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AGOSTO 2016
INGENIERIA DE TRANSPORTE
AFORO VEHICULAR
PRESENTADO A:
GRUPO:
BD1
UNIVERSIDAD DE LA COSTA
BARRANQUILLA- ATLANTICO
02/SEPTIEMBRE/2016
CONTENIDO
1. RESUMEN .................................................................................................................................. I
2. INTRODUCCION ...................................................................................................................... II
3. OBJETIVOS ............................................................................................................................. III
3.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ III
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................. III
4. MARCO TEORICO .................................................................................................................. IV
4.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD) ................................... IV
4.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO..................................... IV
4.3. DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO ........................ IV
4.4. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
DEMANDA ......................................................................................................................................... V
4.5. AFOROS DE VOLUMEN .................................................................................................... V
4.6. MÉTODOS DE AFORO ....................................................................................................... V
4.5.1 Método manual ....................................................................................................................... V
4.7. VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO. ......................................................... VI
4.8. PERÍODOS DE AFORO: .................................................................................................... VI
5. ESTUDIO DE PEATONES..................................................................................................... VI
6. GENERALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIO.............................................................. VIII
6.1. UBICACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO. ...................................................................... VIII
6.2. NOMENCLATURA PRECISA.......................................................................................... VIII
6.3. PIEZA URBANA. ............................................................................................................... VIII
6.4. USO DEL SUELO................................................................................................................ IX
7. CARACTERIZACION DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE ............................................ X
7.1. CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL
TRÁNSITO EN LA RED VIAL EN EL TRAMO DE INFLUENCIA. ............................................ X
7.2. CARACTERÍSTICAS DE LA CALLE 45. .......................................................................... X
7.3. METODOLOGIA PARA TOMAR LA INFORMACION PRIMARIA ............................... XI
7.4. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS ESTRATEGICOS DE LA ZONA DE ESTUDIO
XI
7.5. INVENTARIO VIAL............................................................................................................ XIII
7.6. AFORO VEHICULAR Y PEATONAL REALIZADO. ..................................................... XIII
7.7. VOLUMENES VEHICULARES DE LA CALLE 45 ENTRE LA CARRERA 1G Y 2B
XIV
7.8. AFORO PEATONAL .......................................................................................................... XV
8. Procesamiento y análisis de gráficos de los aforos realizados e información
secundaria recopilada................................................................................................................... XVI
9. CARACTERIZACION DEL TRANSITO VEHICULAR DE LA CALLE 45 ENTRE LA
CARRERA 1G Y 2B ..................................................................................................................... XVII
9.1.1 CALCULO DEL FHMD ................................................................................................. XVIII
10. ANALISIS DE GRAFICO FLUJO PEATONAL TRAMO ESTUDIADO ...................... XIX
10.1 CARACTERIZACION DEL FLUJO PEATONAL CALLE 45 ENTRE LA CARRERA
1G Y 2B........................................................................................................................................... XIX
11. CONCLUSIONES ............................................................................................................... XX
1. RESUMEN
El estudio del flujo vehicular tiene como importancia principal, el reconocimiento de
datos tomados en campo de los vehículos que transitan sobre la intersección,
mediante los datos obtenidos y el correcto análisis de la problemática presente,
podemos plantear soluciones, que permitan proyectar y rediseñar calles o vías, de
un proyecto vial, identificando el comportamiento del tránsito si cerramos o
introducimos nuevas vías al sistema, para así saber la correcta evaluación de
costos de operación y nivel de servicio del tramo estudiado. La toma de los datos
reales se llevó acabo en la ciudad de Barranquilla para el día 25 de agosto del
2016 en la C45 (Murillo) tomando como punto de referencia la estación Joaquín
Barrios de la entidad Transmetro, donde se tuvo en cuenta el flujo vehicular y la
cantidad de peatones que cruzaban en sentido horario y anti horario.
VHMD
FHMD =
N ∗ Qmax
Dónde:
FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda
VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
Qmáx = Flujo máximo [1]
5. ESTUDIO DE PEATONES
Estos estudios están orientados a conocer el comportamiento y desempeño de los
peatones cuando se encuentran compartiendo los derechos de vía con las
corrientes vehiculares. Todas las personas, en un sin número de veces actúan
como peatones, y como tales siempre están en desventaja frente a los vehículos
cuando se presentan conflictos. La caracterización del comportamiento peatonal
generalmente se hace mediante la cuantificación de volúmenes peatonales,
velocidad de caminata, estudio de brechas en el tráfico, conflictos con los
vehículos y comprensión y obediencia ante los semáforos y dispositivos de control
de tránsito. La caracterización del comportamiento e identificación de los grupos
peatonales generalmente se hace mediante la cuantificación de uno o varios de
los siguientes parámetros: Volúmenes peatonales. Velocidad de marcha
peatonal. Determinación de la brecha mínima segura Estudio de brechas en el
tránsito. Conflictos con los vehículos. Comprensión y obediencia ante los
semáforos y dispositivos de control de tránsito. En términos generales los estudios
peatonales se pueden aplicar para determinar la funcionalidad de los dispositivos
existentes de control de tránsito, para calcular tasas de accidentes peatonales y
para analizar los cruces de calles. Estos estudios permiten definir, planear y
diseñar las mejoras y las operaciones de controles apropiados para la seguridad
peatonal, tales como las protecciones en cruces escolares o la definición de la
fase peatonal en los semáforos. Las mediciones o aforos se pueden hacer
mediante observación manual o mediante equipos mecánicos o automáticos de
propósito específico o computadores portátiles. Se pueden utilizar grabadoras,
fotografías, dispositivos de detección y conteo y filmadoras o videograbadoras. La
recolección de datos normalmente se hace bajo buenas condiciones climáticas, a
menos que el estudio esté orientado a determinar el efecto de las condiciones
atmosféricas. La mayoría de los estudios de volúmenes peatonales requieren
datos de menos de diez horas, por lo que se hacen manualmente mediante la
observación directa con aforadores debidamente entrenados. Por razones de
tiempo y recursos, no se justifica el esfuerzo y los costos de instalación de equipos
automáticos y la posterior etapa de reducción de datos.
6. GENERALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIO
Las personas que hicieron parte de este estudio fue capacitado previamente a la
toma de información, donde se familiarizo con el formato que utilizamos y la
dinámica a prueba, se hizo una visita días antes de la toma de información en
campo donde se reconoció el lugar, se indicaron los puntos estratégicos en los
que se ubicaría.
450
400
350
300
PEATONES
250
200
150
100
50
0
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
ESTE.OESTE 208 313 177 219 227 166 99 162 120 204 322 362
OESTE-ESTE 228 229 268 294 197 147 132 114 119 175 287 401
HORA