DEFINICIONES TRANSITO

EJE SENCILLO:es un eje en cuyos extremos lleva uno o dos ruedas sencillas.EJE DE
TANDEM:es aquel consitituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los
extremos.EJE TRIDEM:es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los
extremos.VEHICULOS LIVIANOS:son aquellos de menos de 5 ton de capacidad
(automoviles,caminonetas,camperos.
VEHICULOS COMERCIALES:son aquelos de mas de 5ton de capacidad tales como
camiones,buses,remolquesVOLUMEN DE TRANSITO:es el numero de vehiculos que
circulan en ambas direcciones,por una seccion de via durant un periodo especifico de
tiempo.este puede ser horario, diario,semanal,
TRANSITO EXISTENTE:es aquel que presenta la via antes de ser pavimentada.TRANSITO
ATRAIDO:puede ocupar la futura via pavimentada como ruta alterna,afluyendo a ella a
traves de otras vias ya existentes.TRANSITO GENERADO EN UNA VIA NUEVA O
MEJORADA:es el volumen de transito que resulta como consecuencia del desarrollo
economico y social de la nueva zona de influencia.TRANSITO INDUCIDO:es la suma del
transito atraido y generado.NIVEL DE SERVICIO:es una medida de la calidad del flujo de
transito por la via.se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad,el
tiempo de recorrido,las interrupciones del transito.VOLUMEN DE SERVICIO:es el
volumen de transito que le corresponde a cada nivel de servicio.
CAPACIDAD:es el # max. De vehiculos q pued circular x una u otra durante un periodo
de tiempo determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de vehiculos.
EJEMPLO PAVIMENTO FLEXIBLE:
FORMULA DEL INSTITUTO DE ASLFALTO:
Calcular el porcentaje óptimo teórico de asfalto de una mezcla con agregados
constituidos por piedra triturada de 63%, arena 31% y limo y arcilla de 6%.
Solución
p = 0.035 x 63 + 0.045 x 31 + 0.18 x 6 + 0.70 = 5.38 % luego:
Agregado = 100 - 5.38 = 94.62%
Asfalto = = 5.38%
METODO DEL INDICE ASFALTICO:
Calcular el porcentaje de asfalto requerido para una mezcla con agregado que se ha
obtenido por trituración de roca de alta absorción y con una granulometría de 31%
material que pasa el tamiz 3/4" y retenido en el N® 4, 48% pasa el tamiz N® 4 y retenido
en el N® 40, 16% pasa el tamiz N® 40 y retenido en el N® 200 y de 5% que pasa el tamiz
N® 200.
Solución
Como el agregado es roca triturada de alta absorción, el Indice asfáltico será 0.008.
p = 0.008(0.41x31 + 2.05x48 + 15.38x16 + 53.30x5)=4.99%
Luego el porcentaje en peso, de asfalto será de 5%.
VENTAJAS DEL USO DE EMULSIONES ASFALTICAS:
1. - Es más fácil manejar, porque no es necesario calentarla.
2. -Tiene mayor estabilidad que el asfalto rebajado, al carecer de solvente, puede
permanecer almacenada prácticamente por tiempo indefinido.
3. - Se obtienen buenos resultados con casi todos los agregados.
4. - No es necesario secar, así como tampoco calentar el material pétreo.
CUALIDADES PARA UN BUEN SERVICIO DE PAV.FLEXIBLE:
1.- Ausencia de agrietamientos y ondulaciones.
2- Resistencia a la intemperie, incluyendo los efectos del agua superficial, el calor, el frío
y la oxidación.
3.- Resistencia a la humedad interna, particularmente al aporte de agua.
4- Superficie firme e impermeable, o superficie porosa (si cualquiera de ellas se necesita
para la estabilidad continua del cimiento que se encuentra por debajo, o infra-
estructura).
5. - Superficie lisa y no resbaladiza para proporcionar una circulación segura.
