ORGANIZACIÓN

Y
PROGRAMACIÓN
PUENTE CERRO PRIETO – PARCONA
DE OBRA

INTEGRANTES

 Arteaga Arteaga Pablo Marco

 Crisostomo Ramos Juan Felipe
 Garavito Huaroto Esther
 Guillén Cortez Rosario
 Lopez Carhuapuma Ericks
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1. CONDICIONES DE TRABAJO
1.1.Emplazamiento: Provincia de Ica. En los distritos de Parcona y Subtanjalla.
Atraviesa zonas de cultivo y zonas urbanas.
1.2.Clima: Hay dos tendencias muy pronunciadas: seco y nuboso de mayo a
noviembre, cuando la temperatura baja hasta 9 °C en la propia ciudad de Ica: y
caluroso y sofocante de enero a abril. Como en toda la zona media de nuestra
costa, las precipitaciones en Ica son escasas y conectadas a la región andina.es
decir, solo suceden en enero, febrero y marzo. En Pisco y Paracas las brisas
marinas se convierten en fuertes vientos denominados "paracas", con una
velocidad que puede llegar a 70 km/h, generando dunas y médanos en los
desiertos, además de presencia abundante de arena en el aire, obstruyendo la
visibilidad.
1.3.Condiciones legales
- Constructora: Consorcio Vial CLAG.
- Espacio jurisdiccional general: Distrito Judicial de la región Ica.
- Interacción productiva: Licitación Pública.
- Entidad licitante: Gobierno Regional de Ica.
- Plazo: 40 meses.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO – DATOS TÉCNICOS
2.1.Objetivo: Comunicar la entrada a Cerro Prieto con el distrito de Parcona.
2.2.Descripción:
- TIPO
Viaducto
Puentes destinados al paso de vehículos.
Puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados
por un conjunto de tramos cortos.
- MATERIAL
Concreto Presforzado
En vigas de concreto pretensado, las cargas muertas son
prácticamente neutralizadas. Las reacciones se requieren por lo
tanto mucho más pequeña que la requerida en hormigón armado.
El peso muerto de la carga reducida de la estructura da resultados
en el ahorro en los costes de las cimentaciones.

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- Dimensiones
La longitud total del puente será de 10160m y contará con dos tableros
paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada uno y
están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero una
plataforma asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una
calzada de dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y
berma interior de 2.80m.

La altura varía desde los 7m a 8m, puesto que no hay pendientes grandes.
Dovelas a cada 6m.
Pilares a cada 75, 80, 100, 120 y 150m; y serán en total 99.

- Cimentación
Pilotes
Tablestaca de tubos de acero, las cargas de la
estructura se transfieren. La cimentación se
construye por hincado en el suelo al suelo a
través de pilotes hincados de tablestacas de
tubos de acero siguiendo hasta el estrato
resistente.
Aproximadamente, se contarán con 25 pilotes
por pilar, mientras que para los estribos 20, de diámetro 1.50m.

- PROCESO CONSTRUCTIVO
Tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a
cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el

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extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar,

llamado nariz de lanzamiento)

Lanzamiento por segmentos:

El puente es fabricado en segmentos y cuando el hormigón alcanza la
resistencia suficiente se lanza el puente una distancia igual al segmento
recién construido.

MÉTODO DE LANZAMIENTO POR SEGMENTOS

La fabricación de puentes de hormigón mediante este procedimiento

requiere de los componentes siguientes:

1. Planta de fabricación del tablero: Consta fundamentalmente del taller

de ferralla, encofrado y planta de hormigonado. Suele estar protegido
de la intemperie.
2. Pico de lanzamiento: Su misión es disminuir el peso del puente en el
proceso de lanzamiento. Es una estructura metálica conectada a la
sección transversal frontal del puente.

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3. Pilas auxiliares: Si resulta necesario, y en general para vanos superiores

a los 40 o 50 m., se disponen unas pilas provisionales a fin de acortar
los vanos de mayor longitud.
4. Apoyos de neopreno-teflón: Facilitan el proceso de lanzamiento debido
a su reducido coeficiente de rozamiento.
5. Dispositivos de lanzamiento: Proporcionan la fuerza de arrastre o de
empuje para mover el puente en cada fase de lanzamiento.
2.3.Trazo del puente:

2.4.Vías de acceso:
- Al tramo inicial de la obra:
- Al tramo final de la obra:
3. ESTUDIO DE LA ZONA DE TRABAJO
3.1.Sistema externo
Dinámica económica: La fábrica comenzara en Cerro Prieto, pasara por San Juan
Bautista y terminara en Parcona, la cual causara un impacto económico, pues
generara ingresos económicos al sector transporte, industrias, RR.HH, comercio y
medios de comunicación.
o Transporte: Como este proyecto es de gran envergadura se necesitara
movilización por lo que serán beneficiado las líneas de colectivos de la
localidad. Si esta línea no tiene la capacidad de trasladar al personal que
viene del centro de Ica se planteará el alquiler de una movilidad especial
para que cumpla esta función.

