ESTUDIO DE CAMPO PARA DETERMINAR

EL TRAFICO EN TELEFONIA MOVIL MERCADO DE VILLA FATIMA

OBJETIVOS
Aproximar el tráfico demandado para móvil en un área geográfica limitada mediante un estudio de
la población. También se realizará el cálculo de la densidad de tráfico en Erlangs de dicha área y
llevará a cabo la elaboración de la grilla y asignación de frecuencias de acuerdo a la densidad de
población.

ESPECIFICACIONES

2.1 AREA DE ESTUDIO

A partir de este punto, debe abarcar un radio de 400 metros, incluyendo a todos los manzanos que
caigan dentro este perímetro. En caso de no estar comprendido completamente, el criterio será
incluido siempre y cuando la mitad o más de la mitad del manzano quede dentro el área de estudio.
El estudio se realizará 400 metros a la redonda del Mercado de Villa Fatima situado en la zona de
Miraflores de la ciudad de La Paz.

DELIMITANDO AL OESTE Y AL ESTE CON 400 M

Figura 1 Figura 2
 DELIMITANDO AL NORTE Y AL SUR CON 400 M

Figura 3 Figura 4

AREA DE TRABAJO SEGÚN 400 M AREA DE TRABAJO SEGÚN CRITERIO

Figura 5 Figura 6
2.2 CARACTERISTICAS DE LAS INFRAESRUCTURAS DEL AEREA DE ESTUDIO

Se analizará el área de estudio, identificando la existencia de instituciones públicas y privadas,

colegios, hospitales, etc.

Densidad de Tráfico

La densidad de tráfico es un parámetro que representa el tráfico promedio que una persona puede
generar. Varía entre 10 mE y 30 mE dependiendo del área de aplicación.

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑟𝑢𝑟𝑎𝑙 ≈ 10 𝑚𝐸

𝑷𝒂𝒓𝒂 𝒄𝒊𝒖𝒅𝒂𝒅 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂𝒏𝒂 ≈ 𝟐𝟎 𝒎𝑬
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑖𝑢𝑑𝑎𝑑 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 ≈ 30𝑚𝐸

Conversión del tráfico en Erlangs a circuitos

Se puede utilizar la fórmula Erlang B. Sin embargo, también existen calculadoras que realizan la
conversión a partir de ciertos parámetros de entrada.

Adicionalmente se deben tomar los criterios de penetración, distribución de tráfico y densidad de

tráfico.

Siguiendo lo anterior, por sector deberíamos tomar el tráfico estimado en Erlangs

determinando los circuitos necesarios usando una calculadora Erlang B.

ESPECIFICACIONES

Las condiciones y especificaciones del estudio son las siguientes:

 Realizar el estudio de campo para determinar el tráfico en telefonía móvil (Empresa Viva
Nuevatel).
 Estudiar un sector de 4 a 5 cuadras definidos en la hora pico de tráfico telefónico o móvil
(18:00 a 19:00Hrs).
 Definir el tráfico en Erlangs por cuadro o dimensión establecida.
 Convertir el tráfico en circuitos requeridos.

DESARROLLO

El lugar donde se centró esta práctica es la ciudad de La Paz, específicamente en la zona del mercado
de Villa Fátima a lo que abarcó un total de 63 manzanos aproximadamente los que se observaran
en las imágenes.

En estos manzanos, se cuenta con varias viviendas particulares, centros de negocios, restaurantes,
bancos, edificios en construcción y fábricas de distinta variedad e índole.

Segmentación de la Zona
 Figura 7

La figura 7 muestra la segmentación final del área de trabajo, una vez delimitada se procedió a la
recopilación de información del lugar, siendo así que se tomó los diferentes datos sobre las
construcciones existentes en el lugar y la cantidad de personas que habitan o están en tránsito por
la zona.

