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TECHNIQU
Automobile

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 CONDUITE ET ENTRETIEN
des VOLKSWAGEN ''Golf" et "Jetta" depuis 1984
Cà carburateur>

LEVAGE AVEC LE CRIC D'ATELIER REMORQUAGE

Voir page 5.
Pour remorquer un autre véhicule ou pour être soi-mê--
me remorqué, un œillet est •:évu tant à l'avant qu'à l'ar·
rière, sous les pare-chocs du côté droit. A l'avant l'œlllet
LEVAGE AVEC LE CRIC DE BORD est masqué par un volet en matière plastique. pour rou-
Voir paragraphe • Changement de roue •, page XIII. vrir appuyer sur le volet et le rabattre vers le bas, pour
 - CONDUITE ET ENTRETIEN -
le refermer. pousser le volet vers le haut jusqu'à encli-
quetage.
Tenir compte des points suivants :
- Le câble. de préférence en fibre synthétique. doit tou-
jours rester tendu entre les deux véhicules pendant
la marche.
- Démarrer prudemment et sans à-coups.
- Le conducteur de la voiture remorquée doit freiner
en douceur. surtout en descente pour que le câble
reste toujours tendu.
Attention : Etant donné que le servo-frein ne fonction-
ne que lorsque le moteur est en marche. il faut exercer
une pression plus forte sur la pédale de frein quand
le moteur est arrêté.
Sur véhicula à transmission automatique :
- Levier selecteur en pos1t1on • N •.
- La vitesse de remorquage ne doit pas dépasser 50
km/h (roues avant non soulevées).
- Distance maximum de remorquage : 50 km. Pour des
distances plus longues. le véhicule doit être soulevé
par l'avant car. lorsque le moteur est arrêté. la pom-
pe à huile de la transmission ne fonctionne pas. les
pièces de la transmission ne sont plus suffisamment
lubrifiées pour des régimes élevés et pour une longue
durée.
- Le moteur ne peut être lancé en poussant ou en re-
morquant le véhicule.
TRACTION D'UNE REMORQUE
Après avoir monté un crochet de remorquage approprié
tenir t;Ull1PU: ddS po10LS SUIVêtntS :
• Ne pas dépasser les poids tractés maxi autorisés (voir
chapitre • Dimensions et poids •).
• Respecter le poids autorisé sur le train arrière ainsi
que la force appliquée par le timon sur la boule du dis-
positif d'attelage [25 à 50 kg).
• Monter les équipements réglementaires concernant la
signa11sauon et 1et.:1a1rage tels que : clignotants, témoins,
êcla1rage et feux arrière. rétroviseurs. etc...
• Observer les prescriptions concernant les pneus. les
vitesses maxi autorisées. les rampes maxi pour les dit·
férentes vitesses en for*:tion du poids tracté.
0 MOTEUR
Caractéristiques détaillées : moteur 1300 : pages 6 à
8; moteurs t60Q.t800 ; pages 20 à 22.
Conseils pratiques : moteur t300 : pages 8 à 19; mo-
teurs t60Q.t800 : pages 23 à 35.
OUVERTURE DU CAPOT
• Tirer le levier (flèche) placé à gauche. sur le panneau
latéral. """" IP t•hfPAll ciP. hnrd (voir photo].
Levier de deverroulllage du C8PoL (Photo RTA).
-11-
• Soulever légèrement le capot au centre et dégager
le crochet de securité en le repoussant vers ! 'arrière.
• Ouvrir le capot et decrocher la béquille de son sup-
port puis la disposer dans l'ouverture prévue à cet effet
dans le capot.
Fermeture du capot :
• Soulever légèrement le capot et dégager la béquille.
• Enfoncer la béquille dans le support placé sur la Jupe
avant.
• Abaisser le capot Jusqu'à environ 30 cm de son appui
et le laisser tomber sur le dispositif de verrouillage.
• S'assurrer que le capot est verrouillé.
MISE EN ROUTE
Combiné antivol-contact-démarreur
Les • Golf • et • Jetta • sont équipées d'un combiné
contact-démarreur avec antivol. à clé, placé à droite de
la colonne de direction. Ce combiné peut occuper l es
positions suivantes. en tournant la clé dans le sens hor·
loge:
- Position • O • - antivol : après avoir retiré la clé. le
blocage de la direction ne s'enclenche (de façon audi-
ble) que si l'on tourne un peu le volant.
Attention : Ne retirer la clé que lorsque la voiture
est arrêtée.
Combiné antivol, contact, démarrage.
- Position • 1 • - contact : l'allumage est en circuit,
les lampes-témoins de charge de la batterie et de la
pression d'huile s'allument au tableau de bord. La clé ne
peut être retirée.
Important : Ne jamais laisser la clé pendant un temps
prolongé dans la position t. le moteur étant à l'arrêt,
car la bobine s'échauftcra•t anormalement.
- Position • 2 n • démarrage : tourner la clé à fond
dans le sens horloge. Maintenir la clé en pression con-
tre le ressort de cappel pour actionner le démarreur. Tant
que la clé sera dans celle position. le démarreur contl·
nuera de tourner. Une fois relâchée, la clé revient d'elle·
même à la position 1.
Quand le moteur ne démarre pas à la première tenta-
tive. ramener la clé en arrière pour couper le contact
et actionner à nouveau le démarreur.
En position • 2 •. les phares s'ils sont allumés sont
automatiquement comm•1tés sur les feux de position;
les essuie-glace. la soufflerie et le dégivrage de la lu·
nette arrière. s'ils SP"t P.n action, sont mis automatique-
ment hors-circuit.
Sur voiture à transmission automatique et par temps
très froid. fa:re tourner le moteur une minute environ
au ralenti accéléré avant de sélectionner une gamme.
S'assurer que le sélecteur est en position P ou N et
serrer le frein â main.
 CONDUITE ET ENTRETIEN -

LANCEMENT DU MOTEUR - lorsque le moteur tourne, débrancher les câbles dans

Moteur froid
- Moteur 1300 cm3. Enfoncer lentement et à froid la
pédale d'accélérateur pour armer le starter automatique
et relâcher la pédale.
• Lancer le démarreur.
• Démarrer le véhicule sans emballer le moteur. Le
système automatique coupera le starter dès que le mo-
teur aura atteint so température normale de tonctionne-
ment.
• Si l'on ne démarre pas immédiatement après le lance-
ment du moteur, faire chuter le régime en donnant de
brefs coups d'accélérateur.
- Moteurs 1600 cm3 et 1800 cm3. Ne pas toucher à la
pédale d'accélérateur et actionner le démarreur. Lorsque
le moteur aura démarré, le système automatique fera
chuter le régime au fur et à mesure du réchauffement
du moteur.
Moteur chaud
- Tous les moteurs : actionner le démarreur en enfon-
çant lentement la pédale d'accélérateur.
• Lâcher la pédale dès que le moteur tourne.
l'ordre inverse du branchement et replacer le cou
vercle de la batterie.
REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES
Voir pages 8 (moteur 1300) et 23 (moteurs 1600-1800)
GRAISSAGE
Caractéristiques détaillées : page 7 (moteur 1300) et
page 21 (moteurs 1600-t800).
Conseils pratiques : page 17 (moteur 1300) et page
33 (moteurs 1600-1800).
NIVEAU D 'HUILE
Contrôler le niveau d'huile dans le carter-moteur avant
chaque départ ou tous les 500 km à J'aide de la jauge
Le niveau doit se tenir entre les deux repères • Maxi •
et • Mini •, et le plus près de • Maxi • en cas d'uti
lisations éprouvantes pour le moteur (traction d'une re·
morque, trajet d'autoroute l'été...)

Moteur très chaud

- Tous moteurs : appuyer à fond sur la pédale d'accé-
lérateur et la maintenir enfoncée pendant que l'on action-
ne le démarreur.
• Lâcher la pédale dès que le moteur tourne.
Attention Ne pas faire tourner le moteur dans un io
cal fermé, les gaz d'échappement sont toxiques.
Cas d'une batterie déchar,,ée :
Si la batterie du véhicule est déchargée et ne peut
entraîner le démarreur. il est possible de lancer le moteur
en faisant appel à la batterie bien chargée (de même
voltage) d'un autre véhicule.
Procéder de la manière suivante :
• Placer les deux véhicules nez à nez sans qu'ils se
touchen t.
• Enlever le couvercle de la batterie déchargée.
• Faire tourner le moteur du véhicule de secours.
• Au moyen de deux câbies munis à leurs extrémités
de pinces • crocodiles •, relier :

• Jauge d'huile moteur. lPhoto RTAJ.

• Le contrôle doit être effectué sur une aire plane et

• horizontale. Pour un contrôle précis, arrêter le moteur

••
et attendre environ 10 minutes pour que l'huile redes
cende dans le carter .
• Tir er la jauge, l'essuyer avec un chiffon propre, pui&
l'enyager a tu11d de nouveau; enfin, tirer la jauge et
vérifier le niveau.
• Faire l 'appoint si nécessaire en utilisant de l'huile de
même qualité que celle qui est déJà dans le carter.
• Remettre le bouchon de remplissage • bien en place •
La différence entre les repères • Maxi • et • Mini •
est de un litre.
Démarrage du moteur â l'aide d'une batterie auxiliaire. • Le constructeur admet une consommation maxi de 1,5
(Dessin ATAJ. litre aux 1 000 km.

- avec le premier câble. dans l'ordre. le pôle plus ( +)
de la batterie déchargée avec le pôle ( 1 J de la bat
terie du véhicule de secours.
- avec le deuxième câble. dans l'ordre. le pôle [-)
de la batterie de secours avec une pièce de métal du
bloc moteur du véhicule à dépanner (ou au pôle moins
de la batterie déchargée).
- lancer le moteur.
VIDANGE
Tous IP-s 15 000 km. plus souvent on cas d'utilisation
éprouvante pour le moteur. procéder à la vidange de
1huile du carter moteur.
Procéder de la manière suivante :
• Amener le moteur à sa tempêrature normale de
fonctionnement.
• Dévisser et enlever le bouchon de vidange du carter
(voir photo).

-111-
 CONDUITE ET ENTRETIEN -
Bouchon de w1dange lVMJ du carter d nulle moteur. (Photo RTA)
• Laisser couler l'huile usagée puis bloquer le bouchon
sans forcer après avoir remplacé le joint.
• Refaire le plein d"huile jusqu au niveau maxi de la
jauge après avoir dévissé le bouchon de l'orifice de
remplissage sur le couvercle de culasse.
• Remettre le bouchon de !"orifice de remplissage bien
en place après avoir contrôlé que le repère • Maxi •
sur 1a 1auge n·est pas dépassé.
FILTRE A HUILE
Tous les 15 000 km. remplacer la cartouche.
• Nettoyer le plan de joint du carter-moteur et huiler le
joint.
• Après montage de la cartouche neuve. faire tourne1
le mnteur jusqu"à température de fonctionnement puis
vérifier l'étanchéité et contrôler le niveau à la jauge.
Voir page 83 • Lubrifiams et Ingrédients •.
TEMOIN DE PRESSION D'HUILE
Une lampe-témoin cli911ote dans la rangée des témoins
au centre du tableau de bord dès que le contact est
mis. Elle doit $éteindre dès que le moteur tourne ou, au
plus tard, lorsqu'on accélère.
Si le témoin s'allume en cours de route. avec accouple
ment sonore d"un vibreur, au-delà de 2 000 tr/ mn arrêter
le moteur imméd;atement et contrôler le niveau d"huile
S'il reste suffisamment d"huile. ne pas continuer à rou-
ler et faire appel à un spécialiste.
TEMPERATURE DE L'HUILE MOTEUR
Indication fournie uniquement sur les véhicules équipés
de I' • indicateur multifonction •. (Voir au chapitre
• Equipement Electriqu e •).
La température est Indiquée de + Sil" C à + 145" C
Tant que le température n·a pas atteint cette fourchette.
aucune indication ne s'inscrit sur l'écran et le moteur
ne doit pas être fortement sollicité. Si la température
dépasse + 145° C. il faut réduire le régime moteur.
REFROIDISSEMENT
Caractéristiques détaillées : page 7 (moteur 1300) et
page 21 (moteurs 1600·1800).
Conseils pratiques : page 18 (moteur 1300) et page 34
(moteurs 1600.1800).
TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Un thermomètre à aiguille. oitué suivant versions soit
au·dessus de la rangée des témoins au centre du tableau
de bord. soit dans la partie inférieure gauche du compte-
tours. indiq~e la température du ilquide de refroidisse-
ment.
-IV-
Lorsque le contact est mis et au bout de quelques se-
condes. la position de l'aiguille donne les indications sui
vantes, de gauche à droite :
- zone froide (trait plein) : éviter les régimes élevés.
- zone normale (du trait plein jusqu'au trait de droite)
selon les sollicitations demandées au moteur et la tem·
pérature extérieure, l'aiguille oscille dans la zone cen·
traie. Lors de très fortes sollicitations ou si la tempéra·
ture extér;eure est très élevée, l'aiguille peut se rappro-
cher du trait de droite. Lorsque le moteur est moins sol·
licité l'aiguille revient dans la zone centrale.
- Témoin d'alerte : situé au centre du cadran, Il cli·
gnote quelques instants lorsque le contact est mis.
S"il clignote en cours de route, c'est l'indication d'une
surchauffe du liquide ou, sur certains modèles, du niveau
insuffisant dans le vase d"expansion. S'arrêter immédiate-
ment. vérifier le niveau et faire l'appoint si nécessaire.
SI le niveau est suffisant, vérifier le fusible du ventila-
teur. Si 1avarie est due à une autre cause, faire appel
â un spécialiste.
Si l'avarie est due uniquement à un mauvais fonction-
nement du ventilateur, Il est possible de continuer à
rouler 1usqu'à l'atelier le plus proche à condition que le
niveau soit correct. que le témoin s'éteigne et que l'ai·
Jure au veh1cule soit suffisante pour assurer le refroidis·
sement par déplacement de l'air.
NIVEAU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Le niveau de mélange dans le vase d'expansion doit
ètre contrôlé à intervalles réguliers et à froid (en même
temps que le niveau d'huile du moteur) et toajours avant
d'effectuer un long parcours.
Lorsque le moteur est froid le niveau de l'huile dans
le vase d"expansion doit se trouver entre les repères
• Mini • et • Maxi • , visibles sur la paroi extérieure
du vase.
Repères de niveaux m1m et maxi sur vase d expansion du cir·
cuit de refroidissement. (Photo RTA).
Faire l'appoint, le cas échéant, non pas en ajoutant
de l'eau pure mais le mélange prévu : additif VW G11 et
eau non calcaire pour ne pas modifier les proportions.
Le circuit étant étanche, toute baisse du niveau pro-
vient d"un défaut d"étanchéité du circuit quïl convient
de rechercher et supprimer (radiateur. durits, jomt ae
cula~se).
Avant le remplissage, laisser d'abord refroidir le
moteur. puis tourner le bouchon du vase d'expansion
d"un tour vers la gauche pour que la supression puisse
se redu1re. Oev1sst:r ensuite complètement le bouchon
Verser le mélange froid lorsque le moteur est froid
pour éviter des avaries à ce dernier.
 - CONDUITE ET ENTRETIEN

Attention : Ne pas enlever le bouchon de fermeture

du vase d'expansion quand le moteur est chaud car Il y
a danger de brûlures.
VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Voir page 18 (moteur 1300) et page 34 (moteurs
1600-1800).
COURROIE DE POMPE A EAU
Pour le réglage de la tension, voir page 62.
Attention : Le ventilateur électrique peut se mettre
en route soudainement lorsque le moteur est chaud, même
contact coupé. S'il est nécessaire d'intervenir sur un
moteur chaud ou tournant, ne pas approcher les mains
ou une pièce de vêtement des pales du ventilateur.

ALIMENTATION
Caractéristiques détaillées : page 7 (moteur 1300) et
page 22 (moteurs 1600-1800).
Conseils pratiques : pages 8 à 11 (moteur 1300); pa- Echange de la cartouche de flltre à air sur VW Jetta.
ges 23 à 27 (moteurs 1600-1800). (Photo RTA).

RESERVOIR
Le bouchon de remplissage (à clé) se trouve placé sur
le panneau latéral au-dessus de la roue arrière droite.
Le bouchon de vidange du réservoir se trouve à l'ar-
rière côté essieu.
Remarque : Voir au chapitre • Divers • le paragraphe
• Accès au véhicule - verrouillaoe centralisé •.
Indicateur de consommation et de changement de vitesses
(suivant équipements)
Ces Indicateurs sont réunis dans le cadran situ~ au
centre du tableau au-dessus de la rangée des témoins.
Ils contribuent par leurs renseignements à réaliser ·me
économie de carburant.