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR MEZCLAS BITUMINOSAS DEBEN SATISFACER:
5.1.1.Estabilidad
Se refiere a la resistencia al desplazamiento causado por cargas estáticas o en
movimiento. Varía en función de la cohesión y de la fricción interna de la mezcla. La
resistencia interna se produce por la estructura de tos inertes y depende del tamaño y
de la integridad de las partículas. 5.1.2.Flexibilidad
Capacidad que tiene una mezcla bituminosa de flexatse repetidas veces sin rajarse, así
como a la facilidad de con formarse a los cambios de forma que pueda tener la
subrasante.
5.1.3.Durabilidad
Es la resistencia que ofrece la mezcla a la desintegración por tos agentes climatéricos o
por los esfuerzos abrasivos del tránsito. La desintegración se manifiesta en forma de
rajaduras o ampollamiento y desmenuzamiento.
5.1.4.Resistencia al deslizamiento
Se refiere a la relación de las ruedas de tos vehículos que circulan sobre la superficie
constituida por la mezcla, que se llama Coeficiente de Deslizamiento. La textura
superficial determina la resistencia al deslizamiento y depende de la cantidad de asfalto,
la granulometría de los inertes y la presencia de agua o polvo en la superficie.
5.1.5.Trabajabilidad
Se refiere a la mayor o menor facilidad que ofrece la mezcla para ser colocada como
parte integrante de un pavimento. Esta cualidad depende tanto de bs inertes como del
bitumen así como también del procedimiento para hacer la mezcla.

ENSAYOS DE ASFALTO:
pentaracion,viscosidad,flotador,destilacio,punto de inflamacion,perdida de
calentamienro,peso especifico ,punto de ablandamiento, solubilidad,ductibilidad
CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Existen muchas formas de clasificar las mezclas bitumi-nosas, para pavimentación.
Algunos las clasifican por la gradación del inerte y otras por la temperatura empleada
en las mezclas.
La Administración de Caminos Públicos de Estados Uni¬dos introdujo la clasificación
alfabética siguiente:
Tipo A Tratamiento superficial
Tipo B Tratamiento superficial
Tipo C : Conglomerados densos
Tipo D y E : Macadam
Tipo H: Tipos con fluidificante
Tipo I: Concreto asfáltico
Tipo J: Mortero asfáltico
PAVIMENTOS
MOMENTO DE EJECUTAR UN PAVIMENTO.
La pavimentación es la última etapa de la construcción de una vía, cuando se hayan
cumplido correctamente con los siguientes trabajos:
1.-Los terraplenes hayan adquirido su asentamiento definitivo, ya sea por acción natural
o efectuado artificialmente.
2.-Cuando los taludes de los cortes, estén ya bajo su ángulo natural de reposo y se
reduzca así a un mínimo los derrumbes.
3.-Cuando el ancho de la explanación, los radios de las curvas y los tramos de pendiente
estén completa-mente establecidos.
4.-Cuando se hayan terminado las obras de drenaje y de fábrica.
Todo pavimento hecho fuera de esta etapa final, tendrá un carácter puramente
provisional o temporal, aunque se hubiera querido hacer definitivo; pues al poco
tiempo surgirá a la vista todo lo malo que se ha realizado en la construcción como son
las desnivelaciones de la calzada, así como posibles asentamientos, derrumbes en los
taludes, etc.; quedando inutilizada la vía en grandes extensiones.
EFECTOS DE LA EXPLANACION
1.Por filtraciones de las laderas; a veces puede llegar con presión brotando como
manantial en la explanación.
2.El agua detenida excesivo tiempo en la cuneta pue¬de filtrarse al terreno de
cimentación.
3.El agua estancada al pie del terraplén puede ascen-der por capilaridad.
4.Las bermas mal conservadas permiten la infiltración del agua.
5.El agua en la napa freática puede ascender por capilaridad.
6.El agua que cae en la calzada y taludes , si estos no están bien consolidados y con la
pendiente precisa para su rápida evacuación puede llegar, al cimiento del pavimento.