SEMINARIO TECNOLOGIA

DE RODAMIENTOS

Departamento de Ingenieros de Servicio

NSK PERU SAC. 1
“ANALISIS Y DIAGNOSTICO DE FALLAS DE
RODAMIENTOS”

Expositor:
Ismael Quequesana Vivanco
2
ismael.quequesana@nsk-la.com Tacna Junio 2013
1. Introducción
al Análisis de
Fallas de
Rodamientos

ismael.quequesana@nsk-la.com
3
EL RODAMIENTO ES EL CORAZON DE
LA MAQUINA

4
 Los rodamientos están entre
los elementos mas utilizados en
la industria.
En la práctica, no siempre se
consiguen los tiempos de
servicios recomendados en la
etapa de diseño y selección,
pues sufren deterioros y fallos
por causas tanto interna como
externas.

5
VIDA DEL RODAMIENTO

Depende de varios factores importantes, si uno de ellos es débil, la

vida del rodamiento disminuye. Si todos son fuertes se espera
una mayor vida.
1. Antes de la operación
- Fabricación,
- Almacenamiento,
- Aplicaciones,
- Montaje,
- Lubricación,
- Obturación.
- Obturación.
- .
2. Operación
- Carga,
- Velocidad.
3. Después de la Operación
- Desmontaje
- Análisis de daños,
- Reacondicionamiento,
- Acciones correctivas.

6
7
Manifestación de fallo del rodamiento

8
Manifestación de fallo del rodamiento

Ref.: Understanding Machine Condition Monitoring

http://www.ni.com/white-paper/6511/en#toc2

9
Manifestación de fallo del rodamiento

10
Causas de Fallas de los rodamientos

30% Problema de
Lubricación
50%
Contaminación
o desgaste
abrasivo
17% Otros
Mal Montaje
Caída
Mal Ajuste
Alta Temperatura
Corrosión
otros

3% Llega a su Vida
http://www.nsk.com.ar/6_1_1_1_PrincVanta.asp
Útil Calculada
11
OTROS ESTUDIOS DE CAUSAS DE FALLAS DE
RODAMIENTOS

http://motionsystemdesign.com/engineering-basics/rolling-element-bearings-0600/

12
Fuente: Antriebstechnik 18 (1979) Nº 3, p 71-74
http://www.fabricatingandmetalworking.com/2011/03/bearing-
failure-and-analysis/
13
 ¿PARA QUE INVESTIGAR LAS FALLAS
DE RODAMIENTOS?

Al inspeccionar el rodamiento fallado, no basta

con reemplazarlo, sino que hay que reconocer el
tipo de falla y la causa que lo ha originado, para
poder tomar las medidas correctivas del caso para
que no vuelva a ocurrir.

14
Recuerdan al Challenger?
28 enero 1986

15
http://blogs.microsoft.co.il/blogs/maxim/archive/2008/01.aspx
ANALISIS DE CAUSA DE FALLA

16
http://engineeringfailures.org/?p=85
RESPUESTA: CAMBIO DE DISEÑO

http://engineeringfailures.org/?p=85
17
 Método de Identificación de Averías
La Identificación de averías es por lo general difícil.
Se debe tomar en cuenta lo siguiente:
•Recolectar y anotar todos los datos de operación y
monitoreo de máquina antes y en el momento de la falla
del rodamiento.
•Tomar muestra del lubricante.
•Observar ambiente de trabajo, registrar lo observado.
•Verificar los accesorios del rodamiento.
•Seleccionar entre las causas posibles las que son mas
probables que engloben en conjunto los hechos
observados.
18
Procedimientos iniciales al Análisis de Falla
del rodamiento:

Examinar todos los puntos importantes con respecto al

rodamiento fallado y anotarlos:
Antes del desmontaje:
 Ensuciamiento
 Estado de lubricante,
 Temperatura,
 Pérdida de lubricante,
 Ruido,
 Par (resistencia al giro),
 Evolución de deterioro
 Anotar posición de rodamiento en el montaje.
19
Después del desmontaje:

