Vous êtes sur la page 1sur 4

Departamento Construcciones Civiles

TRANSPORTE I

TRABAJO PRÁCTICO Nº 6

TARIFAS y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE

Objetivo:

Aplicar a un caso práctico utilizando las herramientas básicas de fijación de tarifas desde el punto
de vista económico y metodologías de evaluación de proyectos de transporte para la toma de
decisiones, tanto en sus aspectos conceptuales como instrumentales.

Conceptos básicos:

TARIFAS
En mercados desregulados los empresarios pueden usar diferentes tácticas en la fijación de
tarifas basados en criterios de maximización de beneficios, de costos, de cobertura de mercado
(producción), entre otros. Recordemos que el beneficio neto (utilidad) es la diferencia entre los
ingresos totales y los costos totales.

Ingreso Total:

Beneficio Neto:
Maximizar los Beneficios Netos: Las condiciones son:

- ,y

Maximización de la cobertura del mercado sin perder en el largo plazo.


Se deben cubrir los costos totales promedio. Los beneficios netos son nulos.

-
-

EVALUACIÓN DE PROYECTOS

Se entiende la evaluación como la utilización de criterios para tomar decisiones sobre la


conveniencia de implementar o no un proyecto. En caso de inversiones se puede evaluar la

1
Departamento Construcciones Civiles
TRANSPORTE I

eficiencia económica con precios de mercado (evaluación privada) o con precios sociales
(evaluación social).

Indicadores del análisis beneficio-costo (ABC) para selección de alternativas

VALOR PRESENTE NETO (VPN) O VALOR ACTUAL NETO (VAN)

- Io: Inversión inicial


- Bj : Ingresos esperados al año 1,2,..j ..., n (denominados beneficios en el ABC)
- Cj : Egresos esperados al año1,2,.. j …, n (denominados costos en el ABC)
- d : tasa de descuento (costo de oportunidad del capital)
- n : período de análisis del proyecto (puede quedar un valor residual de la inversión)

- : factor de valor actual

Criterio de aceptación del proyecto VAN > 0 respecto a la alternativa de no hacerlo

Métodos probabilísticos para evaluación de riesgos

VALOR ESPERADO DEL VAN O ESPERANZA MATEMÁTICA

siendo:
n: estados del mundo (posibles escenarios futuros)
: probabilidad de que cada estado ocurra
: resultados del proyecto para cada estado

AVERSIÓN AL RIESGO

Se entiende como aversión al riesgo a la actitud de rechazo que experimenta un inversor ante la
posibilidad de sufrir pérdidas en la implementación de un proyecto. El grado de aversión al riesgo
determina el perfil del inversor (conservador, medio, arriesgado). Un inversor arriesgado estará
más dispuesto a sufrir eventuales pérdidas a cambio de la posibilidad de obtener beneficios
superiores. Por el contrario, un inversor conservador podría no emprender un proyecto, aun
cuando el VE fuera positivo, si es que existe una cierta posibilidad de tener pérdidas.

2
Departamento Construcciones Civiles
TRANSPORTE I

PUNTO 1: TARIFAS DE EMPRESA DE TRANSPORTE DE TURISMO DE PASAJEROS

La empresa tiene registros de costos totales anuales para distintos niveles de producción
en términos de vehículos-km. Sus costos fijos son de $ 319.200.

PRODUCCIÓN
CT
TOTAL Q
[$/año]
[veh-km / año]
0 319.200
320.000 749.200
480.000 829.200
640.000 951.200
860.000 1.218.200
1.060.000 1.569.200
1.280.000 2.109.200
1.500.000 3.119.200
1.700.000 4.419.200

La demanda D (pas-km/año) ha sido en promedio de 20 pasajeros-km/ veh-km, y se estima que el


coeficiente de ocupación se mantendrá.

1.1. Considerando que la empresa es un monopolio en la región, se pide determinar,

a) la producción Q y la tarifa T que maximizan el beneficio neto


b) la producción Q y la tarifa T que maximiza la cobertura del mercado sin perder en el largo plazo

La tarifa responde a la siguiente expresión,

donde:
T : tarifa ($/pas-km), siendo el Ingreso Medio P ($/veh-km)
20: Ocupación media estimada
P: precio por ómnibus

D : demanda (pas-km/año), siendo Q (veh-km/año)

1.2. Considerando que la empresa puede ser sujeta a tarifa regulada (situación asimilable al
mercado de Competencia Perfecta porque la empresa pasa a ser precio aceptante)

con un valor de T= 0,125 $/ pas-Km se pide determinar con esta tarifa,

3
Departamento Construcciones Civiles
TRANSPORTE I

a) la producción Q que maximiza el beneficio neto


b) la producción Q que maximiza la cobertura del mercado sin perder en el largo plazo

1.3. Compare la situación de la empresa y de la demanda atendida en los cuatro casos.

PUNTO 2: EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN

Continuando con el ejercicio anterior, vamos a considerar a la empresa dentro de un mercado


monopólico. La empresa estima mantener durante los próximos 10 años, el beneficio neto obtenido
en el Punto 1.1. a). Por otra parte existe un proyecto de ampliar servicios, con la incorporación de
más unidades, que requieren una inversión inicial de $600.000, para cubrir nuevos itinerarios. Con
el fin de aconsejar al Directorio en la decisión de invertir o dejar las cosas como están, se le pide:
a1) Calcule el VAN de los próximos 10 años sin hacer la inversión (Alternativa SIN PROYECTO)
con una tasa de descuento del 10%.
a2) Calcule el VAN del proyecto con la incorporación de unidades. La demanda para los nuevos
vehículos es similar a la actual y se da un aumento del 30% en los beneficios. Tasa de descuento:
10%.
a3) Calcule la TIR del proyecto.
a4) Analice los resultados obtenidos y recomiende a la empresa si emprende o no el proyecto de
inversión en las nuevas unidades.
b) A fin de considerar el riesgo suponga que la situación con proyecto del punto a2) tiene una
probabilidad de ocurrencia del 50%, Escenario A (estable).
Un Escenario B (optimista) con un aumento fuerte en la demanda, con probabilidad de ocurrencia
del 20%, en cuyo caso los beneficios netos de la empresa aumentarían un 50%.
Un Escenario C (pesimista) con probabilidad de ocurrencia del 30% de que la demanda decaiga
en cuyo caso los beneficios netos de la empresa mejorarían sólo un 15% con respecto a la
Alternativa SIN INVERSIÓN.
Tasa de descuento: 10%.
b1) Ahora calcule el VE (Valor Esperado) del proyecto. ¿Cuál sería su recomendación a la
empresa?
b2) Si los socios fijan por aversión al riesgo una probabilidad máxima tolerable del 15% de perder.
¿Cómo influye este criterio en la decisión?