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o Industrias: Se utilizará concreto premezclado para lo cual se contratará con

la empresa de AGRECON a pocos minutos de la obra. Además también se
traerán los aceros de Lima.
o RR.HH: Se necesitará peones locales para este tipo de proyecto; la
comunidad y las familias de estos peones serán las beneficiadas por
nuestro proyecto. También se necesitará personal calificado foráneo (de
Lima) ya que en la localidad (Ica) no se cuenta con este tipo de mano de
obra ni personal con experiencia en la construcción de un puente
postensado.
o Comercio: Las bodegas y los restaurantes cercanos serán beneficiados ya
que el personal necesitará alimentarse y esto significará que habrá más
consumo. El personal que proveniente de Lima se alojará en hoteles o
viviendas cercanas; si esto no es posible se construirá campamentos.
o Medios de comunicación: Se Informara a través de estos medios locales la
necesidad de personal para este tipo de obra.

Dinámica social: El distrito de San Juan Bautista está dedicado económicamente a

la producción agrícola y de Bodegas – Vitivinícolas, la fábrica al llegar traerá otro
tipo de empleo y generara turismo entre sus obreros. Los demás distritos están
dedicados económicamente a la producción agrícola.
o Altera el estilo de vida: Como San Juan Bautista es un distrito dedicado a la
agricultura y donde la mayoría de los pobladores trabajan en el campo,
esto nos permite realizar nuestras labores con normalidad en las mañanas
ya que estas personas laboran en el campo hasta la tarde. En las zonas con
densidad mayor de viviendas se optará por informar a la población para
elegir el horario de trabajo.
o Ingresa cultura: Como vendrá personal de la localidad de lima; ellos
traerán algunas de sus costumbres a la localidad (criollismo).
o Activa el turismo: Como traeremos personal foráneo, ellos serán los que
activarán el turismo ya que sentirán curiosidad por conocer los principales
atractivos de la zona.
o Activa sindicatos: Se comunicará en primera instancia con el sindicato
iqueño para poder acordar los cupos de trabajos para sus obreros pero se

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le exigirá a los mejores elementos de su grupo, por lo que se condicionará

que si no trabajan o no rinden como se debe serán despedido sin reclamo
alguno.
o Integra Bancos: No se encuentran bancos por la zona, por lo que cualquier
transacción se realizara en el centro (Ica).
o Integra Policía: Se contratará seguridad de la zona o externa para el
cuidado de materiales.
o Integra Salud: Existen postas y hospitales a lo largo del trayecto de la obra.

Dinámica ambiental: Se tendrá mucho cuidado de no afectar la sección transversal del rio
ni su pendiente longitudinal. También se tendrá en cuenta que por este rio pasa agua
desde diciembre a marzo que son provenientes de avenidas y en los meses de agosto y
setiembre pasa el agua de CHOCLOCOCHA que tiene como finalidad refrescar el cultivo.
Estas aguas tienen la característica de venir de forma lenta para lo cual se puede tabla
estacar y así no afecte la construcción. Hay que considerar que como es una zona agrícola
hay demasiado mosquitos por eso se considerara la compra de repelentes para los
obreros, para que se apliquen en horas de las tarde.

Festividades:
Las zonas por donde se trabajará cuentan con las siguientes festividades:
 Fiesta de la Patrona (Salas) - 12 de diciembre
 Festival de la Vendimia Iqueña – 9 de marzo
 Semana Santa – entre marzo y abril
 Fiesta del señor de Luren – Octubre
 Fiestas religiosas (Parcona) – 24 de octubre, 15 de diciembre, 15 de
noviembre.