 No limpiar nunca el rodamiento antes de la

inspección, se podrían perder pistas que ayudarían a
identificar las causas de la falla (estado del lubricante),
 Observar el estado de la jaula y elementos rodantes,
 Verificar presencia de partículas en el líquido del
lavado del rodamiento,
 Recuperar el lubricante, de las obturaciones y otros,
para su examen respectivo,
 Controlar los ajustes del eje y del alojamiento,
 Verificar los apoyos (perpendicularidad de resaltes),
presencia de óxido y otros.

20
 TECNICAS AUXILIARES

Para un Análisis completo de un problema de falla de rodamiento, se

utilizan las siguientes técnicas auxiliares:
- Fotografía
- Metalografía
- Réplica
- Análisis químicos
- Macroscopía estereoscópica
- Ensayos físicos
- Ensayos de dureza
- Microscopía óptica
- Microscopía electrónica
- Microsonda
FATIGUE CRACK INITIATION ON SUBSURFACE
INCLUSIONS IN VERY - HIGH - CYCLE REGION
Marián Cincala1, Otakar Bokuvka, Ludvík Kunz, Gianni Nicoletto
22nd DANUBIA-ADRIA Symposium on Experimental Methods in
Solid Mechanics. September 28 - October 1, 2005. MONTICELLI
21
TERME / PARMA - ITALY
 INCLUSIONES

FUENTE: OVAKO Steel for bearings, CO-12GB 08.03, pag 11

22
INCLUSIONES

FUENTE: OVAKO Steel

for bearings, CO-12GB
08.03, pag 13

23
Morphologies of inclusions.
Type 1) Al2O3;
type 2) AlN or AlON;
type 3) MnAl2O4 galaxite; type 4)
Al2O3(-Al(O)N) agglomerate;
type 5) Mn(S,Se); type
6) oxide core with Mn(S,Se) skin
(wrap); and type
7) Mn(S,Se) core with Al2O3(-
Al(O)N) aggregate (or bump).

FUENTE: Characterization of Non

metallic Inclusions in High Manganese
and Aluminum-Alloyed Austenitic Steels .
(Park et al.; Metall. Mater. Trans. A, 2012,
vol.43A, pp. 2316-2324) .
http://hitep2.ulsan.ac.kr/sub02_09.php

24
25
ANALISIS DE FALLA SEGÚN ISO 15243

26
Marcas de Desgaste en Las Pistas
Rodamiento de Bolas de Ranura Profunda

27
Marcas de Desgaste en las Pistas
Rodamiento de Rodillos cilíndricos y cónicos.

28
2. FENOMENO DE FATIGA
EN RODAMIENTOS

ismael.quequesana@nsk-la.com
29
FENOMENO DE FATIGA

30
FATIGA DE MATERIALES

31
ZONA DE CARGA

32
 1. FATIGA

Fuente:
http://www.machinerylubrication.com/Read/29228/bearing-system-life

33
Fatiga iniciada en la subsuperficie
Ocurre después de muchos ciclos de esfuerzos alternantes, debido
a la repetición por largo tiempo de cargas y esfuerzos cíclicos
causando una deformación elástica en el metal. Esto es típico en
rodamientos, dientes de engranajes y en todo en lo que opere en
régimen de lubricación elastohidrodinámica (EHD).
El esfuerzo de contacto está concentrado por debajo de la superficie
formándose micro-grietas que se propagan hacia la superficie
ocasionando eventualmente en desprendimiento de material.
Aparecen daños en la superficie (picaduras)

34
FUENTE: “HIGH PURITY IN STEELS AS A CRITERIOUS FOR MATERIALS DEVEPLOMENT”. H. Jacoby and F.
Rakosky. JOURNAL PHYSYCAL IV, COLLOQUE C-7, SOUPLEMENT AU JOURNAL DE PHYSIGUE III , VOLUME 5,
NOVEMBER 1995.

