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I.

INTRODUCCIÓN
Los motores Diésel fueron una gran innovación y a su vez su funcionamiento y
tecnología han ido avanzado paulatinamente, en este caso pretendemos demostrar
el funcionamiento y el diagnostico correspondiente de los Inyectores Bomba (EUI).
Son cada vez mayores las exigencias planteadas a los motores diésel de
vanguardia, en lo que respecta a potencia, consumo de combustible, emisiones de
escape y de sonoridad.
La prioridad inicial para cumplir con estas exigencias reside en una buena
preparación de la mezcla.
A esos efectos, los motores necesitan sistemas de inyección de más altas
prestaciones, que puedan generar altas presiones de inyección para conseguir una
pulverización muy refinada del combustible, y que pueda controlar con la debida
exactitud el comienzo de la inyección y la cantidad inyectada.
Un sistema que cumple con estos planteamientos de alto nivel es el sistema de
inyección con Inyector Bomba (EUI)
El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en forma mecánica.
La señal del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula del solenoide. La
válvula del solenoide controla el flujo de combustible de presión alta al cilindro. Este
sistema hace que el ECM controle el volumen y la sincronización de inyección de
combustible.
El mecanismo de bombeo es idéntico a la bomba unitaria independiente. El émbolo,
accionado por el árbol de levas, se mueve alternativamente en el cuerpo. El
combustible, bajo presión, circula libremente del colector de combustible del motor
a través del inyector y de regreso al colector. En un punto determinado de la carrera
descendente se aplica una corriente al actuador. Esta corriente genera un campo
magnético en el actuador que causa el cierre de una válvula de alta presión. Una
vez cerrada esta válvula, el combustible no puede escaparse del inyector y retornar
al colector del combustible del motor. La actuación del émbolo sobre él combustible
genera una presión muy alta, esta presión vence rápidamente la carga del resorte
que mantiene la aguja de la tobera en su asiento.
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1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1 Identificación del Problema

En los motores Diésel, dentro de los componentes fundamentales se encuentra el


inyector que a pesar de su evolución paulatina siempre se ha tratado de mejorar el
funcionamiento óptimo para el vehículo.
Pero a pesar de eso son cada vez mayores las exigencias planteadas a los motores
diésel es por eso que la prioridad inicial para cumplir con estas exigencias reside
en una buena preparación de la mezcla.

A esos efectos, los motores necesitan sistemas de inyección de más altas


prestaciones, que puedan generar altas presiones de inyección para conseguir una
pulverización muy refinada del combustible, y que pueda controlar con la debida
exactitud el comienzo de la inyección y la cantidad inyectada.

Actualmente, con el avance de la tecnología electrónica se va introduciendo el


sistema de inyección con Inyector Bomba (EUI) permitiendo que este sistema sea
más fiable, eficiente y seguro al momento de exigir potencia y mejor rendimiento.

En el área de servicio de mecánica automotriz encontramos diferentes situaciones


de trabajo en las cuales el principal perjuicio es la dificultad para encontrar talleres
especializados en este sistema ya que los costos son muy elevados, puesto que en
algunos casos son la razón de que los vehículos están parados por mucho tiempo,
por la dificultad que presenta de encontrar un taller especializado en el área, otra
razón es el alto precio de adquisición de las herramientas de especialización para
dicho sistema, en muchos casos los clientes optan por la importación de los
Inyectores Bomba en algunos casos los costos son muy elevados, lo cual da paso
a una segunda opción que es la compra de repuestos de segunda mano o usados
y en esta situación se debe tener en cuenta que la compra de repuestos de
segunda mano no siempre mostraran un funcionamiento óptimo y en algunos caso
se convertirán en un perjuicio puesto que después de un corto tiempo presentaran
fallas similares al repuesto cambiado o en los peores casos mostraran fallas más
graves generando de esta manera perdida de dinero y tiempo para los usuarios que

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se ven perjudicados puesto que en varios casos los vehículos son herramientas de
trabajo y a su vez generan pérdidas significativas.

1.1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

El problema que surge en el motor VOLVO D12 con sistema de inyección con
Inyector Bomba (EUI), generalmente son los controles y mantenimientos
requeridos para este, sistema se pudo notar que los pocos talleres capacitados
en este tipo de sistemas tienen un costo bastante elevado en mantenimiento, el
cual no son muy accesibles en base a nuestra economía.

Posteriormente se decide optar por repuestos de segunda mano ya que la


importación de los Inyectores Bomba tiene un costo mucho más elevado,
posteriormente los repuestos solamente presentaron gastos perjudiciales
puesto que al pasar pocos meses de funcionamiento presentaron fallas
constantes por ser repuestos reacondicionados.

La solución planteada para este problema es realizar los debidos controles de


mantenimiento y diagnóstico del mismo que permita mejorar su funcionamiento
y ampliar la vida útil del Inyector Bomba

1.1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo mejorar y alargar la vida útil del sistema de inyección con Inyector
Bomba (EUI) del motor VOLVO D12A?

1.2 JUSTIFICACIÓN
1.2.1 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

Este proyecto pretende brindar un mejor conocimiento sobre su funcionamiento


para poder realizar un servicio calificado en el mantenimiento y búsqueda de
problemas generados en el sistema, generando un valor agregado al trabajo
realizado pues al ser un sistema que no es muy trabajo en talleres, el mantenimiento
y manipulación de sus componentes representan un problema en el momento de
su manipulación tanto en la parte mecánica como en la electrónica.

