VIAS II

TRABAJO

SEÑALIZACIÓN VIAL

PRESENTADO POR:

KLEYVER AYAZO

BRENDA GARCIA OLIVERA

DIEGO HENAO GARCÍA

DAYANIS GUERRERO TEJADA

PRESENTADO A:

INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

SINCELEJO-SUCRE

2015
 INTRODUCCIÓN

A través de la historia de la humanidad, el transporte ha desempeñado un papel

muy significativo en el desarrollo de nuestras civilizaciones, el cual surgió de la
necesidad que el hombre tenía de movilizarse de un lugar a otro y de intercambiar
mercancías con otras regiones, generando a su vez avances en la estructura socio-
económica del sector. A medida que transcurría el tiempo, la demanda y exigencia
de dicho transporte fueron cada vez mayor, donde este se fue enfocando en
parámetros como seguridad, comodidad y economía, naciendo así el concepto de
ingeniería de transporte el cual emplea una serie de normas y señalizaciones que
permiten una excelente experiencia a la hora de transitar por una vía.

Las señales de tránsito son signos y símbolos que sirven para impartir información,
siendo una pieza fundamental para que el flujo en la vías sea constante y seguro
para los usuarios; de este modo, partiendo de un sin número de situaciones
registradas en las calles, carreteras y autopistas, se hace inevitable crear un manual
de señalización vial que establezca y regule las especificaciones para el diseño,
ubicación y aplicación de los dispositivos utilizados como reglamentación en las
vías, evitando así posibles accidentes de tránsito con la correcta instalación y
manejo de este sistema en la malla vial.

Poder estudiar y determinar la correcta aplicación de la señalización vial, consta

inicialmente en identificar las señales existentes en una vía, las cuales pueden ser
horizontales o verticales, constando esta última con una subdivisión en señales de
prevención, información y restricción; de esta manera, en el presente practica se
buscara hacer un estudio de las señales instaladas en la calle 19, entre la carrera
24 y la diagonal 20, buscando así analizar el buen uso de las señales encontradas
y a su vez comparar estas con las establecidas para cada situación por el MANUAL
DE SEÑALIZACIÓN VIAL 2015.
 OBJETIVOS

Objetivo general

Identificar las señales de tránsito que comprende la calle 19, entre la carrera 24 y la
diagonal 20, determinando a su vez si la correcta instalación y uso de estas según
lo establecido por el manual de señalización impuesto por INVIAS.

Objetivos específicos

 Identificar cada tipo de señales de tránsito en la vía y su respectivo grupo según

su uso aplicativo.

 Verificar el grado de deterioro en que se encuentran las señales verticales,

horizontales y las vías urbanas estudiadas.

 Conocer el significado de cada una de las señales de tránsito impuestas en la

calle asignada, teniendo en cuenta a su vez si su instalación es adecuada para
la situación.

 Manejar las especificaciones técnicas más relevantes para una efectiva y eficaz
instalación de los materiales de señalización vial encontrados en nuestro sector
asignado.

 Esquematizar mediante una vista en planta, la distribución de las diferentes

señales existentes y las que se consideren necesarias para una mejor
organización del tráfico.
 JUSTIFICACION

Las señales de tránsito son de gran importancia porque son dispositivos que
controlan el transito brindando la información necesaria y restringiendo ciertos
accesos, razón por la cual es fundamental en las vías tanto rurales como urbanas
llevar un control sobre la ubicación, estado y altura de estas para así garantizar un
flujo vehicular muy ordenado y seguro.

Poder identificar el significado, utilización y modo de implementación de cada señal

de tránsito, deriva en garantizar la seguridad y el confort de cada usuario que
transite por la vía, buscando brindar la mejor experiencia a este salvaguardando su
integridad a la hora de utilizar una malla vial; de esta manera, comprender la función
que cumplen cada una las señales como usuarios, nos guiara a emplear un sistema
en el cual se limite únicamente a ocurrir incidentes en su excelente ejecución.