35
1. FATIGA SUB-SUPERFICIAL - MECANISMO

http://www.mtse.unt.edu/public/scharf/MTSE%205070/Class18_WEAR%202011.pdf
36
ESQUEMA DESARROLLO FALLA POR FATIGA

37
LA REPETICIÓN DE CICLOS
DE CARGAS/DESCARGA
SOBRE UNA SECCIÓN DE
MATERIAL DEL RODA-
MIENTO, INDUCE A LA
FORMACIÓN DE FISURAS
EN LA SUB-SUPERFICIE O
EN LA SUPERFICIE, EL
CUAL EVENTUALMENTE,
DESPUES DE UN NUMEROS
CRÍTICO DE CICLOS, RE-
SULTARÁ EN LA FRACTURA
DE LA SUPERFICIE Y CON
LA FORMACIÓN DE
GRANDES FRAGMENTOS
DE MATERIAL, GENERAN-
DO PICADURAS (PITTING)
EN LA SUPERFICIE.

38
39
 CRECIMIENTO DE LA FALLA POR
FATIGA SUB-SUPERFICIAL

CORTE MICROGRAFICO: EVOLUCION DE LA EXFOLIACION

A Review of Rolling Contact Fatigue
Journal of Tribology , OCTOBER 2009, Vol. 131 / 041403-1

40
 CRECIMIENTO DE LA FALLA
POR FATIGA SUBSUPERFICIAL

REFERENCIA: ISO 15243 – ROLLING BEARINGS –

DAMAGE AND FAILURES – TERMS, CHARACTERISTICS
AND CAUSES. FIG. 3
41
 CRECIMIENTO DE LA FALLA
POR FATIGA SUBSUPERFICIAL

REFERENCIA: ISO 15243 – ROLLING BEARINGS –

DAMAGE AND FAILURES – TERMS,
CHARACTERISTICS AND CAUSES. FIG. 3
42
Robert Scott, Noria Corporation, "Mecanismos Básicos de Desgaste en Sistemas Lubricados".
43
Noria - Revista Machinery Lubrication. Octubre 2008
44
45
 Ecuación para la vida nominal
a la fatiga del rodamiento

El cálculo de la vida de los rodamientos tiene sus raíces en hace

casi 60 años, cuando Gustaf Lundberg, del Instituto de
Tecnología Chalmers, y Arvid Palmgren, de la empresa de
rodamientos AB SKF, aplicaron la teoría Weibull de la
probabilidad de fatiga al cálculo de la vida de los rodamientos.
Sus suposiciones y deducciones en 1947 y 1952 sobre la
distribución interna de la carga, cargas equivalentes y la
distribución estadística Weibull de la vida del rodamiento
constituyen la base de las normativas sobre la vida nominal
ANSI/ABMA e ISO, y de los catálogos de la mayoría de
fabricantes de rodamientos.

46
Adoptado por la ISO por primera vez en 1962, el método más
sencillo para calcular la vida de los rodamientos está representa-
do por la ecuación para la vida nominal no ajustada de las
normas ISO 281 o ABMA 9 y 11:

L10 = (C/P)ⁿ
donde:
L10 = vida nominal, millones de revoluciones
C = capacidad de carga dinámica
P = carga dinámica equivalente del rodamiento
n = exponente de la ecuación de la vida
(n = 3 para los rodamientos de bolas y n= 10/3 para los
rodamientos de rodillos)

47
Los rodamientos radiales se encuentran sujetos, con frecuencia, a
cargas radiales y axiales que actúan simultáneamente. Si la carga
resultante es constante tanto en magnitud como en dirección, la
carga dinámica equivalente se puede obtener con la ecuación:
P = XFr + YFa
donde:
P = carga dinámica equivalente
Fr = carga radial real
Fa = carga axial real
X = factor de carga radial para el rodamiento
Y = factor de carga axial para el rodamiento
.

