
cumplir económicamente con los requisitos mecánicos fundamentales, utilizando
cimentaciones superficiales, como en los casos de la existencia de suelos
blandos, sueltos, y/o expuestos a socavación, típica de los cauces de los ríos.
• Se utiliza únicamente cuando resulta más barato que retirar el terreno de poca
capacidad portante y sustituirlo por otro más resistente.
• Evita asientos e incremento de tensiones sobre edificios vecinos.

2.2 FUNCIONES DE LOS PILOTES

a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a

través de estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta
estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga como para
soportar la estructura, comportándose el pilote como una extensión de
columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras
o suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos
estratos se le denomina "pilote de punta".

b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través

de la fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se
le denomina "pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según
Terzaghi, en pilotes de fricción en suelos de grano grueso muy

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 permeable y pilote de fricción en suelos de grano fino o de baja
permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar estratos de suelos
homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas categorías.

c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia

abajo, a esto se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a
hundir el pilote y si éste no puede penetrar más, en la punta del pilote se
generará una presión concentrada. Este caso se puede presentar cuando
se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un
relleno que consolide el terreno, entonces éste al consolidarse generará
en las caras del pilote unas fuerzas de fricción hacia abajo que se
denominan fricción negativa.

d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de

volteo o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas
horizontales se resisten por pilotes en flexión o por grupos de pilotes
verticales e inclinados que actúan como un sistema estructural,
combinando las resistencias axiales y laterales de todo el grupo.

e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a

erosión, socavaciones u otros efectos.

f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la
carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado

g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los

movimientos estacionales no sucederán.

h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos

de barcos u objetos flotantes.

20
 i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de
máquinas.

j) Compactar el suelo.

III. CLASIFICACION DE PILOTES

Se pueden clasificar en los siguientes tipos:

a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de

otros pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos.

b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre

sí o están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente
rígidos, como para que trabajen conjuntamente.

c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con
el fin de reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las
cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y
estar regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos.

d) micropilotes: compuestos por una armadura metálica formada por tubos,

barras o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro,
pudiendo estar o no inyectados con lechada de mortero a presión más o
menos elevada.

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IV. CÁLCULO DE PILOTES
Factores que se toman en cuenta:

a) Su construcción. Se calcula la sección del hormigón y del hierro de que

está compuesta su armadura; así como también la transmisión de fuerzas
por frotamiento con el terreno y presión de la punta.
b) El transporte del taller a la obra por las vibraciones que sufre el material.
c) Su levantamiento por grúa.
d) Su hinca.
d) Las cargas a soportar. Como regla general, el cálculo se basa
principalmente, en los esfuerzos que sufre durante su transporte y la tensión
producida al ser izado por la grúa para prepararlo a la hinca. Se determina

22
el número de pilotes, colocándolos según la forma de la losa sobre la que
irá la construcción, así como los momentos y la reacción que el pilote ejerce
en su eje, pues es necesario tener muy en cuenta el esfuerzo cortante a
que está sometida la losa. Se obtienen las medidas de las losas para
cimentaciones con pilotes.

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 V. TIPOS DE PILOTES

5.1 TIPOS DE PILOTES EN FUNCIÓN DE LA MAQUINARÍA UTILIZADA

- CON ENTUBACIÓN Y TRÉPANO

• Formación de pilotes hincados por percusión sin extracción de tierras

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- CON CUCHARA BIVALVA

•Excavación, entubación, armadura, colado y extracción de entubación.

25
- CON BARRENA HELICOIDAL

• Excavación, armado con separadores y colado.

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5.2 TIPOS DE PILOTES SEGÚN LA FORMA DE TRABAJO

a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel

claramente más resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste
transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se
suelen denominar pilotes “flotantes”

27
b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta
profundidad, un estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se
transmitirán fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes
“columna”.

28
5.3 TIPOS DE PILOTES SEGÚN SU PERFIL LONGITUDINAL
- De sección uniforme. Son los más comunes.

- Troncos cónicos. Permiten un fácil hincado pero tienen la tendencia a hundirse

con el paso del tiempo, debido a su forma de cuña. Son pilotes que trabajan por
fricción.

- Escalonados. Llamados también telescópicos, pueden construirse por tramos,

para una más fácil ejecución.

- De bulbo. Presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su

resistencia por punta.

29
5.4 TIPOS DE PILOTES POR EL TIPO DE MATERIAL

a) hormigón “in situ”: se ejecutarán mediante excavación previa, aunque

también podrán realizarse mediante desplazamiento del terreno o con
técnicas mixtas (excavación y desplazamiento parcial).

b) hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado (hormigones de alta

resistencia) u hormigón pretensado o pos tensado.

c) acero: de secciones tubulares o perfiles en doble U o en H. Los pilotes

de acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta)
adecuados.

d) madera: se usan para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de

estructuras con losa o terraplenes.

e) mixtos, como los de acero tubular rodeados y rellenos de mortero.

30
31
VI. CONCLUSIONES

 El proyecto de una cimentación de pilotaje es análogo al de cualquier otra

parte de una estructura. Se suponen unas dimensiones y se comprueba
si con las dimensiones propuestas se tiene la seguridad necesaria y se
revisa sucesivamente hasta que se encuentre que el proyecto es
satisfactorio. Se comparan varios proyectos y al final se selecciona uno,
basándose esta selección en el costo y en el tiempo necesario para su
construcción.

 El colocar pilotes en una cimentación puede ser inútil en algunos lugares

y bajo ciertas condiciones puede ser muy perjudicial. Por ejemplo: una
capa; la de un suelo bastante firme situada sobre otra capa profunda de
suelo blando, pudiera actuar como una losa natural para distribuir la
carga de una cimentación poco profunda. La hinca de pilotes en la capa
firme puede romperla o reamasarla; el resultado final seria la
concentración de cargas en un estrato blando con el correspondiente
asentamiento excesivo.

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VII. BIBLIOGRAFIA

 Arnau Rodríguez, J.M., Fernández Tadeo, c. Y Correa Lloreda, l. "ensayo

de control de integridad en pilotes". Cimbra. Enero 1993.
 Schmitt, h. Y Heene, a. Tratado de construcción. Gustavo Gili, 1988.
 Calculo practico de estructuras de edificios - Ing. José Calavera Ruíz -
segunda edición
 - Editorial INTEMAC (Instituto Técnico de Materiales y Construcciones).
 Colegio de Ingenieros Civiles de México A.C ”La Ingenieria Civil de
México,un encuentro con la historia”1996,México
 Berry P. Y. Reid D. “Mecánica de Suelos” Mc Graw-Hill, 1993
 Jiménez Salas, J. A. Et al “Geotécnia y Cimientos I, II y III” Ed.Rueda,
1981
 Lambe. T. Y Whitman, R. “Mecánica de Suelos” John Wiley, 1996
 Rico, A. Y Del Castillo, H. “La Ingeniería de Suelos en las Vías
Terrestres” Limusa S.A., 1978

 Sower G. “Introducción a la Mecánica de Suelos y Cimentaciones”,

Limusa S.A., 1994
 Terzaghi K. “Mecánica Teórica de los Suelos” ACMI, 1998

 Peck, R. Y Thornburn, T. “Ingeniería de Cimentaciones” Limusa S.A.,

1983
 Delgado, M. “Ingeniería de Cimentaciones” Alfaomega, 1999

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