Por otra parte, lograr determinar el correcto estado en el que una señal es óptima
para su utilización nos ayudara a objetar cada situación que se presente en una vía,
buscando exigir a los entes prestadores del servicio su correcta aplicación debido a
que de esta manera indirectamente se ocasionan los accidentes al conducir o
caminar.
 MARCO TEORICO

Generalidades (señalización vial):

La señalización surge por la necesidad de mantener informado al conductor del

vehículo acerca de las características de la vía por la que circula y del entorno por
el que ésta discurre. En este sentido, la misión de la señalización vial se define en
tres puntos:

 Advertir de la existencia de peligros potenciales.

 Informar de la vigencia de ciertas normas y reglamentaciones en un tramo

determinado de vía.

 Orientar al usuario mediante las oportunas indicaciones para que éste sepa en
todo momento dónde está, hacia dónde va y qué dirección tomar para cambiar
de destino.

Para llevar a cabo estos principios, la señalización debe cumplir una serie preceptos
fundamentales sin los cuales su eficacia es más que dudosa:

Claridad: La información debe ser presentada de forma que llame la atención del
usuario y en zonas en que no dé lugar a una mala interpretación de la misma.

Sencillez: El código empleado debe ser comprensible por cualquier usuario

capacitado para la conducción. Además, no conviene densificar el contenido de la
información suministrada, ya que lo más seguro es que no se interprete
correctamente.

Precisión: Es imprescindible que la información se suministre cuando el conductor

la necesite, de forma que éste disponga de un tiempo de comprensión, decisión y
reacción ante la advertencia visualizada. Tampoco debe suministrarse con
demasiada antelación, ya que puede confundirlo.

Universalidad: La interpretación del código y la representación del mismo deben

ser homogénea, de forma que todo usuario sea capaz de recibir la información
independientemente de la zona, provincia, región o país donde se encuentre.
Una correcta señalización que cumpla las reglas y objetivos anteriormente
expuestos mejorará las condiciones de capacidad y seguridad de la vía, por lo que
es un aspecto que no debe subestimarse.

Un determinado porcentaje de accidentes se deben exclusivamente a la mala

señalización de un tramo. Estas zonas, conocidas popularmente como puntos
negros, añaden a un deficiente trazado o estado de conservación la inexistencia de
una adecuada señalización que avise adecuada e incluso repetidamente de la
peligrosidad en dicha zona.

Dejando aparte los semáforos y las indicaciones de los agentes de tráfico, pueden
diferenciarse tres tipos de señales:

 Señalización vertical: Se sitúa en un plano perpendicular al eje de la vía.

 Señalización horizontal o marcas viales: Se localiza sobre la propia vía.

 Señales de balizamiento: Se encargan de encauzar o restringir el paso del

flujo de vehículos.

Señalización vertical

Se entiende por señalización vertical el conjunto de elementos destinados a advertir,

reglamentar o informar al usuario de una determinada vía con la debida antelación
de determinadas circunstancias de la propia vía o de la circulación. Este tipo de
señalización es sin duda la más importante y prevalece sobre la horizontal, ya que
es a través de ella por donde el conductor recibe la mayor parte de la información.

Uso de las señales

Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en este
Manual. Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las
señales que sean necesarias. El uso de las señales debe estar apoyado en estudios
realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniería de
Tránsito.
Implementación de las señales verticales

Ubicación lateral

Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el

sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el
eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de
permitir una óptima visibilidad al usuario. No obstante, y con el fin de complementar
la señalización, en vías multi-carril se podrá colocar en los dos lados de la vía; así
mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una
señal adicional a la izquierda.
Ubicación longitudinal

En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se

definen los criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía. En condiciones
especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos
señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos tableros de
señales verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mínima será el
equivalente, en metros (m), a la velocidad de operación de la vía en kilómetros por
hora (km/h), por ejemplo: distancia (m) 30 Velocidad de operación (km/h) 30,
distancia (m) 80 Velocidad de operación (km/h) 80.

Altura

La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de
la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 metros, para aquéllas que se
instalen en el área rural. En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su
extremo inferior hasta la cota del borde del andén no debe ser menor de 2,0 m.

Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que
presenten una altura libre mínima de 5,0 metros, sobre el punto más alto de la
rasante de la vía.