INDICATEUR DE NIVEAU D'ESSENCE

Situé suivant versions. soit sous la rangée des té-
moins du centre du tableau de bord. soit dans la partie
inférieure droite centrale du compte-tours, Il fonctionne
quand le circuit d'allumane est établi.
Les· graduations correspondent au quart, à la moitié.
etc... de la contenance du réservoir.
Lorsque l'aiQuille atteint la zone hachurée. Il reste en-
core environ 5 litres d'essence dans le réservoir.
CARBURATEUR
11 ne faut rien chattger aux réQlages d'oriqine.
La consommation d'essence et le rendement du mo-
teur dépendent directement du bon réalage du carbura-
teur et de l'allumage. Des ré~l•n"s défectueux peuvent
se traduire par des incidents mécaniques.
REGLAGE DU RALENTI
Voir Qage 11 (moteur 1300) et pages 25, 26 (moteur
1600-1800).
FILTRE A AIR
RP.mplacer la cartouche filtrante amovible tous les
15 000 km. Voir photos.
Echange de la cartour.he de filtre à air sur VW Golf.
IP~oto RTAJ.
'\
l/100km
' , ,
4 ~"10
Indicateur de consommation et de changement de vitesse.
Ils se composent :
- d'une flèche fixe au centre et dans la partie lnfé·
· rieure du cadran qui constitue l 'indicateur de change-
ment de vitesses. Chaque fois que la flèche s'allume,
il faut passer la vitesse supérieure (l'indicateur ne
fonctionne pas sur les véhicules à boite automatique).
- d'une aiguille se déplaçant dans la partie centrale du
cadran, qui constitue l'indicateur de consommation.
La position de l'aiguille sur 4, 6, 8 ou 1O Indique.
lorsque le rapport le plus élevé est engagé ou le
levier de sélect;on en • D • sur boite automatique, la
consommation instantanëe en litres aux 100 km. le
moteur étant à sa température normale de fonction-
nement.
Dispositif d'économie de carburant « Stop-Start »(SSA)
Ce dispositif, commandé par la touche centrale de la
rangée inférieure à droite des cadrans. permet l'arrêt au-
tomatique du moteur à chaque halte du véhicule et le
lancement également automatique du moteur aprè5 cha·
que halte.
 "uowanun"nt moteur vw uon. lt'noto H.lAJ.
1. Fixation supeneure de l'élemc.nt de suspension • 2. Filtre
à air • 3. Réservoir de compensation sur maitr e-cylindre • 4.
Bobine · S. Vase d'expansion circuit de refroidissement - 6. Ré-
servoir de lave-glace • 7. Tige de maintien du capot ouvert • 8.
Allumeur (sous protection plastique) - 9. Bouchon remplissage
huile moteur - 10. Capsule thermostatique sur entrêe de filtre
i:i air.
Compartiment moteur VW Jetta. (Photo RTA).
1. Fixations supérieures éléments de suspension - 2. Réserve
de dépression - 3. Filtre à air • 4. Réservoir de compensation
sur maitre-cylindre • 5. Bobine - 6. Vase d'expansion circuit
de refroidissement • 7. Réservoir de lave-glace • 8. Tige dfll
maintien du capot • 9. Allumeur - 10. Alternateur - 11. Capsule
thermostatique sur entrée de filtre à air.
~~~
 - CONDUITE ET ENTRETIEN -

- Fonction • stop • :
lorsque le dispositif est branché. touche enfoncée, le
moteur est automatiquement coupé à chaque arrêt à
condition que ni la 1~. ni la 2·. ni la marche arrière
,. ne soit engagée, que la vitesse soit inférieure à 5 km/h,
que le moteur tourne depuis plus de 2 secondes au ra-
lenti, que le véhicule ait roulé auparavant à plus de
5 km/ h. Si le dégivrage de la glace arrière est en fonc-
tion. il est couoé à chaque arrêt du moteur.
- Fonction • Start • :
Le moteur est relancé automatiquement lorsque le
levier de vitesses, en position point mort, est tiré à tond
vers la gauche.
Si le moteur cale. recommencer l'opération après une Grilles des vitesses.
attente de 6 secondes.
~i auc;unP. vitPs~e n'P.st Pnnanée dans les 6 secondes
après le lancement, le dispositif coupe automatiquement le levier de commande est au plancher.
le moteur. Pour enclencher la marche arrière. véhicule à l'ar·
rêt. amener le levier à gauche, l'enfoncer pour franchir
la sécurité, puis le tirer à fond à gauche et le repousser
ALLUMAGE vers l'avant. Les feux de recul s'allument.
Pour enclencher la vitesse E ou 5•, amener le levier à
Caractéristiques diitaillées : page 8 (moteur 1300) et fond à droite au-delà du point dur et le repousser vers
paqe 22 (moteurs 1600-1800). l'avant.
Conseils pratioues : page 11 (moteur 1300) et page 27 Pendant la marche. ne pas laisser la main reposer sur
(moteurs 1600-1800). le levier de vitesses.
ALLUMEUR ENTRETIEN
MntP11rc; 1300 Pt 1600 Faire vérifier périodiquement le niveau. La boite ne
Vérifier périodiquement l'écartement des contacts du nécessite pas de vidange.
rupteur. Les faces des qrains de contact doivent être par-
faitemPnt propres. L'écartPment des contacts doit être TRANSMISSION AUTOMATIQUE
de 0.45 mm mais le réqlage correct ne peut se taire
qu'avec un appareil mesurant l'angle de came. SELECTEUR
11/lot"ur 1800 Le levier sélecteur de la transmission automatique est
Allumage électronique ne nécessitant aucun entretien. situé au plancher et il peut avoir les six positions cl·
dessous (voir figure) :
CALAGE DE L'AVANCE P = Parking
Voir pages 11 (moteur 1300) et 28 (moteurs 1600-1800) R == Marche arrière
N = Point mort
BOUGIES
En règle générale. il convient de réviser les bougies
tous les 10 000 km. 'Elles doivent être remplacées en
r( Vitesses de marche avant

temps utile et dans les délais indiqués par le fabricant
Ne démnnter les bougies qu'avec l'aide d'une clé à
bougies afin de ne pas endommager la porcelaine. Ré·
qler l'écartement des électrodes en agissant uniquement
•ur l'électrode de masse.
f.} EMBRAYAGE
Il n'est pas possible d'engager par inadvertance les
positions P. R et 1 qui sont protégées par un dispositif
de blocage mécanique.
Pour débloquer ce dispositif. il faut appuyer sur le
poussoir placé latéralement sur le levier. En position
normale . c'est-à-dire en position D. tous les rapports
de marche avant s'engagent automatiquement en fane·
tiqn de la charge du moteur et de la vitesse.

Caractéristiques détaillées : page 36 (moteur 1300) et déverrouillage

page 37 (moteurs 1600-1800).
Conseils pratiques : page 36 (moteur 1300) et page
37 (moteurs 1600·1800).
REGLAGE DE LA GARDE A LA PEDALE
Voir pages 36 et 37.

€) BOITE DE VITESSES DIFFÉRENTIEL

(à 4 et 5 rapports)
Sélecteur de transmission automatique.
Caractéristiques détaillées : page 38 (4 rapports) et
?age 44 (5 rapports).
Important:
Conseils pratiques : pages 38 à 45 (4 rapports) et - Lorsque le véhicule est à l'arrêt et le moteur en
Jages 44 à 50 (5 rapports). marche. il faut agir sur le frein au pied ou tirer le
t;OMMANDE DES VITESSES frein à main avant de choisir un rapport.
- Ne pas accélérer pendant le choix d'un rapport quand
Le type de boite de vitesses est. suivant versions. à le véhicule est à l'arrêt.
" 1u 5 rapports avant synchronisés et une marche ar· - Si en cours de route le levier est engagé par lnad·
riêre. vertance en position N. il faut lâcher d'abord l'accé-

- VII-
 - CONDUITE ET ENTRETIEN -

lérateur et attendre que le moteur tourne au ralenti
avant de choisir une nouvelle gamme de vitesse.
CONDUITE ET UTILISATION
P : Stationnement (Parking)
Dans cette position du levier. les roues avant sont blo-
quées mécaniquement par la transmission. Cette posi-
tion ne peut être prise qu'après l'arrêt complet de la
voiture (voiture freinée) et après avoir serré le frein de
stationnement.
A cette même position du levier, le démarreur peut
être commandé.
Pour enlever le sélecteur de cette position. il faut ap-
puyer sur le poussoir de blocage. Desserrer ensuite le
frein de stationnement.
R : Marche arrière
Pour enclencher la marche arrière. amener le sélecteur
à la position • R • après avoir arrêté complètement la
voiture à l'aide du frein au pied et le moteur tournant au
ralenti.
Pour prendre ce rapport, il faut appuyer sur le pous-
soir de blocage.
Ne jamais engager la marche arrière lorsque la voi-
ture se déplace vers l'avant.
N : Point mort
Aucun rapport n'est en prise. Attendre l'arrêt absolu
de la voiture avant d'amener le sélecteur à la position
• N •.
D : Marche normale
Lorsque le sélecteur est dans cette position. le démar-
rage s'effectue en 1N, puis sel~n ta vitesse, les rapports
2 et 3 sont engagés automatiquement.
C'est la position pratiquement utilisée, les trois rap-
ports sont disponibles en permanence.
La rétrogradation s'effectue aussi automatiquement sui-
vant la décélération du véhicule et la charge du mo-
teur (position de l'accélérateur à • mi-course • ou à
• pleins gaz •).
Position 2
Le démarrage s'eflectue en 1N, le passage en Z est
automatique, le passage au rapport supérieur ne se fera
pas. La 3• reste bloquée.
Cette position doit être choisie quand le frein moteur
est nécessaire par exemple en descente.
Position 1
Le véhicule démarre en 1 vitesse et reste uniquement
N Conseils pratiques : page 51.
sur ce rapport. La 2• et la 3° sont bloquées. C'est la P<>-
sition qui permet d'utiliser à fond le frein moteur dans
les fortes descentes.
Kick-down
L'expression • kick-clown • signifie • passage forcé
à la combinaison Immédiatement Inférieure •, c'est-à-dire
que les pa•sanes de vitesses s'effectuent à des vites-
ses plus élevées. ·
En appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur. le
cnntartPur kir:k-down P.St actionné. Au-dessous de 100
km/h, la transmission rétrograde aussitôt sur le Z rapport
et assure la meilleure reprise possible.
Dès que le réqime moteur maximum (pour ce rapport)
est atteint. ou bien dès que l'on relâche léqèrement l'ac-
célérateur. le contar.teur • klck-down • n'est plus actionné
et la vitP.sse immédiatement supéri eure s'enQaqe auto-
matiquemP.nt. ~râce au • kick-down ... la sélection auto-
matique des différents rapports est Influencée.
lancement du moteur
Le lancement du moteur n'est possible que lorsque
le levier est placé sur les positions N ou P.
Arrêt
Pn11r arrMP.r nrnvJsnirnmPnt. par exemple à un slqnal
lumineux. li suffit unlouement de freiner l e véhicule jus-
1u'à l'arrêt complet, il est Inutile de placer le levier sur
N pendant l'arrêt. Le moteur doit tourner uniquement
ralenti tant que le véhicule est freiné.
Circulation en montagne
Il est conseillé de choisir. sur une route qui serpent
la position 2 au lieu de D afin d'utiliser l'effet de fr
nage plus eff;cace du moteur en 2· .
Sur les rampes à fort pourcentage, il est judicieux 1
choisir en temps utile. la position 1, car on dispo
alors de toute la puissance du frein moteur.
Ces conseil s sont particulièrement valables si I"
tracte une remorque.
NIVEAU D'HUILE
Contrôler régulièrement le niveau d'huile de J'autorr
tisme. au moins tous les 7 500 km. Placer la voiture s
une aire horizontale, moteur tournant au ralenti, frein
main serré, sélecteur en position • N • , huile de boi
tiède.
Contro1e du niveau d'huile de transmission automatique.
Retirer la jauge (voir figure). l'essuyer avec un chiff1
propre et non pelucheux. la replacer dans son logeme
et l'enfoncer jusqu'en butée, la retirer de nouveau et li
le niveau qui doit obl;gatoirement se situer entre h
deux repères. Dans le cas contraire, faire vérifier d't
gence le fonctionnement et l'étanchéité de la boiie.
0 TRANSMISSIONS
Caractéristiques détaillées : page 51.
Pas d'entretien particulier.
Vérifier périodiquement l'état et l'étanchéité des sol
flets protecteurs des rotules et des transmissions.
0 DIRECTION
(mécanique et assistée)
Caractéristiques détaillées : page 52.
Conseils pratiques : pages 52 à 54.
ENTRETIEN
Vérifier périodiquement l'état et l'étanchéité des sol
fl ets caoutchouc ainsi que l'ensemble des jeux.
NIVEAU DU RESERVOIR
Contrôler régulièrement. au moins tous les 7 500 kr
le niveau d'huile dans le réservoir de la pompe d'assi
tance. Ce réservoir est placé à côté de la batterie.
Pour être correct le niveau doit se situer entre les r
pères maxi et mini visibles sur le corps du réserva
Si le niveau est au repère mini, faire l'appoint avec c
l'huile ATF Dexron.
Important : Le contrôle doit s'effectuer moteur tOL
nant et roues avant en ligne droite.

-VIII-
 CONDUITE ET ENTRETIEN -
Contrôle du niveau d'huile de direction assistée
(sur VW • Carat • uniquement).
0 SUSPENSION - TRAIN AVANT -
MOYEUX
Caractéristiques détaillées : page 55.
Conseils pratiques : pages 55 et 56.
Pas d'entretien particulier.
Vérifier périodiquement l'état des amortisseurs.
REMPLACEMENT DES AMORTISSEURS
Voir page 55.
REGLAGE DU PARALLELISME
Voir page 55.
0 SUSPENSION - TRAIN ARRIERE -
MOYEUX
Caractéristiques détpillées : page 57.
Conseils pratiques : pages 57 et 58.
Pas d'entretien particulier.
Vérif ier périodiquement l'état des amortisseurs.
REMPLACEMENT DES AMORTISSEURS
Voi r page 57.
REGLAGE DU JEU DES ROULEMENTS
DE MOYEU ARRIERE
Voir page 58.
0 FREINS
Caractéristiques détaillées : page 59.
Conseils pratiques : pages 59 à 61.
NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN
Vérifier fréquemment le niveau de l iquide de frein
dans le réservoir
le réservoir pour le liquide de frein (dans le comparti-
ment moteur) comporte deux compartiments, un pour
chacun des deux circuits.
Le bouchon de l'orifice de remplissage commun est
muni d'un trou d'aération qui ne doit pas être obstrué.
Le réservoir est t ransparent pour permettre de con·
trôler facilem ent de l'extérieur le niveau du liquide qui
odoit toujours se trouver entre le repère • mini • et le
repère • maxi •.
-IX-
A noter que, sur certaines versions, un niveau trop
bas est signalé par l'allumage du témoin de frein à main
Une légère diminution du liquide se produit par suite
de l 'usure et du réglage automatique des garnitures de
frein arrière.
Par contre. si l e contenu du réservoir diminue sensi·
blement et rapidement, c'est le si~ne d'une fuite par
défaut d'étanchéité et il faut immédiatement faire véri·
fier le circuit de freinaqe.
Le liquide de frein attaque la peinture. Au cas où àu li·
quide viendrait en contact accidentel avec la peinture,
laver Immédiatement la partie souillée de la carrosserie
avec de l'eau et une éponge.
Pour faire l'aopoint. lors d'un contrôle. dévisser le
bouchon de l'orifice de remplissage.
Utiliser uniquement du liquide de frnin neuf préconisé
et revisser soigneusement le bouchon fileté.
VIDANGE ET PURGE DU CIRCUIT
la vidange du circuit de freinage doit être effectuée
tous les d<>ux ans et doit être suivie d'une purge.
Voir page 60.
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREINS AVANT
Voir page 60.
Ne jamais interchanger les garnitures. Celles qui sont
grassP.s doivP.nt être remplacées.
Changer également toute plaquette peu usée mals dé-
collée de sa semelle ou présentant des fêlures impor-
tantes (changer les quatre plaquettes).
REMPLACEMENT DES SEGMENTS DE FREIN~. ARRIERE
Voir page 60.
SERVO-FREIN
Le servo-freln ne fonctionnant que lorsque le moteur
tourne. il importe d'y penser tout particulièrement en
roulant avec le moteur arrêté, par exemple au cours
d'un remorquage. Dans ce cas. il est nécessaire d'appuyer
plus vigoureusement sur la pédale.
FREIN DE STATIONNEMENT
Pour frninP.r. tirer le levier vers le haut, pour des-
serrer Je frein appuyer sur le bouton en bout du levier
en tirant légèrement vers le haut et repousser l e levier à
fond vers Je bas sans lâcher le bouton.
Pour immobiliser la voiture en côte. bloquer le frein à
main et mettre un rapport en prise. soit la marche ar-
r ière si la voit ure se trouve en descente. soit la pre-
mière en montée.
l'hiver, il y a risque de gel dans les tambours et si de
l'eau a pénétré. il est conseillé de ne pas bloquer le
frein à main et d'immobil iser la voiture en mettant une
v itesse en prise ou en plaçant une cale sous les roues.
Témoin de frein serré
Un témoin lumineux disposé à droite des cadrans en-
tre les deux rangées d'interrupteurs. s'allume lorsque le
frein à main est serré. Sur certaines versions. il s'allu-
me également pour signaler une baisse du niveau du li-
quide de frein dans le réservoir.
0 EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Caractéristiques détaillées : page 62
Conseils pratiques : pages 62 à 64.
Schémas de câblage : pages 65 à 82.
BATIERJE
Niveau de l'électrolyte
Le niveau de la batterie doit être vérifié surtout en été
Si cela est nécessaire, dévisser les bouchons et ajouter
de l'eau distillée (exclusivement) jusqu'à atteindre le ni·
veau prévu entre les repères • Mini • et • Maxi • pla·
 - CONDUITE ET ENTRETIEN -

cés sur les grands côtés de la batterie. Ne pas dépas- ECLAIRAGE ET SIGNALISATION
ser ce niveau afin d'éviter une déperdition d'électrolyte Commutateur d'éclairage
qui peut provoquer des dommages. Un commutateur du type basculeur est placé sur le
Si les bornes et les cosses sont sulfatées, les nettoyer tableau de bord du côté gauche (voir figure) Il commande
et les enduire de vaseline. l'éclairage de la façon suivante :
En hiver, la batterie doit toujours être bien chargée,
il est nécessaire de la faire vérifier entre les inspec-
tions régulières et éventuellement de la faire recharger.
En cas d'immobilisation du véhicule, déposer la batterie
et la faire recharger de temps en temps [une fois par
mois).
Noter que les gaz détonants dégagés pendant la char-
ge peuvent faire explosion au contact d'étincelles ou de
flammes à l'air libre.

TEMOIN DE CHARGE
Une lampe-témoin s'allume dans l e cadran des instru-
..,ents. au tableau de bord en mettant le contact du mo-
cdur. Elle doit s'éteindre dès que le moteur tourne. SI
le témoin s'allume en cours de route. c'est que la batte-
rie n'est plus rechargée. Arrêter immédiatement le mo-
teur.
Vérifier la tension ainsi que l'état de la courroie d'al-
ternateur et contrôler qu'il n'y a pas de fils débranchés.
Faire contrôler le circuit si nécessair.e .
Si la courroie n'est pas en cause. on peut rouler jus-
qu'à l'atelier le plus proche, mais la batterie se décharge
progressivement.

ALTERNATEUR
L'alternateur ne demande aucun entretien spécial. Il
faut toutefois t enir compte des impératifs suivants :
- Ne jamais couper le circuit alternateur-batterie quand
le mot eur tourne, en débranchant une cosse de bat-
terie.
- Ne jamais brancher un chargeur sans avoir au préa-
lable déconnecté les deux câbles aux bornes de la
batterie.
TENSION DE LA COURROIE
Vérifier périodiquement l'état de la courroie et la ten-
sion s'il y a lieu.
FUSIBLES
En cas d'incident de fonctionnement d'un appareil élec-
trique, avant toute recherche. vérifier que les fusibles
sont en bon état. S'assurer également que les fiches-
raccord de l'appareil en cause sont correctement bran-
chées.
Le boîtier à fusibles avec un couvercle en plastique
transparent est placé sous le vide-poche côté gauche,
voir pages 62 et 64.
CORRECTEUR DE SITE EN FONCTION DE LA CHARGE
Certaines versions du modèle • Jetta • sont équipées
d'un dispositif permettant de faire varier la hauteur du
faisceau lumineux des projecteurs en fonction de la charge
du véhicule.
Ce dispositif est commandé par une molette. à dépla-
cement vertical. disposée en haut à gauche des cadrans
et qui peut occuper les positions suivantes, de haut en
bas :
- en haut : taisceau à sa hauteur maximum, véhicule
occupé par une ou deux personnes. coffre vide.
- position 1 : 4 ou 5 occupants, coffre vide.
- position 2 : 4 ou 5 occupants, coffre chargé.
- position 3 : faisceau abaissé au maximum, une seule
personne, coffre chargé.
A noter que pour des chargements différents, il est
possible de choisir la position intermédiair e de la mo-
lette qui correspond à la meilleure inclinaison du fais-
ceau lumineux.
Commande d ec1a1rage ttt oe s1y11ausauo11. u·nuto KIAJ.
A. Commutateur d'éclairage . B. Rheostat d'eclairage du tableau
- S. Molette de réglage du correcteur de site (sur Jetta, sur
photo, bouton inutilisé) - L. Commande des clignotants, inver.
seur phare/code et appel lumineux.
Eclai rage éteint : pousser le commutateur vers le
haut, position O.
Feux de position : pousser le commutateur en bas
dans le premier cran. position 1.
Projecteurs : pousser le commutateur en bas dans
le deuxième cran, position Il.
Nota : L'intensité de l'éclairage des cadrans peut être
réglée (positions 1 et Il) en tournant progressivement la
molet te (B).
Commande des clignotants
La manette (L) située à gauche de la colonne de di·
rection commande les clignotants lorsque le contact est
mis, de la façon suivante :
Position centrale : Arrêt.
Manette en haut : Clignotants de droite, position (CD).
Manette en bas : Clignotants de gauche, position (CG).
, Pour indiquer un changement de direction ou de cou-
·loir de circulation. lever ou baisser la manette en la
maintenant jusqu'au point de résistance (position MJ. Le
t émoin doit clignoter. Lorsqu'on lâche la manette. elle re-
vient dans la position centrale.
On s'aperçoit de la défaillance d'un clignotant (am-
poule brûlée) au fait que le témoin clignote plus rapide-
ment que l'indicateur.
Inverseur code-route et avertisseur optique
La manette (L) est utilisée pour ces commandes lors-
que le contact est mis, en la tirant vers le volant.
L'avertisseur optique fonctionne uniquement lorsque
l'éclairage de route est éteint.
Lorsque les projecteurs sont allumés, le témoin lumi-
neux est également allumé.

-X-
 CONDUITE ET ENTRETIEN -
Commande des feux de stationnem~nt
1a manette (L) est utilisée P<'Ur ces commandes lors-
que le contact est coupé en la levant ou baissant.
Manette en haut : feu de stationnement droit, position
(CD).
Man~tte en bas : feu de stationnement gauche. posi-
tion (CGJ.
Feu arrière de brouillard
Commandé par l'interrupteur central de la ranqée su-
périeure à droite des cadrans. Fonctionne lorsque les feux
de croisement ou les feux de route sont allumés.
Projecteurs antj..brouillard
'>Uivant équipement ou en option. ils sont commandés
i,ar le même int errupteur que le feu de brouillard arr ière.
11s sont mis en service lorsque l'interrupteur est enfoncé
jusqu'au prmier cran et que l'édairaqe extérieur est al-
iumé. L'intP.rn mtPur enfoncé au dFwxième cran comman-
de en outre l'allumage du feu arrière de brouillard.
Siqnal de détresse
C ommandé par l 'interrupteur de droite de la rangée
supP.rieure ~1 droite dPs cadrans. il met en service les
quatre feux clignotant s simultanément. même contact
coupé.
ECLAIRAGE INTERIEUR
Le plafonnier s'allume en faisant basculer le cabochon
(une nrpssion du pouce suffit}
Position centrale : extinction totale.
Basculé vprs le haut : éclairaqe et extinction automa-
tique commandés par l'ouverture et la ferm eture des
portes.
Basculé vers le bas : éclair age continu.
ESSUIE-GLACE - LAVE-GLACE DE PARE-BRISE
La manette de commande est située sous le volant
du côté droit (voir figure).
Commande d"essu1e-glace / lave-glace. (Photo RTAJ.
O. Manette de commande - 1. Balayage momentané • 2. Ba-
Javaqe lent - 3. Balayage rapide · 4. Balayage intermittent (sur
certaines versions) • S. Lave-glace pare-brise - 6. Essuie·
glace/ lave-glace arrière (sur certaines versions).
L'essuie-glace ne fonctionne que lorsque le contact est
mis et la manette peut occuper les positions suivantes.
de bas en hau t :
O : essuie-gl ace à l 'arrêt.
- XI -
1 : manette au contact du point dur : balayage momen-
tané. fonctionne tant que la manette est maintenue dans
cette position.
2 : premier cran : balayage lent.
3 : deuxième cran : balayage rapide.
Le lave-glace fonctionne en ramenant la manette vers
le volant (position SJ et s'arrête dès qu'elle est relâchée.
Sur certaines versions. lorsque la manette est amenée
vers le volant. le lavage et le balayage fonctionnent tant
que la manette est maintenue: le lavage s'arrête et les
essuie-glace fonctionnent encore 4 secondes dès que la
manP.tte est rnlâr.hée. En outre, lorsque la manette est
déplacée vers le bas (position 4) on obtient un balayage
intermittent, un aller et retour toutes les 6 secondes.
Remplissage du réservoir lave-glace
Le réservoir est disposé dans le compartiment moteur
• Tirer vers Je haut la f ermeture.
• Rempli r le réservoir à ras bord.
• Enfoncer solidement le bouchon.
• Vérifier le fonctionnement ju lave-glace après avoir
mis le contact (pompe électrique).
Il est conseillé d'ajouter à l'eau un produit de nettoya-
ge des glaces et en hiver un mélange antigel approprié.
ESSUIE·GLACE - LAVE-GLACE DE LUNETTE ARRIERE
Certaines versions du modèle • Golf • sont équipées
d'un essuie-glace arrière.
Pour faire fonctionner l'essuie--0lace en balayage m<>-
mentanP. (environ 4 secondes). éloi~nPr du volant la ma-
nette (Dl un court instant (position 6). Pour le fonction-
nemP.nt si multanP. essuie-qlace/lave-glace. éloigner du vo-
lant la manette (0) (position 6). la relâchel''pour arrêter
le lonctionnemP.nt du lave-qlace alors que l'essuie-glace
poursuit le balavaqe pendant 4 secondes environ.
Le réservoir du lave-glace arrière est disposé dans le
coffre à bagages.
LAVE-PHARES
Certaines versions sont équipées de lave-phares qui
fonctionnent lorsque les feux de croisement ou les feux
de route <nnt allumés et que l'on actionne le lave-glace
de pare-br ise.
REMPLACEMENT DES LAMPES
Projecteurs
Prendre les précautions suivantes :
• Ne pas toucher les lampes à iode avec les doigts,
mais les saisir à l'aide d'un chiffon propre.
• Vérifi er le réglage des projecteurs après remplace·
ment des lampes.
Rem placem ent d une lampe de projecteur (Photo RTA).
1. Capuchon de protection - 2. Socle 3. Ressort de malntien
- 4. Connecteur.
 CONDUITE ET ENTRETIEN -
Pour changer la lampe procéder de la manière sui-
vante :
• Ouvrir le capot du compartiment moteur.
• Enlever la fiche de raccord du câble et Je capuchon
de protection du projecteur.
• Comprimer le ressort support d'ampoule et le rabattre.
• Enlever la lampe du réflecteur.
• Introduire la lampe neuve dans le réflecteur de façon
que le tenon de fixation du socle se place dans l'encoche
se trouvant en bas dans le réflecteur.
La languette centrale de fixation (il y a trois languet-
tes) se trouve alors en haut sur le culot de la lampe.
• Rabattre le ressort de maintien et Je comprimer pour
l'engager dans les encoches.
• Replacer le capuchon.
• Brancher le connecteur.
Feu de position
La lampe se trouve dans le réflecteur de chaque pro-
jecteur.
• Ouvrir le capot moteur.
• Tourner la douille de l'ampoule vers la gauche jusqu'en
butée et la retirer.
• Enfoncer l'ampoule, la tourner vers la gauche et la re-
tirer.
• Mettre la lampe neuve en place.
• Placer la douille dans son logement et la tourner
vers la droite lusqu'en butée.
Clignotant avant
• Dévisser les deux vis de maintien du boîtier.
• Tourner la lampe vers la gauche pour la retirer.
Feux arrière
• Ouvrir le hayon ou le coffre, suivant modèle.
• Comprimer vers Je centre les deux clips de maintien
du porte-lampes.
• Déposer le porte-lampes.
Feux arriere sur Golt . F1eche : chp de fixation (1 de chaque
côté du support de lampes). (Photo RTA).
Plafonnier
• Appuyer avec précaution, vers Je centre. sur le res-
sort de maintien situé à l'opposé de l'interrupteur.
• Déposer le plafonnier.
• Remplacer IA lampe.
• Remettre en place le plafonnier en appliquant d 'abord
le côté de l'interrupteur.
MONTRE
Suivant version. la montre est soit à aiguilles dans le
cadran circulaire de droite. soit à affichage numérique
sur l'écran inférieur situé entre le compteur de vitesses
et le compte·tours.
-XII-
La mise à l'heure de la montre à aiguilles s'effectue
en enfonçant et en tournant le bouton placé au centre
du cadran.
La mise à l'heure de la montre à affichage numérique
s'effectue à partir des deux boutons placés de part et
d'autre de l'écran. Le bouton de gauche permet de régler
les heures, celui de droite les minutes.
En appuyant par exemple avec un crayon à bille un
court instant. on saute une heure ou une minute: en
maintenant le bouton enfoncé, on fait défiler les heures
ou les minutes.
COMPTE-TOURS
11 est situé, sur les versions qui en sont équipées,
dans Je cadran circulaire de droite. Il indique le régime
de rotation du moteur en miliers de tours par minute. La
zone hachurée - entre 4300 et 6700 tr/mn - représen-
te le régime maxi autorisé seulement pendant une courte
durée, moteur rôdé et à sa température de fonctionne-
ment. Les régimes supérieurs sont formellement interdits.
INDICATEUR MULTIFONCTIONS
Ce dispositif. monté sur certaines versions. donne ~
chaque impulsion sur la touche en bout du levier d"es-
sule-glace, des Informations qui s'inscrivent sur l'écran
disposé entre les cadrans circulaires au centre du tableaL
de bord.
1
2
7
Indicateur multifonctions. 1. Durée du trajet . 2. Kilométrage
parcouru • 3. Vitesse moyenne • 4. Consommation moyenne
5. Température hulle moteur - 6. Température extérieure - 7.
Index - 8. Réglage des heures - 9. Réglage des minutes.
Contact mis, ces informations sont, dans l'ordre :
- L'heure.
- La durée du trajet effectué.
- Le kilométrage parcouru.
- La vitesse moyenne.
~ La consommation moyenne de carburant.
- La température de l'huile moteur.
- La température extérieure.
Excepté pour l'heure. ces Informations sont représen-
tées par six symboles, trois sur Je bord supérieur et trois
vur le bord inférieur de l'écran. Un index figuré par un
triangle, s'inscrit sur l'écran, face à la fonction qui est
programmée.
Ce dispositif est équipé de deux mémoires fonctionnant
automatiquement :
- La mémoire trajet qui enregistre. depuis la mise du
contact jusqu'à la coupure du contact. la durée du trajet
effectué (maxi : 23 h 59 mn), le kilométrage parcouru
(maxi 999 km), et la quantité de carburant consommé. A
partir de ces données, la vitesse moyenne et la consom·
mation moyenne seront calculées.
 CONDUITE ET ENTRETIEN -
Indicateur multifonctions. 1. Bouton du choix des mémoires
Flèche : poussoir de commande du défllement des informations
Si l'on reprend sur trajet moins de deux heures après
avoir coupé le contact, les nouvelles données viennent
s'ajouter. Si l'interruption du trajet dure plus de deux
heures. les données sont automatiquement effacées.
- La mémoire de voyage enregistre les données de
trajets successifs, qui pt:uvent aller jusqu'à 100 heures,
10 000 km et 1 000 litres de consommation.
Ces données ne sont pas indiquées, elles servent uni-
quement au calcul de la vitesse moyenne et la consom-
mation moyenne réalisées pendant les différents trajets.
Contrairement à la mémoire de trajet, la mémoire de
voyage n'est pas effacée après une interruption de 2
heures. Toutefois, cette mémoire est effacée lorsque
ses capacités sont dépassées.
Pour consulter ces données, on choisit l'une ou l'autre
mémoire à l 'aide du bouton tournant placé en haut à
droite du compte-tours.
- à gauche. position 1 : mémoire de trajet.
- à oro1te, pus1tton 2 : mémoire de voyage.
Les données qui peuvent être consultées dans les deux
mémoires sont les suivantes :
- Durée du trajet effectué (indication maxi : 23 h 59
mn]. ,
- Kilométrage parcouru (indication maxi : 999 km).
- Vitesse moyenne (jamais vitesse instantanée).
- Consommation moyenne (jamais consommation ins-
tantanée].
Lorsque le contact est mis, les données des deux
mémoires peuvent être effacées séparément en tirant
le bouton. Si la batterie est débranchée, les données des
deux mémoires sont effacées.
Outre IPs informations fournies par les mémoires, on
peut obtenir :
- La temperature de l'huile moteur, entre + 50" C et
145, C. Tant qu'aucune indication ne s'inscrit, le moteur
n'a pas atteint une température suffisante pour être for-
tement sollici té. Si la température dépasse + 145• C,
i l faut réduire le régime du moteur.
- La température extérieure. La zone s'ét end de - 30• C
à + 45• C. Ne pas tenir compte des indications four-
nies pour déterminer la présence éventuelle de verglas
car celui-ci peut se former même au-dessus de Cl" C.
œDIVERS
Caractéristiques détaillées : pages 83 et 84.
Conseils pratiques : page 84.
ROUES ET PNEUS
Il est conseillé de ne monter que des pneus de même
marque, de même type et de même profil. En outre,
les pneumatiques doivent être en bon état et les sculp-
- XIII
tures doivent présenter un relief suffisant : des indica
teurs d'usure sont incorporés dans les sculptures, le
pneu doit être remplacé lorsque ces indicateurs affleu-
rent la surface de la bande du roulement.