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Ya que el proyecto no ha sido realizado anteriormente esta implementación
permitirá realizar los estudios necesarios sobre el funcionamiento del sistema y sus
componentes para un mantenimiento adecuado y una detección de problemas más
eficaz.

1.2.2 JUSTIFICACIÓN SOCIAL


Los motores Diésel requieren de un sistema de inyección de más altas
prestaciones al momento de cumplir exigencias en cuanto a potencia y
consumos de combustible, ya que la pulverización del combustible es mucho
más fina permitiendo el quemado de todo el combustible
Además, el sistema de inyección con Inyector Bomba es mucho más
eficiente que el COMMON RAIL, ya que la presión del combustible es alojada
en el riel y luego al Inyector en cambio el inyector bomba almacena la presión
del combustible en el mismo Inyector siendo más directo y de fina
pulverización.
Con la implementación de este proyecto se pretende mejorar el
funcionamiento de la inyección con Inyector Bomba (EUI) del motor VOLVO
D12A aumentando la vida útil del sistema y previniendo fallas futuras del
sistema siendo los usuarios los más beneficiados en cuanto a gastos
económicos como el riesgo que trae e implementar repuestos de segunda
mano lo cual representa pérdidas económicas al ser el vehículo una
herramienta de trabajo.

1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL

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Realizar el mantenimiento y los respectivos controles del sistema de
inyección con Inyector Bomba (EUI) del motor VOLVO D12A para alargar la
vida útil del sistema
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Analizar los datos técnicos del sistema
 Demostrar el funcionamiento del sistema de inyección con
Inyector Bomba (EUI) del motor VOLVO D12A
 Diseño del banco de pruebas para el sistema de Inyector Bomba
 Demostrar la operación del banco de pruebas
 Realizar las diversas pruebas de funcionamiento dentro de los
parámetros del sistema

II. MARCO TEÓRICO


2.1 MARCO HISTÓRICO

III. DISEÑO DEL PROYECTO

 Descripción del sistema de inyección con Inyector Bomba (EUI), caso


motor VOLVO D12
 Desmontaje de los Inyectores Bomba (EUI)
 Descripción del funcionamiento de los Inyectores (EUI)
 Mantenimiento de los elementos y componentes del Inyector (EUI)
 Montaje de los elementos del Inyector (EUI)
 Elaboración de un Banco de pruebas para los Inyectores Bomba para la
simulación de su funcionamiento y así realizar su diagnostico
 Pruebas de funcionamiento
 Ajustes y pruebas

IV. METODOLOGÍA
4.1 Método utilizado
El tipo de investigación fue el descriptivo - explicativo.

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Descriptivo porque se “buscan especificar las propiedades, las características y los
perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro
fenómeno que se someta a análisis.” (Hernández y otros 2006:102).

De acuerdo con la investigación el método descriptivo nos permitirá analizar los


fenómenos ocurrentes en el funcionamiento del sistema de Inyección con Inyector
Bomba (EUI), en cuanto a los factores que intervinieron al momento de someterlos
a análisis y mantenimiento respectivo del sistema.

Explicativo porque “están dirigidos a responder por las causas de los eventos y
fenómenos físicos y sociales” (Hernández y otros, 2006:108).

Explicativo porque se explicará cada una de los hechos y fenómenos ocurrentes en


el proceso del diseño del proyecto

4.2 Técnicas
Las técnicas utilizadas para el desarrollo de la investigación son:

4.2.1 Observación
La observación directa que según Koria Paz, (2007: 109) define “como el uso
sistemático de nuestros sentidos a la búsqueda de datos que necesitamos resolver
un problema de investigación”

Esta técnica nos permitió observar hechos como se presentan de acuerdo al modo
de funcionamiento en cuanto a ventajas y desventajas del sistema de Inyección con
Inyector Bomba (EUI)

4.2.2 Instrumentos
Los instrumentos utilizados para analizar los fenómenos ocurrentes en el desarrollo
de la investigación son:

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a) Fotografías
Nos permitirá tener un registro fotográfico y cronológico del avance del proyecto.

b) Entrevistas
Nos dará información importante acerca del funcionamiento del sistema Inyección
con Inyector Bomba (EUI) caso motor VOLVO D12A.

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V. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MARZO ABRIL MAYO JUNIO

No Meses
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Actividades
1 Recolección de
información
2 Indagación de
campo
3 Elaboración de la
idea de proyecto
4 Estudio de pre
factibilidad
5 Elaboración del
perfil de proyecto
6 Defensa del Perfil
de proyecto
7 Preparación del
informe de
proyecto
8 Elaboración de
prototipo de
proyecto
9 Pruebas del
prototipo
10 Defensa final

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Actividad Febrero Marzo Abril Mayo Junio

Semanas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elaboración Perfil de
TG I.
Revisión del Perfil
por Tribunal
Defensa de perfil de
trabajo de grado
Entregas de perfil
para elevar a
Vicerrectorado
Elaboración del
marco teórico
Presentación del
marco teórico
Revisión por tribunal

Defensa del marco


teórico
Elaboración del
marco practico-1-ra°
parte
Presentación del
marco practico-1ra°
parte
Revisión por tribunal