FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO

“REHABILITACIÓN DE AVENIDAS PRINCIPALES EN TRUJILLO”

Autores:
Neyra Julcamoro, Lidia Noemi

Asesor:

PABLO VALENTINO AGUILAR CHAVEZ

Línea de investigación

Ingeniería Civil – Pavimentos

Trujillo - Perú

(2018)
 REHABILITACIÓN DE AVENIDAS PRINCIPALES EN TRUJILLO

Cada cierto tiempo, en el Perú se desarrolla el fenómeno de “El Niño”, en el cual se

produce lluvias torrenciales en la zona Costera del Perú, provocando el desborde de
distintas quebradas, huaicos e inundaciones.
Como consecuencia de este fenómeno en la costa norte del Perú, hace casi más de un
año, las pistas de las avenidas principales como Av. César Vallejo y Jesús de Nazareth
fueron grandemente afectadas. El desarrollo de este tipo de desastres dejó a la luz el
mal estado en las que fueron realizadas las pistas y drenajes. Es motivo de preocupación
absoluta, cuando un país no está preparado para afrontar este problema que tiene
consecuencias catastróficas.
En este sentido, nuestro interés por el mantenimiento de la carretera se debe, a que el
estado en el que se encuentran es perjudicial para todo el país y, el tiempo de ejecución
para el proceso de rehabilitación, debería ser corto; ya que el mal estado de las mismas
genera descontento en la población. Los transeúntes tienen incomodidad al caminar por
el lodo cuando llueve o el polvo que se levanta con el viento, los conductores procuran
evitar ese tramo por los baches que deterioran sus autos y los costos de una carrera se
eleva por ser pocos los choferes que arriesgan su taxi, la baja en la economía de los
negocios de esa avenida por la insalubridad del ambiente.

Asimismo, el desarrollo de este tema se complementa con nuestros objetivos

profesionales. Por tal razón, nuestro trabajo tiene como objetivo general informar la
situación y el proceso de rehabilitación de las Av. César Vallejo y Jesús de Nazareth

Así pues, con lo planteado anteriormente, el propósito de nuestra monografía es investigar

e informar acerca del proceso de rehabilitación de estas vías tan importantes para el
desarrollo de la ciudad.
1. PAVIMENTOS

ANGIE LORENA ORTIZ MANCERA(2017); dice “El pavimento es una estructura que se apoya
sobre la subrasante y está conformada por un conjunto de capas granulares y una capa de
rodadura. Esta estructura debe ser capaz de soportar las cargas generadas por el tránsito y las
condiciones ambientales, además debe brindar una superficie que permita tráfico seguro y
confortable de vehículos.”

La función de estos pavimentos son:

Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. El pavimento flexible
debe estar constituido de manera tal que las cargas, producidas por el tránsito, no provoquen
deformaciones de ningún tipo en su estructura, siendo de mucha importancia el espesor que el
mismo tenga.

Tener la impermeabilidad necesaria. Este pavimento debe ser lo suficientemente impermeable

para impedir la infiltración que puede darse por parte del agua, afectando la capacidad
soporte del suelo. De esto se concluye que es de mucha importancia la existencia de un
drenaje adecuado.

Resistir la acción destructora de los vehículos. El pavimento debe ser resistente respecto al
desgaste y desprendimiento de partículas que se obtiene como consecuencia del paso de los
vehículos. d. Resistir los agentes atmosféricos. Como un efecto continuo de su presencia, los
agentes atmosféricos provocan la meteorización y alteración de los materiales que componen
el pavimento, reflejándose este problema, en la vida económica y útil del mismo.

Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad hacia el
tránsito de vehículos. La superficie del pavimento, debe proporcionar un aspecto agradable,
seguro y confortable, de manera que el deslizamiento de los vehículos sea óptimo. Esta
superficie, que debe ser lisa, también debe ser antideslizante en caso de estar húmeda.

Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. La flexibilidad del pavimento
es muy importante en caso de presentarse asentamiento en alguna de sus capas; pudiendo así
adaptarse a las pequeñas fallas sin necesidad de reparaciones costosas

El Pavimento esta formado por :

 La capa asfáltica: La carpeta asfáltica es la capa superior de los pavimentos flexibles,