Certains pneus présentent sur le flanc une indic•·
tian donnant le sens de montage. Il est impératif de
respecter cette indication.
Pressions de gonflage
La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement,
au moins une fois par mois (pneus froids) et avant tout
trajet important.
Des pressions trop basses ou trop élevées diminuent
la durée des pneus et agissent en outre de façon défa-
vorable s~r la tenue de route du véhicule.
Changement de roue
• Placer la voiture sur une aire plane dans la mesure
du possible.
• Serrer le frein de stationnement et caler. si nécessai·
re l'une des roues du côté opposé à celui de la roue à
soulever.
Roue de secours et outillage. (Photo ATAJ.
• Sortir la roue de secours et le cric du coffre à ba·
gages ainsi que la trousse d'outillage de bord placée
dans la cavité de la roue de secours.
• Avec un tournevis, faire levier pour soulever les ca·
puchons des boulons de roue et du moyeu.
• Déposer l'enjoliveur, si monté, en utilisant l'étrier qui
sera accroché dans deux trous au bord de l'enjoliveur et
la clé spéciale pour boulons de roue qui sera glissée
dans l'étrier puis utilisée comme levier. Les enjoliveurs
de roue pleins peuvent être retirés à la main sans ou-
tillage.
• Debloquer les boulons de roues avec la clé spéciale.
• Placer le cric incliné vers l'extérieur sous le bas de
caisse ~e manière que la grande surface du pied repose
à plat sur le sol.
Important : Ne placer la griffe du cric qu'à l'un des
4 endroits prévus à cet effet sur les longerons, indiqués
sur chacun d'eux, à l'avant et à l'arrière par des em-
boutis en forme de coin sur la face latérale.
• Tourner la manivelle du cric jusqu'à ce que la roue
décolle du sol.
• Terminer de dévisser les boulons et déposer la roue.
• Placer la roue de secours et serrer légèrement les
boulons.
 CONDUITE ET ENTRETIEN -

La porte du passager avant et le hayon, ou le couver·

cle du coffre arrière, peuvent être verrouillés ou déver·
roullés séparément. Pour déverrouiller le hayon, ou le
couvercle du coffre arrière, tourner la clé dans la serrure
vers la droite jusqu'en butée, la maintenir dans cette po-
sition et enfoncer le bouton poussoir. Si la clé est re·
tirée en position horizontale, le hayon ou l e coffre est à
nouveau inclus dans le verrouillage centralisé après fer-
meture. Si la clé est retirée en position verticale, le
hayon ou le coffre, est verrouillé en permanence après
fermeture et ne peut êt re déverrouillé qu'avec la clé.
La porte du passager avant et les portes arrière peuvent
également être déverrouillées ou verrouillées avec les
IJulllOllS de sûreté.
Nota:
En cas de panne du dispositif, le déverrouillage de la
trappe du réservoir d'essence est possible. Ouvrir !e
coffre arrière, repousser avec les mains l'étrier de ver-
rouillage disposé sur le panneau intérieur droit. Dégrafer
auparavant la garniture.
Sécurité enfants
Mise en place du cric de bord. (Photo RTA).
En faisan t pivoter le petit levier sous les serrures des
portes arrière. il est impossible d'ouvrir la porte de l'in·
• Redescendre le véhicule et bloquer les boulons en les térieur.
serrant en diagonale. L'ouverture depuis l'extérieur reste possible.
• Emmancn~r 1~s capuchons des boulons puis placer
le capucnon du moyeu et 1encliqueter a un coup sec de
la main.
.. 8 i le véhicule est équipé, en secours, d'une • roue
d'urgence • faire réparer la roue crevée dans les plus
brets délais et la remettre en service à la place de la
• roue a urgence ...
Roue d'urgence
L'équipement du véhicule peut comporter une • roue
d'urgtmce • , en secours. au lieu d une roue normale.
Cette • roue d'urgence • occupe moins de place dans
le cottre et est plus légère. Son utilisation reclame de
resp~crnr les pumts suivants :
• r"e 1a mu11œr que provisoirement et pendant une
courte durée. \
• Ne pas ucpasser 80 km/h.
• Ne pas avoir recours à des accélérations brusques.
• Ne pas prendre de virages à v ive allure.
• Tenir compte du fait que la garde au sol sur l'essieu
correspondant diminue de 30 mm environ.
• Dès que la roue crevée est réparée, remettre la roue
d'urgence en secours après avoir veri fié que sa pression
est de 4,2 bars.
Sêcurité enfants. (Photo RTAJ.

ACCES AU VEHICULE
PORTES
Verrouillage des portes avant
• De l'extérieur : côté conducteur avec la clé seule-
ment. Côté passager avec la clê eu, porte ouverte, en
enfonçant le bouton de sûreté puis en claquant la porte.
• De l ïntérieur : portes fermées, en enfonçant le bouton
de sûreté.
Nota . Il est recommandé de ne pas r ouler portes
verrouillées pour permettre en cas d'urgence, l'ouverture
des portes de l 'extérieur.
Verrouillag e centralisé
Suivant équipement ou option.
Ce dispositif permet de verrouiller simultanément les
quatre portes, l e volet du réservoir d'essence et le
hayon arrière (sur Golf) ou le couvercle du coffre ar·
rîère ( sur Jetta) - suivant la position de la serrure -
soi t de l'extérieur, avec la clé, soit de l'intérleur, en
enfonçant le bouton de sûreté uniquement à partir de la
porte du conducteur.
HAYON OU COUVERCLE DU COFFRE
Déverrouiller, ou verrouiller avec la clé principale.
Pour ouvrir, le trou de serrure étant horizontal, appuyer
sur le cylindre de serrure et sou1ever.
Pour fermer rabattre le hayon, ou le couvercle, et le
claquer avec un léger élan.
S assurer que la serrure est bien encliquetée.
ELEMENTS DU CONFORT
SIEGES AVANT
Réglage longitudinal
• Soulever le levier, placé sous le siège (1) et déplacer
le siege (vo;r figure).
• Lâcher le levier. le verrcuillage s'effectue dans le
cran le plus proche.
Réglage de l'inclinaison du dossier
• Soulager le dossier et tourner le bouton moleté (3)
dans le sens voulu pour obtenir lïnclinaison désirée.

-XIV-
 CONDUITE ET ENTRETIEN -
Réglages des sièges avant
Accès aux places arrière sur voitures à deux portes
Sur le flanc des dossiers (côté extérieur). il y a un
bouton de verrouillage (4). En soulevant ce bouton, le
dossier bascule vers l'avant pour permettre !'accès aux
places arrière.
Réglage du siège en hauteur
Sur certaines versions, il est possible de régler la
hauteur des sièges avant.
• Déplacer le poids du corps vers l'avant et tirer vers
le haut le levier (2) disposé sur le côté extérieur.
• Placer le siège dans la position désirée en déplaçant
le poids du corps et lâcher le levier.
BANQUETTE ARRIERE
Dossier et coussin rabattables (sur Golf)
• Appuyer sur le bouton de verrouillage placé sur la
face supérieure du dossier vers l'extéri eur.
• Rabattre le dossier, ou la partie du dossier, sur le
coussin.
• Rabattre l'ensemble dossier-coussin vers l'avant. verti-
calement. le long de~ dossiers avant.
• Si nécessaire avancer un peu les sièges avant.
Bouton de déverrouillage du dossier arrière. (Photo RTA).
Dépose de la banquette ( sur Jetta)
• Pour déposer le coussin. le pousser vers l'arrière et
te soulever hors de ses crans.
• Le tirer vers l'avant pour le sortir.
• Pour la repose, pousser l'arrière du coussin sous le
dossier puis appuyer fortement sur l'avant du coussin
pour que les deux tétons de maintien, sur le coussin,
s'encliqueuent bien dans leur logement.
-XV-
Dépose de la tablette arri ère (sur Golf)
• Soulever le couvercle du coffre.
• Décrocher du hayon les sangles de maintien de la ta
blette.
• Tirer vers l'arrière la tablette et la sortir.
• La placer verticalement le long du dossier.
RETROVISEURS
Le rétrov;seur intérieur est anti-éblouissant. Il suffit
de basculer le petit levier vers l'avant pour la circulation
de nuit.
Le rétroviseur extérieur est réglable en appuyant sur
le cadre.
Sur certaines versions les rétroviseurs sont réglables
en faisant pivoter les leviers disposés dans les garnitures
des deux portes avant. Sur les versions dont les rétrovi·
seurs extérieurs sont réglables électriquement ag;r sur
le levier situé dans la garniture de porte du conducteur
Mettre le levier en face du repère • L • pour le ré·
troviseur gauche et en face du repère • R • pour le
rétroviseur droit.
AERATION - CHAUFFAGE - VENTILATION
AERATION
Vitres latérales
L'ouverture et la fermeture des vitres de portes sont
commandées suivant versions, soit par une manivelle sur
Je panneau intérieur des portes, soit éle&triquement au
moyen d';nterrupteurs situés rn haut de la console cen·
traie (voir figure), en outre chaque porte ,arrière dispose
d un interrupteur, ces deux interrupteurs peuvent être
mis hors service par l'interrupteur du milieu de la con-
sole.
Toit ouvrant
Certaines versions sont équipées d'un toit ouvrant dont
la manoeuvre est commandée par une manivelle disposée
sur le pavillon entre les pare-soleil.
Sortir la manivelle de son log~ment en l'abaissant et
tourner dans le sens inverse d horloge pour ouvrir, dans
le sens horloge pour refermer. Tourner jusqu'en butée
pour assurer la fermeture complète et replacer la ma·
nivelle dans son logement.
Aérateurs centraux et latéraux orientables
Deux aérateurs disposés au centre de la planche de
bord lSur Ct:rtames versmns) et deux aérateurs latéraux.
un à chaque extrémité de la planche de bord. diffusent
de l'air, réchauffé ou non. selon la position du levier
de réglage du chauffage. Le débit de l 'air est commandé
par la pus.tian du levier de repanition d'air et peut être
réglé en outre par déplacement de la molette située sur
le côté de chaque aérateur. Molette en bas : débit fer·
mé Molette vers le haut : augmentation du débit.
Les grilles des aérateurs sont orientables dans le plan
horizontal en agissant sur le petit levier central et OOns
le plan vertical en agissant sur la grille.
Ouies fixes
Les ouies fixes dirigent vers le plancher le pare-brise
et les vitres latérales - suivant la position du levier de
répartition - de l'air réchauffé ou non - suivant la posi
tion de la commande de chauffage.
CHAUFFAGE - VENTILATION
Les commandes sont placées au centre du tableau de
bord. Elles sont constituées par deux leviers à déplace-
ment horrzontal pour la réparti tion de l'air et le chauf
fage et un bouton pivotant pour la soufflerie.
Commande de répartition de l'air
Le levier supérieur (A) peut être placé en face de qua-
tre figurines. De gauche à droite :
• Figurine ( 1) : l'air est diffusé par les aérateurs cen-
traux et latéraux.

Commande de chauffage • ventilation. (Photo RTAJ.
A. Commande de répartition d'air : 1. Vers aérateurs centraux
et latéraux • 2. Vers aêrateurs centraux, latéraux et ouies
Uxes inférieures • 3. Vers oules fixes inférieures • 4. Vers
ouies fixes supérieures - B. Commande de chauffage : vers la
droite augmentation, vers la gauche diminution • C. Commande
de 1a soutfJerie l3 vitesses).
• Figurine (2) : l'air est diffusé par les aérateurs cen-
traux et latéraux et par les ouies fixes inférieures.
• Figurine (3) : l'air est diffusé uniquement par les ouies
fixes inférieures.
• Figurine (4) : l'air est diffusé par les oules fixes
supérieures vers le pare-brise et les glaces latérales.
Nota : Pour interdire toute entrée d"air extérieur dans
l'habitacle. placer le levier face à la figurine (1) et fer·
mer le débit des aérateurs en repoussant à fond vers
le bas les molettes de réglage d"entrée d'air.
Commande de l'intensité du chauffage
Le levier inférieur (B) peut être déplacé de gauche à
droite et vice-versa :
- A gauche : Arrêt.
- A droite : Chauffage maximum.
Intensité variable sur toutes les positions intermé-
diaires.
PO~Tf
Commande lnd1ca1cur Compteur Thermomèlro
cféclJ.irage de \' 1tesse journalier
lr1tenMé
k.lauage Compleur
t.atHau de botd 1ota1dateur
Ouverture .Cde clignotants con1ac1,.
du capo! .feux de c1oi"..ement ~marrei.1r
• Suivant 6qulpementa et optlonl.
CONDUITE ET ENTRETIEN -
Commande de la soufflerie
Faire pivoter le bouton (C) de gauche à droite pour
obtenir 1 arrêt puis successivement les trois vitesses de
rotation de la soufflerie.
Dégivrage • désembuage du pare-brise
et des vitres latérales
Pour obtenir une action rapide, repousser les leviers
(A) e t (B) à fond à droite et mettre la soufflerie en
posi tian de rotation moyenne :
- Face à la figurine • pare-brise • , ou au maximum.
Pour obtenir un désembuage constant, par temps frais
et pluvieux par exemple, placer le levier (A) entre les
positions (3) et (4), fermer les aérateurs centraux au
moyen de leurs molettes de réglage, placer le levier (B)
sur une pos1t1on de cnauttage 1eger et mettre la sauf·
flerie en marche en rotation moyenne ou maxi. En outre,
pour accentuer, si nécessaire, le désembuage des vitres
latérales, diriger vers elles l'air des aérateurs latéraux.
Désembuage • dégivrage de la vitre arrière
Commandé par l'interrupteur de gauche, avec témoin
lumineux incorporé, de la rangée supérieure des Inter·
rupteurs à droite des cadrans.
Ce dispositif étant gros consommateur de courant, ne
l'utiliser que moteur tournant et l'interrompre dès que
la vitre est claire.
Prendre garde que des objets placés sur la tablette
arrière ne détériorent les résistances chauffantes.
Sur les véhicules équipés de rétroviseurs extérieurs à
commande électrique, ceux-ci sont dégivrés électrique-
ment tant que le dégivrage de la lunette arrière est en
fonction.
Chauffage des sièges avant (option)
Le chauffage électrique peut être branché par action
sur le bouton moleté situé à droite dans la rangée infé·
ricure des interrupteurs à droite des cadrans. Pour aug·
menter l'intensité du chauffage, tourner le bouton vers
le haut.
Pour couper le chauffage, tourner le bouton vers le bas
jusqu'à ce qu'il franchisse un point dur et s'enclenche
dans le cran d'arrêt.
DE CONDUITE DES VW GOLF ET JFTT4.
Cde sigl'lal
de dé11esse
Lev~r de
Commande Commande char19emenl
stop/ s1art de soullleoe de lfllCSSe3 A1'Jme-eigarcs
 ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE

•'

'-'
VOLKSWAGEN Il '-'- Il

Golf et Jetta à carburateur

depuis 1984

Nous tenons à remercier ici la Société V.A.G. FRANCE pour l'aide efficace qu'elle nous a apportée
dans la réalisation de nos travaux.
-3-
 ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE

des VOLKSWAGEN .. Golf" et "Jetta" depuis 1984

AVANT· PROPOS
Neuf ans après avoir lancé son
deuxième best-seller, la "Golf" qui fut
dévoilée en juillet 1974 pour être pro-
duite a plus de 6 millions d'exemplaires
grace à ses différentes variantes par
exemple la Diesel (1 million depuis
1976), la "GTI" (36S 000 unités) et
le cabriolet (80 000 exemplaires), la
grande firme allemande présentait une
toute nouvelle Golf ne gardant que
certains éléments de la première.
Travaillant avec méthode les ingé-
nieurs de Wolfsburg se sont attachés
a conserver l'allure générale de la
"Golf" bien connue tout en améliorant
i.. _...i1e "Golf' .......,,.,.. à l'-len ..-i. .,,.,. sa _,.,._le ... "'"'- plus
les points sur lesquels cette voiture ronde a 616 -irerwlt . -..1n6e. L'em.,ette.nent - rallong6 - le plecl-mlllou
avait été rejointe ou dépassée par la
concurrence. Ainsi les nouvelles formes et l'•sleu - · Ici ..... - - " ' '""" baptis6e "Carat". (~hoto RTAI
plus rondes et l'empattement allongé
améliorent le Cx et l'habitabilité.
Dans la gamme des groupes pro-
pulseurs qui bénéficient d'un nouveau
montage sur la caisse, le moteur 1,1 1
a été remplacé par un nouveau groupe
1,3 1 (SS ch) lui aussi incliné vers
l'avant. Le moteur du milieu de gam-
me monté verticalement comme l'an-
cien 1,S 1 est un 1,6 1 (7S ch). Au
sommet on trouve le 1,8 1 (112 ch)
à Injection Bosch K jetr11nlc et en plus
un autre 1,8 1 utilisant le même bloc
avec un carburateur, cette nouvelle
définition donne 90 ch. Les versions
Diesel conservent les moteurs 1.6 1
(S4 ch) et 1,6 1 turbo (70 ch) que l'on
connaissait déja. Tout en conservant
le même principe, les suspensions
et leurs articulations ont été revues
pour un meilleur confort avec des La nouvelle "Jetta", comme l'ancienne, ut une "Golf'" du moment dont la canosserie
est complet6e ..., un trol1lim• volume. Cette loiS<i la "greffe" du coffre onlère
débattements plus grands. est mieux r6usale, la sll"-tte reste homogène. (Photo RTAJ
Volkswagen ayant obtenu un bon
succès avec la Jetta une "trois vo-
mes" dérivée de la "Golf" (malle
rajoutée à l'arrière et calandre spéci-
fique avec projecteurs rectangulaires)
Il aurait été dommage de ne pas
recommencer. Ainsi apparait au salon
de Genève une nouvelle "Jetta" dérivée
de la nouvelle "Golf" sa commerciali-
sation en France commence le mois
suivant.
B.P.

La présente Etude Technique

et pratique traite des nouvelles
VOLKSWAGEN "GOLF" depuis le
modèle 1984 et des nouvelles
"JETIA" à carburateur 1,3 1, 1,6 1
et 1,8 1. L'avant des nouvelles "Golf" (à gauche) et celui des nouvelles "Jetta" (à droite)
se différencient per la grllle de calandre et los projecteurs.

-4-
 vw • Golf • et« Jetta •
depuis 1984
IRl"l"laJ
• • • _

IDENTIFICATION

PLAQUE DU CONSTRUCTEUR
Elle est nvée sur la doublure d'alle côté droit de ta \IOiture sous le
capol mo1eur

NUMERO OE CHASSIS
Il es! lrappé sur le panneau amère du compartiment moteur.

NUMERO DE MOTEUR
Moteur 1300 (HK) il esl situé à l'avant. sur le bloc moteur au·
dessous du plan de joint de la culasse.
moleur 1600 (EZ) et 1800 (GU) : Il est situé à ravant à droite (sens
de marche) à côté du collecteur d'échappement.

Identification

LEVAGE ET REMORQUAGE
LEVAGE Important : Ne jamais placer le cric rouleur sous l'essieu arrière,
sous le carter d'huile du moteur oo sous la boite de vitesses.
Avec le cric de bord
Serrer le frein de stationnemen t et caler, si nécessaire. l'une des
,oues du côté opposé à celui de la roue à soulever.
Placer le cnc incliné vers l'extérieur sous le bas de caisse. Il ne doit
ê tre placé qu'aux endroi ts marqués d'un repère frappé en forme de REMORQUAGE
coin sur le bas de caisse à proximité des découpes de roues.
La grifle du cric dotl entourer la nervure verticale du bas de caisse, A l'avant
de manière à ce que le cnc ne puisse pas déraper lors du soulèvement
de la roue " L'œillet de remorquage est situé à droite, sous le pare-chocs. Il est
dissimulé derrière un petit cache plastique.
Avec le cric rouleur
Placer te c11c sous la console prévue sur la tôle de plancher avant, A l'arrière
au niveau des emboutis de repéfage. L'œillet est sur le côté droit également sous le pare-chocs.

Levage remorqu age

- s-
 Il MOTEUR 1300
·~·

Caractéristiques Détaillées
GatÈRAUTts UNGUETS
Moteur à essence à 4 temps. 4 cylindres an ligne. disposé lfansversale· Unguets en acier reposant sur l.l'le vis à tête sphértque vissée dans une
ment refroidissement par eau en circuit fermé. douille en acier dans la culasse. Maintenu en contact avec ta queue de
Arbre à cames en tête entrainé par courroie crantée, soupapes soupape par t.l"I ressort en forme d'étrier.
commandées par l'intermédiaire de linguets. La viS sphérique (aulo-serreuse) est assurée avec un pas d1fléren11e1 per·
Vllbroquln à 5 paliers et 8 contrepoids de fonderie. mettant un réglage facile et rapide du jeu aux soupapes.
Caract6rlallq.,.1 prlnclp1le1 JOINT DE CULASSE
Type du moteur : HK.
Alésage : 75 mm. Joint de culasse armé. Le ooméro de pièce ou le marquage• oben •don
Course : 72 mm. se trouver c6té culasse
Cylindrée : 1 272 cm'.
Rapport llO!umétrlque : 9,5 à 1. ARBRE A CAMES
Pression de com1><esslon (kg/cm' ou bers): 10 à 15, mini 7. Dttférence Arbre à cames reposant sur 1ro1s paliers dans ~ culasse L'extrémité
maxi entre cytlndres 3 bars. artière de l'arbre reçoit tXl fraisage permettant l'entrainement de l'allumeur
Puissance administrative (en France) : 6. ldentlficatlon : bossage circulaire entre les cames du 2" eylmdre.
Puissance réelle (OIN): 55 ch à 5 400 trhnn (40 kW). Faux rond maxi mesuré au palier central : 0,02 mm.
Couple maxi (OIN) : 9,6 daN.m à 3 300 tr/mn. Jeu axial de l'arbre à cames ; maxi 0.15 mm.
Dlamèlre des portées d'arbre à cames ·
CULASSE - por!ée avant : 31,45 mm.
En une seule pièce en alliage d"alumlnium, sièges et guides de soupa· - ponée centrale : 39,45 mm:
pes rapportés. - ponée arrière : 40,45 mm.
Focallon par 10 \'ls.
Déformalion maxi du plan de joint : 0, 1 mm. BLOCCYLINDRES
Hautoor mini de Ja culasse : 119,3 mm. Bloc-cylindres en fonte, lûts alésés directement dans le bloc. Il reço11
Diamètre des portées de l'arbre à cames : cinq chapeaux de paliers en fonte et sont usinés avec ~ bloc-cylindres;
- portée avant : 31,45 mm ; le palier central règle le jeu ~téral du vilebrequm.
- portée centrale : 39,45 mm :
- pon6e arrière : 40,45 mm. A~aogo dol cyllndre1
Jeu de mcritage des pistons dans les fûts : 0,03 mm.
SIÈGES DE SOUPAPES Ovalisation maxi : 0,04 mm.
En acier fritté. Le remplacement des sJèges de soupapes n'est pas pos· L'alésage des cy11ndres doit se mesurer eo u0ts points et en dagonale
sible (que par spécialiste) et dans le cas de traces de brûlures ou d'usure à 10 mm du haut et du bas ainsi qu'au milieu.
ne pouvant dlsparanre à ta rectiUcation en respectant les angles et la lar· Alésage :
geur des sièges, la culasse doit être remplacée. - cote de base : 75,01 mm ;
- 1,. cote réparation : 75,26 mm ,
C1roct6rl1tlqut1 Admlulon Echappement - 2- cote réparation : 75.51 mm.
- 3• cote réparation : 76,01 mm.
4' ext. du siège (mm) ..... _. 32.2 26.5
Distance du plan de culasse VILEBREQUIN
au diamètre ext. du siège
.. .
(mm) . . . . . . . . . ' . . . . . 2,55 2.85 En acklr forgé, cinq paliers tournant sur coussinets avec ramures de
graissage pour les demi-coussinets supérieurs.
Largeur du siège (mm) .. . .. 2 2.40
Huit contrepe>ids venus de k>ndeue
GUIDES DE SOUPAPES
Dllmètre de1 tourlllona et des manetons
Jeu de basculement maxi soupape-guide : admission 1 mm ·échappe·
ment 1,3 mm. •tourillons q, m•netona
Coti (mm) (mm)
SOUPAPES
Cote d'Oflgine •. 54 -0,022 42 - 0.030
En acier, disposées verticalement par rapoort à l'axe du cylindre. -0,042 -0.045
Soupapes commandées par un linguet Interposé entre la came de l"ar·
bfe à cames et la queue de soupape. Cote de réparation 1 53.75 -0.022 41,75 - 0.030
Joint d'élanehéllé pour les queues de soupapes. - 0,042 -0.045
Soupapes d'échappement non recllflables.
Cote de réparation Il 53,50 - 0,022 4 t ,50 - 0,030
- 0,042 - 0.045
C1roct6rl1tlquaa Adml11lon Echoppemont
Cote de réparation Ill 53,25 - 0,022 41,25 - 0.030
• de la tête (mm) .. 34 28,1 - 0,042 -0,045
•de la queue (mm) .. 7.97 7,95
Longueur (mm) ........ .. 110,5 110.5
Angle de portée .......... . 45• 45• Jeu latéral (à contrôler au palier n• 3): 0,07 à 0, 18 mm.
Largeur maxi de la poit6e (mm) 3.5 Umite d'usure : 0,20 nvn.
Jeu radial des coussinets '. 0.03 à 0.08 mm.
Limite d'usure : 0.17 mm.
Jou do fonctionnement de• acupopea PISTONS
P, froid : edmlsslon 0, 1O mm · échappement 0,20 mm.
En alllage léger avec renforts d'acier. deulf. segmenls d'étanchéité et
lXl racleur. Tête creuse : profondeu1 . 16,5 mm Diamètre . 56.6 mm
RESSORTS DE SOUPAPES L"lndication du diamètre est indiquée sur le tond du p.ston el une !lèche
Un resson par soupape. Identique à !"admission et à !"échappement. indique le sens de montage

- 6 -
 - MOTEUR 1300 -
vw • Golh et • Jett..
depuis 1984 lai 'I"la I
_ _ • _

Le piston doit se mesurer â environ 10 mm de son arête Inférieure avec REFROIDISSEMENT

un décalage de 90• par rapporl à l'axe de pislon (écarl maxi par rapport
à la cote nominale 0,04 mm).
Diamètre:
- Cote de base : 74,98 mm; Refroidissement par clrculatlon d'eau dans 1.11 radiateur en alumlnium
- 1" cote réparalion: 75,23 mm; activée par une pompe centrifuge fixée à l'avant ciJ bloc-cylindres. Ther-
- 20" cote réparation : 75,48 mm : mostat fixé sur la partie arrière de la culasse.
- 3• cote réparatîon . 75,98 mm.
THERMOSTAT
AXES DE PISTON
Oébul d'ouverture : 92' C.
Axe coulissanl librement et arrêté par deux segments d'arrêt. Fin d'ouverture : 108° C.
Longueur : 54 mm. Course d'ouverture : 7 mm.
Marque : Behr Thomson.
SEGMENTS
Deux segments d'étanchéité et un segment racleur. RADIATEUR
Jeu à la coupe : segments d'étanchéité : 0.30 à 0,45 mm. Placé â l'avant du véhicu le, à lamelles en alumlnlum avec boîtes à eau
Segmenl racleur : 0.25 à 0.40 mm. latérales en ptastique. Vase d'expansion avec bouchon comportant des cla-
Limite d'usure : 1 mm. pets de surpression et de dépression.
Jeu en hauteur des segments de piston : 0,02 â 0,05 mm. Ouverture du clapet de surpression : 1,2 à 1,5 bar.
Limite d'usure: O. 15 mm.
VENTILATEUR
BIELLES
Ventilateur électrique commandé par thermocontact, situé sur le côté
En acier forgé, profil en 1avec coussinets minces, bague de pied de bielle gauche de la boite à eau du radiateur.
emmanchée à la presse. Marque du ventilateur : AEG l 76 H 25 • l 2t0.
Jeu de mootage des coussinets sur manetons : Puissance : 1OO W.
- Radial : 0.02 à 0.076 mm • maxi : 0,095 mm ;
- laléral : 0,05 à 0.31 mm· maxi : 0,40 mm. Thermocontact de commande du ventilateur
Température de déclenchement: 93 à 98° C.
Mise hors circuit entre : 88° à 93° C.
DISTRIBUTION POMPE A EAU.
Pompe â eau centrifuge placée à l'avant droit du bloc-cylindres. La pompe
Arbre à cames entrainé par le vilebrequin par l'inlermédialre d'une cour· à eau est entrainée par la courroie crantée de la dlstrlbyllon et lait office
roie crantée. de tendeur. Celle-ci pivote sur son embase excenuique et permet le réglage
La tension de la courroie est assurée mécaniquement par rotation de de la tension de la courroie cran1ée de la dlstrlbullon.
la pompe â eau du circuit de refroidissement. Capacité du circuit
Fonctionnement de la distribution 6,3 lltres environ.
Fonctionnement avec jeu théorique provisoire nul et levée de soupape
de 1 mm:
AOA. : 3° avant P.M.H.
R.F A : 38' après P.M.B.
AO.E. : 41° avant P.M.B. ALIMENTATION
A.F.E. : 3° avant P.M.H.
Courroie crantée
POMPE A ESSENCE
Goodyear GYO 67.
Tension : la courroie craruée, saisie entre le pouce et l'index doit pou· Pompe à essence mécanique à membrane commandée directement par
voir être tournée tout juste de 90° sur le brin le plus long. l'arbre à cames à partir d'un exCentrlque placé entre la came d'échappe·
ment et la came d'admission du 11• cylindre.
Pression de refoulement : 0,35 à 0,40 bar à 4 000 tr/mn.

GRAISSAGE FilTRE A ESSENCE

Le filtre à essence est intercalé sur la canalisalion menant à la pompe.
Graissage par circuit sous pression. L'huile est aspirée dans le carter
Il doit être remplacé lous les 30 000 km.
inférieur à travers une crépine et envoyée sous pression par une pompe
à engrenage à croissant entrainée directement par le vilebrequin. L'huile FILTRE A AIR
passe à travers le filtre muni d'une soupape anti-colmatage assurant ainsi Filtre à air avec silencieux d'aspiration et élément en papier de grande
un graissage si le filtre est obstrué. L'huile est alors amenée sous pression dîmension. Préchauffage de l'alr d'admission asservi à la charge et à la
Jusqu·aux paliers de vilebrequin et aux coussinets de bielles et à travers température.
la culasse aux paliers d'arbre à cames.
Capacité : 3 lllres. Sans changement filtre : 2,5 litres. CARBURATEUR
Carburateur double corps Pierburg 2 E3.
POMPE A HUILE
Pompe â huile â engrenage â croissant entrainée directement par l'ex- Cal1>urateur et repère 2E3
trémité ciJ Vilebrequin.L'huile est dirigée vers le c61é pression ente les entre- Numéfo de série 052129 016 F/B
dents sur les deux côtés ciJ croissant.
Jeu sur 11ancs de dents des pignons: O â 0,13 mm.
1or corpa :Z. corpa
Buse d'air (t,t en mm) . •..... .. 19 23
Jeu entre pignons extérieur, intérieur et le couvercle: 0,03 à 0,06 mm.
Gicleur d'alimentation .. . •... X 95 X 110
C lapet de décharge Ajutage d'automatlcité .. , •...•. 120 130
Clapet situé dans le corps de pompe à huile. Gicleur/calibreur d'air de ralenti 451130
Pression d'huile : mini 2 bars à 2 000 tr/mn. Enrichisseur à pleine charge . , .. 95
Tube injecteur de pompe(~ en mm} 0,35
FilTRE A HUILE Marquage couvercle de starter .. 261
Débit pcmpe (cm~ par pulsation . ± 0,15
Du type à carlouche. interchangeable. Hauteur enrichissement à pleine
Contenance dJ lillre : 0,5 lilre. charge au-dessus buse d'air
secondaire (mm) . . .....•... , . 15
MANOCONTACT Entreballlement volet de dépan (mm) 2 ± 0,1
Manocontact manié dans le bloc-cyliÎ'ldres (vers l'allumeur). Ralenti accéléré à froid 2 000 lr/mn ± 100
Déclenchement : 0,15 à 0.45 bar. Ralenti ...........• •. ... .••.. aoo tr/mn ± 50
Marque : Bosch. Pourcentage de CO % volume . 3 ± 0,5

-7-
 - MOTEUR 1300 -
c ALLUMEUR

~20° Allumeur Bosch ou Oucellle r

li
1 1 1
HK _ 1 Rê!. VW allumeur Bosch 036 905 205 T allumeur Ducelher

-
052 905 205 J
.!!
A
_.,,~

Calage sta11que 5° avant P.M H

,.
>
~ , ... ~
li
B Calage dynamique 1denhque (dépression débranchée) à 800 :t. 50 trlmn
Angle de came 47° ± 3°

-
"'10° Pourcen1age de Owen 55 ± 3 %.
-f ~ " -_.
. Ecartement des contacts : 0,45 mm

, ,,..
~

!c ~ -· Limiteur de rég1me coupure entre 6 300 et 6 700 U/mn

G
" ~ tr/mn moteur
g 1000 2000 3000 4000 5000 6000 BOUGIES
~ mm/Hg 100 200 300 400 Bosch W 7 0 · W 7 OC · Beru 14 70 • 14 OU ·Champlon N 8 Y
Ecartement des élect rodes 0,6 à 0,7 mm.
Courbes d'avance moteur 1300 HK
A. Centrifuge • B. à dépression
Contrôla au banc, (allumeur déposé), diminuer les valeurs de moitié ;
sur véhicule ajouter la Hleur de l'avance Initiale COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m.kg)
Culasse sur bloc 4 puis 6 et serrage angulaire de 180°
Couvre-culasse : 1.
ALLUMAGE Chapeaux de paliers de v1lebrequ1n . 6.5.
Vis de bielles 3 et serrage angulaire . 90°.
Volant moleur · 7.5 avec produit de f1xat1on.
Système d'allumage par batterie, bobine, allumeur avec avance cen trl· Couvercle de pcmpe à huile . 1.
fuge (à m asselottes) et à dépression. Moteur-boîte de vitesses : 5,5.
Ordre d'allum age : 1·3-4·2 (n° 1 à l'avant côté distribution). Tuyau d'échappement sur collecteur . 2.5.

Conseils Pratiques
MISE AU POINT MOTEUR

JEU DE FONCTIONNEMENT
DES SOU~APES
Disposition
Réglage du Jeu des soupapes des soupapes
• Vérifier et régler le moteur étant chaud ao•c
environ.
• Déposer le couvre-culasse sans endommager
le joint.
• Tourner l'équipage mobile au moyen de la vîs
de fixation du pignon de vilebrequin jusqu'à ce que
les deux cames échappement et admission du
cylindre à régler soient tournées de façon identi·
ques vers le haut.

Faire tourner l'a1b1e à cames pour les réglages

Ne pas tourner le moteur au moyen de la suivants
vis de fixation dJ piignon d'arbre à cames

Soupapes d adm1ss1on · 0.10 à froid .

0
• Vérifier le jeu des soupapes, 1égler si besoin à
la valeur préconisée en tournant la vis sphérique Soupapes d·échappemenl 0,20 à frOld.
autoserreuse.

CARBURATION

star!er au1omallque terme le W>lel de départ en

CARBURATEUR PIERBURG 2E3 fonc11on de la température ambiante La vis de
butée repose sur la came étagée et matnt1en1 aussi
Fonctionnement le papillon ouvert à une cote détermmée
DÉPART A FROID ChJ 1811 du 1ég1me de lancement tous les
En actionnant la pédale d'accéléraleur. le star· gicleurs du corps 1 sont soum is a une la1ble
R•gl1go du jeu dH 110Up1pes 1er automatique se déclenche. Le bilame dans le dépression d'admission.

- 8 -
 1 Jatte•
VW •Golf.• '1t984
- MOTEUR 1300 - depuis

l'enrich1ssem erlt nécessaire au

On obllent a•nso dans le carbu·
con1e7u~
départ à lro•d.ts volatils
Les élémen t vaporisés ClJ a•
de la tempéra·

rantasp;;;,;;~rde~ssoon
ture de l'arr, un m élange inflammable se

forme. Le mot~~~ part.

fw contact ltotd. le volet de départ est tout
Lors du dépaement fermé. xcess•I. le volet
d'abord enllèr ich•ssement e déterminée.
Pour éviter un en~vert à une Cole
de départ doit élre

CARBURATEU~
PIERBURG 2 E .
~ar~e urateur . 2·3. L~v1e_r ld~
p~pillon 6~ti '~ ric~~ss;o:i,P~
t Corps de ralenti accéleré t 7
. 15. Vis de
ral~'enrichissement.
u~e
Vis de 3.3 Etouf·

repns~~nti : Dessus~
Soupape 29 Tube injecteur . . 40.
de 39. csule pull

Pointeau24 Gicleurpri~c1pa
f.,
foir de ra et flotteur . 41: 1 corps .
orps . 44.
down · · lenll 2" c
43 Gicleur de ra 48 Starter. 52. a
c p-
Gi~leur de raledent1 dép.ression.
suie
Carburateur Plerburg • Départ i froid
P,plllco

44~ \J-46

'1746a

Carburateur Pler~:t':nitlque
Coupe du &tarter
2E3

es~~~·7~,~er~cedépr:~o;: :~uverl
. If pull·down. En
au disposit la tubulure