48
49
50
ECUACION DE VIDA A LA FATIGA

La ecuación ampliada para el cálculo de la vida de un rodamiento

es la siguiente:
L na = a1. a2. a3. a4 × L10
donde:
a1: factor de ajuste de la vida en función de la fiabilidad
a2: factor de ajuste de la vida en función del material de rodamiento
a3: factor de ajuste de la vida en función de las condiciones de trabajo
a4: factor de ajuste de la vida en función de la vida útil requerida
L10: vida de Weibull calculada
Lna: vida ajustada para una fiabilidad del (100-10) por ciento

51
La nueva revisión de la norma ISO 281 sobre capacidad
de carga y vida ofrece una ecuación de la vida
modificada, así como métodos de cálculo aceptados
para rodamientos de alta calidad para complementar
la vida nominal. Esto representará el estado de la
lubricación y de la contaminación en el rodamiento,
así como el límite de fatiga del material.

52
Si bien se debe consultar al fabricante de rodamientos
sobre las especificaciones aplicables, la siguiente y
nueva ecuación expresa la vida modificada en horas de
funcionamiento (cuando la velocidad es constante):
Lnm = a1. aISO . L10
donde:
Lnm = vida nominal del fabricante (con fiabilidad n%),
millones de revoluciones
L10 = vida nominal (con 90% de fiabilidad),
millones de revoluciones
a1 = factor de ajuste de la vida a la fiabilidad (1,0
para fiabilidad de 90%)
aISO = factor de modificación de la vida del fabricante,
según ISO 281 53
La determinación de aISO implica el uso de un factor de
contaminación basado en el sistema de lubricación y
en su clase de limpieza, según la norma ISO 4406. Se
ofrecen gráficos para distintas clases de limpieza,
teniendo en cuenta el tamaño del rodamiento y las
condiciones de lubricación. Este factor de contamina-
ción se utiliza junto con la relación del límite de carga
de fatiga del rodamiento y el límite de carga
equivalente del rodamiento y el estado de la
lubricación para determinar un factor de ajuste de la
vida, aISO.

54
 Normalmente, cuanto mejor es el estado del lubricante y
menor la carga equivalente, menos sensible será el rodamiento
a la contaminación. Por el contrario, cuanto mayor sea la carga
y peor el estado del lubricante, más sensible será el rodamiento
a la contaminación.

55
Calidad NSK
Tecnología de Materiales para Incrementar la Vida de los
Rodamientos
Los materiales más avanzados combinados con los estrictos
controles de calidad permiten que los rodamientos NSK
ofrezcan una larga vida y unas altas prestaciones.
Es sabido que la vida frente a la fatiga del acero al cromo de los
rodamientos (SAE52100, SUJ2) de precisión empleados en
la fabricación está directamente relacionada con las
inclusiones no metálicas del núcleo. Los tests de duración
muestran que las inclusiones de óxidos no metálicos
perjudican de manera muy adversa a la vida frente a la fatiga
por rodadura.

56
En colaboración con un productor de acero, NSK mejoró el proceso de fabricación
del acero para reducir sustancialmente estas impurezas, y así conseguir una
disminución de las inclusiones de óxidos no metálicos. Como resultado de todo
ello, los aceros de larga vida de NSK son el acero Z y el acero EP.

57
FUENTE: NSK, CAT V1101b 2000, pag A114

58
SUN FLAG STEEL, “BALL BEARING STEEL”, Pag.4
http://www.sunflagsteel.com/Sunflag%20Iron%20and%20Steel_files/BALL%20BEARING%20STEEL-
BROCHURE.PDF

59
Ref.: KAWASAKI STEEL 21st century foundation
www.jfe-21st-cf.or.jp 60
 Vida de Aceros
grafico Weibull

1 2 3 4
Acero 3 y 4 tiene mayor vida

3 SUJ2 de NSK
(standard)
Probabilidad de Vida Cumulativa

4 SUJ2Z de NSK
(serie HPS)

1
2
3
4

Ciclos de Stress Repetido ( Vida ) 61

Fuente: NSK Technical Report Cat No. E728e
 Comentarios Sobre Vida a la fatiga
1.) La Formula de Vida por Fatiga es solo un estimado que se usa por el
diseñador del equipo como una herramienta inicial que le ayuda
seleccionar el tamaño de rodamiento dentro de una marca. De esta
forma el diseñador usa un catálogo de una marca para seleccionar el
rodamiento con el valor Cr adecuado para obtener la vida por fatiga
que estima es necesaria.