En el Sistema Externo encontramos:

 FERRETERIAS

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Ferretería, Carretera Panamericana Sur

Ferretería, Carretera Panamericana Sur

 GRIFOS Y ESTACIONAMIENTOS

Estación Finlandia, Carr. Las Lunas – Av. Siete

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Petro-Peru, estación Parcona

Grifo y estacionamiento “El Oasis”, Carretera Panamericana Sur

Grifo Primax, Carr Las Lunas

Cochera, Av. Jorge Chávez

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Grifo – cochera, Carretera Panamericana Sur

Grifo, cercano al inicio de obra, Panamericana Sur

 TALLERES

Taller mecánico, Prolongación Grau

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Taller, Carretera Panamericana Sur

 RESPUESTOS Y TIENDAS AFINES

Servi – Llanta “El gallito”, Av. Jorge Chavez D-03

Multiservicios Av. Jorge Chávez

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 OTROS

Venta de madera, Carretera Panamericana Sur

Venta de materiales, Carr Las Lunas

 ELECTRODUNAS

ElectroDunas, Carretera Panamericana Sur

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 BANCOS

Banco de Crédito, Av. Municipalidad – Calle Callao

3.2.Entorno

El análisis del entorno comprende la identificación de zonas cercanas a la obra que

pueden servirle de ayuda en el transcurso de tiempo en la que esta ópera. Al
tratarse de una obra que se desplaza (puente) se analizara el entorno a lo largo del
mismo.

 COMISARIA

Comisaria de Parcona

Comisaria San Juan Bautista

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 HOSPITALES O PUESTOS DE SALUD

Hospital Santa María del Socorro, Calle Castrovirreyna

Puesto de Salud Fonavi 4

Centro de Salud – CLAS Parcona. Calle Jhon F. Kennedy

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 TIENDAS Y LOCALES DE COMIDA

Restaurant Campestre Donde Litho

Bodega, La Angostura III etapa

Restaurant Sazón y Vacilón, Carretera Panamericana Sur

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Pollería Melchorita, San Juan Bautista/ Calle Andrés. A.

Cáceres

 MUNICIPIOS

Municipalidad de San Juan Bautista

Municipalidad Distrital de Parcona

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Municipalidad Distrital de Salas- Guadalupe

3.3.Sistema interno

El espacio interno comprende:

 Señalización
 Almacén
 Caseta de Guardianía
 Se verificara las redes públicas con los planos pedidos de las instituciones
respectivas
 Se destinara una zona de carga y descarga de materiales en la obra
 Se verificaran los vientos para evitar problemas de al trabajar en alturas
 El clima de la zona puede influir en el estado del terreno a encontrar, por tanto
se tomara en cuenta para evitar imprevistos.
 Se destina una zona de trabajo de las maquinarias empleadas en las distintas
actividades estacionarias dentro de la obra.
4. LISTA DE RECURSOS NECESARIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
4.1. Mano de obra
Se necesitará mano de obra calificada para el proceso de pilotaje, de armado
de encofrado y desencofrado.
4.2.Materiales
- Concreto pre-mezclado

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- Acero

- Encofrados especiales: Los carros de avance del puente son fabricados por la
empresa NRS, empresa noruega especializada. En la construcción se utilizarán
hasta 3 parejas de carros de avance para mejorar los rendimientos de
ejecución y cumplir los plazos previstos.

4.3.Equipos y maquinaria
El consorcio cuenta con el equipo básico de ingeniería como laptops, niveles,
estaciones totales, etc.

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El consorcio cuenta con la maquinaria básica como retroexcavadora, volquetes,

cisternas, tractores, vibradores de concreto, en la cantidad necesaria para
avanzar la obra según la programación.
Se necesitarán equipos especializados que tendrán que traerse hasta la zona
de trabajo:
- Pilotadora.

- Torre Grúa

4.4.Herramientas
El consorcio cuenta con las herramientas necesarias.

5. TRASLADO DE RECURSOS A LA ZONA DE TRABAJO

5.1.Dinámica Espacial: Fabricación estacionaria. Se coordinarán dos frentes de
trabajo: Uno al principio del puente y otro al final.
5.2.Del sistema externo a la obra
Cantera-Obra
 Para la parte que se encuentra en Parcona se puede abastecer con
agregado de la cantera palomino, las vías de acceso tienen un ancho de
5m como mínimo con 2 carriles. A la obra se puede llegar por:
o Calle 3 de octubre.

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o Av. El Parque.