~~~~o~iSS•on, le~têd~ne cote r1!9tée pour em

Ceci pari!

membrane pul~lsement excessif.

her un enrlc E

c AUTOMATIQU ê l'augmen·
STARTER
c~';::,rature devo·~vre
hqu•~
flage électrique ':J.
relroid•sse-

~~on
Grâce au du de plus en plus
talion la
ment, la
deten debilame
du départ s peu ê peu
fa•ble. Le volet . . normale et le
po~~~%:
relro•d•ssemde.~
entièremenlétagée vient en du papillon. t
La camevlenl sur la V•S dede de
tempér~C
papillon re ture du hqu• trique du '

mél~~g~ontacteur
A Lrle te chauffage élec et le starter

d~
supérieure àé'::5hauffage du de
posilif
automatiquepr sont coupés par d'admission.
lempérature dans la tubulure

RALENTI pap•llon étant presâ'ahmentahon

ue lermé, le
carburant
du f:
Au ralento, le édosé par le gicleur de raient•. le
corps 1.estP te gic1eur·calibreur
 - MOTEUR 1300 -
mélange préliminaire parvient par l'étouffoir de
ralenti à l'alésage de sor1ie dJ ralenti. L'air affluant
maintenant par la fente de reprise contribue à la
formation du mélange préliminaire. Les ptopor·
tions œ mélange peuvent être réglées avec la vis
de réglage clJ CO. Le chauffage électrique de by·
pass empêche le givrage clJ carburateur dans des
conditlons climatiques défavorables.
PROGRESSION
Pour obtenir une reprise impeccable du ralenti
aux autres systèmes, la fente de reprise est pla·
cée au-dessus de l'alésage de sortie du ralenti.
lorsqu'on accélère, un entrebai!lement ai
!orme de croissant se forme à proximité de la fente
de reprise.
la chute de pression se faisant sentir, lll
mélange supplémentaire venant du canal de
ralenti s'écoule alors depuis la fente de reprise
vers la chambre de mélange.
POMPE DE REPRISE
SI le papillon pivote en position de ralenti, la
membrane est poussée vers l'extérieur par le re&
sort. le carburant coule de ce fait dans la cham-
bre de la pompe.
Carburateur Plerburg 2 E 3
Ralenti • Progression

à travers des canaux. L'arrivée du mélange préli·

minalre par l'alésage de sortie du raient• et par la
fente de reprise diminue peu à peu jusqu'à ce
qu'elle s'arrête.
REPRISE SUR LE DEUXIÈME èoRPS

pa~:u! ~~o~~l:~~ev:;;~:~~~ ·~r~~~.~~~:~

taine pression egil sur la capsule à membrane, le
papillon ckJ 2° corps peut être légèrement ouvert.
le dispositif de reprise du 2° corps fournit de
ce fait du mélange jusqu'à ce que le système des
gicleurs d'alimentation fonctionne.

PLEINE CHARGE ET ENRICHISSEMENT

A PLEINE CHARGE
Le système pr1nc1pal du 2' corps agit progres-
sivement IOrSQue le blocage est supprimé.
Par la suite de la chute de pression à proxim11é
dJ diffuseur additionnel, de plus en plus de
mélange préliminaire es1 fourni par le système
principal. A pleine charge, renrichissement à
pleine charge fournil un mélange supplémentaire
pour répondre aux besoins.

lnhrdtpo~ C.uiouctorltllt Carburateur Pierburg 2 E 3

Charge partlalle. Enrichissement
Carburateur Plerburg 2 E 3
Pompe de reprisa

En accélération, le levier de pompe est actionné

par la came sectorielle sur le papillon et produit
une pression sur la membrane.
la vanne d'actnrssion se fenne, la soupape de
pression ouvre la voie vers le tube-injecteur.
la quantité Injectée peut être rectlliée par le
réglage de la came sectorielle.
CHARGE PARTIELLE
SI le papmon est encore plus largement ouvert,
la chute de pression est également ressentie sur
le système principal. Le carburant dosé par le
gicleur d'alimentation forme avec l'air venant de
l'ajutage d'automaticité un mélange préliminaire
qui parvient à la chambre de mélange par le diffu-
seur aditionnel. L'alésage de sortie du ralenll el
la fente de reprise llvrent aussi du mélange.
ENRICHISSEMENT A CHARGE PARTIELLE
Pour un angle d'ouverture déterminé du papi!·
Ion, la pression augmente dans la tubulure d'ad·
mission de telle façon Cl.J& le ressort ouvre la sou·
pape d'enrichissement. De ce fai1, du carburant
supplémentaire venant de la cuve du flotteur peut
être dirigé directement dans le système principal G11;liov,.. d1 ali•tnhtfon

- 10 -
 - MOTEUR 1300 -
VW«Golf .• etc Jettu
depuis 1984
lalirlal
Endchis~Ht11t I p11fn1 charge ALLUMAGE
Dépose et repose
de l'allumeur
• Déposer les ms électriques et la tête de
l'allum eur.
• Dévisser la fixation et déposer le distributeur
d'allumage.
• Pour la repose amener le cylindre n° 1 au PMH.
• Faire tourner l'arbre dJ distributeur de manière
â aligner le doigt et l'encoche sur le boitier du
distributeur.
• Int roduire le distributeur, le fixer et régler le
point d 'a llLrnage.

Carburateur Plerburg 2 E 3
Plelne charge et enrichissement é
charge
Contrôle et réglage
de l'ouverture du volet
de départ
• Pousser sur la t ige (voir photo) jusqu 'en but ée
el mesurer dans cette position l'entrebaillement
àJ volet de départ.
• Agfr par rotation â l'aide d'une clé Allen pour
obtenir ta valeur prescrite (vérifier que la corn·
mande de papillon est bien sur la plus haut e par·
tie de la came étagée).
Ralenti accéléré - Réglage
Volet de départ en position ouverte, placer la
ccmmande de papillon en butée sur la came la
plus impar1ante du dispaslt il étag é. Agir sur la vis
de réglage repère 6. page 9 pour obtenir la valeur
préc onisêe.
Ralenti - Réglage
• Amene r la température de l'huile moteur entre
60 et 80 °C environ.
• Contrôler que le volet de départ est complète·
ment ouvert.
• Vérllier le régime de ralenti et le % d e CO.
• Régler Je % de CO en agissant sur la vis de
richesse et le ralenti sur la vis de papillo n (voir
Réglage de r ouverture du volet de départ dessin).
Et011ffolr
lltctrougnfltique
de ralntl
Repères de calage de r allumeur
1. Repère mobile sur PQulle • 2. Repère de
calage • 3. Repère de P.M.H.
Réglage de l'écartement
des contacts
• Déposer les bougies, la téle, le doigt d'allumeur,
le cache·poussière et le plateau guide.
• Contrôler rétat des..contacts et les remplacer
si nécessaire.
• Vérifier que les faces de contact sont planes et
qu 'elles portenl sur toute leur surface.
• Retoucher si nécessai re le linguet fixe.
• Mettre une vitesse en prise et pousser la voi·
ture vers l'avant jusqu'à la levée maximi..m du lin·
guet mobile.
• Desserrer légèrement la vis de blocage du con·
tacl du rupteur.
• Introduire IX'I tournevis enlre les deux bossages
du plateau porte-rupteur et dans l'encoche du con-
tact du rupteur.
• Régler l'écartement des contacts à 0,45 mm en
tournant le tournevis.
• Resserrer la vis de blocage.
• Graisser légèrement la came à l'aide d'un pro-
duil à base de bisulfure de molybdène et souffler
le corps d'allumeur à l'air comprimé.
• Procéder ensulle au contrôle, éventuellement
au réglage de l'angle de came ou du pourcentage
de OweU à l'aide de l'appareillage appoprié.
Réglage de l'angle de cames
Ce réglage doit s'effectuer avec un contrôleur
approprié.
Brancher le contrôleur conformément à la
notice d 'utilisation.
• Ajuster le contrôleur d'angle de came.
• Actionner le démarreur en modifiant l'écarte-
menl des contacts jusqu'à l'obtention d'un angle
de came de 47° ± 3°
• Serrer la vis et contrôler à nouveau rangle de
came.

1 Calage dynamique
StarhrJ11toutlqvt
(thJvffaqe iltcld QVt al par de l'allumeur
B A liç11idt dt ,...frofdhst1ent)
• Amener la 1empérature d'huile moteur entre 30
et 70 °C.
Réglage du ralenti : A. Vis de ralen ti • B. Vis de richesse • Régler !e ralenti à 800 ± 50 tr/mn.

-11 -

...
~··go do r6cortomant des contacts
• Débrancher le flexible de dépression du
distributeur.
• Brancher le contrôleur VW 1267 conformément
à la notice d'utilisation ou une lampe
stroboscopique.
• Procéder au réglage du point d'allumage au
ralenti (voir données dans les • carac1ét1shques
Détaillées •, page 8).
• Pointer le ps1olet s troboscopique sur les repè-
res, l'encoche de la poulie à gorge doit être ah·
gnée avec '8 rebord du repère de référence.
• Desserrer éventuellement les vis de lixatJon du
plateau du distubuleur d'allumage et faire pivoter
le distubuteur suivant besoin.
2 ALLUMEUR
6. Capsule à dépression · 7. Corps d'allumeur · 11 et 12 Contacls fixes el mobiles ·
13. Couvercle palier· 14. Joint cache-poussière· 15. Doigt d'allumeur· 17. Tête
d'allumeur
- MOTEUR 1300 -
TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS LA DÉPOSE
DU MOTEUR
Dépose de la culasse
(voir vue éclatée, page 13)
• Débrancher le câble de mise A ta masse de la
batterie.
• Vidanger l'eau du radiat eur, dévisser le tuyau
d'échappement
• Enlever, suivant besoin, les luyauteries de
refrotdissement
• Débrancher les fils électrtQues.
• Décrocher la timonerie de commande d'accé-
lérateur et la dévisser du supporl
• Desserrer le tirant de réglage de l'alternateur.
• Déposer le carter de protecllon de la courroie
crantée.
• Détendre la courroie crantée de la distribution
à l'aide de la pompe à eau en la faisant tourner
sur elle·méme.
• Enlever la courroie crantée des pignons de vile-
brequin et d'arbre à cames.
• Enlever le covvre·cutasse et son pnl
• Déposer les vis de fixation de la culasse dans
l'ordre inverse de œtu1 préconisé pour le serrage,
déposer ensuile la culasse (voir photo)
Repose de la culasse
• Poser un joint de culasse neuf en la plaçant de
telle manière que l'inscription • Oben • (haut) se
trouve du côté de la culasse.
• Positionner le vilebrequin, les pistons à m1·
course
• Mettre en place la culasse et visser les vis 8 et
10 car leurs diamètres dans la culasse et le Joint
de culasse sont plus petits.
• Serrer progressivement les vis de lixauon de la
culasse dans l'ordre indiqué sur la figure et res·
- 12 -
10 2 6 8
BB.8.8
7 5 1 3 9
.AV
Ordre de serrage de le culasse
pec1er la mé thode de ser rage 4, puis
6 da.N .m et angulaire de 1ao•
• Rhabiller la culasse en reprenan1 en sens
inverse les Clpéra11ons de dépose
• Placer le flasque pour rallumeur et le couvre·
culasse avec son JOlnl
• caler la cbtnbuhon (\Or chapiue • Distnbution •
page 16)
• Régler le jeu des soupapes (voir page 8).
TRAVAUX SUR LA CULASSE
Démontage de la culasse
• Dévisser les vis sphériques de réglage âJ jeu
des soupapes au maximum pour déposer les hn-
guets (voir photo page suivante)
• Déposer la rampe de graissage
• Sortlf l'arbre à cames des paliers
• Fixer sur la culasse le dispœlllf spécial VW 2001
servan1 à la dépCtSe el à la repose des clavettes
de soupapes et retirer les clavettes de soupape
avec une pince pointue (Brucel1er) après avoir
enfoncé le levier
• Retner ensuite les coupelles de ressor1s de
soupape
• Extraire le ,oint d'élanché1lé des queues de SOU·
papes el '8 rondelle d"appu1 des rossons à raide
d"une pmce (10218) (voir photo page 4)
• Déposer les soupapes
• Veiller â ce que toutes les pèces. dans la
mesure w elles n ·ont pas besoin d'êHe rempla·
0
cées soient remonl ées dans leu1 position d 011g1ne
en repérant leur posll+on de mon tage
Contrôle de la culasse
• Nettoyer les pièces à l'essence ou au 1r1chlO·
rélhylène avant con1r6le
CONTROLE DU JEU DE BASCULEMENT
DES SOUPAPES
• Vénller ré1a1 d"usure des guides de soupapes
(v0tr cotes dans les carnctérisllques dèta11tees)
• UUl1ser un support approprié et un comparateur
pour mesure1 le 1eu de basculement
• Pl.icer une soupape neuve oans le guide cor
respondant. 1extrémllé de la lige cor1espondan1
avec rexlrém1té du guide el me~urer Je JCU
51 le Jeu de basculcmcn1 dépasse 1 mm pour
l"adm1~1on e1 1.3 mm pour l'(." (.happcment rem
placer les gwdes de soupape
 -MOTEUR 1300 -
VW a Golf »Ot 1 Jettu
depuis 1984 •
lalTI a I
• • •

Déposa do la rampa de graissage

AUTRES CONTROLES
• Vérifier la déformalîon du plan de Joint de la
culasse à l'aide d'une règle rectifiée ou de préfé-
rence au marbre
• Rectifier si nécessaire, te plan de joint de la
culasse (v01r cotes dans les caractérls1iques
détaillées).
• Vérifier ré1at des soupapes ams1 que le tarage
des ressorts de soupapes.
• Contrôler l'état des si èges de soupapes. Les
rectifier s1 nécessaire.
c~ '
l h.'~~ - ""' ~'''"'...._,
Guides do soupape
Rectification des sièges à gaucho nlparatlon • à droite origine
de soupape et des soupapes
• Rectifier le siège de soupape â l'aide d'un outil·
lage approprié et de préférence avec le coffret
Neway Sales. • Rectifier les soupapes d'admission si
• Respecter les cotes de rectification des sièges elles peuvent être réemployées. Ne pas rec·
(voir page 6). tifier les soupapes d'échappement, les rôder
• C-OntrôJer la profondeur de rectification : si les seulement ou les remplacer.
valeurs sont dépassées, remplacer la culasse (vOir
• caractéristiques Détaillées • . page 6).

D<lpoH dao clavettH de "!IUP•P••

3
CULASSE · JOINT DE CULASSE
1. Joint de culasse · 3. Culasse · 6. Pied de centrage · 17.
Couvre-culasse . 18. Joint couvre-culasse · 20. Pastille.

- 13 -
272

• Contrôler la largeur maxi des portées.
• Procéder au rodage des soupapes sur leurs siè-
ges respectifs.
• ContrOler l'élanchéité de ktur ~rtée.
• Nettoyer soigneusement la culasse après
rectification des sièges et rodage des
soupapes.
Remplacement
des guides de soupapes
• Extraire les guides usagés d'origine côté arbre
à cames (si des guides C<ltês réparation ont été
mootés les extraire â cause du collet, côté cham-
bre de combustion~
• Monter les guides réparations neufs à ia presse,
après les avoir enduits d'huile.
Not•. - lorsque le guide est en appui sur le
colle! ne pas dépasser une pression d'emmanche-
ment de 1,0 t.
• Aléser les guides (oulil 20·215) et rectifier les
sièges de soupapes.
Remontage de la culasse
Procéder en sens inverse en respectant les
points suivants :
• Nettoyer soigneusement la culasse et tous ses
éléments avant remontage.
• Emmancher le nouveau joint de soupape sur
l'outil spécial 10·204 (voir figure).
• Mettre en place dans la culasse la rondelle d'ap-
pui âJ ressoct de soupape en utilisant la pince
10·218.
• Introduire l'outil spécial 10-204 servant à
emmancher le Joint de soupape après avoir placé
à son extrémité le joint de soupape.
• Appuyer fortement pour enfoncer le joint jusqu'à
la butée.
• Vérifier si le }oint de soupape est bien en place
après avoir retiré l'outil spécial.
• Huiler léQèrement les QJeues de soupapes
avant leur mise en place.
• Placer les rondelles d'appui des ressorts, les
ressorts de soupapes, les coupelles et les
clavettes. \ • Débrancher les durits du chauffage sur Je bai·
d'étanchéité (voir chapitre • Dlstrib\Jtion o).
• Placer les linguets sur les vis sphériques de
réglage.
Mise en place de F6trlar de retenue
- MOTEUR 1300 -
• Meure en place '8s étriers de retenue en les glis·
sant da1'6 les rainures de m. vis sphértque el en
les reposant sur les linguets.
Dépose de l'ensemble
moteur-boîte de vitesses
• Débrancher la batterie.
• Débrancher également les connecteurs des
phares et du faisceau près de la calandre.
• Déposer le support âJ radiateur.
• Décrocher le tirant du capol de la serrure et le
dégager de la jupe.
• Déposer la jupe (2 vis en-dessous de chaque
phare).
• Dévisser ~ boUchon du vase d'expansion.
ae
• Vidanger liquide d& refrok:lissement au moyen
de la durit Inférieure daJ radiateur .
• Débrancher k! connecteur du ventilateur de
radiateur.
• Désaccoupler les â.Jrits du radialeur puis dépo-
ser celui-cl avec le ventilateur.
• Déposer te flexible âJ vase d'expansion, puis
celui-cl.
tier de régulation.
• Dévisser l'arbre d'ent raînement du tachymètre
sur la boîte de vitesses.
- 14 -
Emmanchement du Joint d'6tanchélté de queue
de soupape
• Débrancher la coodulle de dépression du serve>
frein sur la tubulure d'aânlsslon.
• Décrocher le câb le d'accélérateur du
carburateur.
• Débrancher les connexions électriques des con-
tacteurs de pression d'l'l.J1le. du \hermocontact de
pression d'huiJe et du lhermoc:ontacl de préchaul·
fage CS8 la tubulure d'aâniSSIOO
• Débrancher le connecteur mu111p1e de feux de
recul.
• Dégager le câble d'embrayage du levier de
débrayage.
• Débrancher le câble de masse de la B.V.
• Débrancher le câble Haute Tension de la bôbtne
et le câble de la borne de l'allumeur.
• Débrancher le connecleur du préchauflage de
0
la tubulure d adm1ss1on
• Désaccoupler les dur11s alimentallon et de
retour du carburant.
• Dévisser le suppcrt arrière du moteur du patin
métal-caou tchouc (3 vis).
06poao de la calandlo
 - MOTEUR 1300 - vw • depuis
Golf• et •Jona•
1984 lai"I' la I
_ _ _ _

Dépose
de la face avant
A. Repérage dos chapeaux do bielle • B. Repère
d'ortontatlon de la blollo

• Ext raire du bloc-cylindres les pistons avec les

• Désaccoupler le tuyau d'échappement du
collecteur.
• Dévisser le support de 8.V. du pat1n·métal
caoulchouc.
• Accrocher l'oulll de suspension mo1eur e1 le ten·
dre légèrement avec la grue d'atelier.
• Déposer le support patin métal-caoutchouc
avant de son palier de l 1itation.
• Soulever avec précaution l'ensemble mécam·
que en le sortant ciJ compartiment moteur.
Repose de l'ensemble
moteur-boîte de vitesses
• Effectuer en ordre inverse tes opérations de
ciépose en respectant les\>oin!s suivan1s .
• Lors de la mise en place de l'ensemble méca·
nique dans le compar11men1 moteur. !aire atterl-
hon de laisser de la garde par rappari aux
transmissions.
• Serrer en premier le support arrière moteur, puis
celui de la boîte de v11esses.
• Détacher le parier de flxatm du support moleur,
r a1uster sans con1ra1nte, puis le bloquer sur le
silentbtoc support moteur.
• Eflec1uer le réglage du câble de starter.
• Régler la garde de la pédale d'embrayage
• Effectuer le ' emplissage du c1rcu1t de
refro1d1ssemen1
• Régler le pomt d'allumage.
• Ellecluer te réglage du ralen11 et du pcurcentage
de CO
• Conlrôler el éventuellement régler res phares.
• Sortir le volant moteur.
• Sortir l'arbre interméd1afre après avoir déposé
le flasque d'étanchéité.
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE
• BIELLE·PISTON •
Fixer le bloc·cyllnclres sur un support appproprié.
• Repérer tes chapeaux de paliers, les bielles et
les cyllndres correspondanis.
• Desserrer les boulons des têtes de bielles.
• Contrôler que le repère est porté à l'extérieur
sur les chapeaux de paliers et les bielles.
• Repérer la position des pistbns.
BLOC-CYLINDRES· CARTER
1. Bloc-cylindres · 3. Plaque entretoise · 5. Carter de joint de palier arrière · 7. Joint
de carter • 8. Carter.
bielles.
• Vér~fier l'usure des demi-coussinets de bielles.
Si les coussinets peuvent être réutilisés, li faut
repérer leur position, haut ou bas, et les repérer
comme la bielle correspondante.
• Dé9ager le circllp d'axe de piston en faisant
levier f)Vec un poinçon ru un tournevis.
• E.xtraire l"axe de piston en utilisant le mandrin
d·extraclion VW 222.a oo un tube de dimensions
approPriées.
DtPOSE DU VILEBREQUIN
• Dévisser les deux vis de fixation des deux fias·
ques d'étanchéité et extraire·le flasque d'étan-
Chéité avec bague-joint en utilisant deux tourne·
vis et en prenant appui sur les d,eux ergots prévus.
• Mesurer le jeu axial du vilebrequin avant de
déposer les chapeaux de paliers.
• Dévisser tes vis de fixation des chapeaux de
paliers et retirer les chapeaux de paliers.
Les chapeaux de paliers sont repérés par les
chiffres 1 à 5 et doivent être cemontés dans le
même ordre.
Si les chapeaux de pallers usagés doivent être
réutilisés, il faut les repérer en conséquence car

Démontage et remontage
du moteur
• Déposer le carburaleur et la tubulure
d'admission
• Déposer le collecteur d 'échappement
• Déposer l'allumeur.
• Déposer l'alternateur e1 la courroie .
• Déposer la pompe à eau puis la pompe à
essence
• Déposer te couve1cle de dist r1bu11on.
• Desserrer l'écrou de f1xa11on du tendeur de la
courroie crantée et la déposer.
• Ellectuer la dépose de la culasse (voir page 12)
• Enleve1 Je carte1 inférieur.
• Enlever le mécanisme et le dtsque d 'embrayage.
• Déposer le volant moteur.

- 15 -

5 ÉQUIPAGE MOBILE
1. Vilebrequin • 2. Clavette • 3. Pignon distribul1on · 10 et 12. Coussinets de latéra.1 de
vilebrequin . 11 et 13. Coussinets de vilebrequin · 14. Bielle· 15. Coussinets de bielle
• 16. Bague de bielle. 19. Piston · 20. Axe de piston · 21. Jonc d'arrét • 22·23·24. Segments.
/
12~~
~·8}._
les coussinets de paliers ne dofvent être remon·
tés qu'avec les chapeaux de pahers
correspondants.
CONTROLE DU BLOC.CYLINDRES
• Mesurer l'alésage des cyhndres avec précision.
Les alésage des cylindres doivent êtce mesurés
en trois points différents, en croisé, transversale·
ment et long1tud1nalement.
fre~i 1 ~~~~:~~~=s~1~ér~~~~~:P:n~~a~t
1
sages, 11 laut réaléser les cyllndres et monter les
pistons correspondanls suivant les différentes
cotes de réparation.
CONTROLE DU JEU RADIAL
DU VILEBREQUIN
M ESURE DES COUSSINETS DE BIELLES
• Nettoyer soigneusement les coussinets et les
manetons du vilebrequin. Pose r un hl de • Plasti·
- MOTE UR 1300 -
~ 22
211Ç~~
" 11
) ~w~ f, 19 20
24
!Jd(
gage • • ayant la largeur des coussinets dans le
sens axial sur les manetons
• Remorller le chapeau de ~elle et le serrer A
3,5 daN m .
• Ne pas !aire 1ourner le moteur
• Déposer avec précaution le chapeau de bielle
et mesure1 la largeur du ht de ptatigage écrasé è
l'aide de l'échetle grad uée. La valeur relevée sur
l'échelle correspond au Jou du coussinet. Pour de
plus amples détalls, se reporter au mode d'ut!hsa·
t1on du fabricant
• Mesurer les jeux du coussinet de bielle (bielle
montée).
Jeu maxi du coussinet de bielle radial 0,02 à
0,076 mm {maxi 0,095 mm). axial 0,05 à 0,31 mm
(maxi 0,40 mm).
MESURE DES COUSSINETS DE PALIER
• Déposer le chapeau de paher du vilebrequm.
• Nettoyer les coussinets de palier et la porlée du
vilebrequin.
Contrôle du Jau axlal du vilebrequin
- 16 -
• Poser un lil de• Ptasugage •ayant l.a largeur du
coussinet dans le sens axial. sur la portée du vile-
brequin. Mettre en place Je chapeau de palier et
le serrer au coupie de 6.5 daN .m
Jeu radial : 0,03 A 0.08 mm (maxi 0, 17 mm)
MESURE DU JEU AXIAL DU VILEBREQUIN
• Mesurer le jeu axial avec une cale d'épaisseur
sur\e palier n• 3.
Jeu axial . 0,07 à O, t8 mm Limite d'usure 0.20
mm.
Remontage du moteur
REPOSE DU VILEBREQUIN
• Vérifier si le vilebrequin n'est pas endommagé.
rayé ou !été, sinon le recufier (von co1es aux
• Ga ractérist1ques Détaillées •) OO le cllanger,
• Mettre en place les coussinets de paUers. hui·
Ier les palie rs et reposer le vilebrequin.
Les coussinets de pahers avec gorge de gra1s·
sage doivent toujours élre placés dans \e bloc·
cylindres. Les chapeaux de paliers t à 5 d01ven1
être placés de telle sorte que les becs des cous1·
nets du btoc·cyhndres el du chapeau de paher
coïncident.
• Mettre en place les chapeaux de pallers avant
et arrière en ul1hsant obhgatoirement de nouvel·
les bagues·iomts.
CONTROLE DES PISTONS
ET DES SEGMENTS
• Vérilier l'usure des p.s1ons à •10 mm du bord
inférieur suivant un diamètre perpend1cula11e à
l'axe âJ piston. •
Si l'on constate une d1fférehce de plus de
4/100mm par rapport à '8 cote précorust!e suivant
&es 1nd1cations concernant les cotes de réalésage
et tes cotes de répara11on correspond.a.nies. il faut
remplacer le ptston.
• Remplacer les segments des p.stons ou les pis·
tons si le jeu dans la gorge des pistons est supé.
neur aux valeurs inchquées aux • Caracténstiques
Détaillées •.
• Tiercer les segments en les décalant de 120•
l'un par rapport à l'autre.
• Veille r à ce que les coupes se trouvent toujours
vers l'avant ou vers l'arrière vu dans le sens de
la marche. Les segments 2 et 3 sont repérés par
u ne inscription • top •. cette face doit éue onen·
tée vers le haut, c 'esl·à·dire vers le fond du piston
• Vér1her les segments en fonction de leurs cotes
caractér1st1Ques (vor page 7}.
MONTAGE DES ENSEMBLES
BIELLE·PISTONS
• Réaliser le montage des ensembles bielle·
pistons, flèche sur tête de p1s1on côté d1str1bullon
ainsi que les bossages sui la tête de bleue (res·
pecter le repérage des bielles par rapport aux
cyl indres etlectués lors c1J démontage)
• Huiler les pistons et les segnents avant de les
mettre en place dans les cyhndres
• Canpriner les segments à l'aide d'un collier de
seuage appropflé.
• Engager les ensembles btelle·p1s1ons chacun
dans leur cyhndre (respecter le 1epérage).
• Monter les chapeaux de btclles suivant les repè-
tes (le bossage vers d•stribuhon) munis des derru·
coussinets.
• Serrer légèrement les boulons de tête de btel·
les et les serrer ensuite au couple prescrit
DISTRIBUTION
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
REPOSE DE LA COURROIE CRANTEE
(VOlr photo)
• Tourner l'arb1e â cames pour la.ne co·mc1der le
repère de la roue cranlée d'arbre â cames en
regard du repère hxe sur la culasse
 -MOTEUR 1300-
VW • Golh eu Jett. .
depuis 1984 _
(Rl'l"I ëi1
_ •~

,.

