Instituto Universitario Politécnico

“Santiago Mariño”
Extensión Maturín
Escuela de Ingeniería de Civil

Profesor: Alumno:
Gustavo Peñaloza

22 de Agosto del 2017.

 INTRODUCCIÓN

Este trabajo se trata de explicar conceptos básicos en la construcción de pavimentos,

desde la planeación hasta el revestimiento de la carretera con material asfaltico.
Desarrollando conceptos como los estudios necesarios para la construcción de una
carretera pavimentada y estudios de campo como el de Suelos .También se verán
conceptos en la ejecución del proyecto, como Obras Preliminares, Explanaciones,
Terracerías y pavimentos siendo esta última donde nos enfocaremos con mayor énfasis.
En la partida de pavimentos desarrollaremos todas las etapas que son necesarias para
construir un pavimento flexible, sub partidas como Bases, Sub-Bases y carpeta asfáltica
ya sea en frio o en caliente, con cemento asfaltico o con emulsión asfáltica. Veremos
los principales ensayos de laboratorio que son necesarios hacer a los materiales tales
como agregados finos y gruesos y al material bituminoso con la finalidad de obtener
materiales de buena calidad.
 ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO

Primeramente describiremos que es un camino y las etapas que se deben seguir para
hacer una carretera.
Carretera: Es la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que cumple con
condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento de
vehículos.

Etapas de una carretera:

Para poder estudiar una carretera, es necesario separarla en etapas como lo son:
planeación, proyecto y construcción.

Planeación:
En la planeación, se buscan los factores geográfico - físicos, económico - sociales y
políticos que caracterizan a la región. El estudio socio - económico busca valorar las
características de la población, el aprovechamiento de los recursos naturales,
rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se refiere a la población se
busca su crecimiento y distribución.

Preliminares, Estudios y Proyecto:

La elaboración de un proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende todas las
actividades que permitan obtener los planos y documentos completos, para evaluar y
construir una obra determinada, de acuerdo con los alcances del contrato.

El proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende sin limitar, los siguientes

conceptos:
a) Información preliminar
b) Estudios de campo
c) Proyecto

Construcción:
Las Partidas genéricas que intervienen en los trabajos de construcción, mejoramiento
y/o rehabilitación de una carretera son:
 OBRAS PRELIMINARES.
o Movilización y Desmovilización.
Consiste en que el contratista deberá hacer todo el trabajo necesario para suministrar,
reunir, transportar su organización completa al lugar donde se va a ejecutar la obra,
incluyendo personal, equipo, materiales y todo lo necesario para instalar y empezar la
construcción.
o Limpieza y Deforestación.
Comprende los trabajos preliminares tendientes a la preparación del terreno para la
explanación y adecuación de la zona demarcada en los planos o indicada por el
Interventor. Consiste en limpiar y despejar el área de árboles, arbustos, (si es necesario,
se solicitarán los permisos ante las entidades competentes) y todos los materiales
extraños que obstaculicen las labores posteriores, transportándolos a los sitios
aprobados por la Interventoría, y tomando las medidas de seguridad adecuadas para
proteger las zonas vecinas.