elaborada con materiales pétreos y productos asfálticos para proporcionar la
superficie de rodamiento a los vehículos que transiten sobre el pavimento.
Los materiales pétreos utilizados para la construcción de las carpetas asfálticas son
materiales que por lo regular provienen de depósitos naturales y necesitan de
procesos de triturado y cribado para utilizarse. La característica más importante que se
debe evaluar en los materiales elegidos es su granulometría, pues con el aumento o
disminución de los finos, la superficie a revestir se ve afectada y por tanto, las
características del asfalto que se utilice tendrán que variar para crear un pavimento de
calidad. Además, características como la dureza, la forma de sus partículas y el nivel de
adherencia de los materiales pétreos se deben evaluar al momento de hacer el diseño
de las carpetas asfálticas.
 En cuanto a los productos asfálticos, su contenido óptimo corresponde a la cantidad
que forme una membrana alrededor de las partículas con un espesor suficiente para
resistir a la intemperie, esto para evitar que el asfalto sufra una rápida oxidación. Lo
ideal es que las partículas presenten una forma lo más cúbica posible, por lo que no se
recomienda emplear materiales con partículas en forma lajeada o alargada, ya que se
rompen fácilmente modificando la granulometría.
Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que transmita los
esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la sub base y sub rasante, en una intensidad
adecuada. Esta también reduce el espesor de la carpeta más costosa. Muchas veces la
base también debe trabajar como la sub base, respecto a la doble función de drenaje
mencionada anteriormente. Básicamente el material que constituye a la base, en el
pavimento flexible, debe ser fricciónante y provisto de vacíos.
La primera garantizará la resistencia adecuada y la permanencia de dicha resistencia
con la variación de las condiciones que se puedan presentar, como podría ser el
contenido de agua. Es lógico que no basta sólo con emplear material fricciónante para
garantizar la resistencia deseada, es necesaria también una compactación adecuada,
necesaria para adquirir la compacidad y trabazón estructural requerida para una
buena base. Los materiales utilizados para la base suelen someterse a procesos
exigentes para su aprobación como lo es la trituración, produciendo efectos favorables
para la resistencia y deformabilidad de la estructura a construir, ya que se obtienen
partículas con formas convenientes para un reacomodo adecuado; además de esto, se
deben llenar otras especificaciones por lo que es necesario tamizar dicho material. Los
espesores de las bases son muy variables de acuerdo con el proyecto de que se trate,
pero suele considerarse que 12 o 15 centímetros, es el espesor mínimo que conviene
construir.

 Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos.
La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material
friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa
además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para
poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de
transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor
cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentación adecuada a lascarpetas asfálticas delgadas. En caso contrario, cuando las
bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los
vehículos provocan deformaciones transversales.
En el caso de la granulometría, no es estrictamente necesario que los granos tengan una
forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor
importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mínima; además se recomienda no compactar materiales en las bases que
tengan una humedad igual o mayor que su límite plástico.

 La sub Base: Cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material
de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las
 terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la
sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
Una función de la sub base es la de servir de transición entre la base y la sub rasante;
ya que el material de la base es granular más o menos grueso y el de la sub base es
más fino que le anterior, de esta manera sirve como filtro para evitar que el material
de la base se incruste en la sub rasante. La sub base sirve también para absorber las
deformaciones que provienen de la sub rasante y que pueden ser perjudiciales para el
pavimento en general. Así también lo son los cambios volumétricos asociados a los
cambios de humedad. La sub base sirve también como drenaje para desalojar el agua
que se infiltre en el pavimento y para impedir la ascensión capilar hacia la base de
agua procedente de la terracería. De las funciones mencionas anteriormente, la
estructural y la económica son las que más se proyectan en la construcción de
pavimentos, el resto dependen de las circunstancias y de los materiales con los que se
cuente para la sub base. Generalmente las dos cualidades que se buscan en el material
de sub base son: Ø La resistencia fricciónante y la capacidad de drenaje; teniendo cada
una, en su razón de ser, la importancia de su preferencia. La resistencia fricciónante
contribuirá a la resistencia en conjunto del pavimento, garantizando buen
comportamiento en cuanto a deformabilidad se refiere, como resultado de una buena
compactación. Ø La capacidad de drenaje, igualmente importante, es necesaria debido
a la doble función que realiza tanto con el agua que se infiltra de la superficie, como la
que asciende por capilaridad. Los espesores de sub base, son muy variables y
dependen de cada proyecto específico, pero suele considerarse 12 a 15 cm como la
dimensión mínima constructiva.

 Subrasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño
que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseño.
La subrasante, es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas de
pavimento, por tanto, debe cumplir características estructurales para que, los
materiales seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores
uniformes y su resistencia debe ser homogénea en toda la superficie para evitar fallas
en los pavimentos. En algunos casos, esta capa está formada solo por la superficie del
terreno. En otros casos, cuando en estado natural el material de corte del lugar es de
muy baja calidad, se tendrá que hacer un proceso de mejoramiento, estabilización y
luego darle el grado de compactación necesario para obtener la subrasante adecuada.