Rotation de la pompe à eau

Calage de la distribution. Contrôle de la
tension da 11 courroie crantée
1. Via de serrage de la pompe à eau
Important. Lors de la rotation de l'arbre à
cames. le vilebrequin ne doit pas être au PMH. ris·
que d'endommagement des soupapes sur les têtes
de piston
6 DISTRIBUTION
1. Arbre a cames · 2. Linguet · 3. Ciavetle · 4 et 7. Coupelles · 5. Ressort · 6. Bague
0
• Tourner le vilebrequin pour faire coïncider le
repè re de la poulie avec celui fixe de PMH.
• Mettre en place la courroie crantée.
• Tendre la courroie par relation de la pompe à
eau, puis blOQuer les trois vls après avoir contrôlé
la tension.
En saisissant la courroie entre le pouce et l'in·
dex, on doit pouvoir vr\Uer le brin de la courroie
tendue juste de OO 0 •
GRAISSAGE
Dépose de la pompe à huile
• Vidanger l'hu!le moteur.
• Déposer le carter inférieur et son Joint.
• Détendre la courroie crantée de distribution
ainsi que la courroie d'alternateur.
• Dévisser la vis centrale de polllte de vilebrequln,
puis enlever la poulie d'alternateur et le pignon
cranté. ~·
• Dévisser la fixation des palles de la crépine.
• Déposer la pcrnpe à hulle avec la bague d'élan.
chéité et son joint papier.
Repose de la pompe à huile
• Reprendre en sens Inverse les opéralions de
dépose.
• Caler la distribution.
• Tendre la courroie crantée de la distribution (voir
chapitre ci·avant).
• Tendre la courroie de l'alternaleur (voir chapi·
tre • Electricité •).
• Remplacer la bague d'étanchéité du carter de

d étanchéité · 8 el 9. Soupapes · 11. Vis sphérique · 12. Etrier. 13. Clavette· 14. Pignon pompe à huile.
d'arbre à cames · 16. Courroie cranlée. • Serrer la vis centrale de fixation de ç:outie à
8 daN.m.

Contrôle de la pompe a huile

• Déposer le couvercle et vérifier l'étal de
surface. s'il présente des rayu1es le surfacer ou
le remplacer.
• Déposer les pignons (2 et 3) du carter et con·
trôler leur état d'usure.

Cfen-2
1
12 ~
' -3
-4

11 ~-5

~~(~\
~········· ~::~~~:~)

l~' ' ~-6

..
/··
(

1' 11 - 17 -
Dépose de la pompe il huile
 - MOTEUR 1300 -
REFROIDISSEMENT
7 GRAISSAGE
Vidange du circuit
1. Pompe à huile· 2. Bague d'étanchéité· 9. Support de crépine· 12. Flllre à huile·
13. Manchon fileté· 15. Rampe de graissage. de refroidissement
• Ouvrn complè1ement 1e rob1ne1 de chaullage
• Enlever le bouch01 du 'ad1ateur
• Débrancher la 0.1111 111féueure cl! radiateur el
celle de la pompe a eau
• Récupérer si nécessaire le ~ange anugel

Remplissage du circuit
de refroMissement
• C>.Jvm complètement le robmet du chaullage
• Remplir de liquide de retro1d1ssement )usqu·au
repère du vase d'expansion

8 FILTRE A AIR
2. Cartouche filtre à air· 13 à 16 Boitier
thermostatique d'admission air chaud·a11
froid.

• Vérifier ensuite le ;eu aux flancs de dents ainsi

que le jeu entte pignons ex1érieur inféneur et le
couvercle (voir aux •Caractéristiques
Détaillées o).
• Conlr61er le clapet de dl.><:harge (4) el le tarage
du ressort.

Contrôle
de la pression d'huile
• Déposer le conlacteur c\e pression d'huile.
• Visser â la place du contacteur un manomèlte
do pression d'huile.
• Mettre le moteur en marche et Obtenir une tem·
péra ture de l'huile â 80 •c.
• Laisser tourner au ralenti. La valeur de la pres·
slon dOlt être comprise entre 0,3 et 0,6 bar environ.
• Augmenter le régime eux environs de 2 000
tr/mn pour obtenir une pression minimum de 2
bars.
• Enlever le manomi.:tre de Pf8SS1on, reposer le
manocontact et brancher le fil.

·. Pompe 6 huile
2. Pignon mené · 3. Pignon menant . 4. Clapet
119 décharge

- 18 -

9 POMPE A EAU
(Tendeur de courroie crantée)
1. Pompe à eau · 2. Joint torique.
1 et 2. Durits principales· 3. Thermostat et boîtier d'eau· 9. Thermistance de tempéra·
- MOTEUR 1300- VW 1Golf1 et• Jetta •
depuis 1984
IRITl a I
• • • •
• Fermer le réservoir compensateur et faire tour·
ner le moteur quelques instants afin de purger k3
circuit de refroidissement
• Vérifier le niveau dJ llqulde de refroidissement
et éventuellement parfaire l'appoint.
Remplacement
de la pompe à eau
• Détendre la courroie de l'alternateur.
• Desserrer les trois vis de fixation de la pompe
sur bloc-cylindres.
• Détendre la courroie crantée, enlever les vis de
fixatioo de la pompe à eau et la déposer.
• Remplacer, si nécessa ire le joint toriq.Je d'étan·
chéité (1) et s'assurer de sa bonne mise en place
lors de la repose de la pompe.
Pompe à eau
1. Joint torique
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
ture - 13. Vase d'expansion.
- 19 -
 MOTEURS 1600 -1800

Caractéristiques Détaillées
GÉNÉRALITÉS
Jau de fonctionnement :
Moteur à essence 4 temps. 4 cylindres en ligne, disposé transversale A chaud (à partir de 35° Cet plus) . admission 0,25 ± 0,05 mm
menl. Refroidissement par eau en circuit fermé. · échappement 0.45 ± 0.05 mm
Amre à cames en tête entrainé par courroie c rantée, soupapes corn·
A f roid adm iSs lon 0.20 + 0.05 mm échappemenl
mandées directement par poussoirs. Vilebrequm à 5 pal iers
0.40 ± 0,05 mm.
Caractéristiques principales
RESSORTS DE SOUPAPES
Type du moteur EZ GU
Deux par soupapes. identiques à l'admission et à l'échappement.
Akisage (mm) 81 81
Course (mm) 77,4 86,4 Ressort Ressort
Cyhndrée (cm1 ) 1 595 , 781 Tarage Intérieur extérieur
Rapport volumétrique 9 à 1 10 à 1
Pu issance adm1nistra11ve 6 ou 5· 7 ou 8' Longueur comprimée (m m ) 18,3 22.3
Puissance OIN (ch à lr/mn) 75 à 5 000 90à5200 Charge (kg) 2 1 à 23 43 à 48
Couple maxi OIN (daN m à lr/mn) 12.5 à 2 500 14,5 à 3 300

Transmission au1omn1ique POUSSOIRS

Montage direct dans la culasse : leur part ie supérieure reçoit une pas·
CULASSE
tme d'épaisseur variable permettant le réglage du Jett.des soupapes.
En une pièce en alhage d 'aluminium, sièges et guides de soupapes rap· Ces pasttlles de réglage ex1sten1 en épaisseurs de 3,30 à 4,25 mm de
portés. Fixa lion par dix vis. 0,05 en 0,05 mm.
Limite d'usure c1J plan d'appui : 0, t mm.
Alésage des emplacements de poussoir : tl> 35 à 35,02 mm Epais· Epais· Epais
Hauteur mml : 132,6 mm. seur Références saur Références seur Références
Alésage de& paliers d'arbre à cames : 4;26 à 26,02 mm. (mm) (mm) (mm)
3,45 056. 109.564 3,90 056. 109.573
SIÉGES DE SOUPAPES 3,50 056. 109.565 3,95 056. 109 574
En acier fntté. Le remplacement des sièges de soupapes n'est possible 3.55 056. 109 566 4,00 056. 109.575
que par LW1 spécialiste et dans le cas de u aces de b rûlures ou d 'usure ne 3.60 056. 109.567 4,05 056. 109 576
pouvant disparailre à la re~tification en respectant les angles et la largeur 3,65 056. 109.568 4, 10 056. 109 577
des sièges. la culasse do1t être remplacée. 3,70 056. 109.569 4,15 056. 109 578
3.30 056. 109.561 3.75 056 109 570 •.20 056. 109 579
3.35 056. 109.562 3,80 056 109 571 4,25 056. 109.580
Caractéristiques Admission Echappement
3,40 056. 109.563 3,85 056. 109 572
Diamètre extérieur de la portée
(mm) 37,2 32,4 L'épaisseu r des paslilles est inscrite sur la lace intérieure
Distance du plan de ta culasse au
diamètre extérieur de la portée JOINT DE CULASSE
(mm) 9,2 9,6
Le jo1n1 de culasse. arm é. comporte une inscrlp1ion • Oben •(haut) qw
Angle de dégagement supérieur 30• 30• doil se trouver ciJ côté c ulasse.
Largeur de portée 2 2,4
ARBRE A CAMES
GUIDES DE SOUPAPES Monté dans 5 paliers à la partie supérieure de ta culasse
Jeu axial maxi : O. 15 mm.
En laiton spécial emmanché dans la culasse. ldent1llcat1on :
Positionnement par collerette. - Moteur 1,6 hlre. Repère de peinture 1aune entre la l'e et la 2- came.
- Moteur 1,8 litre. Bossage sur la l'e came et repère à 1a pe1n1ure bleue
Caractéristiques Admission Echappement entre 1,. et 2e came.
Jeu de bascul ement {mm) 1,3 Diamètre des portées : 26 mm (cote 25.75 mm point de couleur jaune
rp intérieur 8.013 à 8,035 sur marquage VW·Aud1)

ARBRE INTERMÉDIAIRE
SOUPA PES Arbre in1ermad1aire en1rainant la pompe a essence et l'allumeur par l'in·
En acier spécial, disposées verUcalemenl par rapport à l'axe du cylin· lemédiaire de la courroie crantée
dre. Joints d'étanchéité sur les queues de soupapes. Commande directe Jeu axial : 0 .25 nvn maxi.
par arbre à cames et poussoirs. Soupapes d'échappement non rectifiables.
BLOC·CYLIN ORES
Caractéristiques Admission Echappement Bloc-cylindres en tonte el fûts alésés d irectement dans le bloc Il reçoit
cinq chapeaux de pal/ers en fonte qui sont usinés avec le bloc-cyhndres
</>l êle (mm) 38 33
rp queue (mm) 7,97 7,95 Alésage des cylindres
Largeur portée (mm) 3,5 Jeu de montage des pistons dans les lûts . 0.03 mm
Epaisseur partie cylindrique (mm) 0,5 Limite d'usure . 0,08 mm.
Longueur (mm) 98,70 98,50 L'alésage des cyhnd 1es doit se mesurer en 1101s points et en d iagonale
Cote réparation 98,20 98 à 10 mm du haut et du bas a1ns1 qu·au milieu

- 20 -
 - MOTEURS 1600 - 1800 -
VWcGolf•ot c Jotta»
depu is 1984 _
IRITlal_ _ _

Alésage des cylindras Fonctionnement avec jeu théorique provisoire nul et levée de soupape
- Cole d'ong1ne 81,01 mm de 1 mm.
- Cole 11• réparation 81 ,26 mm.
- Cole~ réparation 81,51 mm Mot. EZ Mot. GU
(1,6 Q (1,8 Q
VILEBREQUIN Avance ouverture admission .. 5• avant PMH 1° avant PMH
En acier lorgé, cmq paliers tournant sur coussinets avec rainures de Retard fermeture admission 21° après PMB 37 • après PMB
graissage pour les demi-coussinets supérieurs Avance ouverture échappement 41° avant PMB 42° avant PMB
Hu11 contrepoids venus de fonderie. Avance fermeture échappement . 3° avant PMH
Retard fermeture échappement . 2• après PMH
Diamètre des tourillons
- Cote d'origine 54.00 - 0,022 mm Repère • OT • (PMH} sur volant moteur et index dans découpe de la clo-
- 0,042 che de boîte de v11esses.
- 1'• cote 1épara11on 53.75 - 0.022 mm Repères indiqués sur les poulies d'arbre à cames et d 'arbre tntermédiaire.
- 0,042
- 2" cote réparation 53,50 - 0.022 mm. Courroie crantée :
- 0.042 - PlreUi 121 R 160.
- 3• cote répara!lon 53,25 - 0 ,022 mm. - Uniroyal Powergrlp 41 121.
- 0.042
Excen1t1c11é maxi des tourillons . 0.03 mm. Tension de la courroie
Diamètre des manetons (mm) La courroie crantée. saisie ent re le pouce et l'index doit pouvoir être tour·
née 1001 juste encore de 90° sur le brin !e plus long.
- Cote d'ongrne . 47.80 - 0.022 mm.
- 0,042
- 1 1 ~ cote réparallon 47,55 - 0,022 mm.
- 0,042
- ~ co1e réparai ion 4 7 ,30 - 0,022 mm GRAISSAGE
- 0.042
- 3• cote réparallôn 4 7 ,05 - 0,022 mm.
- 0 ,045 Graissage par circuit sous pression
Jeu lal éral (à contrô!er au palier n• 3) . 0,07 a O, 17 mm. L'huile est aspirée dans le carier Inférieur à travers une crépine et
Llmile d'usure 0 .25 mm envoyée sous pression par une pompe à engrenage dans le filtre à huile.
Jeu radia! des coussine1s . 0.03 à 0.08 mm Limite d'usure : O, 17 mm. elle ressort filtrée dans la rampe de graissage dJ bloc-cylindres. L'huile
est alors amenée jusqu'aux paliers. de vilebrequin, aux coussinets de biel·
VOLANT MOTEUR les et, à travers la culasse, aux paliers d'arbre à cames.
Capacité to1ale du circuit : 3 ,5 litres.
Vo1an1 moteur fixé sur te plateau de pressîon, lequel est assemblé au
vileb requin par 6 vis
POMPE A HUILE
Voile maxi mesuré sur le cercle passant par le centre de la surface de
lnct1on 0.08 mm Pompe à engrenage commandée par l'arbre intermédiaire par renvoi de
pignons et placée dans le prolongement de l'allumeur.
PISTONS Jeu entre dents des pignons : 0,05 mm.
Jeu m axi : 0.20 mm.
En alliage léger avec renforts d'acier. deux segments d'étanchéilé et
un racleur Jeu entre sommet des pignons et couvercle : 0, 15 mm.
Le pslon doit se mesurer à environ 10 mm de son arête inférieure. décalé Clapet de décharge
de 90° par rappori à l'axe du p1slon (écart maxi par 'apport à la cote nomi· Clapet de décharge situé dans le couvercle de pompe à huile.
nate 0 .04 mm) Pression d'huile : mini 1,6 à 2 bars : 4 à 8 bars à 2 000 tr/mn (temp. de
Tête creuse, p rofondeur moteur 1.6 lllre: 2.2 mm. moteur 1,8 litre . l'hu1le·moteur à B0°C).
4,4 mm
Diamètre des pistons MANOCONTACT
- Col e d'orig ine 80.98 mm Manoconalct monté sur le bloc·cyhndres.
- Co1e 1'9 réparation 81.23 mm Déclenchement : 0,3 bar.
- Co1e 2"' réparation 81.46 mm.

AXE DE PISTON
AAe couhssant librement et arrêté par deux segmen1s d'arrêt REFROIDISSEMENT
SEGMENTS
Refroidissement par circulation d 'eau dans un radiateur en aluminium,
Deux segments d'étanchéllé el un segmenl racleur ac11vée par une pompe centrifuge fütée à l 'avant dJ bloc-cylindres. Ther·
Jeu à la coupe mostat fixé à la partie inférieure de la pompe à eau.
- Segment de leu et d'élanchéité 0.30 à 0.45 mm; Capacité du circuil : 6,5 litres.
- segment racleur . 0.25 à 0,45 (2 éléments} 0,25 à 0,50 (3 éléments).
Jeu à ta coupe maxi 1 mm THERMOSTAT
Jeu venical 0.02 à 0,05 mm . maxi O. 15 mm.
Début d'ouverture : 85° C.
BIELLES Fin d'ouverture : 105• C.
Course d'ouverture : 7 mm.
En acier lorgé. profil en 1, avec coussmels minces, bague de pied de
bielle emmanchée à la pre sse RADIATEUR
L10111e d'usure coussine1s sur manelons . radiale 0, 12 mm · latérale
0.37 mm Radiateur placé à l'avant du véhicule. Radiateur à lamelles en aluminium
avec boites à eau latérales en plastique.
Vase d'expansion avec bouchon comportant un c lapet de surpression
tarage de 1.2 à 1.5 ba r.
DISTRIBUTION
VENTILATEUR
Arbre à cames entrainé par le vilebrequin par lïntermédia1re d'une cour·
ro1e crantée Ventila teur électrique com mandé par thermocontact situé sur le côté gau·
Tension de la cou1101e assurée mécaniquement par galet 1endeur à Che de la boite à eau du radiateur.
excen1r1que M arque du ventilateur ; AEG type R 735.
Les pouhes de v1 1ebrequtn e1 d'arb1e à cames sont clavetées sur leurs Température de déclenchement : 88 à 93° C.
arbres à l'aide de claveues disques. Température d'enclenchement : 93 à 98° C.
L"arbre in1erméd1a1re tourne Clans te blOC·cyhndres. 11 est muni d 'une pou-
he clavel<.'e et commande la pompe à essence. la pompe à huile et POMPE A EAU
l'allumeur. Pompe centrifuge si tuée sur le côté gauche cil moteur.

- 21 -
 - MOTEURS 1600 - 1800 -
COURROIE
Courroie trapézoîdale. Continental B 260.
.... EZ
~
1 1
,,
,, :-x
,,,,,, ...
Ttnalon de la courroie
Flexion de 10 â 15 mm sous une forte pression du pouce entre les pou·
lies de vilebrequin et d'alternateur.
'
, ... ,,
ALIMENTATION ,,,,.... s·:
RÉSERVOIR
Rése rvoir d 'essence en plastique, placé en avant de l'essieu a rriè re.
. 1. . .
,...
,...
,,
1 ...

Capacité : 55 litres.
' ... 'I
POMPE A ESSENCE
Pompe à essence mécanique à membrane commandée par levier
man<a1vré par un excentrique sur l'arbre 1nterméd1a1re de la d1strlbut1on. 1000
' 2000 3000
~· tr/mn moteur
4000 5000
Ma rque : APG. 200 300
Pre ssion de refoulement : 0,2 à 0,25 à 4 000 tr/mn. mm/Hg 100
Courbes d 1avance moteur 1600 EZ

CARBURATEUR PIERBURG 2 E 2 . A. Centrifuge • B. i dépression

carburateur Pierburg 2 E 2. double corps, à ouverture différenciée pneu· Ciu -

- --...
malique, avec pompe de reprise, enrichlsseur de pointe, volet de départ '
commandé par autostarter et étouffoir électromagnétique.

Mot.1,6 1 Mol.1,81 _
A.,.
- ··--~:e::
Eléments de réglage EZ GU 'I
1er corps 211 corps 1•r corps 2- corps
" ,_,.
i::_
Référence WI
Oif1useur ....
Gicleur principal ... .
027 129 015 G
22
X 107,5
26
X 127,5
027 129 015
22
X 105
26
X 120
. I

... .~
l;i

~
-

"
I
Ajutage d·automaticité
(mm)
Gicleur de ralenti
0,75·1,05
42,5
1,05 1,05
42,5
1,00 ""'
I..;

Enrichissement à pleine ... tr/mn moteu r

charge .. . . ...... . 0,7 0,9 1000 2000 3000 4000 5000
Tube injecteur de
pompe .... 0.5 0,35 mm/Hg 100 200 300 400
Débit d 'injection par
pulsation (cm') .. . . ± 0,15 ± 0,15 Courbes d'avance moteur 1800 GU
Entrebaillement du A. Centrifuge • B. A dépression
volet do départ (mm) \ 2.2 5,1 2,3 4,7
Ralenti accéléré (tr/mn) Utlllaatlon des courbes d 1avance
3 000 ± 200 3 000 ± 200 Contr61e au banc, (allumeur déposé), diminuer les wafeurs de moitié;
Régime de ralenti 950 ± 50 sur véhicule ajouter &a valeur de ravance lnltlale
Valeur de % CO . .. . 1,0 ± 0,5
Repère couvercle star-
ter 258 1 258
Moteur 1,8 1 type G.U.
ALLUMEUR
ALLUMAGE Marque : Bosch réf. WI 026 905 205 J.
Ordre d'allumage : 1·3·4·2 (n° 1 côté dlslrlbution).
catage statique : 18° avant PMH.
Système d'allumage par batterie, tx>bine, allumeur avec avance centri· Calage dynamique: 18° avant P.M.H. au régime maximum de 850 tr/mn
luge et rupteurs (mot~ur EZ · 1,6 t) et transist0<isé. type TSZ+i (moteur G.U. (dépression branchée).
1,8 Q.
BOBINE
Moteur 1,6 1 type EZ Résis1ance primaire : 0,52 à 0,76 O.
Résistance secondaire : 2 400 à 3 500 O.
ALLUMEUR
Marque : Bosch réf. WI 027 905 205. BOUGIES
Ordre d'alh.mage : 1·3·4·2 (n° 1 côté distribution). Bosch W6DO · Béru 14-6 DU ·Champlon N 79 Y.
calage statique : 18° avant P.M.H. Ecartement des électrodes : 0,8 à 0.9 mm.
Calage dynamique: 18° avant P.M.H. au régime maximum de 850 tr/mn
(dépression branch6e). COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m.k9)
Angle de came : 47° ± 3°.
Pourcentage de Dwell : 53 ± 3 %. Culasse sur bloc-cylindres : à froid : 4. 6 (puis serrage angulaire de 180°).
Ecartement des contacts : 0,45 mm. Chapeaux de palle rs d'arbre à cames : 2.
Poulie d'arbre à cames : 8.
BOBINE Poulie d'arbre Intermédiaire : 8.
Pignon de vilebrequin : 20.
Résistance primaire : 1,7 à 2,1 O. Tendeur de courroie crantée : 4,5.
Résistance secondaire : 7 000 à 12 000 O. Chapeau de palier de vilebrequin : 6,5.
Vis de blelle : 3, puis angulaire de 90°.
BOUGIES Moteur sur boite de vitesses :
Bosch W 8 D • W 8 OC · Béru 14 · 8 D, 14 8 DU ·Champlon N 10 Y. - <> 10 : 4,5;
Ecartement d~ électrodes : 0,6 à 0,8 mm. - <> 12: 7,5.

-22-
 - MOTEURS 1600 • 1800 -·
vw. Golf.
depuis et.
1984Jette. labri• I
_ _ • _

Conseils Pratiquas
MISE AU POINT MOTEUR
Jeu de fonctionnement
des soupapes
Réglage du jeu entre cames
et poussoirs de soupapes
• Amener le moteur à sa température normale de
fonctionnemenl (lempérature du liquide de relroi-
dissemeni à + 35 •c. culasse tiède).
• Contrôler le jeu des soupapes. Pour cela :
• Dévisser le couvre·culasse.
• Faire tourner le vilebrequin et par conséquent
l'arbre à cames en utilisant une clé à lube placée
sur l'écrou de flxalioo de la poulie de vilebrequin
(ou bien en poussant le véhicule après avoir
engagé la s• vitesse).
• Soulever les pastilles de réglage de soupapes
en utilisant la pince 10·208 (voir figure) et les
déposer.
• Choisir parmi les pastilles dsponlbles celles
convenables pour la réalisation du jeu de
fonctionnement.
Pas!llles de réglage de 3,00 mm à 4,25 nm.
L'épaisseur est inscrite à l'acide sur la face
intérieure.
• Veiller à ce QJe le repère soit placé en-dessous,
c'est·à-dire sur les poussoirs de soupape.
Nota. - Les paslilles de réglage déjà ulillsées
peuvent être réutilisées pour Je réglage des sou-
papes lorsqu'elles ne présentent aucune détéricr
ration mécanique.
Le rangement des pastilles sera effectui de pré·
férence dans m plateau spécial 10·212.
• Vérifier ensuite le réglage des soupapes
moteurs chaud. si nécessaire le rectifier.
ALIMENTATION
Dépose et repose
de la pompe à essence Dépose d'une pastllle de réglage à J'aide des
pinces VW 546 et 10208
• Desserrer et débrancher les durits de ta pompe.
• Déposer les vis de fixation et enlever la pompe
avec la bride intermédiaire. CARBURATEUR PIERBURG 2E2
Pour la repose procéder en ordre Inverse de la Garburateur Pierburg 2E2 ct>uble torps à ouver·
dépose. ture différenciée, starter automatique, et coupure
CONTROLE DE LA PRESSION d'alimentation en décélération.
DE REFOULEMENT (pompe sur moteur)
• Débrancher le flexible de départ. Fonctionnement
• Brancher un appareil de contrôle entre la pompe
Di!:PART A FROID
et le carburateur en se conformant aux Indications
du fabricant. Moteur froid (environ O 0 C), le volet d'air (ou de
• Faire tourner le moteur à 2 000 tr/mn environ départ) est fermé par le ressort bimétallique du
et lire la pression de refoulement sur l'appareil
(mesuré à la hauteur du carburateur). Elle ct>it être Carburateur Plerburg 2 E 2
comprise entre 0,2 et 0,25 bar maxi. Départ à froid

Ne pas tourner l'arbre à cames par sa vis

d'assemblage, cela somciterall trq:> ta cour-
roie cranlée.

• Faire tourner chaque fols l'arbre à cames

jusqu·a ce que les cames d'un même cylindre ne
reposent plus sur les poussoirs de soupapes, donc
lorsque les soupapes d'échappement et d 'admis-
sion d'un cylindre sont fermées, par exemple dans
le cas du chevauchement des soupapes du cyli~
dre 4, mesurer avec une jauge d'épaisseur le jeu
des soupapes du cylindre 1.
• Ellectuer cette mesure très soigneusement et
en suivant l'ordre 1·3·4·2.
Si les valeurs relevées se Situent dans les tolé·
rances, il n'est pas encore indispensable de rem-
placer les pastilles de réglage des soupapes.
• Déposer les pasulles des soupapes à régler en
u!llisant les outils spéciaux. soil le tendeur spécial
VW 546 permel\ant d'enloncer les poussoirs de
soupapes et la pnce spéciale 10·208 pour dépo-
ser les pastilles de réglage (voir figure).
• Faire 1ourner l'arbre à cames - ne Jamais agir
sur la vis de fixatiai dJ plgnoo d'arbre à cames
- jusqu'à ce que les cames d'un cylindre se trou·
vent en chevauchement et que les cames W cylin-
dre correspondan1 ne reposent plus sur les pous·
soirs de soupapes.
15
• Orienler les poussoirs de soupapes de telle 31
sorte que les encoches se trouvent à angle droil
par rapport à l'arbre à cames.
• Tourner le moteur en arrière d't/4 de lour, de
manière à pouvoir enfoncer vers le bas les pous·
soirs de soupapes en utilisant le lendeur spécial
vw 546.

- 23 -
 - MOTEURS 1600 - 1800 -
starter aulomatique La soupape lhermotempori-
sée en pos1tKJl d'ouverture ventile la capsuJe 3
JX>inls. Le ressort pousse la membrane et la tige $ 1~ · r<11ff!t l ~t dfo (~~
4' 4 Jlsef'1 ct1011 e dttbU.u ! on
de membrane en pc>e:.1hon dêpall. Lorsque le con-
tact d'allumage est mis, le starter automahque, le
chaulage bypass ainsi que le soupape thermotem-
potisée sont alimentés en tension et donc chauf·
fés. L'aclion du démarreur provoque une légère
dépression au-dessous du wlet d'air
Le moteur démaue jusqu'à ce que sa vitesse
de rotation alle~gne kt régime de rotation réglé à
froid.