 EXPLANACIONES Y NIVELACIÓN

Este trabajo consiste en: la ejecución de todas las obras de explanación necesarias para
la correcta nivelación de las áreas destinadas a la construcción, la excavación de
préstamos cuando estos sean necesarios, la evacuación de materiales inadecuados que
se encuentran en las áreas sobre las cuales se van a construir, la disposición final de
los materiales excavados y la conformación y compactación de las áreas donde se
realizará la obra.
o Trazo y nivelación.
Se entenderá por trazo y nivelación, los trabajos topográficos realizados en camp por el
Constructor para establecer los ejes del proyecto, así como las secciones transversales
de la vialidad en proceso.
o Desbroce y Limpieza.
Remoción de la vegetación existente en el Derecho de Vía, en las zonas de bancos o
en áreas que se destinen a instalaciones especiales, entre otras, con objeto de eliminar
la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. Se
deberá complementar con el traslado de un sitio a otro de especies vegetales.
o Demoliciones.
Trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer, demoler o desmontar una
estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales aprovechables y
retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto Correspondiente.
o Tratamiento
Se define como tratamiento al trabajo realizado en la capa superior de la terracería de
un determinado espesor compacto para la formación de la sub-rasante, según lo
indicado en el proyecto.
 o Cortes
Se entenderá como corte, el procedimiento constructivo mediante el cual se excava el
terreno natural, hasta los niveles que establece el proyecto, en ancho suficiente para
alojar la estructura del pavimento, las guarniciones y la cimbra para la construcción de
éstas. El ancho mínimo del corte será aquel, que al nivel de la sub-rasante resulte de
incrementar 10 cm a cada lado del ancho total del arroyo, medido hasta el respaldo de
la guarnición.
o Acarreos
Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes,
despalmes y derrumbes, desde el lugar de extracción hasta el sitio de su utilización,
depósito o banco de desperdicios, según lo indique el proyecto.
o Terracerías
Las terracerías son el volumen de material que se extrae o sirve de relleno para la
construcción de una vía terrestre. Si se necesita extraer material fuera de la línea de
corte se tendrán zonas de préstamo. Si están entre 10 y 100 m. se les llaman préstamo
lateral. Si las zonas de préstamo se encuentran a más de 100 m se denominan
préstamos de banco.
o Estabilizaciones
Incorporación de un determinado tratamiento o producto estabilizador a los materiales
seleccionados utilizados en la construcción de las capas de terracería, sub-rasante,
revestimiento, sub-base o de la base, para modificar las características físicas del
material, mejorando el comportamiento mecánico e hidráulico de las capas.

 PAVIMENTO

Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que está compuesto por
sub - base, base y carpeta asfáltica. El pavimento flexible debe proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los
esfuerzos por las cargas del tránsito. Entre las características principales que debe
cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
• Resistencia estructural.
• Deformabilidad.
• Durabilidad.
• Costo.
• Requerimientos de conservación.
• Comodidad.
Procedimiento de Construcción:
 Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la sub-base o la base, la
superficie sobre la que se colocarán estará debidamente terminada dentro de
líneas y niveles de proyecto, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente
los baches que hubieran existido.
 No se iniciará la construcción de la primera capa de base sobre una subrasante
o sub-base hasta que la Interventoría haya aprobado ésta de acuerdo con lo
establecido en los planos y/o en las especificaciones.
 Los equipos para la ejecución de los trabajos comprenden: motoniveladoras,
carrotanques de agua, compactador vibratorio o liso convencional y vehículos de
transporte. Todo el equipo que se utilice en la construcción de las bases será
aprobado por la Interventoría y se hallará en óptimas condiciones mecánicas
para la ejecución de la obra.
 La capacidad de los equipos para la elaboración, transporte, conformación y
compactación de la base deben ser tales que permitan un progreso ordenado y
armónico de la construcción.
 La base se extenderá en capas cuyo espesor, así como el número de pasadas
del equipo de compactación serán determinadas por la clase de material,
densidad requerida y equipos disponibles, con previa aprobación del Interventor.
Cada capa de base debe mantener la humedad óptima en todas las etapas de
colocación.
 La máxima longitud de vía para descargar materiales será fijada por la
Interventoría.
 Todos los materiales que se empleen en la construcción de las capas de base
se llevarán a la vía en forma tal, que el transporte no produzca efectos
perjudiciales para el grado
de uniformidad y limpieza
de los agregados.
 Cuando la mezcla sea
homogénea en humedad y
gradación, se procederá al
extendido final y a la
compactación de capas.
Antes de iniciarse la
compactación de la base
en la calzada, la berma se
conformará y compactará
en capas iguales, con un
espesor igual al de la capa
de base extendida, para
que sirva de contención al
material de base que se va
a compactar.
 La compactación de la
base, se efectuará desde
los bordes hacia al centro, excepto en las curvas en las cuales la compactación
avanzará desde la parte inferior del peralte hacia la superior.
 Cada una de las capas que conforman la base, se compactará hasta la densidad
especificada antes de colocar la siguiente.
 Al finalizar la compactación de la última capa, se dará el perfilado general a la
base y a las bermas. La Interventoría cuidará que los procesos cumplan las
especificaciones correspondientes y ordenará los ensayos de laboratorio
pertinentes.
 Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material se marcarán
por medio de estacas.
 Los materiales que incumplan los requisitos señalados en estas
especificaciones, se retirarán en forma inmediata de la obra.
 En el proceso de compactación deberá obtenerse una densidad mínima del
100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
 la conservación de la base durante toda la construcción del pavimento será por
cuenta y riesgo del Contratista; los desperfectos que en ella se presenten, serán
reparados de acuerdo con las exigencias del Interventor.
Las ruedas de la volqueta se mantendrán limpias para evitar la contaminación
de la superficie de la sub-base y la base. Los materiales que se depositen en el
frente de trabajo se protegerán para impedir su contaminación.
 Tolerancias. El Interventor comprobará los espesores de la base terminada,
teniendo en cuenta:
El espesor final no excederá al espesor proyectado en más o menos medio
centímetros (+/- 0.5 cm.). Si se encuentran espesores deficientes, se delimitará
la zona deficiente y ésta será corregida.
 La corrección de las zonas defectuosas incluirá una escarificación de la base en
una profundidad mínima de 10 cm. y adicionándose material en la cantidad
necesaria para corregir la falla. El conjunto se compactará y perfilará a
satisfacción sin que se produzcan deformaciones del perfil transversal de la
calzada.