Señalización horizontal (marcas viales):

Denominamos marcas viales a los elementos de señalización situados en la

superficie de la plataforma de una vía y, caso de ser urbana, en sus bordillos.
Suponen un complemento a la señalización vertical y tienen como principal misión
encauzar el tráfico.

Las marcas viales suelen ser blancas, aunque pueden adoptar otros colores según
delimiten zonas de obras (naranja), de regulación de parada de vehículos (amarillo)
o de estacionamiento (azul).

Básicamente existen tres tipos de marcas viales:

Longitudinales: Discurren paralelas al eje de la calzada, empleándose
fundamentalmente para separar sentidos de circulación, delimitar los carriles y vías
especiales y ejercer funciones de regulación del tráfico. Pueden ser continuas o
discontinuas, cuya su longitud de trazo irá en función de la velocidad especifica de
la vía.

Transversales: Son perpendiculares a la dirección de circulación y delimitan zonas

de detención de vehículos o pasos de peatones y ciclistas. Al igual que las
anteriores, pueden ser continuas y discontinuas.

Signos: En este grupo se engloban otros símbolos que pueden aparecer en el

pavimento, tales como flechas de dirección, palabras o cabreados, que delimitan
zonas por la que está prohibido circular. Algunas de ellas también condicionen su
longitud a la velocidad específica de la carretera.

Por otra parte, para indicar su significado, las señales se valen de su forma, su color
y su símbolo. El Código de Circulación español clasifica las distintas señales
verticales según la información que suministran:
Señales de peligro

Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o
en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Para su forma
se utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo.

Señales de reglamentación

Tienen forma circular, pudiendo ser de prioridad, prohibición (borde rojo, fondo
blanco), fin de prohibición, obligación (fondo azul, orla blanca) y restricción de paso.
Se emplean para reglamentar y jerarquizar la accesibilidad y preferencia de las
distintas vías.
Señales de indicación

De forma rectangular, su misión es facilitar al conductor la Información

correspondiente a la vía y sus servicios, las normas y el sentido de circulación que
rigen en la misma.
 METODOLOGÍA

Procedimiento de campo

Se realizó el recorrido por el área especificada de estudio para determinar todas las
señales de tránsito tanto verticales como horizontales existentes, caracterizando su
estado y objetando su ubicación; más tarde, se realizó el levantamiento con cinta
métrica, obteniendo la amplitud de las calzadas, los distanciamientos de las señales
hasta el eje de la vía, la atura de estas desde el suelo hasta su terminación y el
espacio de los andenes para el peatón, descartando las señales horizontales
existentes debido a que el mal estado en que estas se encontraban intervenían en
la toma de una información eficaz.

Procedimiento de oficina

Sobre el plano en planta levantado se localizaron las señales existentes y las

señales propuestas, identificando en un recuadro anexado la señal debidamente
identificada con los respectivos códigos recomendados en el Manual del Ministerio
de Transporte.
 RESULTADOS

Localización

El desarrollo de la práctica tuvo lugar en la calle 19, desde el lugar conocido como
el triángulo que consta de la diagonal 20 hasta la intersección con la carrera 24.
Información general tabulada

A continuación, en la siguiente tabla se ilustraran cada una de las señales

encontradas en el sección asignada, indicando su nomenclatura y nombre, el estado
en el cual se encontraba y si esta cumple con lo establecido por el manual de
señalización de INVIAS 2015.