En la siguiente tabla se puede observar la población total por cada sector

SECTOR 1 DIA 1 DIA 2 PROMEDIO

VEHICULO
PARTICULAR 8 20 14
VEHICULO
PUBLICO 2 5 4
TRANSEUNTES 1 6 4
SECTOR 2 DIA 1 DIA 2 PROMEDIO
VEHICULO
PARTICULAR 14 30 22
VEHICULO
PUBLICO 0 2 1
TRANSEUNTES 18 7 13
SECTOR 3
VEHICULO
PARTICULAR 12 10 11
VEHICULO
PUBLICO 4 5 5
TRANSEUNTES 17 21 19
SECTOR 4
VEHICULO
PARTICULAR 6 8 7
VEHICULO
PUBLICO 3 5 4
TRANSEUNTES 6 10 8
SECTOR 5
VEHICULO
PARTICULAR 17 22 20
VEHICULO
PUBLICO 20 18 19
TRANSEUNTES 30 40 35
SECTOR 6
VEHICULO
PARTICULAR 3 4 4
VEHICULO
PUBLICO 7 5 6
TRANSEUNTES 33 42 38
SECTOR 7 3 4 4
VEHICULO
PARTICULAR 0 0 0
VEHICULO
PUBLICO 0 0 0
TRANSEUNTES 42 58 50
SECTOR 8
VEHICULO
PARTICULAR 4 6 5
VEHICULO
PUBLICO 13 10 12
TRANSEUNTES 27 36 32
SECTOR 9
VEHICULO
PARTICULAR 30 37 34
VEHICULO
PUBLICO 21 27 24
TRANSEUNTES 10 24 17
SECTOR 10
VEHICULO
PARTICULAR 18 21 20
VEHICULO
PUBLICO 17 20 19
TRANSEUNTES 13 16 15
SECTOR 11
VEHICULO 10 12 9
PARTICULAR
VEHICULO 16 25 20
PUBLICO
TRANSEUNTES 20 31 26
SECTOR 12
VEHICULO
PARTICULAR 2 3 3
VEHICULO
PUBLICO 1 2 2
TRANSEUNTES 7 3 5
SECTOR 13
VEHICULO
PARTICULAR 17 19 18
VEHICULO
PUBLICO 18 22 20
TRANSEUNTES 39 34 37
SECTOR 14
VEHICULO
PARTICULAR 5 4 5
VEHICULO
PUBLICO 2 3 3
TRANSEUNTES 15 12 14
SECTOR 15
VEHICULO
PARTICULAR 19 16 18
VEHICULO
PUBLICO 25 23 24
TRANSEUNTES 40 38 39
SECTOR 16
VEHICULO
PARTICULAR 21 18 20
VEHICULO
PUBLICO 17 21 19
TRANSEUNTES 35 40 38
SECTOR 17
VEHICULO
PARTICULAR 9 11 10
VEHICULO
PUBLICO 12 8 10
TRANSEUNTES 13 18 16
SECTOR 18
VEHICULO
PARTICULAR 4 9 7
VEHICULO
PUBLICO 21 27 24
TRANSEUNTES 16 48 32
SECTOR 19
VEHICULO
PARTICULAR 12 9 11
VEHICULO
PUBLICO 8 6 7
TRANSEUNTES 17 14 16
SECTOR 20
 VEHICULO
PARTICULAR 7 3 5
VEHICULO
PUBLICO 1 3 2
TRANSEUNTES 4 11 8
SECTOR 21
VEHICULO
PARTICULAR 7 10 9
VEHICULO
PUBLICO 6 12 9
TRANSEUNTES 4 3 4
SECTOR 22
VEHICULO
PARTICULAR 6 9 8
VEHICULO
PUBLICO 0 0 0
TRANSEUNTES 7 5 6
SECTOR 23
VEHICULO
PARTICULAR 6 4 5
VEHICULO
PUBLICO 2 1 2
TRANSEUNTES 4 3 4

Tabla1
En la tabla 1 podemos observar los distintos factores críticos para el desarrollo del estudio y el
promedio de estos, las columnas representan los días que se pudo ir a visitar al lugar. Donde Día1
(lunes), Dia2 (jueves).

Datos del área de estudio

Los datos obtenidos de la tabla 1 al realizar el trabajo de campo se encuentran en las tablas que se
muestran a continuación, donde el número de casas será adquirido por el 4 promedio de personas
por casa y en edificios un promedio de 8 personas, los vehículos particulares por 3 personas en cada
uno y vehículos particulares por 8 personas en cada uno de estos. Tomando datos extras de locales,
bancos, empresas y otros:

Sector 1 Cantidad Total Personas

Casas 17 68
Edificios 7 161
Vehículos
Particulares 14 42
Transporte
Publico 4 32
Transeúntes 4 4
Negocios 4 258
 TOTAL 565
Sector 2 Cantidad Total Personas
Casas 105 420
Edificios 19 525
Vehículos
Particulares 22 66
Transporte
Publico 1 8
Transeúntes 13 13
Negocios 6 21
TOTAL 1053

Sector 3 Cantidad Total Personas

Casas 38 152
Edificios 15 371
Vehículos
Particulares 11 33
Transporte
Publico 5 40
Transeúntes 19 19
Negocios 2 2
TOTAL 617
Sector 4 Cantidad Total Personas
Casas 6 24
Edificios 5 14
Vehículos
Particulares 7 21
Transporte
Publico 4 32
Transeúntes 8 8
Negocios 4 46
TOTAL 271
Sector 5 Cantidad Total Personas
Casas 24 96
Edificios 7 224
Vehículos
Particulares 20 60
Transporte
Publico 19 152
Transeúntes 35 35
Negocios 279 592
TOTAL 1159
 Sector 6 Cantidad Total Personas
Casas 17 68
Edificios 29 798
Vehículos
Particulares 5 15
Transporte
Publico 6 48
Transeúntes 38 38
Negocios 22 99
TOTAL 967