 La Interventoría ordenará los ensayos que estime necesarios en los sitios y con
los intervalos que considere convenientes, para medir el porcentaje de
compactación alcanzado. Cualquier zona que no cumpliere los requisitos de
compactación, se escarificará, conformará y recompactará como lo ordene la
Interventoría.
 El ancho de la base se comprobará cada 50 m. No se admitirá ninguna tolerancia
con relación al eje de la vía en el semi-ancho indicado en los planos o en las
especificaciones. El perfilado y textura de la base, quedarán de tal manera que
cuando se le pase una regla de 3 m de largo paralela o normalmente al eje de la
vía, la superficie no muestre irregularidades mayores de un centímetro respecto
a los niveles teóricos de la base.
 Las señales preventivas se colocarán en sitios visibles y a distancias suficientes
para alertar a los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de
 estas normas causará las sanciones que se determinen en el respectivo
contrato.

o Imprimación
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación uniforme de un
producto asfáltico sobre una base o sub-base granular, preparada y aceptada por la
Interventoría.

o Carpeta Asfáltica
La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de
material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base. Los materiales
pétreos son suelos inertes que se consiguen en ríos, arroyos o depósitos naturales. Para
poder ser empleados en la carpeta asfáltica deben cumplir con ciertas características
dadas por la granulometría, dureza, forma de la partícula y adherencia con el asfalto. El
contenido óptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto que se necesita
para formar alrededor de la partícula una membrana con un espesor suficiente para
resistir los elementos del intemperismo, para que el asfalto no se oxide. El espesor no
debe ser muy grande porque se pierde resistencia y estabilidad.

MAQUINARIAS DE CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO

Para el caso específico de los proyectos viales éstos empiezan con el desmonte, en el
cual se prepara el terreno para la futura explanación mediante el retiro de árboles,
arbustos y demás materiales que puedan obstaculizar las demás actividades. Luego de
ésta labor y con la topografía reciente del área que cubre el proyecto, se procede con la
explanación y nivelación del terreno, consistente en la nivelación del lugar donde se va
a realizar la construcción, el retiro de raíces y el retiro de la capa de materia orgánica
(descapote del terreno, conforme a los espesores encontrados en los sondeos del
estudio de suelos), también con los cortes en roca, material común y la remoción de
derrumbes, así como la conformación de taludes y terrazas. Asimismo, se procede con
las excavaciones, ubicando con anterioridad los sitios donde pasan las redes de
servicios existentes para tomar las medidas necesarias para desconectarlas,
protegerlas o reubicarlas; de la misma forma y si la construcción de la vía lo requiere,
se realiza la demolición de los pavimentos existentes o estructuras que requieran ser
reubicadas o reconstruidas. Conjuntamente se conforma o adecúa la subrasante y se
coloca la subbase granular, extendiéndola conforme a los espesores de capa máximos
especificados, humedeciéndola, compactándola y dándole el acabado respectivo,
posteriormente se conforma y compacta la base granular de acuerdo a las capas y
número de pasadas que se requiera según el material utilizado, densidades y
pendientes previamente descritas en planos y especificaciones técnicas. Luego de ésta
actividad se procede con la imprimación, consistente en la aplicación de un producto
asfáltico sobre la capa anteriormente colocada con el fin de protegerla e
impermeabilizarla; finalmente se coloca el concreto asfáltico y aplica el riego de liga
sobre el pavimento rígido o flexible existente o sobre una base asfáltica nueva para
obtener una óptima adherencia entre las capas; ésta actividad consiste en extender una
mezcla caliente de concreto asfáltico de gradación densa en una o varias capas
conforme a lo establecido en diseños, compactarla y darle un acabado final con los
equipos de compactación para minimizar las irregularidades en su superficie.

