OPERACION Y

MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+
 SISTEMA DE CONTROL
•Módulo de control electrónico (ECM: Engine control module).
• Panel de control remoto (MIDS: Machine Information Display System).
• Módulo de sensores de combustión (ICSM: Integrated Combustion Sensing Module)
OPERACION Y MANTENIMIENTO

• Válvula de corte de gas combustible (GSOV: Gas Shutoff Valve)

• Sistema de ignición controlado por el ECM.
• Sensores de detonación para cada 2 cilindros.
• Sistema de prelubricación que incluye la solenoide y la bomba.
• Actuadores hidraúlicos de control electrónico para el gas combustible
choque de aire y bypass de escape (wastegate).
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• Sistema de arranque que incluye solenoide y motor de arranque.

 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
•Módulo de control electrónico (ECM)
OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+

El ECM se encuentra dentro de la caja de conexión lateral

y tiene en su exterior un botón de parada de emergencia

Las 5 funciones principales del ECM son:

• Control de ignición.
• Control de arranque y parada del motor.
• Monitoreo de los parámetros de operación.
• Regulación del motor.
• Control de emisiones.
 REGULACION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
•La velocidad deseada se determina en el potenciómetro de velocidad del MIDS (Panel remoto)
éste envia una corriente de 4 a 20 mA y los parámetros programados en el motor.
OPERACION Y MANTENIMIENTO

•La velocidad real se detecta, a través del sensor de velocidad y tiempo.

•Los parámetros sobre la velocidad y la ganancia del gobernador p ueden ser programados por el
software Cat ET.
•El ECM monitorea la velocidad actual, calcula la diferencia con la deseada y controla el actuador
de gas combustible para mantener la velocidad deseado. En el caso de desear incrementar la velocidad
el ECM manda a abrir el actuador para aumentar el flujo de gas y acelerar el motor.
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Sensor Velocidad y tiempo

 CONTROL DE IGNICION
•Cada cilindro tiene un transformador de ignición (bobina).
•El ECM envía pulsos de 108V para la bobina primaria de cada cilindro en el tiempo apropiado
OPERACION Y MANTENIMIENTO

y la duración apropiada, el transformador incrementa el voltaje para crear una chispa en el

electrodo de la bujía.
•El ECM varía el tiempo de ignición de existir detonación atrasándolo en los cilindros donde
se presenten altos niveles de detonación (éstos se pueden observar en el MIDS).
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Transformador de Sensor de
ignición Detonación
 CONTROL DE RELACION AIRE/COMBUSTIBLE
•El ECM provee un control de la relación aire combustible para eficiencia con bajos niveles
de emisiones.
•El sistema incluye: mapas en el ECM, control de los actuadores de gas, choque de aire y
bypass (wastegate), ICSM, termocuplas y sensores de combustión
OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+

Tiempo de quemado: es el tiempo desde que se inicia la ignición hasta que el sensor de combustión ve
una variación de voltaje producto de la ionización de la flama. El tiempo de quemado es proporcional a la
relación aire combustible.

Error de presión de aire en el manifold: se define como la diferencia entre la actual presión de aire y la
deseada.

Temperatura deseada en los cilindros para cada carga: este parámetro se configura por software para
el 25% de la carga y se incrementa o decremtenta 1.8 degF por cada porciento de carga por encima o
debajo de 25 respectivamente.
OPERACION Y MANTENIMIENTO CONTROL DE RELACION AIRE/COMBUSTIBLE

En cada modo de operación el actuador

de choque o wastegate opera uno a la
vez dependiendo de la presión de aire
que se desea; ambos regulan el flujo de
aire y ambos son controlados por un
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mapa.

El software es programado para corregir

el flujo de gas de acuerdo a la
temperatura de agua de camisa y la
velocidad. Si la temperatura de agua es
mas fría el gas es mas denso y la
mezcla es mas rica por lo que hay una
corrección para empobrecer la mezcla y
viceversa.
 CONTROL DE RELACION AIRE/COMBUSTIBLE
Existen cinco modos de operación:

1.Arranque: Durante el arranque el actuador de choque es mantenido de 60 a

OPERACION Y MANTENIMIENTO

80% (configurable por software) cerrado luego el ECM abre el actuador de choque
hasta que el motor alcance la velocidad deseada, 10 segundos después de
alcanzada la velocidad deseada el motor pasa al siguiente modo de operación.
2.No retroalimentación: en este modo el factor de corrección estará en 100% y el
actuador de choque se mantendrá parcialmente cerrada manteniendo la velocidad
deseada hasta que la temperatura deseada en los cilindros sea alcanzada para la
DE CAT- 3600A+

carga específica donde le motor pasará al siguiente modo de operación.