2.) En el terreno los rodamientos fallan por una gran variedad de razones
(contaminación, lubricación, desgaste, montaje, desbalance,
desalineación, temperatura, etc.) pero muy pocos fallan por fatiga.
Por esta razón el punto 1 es solo un estimado inicial teórico usado
por el diseñador del equipo.

3.) En el terreno la Formula de Vida por Fatiga se usa como una meta
ideal para intentar obtener. Mejorando los procedimientos de mante-
nimiento y el material es posible aumentar la Vida Útil Real a un valor
que se va acercando al valor teórico de Vida por Fatiga ( L10 ).

62
DESARROLLO DE ACEROS PARA RODAMIENTOS NSK

Fuente: ROBUST SERIES High speed Precision bearings for machine tool
applications; NSK MOTION & CONTROL, CAT E1234, PAG 4. 63
3. FALLAS DE RODAMIENTOS:
ANALISIS Y DIAGNOSTICO

ismael.quequesana@nsk-la.com
64
1. Contaminación

2
1
3

65
Abolladuras

 Parte: Pista de un rodamiento de rodillos cilíndricos

 Causa: Contaminación
66
Proceso de Contaminación

67
Descamación

 Parte: Pista de un rodamiento de rodillos cilíndricos

 Causa: Abolladuras de contaminación
68
Proceso de Contaminación en Detalle

Paso 1 Paso 2 Paso 3

fracturas

Presión

Polvo de hierro Fracturas Crecen

y Descamación aparece
abolladura Posición
Concentración de Stress

Descamación: 1. Inicio 2. Fractura sub-supercicial 3. Desarrollada

69
2. BRINELACION

Caída o Carga de Choque

Causa Brinelling Radial

70
 Brinelling Radial

Espacios entre las abolladuras coinciden con el espacio entre las bolas
71
Brinelling Radial en la Pista del Aro Externo del 22217EAE4C3

Fractura lateral en el centro del aro externo

Abolladuras “brinells” de carga de choque por mal manejo o montaje

72
Desalineación cuando recibió carga de choque durante el manejo o montaje
Descamación Posterior a Brinelling

 Parte: Aro interior de un rodamiento de bolas

 Causa: Caída causo brinells y operación continua las
transformo a descamación
73
 Montaje Incorrecto

Fuerza
Eje

Fuerza

Ajuste Apretado es con el Eje, por lo

Causa Brinells Axiales
tanto se debe empujar el aro interno
(no el aro externo).

74
Brinells Axiales por Motivo de Montaje Incorrecto

Brinells Axiales

Descamación Debido a Brinells Axiales

75
Corte en la Bola

76
Evite Desalineación

Desalineación durante el montaje

también causa abolladuras en la
pista (tipo brinell axial)

77
3. FALSO BRINELL
Descripción:
Es la aparición de huellas que se parecen a
las marcas Brinell y se deben al desgaste
causado por la vibración y el balanceo en los
puntos de contacto entre los elementos
rodantes y la pista de rodadura, del
rodamiento en reposo durante algunas fases
como el transporte, Movimientos oscilatorios
de pequeña amplitud o Mala lubricación

Soluciones:
•Asegurar el eje y el alojamiento durante el
transporte
•Transportarlo con el anillo exterior e interior
por separado
•Reducir la vibración mediante precarga
•Usar un lubricante adecuado 78
COMPARACION
HUELLAS
BRINELL VS
FALSO BRINELL

79
4. FRACTURAS (Despostilladuras)