 Limpieza, descapote y explanaciones

Estas actividades se realizan con tractores de hoja sobre orugas, los cuales mediante
su potencia y posición de la hoja retiran toda la capa vegetal, orgánica y los escombros
del lugar de trabajo.

Tractor sobre orugas con hoja para explanaciones: Los tractores de orugas están
diseñados para trabajar en lugares con pendientes bastante inclinadas debido a su gran
potencia, balance y estabilidad.
Compactador CA182PD: A éste tipo de maquinaria se le pueden adaptar
desgarradores en su parte posterior (normalmente de tres garfios), vg. para desgarrar
materiales duros, densos y abrasivos.
Tractor sobre orugas con desgarrador: Los trabajos de despeje, corte, llenado y
nivelación de subrasantes se realiza por medio de la mototraílla, compuesta
básicamente por un tractor provisto con una cuchilla y una tolva que carga el material
cortado o el material a esparcir.
Mototraílla: El transporte de materiales para botadero, construcción y similares se
realiza mediante volquetas, bien sea articuladas o rígidas.

 Excavaciones
Para las excavaciones tendientes a la apertura de zanjas para ubicación de estructuras
de contención, reubicación de servicios públicos y abatimiento de taludes, se utilizan
excavadoras o retroexcavadoras provistas de herramientas acopladas al brazo de la
máquina según la tarea a realizar.
Excavadora Hidráulica: Estas excavadoras poseen brazos y plumas acoplables y de
gran tamaño para realizar excavaciones con profundidades superiores a los 10 m.
Excavadora Hidráulica: Igualmente, algunas excavadoras como las Hitachi® poseen
brazos telescópicos acoplables a la pluma, provistos de cucharas tipo almeja, con las
cuales se pueden realizar excavaciones de difícil acceso o de gran profundidad (de más
de 20 m).
Excavadora con brazo telescópico: Otras herramientas acoplables y muy importantes
por su alto desempeño son los cucharones de uso general provistos con dientes para
cavar en materiales abrasivos, roca y en materiales suaves y medios.
Cucharón para limpieza de zanjas: Cucharón Center-Lock™ para trabajo pesado con
alta durabilidad en excavaciones en roca.
Cucharón Center-Lock™: Cucharones de potencia para usos en aplicaciones
abrasivas donde la fuerza de arranque y los ciclos son críticos, también para usos en
tierra compactada y roca (El fabricante Caterpillar® no recomienda éste tipo de cucharón
para excavaciones en arcilla).
Cucharón de potencia: Cucharones de dientes anchos utilizados para excavaciones
en materiales de bajo impacto, suciedades y barro.
Cucharón de dientes anchos: Cucharones de alta capacidad, diseñados para realizar
producciones altas de cargue de camiones.
Cucharones para excavadora: Para el transporte y cargue de herramientas y
materiales se utilizan los cargadores de gran potencia y capacidad provistos también de
cucharones, horquillas y brazos tipo grúa entre otros.
Cargador IT38H con horquilla: Los brazos tipo grúa acoplables a los cargadores sirven
para transportar herramientas y piezas de gran volumen que requieran ser ubicadas en
un sitio a una altura y posición específica.
Cargador IT38H con grúa: Igualmente existen retrocargadoras que son máquinas que
cumplen las mismas funciones que una excavadora y que un cargador, pero que por su
maniobrabilidad resultan muy útiles cuando es necesario realizar las tareas de
excavación y cargue de manera conjunta.