COD NOMBRE ESTADO CUMPLE LA UBICACIÓN

NORMA
B M R SI NO
SI-26 Nomenclatura urbana X X Calle 19-Diagonal 20
SR-01 Pare X X Calle 19-Cra 26B
SI-26 Nomenclatura urbana X X Calle 19-Cra 26
SR-01 Pare X X Calle 19-Cra 26
SR-01 Pare X X Calle 19-Cra 26
SI-26 Nomenclatura urbana X X Calle 19-Cra 25A
semáforo X X Calle 19-Cra 25
SR-04 No pase X X Calle 19-Cra 25
SR-08 Prohibido girar a la derecha X X Calle 19-Cra 25
SR-05 Giro a la izquierda solamente X X Calle 19-Cra 25
semáforo X X Calle 19-Cra 25
semáforo X X Calle 19-Cra 25
SI-26 Nomenclatura urbana X X Calle 19-Cra 25
SR-01 Pare X X Calle 19-Cra 24
SI-06 Prohibido Girar a la izquierda X X Calle 19-Cra 24
SR-38 circulación en un solo sentido X X Calle 19-Cra 24
SP-47 Zona escolar X X Calle 19-Cra 24
SI-26 Nomenclatura urbana X X Calle 19-Cra 24
Línea de Bloqueo X X Calle 19-Cra 24
cebras X X Calle 19-Cra 24
Rayas X X Calle 19-Cra 24
Identificación de señales encontradas

Señales verticales

 Nomenclatura Urbana

Señal : SI-26

Ubicación: Calle 19-Diagonal 20

Distancia de la señal a la calle: 70 cm

Estado: Mala

Altura : 2,95 m

Visibilidad: Buena
Observaciones: La señal se encuentra
inclinada y no está completa.

 Pare

Señal : SR-01

Ubicación: Calle 19-Cra 26B

Distancia de la señal a la calle: 80 cm

Estado: Bueno
Altura : 2,75 m
Visibilidad: Buena
Observaciones: La señal debería estar
más cercana a la calle para permitirle al
conductor mayor visibilidad del flujo
automovilístico de la calle 19.
 Pare

Señal : SR-01

Ubicación: Calle 19-Cra 26

Distancia de la señal a la calle: 70 cm

Estado: Mala

Altura : 2,50 m

Visibilidad: Buena
Observaciones: La señal se encuentra
inclinada y cuenta con cableados de alta
tensión enredados en ella.

 Nomenclatura urbana

Señal : SI-26

Ubicación: Calle 19-Cra 26

Distancia de la señal a la calle: 65 cm

Estado: Mala

Altura : 2,75 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: La señal se encuentra

incompleta lo cual impide cumplir su
correcta función.
 Pare

Señal : SR-01

Ubicación: Calle 19-Cra 26

Distancia de la señal a la calle: 10cm

Estado: Buena

Altura : 2,75 m

Visibilidad: Mala

Observaciones: La señal se encuentra

bien ubicada; sin embargo, por errores
humanos no es visible para los usuarios
debido a la instalación de una carpa
protectora de un local.

 Nomenclatura Urbana.

Señal : SI-26

Ubicación: Calle 19-Cra 25A

Distancia de la señal a la calle: 65 cm

Estado: Buena

Altura: 2,75 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: La señal aunque se

encuentra en buen estado y con buena
visibilidad no presenta una información
correcta, puesto que la carrera 25 A es
de un solo sentido y según la señal es de
doble circulación.
 No pase

Señal : SR-04

Ubicación: Calle 19-Cra 25

Distancia de la señal a la calle: 50 cm

Estado: Buena

Altura : 2,85 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: Ninguna

 Prohibido girar a la derecha

Señal: SR-08

Ubicación: Calle 19-Cra 25

Distancia de la señal a la calle: 1m

Estado: Regular

Altura : 2,75 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: La información de la
señal no está totalmente clara, presenta
alto deterioro y además no tiene la forma
establecida por el manual de
señalización
 Giro a la izquierda solamente.

Señal : SR-05

Ubicación: Calle 19-Cra 25

Distancia de la señal a la calle: 1 m

Estado: Buena

Altura : 2,20 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: Ninguna.

 Nomenclatura urbana

Señal : SI-26

Ubicación: Calle 19-Cra 25

Distancia de la señal a la calle: 1,1m

Estado: Buena

Altura : 2,20 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: La señal se encuentra

bien y su información es correcta, no
obstante se puede mejorar con un
respectivo mantenimiento a la pintura
del poste sobre el cual está apoyada la
señal.
 Semáforos

Señal: semáforo

Ubicación: Calle 19-Cra 25

Distancia de la señal a la calle: variable según el semáforo.

Estado: Todos los semáforos se encuentran en buen estado.