2. ESTAPAS DE CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO

Gómez Figueroa, P. (2011). “ Etapas de construcción de una carretera Las etapas relevantes
que componen el proceso de construcción de una carretera y que son indispensables para la
funcionalidad de una estructura de pavimento son las siguientes: Movimiento de tierras;
Construcción de drenaje menor y drenaje mayor; Construcción de sub-base y base;
Construcción de la superficie de pavimento o rodadura; Construcción de estructuras de
puentes; Colocación de las señales y marcas de tráfico”
  Movimiento de tierras: Se denomina movimiento de tierras al conjunto de
operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de
la naturaleza o de aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria. Las
operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:
 Excavación o arranque.
 Carga.
 Acarreo.
 Descarga.
 Extendido.
 Humectación o desecación. Compactación.
 Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).
Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo,
que se denominan bancos, en perfil cuando están en la traza de una carretera, y en
préstamos fuera de ella. La excavación consiste en extraer o separar del banco
porciones de su material. Cada terreno presenta distinta dificultad a su excavabilidad y
por ello en cada caso se precisan medios diferentes para afrontar con éxito su
excavación. Los productos de excavación se colocan en un medio de transporte
mediante la operación de carga. Una vez llegado a su destino, el material es
depositado mediante la operación de descarga. Esta puede hacerse sobre el propio
terreno, en tolvas dispuestas a tal efecto, etc.
 Construcción de drenaje menor y drenaje mayor: Son las estructuras comúnmente
llamadas alcantarillas,que tienen por objetivo principal permitir el paso del agua al
librar un determinado obstáculo.
 Construcción de sub-base y base: la sub-base Es la capa de la estructura del
pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad el efecto de las cargas del tránsito proveniente de las capas superiores del
pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.
 Construcción de la superficie de pavimento o rodadura: Con este nombre se
denomina a la última capa que se construye, y es sobre ella donde circulan los
vehículos durante el período de servicio del pavimento. Por esto, debe ser resistente a
la abrasión producida por el tráfico y a los condicionamientos del intemperismo;
además, tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del
pavimento. La textura superficial de la capa de rodadura debe presentar dos
característica para atender adecuadamente la circulación de los vehículos: la suavidad,
para que sea cómoda, y la rugosidad, para que sea segura.

3. REHABILITACION DE LA Av. César Vallejo

Al construir un pavimento debemos de tener mucho cuidado con los procesos realizados ya
que por una falla en estas etapas la pista durara mucho menos q su tiempo de vida
pronosticado.

GONZALO SANCHEZ DEL POZO (2012); “Las capas de un pavimento flexible que conforman
un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que
mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa
que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un
pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20
años.”

En los tramos de las avenidas q centramos nuestra atención nos dimos cuenta del poco
cuidado que tuvieron al realizarlas. Empeorando la situación de estas vías el fenómeno de “El
Niño” el cual provoco huaicos los cuales cruzaron por estas avenidas, provocando fallas en los
desagües y lagunas en estas vías, a consecuencia de esto las vías se volvieron intransitables por
los huecos, barro, etc.(Anexo1)

Peru21 (24-04-2017); “La Municipalidad Provincial de Trujillo inició hoy el plan de

rehabilitación de vías que fueron dañadas por los siete huaicos que se registraron en marzo
pasado debido a la activación de la quebrada de San Ildefonso.”

Esta avenida principalmente se vio muy afectada por los huaicos y las reparaciones de esta
empezaron en Abril del 2017 y hasta el momento en algunos lugares aún no se terminan las
reparaciones (Anexo 2, 3,4) con es el la Av. César Vallejo entre las Av. América Sur y Federico
Villareal, la mayor parte de esta avenida ya está en condiciones de uso.” Sin embargo estas
pistas fueron habilitas el año pasado pero por un fallo en los drenajes las volvieron a levantar
las pistas” nos confirmó una Ama de casa de las inmediaciones y así en muchos tramos.

La incomodidad de los vecinos radica en el polvo q hay en estos lugares como vemos en las
imágenes, los chóferes se tascan por el tráfico durante varios minutos y las empresas tienen
incomodidades, ya que en este sector podemos observar algunas empresas de trasportes y
comercios.

4. REHABILITACION DE LA Av. Jesús de Nazaret

En el año 2017 en el mes de Febrero como ya sabemos el Fenómeno del Niño ocasiono fuertes
lluvias y 7 huaicos; al analizar el relieve de Trujillo observamos q al ser una zona costera es
mayormente plana; por lo cual las aguas residuales de este fenómeno natural tendieron a
empozarse y otra parte fue hacia el mar.

Un gran laguna se ubicó en la Avenida Jesús de Nazaret entre la Av. Roma y la Av. Juan Pablo II;
el agua entro hasta la Universidad Nacional de Trujillo provocando un gran lodazal dañando el
mural q se extiende en las paredes de la UNT (Universidad Nacional de Trujillo) (Anexo 5 y 6) ,
el 25 de Abril del 2017 en la página web “ deTrujillo. Com” se anunció “Se inició el plan de
rehabilitación y reconstrucción de la ciudad. Estas labores durarán una semana en una etapa y
los siguientes días se acudirán a otras zonas, hasta recuperar el 100% de la transitabilidad en la
ciudad, tal como lo dispuso el alcalde provincial, Elidio Espinoza Quispe.”
Anexo A

Anexo B
Anexo1

Anexo2

Anexo 3

Anexo 4
Anexo 5

Anexo 6