 Demoliciones
Las labores de demoliciones pueden realizarse mediante el uso de martillos hidráulicos
provistos de brocas biseladas (como herramienta estándar para excavaciones en roca
y demoliciones en general), redondas (para romper y reducir rocas de gran tamaño) o
terminadas en punta (utilizadas para la apertura de zanjas y casi cualquier aplicación en
demoliciones). Los martillos hidráulicos son herramientas que se acoplan al brazo de
las excavadoras y son los más utilizados en las demoliciones.
Excavadora con martillo hidráulico: Otra herramienta para demoliciones es la Cizalla
hidráulica, que se utiliza con brazos y plumas de gran longitud para demoler estructuras
que por su altura (más de 30 m) pueden representar mayor dificultad si se realizan por
otro medio.
Cizallas hidráulicas: También existen cizallas hidráulicas con mandíbulas especiales
para cortar y derribar estructuras de acero, con mandíbulas pulverizadoras primarias
para pulverizar estructuras de concreto y separar barras de refuerzo y cizallas de
pulverización secundaria.
Pinza hidráulica: Si se requiere demoler uniformemente un pavimento existente en
concreto asfáltico u hormigón se utilizan máquinas fresadoras, las cuales demuelen el
pavimento mediante un tambor provisto de dientes el cual se incrusta en la estructura a
una profundidad previamente ajustada y lo recogen mediante una cinta de descarga
trasera. Sus anchos de trabajo normalmente alcanzan los 2 m y su profundidad de corte
30 cm.

 Colocación de material granular (Bases y Sub-bases)

Éstas actividades se realizan mediante el uso de motoniveladoras provistas de una
vertedera con hojas que ajustan los desplazamientos verticales para fijar los espesores
de las capas de materiales granulares y sus pendientes.
Motoniveladora: A las motoniveladoras se les pueden adaptar accesorios en la parte
frontal como hojas topadoras para desplazar pilas de grava, eliminar troncos pequeños,
remover rocas caídas en la carretera y otras aplicaciones de difícil acceso con la
vertedera.
Hoja topadora para explanaciones: También se encuentran escarificadores de
montaje delantero utilizados para quebrar material compactado, asfalto y subsuelo
rocoso, útiles en la escarificación contra bordillos, paredes o cerca de otros obstáculos.
Escarificador de montaje delantero: Otra herramienta para las motoniveladoras es el
escarificador de montaje medio, el cual se ubica detrás del eje delantero y se emplea
para romper material compactado, asfalto y subsuelo rocoso.
Escarificador de montaje medio: El ripper o escarificador es una herramienta de
montaje trasero que se utiliza para romper asfalto u otro tipo de materiales de agregado
duro.
Ripper o Escarificador: El bloque de empuje está montado al frente de la
motoniveladora y sirve como contrapeso para mantener el equilibrio cuando se tiene
instalado un escarificador en la parte posterior o como herramienta para tener un
vehículo de empuje.
  Compactación
La compactación de materiales granulares para conformación de terraplenes y mezclas
asfálticas se realiza con rodillos vibratorios como los “pata de cabra”, rodillos lisos,
rodillos neumáticos y otros equipos. En la actualidad existen compactadores hidráulicos
acoplables a los retrocargadores que pueden llegar a compactar con una presión de
más de 100 KPa en un metro cuadrado de área

Retrocargador con compactador hidráulico: Los rodillos monocilíndricos vibratorios

pequeños y medianos se utilizan para compactar todos los tipos de suelo con excepción
de los llamados pedraplenes, para éste tipo de suelo se deben usar los rodillos de gran
tamaño.
Compactador CA182D: Otro rodillo monocilíndrico es el rodillo “pata de cabra”, el cual
compacta el suelo de abajo hacia arriba ejerciendo un efecto de amasado en el mismo
y se utiliza para compactar suelos arcillosos y fangos.
Compactador CA182PD: Para la compactación de asfalto se utilizan los rodillos tándem
para asfalto, que son equipos más compactos y de mayor maniobrabilidad en las tareas
pequeñas de compactación.
Compactador CC102: Los rodillos tándem combi se utilizan para compactar concreto
asfáltico y se encuentran provistos de cuatro ruedas de goma traseras propulsadas por
dos motores separados para minimizar el daño en el asfalto recién colocado.
Compactador CC624HF: Los rodillos estáticos metálicos son rodillos articulados de tres
tambores con la misma carga, se utilizan en trabajos de medio y gran tamaño para
compactar asfalto con espesores de hasta de 50 mm, también se utilizan en áreas donde
el suelo no ha sido vibrado (por ejemplo en puentes) y donde el material es de grano
grueso con poco contenido de finos.
Compactador CS142: Los rodillos neumáticos de goma poseen un alto rendimiento y
versatilidad, éstas maquinas se utilizan principalmente para trabajos de sellado en la
compactación de mezclas asfálticas, también para compactar bases, sub-bases y
suelos estabilizados; en limos poco plásticos y en suelos arenosos con finos poco
plásticos los rodillos neumáticos son los que rinden mejores resultados.