11 CARBURATEUR
PIERBURG 2 E 2
1. Corps du carburateur - 2-3. Levier de
papillon - 12. Vis de ralenti accéléré - 24. lfquid•d•
l"ffro1di:ueaent ~CUPOJ>•
Capsule 3 peints - 30. Soupape de ralenti tl•11.,,Jt(' par1i.tt'
et de coupure en décélération - 27. Sou·
pape thermo-tempcrisée - 39. Etouffoir
de ralenti - 42. Pompe de reprise - 52. 15
Capsule dépression - 55. Elément de dila· 31
talim - 61. Flotteur - 62. Régulateur de
ralenti - 78-80. Starter.

C•rburateur Plerburg 2 E 2
Ralenti i froid

RALENTI A FROID
Après te démarrage du màc'eur, kt 'JOlume d·au
nécessaire augmenle bruSQuemenl C"est peur·
QUOI le dispositif pull-down ouvre le \o'Olel d·au
d'une certaine valeUf de manière à prévenir un
enrichissement excessif du mélange. La soupape
œ ralenti et de coupure d·a11mentat1on en doc:él&
ratK>n est fermée. Peu après le lancemen1 ciJ
moleur. la soupape lhermotemponsée a de1.a
atteint sa température de lerme1ure La capsule
3 pomls n·es1 plus venlolèe L 1mpor1,m1e dt:pies·
s1on 1égnan1 dans le tuyau d'adm1!!.51on peul dCsor
mais agir sui la capsule 3 poin1::. el tirer d1r;:,,1
1usqu·en butée la membrdne et la l1ç,i~ dtt
membrane

RÉCHAUFFAGE
Au cou1s de la phase de rec.haullage. la v1tt::SSl"
de ralenti à lrotd est 1egulée pa1 11ntermcd J11e ck·
l'élément de d1lata11on. du 1ev1e1 de 1cchaullaçt
a1ns1 que du levier crac11onnemen1ciJcorps1 Plus
la température c1J liquide de reho1d1ss<:mt-nt c1.ug
mente. plus réll!ffienl de ddc1.1a1ion ck..1)1ace it t \tJ\..ttir
de réchauflage En pos111on • gaz coupé!> •. I' alle
ciJ leV1e1d'actionnementse1roove tou1ou1si.u11.6'1
autre JX)lnl du pourtour mcurvé avant de tombe•
dans la œcoupe du ieviet Ck: réc'1ctuffa9e La
pha~ de réchauffage est alors 1ermtnée

RALENTI A CHAUD
Lorsque la phase de rêchaullage es1 1e1m1née,
la vis ôe 1eglage du 1alen11 a troo louche 1.1 1.ge
de membrane La soup.dpe lhermotemponM:e ~1
le1mée Elam donoi: que le moteur tourne a 1Jrie
VllèSse de l 200 ltlmn. l'opp•.ue1J de comfllcjfldt
met d la masse la soupape dt! 1a1en11 el dt.i cou-
pure d·a:1men1a11on en ck:cti•EH<Hlon C&lle sou
pape esl ainsi corrvnult."'e sur • passage •
C'est ain~ que ra11 parvient au rt.>çula1eu1 de
1alen11 Lorsque Id. mt:mb1dne de la wpsuic 3
pomts e&t déplacl:e Pd' IJ Pf<::i.b1on regnanl d..in!i>
le tuyau d·aan1ss1on. t::lle pousw lu Uir11· dd sou
pape dJ régulateur de 1a1en11 co,111~ le 1t:ssor1
L'a11 penè!le ainsi ddns Id cham b1e do IJ Gllp!:>ulu
3 pcm1S Sous la pQussee du grand res&ort. le)
membrane ams1 que la tige de mumbi.mt.1 1ev1cn1
vers kt gauche JUSQU o ce que M- cOne de !o<.>1.1µ..ipe
&<>•l dppuyé c.on11e le !.1uge Lo1~1.1tt ;o pte~s1on
 - MOTEURS 1600 - 1800 - ·
~ de nlutt et de C°""6C!
0•111.,.htlOlll en 4kêlb-e.tton
Ras sort
vw. Golf .• . . . Jetta.
depulS 1984
l•ITI • I
les lorces proô..Hles par la pression régnanl dans
le tuyau d'admission et la résislence offerte par
kt ressort derrière la membrane.
En coupant le contact d'allumage, on ilterrompt
l'ahmentat1on en tension de la soupape de ralenti
et de coupure d'alimentation en décélération. La
soupape bloque le passage el Interrompt ta venlt-
lalion de la capsule 3 poinls. Les dernières rota·
lions ô.J moleur entrainent une brève chute de la
pression régnant dans le tuyau d'admlssiOn. La
membrane de la capsule 3 points regagne la pas$·
t1on •coupure d'alimentation en décéléra11on •. le
débit air/carburant est a1ns1 interrompu. Le moteur
s'lmmcbmse sans présenter toutefois l'Jnconvé·
ment de l'auto-allumage après l'arrêt. lorsque le
moteur est à l'arrêt, la capsule 3 points est venll·
lée. La membrane reprend la poslhon de dépan
et déplace le papillon en conséquence.

Carburateur Pierburg 2E2

avec capsule 4 points
(Véhicules à transmission automatique)
Le carburateur équipant les voflures à transmis·
sien autcrnatique est spécifique par la capsule 4
points.
Il est équipé d'un dispositif de régulation de
ralenti accéléré lorsque qu'une vitesse est
15 engagée.
31
RALENTI ACCÊLÊRE
En cas de charge (enclenchement du chauflage
de la lunette arrière, des phares, dJ moteur entrai-
nant le ven!lla1eur d'air hais, d'une vit esse, etc:),
le régime de raJenU <i'nlrue. L1 soupape de ralenti
accéléré est excitée el commute sur• passage •.
C1rbur1teur Plerburg 2 E 2 Un VOllmO d'air additionnel parvieht dans le com·
R1lentl 6 ch1ud d'alimentation en déeéléralion est reliée à la partiment de membrane par l'intermédiaire ciJ
masse par l"apparell de commande. Cette soupape régulateur de ralenti accéléré. La membrane et la
est ainsi branchée sur • passage •. Le comparli· tige de membrane dévfent vers la gauche, dépla·
régnant dans le tuyau d'admission et la résistance ment en aval de la membrane est de noweau ven· çant ainsi l.f1 peu plus la position du papillon. le
offerte par le resson s'équilibrent, la membrane tilé. La membrane et la 1ige de membrane retour· ralenti est accéléré en charge, puis mamtenu lofs·
occupe une pcsltion parfaitement déterminée. le nenl en • position de ralenli • el amènent ainsi le que les forces - entre la poussée ciJ resson et
papillon est ainsi maintenu en • position de pap1t100 en posluon de ralenti. Le moteur continue
ralenti •. En vîssan1 le régulateur de ralenti dans de tourner au ralenll jusqu'à ce que s'équilibrent
ta capsule 3 points, on augmente la vitesse de Carburateur Plerburg 2 E 2
ralentl étant donné que l'acOon du ressort du régu- Coupure d'alimentation an déc616rotlon
lateur de ralenU esl ains i amplifiée. L'équilibre de
ces• forces • n'ln1ervlen1 qu·a..i.ne vitesse un peu
plus élevée SI. par conlre, le régulaleur de ralenti
esl dêv1ssé, le régime baisse. Le régulaleur de
ralen11 sen donc de• vis de réglage •de la vitesse
de ralenti.
La • vis de réglage do CO • assure, sur ce type
de carburateur, la régulation OJ volume d'air par
rapporl au mélange de ralenti Elle définit ainsi la
1eneur en CO au régime de ralenll. S1 cene vis est
c:Jesserrée, le mélange est appauvn
COUPURE D'ALIMENTATION
EN DÊCÊLÊRATION
AJ.Jx vitesses dépassant 1 200 tr/mn, l'appareil
de commande Isole le contact de masse de la sou-
pape de ralenti el de coupure d'ahmen1a11on en
décélération La soupape terme le passage el la
capsule 3 ~ts n'est plus ventilée S1 les gaz sont
• coupés •,la presst0n régnant dans le tuyau d'ad-
mission Chute brusquement. La pression régnant
dans le tuyau d'adm1sSion déplaœ la membrane
de la ca~Je 3 points vers la droite JUSQY'en bu1ée
Le papillon es1 fermé Aucun mélange n·esl refoulé
é1an1 donné que les sorties correspondanles son1
si1uées au-dessus du papillon Au cours de celte
phase, la pédale d'accéléra1eur occupe sa pos1·
lion la plus haute S1, en dessous de 1 200 lrh'nn.
le moteur retrouve son rêg1me de ralenll, la pédale
d'accélérateur est quelque peu déplacée vers le
bas. le conduc1cur a alors la sensa1ion que la
pédale tombe d'un cran 15
J1
COUPURE D'ALIMENTATION
EN DÊCÊLÊRATION·RALENTI
Lorsque • l 'ahmen1a11on est coupée en décélé·
ra1100 •. le régime moteur baisse En dessous de
1 200 tr/mn. !a soupape œ 1a1en11 el de coupure

- 25 -
 - MOTEURS 1600 - 1800 --

Réglage entrebaillement
volet départ
(Commande à dépressiOn)
1•' réglage : ouverture de 2,2 mm du wlet de
départ pour une dépressK>n de 200 millibars
••' environ. Régler en agiSSant sur l'écrou en bout
de capsule:
2" réglage: pousser à fond sur l'extrémité de
la tige de membrane, mesurer l'écartemert
qyl doit être de 5, 1 mm. 1,2 et 2,2 (mesurer
à la partie basse àJ volel). Agir sur la vis de
réglage en cas de valeur relevée incorrecte.

Carburateur Plerburg 2 E 2
Paaoage coupure d'alimentation en décélé- No... - Les différentes wrlts extérieu·
rallon. Raient! res W carburateur 2E2 ont leurs circuits
la pression régnant dans le tuyau d'admission - identifiés par des bagues de couleurs diffé-
s'équilibrent. la vitesse de ralenti est réglée en
rentes:
- Bagues bleues : mise à l'air libre ;
charge à 80().850 /tr/mn environ par ~ régulateur
- Bagues marrons : dépression :
de ralenti accéléré.
- Bagues jaunes : coupure en
Carburateur Platburg 2 E 2 décélérat ion.
Raient! ac..16nl

Réglage enlrebelllemanl volet da départ (en

butée) (2" cri n)

Réglage du ralenti

Rigyh.t eur de
ralentt acci"rt Réglage du ralenti moteur lrold

- 26 -
 -MOTEURS 1600-1800 -
Régl1ge du relentl moteur chaud
ENSEMBLE TUBULURES A DÉPRESSION
VWr Golf.• tt r Jette•
depuis 1984
l•ITI a I
- Moteur chaud. Agir S1Jr la vis (w>lr photo) pour
obtenir la valeur J>(éconlsée.
Effectuer le contrôle <lJ •;, CO Bj)rès le réglage
ciJ ralenti en agissant sur la vis de rtchesse.
Nota. - Ne pas démonter ou monter le
relais d'alimentation de ia soupape de cou-
pure d'alimentation.
ALLUMAGE TSZ
Précaution à prendre pour ne
pas détériorer l'allumage
transistorisé
• Ne brancher et débrancher les câbles que lors-
que le contact d'allumage est coupé.
VII ... ~ChtHf • Ne pas remplacer la bobine par un autre type.
• Ne brancher aucun condensateur à la borne 1.
ALLUMEUR (Effet Hall)
1. Coiffe de blindage· 2. Tête de distri·
buteur. 5. Doigt· 6. Pare·poussière • 10.
Générateur d'impulsions · 9. Roue ·
15-16. Connecteur.
~1
~4

Repères de calage de ranumeur
• Si \'on a besoin de faire tourner le moteur au
démarreur sans le !aire partir, débrancher le câble
haute tension de l'allumeur et le mettre à la masse.
Le démarrage du moteur avec un cha rgeur
rapide n'est autorisé Q.Je pendant une m inute.
Dépose de l'allumeur
• Débrancher les fils de bougies el de la bobine.
• Débrancher la tresse du blindage lorsque le
TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS LA DÉPOSE
DU MOTEUR
Dépose de la culasse
• Débrancher le câble de masse de la batterie.
• Vidanger l'eau du radiateur en débranchant la
durit inférieure après avoir déposé le bouchon OU
vase d'expansion ou du radiateu r.
• Déposer le filtre à ai r et le régulateur débit.
• Enlever suivant besoin, tes tuyauteries de refroi-
dissement. et débrancher les fils électriques.
• Désacoupler la commande d'accéléra teur.
• Déposer le orant de fixa llon de l'alternat eur et
enlever la courroie.
• Déposer le car ter de protection de la courroie
crantée
• Déposer le tendeur de courroie crantée.
• Désaccoupler l'échappement du collecteu r.
• Déposer les vis de culasse dans l'ordre inverse
de celui précponisé pour le serrage de la culasse
(voir hgure page 29).
• Déposer la culasse.
Déshabillage de la culasse
• Déposer les chapeaux de paliers d'arbre à
cames (5, t et 3) puis desserrer alterna tivement
en dlagonale les chapeaux (2 et 4)
• Déposer l'arbre à cames et retirer les poussoirs
de soupapes.
• Fixer sur la culasse un compresseur de ressort
appropué oo le d1sposit1I spécial VW 54 t servant
à la dépose et à la repose des c laveues de soupa·
pcs et retirer les clavelles de soupape avec une
pmce pcuntue aprés aveu enfoncé le levier
• Re tirer ensuite les coupelles de ressorts de
soupape.
• Extrauc le )Oint d 'é1anch6ité des queues de sou-
papes el la ronde lle d 'appui des ressens à l'aide
d'une pince
• DéPoser les soupapes.
• Veiller a ce que toutes les pièces dans la mesure
ClJ elles n·onl pas besoin d'être remplacées, soient
remon1êes dans leur pos1t1on d'origine
-MOTEURS 1600 - 1800 -
mcx:lèle en esl équipé et le connecteur du uans·
meneur de hall.
• Déposer la tête d'allumeur et le bl indage.
• Débrancher les tuyaux à dépression.
• Déposer la bride de fixation et sortir l'allumeur.
Repose
• Amener le moteur au PMH cylindre n• 1
• Placer l'ergot de maintien de l'arbre de pompe
à h.Jile parallèlement au vilebrequin.
• Orienter le doigt vers l'encoche du corps d 'al·
lumeur et mettre en place l'allumeur.
• Reposer la bride de fixation sans la bloquer.
• Reposer la tête d'allumeur et le bllndage.
• Rebrancher les fils de bougies, de la babine, du
transmetteur de Hall et la tresse de masse du
blindage.
• Régler le point d 'allumage.
Réglage du point d'allumage
• Amener le moteur à sa température rormale de
fonctionnement (mini 60 °C).
• Vérifier le régime de ralenti et laisser le ltex1ble
de dépression branché.
• Déposer l'obturateur sur le carter d'embrayage
et braquer la lampe st roboscopique. Attention le
repère fixe n'es! pas apparent sur le dessus. il est
nécessaire de se pencher pour l'apercevoir.
• Tourner le corps de l'allumeur pour obtenir l'ali-
gnement des repères.
Contrôle de la culasse
Netloyer 1es pièces à l'essence ou au trichlo-
réthylène avant contrôle.
• Cont rôler l'état d 'usu re des guides de soupapes
(voir cotes dans les •Caractéristiques détaillées
page 20).
Utiliser l'appareil WI 387 avec un comparateur
pour mesurer le jeu de basculement.
Déposa des c lavettes
da soupape
- 28 -
• Placer une soupape neuve dans le guide, rex·
Hémité de sa tige doll co1nc1der avec l'extrémité
du guide et déterminer le ,eu.
• Remplacer les guides s1 le 1eu dépasse 1 mm
pour l'admission et 1.3 mm pou1 l'échappement
• Vérifier la délorma11on du plan de jomt de la
culasse à l'aide d'une règle rec11f1ée ou de préfé·
rence au marbre.
• Rectifier si nécessaire le plan de ,Oint de la
culasse (voir cales dans les • Caraclérisllques
Détaillées •. page 20)
• Vériher réta1 des soupapes amsi que le tarage
des ressens de soupape
• Conirôter l'é1at des sièges de sOt.Jpapes. Les
rectifier si nécessaire
Rectification des sièges de
soupapes et des soupapes
• Rectifier le siège de soupapes à l'aide d'un outil-
lage appropné el de préférence avec le colfret
Neway Sales
• Respecter les cotes de rectihcat1on des sièges
(voir • Caracténsliques Détaillées •).
• Contrôler la p<ofondeur de rectification . si les
valeu rs sont dépassées. remplacer la culasse.
Rectifier les soupapes d'admission si elles
peuvent être réemployées. Ne pas rectifier les
soupapes d'échappement. les rôder seule·
ment ou les remplacer.
• Contrôler la largeur maxi des'partées.
• Procéder au rodage d es soupapes sur leurs siè-
ges respectifs. ,
• Contrôler l'étanché1tê de leu; portée.
N ettoyer soigneusemenl la culasse après
rectification des sièges et rodage des
soupapes.
Habillage de la culasse
Procéder en sens inverse en respectant les
poinls suivants .
• Nettoyer soigneusement la culasse et tous ses
éléments avant remontage
• Vénfier l'usure de l'arbre â cames. contrôler son
faux rond maxi au pa!ier central (0.01 mm) et le
jeu latéral (0, 15 mm maxi) le déposer.

13 CULASSE · JOINT DE CULASSE
1 Culnssc · 2. Joint de culasse · 3. Joint de couvre·culasse ·
4 Couvre-culasse - 17 Joint.
• E.mmancher le 101nl de soupape neuf l'oulll de
mont.<tge ( 10 2 04)
• Meure '-"" place lèi dOu•Ue de protecuon sur la
Queue de soupape
• Monter dans la c.utasse Id rondelle d'appui du
1es::.on de soupape
• Engage1 sur la queue du soupape l'outil se1vant
a ttmrnancher le 101nt de soupape aprti-s aveu placé
a son extrcmitè le )Clint de soupape
• Appuyer lo r1ement pour enloncer le 101nt Jusqu'à
1a bulée
• Véril1e1 s• le JOlrlt de soupape est bien en place
<1p1t:s ilVOll relué l' outil SPCCtC:ll
• Hu11~r légèremen1 les QUeues de soupapes
dvon1 leur mise en pl;;ice
• Plac er 11'.ls rondelles d·appui des r essorts. les
ressorts .de soupapes, les coupelles et les
clave ttes
Position de montage des chapeaux de palier
d'arbre à cames
- MOTEURS 1600 -1800 -
• Reposer les poussoirs oe soupapes après les
avoir hwlés pour facit11er le mon1age. Il laut su r·
\Out veiller à ce QUe chaque pausson de soupape
SOI! remis a sa place d·o11g1ne
• Placer les rondelles pastilles de 1èglage
• Meure en place rarb1e â cames huilé avec le
J01nt d'étanché11é
• Tourner rarbre à cames pour onenter les cames
du premier cylindre vers le haut.
• Poser les chapeaux de pahers 2 et 4 et les ser·
ter allernat1vement en diagonale sans blOQuet
• Monier tes chapeaux 5. 1 el 3 et les serrer sans
bloquer Tenu compte de la pos111on excentrée des
chapeaux
Ordre de serrage de la culasse
- 29 -
VW« Golh et. Jetta .
depuis 1984
l•ITI a 1
• Ajuster le chapeau de palier 5 en appl iquant
quelques coups légers de maillet sur la lace avant
a
de l'arbfe cames.
• Serre1 au couple piescrit (2 daN.m) en commen·
çam par le palier n• 5.
Repose de la culasse
• Poser un joint de culasse neuf en le plaçant de
telle sorte que l'inscription• oben •(haut) se lra.M?
du côté de la culasse.
• Meure en place la culasse et visser d'abord les
vis 8 et 10 car leurs diamèlres dans la culasse et
le joint de culasse sont plus pellls Qt.Je les autres.
• Serrer p rogressivemenl les vis de f1xa1ion de la
culasse en trois phases: 4, 6 el puis angulaire de
180°.
• Rhabiller la culasse en reprenant en sens
inverse les opérations de dépose.
• Placer l'obturateur et le couvre-culasse avec
son joint.
• Caler la distribution (voir chapitre • Distrlbu·
liOn •, page 32).
• Régler le 1eu des soupapes.
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR - BOITE DE VITESSES
• Déposer la batterie.
• Ouvrir le bouchon du vase d'expansion.
• Vidanger le circ uit de refroidissement.
• Déposer le filtre à air complet avec les flexibles
(recouvrn le carburateur).
• Dévisser la vis inférieure de la jupe, dégrafer la
garnilure au ruveau de cette vis et la retirer vers
l'avant. ·
• Déposer la calandre. ,
• Débrancher Je câblage d'àhmentation des
pha res.
• Déposer le support du radiateu r.
• Décrocher le câble du capot, de la serrure et
le dégager de la jupe.
• Dévisser les deux vis de fixation par l'avant en·
dessous des phares et déposer en soulevant la
jupe et les phares. ..
• Débrancher les flexibles de liquide de refroidis·
semenl radiateur·culasse, radiateur pompe à eau
et radial eur vase d'expansion (sur le moteur ou le
vase).
• Débrancher les connexions électriques du ven·
tilaleur et du thermocontacL
• Soulever le radiateur complet avec l'anneau de
guidage d'air, le ventilateur éleclrique et les con-
duits d'air.
• Débrancher les connexions é!ecl nques de l'ai·
temateu1. du contacteur de pression d'h01le. du
the1mocontac1 de préchauffage de la tubulure
d'admission, dJ lhermocontact du couvercle de
s1aner et le 111 de bobine, te connec1eur de M AR
de B V.
• Désaccoupler de la pompe à essence les durits
d'ahmenlallôn et de rel our.
• Déposer le câble de masse de la B.V.
• Déposer le démarreur.
• Débrancher les durits de hQuide de refroidisse-
m ent sur culasse .
Décrocher le càble d'embrayage.
 - MOTEURS 1600 - 1800 · -

14 BLOC-CYLINDRES· CARTER
1. Bloc-cylindres· 2 Joint carter inférieur·

~ 21
3. Carter inférieur· 8. plaque entretoise· 15.
Bague joint · 22·26·27. Pieds de centrage·
34. Plaque de prolection · 36. Bague joint.

• Dévisser la vis de fixation chJ palier de B.V.
• Déposer kt réservoir de dépression, les tuyau·
teries de dépression du servo-frein.
• Désaccoupler les corqmandes du carburateur.
• Dévisser '8 berceau arrière dJ moteur au niveau
dJ support élastique (3 vis).
• Désaccoupler les transmissions des sorties de
boite et les accrocher à la caisse.
• Déposer les ressorts de l'articulaUon à rotule dJ
tuyau d'échappement
• 0.Mir l'élrier et extraire la tringle de commande
des vitesses.
• Enlever l'arrêtoir et décrocher la tringle de
ccmmande.
• Mettre en place l'élingue de suspension puis
déposer l'ensemble moteur-boîte par le haut.
REPOSE DE L'ENSEMBLE
MOTEUR • BOITE DE VITESSES
Reprendre en sens kwerse toutes les cpéralions
de dépose.
Lors de la mise en ~ace de l'ensemble moteur
boile, faire attentlOll aux transmissions.
Axer en premter '8 berceau arrière puis le sup-
port de borte de vitesses et le support avant.
Elfectuer le plein de ltquide de refroKfissement
et d'huikt moteur s'il y a lieu.
Régler les commandes d'accélérateur.
Régler la garde d'embrayage.
Contrô'°r et effectuer éventuellement le réglage
des phares.
Respecter les couples de serrage prescrits.
Démontage du moteur
Effectuer le déshabillage du moteur.
• Déposer le collecteur d'admission et le coude
d'Ochappemen1.
• Déposer l'allumeur et l'allernateur avec sa
courroie.
• Déposer la p:>mpe à eau.
• Déposer le carter d'huile puis la pouUe de cour·
raie trapézoïdale et le couvercle de distribullon.
• Desserrer l'écrou de fixation du tendeur de la
courroie crantée el déposer a courroie.
• Déposer la culasse (voir chapitre • Cu lasse •).
Enlever le mécanisme el le disque d'embrayage
• Déposer le volant moteur.
• Retirer les flasques avan t et arrière
d'étanchéité.
• Sortir l'arbre Intermédiaire après avoir déposé
le flasque d'élanchélté.
• Fixer le t:Moc-cylindres sur un supporl approprié.
• Repérer les chapeaux de palfers, les bielles et
les cylindres correspondants.
• Desserrer les boulons des têtes de bielle.
• Vérifier que le repère est porté à l'eltlérieur sur
les chapeaux de paliers et les bielles.
• Extraire du bloc-cylindres fes pistons avec ~
bielles.
• Retirer les dem 1-cousslnets de chapeaux de
paliers et des bielles.
• Vérifier l'usure des demi-coussinets de bielles,
voir ci-dessous ~ paragraphe • Bielles •. Si les
coussinets peuvent être réutilisés, il faut repérer
Identification
des chapeaux de pallera
de vllebrequln
leur position - haut ou bas - et les marquer
comme la bielle correspondante.
• Détendre le lreK'l d'axe de pislon avec une pince
et exlraire l'axe de piston avec une pince et
exlraire l'axe de piston en u111Jsant un mandrin.
• Dévisser les deux vis de lixalion des deux fias·
ques d'étanchéité et extraire le llasque d'étan-
chéité avec bague·joinl. en u1111sant deux 1ourne·
vis et en prena!'ll appui sur les deux ergots prévus.
• Mesurer le jeu axial du vilebrequin avant de
déposer les chapeaux de paliers.
• Dévisser les vis de fixation des chapeaux de
palters et retirer les chapeaux de pahers
Les chapeaux de pahers sont repérés par les
chiflres 1 à 5 et doivent être remorués dans le
même ordre (voir figure).
Si les chapeaux de paliers usagés doivent être
réutilisés, il faut les repérer en conséquence, car
les coussinets de paliers ne doivent être remon·
tés qu·avec les chapeaux de pahers
correspondants.
• Déposer la pompe à essence et l'allumeur si
ceux-ci n'ont pas été déposés.
• Déposer '9 palier de butée avec la bague·jo1nt
et sortir l'arbre intermédiaire.

- 30 -

Remontage du moteur
CONTROLE DU BLOC-CYLINDRES
• Mesurer l'alésage des cyhndres avec précision.
Les alésages des cylmdres doivent ê1re mesu-
rés en trois points différents. en croisé. transver·
salement dans le sens •A • et long1tudlnalemen1
dans le sens • B •.
Si l'usure dépasse de plus de 0,08 mm les chif·
fres Indiqués pour les d1fléron1s groupes de réalé-
sage, 11 laul réaléser les cylindres et monter les
Pistons correspondants suivant les dil1érentes
cotes de répara11on.
MESURE DU JEU DES COUSSINETS DE
BIELLES
• Neuoyer soigneusemen1 les coussinets et les
manetons du v1lebrequ1n. Poser un lil de • ptasti·
-MOTEURS 1600 · 1800 -
gage • iyant la largeur des coussinets dans •
sens axial, sur les manetons.
• Remonter le chapeau de bielle el le serrer à
3,5 daN.m.
• Ne pas faire tourner le moteur.
• Déposer avec précaution le chapeau de bielle
e1 mesurer la largeur du fil de plastigage écrasé
(a) à l'aide de l'échelle graduée (b). La valeur rele-
vée sur l'échelle correspond au jeu du coussinet.
Pour de plus amples détails, se reporter au mode
d'utihsalion du fabricant (voir figure page 16).
• Mesurer les jeux di coussinet de bielle (bielle
montée).
Jeu maxi ru coussmet de bielle : radial :
o. 12 mm, axial 0,37 mm.
Mesure du jeu des coussinets
de ligne d'arbre
Pour la recutication du vilebrequin, voir valeurs
aux •Caractéristiques Détaillées•, page 21).
La mesure du Jeu des coussinets de ligne d'ar-
bre doll être eflectuée comme la mesure âJ jeu
des coussinets de bielle.
• Vérifier si le vilebrequin n'est pas endotTVnagé,
rayé ou lêlé.
• ConHO&er le )8U radial des coussinets.
vw. Golh et. Jettu
depuas 1984
l•ITI a 1
Contrôle des bielles
Ne monter sur Lrl même moteur (fJe des biel·
les ru même groupe de poids,
Vérifier le groupe sur chaque chapeau de palier
de bielle.
Mesure des pistons
et des segments de pistons
• Vérifier rusure des pistons à 10 rrm du bord
Inférieur suivant un dlamètre perpendiculaire à
l'axe ru piston (Voir plloto).
Si l'on constate une différence de plus de
411 OO mm par rapport â la cote preconisée suivant
les indicattons concernant les cotes de réalésage
et les cotes de réparation correspondantes, il faut
rem~acer le piston dans le cas ou un réalésage
des cylindres no rendrait pas indispensable le moo·
tage de nouveaux pistons.
• Remplacer les segments des pistons ou les pis·
tons si le jeu dans la gorge des pistons est supé-
rieur aux valeurs préconisées.
• Tiercer les segments en les décalant de 120•
l'un par rapport à l'autre.