Altura: Variable según el semáforo.

Visibilidad: Buena

Observaciones: Los semáforos de la zona de estudio se encuentran en buen

estado y están funcionando correctamente.
 Nomenclatura Urbana.

Señal : SI-26

Ubicación: Calle 19-Cra 24

Distancia de la señal a la calle: 1,3m

Estado: Buena

Altura: 2,85 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: La señal se encuentra

bien y su información es correcta.

 Prohibido girar a la izquierda

Señal: SI-06

Ubicación: Calle 19-cra 24

Distancia de la señal a la calle: 80cm

Estado: Buena

Altura: 3,10 m

Visibilidad: Buena

Observaciones: Ninguna
  Pare

Señal: SR-01

Ubicación: Calle 19-Cra 24

Distancia de la señal a la calle:80 cm

Estado: Bueno
Altura: 2,05 m
Visibilidad: Buena
Observaciones: Por la presencia de un
lote que se encuentra al costado
izquierdo de la calle se es imposible
visibilizar el flujo vehicular de la calle 19,
obligan a estos a salir a la via.

 Circulación en un solo sentido

Señal: SR-38

Ubicación: Calle 19-Cra 24

Distancia de la señal a la calle:70 cm

Estado: Mala

Altura: 2,50 m

Visibilidad: Mala

Observaciones: La señal no está

actualizada según el manual y no se
encuentra en su respectivo poste.
 Zona escolar

Señal: SP-47

Ubicación: Calle 19-Cra 24

Distancia de la señal a la calle:70 cm

Estado: Mala

Altura: 2,50 m

Visibilidad: Mala
Observaciones: La señal no está
actualizada según el manual, no está
ubicada correctamente y su información
no es clara. Debería tener un poste
respectivo.

Señalización horizontal

Se puede observar que las líneas del borde y la línea de pavimento no se

encuentran en la vialidad.
Por otra parte, las señales horizontales encontradas en el semáforo se encuentran
en un muy mal estado como se ilustran a continuación:

Flechas de circulación Línea de pares

Cruce peatonal (cebra)

 Restricción de bloqueo

Por último, a continuación se ilustraran en planta cada una de las señales

encontradas en nuestro lugar asignado para la presente práctica, grafico el cual se
encuentra regido por la siguiente nomenclatura:
 SUGERENCIAS

 En el recorrido encontramos señales en alto grado de deterioro por lo cual se

recomienda cambiarlas por unas nuevas que cumplan y mejoren su
funcionalidad.

 Existen señales que tienen muy poca visibilidad, como lo es principalmente el

SR-01 donde la cual no es percibida a distancia por el conductor debido a una
carpa protector instalada por un local comercial, generando en este cierta
incertidumbre a la hora de detener el vehículo y acción que puede ocasionar un
retraso del flujo que circula en el sector. Una posible solución consta en
sensibilizar al dueño del local para que retire este dispositivo contra la luz solar
o en el caso extremo avisar a las autoridades competentes que regula el estado
de las señales en la ciudad.

 En la calle 19 con carrera 25 notamos establecimientos comerciales buscando

un bien propio crean parqueaderos ambulantes en la misma vía de circulación,
generando demoras y congestión vehicular debido a que este caso se presenta
cerca al semáforo pertinente a esta calle; de esta manera, se sugiere la señal
de restricción de prohibido parar y parquear en toda la cuadra, empleando
también autoridades de tránsito las cuales hagan regir correctamente la señal
impuesta.

 Por otra parte, en el mismo sector anteriormente expuesto, existen varios

locales comerciales que brindan el servicio de parqueo para usuarios, lo cual no
es conveniente ni pertinente un establecimiento de este tipo en la cuadra debido
al caos y tráfico pesado que crean, donde la posible solución es reubicar este
local buscando conseguir el flujo vehicular deseado.

 Las señales horizontales encontradas se presentaba en bastante deterioro e

incluso no se alcanzaban a observar, recomendando de esta manera aplicar su
respectivo mantenimiento para que estas puedan ser visibles y funcionales.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL.

 Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas

de Colombia. República de Colombia, 2015.