 Pavimentación
Las extendedoras, finisher o pavimentadoras se utilizan para extender mezclas
bituminosas o mezclas de diferentes minerales en capas uniformes con un ancho
determinado según la necesidad de extendido. Éstas máquinas poseen una tolva frontal
que recibe el material a extender y mediante un sistema de tornillo sinfín distribuye el
material en todo su ancho de trabajo para ser finalmente conformado por una regla en
su parte final.
Pavimentadora DF145CS: A continuación se muestran algunas pavimentadoras con
reglas de alta capacidad.

ENSAYOS DE LABORATORIO ANTES DE LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO

Ensayo Próctor
El ensayo Próctor es un ensayo de compactación de suelo que tiene como finalidad
obtener la humedad óptima de compactación de un suelo para una determinada energía
de compactación.La humedad óptima de compactación es aquella humedad (%de agua)
para la cual la densidad del suelo es máxima, es decir la cantidad de agua que hemos
de añadir a un suelo para poderlo compactar al máximo con una energía concreta.
Existen dos tipos de ensayo próctor. La realización de un tipo u otro deberá estar de
acorde con el material y el equipo de compactación que se utilizará en obra.

Determinación de la capacidad de soporte CBR del suelo

El ensayo CBR mide la carga necesaria para penetrar un pistón de dimensiones
determinadas a una velocidad previamente fijada en una muestra de suelo, compactada
según su próctor, formada por tres probetas (generalmente compactada a 15, 30 y 60
golpes/capa), después de haberla sumergido en agua durante cuatro días y de haber
medido su hinchamiento.
El hecho de sumergir la muestra se debe a que así podemos prever la hipotética
situación de acumulación de humedad en el suelo después de la construcción.

Control de compactación
Determinación de la densidad “in situ”
Método del cono de arena: Es un método en desuso, pero que debe utilizarse como
calibración de otros métodos. Representa una forma indirecta de obtener el volumen del
agujero utilizando para ello, una arena estandarizada compuesta por arena silícea
normalizada.
Método con densímetro nuclear: La determinación de la densidad y humedad a través
de este método, está basada en la interacción de los rayos gamma provenientes de una
fuente radiactiva y los electrones de las órbitas exteriores de los átomos del suelo, la
cual es captada por un detector gamma situado a corta distancia de la fuente emisora,
sobre, dentro o adyacente al material a medir.

ENSAYO DEPUES DE LA CONTRUCCION DE PAVIMENTO

Ensayos De Agregados Para Pavimento

Calidad De Agregados Para Sub-Base, Base Y Afirmado
Los agregados empleados en la construcción de carreteras, deben cumplir con
requisitos de granulometría y especificaciones técnicas, que garanticen un buen
comportamiento durante su periodo de vida. A su llegada al laboratorio, las muestras
deben ser preparadas para someterlas a diferentes ensayos de calidad de agregados.
Dependiendo de la función que van a cumplir como parte de la estructura del pavimento
se las prepara para los siguientes ensayos:
Ensayos de calidad de agregados