Mesure du jeu axial

du vilebrequin
• Mesurer le jeu axial avec i.ne cale d'épais·
1 seur sur le palier n• 3. Jeu axial: 0,07à0,17 mm.
Limite d'usure : 0,25 mm.
1
__ .L ___ . Mise en place du vilebrequin
• Meure en place les coussinets de paliers, hui·
Q---1~,..............,~
Ier les paliers et reposer Je vilebrequin.
__ _J _____ Les coussinets de paliers avec gorge de grais-
sage doivent toujours être placés dans le tuoc-
1 cyhndres. Les chapeaux de paliers 1 à 5 doivent
être placés de telle sorte que les becs des coussi-
ne1s du bloc-cylindres et <lJ chapeau de palier
Mesure de l'alé11ge des fûts de cyllndro coînciden1. M..u,. d'un piston

15
ÉQUIPAGE MOBILE
1. Vilebrequin· 2 Clavelte · 3 Pignon· 10·12. Coussinets de vile·
brequ1n de jeu laléral • 11 et 13 Coussinets de vilebrequin • 14. 22
Bielle · 15 Coussinets de bielle · 16 Bague • 19. Piston • 20. Axe
· 22·23·24. Segments · 25. Volant · 30. Plateau de pression

4

• Veiller à ce que les coupes se trouvenl loujours
vers l'avant ou vers l'amère, vu dans le sens de
la marche. Les segments 2 et 3 sont repérés par
une inscription • top • oo • oben •cette lace doit
être orientée vers le haut.
• Vérifier le ciamètre dJ i;Xston.
• O rienter la flèche gravée sur le dessus du pis·
ton dans le sens de marche avant (vers
d1stribut1on).
• Comprimer ses segments à l'aide d'un collier de
serrage approprié.
• Huller les pistons et les segments avant de les
meure en place.
• Introduire les coussinets de bielles dans les biel·
les (lors de l'ut11isat1on des coussfnets de bielles
déjà usagés, faire allention aux repères).
Appartement bielle-piston
1. Repères venus de fonderie mont's vars l'ar·
bre lntannédlalre
• Meure en place les chapeaux de bielles suivant
ia repère, le bossage de fonte et l'ergol de rete·
nue du demi-coussinet sonl tournés vers rarbre
interméchaire.
• Ouenter la flèche de lond de plslon vers la pou·
lie d'arbre à cames.
• Serrer légèrement les boulons de téle de btelle
el les serrer ensuite à lond au couple
U t1lser obligalolrement de nouveaux
boulons de 1ête de bleue.
• Ellecluer l'habillage du moteur et remonter la
courroie de distribulion (voh ci·après).
- MOTEURS 1600 - 1800 -
Repose de1 enaemble& blella·plston
Remplacement
de la bague d'étanchéité
d'arbre intermédiaire
• Mettre en place la bague-jo1n1 dans le palier de
butée de l'arbre intermédiaire {arbre intermédiaire
et palier de butée montés).
• Emmancher la nouvelle bague·101nl dans le
paher de butée en ut1hsan1 le dispositif d'emman·
chement 10·203
Lors de la dépose de rarbre intermédiaire ou
du palier de butée, utiliser obhgato1remen1 une
nouvelle bague·1omt et un nouveau 1om1 1011QUe
DISTRIBUTION
1. Arbre à cames . 2. Pastilles de réglage · 3 Poussoir - 4. Clavette . 5. 9. Coupelle
· 6. 7. Ressort de soupape· 8. Joint d"étanché1té. 10. 11 Soupapes· 15. Carter de
courroie crantée· 17. Courroie· 18. Pouhe d"arbre à cames· 20. Galet tendeur
Remplacement de la bague
d'étanchéité arrière
de vilebrequin
• Extraire ranclenne baguo·joml du flaSQue
d 'étanchéité {déposé). visser ensulle le llasque
d'étanchérté avec une nouvelle bague·1omt
• Emmancher la nouvelle bague·1om1 sur la do..ulie
de centrage du dispos1111 de montage et l'enlon·.
cer 1usqu'à la bulée
DISTRIBUTION
Calage de la distribution -
Repose de la courroie
• Faire comc1der le marquage sur le ptgnon d 'ar·
bro à c ames avec le couvercle de culasse
Attention. - Lorsqu'on tourne l'arbre à cames,
le vilebrequin ne doit pas être au P M H
• Poser la courroie crantée sur le pgnon de vile·
brequrl et sur le pignon d'arbre in1erméd1aue
• Faire cotnctder le marquage de la pauhe de
courroie trapézoidale et le marquage du P'9no'l
d 'arb re interméd1aHe
• Tendre La courrate cramée en tournani le gale!
tendeur
• Véoher la tension en sais1ssan1 ta courrOle eJUre
le pouce et l'mdex. à égale distance du pignon d'at·
bre à cames el du pignon d'arbre' 1n1erméd1a1re et
la vriller de 90° sur elle·même On ne do11pas pou.
voir aller au·delà de celle valeut de vrillage
• Faire tourner deux IOIS le v11ebrequ1n el vénller
le réglage.
Not1. - &.Jr les mOOèles avec pro1ec11on
complète de 1a courroie c ramée déposer la pôu.
lle de couuo1e trapézo+dale de vilebrequm Repe·
ser ta partie inférieure de ta pro1ec11on de cour-
ro•e Reposer la partie supérieure de protection
puis 13 poulie de courrOfe trapézo•dale
 - MOTEURS 1600- 1800
VW« Golf . et. Jetta.
depuis 1984
l•ITIal
- - .. ..

GRAISSAGE
1. à 7. Commande d 'arbre inlermédiaire • 10. Support de fillre · 23. à 29. Pompe à huile.