Sector 7 Cantidad Total Personas

Casas 33 132
Edificios 25 826
Vehículos
Particulares 0 0
Transporte
Publico 0 0
Transeúntes 50 50
Negocios 56 188
TOTAL 1196

Sector 8 Cantidad Total Personas

Casas 11 44
Edificios 14 406
Vehículos
Particulares 5 15
Transporte
Publico 12 96
Transeúntes 32 32
Negocios 4 4
TOTAL 637
 Sector 9 Cantidad Total Personas
Casas 23 92
Edificios 7 203
Vehículos
Particulares 34 102
Transporte
Publico 10 80
Transeúntes 16 16
Negocios 6 28
TOTAL 521

Sector 10 Cantidad Total Personas

Casas 15 60
Edificios 9 252
Vehículos
Particulares 20 60
Transporte
Publico 19 152
Transeúntes 15 15
Negocios 7 80
TOTAL 619

Sector 11 Cantidad Total Personas

Casas 15 60
Edificios 9 252
Vehículos
Particulares 20 60
Transporte
Publico 19 152
Transeúntes 15 15
Negocios 7 80
TOTAL 619
 Sector 12 Cantidad Total Personas
Casas 35 140
Edificios 13 392
Vehículos
Particulares 3 9
Transporte
Publico 2 16
Transeúntes 5 5
Negocios 10 39
TOTAL 601

Sector 13 Cantidad Total Personas

Casas 75 300
Edificios 47 1204
Vehículos
Particulares 17 51
Transporte
Publico 18 144
Transeúntes 39 312
Negocios 70 253
TOTAL 2264

Sector 14 Cantidad Total Personas

Casas 18 72
Edificios 21 595
Vehículos
Particulares 5 15
Transporte
Publico 3 24
Transeúntes 14 14
Negocios 70 253
TOTAL 733
 Sector 15 Cantidad Total Personas
Casas 18 72
Edificios 26 749
Vehículos
Particulares 19 57
Transporte
Publico 25 200
Transeúntes 40 40
Negocios 43 285
TOTAL 1403

Sector 16 Cantidad Total Personas

Casas 15 60
Edificios 21 574
Vehículos
Particulares 20 60
Transporte
Publico 19 152
Transeúntes 38 38
Negocios 38 150
TOTAL 1034

Sector 17 Cantidad Total Personas

Casas 35 140
Edificios 23 539
Vehículos
Particulares 10 30
Transporte
Publico 10 80
Transeúntes 16 24
Negocios 8 47
TOTAL 860
 Sector 18 Cantidad Total Personas
Casas 61 244
Edificios 23 539
Vehículos
Particulares 7 21
Transporte
Publico 5 40
Transeúntes 32 32
Negocios 11 29
TOTAL 905

Sector 19 Cantidad Total Personas

Casas 20 80
Edificios 14 378
Vehículos
Particulares 11 33
Transporte
Publico 7 56
Transeúntes 16 16
Negocios 9 13
TOTAL 576

Sector 20 Cantidad Total Personas

Casas 98 392
Edificios 25 616
Vehículos
Particulares 5 15
Transporte
Publico 2 16
Transeúntes 8 8
Negocios 17 22
TOTAL 1069
 Sector 21 Cantidad Total Personas
Casas 45 180
Edificios 12 301
Vehículos
Particulares 9 27
Transporte
Publico 9 72
Transeúntes 4 4
Negocios 7 11
TOTAL 595

Sector 22 Cantidad Total Personas

Casas 35 140
Edificios 10 238
Vehículos
Particulares 8 24
Transporte
Publico 0 0
Transeúntes 6 6
Negocios 6 6
TOTAL 414

Sector 23 Cantidad Total Personas

Casas 31 124
Edificios 29 742
Vehículos
Particulares 5 15
Transporte
Publico 2 12
Transeúntes 4 4
Negocios 3 7
TOTAL 904
Calculo de circuitos
Tráfico en Erlangs por sector, este dato se obtuvo multiplicando los usuarios VIVA por 20mE que es
el valor típico para una ciudad mediana.
Índice de penetración de telefonía celular. Según la ATT el índice de penetración de telefonía móvil
es del 95%, eso significa que por cada 100 personas 95 tienen un teléfono móvil
El porcentaje del control de la empresa de Viva es del 25.75 %.
Tomando en cuenta los anteriores puntos llenamos la siguiente tabla.

Índice de
Usuarios Trafico en # de
Sector # De Personas penetración
VIVA(25%) Erlangs circuitos
(83%)
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Sector 4
Sector 5
Sector 6
Sector 7
Sector 8
Sector 9

Con el número de circuitos de la anterior tabla, se puede ver a continuación nuestro mapa con el
número de circuitos correspondientes a nuestro estudio.
Una vez realizados los cálculos y haber determinado el número de circuitos que se necesitan,
pudimos completar el estudio con el diseño de la sectorización.
Podemos observar que el número de circuitos requeridos por cada sector tiene un valor significante
debido a la cantidad de personas que contiene cada sector.