Universidad de Concepción

Facultad de Ingeniería
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

PROTRAF
“Una vista hacia el importante rol del transporte ferroviario en el traslado de carga”

Visita a terreno
“Puente Treng Treng y Kay Kay- Puente Toltén”

Integrantes: Carlos Bahamonde Ojeda. Informe entregado a: Fernando Cerda.

Claudio Chacana Mundaca. Alejandro Tudela.
Alejandro Concha Salazar. Gonzalo Montalva.
Joaquín Mascaró Müller. Luis Merino.
Felipe Millar Medel. Marcelo Aybar.
Caterin Mora Araya.

Asignatura: 554 010 Desafíos de la Ingeniería Civil.

Fecha: 11 Noviembre 2016

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“El rol del transporte ferroviario en el transporte de cargas”
Desde su concepción el rol del transporte ferroviario ha sido la de pilotar las
herramientas para un desarrollo social y productivo, su flexibilidad como transporte le
permite no limitarse únicamente a un rol de conectividad y capacidad de acarreo, sino que
más bien desempeña una función estratégica en movilizar bienes y personas. Ante el
gradual incremento de la densidad poblacional en el territorio, los gobiernos de turno no
han sido capaces de diseñar un plan en el cual se asignen roles y se establezcan eventuales
escenarios en un plazo fijo de años precaviendo los excesos de la industria inmobiliaria sin
planes de impacto en el desarrollo de las urbes. Esto lleva a que el ferrocarril sea actor
poco participativo en el cual prima la rentabilidad operacional sobre la inversión.
Descripción general del proyecto
Una escasa intervención del estado y un deterioro sustancial de la infraestructura y
servicios reprimen a la industria ferroviaria de ir en consonancia con el desarrollo
urbanístico, determinante para que las empresas ferroviarias lleven a cabo una
manifestación de su rol estratégico en este servicio en aspectos integrales de un territorio
tales como las comunicaciones, el abastecimiento y la soberanía. Actualmente las
empresas del rubro anteriormente mencionado y particularmente el caso de Grupo EFE S.A
desempeñan roles público-privados con prolongados lapsos de des-inversión llevando a
que inexorablemente tales compañías sujeten la evaluación de sus proyectos solo a una
rentabilidad operacional, impidiendo nuevamente la inversión. Surge así no solo la
necesidad de redefinir el rol de las empresas en el ámbito nacional dentro de un plan que
enmarque no solo su cometido en el sistema de transporte , sino como parte de una visión
país que integre a estas dentro de sus planes.
El siguiente informe intentará dar respuesta a las siguientes problemáticas enmarcadas
en el rol territorial y económico al cual se enfrenta la industria ferroviaria en nuestro país,
de manera de diagnosticar posibles soluciones o mejoramientos al rol de estas en el ámbito
nacional y redirigir su rol conforme al desarrollo.
Participación que tiene el sistema ferroviario en el total del movimiento de cargas, es
decir, cuantificar la cantidad de carga que usa este sistema vs los otros modelos de
transporte (transporte por cabotaje, vial y aéreo), todo esto en un contexto no superior al
del país.
Evaluación de proyectos ferroviarios sujetos solo a rentabilidades con un posible
estancamiento de la inversión.
¿Debiese retomar la inversión y mantención proveniente del aparato público?
Funcionalidad del ferrocarril y su capacidad de garantizar soberanía, rol de
abastecimiento en situaciones de catástrofe y aspectos que se encuadran en la integridad
de una nación.
¿Necesidad de incentivar el transporte ferroviario limitando un avance desmedido de las
redes viales en el presupuesto nacional?