3. Control según las temperaturas de escape de los cilindros: el ICSM calcula
el promedio de temperatura de cada banco, el ECM envía el valor de temperatura
deseado de acuerdo al mapa al ICSM y éste calcula el factor de corrección y lo
envía al ECM para que controle el actuador de choque. El motor operará en este
modo por debajo del 40% de carga, por encima de éste valor pasará al siguiente
modo de operación.
4.Control según los tiempos de quemado: El ICSM calcula el promedio de
tiempos de quemado por cada banco, el ECM envía el tiempo deseado según el
mapa para el ICSM y éste calcula la diferencia y envía un factor de corrección al
ECM para el control del actuador de wastegate (bypass). Si el tiempo de quemado
es muy rápido el actuador cerrará para proveer mas aire y empobrecer la mezcla
y viceversa.
5.Calibración de Precámaras: de cualquiera de los modos anteriores se puede ir
al modo de calibración de precámara donde el factor de corrección se mantiene en
100% y se pueden ajustar las miniválvulas de cada cilindro para llevar el tiempo
de quemado lo más cerca del deseado.
 CONTROL DE RELACION AIRE/COMBUSTIBLE
OPERACION Y MANTENIMIENTO

1 (CAN Data Link) 8 (cylinder port temps)

2 (inlet to turbo)
1 (CAT Data Link)
2 (outlet from turbo)
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8 (combustion probes)

ICSM
 CONTROL DE ARRANQUE Y PARADA
•El ECM contiene la lógica de prelubricación,
arranque, parada y postlubricación. Este se
OPERACION Y MANTENIMIENTO

comanda desda el switche de control del motor del

panel remoto y los botones de parada de
emergencia.
•El ECM controla las solenoides de la bomba de
lubricación, la solenoide del arranque y la válvula
de corte de gas combustible.
DE CAT- 3600A+

•El motor tiene un switche de presión para la

prelubricación que cierra y da el permisivo de
arranque.
•El motor abre la solenoide del arranque y éste gira
el motor y mueve la bomba de aceite que sirve para
el control de los actuadores electrohidraúlicos.
•El ECM energiza la solenoide de corte de gas y un
segundo después monitorea la presión diferencia
entre el aire y gas; si esta es menor de 0,037psi el
ECM abre el actuador de gas.
•El arranque se corta si se alcanza el punto de
velocidad de arranque o si el tiempo finaliza.
Switche de
•En el caso de paradas el ECM remueve el voltaje
de la solenoide del actuador de gas y de la válvula
Prelubricación
de corte de gas (GSOV) y comienza el tiempo de
postlubricación que mantiene lubricados los turbos
mientras paran.
OPERACION Y MANTENIMIENTO PANEL DE CONTROL REMOTO (OPCIONAL)
DE CAT- 3600A+