 Parte: Aro interno

 Síntoma: Fractura en la cara del aro
 Causa: Carga de impacto (Golpe con martillo)

80
Mal Manejo del Rodamiento

22330
de harnero
(ZARANDA)

Punto de impacto del rodillo con el aro externo

Descamación en la pista comenzó en esta zona

81
Manejo del Rodamiento oscilante de
rodillos

Incorrecto

Cara del rodillo choca con el aro externo

82
Fracturas

83
 Ajuste Excesivo Severo con el Eje

Inicio de la fractura

Aro Interno Rajado Axialmente

En este caso el rodamiento (K) fue ajustado

excesivamente sobre su manguito 84
Aro externo del 22217EAE4C3 Fractura lateral en el centro del aro externo

Ralladura causado por giro del aro externo dentro de la carcasa, muestra:
1. El rodamiento si fue usado por un tiempo.
2. Solo aparece en un lado, lo que puede indicar que la carcasa no esta pareja /
recta.
Si fue usado en una criba: Quebrador Cerro Minas en Costa Rica
Muestra que la carcasa no tenia el ajuste apretado que se recomienda en las cribas.
El 22217 debe tener tolerancia de 150 -0.005 a -0.018mm. 85
El mal ajuste causa vibraciones y golpes en el aro externo causando su fractura.
 DESPOSTILLADURAS
FISURAS, GRIETAS TOTAL O PARCIAL EN
LOS AROS Y ELEMENTOS RODANTES. EL
MANTENER EN FUNCIONAMIENTO
PRODUCIRA FRACTURAS MAS GRANDES
CAUSAS
•OBJETOS EXTRAÑOS ATRAPADOS EN EL
INTERIOR DEL RODAMIENTO.
•IMPACTOS O CARGAS EXCESIVAS.
•GOLPES INADECUADOS EN EL MONTAJE.
•EXCESIVA INTERFERENCIA.
•GENERACION DE CALOR PRODUCIDA POR
ROZAMIENTO DE ELEMENTOS ANEXOS AL
RODAMIENTO.
•ERROR DE CILINDRICIDAD DEL EJE.
RECOMENDACIONES
•DETERMINACION DE LAS CARGAS
EXCESIVA Y DE IMPACTO.
•CORREGIR LA NTEFERENCIA.
•MEJORAR LOS PROCEDIMIENTOS DE
MONTAJE.
•MEJORAR LAS PRESTACIONES DE LA
86
OBTURACION.
 Golpe Durante Montaje

• Parte: Jaula de un N319W

• Síntoma: Jaula esta jorobada contra los rodillos, causando ruido
• Causa: Golpe con martillo o caída.

87
5. Desgaste o Descascarado Ligero
Áreas Opacas conocidas como “Peeling”

Causas: problema de lubricación: poca lubricación, agua remueve el

lubricante, lubricante incorrecta, baja viscosidad.
88
FLAKING o DESCASCARADO SEVERO

 Aceleramiento del fenómeno de fatiga por causas diversas: Mala

lubricación, exceso de carga, ajuste inadecuado, etc.

89
Patrones de carga en rodamentos de
rodillos cónicos.

 Carga Normal.
Cuando el rodamiento es instalado
adecuadamente, con la correcta pre-
carga, la distribución de carga será
simétrico (área azul).

 Carga inapropiada.
Al sobre-ajustar la tuerca, o no asentar
adecuadamente el rodamiento, causa
un corri-miento en el patrón de carga
en las superficie de rodadura.

90
Ajuste inapropiado

91
6. CORROSION

Entrada de Agua causa Desgaste

• Corrosión por agua en el aro interno

• Puntos de desgaste en los rodillos por
falta de lubricación Pista Ext

Desgaste por falta de lubricación

(lubricante fue removido por agua)
92
Entrada de Agua Causa Descamación
2. 1. Desgaste ligero por entrada de agua

2. Desarrollo de fractura que inicia en una

impureza no metálica (en el acero)
1.
3. Fracturas crecen entre los granos del
acero y causan descamación
3.