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El trabajo en grupo requiere que exista la distribución de ciertos roles para que así los
resultados finales sean eficaces y satisfactorio. En este caso se distribuirán los roles de la
siguiente manera: 1 jefe de grupo, 1 planificador y 4 ingenieros de proyecto.
Responsabilidades al interior del equipo:
-Jefe de grupo: Es la persona que dirige, orienta y coordina los movimientos y acciones del
grupo a su cargo. Responsable de todas las comunicaciones y coordinaciones con
profesores, ayudantes, etc además de asignación de tareas dentro del equipo.
Nombre: Caterin Constanza Mora Araya.
-Planificador: responsable de planificar todas las actividades asociadas al proyecto,
conversar la planificación con el jefe de grupo para asignación de responsabilidades y dar
seguimiento.
Nombre: Felipe Ignacio Millar Medel
-Ingenieros de proyecto: estarán encargados de controlar el progreso del proyecto en
relación con lo dispuesto,
Ingeniero 1: Alejandro Bayron Concha Salazar.
Ingeniero 2: Carlos Javier Bahamonde Ojeda.
Ingeniero 3: Claudio Andrés Chacana Mundaca.
Ingeniero 4: Joaquín Alberto Mascaró Müller.

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Visita a Terreno: “Puente Treng Treng y Kay Kay-Puente Toltén”
El día 4 del mes presente se partió rumbo desde Concepción hacia una de las comunas
que exhibe uno de los proyectos más innovadores ejecutados en Chile. En las siguientes
páginas se dará a conocer una apreciación con respecto a la primera visita a terreno
realizada como carrera a la ciudad de Temuco. En esta salida, pudimos conocer un proyecto
del Ministerio de Vivienda y Urbanismo que consta de una remodelación de las vías de las
comunas de Temuco y Padre Las Casas y que además para una mayor eficacia en la
conexión de las comunas se está ejecutando la construcción de un puente el cual debe
cumplir una función de urbanismo acorde al entorno.
Posteriormente se visitó la comuna de Toltén, en donde se fue a ver un puente que en
el último tiempo ha sido materia de discusión pública: el puente ferroviario de Pitrufquén en
el cual ocurrió un hecho que aún luego de pasados 2 meses no se tiene una razón concreta
sobre el porqué aconteció el colapso de una de las cepas del puente, lo que provocó que
cayera una maquinaria ferroviaria que transitaba por ahí, generando la desplomación del
puente y la venida abajo de varios de los carros del tren al río, los cuales contenían, soda
caustica, cloruro de sodio y petróleo, generando como consecuencia un daño
medioambiente.
Aspectos relevantes del Puente Treng Treng y Kay Kay
Una de las cosas más interesantes del puente Treng Treng y Kay Kay es su compleja
infraestructura, ya que el construir un puente con su soporte principal instalado en sólo uno
de los lados de éste debe requerir una serie de medidas que tengan un enfoque perfecto y
sin ningún error de cálculo, y además se destaca el hecho en cómo fueron capaces de
representar una leyenda urbana en un puente de interconexión para darle mayor atracción
y cumplir así con uno de los requisitos que pedía el Ministerio de Vivienda y Urbanismo para
aceptar tal proyecto. Sin duda es uno de los puentes más innovadores en la historia de
Chile y que luego de su término dirigirá todos los ojos de las personas hacia él.
Otro aspecto a recalcar en el puente fue el sistema anti resonancia, debido a que podía
ocurrir la situación en la que en aquellos días de lluvia la frecuencia de la lluvia se
sincronizara con la frecuencia de los autos y peatones lo que generaría un efecto de
resonancia que hiciera colapsar el puente, por lo que nos llamó la atención el cómo utilizan
una especie de “enroscado” en los atirantados de acero para evitar dicho efecto.
El puente al ser atirantado implica que necesita de cables que soporten el peso del
tablero, y además el que sea asimétrico quiere decir que a un lado del mástil habrá más
sección del tablero a sostener que del otro, por lo tanto a un lado se dispondrán de 12 pares
de cables (cada par con diferente ángulo) y al otro lado tan solo 2 pares, los cuales deben
contrarrestar la fuerza horizontal ejercida por los otros 12 pares y así el tablero no se
desplace.

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Por último, también nos pareció destacable la técnica de empujar con la ayuda de gatas
hidráulicas la gran estructura de hormigón, la cual es pionera en el país. Con el fin de no
detener el paso del ferrocarril que circulaba por esa zona, se decide utilizar este método
construyendo la estructura de hormigón cercana al lugar donde sería colocada, para luego
con la ayuda de alrededor de 10 gatas hidráulicas y con un sistema computarizado se
desplaza hacia la zona definitiva.