• Es de Montaje remoto.
• Parada de emergencia del motor. Ver el Manual anexo
• Luces de estatus del motor. de operación del panel.
• Prelubricación manual.
• Switche de control del motor.
• Potenciómetro de velocidad deseada.
• Pantalla para monitorear los parámetros.
 PARAMETROS CONFIGURABLES
PARAMETRO
Calidad de Combustible
OPERACION Y MANTENIMIENTO
Gravedad Específica del Gas
Temperatura deseada en el
escape del motor
DE CAT- 3600A+
Máxima posición del actuador
de choque
Posición actuador de choque
durante el arranque
Porcentaje de ganancia
proporcional del Wastegate
Porcentaje de estabilidad
(integral) del wastegate
Porcentaje de compensación
(Derivada) de wastegate.
Porcentaje de ganancia
proporcional del choque
DESCRIPCION VALOR POR DEFECTO
Es el mas bajo contenido de calor del gas que muestra la
cromatografía, el ECM calcula un factor que viene del
967 BTU
contenido de calor programado por el factor de corrección de
exceder el límite de fabrica se generará un evento.
El ECM usa la gravedad específica del gas para precisar la
relación aire combustible. Este valor se obtiene de la 0.6
cromatografía.
Este parámetro se programa para el 25% de carga y se usará
para pasar del modo de no retroalimentación a 995degF
retroalimentación con temperatura de escape.
Este setting garantizará el flujo de aire para la combustión
cuando el motor esta corriendo sin carga. Usualmente va de 85%
75 a 80%
Esta es la posición que el actuador de choque mantendrá
durante 10 segundos en el modo de arranque depende del nro 77%
de cilindros y va de 60 a 80%
Este parámetro determina la respuesta del actuador para
ajustar la diferencia entre la presión de aire deseada y la 97,70%
actual.
Este parámetro es para eliminar el error entre la diferencia de
la presión de aire deseada y la actual. Mayor valor de
estabilidad dará respuestas mas rápidas.
Este parámetro es usado como retardo entre la senal de
control y el movimiento del actuador. Si es muy grande el 97,70%
actuador fluctuará mucho.
Este parámetro determina la respuesta del actuador para
ajustar la diferencia entre la presión de aire deseada y la 97,70%
actual.
 PARAMETROS CONFIGURABLES
PARAMETRO
Porcentaje de estabilidad
(integral) del choque
OPERACION Y MANTENIMIENTO
Porcentaje de compensación
(Derivada) de choque.
Baja Velocidad en vacio
DE CAT- 3600A+
Min y max alta velocidad en
vacío
Pendiente de aceleración del
motor
Porcentaje de ganancia
proporcional del gobernador
Porcentaje de estabilidad
(integral) del gobernador
Porcentaje de compensación
(Derivada) de gobernador.
Retardo de equipo listo
DESCRIPCION VALOR POR DEFECTO
Este parámetro es para eliminar el error entre la diferencia de
la presión de aire deseada y la actual. Mayor valor de 97,70%
estabilidad dará respuestas mas rápidas.
Este parámetro es usado como retardo entre la senal de
control y el movimiento del actuador. Si es muy grande el 97,70%
actuador fluctuará mucho.
Se programa de 500 a 700 y es la velocidad que toma el
550 rpm
motor cuando tiene baja presión de aceite.
Son configurables de 700 a 1000 rpm y son las velocidades en
vació que toma el motor cuando la presión de aceite esta por 700/1000 rpm
encima del seting de alarma.
Controla como el motor responde a cambios en la velocidad
100 rpm por seg
deseada
Este parámetro determina la respuesta del actuador para
100%
ajustar la velocidad del motor incrementando el combustible
Este parámetro es para eliminar el error entre la diferencia de
la presión de velocidad. Mayor valor de estabilidad dará 100%
respuestas mas rápidas.
Este parámetro es usado como retardo entre la senal de
control y el movimiento del actuador. Si es muy grande el 100%
actuador fluctuará mucho.
El motor para arrancar necesita la senal del switche de
prelubricación y el contacto cerrado de equipo listo. Este es la 40seg
configuración de un temportizado para el retardo de ésta senal
 PARAMETROS CONFIGURABLES
PARAMETRO
Velocidad para finalizar el
OPERACION Y MANTENIMIENTO
arranque
Tiempo de purga del motor
Ciclo de arranque
DE CAT- 3600A+
Tiempo máximo de
prelubricación
Punto de carga para alta
temperatura de aire de entrada
DESCRIPCION VALOR POR DEFECTO
Es el setting en el cual la solenoide que lleva aire al arranque
250 rpm
se desernigiza.
En este tiempo el motor gira sin ignición y se usa para purgar
0seg
todo el gas que se encuentre en los cabezotes.
Es el tiempo que dura el arranque girando tratando de que el
motor encienda y además el tiempo de descanso después de 30 seg
un arranque fallido.
Es el tiempo en que la prelubricadora se apagará en el caso
de que el switche de prelubricación no se cierre. Indicando 30000 seg
falla de prelubricación
Es el porcentaje de carga en el cual se deviden los eventos de
alta temperatura de aire de entrada con baja y alta carga del 50%
motor
 PUNTOS DE ALARMA Y PARADA
PARAMETRO EVENTO ALARMA/PARADA PUNTO PUNTO CONFIGURABLE
(kpa/C) (psi/F) RETARDO (s) POR RANGO
E100 (1) Alarma <600rpm 175 25 5 No configurable
E040(3) Alarma >600rpm 400 58 5 No configurable
Baja presión de aceite del motor
OPERACION Y MANTENIMIENTO