Ensayo De Adherencia De Los Ligantes Bituminosos A Los Agregados Gruesos

Fundamento
Todos los agregados son porosos, y algunos son más que otros. La porosidad se
determina sumergiendo los agregados en un baño y determinando la cantidad de líquido
que absorbe.
La capacidad de un agregado para absorber agua (o asfalto) es un factor importante
que debe ser cuantificado en el diseño de mezclas asfálticas. Si un agregado es
altamente absorbente, entonces continuará absorbiendo asfalto después del mezclado
inicial, disminuyendo la cantidad de asfalto para ligar las demás partículas de agregado.
Por ello, un agregado más poroso requiere cantidades mayores de asfalto que las que
requiere un agregado con menos porosidad.
Los agregados altamente porosos y absorbentes normalmente no son usados, a menos
que posean características que los hagan deseables. Algunos ejemplos de dichos
materiales son la escoria de alto horno y ciertos agregados sintéticos. Estos materiales
son altamente porosos, pero también son livianos en peso y poseen alta resistencia al
desgaste.
El concepto de adherencia en el diseño de mezclas asfálticas está relacionado a la
afinidad del agregado por el asfalto, es la tendencia del agregado a aceptar y retener
una capa de asfalto. Las calizas y las dolomitas tienen alta afinidad con el asfalto sin
embargo también son hidrofóbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del
agua por separar el asfalto de sus superficies.

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO

Cuando los presupuestos destinados a las obras públicas son devorados por el
mantenimiento de estas en forma de cacheos, sellos y recarpeteemos, la utilización del
pavimento de concreto se convierte en la mejor alternativa por las garantías que ofrece
en cuanto a durabilidad y solidez. En un pavimento flexible (de asfalto), el mantenimiento
debe ser permanente. En cambio, el pavimento rígido prácticamente no necesita de
esos cuidados. Los costos de mantenimiento al final de la vida útil de un pavimento
flexible (de 25 a 30 años), pueden llegar a ser cuatro o cinco veces más alto que los de
uno rígido. La limpieza y resellado de las juntas, que constituye su mantenimiento
normal, no produce desorganización o interrupción en el tránsito, y los cambios de
superficie tampoco causan la inutilización temporal de la vía. Esto ayuda a que los
costos del usuario también se mantengan bajos.

CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

En una bandeja, aflojamos el asfalto (soltar solo con la espátulas toda la muestra)
El asfalto suelto la pasamos a otro recipiente (bandejas de mayor dimensión) y
removemos con la espátula hasta obtener una mezcla homogénea.
Cuarteamos la mezcla, hasta obtener aproximadamente 500 gramos, esta separación
es arbitraria. Se seca la muestra en el horno. Es pesada la muestra después de su
enfriado y se registra el peso. Para asegurarse que la muestra es representativa es
necesario que se cuartee la muestra total.
Si la muestra contendrá apreciable cantidad de gravas y muy pocos finos el lavado se
puede omitir. Una vez obtenida la muestra será necesario hacer pasar toda la muestra
por el tamiz #4 para diferenciar la cantidad de suelo fino y grueso. Llevaremos las
muestras al juego de tamices y comenzaremos la agitación manual con un movimiento
rotatorio y horizontal.
Los tamices que están previamente ordenados por el tamaños de las cribas son pesados
encontrándose axial los pesos retenidos por cada tamiz
Procedimiento
Objetivos:

 Ensayos de los Agregados para Pavimentos Flexibles

 Ensayo de Marshall
 Ensayo de los Ángeles
 Ensayo de Lavado Asfáltico
 Ensayo de Granulometría
 Ensayo de Adherencia de los Ligantes Bituminosos a los Agregados Gruesos
 Ensayo de Adhesividad de los Ligantes Bituminosos a los Aridos Finos

a. Determinar la proporción adecuada de cemento asfáltico en la mezcla hecha en

laboratorio.
b. Medir la estabilidad y flujo de las muestras.
c. Determinar la cantidad de asfalto suficiente para recubrir completamente los
agregados.
Realizar un análisis de densidad - vacío de la mezcla.
 CONCLUSIÓN

En una obra vial se deben hacer los estudios necesarios para saber de qué materiales
se dispone. Es importante señalar los tratamientos que requieren para poder utilizarse
en la estructura. Siempre hay que utilizar los procedimientos de construcciones
marcados en el proyecto.
Es necesario entender que en la construcción de una vía, se deberían considerar
variaciones dentro del diseño, en la calidad de los materiales y en las técnicas
constructivas y contar con un sistema flexible, para lograr ser realistas.
Para lograr manejar de un modo claro y razonable los aspectos de la construcción es
necesario contar con un conjunto de especificaciones, cuyo objetivo principal es
proporcionar metas a la construcción.