Fracturas sub-superficial y descamación, crecen aun mas con agua93

Corrosión por Entrada de Agua

Pista del aro interno de un rodamiento Rodillo esférico

de rodillos esféricos

94
 CORROSION
CORROSION U OXIDACION DE LAS
SUPERFICIES DE LOS AROS Y DE LOS
ELEMENTOS RODANTES.

CAUSAS
•ENTRADA DE AGUA O PRODUCTO
QUIMICO AL INTERIOR DEL RODAMIENTO,
•CONDENSACION DE LA HUMEDAD DEL
AMBIENTE,
•EMPAQUE DETERIORADO Y MANIPULEO
DEL RODAMIENTO CON LAS MANOS
DESCUBIERTAS

RECOMENDACIONES
•MEJORAR EFICIENCIA DE LA OBTURACION.
•INSPECCIONAR PERIODICAMENTE EL
LUBRICANTE
•MANIPULAR ADECUADAMENTE EL
RODAMIENTO.

95
CORROSION DE CONTACTO
Fit Conditions

• Tight fit on outer ring

• Loose fit on inner ring combined with
stationary load on inner ring, creates space
on opposite side of load zone. Humidity
can collect in this space causing corrosion.
This can create two possible problems:
1. Axial load by shaft thermal expansion
2. Difficult bearing removal. In this case
they needed to cut the inner ring in half.

Improvement:
Add grease to bearing bore and
shaft to slowdown corrosion
process.

Corrosion No Corrosion
96
Inner ring cut in two halves
FALLA RODAMIENTO DE ZARANDA

22340 Vibration Screen Bearing

Inner ring failure caused by high load

• Flaking at 120º load zone (Stationary IR load)
• Raceway on right has slightly larger load zone
indicates shaft bending. Also possible light
axial load caused by prevention of shaft thermal
expansion due to rust on inner ring.

Zoom of left raceway.

Flaking in red box / good condition in green.
97
Another example of asymmetrical load zones
Otro ejemplo de zonas de carga asimétrica.

Causas
• Alta carga causó doblado del eje.
• Carga axial debido a corrosión en el aro interior u otro,
impidió la expansión del eje. 98
7. LUBRICACION INSUFICIENTE

HUELLAS DE ROZAMIENTO Y DE ARRASTRE

EN LAS SUPERFICIES DE LOS ELEMENTOS
RODANTES Y PISTA.
CAMBIO DE COLOR DE LAS SUPERFICIES.

CAUSAS
•PERDIDA DEL LUBRICANTE POR FALLA
DEL SISTEMA DE OBTURACION.
•NO SE REENGRASO EN EL TIEMPO NI EN
LA CANTIDAD ADECUADA.
•MALA SELECCIÓN DE LUBRICANTE.

RECOMENDACIONES
•INSPECCION PERIODICA DEL SISTEMA DE
OBTURACION Y DE LA CANTIDAD DE
LUBRICANTE.
•CUMPLIMIENTO DE LOS PERIODOS DE
REENGRASE.
•SELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE99
 Desgaste Causó Agarrotamiento

Desgaste
de Jaula

7309BG
Baja viscosidad del aceite acelero el desgaste en la jaula. El
material de la jaula se acumulo en la pista causando agarrotamiento
(gripamiento). 100
 Desgaste en la Jaula
Jaulas de Rodamientos de Rodillos Esféricos

Desgaste normal Problema de lubricación acelero el

desgaste en la jaula 101
 Rodamiento Sin Lubricación

• La oxidación es evidencia que la

entrada de agua removió la grasa

• Jaula fracturada por falta de grasa

102
Rodamiento de Rodillos Esféricos en su aplicación
8. Deslizamiento o Patinaje

Causas: exceso de grasa y baja carga; exceso de grasa y alta velocidad;

lubricante inadecuado.
103
104
Insuficiente Ajuste con el Eje
Resulta en Deslizamiento