E040(3) Parada <600 rpm 100 14 0 No configurable

E040(3) Parada >600 rpm 350 50 0 No configurable
E043(1) Alarma 20 volt 20 volt 20 No configurable
Bajo voltaje en el sistema
E042(3) Parada 10 volt 10 volt 10 No configurable
Alta temperatura de refrigerante para E017(1) Alarma 93 199 60 Usuario 80 a 129 C
DE CAT- 3600A+

termostatos de 88C/190F. E016(3) Parada 98 208 20 Usuario 80 a 129 C

Alta temperatura de refrigerante para E017(1) Alarma 105 221 60 Usuario 80 a 129 C
termostatos de 99C/210F. E016(3) Parada 110 230 20 Usuario 80 a 129 C
Alta temperatura de refrigerante para E017(1) Alarma 115 239 60 Usuario 80 a 129 C
termostatos de 110C/230F. E016(3) Parada 120 248 20 Usuario 80 a 129 C
Baja temperatura de refrigerante E038(1) Alarma 25 77 20 Usuario 5 a 80 C
Sobrevelocidad para motor 900rpm E004(3) Parada 1017 rpm 1017 rpm 0 Fabrica 800 a 1300rpm
Sobrevelocidad para motor 1000rpm E004(3) Parada 1130 rpm 1130 rpm 0 Fabrica 800 a 1300rpm
Sobrecarga del motor E242 Alarma 110% 110% 0 No configurable
E020(1) Alarma 88 190 5 Usuario 85 a 102C
Alta temperatura de aceite
E019(3) Parada 90 194 1 Fabrica 85 a 104C
E125(1) Alarma 650 94 25 Usuario 600 a 1200kpa
Alta presión de aceite
E126(3) Parada 1000 144 25 Usuario 600 a 1200kpa
Alta presión diferencial del filtro de E129(1) Alarma 100 14 25 Usuario 0 a 35kpa
aceite E130(3) Parada 300 43 25 Fabrica 0 a 35kpa
Baja presión diferencial del filtro de E127(1) Alarma 5 1 10 Usuario 0 a 150kpa
aceite E128(3) Parada 3 0 10 Fabrica 0 a 150kpa
 PUNTOS DE ALARMA Y PARADA
PARAMETRO EVENTO ALARMA/PARADA PUNTO PUNTO CONFIGURABLE
(kpa/C) (psi/F) RETARDO (s) POR RANGO
Alta temperatura de combustible E223(1) Alarma 60 140 20 Usuario 0 a 60kpa
Baja presión diferencial de filtro gas
E864(1) Alarma
combustible 5 1 60 Usuario 0 a 100 kpa
OPERACION Y MANTENIMIENTO

Alta presión diferencial de filtro gas

E865(1) Alarma
combustible 160 23 30 Usuario 0 a 195kpa
Baja diferencia entre la temp. de agua E123(1) Alarma 10 50 60 Usuario 0 a 80C
de chaqueta y aceite del motor E124(3) Parada 15 59 60 Fabrica 0 a 80C
Alto voltaje en el sistema E050(1) Alarma 34 34 20 No configurable
DE CAT- 3600A+

E027(1) Alarma 77 171 20 Usuario 23 a 100C

Alta temperatura de aire (baja carga)
E026(3) Parada 89 192 20 Usuario 23 a 100C
E027(1) Alarma 65 149 20 Usuario 32 a 120C
Alta temperatura de aire (alta carga)
E026(3) Parada 68 154 20 Usuario 32 a 120C
E801 al
Alta temperatura de escape de los Alarma 600 1112 10 Usuario 100 a 1000C
16(1)
cilindros E801 al
Parada 650 1202 10 Usuario 100 a 1000C
16(3)
Desviación superior de temperatura de E821 al
Alarma 50 122 240 Usuario 10 a 500C
escape de los cilindros con el 36(1)
E821 al
promedio Parada 100 212 600 Usuario 10 a 500C
36(3)
Desviación inferior de temperatura de E841 al
Alarma 120 248 300 Usuario 10 a 500C
escape de los cilindros con el 56(1)
E841 al
promedio Parada 400 752 300 Usuario 10 a 500C
56(3)
E245/46(1) Alarma 600 1112 10 Usuario 400 a 700C
Alta temperatura entrada a los turbos
E245/46(3) Parada 650 1202 10 Usuario 400 a 700C
E243/44(1) Alarma 570 1058 10 Usuario 400 a 650C
Alta temperatura salida de los turbos
E243/44(3) Parada 600 1112 10 Usuario 400 a 650C
 SENSORES
OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+

Presión Aceite
Temp de aceite
Sin filtrar

Temp. Agua Presión Agua

 SENSORES
OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+

Switche de presión de Refrig

Presión del carter

OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+
SENSORES

Switche de
Prelubricación
OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+
SENSORES

Combustible
Temperatura de
OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+
SENSORES
OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE CAT- 3600A+