 Para la parte que se encuentra por Cerro Prieto podemos establecer

una cantera provisional, las vías de acceso hasta antes de la cantera
tienen un ancho de 5m como mínimo con 2 carriles, se tendrá que
adaptar un tramo de trocha de 350m para poder acceder a la cantera.
A la obra se puede llegar por:
o Calle Fray Ramón Rojas 450 cerro prieto.
o Panamericana Sur

Aceros Arequipa-Obra
El acero se traerá desde la fábrica de aceros Arequipa de Pisco.
 Para la parte que se encuentra por Cerro Prieto el acceso será por la
Panamericana que tiene un ancho total de 8m y 2 carriles; a medida
que avance la obra este ingresara por Camino de Reyes que tiene un
ancho de 5m y 2 carriles.
 Para la parte que se encuentra por Parcona, ingresará por la
Panamericana, luego ira por Av. Cutervo, posteriormente ingresará a la
Av. Siete, para luego ingresar a la Av. Los Lunas y así llegar a la Av.
Francisco Salas Sotelo, la cual llega a la obra; a medida que avance la

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obra se usaran las calles aledañas, al llegar a la altura de la Achirana se

usara un camino trocha que va por la orilla de ésta.

UNICON-Obra
El concreto se traerá desde UNICON ubicado en Km. 308 Panamericana Sur,
Pueblo Nuevo.
 Para la parte que se encuentra por Cerro Prieto el acceso será por la
Panamericana que tiene un ancho total de 8m y 2 carriles; a medida
que avance la obra este ingresara por Camino de Reyes que tiene un
ancho de 5m y 2 carriles.
 Para la parte que se encuentra por Parcona, ingresará por la
Panamericana, seguido de la calle Acomayo, hasta llegar a la Av.
Cutervo, posteriormente ingresara a la Av. Siete, para luego entrar a la
Av. Los Lunas y así llegar a la Av. Francisco Salas Sotelo, la cual llega a
la obra; a medida que avance la obra se usaran las calles aledañas, al
llegar a la altura de la Achirana se usara un camino trocha que va por la
orilla de esta.

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Para llegar a Parcona, será necesario atravesar los puentes:

 Puente Cutervo
 Puente La Achirana
5.3.Del entorno a la obra
En la zona de ciudad las rutas están definidas por las calles aledañas, pero en la
parte media del proyecto, los caminos son menos accesibles ya que se
encuentra en zonas agrícolas, esto se aprecia mejor al analizar el sector
interno.
5.4.Del sistema interno a la obra
En puente tiene el siguiente recorrido desde Parcona hasta Cerro Prieto
 Av. 9 de Octubre.
 Av. Francisco Salas Sotelo.
 Calle. Jorge Chávez.
 Calle. Las Nieves.
 Entre La Av. Francisco Salas Sotelo y Calle Julio Farfán.
 Orillas de la Achirana.
 Se atraviesa terreno agrícola entre la Calle Santa Rosa de Lima y el
camino Pueblo de Chanchajalla.
 Camino Pueblo de Chanchajalla.
 Se atraviesa terreno agrícola entre el camino Pueblo de Chanchajalla y
La Achirana.
 Orilla de la Achirana.
 Se sigue un camino Trocha que comunica la Achirarina con la Av. Jorge
Chavez a la altura de Camino de Reyes.
 Calle Camino de Reyes.
 Panamericana Sur

En todo este recorrido lo que más encontramos viene a ser terreno de ciltivo, lo
cual indicaría que los accesos son limitados, se puede acceder por calles vecinas,
las ya mencionadas.

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Esta parte del puente se encuentra en ciudad por lo cual los accesos ya están
establecidos

Esta parte del puente se encuentra en zona agrícola por lo cual los accesos se
darán por trochas, las cuales tienen un ancho de 4m, esto dificultara el acceso
de las maquinarias

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Esta parte del puente se encuentra en zona agrícola y zona poblada por lo cual
los accesos se darán por trochas, las cuales tienen un ancho de 4m en la parte
agrícola, y la parte de poblada se pueden usar las calles aledañas, esto
dificultara el acceso de las maquinarias

Esta parte del puente se encuentra en zona agrícola y zona poblada por lo cual
los accesos se darán por trochas, las cuales tienen un ancho de 4m en la parte
agrícola, y la parte de poblada se pueden usar las calles aledañas, esto
dificultara el acceso de las maquinarias

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Esta parte del puente se encuentra en zona agrícola y ciertas zonas pobladas
por lo cual los accesos se darán en la mayoría por trochas, las cuales tienen un
ancho de 4m, esto dificultaran el acceso de las maquinarias, pudiendo generar
la consideración para la ampliación de estos caminos.

Esta zona se encuentra en la panamericana lo cual es un camino de fácil acceso,

pero se va tener que considerar las horas de tráfico que generalmente son de 7
a 9 am, de 12 a 2 pm y de 6 a 8 pm el cual es la hora de los escolares,

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6. DISTRIBUCIÓN DEL ESPACIO EN EL SISTEMA INTERNO

Fotos referenciales, extraídas de la construcción del Puente Chilina, en
Arequipa.

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