Aspectos Relevantes puente Toltén

Significativo resultaron las apreciaciones de los expertos en busca de las causas del
incidente, destacamos en ella el rastreo de factores que intervinieron en el lecho del rio
donde se encontraba la pila ,cual sostenía una parte del tablero del puente ferroviario,
dentro de ellas se destaca una posible socavación de la superficie cual contenía una
sección de la pila, esto último consistente en un descenso generalizado del fondo del rio
resultando en una mayor capacidad de la corriente para arrastrar y transportar sedimentos
de la capa superficial del rio, ocasionando una aceleración del flujo e intensificando la
capacidad de transporte de sedimentos.
Posiblemente de voz de los profesionales, estas pueden ser de características
progresivas o regresivas, cual pudiese ser por causa de la construcción de una presa aguas
arribas (progresiva) pero a su vez descartable o a causa de un corte súbito en una de las
curvas del lecho del rio (regresiva). Tal alteración podía propagarse a lo largo de varios
kilómetros y alcanzar una disminución de la superficie en cuestión.
En el fallo de la sujeción de una sección de la pila se destaca la fatiga del material como
otra razón del posible colapso de la estructura, fenómeno de desgaste por el cual la ruptura
de los materiales sometidos a tensiones dinámicas y fluctuantes se produce más fácilmente
que por aparición de tensiones estáticas, presentándose como fisura en la sección, dado
que la frecuencia de repetidos viajes por parte del transporte de cargas es alta y sumado a
cierta influencia del medio la fatiga pudo ser con corrosión (bajo acción de tensiones cíclicas
y ataque químico) propiciando pequeñas fisuras que se comportaran como concentradoras
de las tensiones .
Frente a eventuales desastres el equipo de profesionales evidenció la necesidad de
establecer medidas mitigatorias que los contenga; tales disposiciones debieran considerar
los recursos humanos por sobre los recursos económicos, así ante tal siniestro se propuso
la construcción de una barrera oleofílica la cual permite controlar la propagación de un
derrame en el agua, con la capacidad de absorber únicamente compuestos petrolíferos, lo
cual es significativo ya que uno de los problemas que hasta el día de hoy se mantiene, es
la presencia de 7 carros en el fondo del rio de los cuales 2 contienen petróleo y no se
descarta una posible fuga de este

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Evaluación del jefe de grupo:
En estos recién dos días de trabajo debo decir que la participación de mis compañeros
ha sido muy activa, en donde cada uno ha sido responsable y expresan sus ideas acerca
del tema; además hemos sabido laborar como un equipo de una forma muy provechosa.
Las actividades que se han llevado a cabo hasta el momento se han realizado de
manera efectiva, en donde todos los integrantes se han esforzado y ocupado de sus tareas
de manera responsable, haciendo así que el trabajo rinda frutos y funcione de manera
fluida. Las tareas se han repartido de forma equitativa y cada integrante ha ayudado en el
aspecto en el que más se maneje.
Con respecto a cada uno de los integrantes:
Carlos Bahamonde es una persona muy activa en su trabajo. Como ya tenía conocimientos
acerca de cómo realizar una Carta Gantt se le otorgó aquella tarea, la cual cumplió de
manera muy rápida y no le generó ninguna complicación. Debo recalcar que ha sido una
de las personas más puntuales en el equipo y muy responsable.
Joaquín Mascaró ha sido uno de los integrantes que entrega la creatividad al equipo. Desde
la primera reunión ha estado dispuesto a dar lo mejor en su trabajo y aporta con grandes
ideas. Sabe desenvolver sus ideas y plasmarlas en un documento sin ningún problema.
Ayudó específicamente en los aspectos técnicos del puente Treng Treng y Kay Kay.
Alejandro Concha sabe acatar normas, y toda aquella tarea que se le otorgaba a realizar la
cumplía y con buena disposición, a pesar de que el segundo día de reunión llegó con unos
minutos de atraso no hay nada más que reprocharle. Los correos que le han sido enviados
los responde en un plazo corto y con un trabajo que no necesita ser revisado más de dos
veces.
Claudio Chacana, integrante del grupo que en todo momento se ha preocupado acerca del
avance del trabajo, queriendo aportar siempre y ofreciendo ayuda sin necesidad de que se
le esté pidiendo. Ha sido puntual en la llegada a las juntas que se han acordado para
trabajar en el informe y ha acatado todas las órdenes que se le dan.
Finalmente con respecto a Felipe Millar, puedo afirmar que ha sido un muy buen aporte al
equipo, siempre pendiente del trabajo y ayudando en lo que puede. En las dos reuniones
que hemos tenido ha sido puntual y llega con toda la disposición para trabajar. Las
redacciones realizadas por Felipe han sido muy técnicas y con una muy buena escritura y
que no necesitan ser revisadas a cada momento.
Sin duda es un muy buen equipo de trabajo y puedo afirmar que hasta el momento no
hay ningún participante del grupo que merezca ser evaluado con nota inferior o de manera
diferente ya que todos han cumplido con la tarea que se les indica y han sido muy
conscientes de que es un trabajo importante y que requiere la colaboración de cada uno.