Aro Interno
Aro Interno
(caso menos severo)

Eje
Insuficiente Interferencia (mal ajuste) resulta en deslizamiento
105
causando desgaste en el eje.
 DESLIZAMIENTO:
Conveyor Belt Head Pulley

106
 DESLIZAMIENTO: Conveyor Belt Head Pulley

We have seen many cases where C3 clearance in head pulley bearings results
in roller skidding and excessive wear. RECOMMENDATION: Use Normal
Clearance for Head Pulley. Our stock should be CN (not C3)

Transition Skid Zone

23040KC3

Wear can be felt with finger

Side with Load Zone (no skidding) Heavy skidding due to excessive clearance
107
Insuficiente Ajuste con el Manguito
• Desgaste por deslizamiento entre aro
interno y manguito

• Calentamiento por deslizamiento

(evidente por el color negro)

• Abolladuras en la pista es una falla

secundaria causada por el
sobrecalentamiento

Aro interno de un rodamientos de rodillos

esféricos sobre su manguito
108
 Ajuste Excesivo con el Eje
Ajuste excesivo elimino el juego interno, primero causando
sobrecalentamiento y después agarrotamiento

Sobrecalentamiento

Agarrotamiento
(Gripamiento)

Aro interno Aro interno

rodamientos de rodillos esféricos rodamientos de bolas 109
9. Picadura Eléctrica

110
FUENTE: Bearing-Damage-Analysis-Reference-Guide. The Timken Company 2011, pag 21

111
10. Alta Temperatura

 Parte: Aro interno

 Síntoma: Colores oscuros y azules
 Causa: Alta Temperatura Externa

112
 Alta Temperatura
Horno en Siderúrgica SIDENAL

• Color azul causado por calor excesivo externo que vino del horno
• Descascarado ligero (peeling) causado por falla del lubricante por calor
excesivo (insuficiente viscosidad)

113
114
FUENTE: TECH TALK, Rolling bearing Life in High temperatures,
NSK Publication

115
11. Carga Axial Excesiva

Desgaste en la cara interna de los

rodillos en una hilera

Desgaste excesivo en
un lado

116
 Disposición del Soporte

Anillo de Fijación Espacio Libre

Expansión Térmica del Eje

Lado Fijo Lado Libre

117
 Calentamiento por Mal Montaje

El anillo de fijación fue puesto en ambos soportes. Al expandirse el eje, se

produjo una carga axial adicional excesiva causando calentamiento por fricción.
Color azul oscuro indica que el rodamiento sobrepaso los 300C, cual es mayor
que la temperatura máxima de operación.

118
Carga Axial

Espejo Espejo

Carga en un lado de la pista, a 360 grados alrededor

119
CASO CHANCADORA PRIMARIA
SOBRECARGA AXIAL

120
CONTRAEJE ACCIONAMIENTO CHANCADORA
121
PRIMARIA CONICA FFE 60 X 113
122
 CAUSA SOBRECARGA AXIAL EN
RODAMIENTO EL DESGASTE DE LOS
BRONCES

123
12. Desalineación

124
13. MICROADHERENCIA
Fenómeno de transferencia de material
debido al rompimiento de micro-
soldaduras entre dos superficies
metálicas con lubricación inadecuada.

CAUSAS
Debido a que el giro del elemento
rodante ya no es continuo, éste
empieza a deslizarse, produciéndose el
rompimiento de la película de lubrican-
te. Esto es debido a la mala selección
del lubricante y/o sobrecargas..

RECOMENDACIONES
•Selección adecuada del lubricante.
•Controlar el funcionamiento adecuado
de la máquina.

125
 Examen Final
4 Rodillos de Diferentes Rodamientos
Porque Fallaron? Contaminación

Sobrecalentamiento
por ajuste excesivo

Fatiga - Corrosión por

descamación entrada de agua
126
127
GRACIAS

ismael.quequesana@nsk-la.com

128