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Facultad de Ingeniería Proyecto PROTRAF
Tema El rol del transporte ferroviario en el transporte de carga
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Fecha inicio
Fecha término
Lunes, 07 de noviembre de 2016
Viernes, 16 de diciembre de 2016
Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6

07/11

09/11

11/11

14/11

16/11

18/11

21/11

23/11

25/11

28/11

30/11

02/12

05/12

07/12

09/12

12/12

14/12

16/12
(LU)

(LU)

(LU)

(LU)

(LU)

(LU)
(MI)

(MI)

(MI)

(MI)

(MI)

(MI)
(VI)

(VI)

(VI)

(VI)

(VI)

(VI)
N° Actividad Encargado(s) Recursos utilizados Días

1 Presentación equipo de trabajo Todos ---------------------------- 1 X

Trabajar en forma grupal para
Computador, Software: Office,
2 detalles informe entrega día Todos 2 X X
cuaderno, lápiz
ETAPA 1

viernes.
División de roles dentro del
3 Caterin M. Cuaderno, lápiz 1 X
equipo
Reunir información y transcribir Computador, Software: Office,
4 Todos 1 X
al computador cuaderno, lápiz
Entrega Informe Tema a abordar
5 Joaquín M. ------------------------- 1 X
y Visita a Terreno.
6 Trabajar para detalles video Todos Computador, cuaderno, lápiz 2 X X
Consultas Ayudantes y
7 Caterin M. Cuaderno, lápiz 1 X X
Profesores Carrera
Computador, Software: Office,
8 Trabajar para Proyecto Final Todos 5 X X X X X
cuaderno, lápiz
ETAPA 2

Búsqueda de Datos e Computador, Software: Office,

9 Todos 5 X X X X X
Información Proyecto Final cuaderno, lápiz
Computador, Software: Office,
Realización Video Avance
10 Todos cuaderno, lápiz, pizarra, plumón, 1 X
Proyecto
cámara de video
Computador, Software: Office,
11 Edición Video Avance Proyecto Alejandro C. 2 X X
cuaderno, lápiz, cámara.
Entrega Avance Proyecto en
12 Carlos B. ------------------------- 1 X
Video
Computador, Software: Office,
13 Trabajar para Proyecto Final Todos 5 X X X X X
ETAPA 3

cuaderno, lápiz
Computador, Software: Office,
14 Edición Final Proyecto Todos 1 X
cuaderno, lápiz
15 Entrega Informe Final Proyecto Claudio Ch. ------------------------- 1 X
Realizar Presentación en base Computador, Software: Office,
16 Todos 2 X X
al informe Final Proyecto cuaderno, lápiz
ETAPA 4

Ensayo y preparación para Computador, Software: Office,

17 Todos 2 X X
Presentación Final cuaderno, lápiz
Computador, proyector, Software:
18 Presentación Final Proyecto Todos 1 X
Office, cuaderno, lápiz

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