0
. 29

~28
Jt27'
26'ijlli ,.
Repèrea de calage de la distribution
22 24~1
~0~5
GRAISSAGE
~~~23 'W,'
ii
Remplacemen• 18
du filtre à huile FILTRE A AIR
• Débloquer le liltre â hwte à l'aide d'un outil 1. Cartouche filtrante • 4. Boitier thermostatique air chaud/air froid. · 6. Boitier de filtre à air
a
approprié sangle ou â colhe1
• Enlever l'outil e1 dévisser le filt re
a
• Hwler le JOin l du 1111re neul J'huile moteur.
• Visser le l 1l tre â la main Jusqu'à ce que le joint
vienne en contact avec sa portée sur le ca rter.
• Dans cette pos111on. serrer de 114 de tour.
• Compléter le plein d'hwle du moteur

Dépose de la pompe à huile

• Vidanger le moteur
• Déposer le carter 1nlérieu1
• Dévisser la Pompe à huile
• Exlra1re la pompe à huile vers le bas

Repose de la pompe à huile

• Effectuer en ordre inverse les opéralions
de dépose

Démontage
de la pompe à huile
• Déposer les deux vis d'assemt>lage du corps .
• Désaccoupler le corps supérieur et le corps
inférieur
• Retirer l'arbre de commande et le pignon do
corps supérieur de pompe â huile
• Neuoyer le corps mlérieur dans de 1essence.
Si les pièces sonl très lor1emen1 encrassées.
11esl possible de rabaHre la lôle de la 1rém1e d'as·
p1ra11on. enle\'er le tamis et la nenoyer
• Contrôler le ieu d'entredents des pgnons (0.05
a 0,20 mm) el le 1eu axial maxi (0, 15 mm)
 - MOTEURS 1600- 1800 -
VtRIFICATION DU BOUCHON
DE FERMETURE DU VASE D'EXPANSION
• Placer le bouchon sur l'appareil de contr6te.
• Créer une surpression avec la pcrnpe à main.
SI la vatve de surpression s'owre entre 0,9 et 1, 15
bar, eue fonctionne correctement

Dépose et repose
de la pompe à eau
• Vidanger l'eau de refrokfissement.
• Déposer l'alternateur.
• Déposer le carter de courroie crantée.
• Desserrer les comers de serrage et débrancher
les durits d'eau de refroidissement.
• Dévisser les vis de fixation de la pompe à eau.
Retirer les â.Jrits d"eau de refroidissement.
• Dévisser les vis de fixation de la pompe â eau.
Retirer la pompe â eau en la faisan légèrement
pivoter vers le haut.
• Reposer la pompe à eau sur le bloc-moteur en
positionnant correctement le joint torique ; ullllser
Rop6ra da niveau du vase d'expansion un joint torique neuf après chaque démontage.
Contr61e du Jeu d'entrodtnta da pignons da
pompa• huila

Contrôle de la pression CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

d'huile 4
• Déposer le manocontact.
• Brancher le manomàtre de contrôle à la place 1 ~
du manocontact.
• Mettre le moteur en route et obtenir une tem-
pérature de l'huile de l'huile de eo•c.
• Faire tourner le moteur aux environs de 2 CX>O
tr/mn, la pressiOn doit être de 4 bars mini (tempé-
rature moteur eo•c).
• Déposer le manomètre et reposer le
manocontact.
• Brancher le m.

REFROIDISSEMENT
Vidange du circuit
de refroidissement
• Ouvrir complôtement la régulation du chauffage.
• Enlever le bouchon W réservoir compensateur.
• Vidanger le nulde de refroidissement par ta durit
Inférieure du radiateur au niveau <1J thermostat
• Récupérer le mélange de refroidissement pour
être réulllisé.

Remplissage du circuit
de refroidissement
• Owrlr complètement la régulation ru chauffage.
• Serrer le collier de la durit Inférieure du
radiateur.
• Remplir de liquide de refroidissement jusqu'au
repère du réservoir compensateur (repère <1J
niveau de l'eau froide).
• Boucher le réservoir compensateur el faire tour·
ner le moteur quelques Instants afin de purger te
circuit de refroidissement.
• Vérifier le niveau cll liqutde de refroidissement
et raire éventuellement l 'appoint Jusqu'au repère.

Contrôle du système
de refroidissement
VtRIFICATION DU CIRCUIT DE 2. à 6. Durils de starter
REFROIDISSEMENT - 9. Boitier d'eau • 15.
• Placer l'appareil de contrôle WV 1274 sur le Vase d 'expansion • 27.
réservoir compensateur. Bouchon laré.
• Aclionner à la main l'appareil de contrôle, créer
une surpression de 1,0 bar. SI la pression ne dimi·
nue pas, le système de refroidissement est
étanche.

- 34 -
 - MOTEURS 1600 · 1800 -
VW 1 Golf ••t«Jatt1•
depuis 1984 _
lalTlal
_ _ _

Désassemblage de la pompe
à eau
• Dev1~er la poulie POMPE A EAU
• OP.v1~e1 le couvercle de pompe à eau comp1e1
e1vec moyeu. axe et lurb1ne et le décOller du plan 2. Courroie lrapézoldale · 3. Couvercle de pompe • 4. Joint • 14. Thermostal • 15. Joint.
de µnt en lrappant légéremen1 avec un maillet en
pla&hQUe
• Qeo..1s.ser le 1accord (boitier de lhermos1at) et
re11rt:r le lh01rnos1a1 avec le 1om1 torique
• Le couvercle de pompe forme un ensemble
a..,ec le palier et ne peul être démonté, mais seu-
lement remplacé
• Metue en ptace le )Oint du corps de pompe à
eau avec un produit d'étanché11é (de labncation
courante)

Réglage de la tension
de la courroie
• Desserrer les vis du suppcrl e1 du 1endeur
de l'allerna1eur
• Basculer fa.llernateur vers rexlér1eur du moteur
e1 resserrer les vis du tendeUt après obtention
d'une !lèche de 10 à 15 mrn sous une lorte pres·
s1on du pcuce
• Rebloquer les Y1S du suppon de faltemateur.

Vue en crevé de la « Jetta »depuis 1984

® .IETTA
- 35 -
..
u EMBRAYAGE (Moteur 1300\

Caractéristiques Détaillées
îype . mécanisme à diaphragme. Monod1sque fonctionnant â sec. Déformation maxi de la surlace du plateau de pression 0.3 mm.
Disque avec amortisseur de torsion : F1chtel et Sachs type 180 K Garde à la pédale de débrayage . 15 mm
Voile du disque : maxi 0.4 mm mesuré à 2,5 mm du diamètre extérieur
Diamèire extérieur du disque : 190 mm. COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m kg)
OualHé des garnitures : Ferodo 755. Vis de fixation du mécanisme 2,5
Vis de fixation volan1 moteur : 7.5.

Conseils Pratiques
Dépose de l'embrayage
• Déposer la boite de vitesses (voir celle opéra·
t1on au chapil re • Boîte de vitesses • 0 1flérenliel •,
page 38).
• Repérer la position de l'embrayage par rapport
au votant·moteur (équilibrés ensemble).
• Desserrer alternativement el en diagonale les
six vis de fixation en immobilisant le volantilloteur
(outil 10 213).
Vérification du mécanisme
d'embrayage
• Vérifier les ex1rémi1és du ressort diaphragme.
Des stries dont la profondeur ne dépasse pas 0,3
mm sont sans importance.\
Le mécanisme doit rempl acé s1 le nvetage esl
endommagé oo desserré
• Vérifier l'état de surlace du plateau de pression
(fêlures, brûlures. usure}. Déformalion m axi
0.3 mm.
• Vérifier le disque d'embrayage (voir • Garacté·
risliQues Détaillées •).
Repose de l'embrayage
• Vérilter l' état des cannelures et les graisser
avec de la poudre au bisulfure de molybdène.
• Enfiler le disque d'embrayage (noix côlé moteur)
sur le mandrin de centrage Wo/ 10·213 ou un arbre
un arbre d'entrainement réalisé suivant les cotes
md1quées sur la figu re et l'engager dans le roule·
menl à aiguilles W vilebrequin.
• Engager le mécanisme d'embrayage sur le
volant mo1eur en respectant tes repères ellectués
à la dépose.
• Axer le mécanisme au moyen des six vis endu1·
tes de Loctite serrées en diagonale au couple de
2.5 daN.m.
• Reposer la boite de vitesses
• Régler la garde de la pédale de débrayage.

Centreur da l'embrayage (mot. 1300)
Réglage de la garde
d'embrayage
• Effecluer le rég lage dans le compartiment
moteur sur le s upport de la boite de vttesses.
~é~r:~~~~~a~~n~~~:c~~u5~câ~l~ae~a~~u~~; Réglage de la garde d'embrayage (mot. 1300)
de façon à Obtenir une garde à la pédale de 15 mm.
Rebloquer le conue-écrou.

21

EMBRAYAGE
(moteur 1300)
1. Disque d'embrayage · 4. Méca·
nisme · 7. Butée.

- 36 -
 fi bis EMBRAYAGE (Moteurs 1600-1800l I
Caractéristiques Détaillées
Embtayage monod1sque Fichlel et Sachs 190 TPB pour moteur 1600 Déformation maxi du plateau de pression : 0,4 mm.
200 TPB pour moteur 1800. Monochsque fonctionnant à sec. Garde à la pédale . 15 à 20 mm.
Le plateau de pression est fixé directement sur le vilebrequin.
Type mécanisme à diaphragme.
Disque avec amorllsseur de torsion. COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m.kg)
Voile du disque . 0.3 mm mesuré à 2,5 mm du diamètre extérieur. Fixation du plateau de pression sur le volant.
Oual1té des garnllures. Tex1ar 3 14 - Vis sans épaulement : 7 ,S.
Dimensions des garnnures ~ ext . 190 ou 200 (moteur 1800) · q, . - Vis avec épaulement : 100.
134 mm. Fixation volant sur mécanisme : 2.

Conseils Pratiques
Dépose de l'embrayage
• Dépaser seulement la boite de vi1esscs (vau
chapitre • Boite de vitesses • , page 36).
• Contr61er le repère d'allumage el du volant.
• Déposer le volant-moteur en /'immobilisant par
la couronne de démarreur.
• Récupérer le disque d'embrayage.
• Enlever le segment d'arrêt de la plaque d'em-
brayage en faisant levier avec un tournevis et repé-
rer sa pc>s11ion de mon1age.
• Dévisser les vis de fixation du plateau de pres-
sion sur le vilebrequin.
Repose de l'embrayage
• Contrôle r le voile du disque sur un diamètre de
175 mm.
• Védfter le rivetage du plateau de pression ; s'il
es! endommagê, le remplacer.
• Contrôler l'état de surface de friction c1J plateau
de pression et du volant-meneur, celle-ci ne doil
pas présenter de fissures ou de brûlures et une
• Mettre en place la plaque de débrayage et posl-
llOn ner correctement les extrémités du segment Réglage de la garde
d'arrêt
• Placer le disque d'embrayage et monter le
d'embrayage
volant-moteur en respectant la posilion c1J goupil- • Régler la garde d'embrayage de manière qu'll
lage sur le plateau de plesslon. y ait un jeu de 15 mm à la pédale de débrayage.
• Effectuer le réglage de la garde sur le support
• Centrer le disque d'embrayage â l'aide de l'ou- de boite â !'Intérieur du compartiment moteur.
til VW 547 (voir ligure). • Agir sur l'écrou de réglage svpérieur pour obte·
• serrer les vis du volant-moteur alternativement nir une garde à la pédale de '15 rrvn.
et en diagonale au couple prescrit. • Serrer ensuite l'écrou de réglage Inférieur.
• Reposer la boite de vitesses sur le moteur (voir En vissant les deux écrous dans le sens d'hot·
chapitre • Boite de vilesses • page 38). loge, on diminue la garde. Dans l'autre sens on
• Régler la garde d'embrayage (voir chapitre ci- l'augmente.
dessous). • Bloquer les deux écrous après blocage.
22 EMBRAYAGE (moteur 1600 • 1800)
1. Mécanisme· 2. Tôle intermédiaire -3. Coupelle de pression· 6. Disque d'embrayage

c.,
déformation convexe de plus de 0.3 mm. · 20. Fourchette de commande - 16. Butée· 17. Douille de guidage - 18. Tige de pous-
• Monier le plateau de pression sur le vilebrequm sée • 22. Masse anti-vibratoire.
après avoir remplacé les vis e l les lreiner avec du
Loctite 270 ou Omntht 150 vert M.
• Enduue de graisse au lithfum la surlace de fric-
tion et le logement de la tige de poussée de
débrayage.

- 37 -
 11. .--=-e o=-1=1=-
E - ;D~E___,V;:-:-:l~T-
: =-:SE=-=s~E-=-s--D~i=-=f t=-=-ér-en_t.,,._ie-1----.

{4 rapports - type 084)

Caractéristiques Détaillées
Boite de Vitesses â 4 rapports avan t 1ous synchronisés ptus marche Dépassement (mm) Epaisseur cale régl age (mm)
arrière.
L'ensemble boite de vitesses·cflflérentiol est disposé 1ransversa1ement 0,14à0,18 0,45
à gauche du moteur, dans un carter coulé en alliage léger. o. 19 à 0.23 0.50
Le différentiel esl disposé sous la pignonneriê de bOite de vitesses 0,24 à 0.28 0.55
La séleclioo des rapports s'elfectue par levier au plancher, il est rehé 0,29 à 0,33 0.60
à la boite par une tringler ie. 0.34 à 0.38 0.65
0,39 à 0,43 0,70
0.44 a 0.48 0.75
0,49 à 0.53 0,80
Rapports do d6multlplicallon 0,54 à 0.58 0.85
0,59 à 0.63 0,90
Combinaison Nombre Rapports dl Cau pl• ll'm~tlpll-
0,64 à 0.68 0,95
des do d6muHlpll- lletrans· cation 0 .69 à 0,73 1,00
mini on
,..
vtt1nu dents cation totale 0.75 à 0.79 1.05
.. 11 X 38 3,45 0.0712 0,80 à 0.84 1.10
2' 21 X 41 1,95 0,1260 0.85 à 0.89 1.15
48 X 60 1.25 4,06 0,90 à 0.94 1.20
3' 0.1968
4• 57 X 51 (16 X 65) 0,95 à 0,99 ,J 25
0.89 0.2750
M.AR ... 13 X 44 3,38 0.0727 1,00 à 1,04 1.30

Axe de pignon de marche amère dépassemen1 dans le carter 83,3 mm

Réglages
Jeu entre anneau d'arrêt et cale de réglage d'arbre pflmaire . 0.05 mm
Epaisseur des cales de réglage disponibles. de t,75 à 2.05 mm de 0,05
en 0,05 mm.
Oéterm1nahon de la cale d'épaisseur de roulement d'arbre de sortie en
fonctt0n du dépassement du certer.
Bagues de synchroniseurs 1eu enue bague el pignon 1, 1 à 1.7 mm Mir"ll
d"usure 0,5 mm
Jeu axial roulement à rouleaux d'arbre pr1ma1te O à 0.05 mm
Réglage par seomen1 d'arrêt. épaisseur 1.05 à t .20 mm de 0.05 en
0.05 mm)
DIFFERENTIEL
Le couple de UansmissK>n est à denture obhque. La co..ironne e&l emman·
Chée à chaud sur le boil1e1 de d1flérent1el et es! entraWiée par rarbfe secon·
CSaire de boile de vitesses. Précharge des roulements • + 0 .30 mm à la
valeur de réglage de la cale
a
Epaisseur des rondelles de réglage 1 mm el 1.40 2,20 mm de 0.05
en 0.05 mm

COUPLES DE SERRAGE ldaN m ou m kg)

F1xahon de La bolle de vitesses. boulons supérieurs, vis amère el bOu·
Ion avant 5,5
Transmission sur arbre de dtlléren11el 4,5
Boulon de 00191 de cormiande 2.5
Boulon de caner de paher 2.0
Vis de couvercle de roulement à billes 2.5

Conseils Pratiques
Dépose de la boîte
de vitesses
• Mettre en place le cfsposl11f de levage de l'en·
sembhl mo1eur-boo1e, ~ 10222) el le meure lég&
rement en tenston.
• 1Débrancher le câble de masse de 1a batter1e.
• Décrocher le câble d'embrayage.
• Dévisser la tresse de masse du support de B.V.
• Dévisser les boulons d'assemblage supérieurs
moteut·B.V.
• Dévisser les vis de lixatlon du démarreur (une
vis est cachée par l'arête fonte du moteur).
• Replier la palle métalltQue de maln!len de durit
de refrOtdissemen l
• Dévisser le flexlble d'en1rainemen1 du
tachymètre.
• 06vlsser le support du paher avant de l'ensem·
ble mécanique de la B.V.
• Dévisser le palier de l'ensembCe mécanique des
deux supports.
• Déposer le support âJ pa.her de lensemble
mécanique
• Débrancher le ca.ble des feux de recul et. le cas
échéanl de l'indicateur de changement de vites·
ses et de consommation,
• Désaccoupler les 1ransm1ss1ons, accroct1er la
transmission gauche.
• Soulever légèrement la B V • puis à raide d 'un
levier écarter la boite de vitesses du mo1eur
• Faire descendre la boile de vitesses avec pré
caullon pour la dCpose1
Repose
de la boîte de vitesses
La repose de La boite de vitesses s 'e/leclue
dans l'ordre inverse de la dépose
La l1xa11on moteur·bOile ne do11 pas subu de
coniralnte.
Si nécessaire. régler de nouveau la u1ng1eue de
commande des vitesses
Nettoyer les c;annelures de l'arbre p11maue et
les graisser légèremenl avec de 1a pâte lubr1han1e

- 38 -
 - BOITE DE VITESSES TYPE 084 -
VW •Golf» et• Jetta »
depuis 1984 -
IRITl-• I
_ • •

Mise en place de l'outll

de maintien en place
du moteur rlW 10 222)

Extraction du roulement arrière d'arbre

primaire

• Déposer la plaque d'appui.

Veiller au bOn pos1t1onnement de la lôle en1te·
toise lors de la mise en place de la boile.
Ne pas endommager l'arbre dïnduit du
dém arreur
Dépose
de la boîte de vitesses
La boîte étant déposée. la placer sur un support
approprié et en eflectuer la vidange.
• Extraire les arbres à bnde de différentiel. ils sont
diflérents, ne pas les mtervertu.
• Séparer les deux ca rters et dégager le
dillé rentiel
• Déposer les bouchOns. ressorts et arrêtoirs des
couhsseaux de commandp des vitesses ainsr que
les bonhommes d"1nlerdihon
Déposer l'axe de pignon de marche arrière.
Déposer le couvercle arrière avec son jOlnl puis
sortir les grandes rondelles de réglage des arbres
primaires et de sortie (!aire anention de ne pas les
intervertir en vue du remontage).
• Déposer les anneaux d'arrêt des roulements
des arbres primaires et de sortie ainsi que les peti·
tes rondelles de réglage (faire at1ent1on de ne pas
les intervertir en vue du remontage).
• Déposer les arrêt oirs des vitesses.
• Dévisser le levier d'inversion et déposer l'axe
de fourchette de marche arrière, le pivot de gui·
dage et le levier d·lnversion.
• Bloquer l'arbre de commande (burin ou gros
tournevis).
• Mettre en place la plaque d'appui (réf. 2011)
(voir ligure) et extraire les roulements à billes de
l'arbre primaire p..iis de rarbre de sorlle.
• Dégager l'arbre primaire avec l'axe de four-
chette et celle de 3- et 4• ; soulever légèrement
le pignon de marche arrière 'à l'aide d'un crochet
de fil de fer (voir figure).
• Dégager l'arbre de sortie pvec l'axe et la four-
chette de F• et 2•. Enlever,'si nécessaire, Je seg-
ment d'arrêt sur l'axe du pignon de marche arrière.
D~SASSEMBLAGE DE L'ARBRE PRIMAIRE
• Déposer l'anneau d'arrêt et extraire la bague
lnlérieure du roulement à rouleaux avec le pignon
de 4•.
• Déposer à la presse le moyeu de synchro de 3•
avec le baladeur et le pignon de 3• puis dégager
le roulemen1 à aiguilles à cage plastique.
DÉSASSEMBLAGE DE L'ARBRE DE SORTIE
• Extraire à la presse la rondelle d'appui de pignon
de 11• el celui-cl.
• Déposer le segment d'arrêt à raide d'une pince

23 CARTERS DE BOITE DE VITESSES

puis extraire à la presse te baladeur, le moyeu de
synchro et le pignon de ~-
• Extraire à la presse les pignons de 3• et 4•.
1. Carier de palier· 4·5-6. Palier d'axe de fourchelle d'embrayage· 9. Bouchon de niveau
d'huile· 13. Bouchon de vidange· 16. Bouchon d'arrêtoir des vitesses . 17. Caner de boite.

20
24 19/
-0 25 ,

~
23 22

- 39 -
 - BOITE DE VITESSES T YPE 084 -
Plaque d'appui pour dépose des roulements
arrière des arbres primaire et de sortie
Contr61e des bogues de synchronisation
MH ure du jeu exlal de pignon de 4• sur l'arbre
primaire
Dépose â la presse du pignon de 4•
Remontage
de la boîte de vitesses
ASSEMBLAGE DE L'ARBRE PRIMAIRE
Contrôle du je u des bagues de synchronisa·
lion de 3' et 4• :
• Applique1 les bagues de synchro sur les cônes
des pignons et contrôler respace en • a " (voir
figure). Ce 1eu do11 élre de 1, 1 à • Place• l'axe (2) avec la lourche11e de 1·~ ~ .. et
1.7 mm, 1a hm11e d'usure est de 0.5 mm
- 40 -
• Assembler s'il y a lieu le moyeu de sy•1chro el
le baladeur (respecter la pos1t1on des ressorts et
le repérage du moyeu par rapport au baladeur)
(vou figure).
• Meure en place le roulemen1 à a1gui:1es puis
engager le pignon de 3• et la bague de synchro
• Emmanc her â la presse le moyeu de baladeur.
onenter la ra inure du moyeu vers le pignon de 3•
el m onter le segmenl d'arrét
• Placer 1e roulement à a1gu111es puis engager te
pignon de 4• avec sa bague de synchro
• Mon1e1 la rondelle butée e l le segment d 'arrél.
RÉGLAGE OU JEU AXIAL DE LA 4'
• Mesu rer le 1eu axial entre le pignon de 4• et la
bague d 'appui avec une jauge d'épaisseu1
• Régler le jeu en cho1s1ssant la rondelle d 'appui
adéquate.
Le jeu doit èt re compris entre 0.15 et 0.40 mm
en s'e fforçant de s'approcher le p lus possible de
la valeur inl érieure.
Bagues d'appui disponibles (épaisseur) : 2.6 à
3 mm.
ASSEMBLAGE DE L'ARBRE DE SORTIE
• Emmanc her à ra presse les pignons de 4• et 3•
après les avoir c hauffé à environ 130 °C sur une
plaq ue chaulfante
• Diriger la collerette du pignon de 4• vers celui
de 3• et celle OO pignon de 3c 11ers celui de 4'
• Engager le roulement à aiguilles de pignon de
2•. puis celui·ci ve rs la bague de synchro (vénfrer
l'usuie 1,1à1 ,7 mm ·mini 0.5 inm)(vo11 ligure}
• Monter à la presse le moyeu et le baladeur de
1"·2", la gorge de lourchelle dinçée vers le pgnon
de 111
• Tenu com pte à rassemblagc moyeu baladeur
d es repères et mon1er des ressorts de verrous
décalés à 120 •.
• Monter le segment d 'arrêt. la rondelle. la bague
de synchro. le roulement ;) aiguilles e1 le p ignon
de 1••.
• Emmancher à la presse la rondelle d'appui de
pignon de 111 et le segment d'arrêt
CARTER DE PALIER
• Emmancher à ras le 1oulemen1 d'a,bre primaire
(00 1115 W ../ 295 et 295 a) L 'mscnp11on sur le ioule
men! d01t êtte tournée vers le mandrin. R~er
la bague·1otn1 et la bulêe à billes
• Emmancher le roulement d'arbre dt: sortie (oulll
VW 5 12, mandrin WJ 295). L'1nsc11phon sur le rou·
lement (saul les roulements de ma1que INA. sens
1ndif1érent) do11 ê1re tournée vers le mandrin
• Monte r la bague·101nt d'arbre de d11fc1ent1el
(remplir de graisse). lden t1hca11on ta bag:ut.1 io1nt
gauche comporte une ramure extéueure d1scon1
nue 1and1s que la bague d1011e compone une rai-
nure extèueure continue (la !lèche 1nc:hque les sens
de rotat ion de l'arbre à brrde du dd lé1ent•e!)
CARTER DE BOITE
• Monter à la presse la cage exl er1eure du roule
ment à rouleaux
• Monter la bague·1om1 d 'arbre de d•llérc:nl!el (vou
1den11licat1on paragraphe précédent)
• Mettre en place l'axe de pignon de ma1c.he
amère Respecter son pos1t1onnernent cote
•a • 83.3 mm (voir hgure) Au préalable. enduue
de Loc111e Scelbloc l'alésage du carte 1
REMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSES
• Emmancher le roulemenl à billes de l'a1bre de
sorlle c6té le1me de la cage dmge VCH; le carter
de boite
• Place1 le ve11ou (1) a 1rave1s 1.t!f;:sage g<;suche
(vo11 coupe page .a 11
l'arbre OO 50rhe complet (ftgurc page -l lJ
 BOITE DE VITESSES TYPE 084 -
VW c Gotf 1et1 Jetta,,
depuis1984
l•l-1
•
•I
!
a
1

Coupe du système de verrouillage des vitesses

• Emmancher l'arbre de sortie sur la presse, veil-
ler à ce que l'axe de fourchette et le pignon de
marche arrière coulissent librement
• Mettre la rondelle (petite) de réglage repé rée au
démcrilage el le segment d'arrêt et contrôler le
ieu. 11 doit être compris entre O et 0,05 mm (voir
figure). Se reporter aux • Caractéristiques Détail·
lées • pour les épaisseurs des rondelles de
réglage).
• Placer l'axe (3) avec la fourchette de 3•.4• et
l'arbre primaire complet. Soulever légèrement te
Contrôla du jeu entre segment d'arrêt et roule-
ment d'arbre primaire
pignon de marche arrjère avec un crochet de fil
de fer.
• Monter la plaque d'appui (réf. 2011) et emman·
cher le roulement à billes d'arbre primaire sur la
1. Verrous • 2. ·Axe de fourchette 1,. et 2- • 3.
Axe de fourchette a• et 4' • 4. Axe de mucha
arrière • 5. Bagua d'arrêtoir des vitesses · 6.
Ressort de pression - 7. Doullle de guidage· 8.
bague joint • 9. Vls·bouchon • 10. Obturateur
presse {côté fermé de la cage tourné vers le car·
ter de boite).
• Placer les petites rondelles de réglage et te seg·
ment d'arrêt.
• Déposer la plaque d'appui et emmancher le rou·
lemenl à billes de l'arbre primaire jusqu'en butée
dans_ le carter. ,
• Placer l'axe de fourchette de la marche arrière
avec le pivot de guidage et le levier d'inversion.
,.

24 PIGNONNERIE
4. Pignon de 4• - 5. Bague de synchro · 9. Baladeur de 3'·4' • 12. Pignon de 3• - 13. Arbre primaire · 19. Arbre de sortie - 20.
Pignon fixe de 4' · 21. Pignon fixe de 3° - 22. Pignon de 2' · 24. Baladeur de 2•.1••/pignon de marche arrière - 26. Pignon de 1"
· 34. Rondelle de réglage de différentiel · 44. Pignon d'entrainement du tachymètre - 37. Boitier de différentiel . 47. Planétaires
- 46 et 49. Satellites.

- 41 -
 - BOITE DE VITESSES TYPE 084 -
Mesure du dépassement des roulements
d'arbre de sortie et d'arbre prlmalre
• Visser le boulon dans le levier d'inversion
jusqu'à obtention w jeu • a • (1,3 à 2,8 mm) entre
le levier d'inversion et la fourchetle des 1 et ~
1
• une plaque chauflan 1e â 120°C La bague
(voir figure).
• Placer les rondelles de réglage plus grandes
prévues pour les arbres primaires et de sortie el
un nouveau }oint, puis serrer le couvercle .
• Monter les bagues d'arrêtoir des vitesses, SUt·
vre l'ordre des repères (voir coupe page 41).
Nota. - Effectuer un essai d'engagement des
vitesses avant de continuer l'assemblage. Tous les
rapports doivent sxiuvoir s'engager de façon
impeccable.
• Vérifier le verrouillage, les axes de fourchetle
placés les uns à côté des aulres ne doivent pas
pouvoir fonctionner s imultanément.
• Mesurer l'écart entre le carter et la bague exté·
rieure cll roulement à billes d'arbre de sortie et pri·
maire : déterminer la rondelle de réglage en fane·
tion du jeu mesuré (voir • Caracté11s11ques détail·
Jées " page 38).
• Mettre en place l'ensemble dfférenlie! (voir opé·
ration paragraphe suivant pour démontage·
réglage).
• Enduire le plan de Joint de produit d'étanchéité.
• Poser le carter de palier délicatement afin d'en-
gager ensemble les coulisseaux et la cage exté·
rleure du roulement à rouleaux d'arbre (au préa·
!able, engager les pions de centrage). Serrer les
vis d'assemblage.
• Emmancher les arbres à bride de différenllel.
respecter leur position relative.
DIFFÉRENTIEL
DÉMONTAGE
• Effectuer cette opération après avoir déposé la
boîte puis l'avoir désassemblée.
• Extraire à la presse la cage extérieure w rou·
lament à rouleaux côté couronne. puis après avoir
détruit (à l'aide d'un burin) le pîgnon d'entraine·
ment de tachymètre, ext raire la cage intérieure du
roulement.
Nota. - Ne pas Intervertir les bagues intérieure
et exté rieure des roulements à rOllleaux coniques,
elles sont appariées.
• Dégager les planétaires.
• Déposer les goupilles de l'axe des satellites,
chasser celui-ci et extraire les satellites.
• Déposer la cour onne s'il y a heu Pour ceta
Chauffer le d1flére1111e 1 avec la couronne ~ur
d'appui (réf 200G) doil ë11e plac èe en<lessous.
ahn de conduire la chaleur avec p1éc1s1on
dans la couronne
La 1empéra1ure de la couronne dol\ ti11e cons·
tamment vén flée au moyen d'une lige chi <>
mée lhermœtaUqu e Pour ce la11e, lfacer avec
celte tige de 120° C un Irat! sur la couronne
chaulfée La température désHée es! alteinte
lorsqve ce trait change de c olOris en moins de
3 secondes Si ce n'est pas le ca s. rela 11e le
trait à des intervalles espacés de 1 mrn Jusqu'à
obtention du changement de colo11s La tem·
pérature indiquée sur la tige chromée ther·
mostalique n·esl pas encore atlemte IOrsque
la durée Q.s changement de coloris est supé.
neure à 3 secondes après l'appl1ca 11on du trait
• Placer la bague d'appui (réf 2 006). le chanlre1n
du diamètre lntérieu' étant tournée vers le plateau
de presse et mettre en place la couronne c haut·
fée avec le d1flérentiel
REMONTAGE
• Reposer la couronne s1 eue a été ex1ra1te. Pour
cela :
Ne11oyer soigneusement avant l'assemblage
de '8 COlJronne et Q.s boitier de d1llé,entiel, les
plans d'appui avec une brosse méta111que et
un grattoir (ne pas utiliser du papier d 'éme11)
Les plans d'appui doivent étre, de plus,
exempts d 'huile et de graisse
Humecter d'une couche uQ•forme de Locute
Scelbtoc, le plan d'appui neuoyé du boitier de
d1flérent1e1
Chaufle1 la couronne sur .one plaque chaul·
lan1e à 150°C environ
Comme nous l'avons dé1à décri! dans le chap1·
Ire c DéPose •, la température (l50°C) dOll élre
vérifiée constammenl avec une tige chromée
thermostatique.
• Placer la bague d'appui (réf. 2006) sur le pla·
teau de presse avec le chanheln du d1amé1re inté-
rieur tourné vers le haut Placer la couronne chaul·
lé& à t05°C, centrée sur la bague d'appui, le chan-
lrein de la cou,onne étant tourné vers le haut
• Placer }a d!lféren11el enduil de Loctite Scelbloc.
Attention. - Afin d'obtenir un placement
impeccable de la couronne. p lacer le d1flérent1el
rapidement e t sans interruplion jusqu'à butée

• Faire basculer le levier d'inversion sur le pignon

de marche arrière et faire emboîter le levier
d'inversion.
Attention. - Vérifier la clavette de la
fourchette.

Réglage de la pré-
charge des roulements
de dlfl6rentlel
1. Plaque da masure· 2.
Emplacement de la
cale de réglage

Coupe montrant le jeu entre te levier d'lnver·

alon et la fourchette 1r•.:z.

- 42 -
 -·BOITE DE VITESSES TYPE 084 -
5' lofs. de kl m1:.e en place du d11féren11e1 dan:.
la couronne lc!l p.ect.-s r,ont placées de Iravers ou
comcen1. le procéôO de montage cbl 1mméchate·
men! élre 1nte1tompu, la couronne dot élre de not.t
v~du enlcv<:u à 1a presse el le procédé de mon-
tJgo èlltt 1cconvnenct: depuis ie Oûbut
• Compt 1me1 les piitcus assembil>e5o sous la
prtt5~ peodar1t t à 2 minutes eocore. Jusqu·a ce
QUt:' f"echang.~ de chaleur ail eu lieu
• Conllnuur le monldgl~ en ellectuant en ordre
mvN~ les opora11oos dt" demontage PUIS effec·
tut:r lt! reglag~
R~GLAGE DU DIFF~RENTIEL
• Emmancher à la presse dans le carier de boite
la bague e>;lôuewe du rovlemeni à 1ouleaux coni·
ques (côté cou ronne) avec La rondelle de réglage
d'épaisseur 1 mm
Nota. - La bague 1nu:rieure e1 ta bague exté·
ncure des roulements à rouleaux coniques sont
appariés Ne pas ies 1ntervet1tt
• Emmancher dans le carter de palier la bague
CJ(tér1eu1e du roulement à rouleaux coniques (du
côté oppoOO à la couronne), sans rondelle de
rëglage, avec la presse et les oulils réf \/Vtl 402.
408 et 433
• Ptacer le (jlférenllel dans le caner cse boite
• Placer le carter cle paher et seuer les 5 boulons
à 0.2 daN m ou m kg
• Placer la plaQue de mesure 1él WI 38511 7.
monter le suoport unive1sel de comparateur réf
VW 387 engager le compara1eur (champ de gra-
duat1al de 3 mm) avec la rallQnge de comparateur
rél VW 36319 (30 nvn de long) el le 1égler â • zéro •
avec une p1éc~.arge de 1 mm
• lmpt1me1 au ôflérent1el des 1TIO.Jvem9'1IS de va·
e1·v1ent vCfl•CBUJC, lire el noter le 1eu inchqué par
Io comparateur
Attention. - Ne pas tourner h· ôlféren11cl lors
de ta me·:ore. s1noo les roulements s:aflaissen1 e1
fau~~er11 le résullat de ta mesure
• Oé1e1m1ner ta 1orœ11e de réglage (52) La pré·
charge prescrne du roulement (prOserrage) est
otuenue, k>rsque i;x>u1 ($2) esl &Joutée â la valeur
mesurée une vaieor cons1an1e de serrage
0.30 mm
• Enlever le caner oe palier et e>;lraue la bague
extérieure w roulement a rouleaux contques (a la
presse avec les oul1ls réf VW 401, 402. 412.
416 b e1 455)
• Choisu les rondelles do réglage nécessaues
(vo1r épaisseurs d1spon1bles aux• caractérishques
Oéta1Hées •)
• Placer les rondelles de réglage (S2) suivant leur
épaisseur déterminée Emmancher de nouveau la
bague ex1ër1eure S1Jr la presse, placer le carter de
palier et bl0Que1 les boulons
• Vénher 1e couple de lnct1on Pour les roulements
à rouleaux coniques neufs, 1t doit ê t1e de 12 à
VW •Golf• ot • ...,,,. '
depuis 1984
IRITI a I
25 cm.kg. Pour los roulements rodés, le couple de
f11cuon doit élfe au moins de 3 cm.kg
• Lubrifier les roulements auparavant avec de
l'huile hypoide
Nota. - Afin que l'outil de calage réf. V\V 249
ne puisse pas cOincer dans Je boitier de ditféren·
tiel. 11 doit être en\leloppé d'une bande de 161e (ou
d 'un ruban adhéSif)
Réglage de la commande
des vitesses
• Placer la boite au JX>1n1 mort
• Desserrer la vis de serrage du raccord sur biel·
lette de commande des vitesses.
• Déposer le pommeau des v11esses.
• Mettre en place le gabarit NW 3105).
• Centrer la bielle de commande, doigt de liaison
puis bloquer le colher.
• Contrôler en engageani toutes les vitesses.
nolamment la marche arrière.

11
121 ~
COMMANDES
DES VITESSES 1411:13
1 à 5. Levier de corn·
~ 15

20~19 0 17~
mande · 6. Etrier de
·réglage · 7 Doigl ·
19·21. Axe et four·
chelle de 3'·4' · 22·23
Axe et fourchette de

~ 22~
1"·2'·25 et 26. Axe et
fourchette de M AR

2a'"---~~') 25
29~,~ ~ -~
30~~ (Jl,f,,,.
~-<:/""~ 27
3~.-
~~r::i.....1 34
32
Gabarit de positionnement de la commande
des Yltesses 35:..___ _ __.
- 43 -
 bis BOITE DE VITESSES - Différentiel
(5 rapports-type 020)

Caractéristiques Détaillées
Boite de vitesses à 5 rapports lous synchronisés. COUPLES DE SERRAGE (daN.m oo m.kg)
L'ensemble boile de vilesses.cfilférentiel est disposé transversalement Boulon carter de boîte sur palier 2
à gauche du moteur dans un carter en alliage léger coulé. Le dilférentiel Ecrou de bouloi d 'arbre primaue 1.5
est disposé sous la pignonnerie de la boite de vitesses. Vis arrêtoir arbre de commande 2.
L'arbre primaire comporte des pignons fixes de 1•• . 2- et M. AR. Couvercle arbre de commande 4,5
L'arbre secondaire comporte les pignons llxes de 3'. 4' et s• Boulon de pignon de transmission sur d1fléren11el 5.0.
La pignonnerie toujours en prise est à denture oblique pour les vitesses Arbre de transmission sur boile de v11esses 4.5
avant et à denture droite pour la M. AR
Commande des vitesses par levier au plancher.
Rapports de démultiplication
Démultiplication
Combinaison Nombre Rapport de totaSe avec couple
des vttasus de dents démultiplicalion de 18/ 66
1'" 11 X 38 0.289 0.0789
2• " 18 X 35 0.514 o. 1402
3• 28 X 38 0,718 0,2121
4' 33 X 30 1, 104 0,3000
5' 51 X 38 1,342 0,3360
M. AR : .. .. 12 X 38 0,316 0.0861

Conseils Pratiques Ext ract ion de l 'arbre de commande.

Dépose
de la boite de vitesses
• Débrancher la balterie, puis les connexions
électriques de la boite de vi1esses.
• Enlever le flexible d'enlrainemen1 du tachym è·
tre et obturer l'ouverture
• Déposer tes vis supérieures de lixauon moteur·
boite : puis décrocher la câble d·embrayage.
• Dévisser les trois VIS de droite du berceau.
• Décrocher la bietlette de raccord et la tige de
sélection du levier de tringle de commande des
vitesses.
• Décrocher également la tige de commande du
levier de renvoi.
• Dévisser le boulon six pans gauche de la sus·
pension de boite , puis celui sur le berceau.
• Dévisser les deux vis supérieures de la gauche
de la boi te.
• Mettre en place le dispositif d'éhnguage de l'en·
somble moleur·boîte et mett re en tension légère·
ment (voir photo page 39).
• Déposer \e protecteur de passage de roue
gauche.
• Déposer les 1ransmissions e1 les acrocher â la
caisse.
• Déposer le couvercle d 'embrayage ainsi que le
petit couvercle Situé derrière te flasque d'articu-
lation droil
• Déposer le démarreu r et le main1enir en
hauteur.
• Dévisser le be rceau avant el le dépaser.
• Dévisser la troisième vis gauche de la console • Déposer les vis de calage de 1a bielle de corn·
de boite et la déposer mande et de 5". ainsi que le con1ac1eur des leux
• Abaisser la boite et déposer les vis du supporl
de boite gauche
de recul
• Dévisser !'obturateur de l'arbre de commande
• Repousser l'ensemble moteur·bOile au maxi· • Récupérer le ressort
mum vers la droite. • Amener les fourchelles en pos1hon potnl m0tl
• Soutenir la boite par le dessous. la dégager des et extraire l'arbre de commande
pions de centrage et le déposer En cas d'tmposs1b1l11é de meure les lourchetles
au point mon {vou dessin)
Enleve1 les segments d'arrêt (1). !a tôle de
Repose
de la boîte de vitesses
La repose de la boîte de ·vitesses s'effectue
dans l'ordre inverse. La hxalion moteur·boite ne
devant subir aucune contrainte.
Nettoyer les cannelures de l'arbre primaire et
les graisser légèrement avec la pate lubflhante
Veiller au bon pos111onnemen1 de la tôle entre·
!Oise à la mise en place de la boile
Contrôler et régler la garde d'embrayage
Démontage
de la boite de vitesses
• Fixer la boite sur un support appropné
• Ext rai re la tige de poussée de débrayage vers
le bas.
• Me ttre en place le pontet d·appui pour rarbre
pnma1re (outil W./ 295 a avec traverse 30·21 1).
• Oépôser le couverc!e du carter de boile de Misa en p l ace d u pontet d 'ap p ui (1) p o u r arbre
vi1esses. p rima ire

- '14 -
 VW « Golf » et « Jetta »
-- BOITE DE VITESSES TYPE 020 - depuis 1984

retenue (2). le ressort de presst00 (3), la • Enlever l'obturateur, le segment d'am~I el la

cuvelle de guidage (4) el le segment d"arrêt
(5).
Exuaue l'arbre de commande (9). le carter de
tôle (6) el le ck>tgt d commande (7) restent dans
le carter de boi1e (8) ,
Le cas échl:ant, placer un écrou entre le car·
tCf de tôle (6} e1 le carter de tôle soit mamlenu
IOfs de rex1tac11on.
Remplacer les p10Ces endOml'l'\1géeS (arbfe de
commande. lourcheltes)
• Oov1sse1 le boolon de fixahon de l'axe de pegnon
d~ marchü amère
rondelle-ressort dJ flasque d'ar1icu1at1on
• Extraite le nasque d'articulation à l'aide do l'outil
vw 391
• Engager la sa et la marche amère et dévisser
la vi:;. de synchroniseur de 5• avec une clé mulll·
pans intérieurs de 12 mm
• Libérer rarrétou du tube de coovnande
• Dévisser le tube de commande de la loorchene
à raœ de l'outi: 30·59 Ne pas extraue raxe de Extraction du pignon dd ' 4• en utilisant si
lou1chettes du tube de commande nécessaire un extracteur
• Enklvet le synch1onaseur conplet avec '9 p.gnon
baladeur et ta Jourchelle de 5-

26 CARTERS DE BOITE 5 VITESSES (020)

1 Caner pal1or 4 Cart er de boite - 12-13-14. Carter palier avec indicateur changement de vitesses et consommation - 16.
Couvercle arrière.

- •1'
 - BOITE DE VITESSES TYPE 020 -·
• Extraire le pignon des• à l'aide d'un extrac1eur
à deux g11ffes (genre Kukko 20/10).
• Dévisser ta t61e de serrage (lixahon roulement
à billes arble pflmalre) avec une clé multipans inl:é·
rieurs de 5 mm.
• Oévia.ser le& boulons de fixation de carter
• Extraire le carter de boite (outil 30-42~
• llrer l'axe de fourchettes hors de l'orihce âJ
carter1)81ier et sortir l'ensemble de fourchettes en
l'inclinant.
• Déposer le segment d'arrêt du pignon de 4• et
déposer le pignon (utiliser éventuellement un
extracteur) avec l'arbre pcimalre.
• Déposer le segment d'arrêt du pignon de 3•.
• Déposer ~e pignon de 3-, le pignon baladeur de
2•, la bague de synchronisation et le roulèmant â
aiguilles.
• Déposer Io plonon de marche arrière.
• Extraire le synchroniseur/baladeur et le pignon
baladeur de 11•. • Percer la lêle des rtve1s Q.i côl é lra1sé ou du
• Dévisser le couvercle de roulement et extraire côté partant un coup de po1nçco svec l.Vl loret de
l'arbre secondaire. 12 mm el chasser les nvets d'assembtage de la
• Déposer le flasque d'articulation el dépcser le couronne au boîl1er,
différenllel. • Nenoyer soigneusement le différentiel avant el
après le !orage.
DEsASSEMBLAGE DE L'ARBRE PRIMAIRE • Chasser la bague extérieure de chaque roule·
ment â rouleaux cornques d\J carter de boite (tam·
• Extraire le roulement à billes rainuré à ta pesse. pon VW 54 et mand1m W 295)
• Extraire le baladeu r/synchroniseur avec pignon
baladeur de 3' à la presse. CONTRÔLE DES PIÈCES
• Déposer la bague·Joont de tige de poossée de
débrayage (oulll VW 681 ). • Enloncer les bagues de synch ron1sa11on sur les
cônes des pignons baladeurs el mesurer l'espace
ARBRE SECONDAIRE • a • avec une Jauge d"épa1sseur
• Extra.ire à la presse la bague inlérteure clJ g1and Limite
roulement à rouleaux coniques pulS la bague inté- Extraction du roulement i billes ralnur6 Cote•••· d' usure
rieure clJ petit roulement. Les roulements sont d'arbre primaire
détruits lors de l'extraction et Il faut les rempla· 1.1·1,7~.
cer par des neuls. DlFFÈRENTIEL 1.15. 1.75 fT'fT1 0.5 rrm
Extraire ClJ carter paher à l"dtde d'un extrac· • Extraire ta bague intérieure de chaque roule-
5• 1,3. 1,9 mm
~~ ::~i~~::r~;!t~~::~:t~t1~6~! ment à rouleaux conicp.Jes à l'aide d'Lf'I extracteur.
du grand roulement fall partie intégrante du
couvercle de paher.
• Déposer le roulement à aiguilles du carter de
boite à l'aide d"<in mandrin approprié (30·505).

Montage du comparateur pour r6glage de l'arbre secondaire

1. vw 387. 2. vw 394/b/3. 3. vw 385.17
Extraction dea ptgnona de 3'·2- et M. AR, du A. Rondelle flpalsseur 0,65 mm
aynchro et du pignon de 1fl

- "4G -
 - BOITE DE VITESSES TYPE 020 -
vw. depuis1984
Golf. et. Jetta. IRl'l"I a 1
- Pœ111on do noilJQt baladt.!"ur el sync.hron• svnchron ~a11on de 2- Chauller bd•ddi•ur· • Meure en place l'arbre primaire. Si l'arbre prl·
t.l:Uf di: ••l cl 00 4,. a
~nc.tuon beur env1ton 12o·c
el enYnancher la m aire n'a pas été désassemblé, extraire le roule-
1.e c.t~r.htHn OO ki OOnlure lllhmeure du bague en veinant é ce que klS gorges c.oincldent menl à billes rainurê. L'arbre pnmaire est soutenu
synctuor11.,eui t!bl 1ou1ne vf>rs 18 3" La rainure dt 8\IOC. les VdllOUS par le ponte! d'appui 30-211, l'appui W 295 A el
ftj.'4,lfd1,3tf 5'.Jr>l_•lt•lnt:flldlftf e"SI IOUfnt."t? VCt!) la 4' • Reposer h; pignon de marelle arr~re et emman· un conue-écrou M 12
- Po$1hon oe lflOJ\lüge hald09ur et syn(..htDr' cher la bague inté11eure de roulemenl i aiguilles • Placer le pignon de 4' sur l'arbre secondaire et
t>t.>Uf tJc 1 1• 2• JUSQ\J'i butée le lre1ner avec Ul segment d'arrêt.
La m1r1we de rt·rl(.>1.1ge de la l.>Cnlure do: c.lave • Meure en place le rOYlement â a1gu1lles, la • Emmancher à la ptesse le roulement à billes rai-
t< )1- tL Jr 1. 1. nlN -<M.Jre ~1 t-11e IOl..orflh: vers bague de synchronisahon. Je pignon baladeur de n.iré d 'arbre prmaice avec tes rondelles de réglage
~ J.1191• lidl IJ.u dtf ~ e1 le p.gnon de 3- ex1s1antes dans le carter de boîte (tamPon 40-20
• Mesurer le ieu axial du pignon de J• à l'aide el appui VW 407). Le large collet de la bague ir,té-
Remontage dune Jauge d'epoisseur e1 le réijler en cho1S1ssant rieure est tourné vers la 4'.
un segmenl d'arrèt d1~1bie donnant un ieu com· • Bloquer ia tôle de serrage.
de la boite de vitesses pns entre 0 el 0.20 mm. le plus ptès PoSS•bte de • Placer le ressort Inférieur de 1'8J<e de fourchet·
• Emn'l,lrir hc1 Id bd~u~ ex1ttr1eure ru petit roule la valeur inhmeure tes dans le carter·paher.
ment a rouli:aux coniques da~ le caner palier
(1.impoo VW 512 ut mdndnn VW 295)8 rut(:e avec
ur'u 1C>ndc:llt1 dtt 0.G~. mm d'éP•.usscur
• Muurn t!'I\ J)l<JC.ü Io rCJulumenl J ..ugu1llcs (lam- 27 PIGNONNERIE
VOf\ '10 !.>03 et mJnd11n W 295)
• Emrnanc.her à IJ presse la bd.gue 1ntér1eure du
~·Ill roulcmenl a rouleau)!; coniques chauller a
100• et emmancher &ur 1arbreà1'a1de des ou11ts
32 111 el vw 412
• ErnmanGh6t a l<.lo presse la bague 1nle11eure ru
grdt.::1 roolumen1 a 1ouleaux coniques chaulle1 â
iou• t:I t•mmdt•c.hur sur 1arbre à l'(:llde tJes oullls
40!.1()3 e1 vw 29!1
• Munre t:n pltH..e f<Hbrl! wconda1re el serrer les
boulons sui Pdns du couvNc~ de roulemen1 à 4
ddN m
• ~ur tt:r k. c.ornp.,uc11wr commtt 001qu6 sur la
hgur~ ri \to u;,911:1 M.Jl • 0 •avec. ur'lt' prt:-c.tldrge de
lmm
• lmpr11llef à l'arbfe secoodaue f.61 mouvemen1 de
va et-V•t:nl ven1cal et reléver le JW indlQUé par le
c.ompardtuur (par exempte 0.30 nvn)
" Ne Pd~ lc11re 1ourner rarbre ~ncsant ta mesure
" Cctl<.;Ult:r 1 t:P<l•~ur de la 1onc:X!lle de 1églage,
c..e au·on Obt•enl Hl GJOV~nl une valeur de serrage
constant to.20 mm) d la Vé::tleu1 mesurée (dans
reJ:emple 0.30 mm) el a l'épa1sseu1 de la rondelle
de rugiage ma11êe (dans rexernpfe 0,65 mm), son
pour cet t!)l~pk: 1.1~ mm
• Oépo~er 1drbrt: sut:onda11e et exttane la bague
t!Att:u1:ure ùu petit 1oulttmtinl à roult:JU)I cornques
• Placer la ronde:!llt: de 1églagu prCcédemment
1Jèh:rm1ntu tl envnancher la bague exlérieure du
ix:111rou1t:men1 Menre en plc\Ce l'a•bie secondaire
81 StHlt!f le COUVtll CltJ
• Melltt! cr\ placu un c.ihore oynamométrique
C.t>\Hdnl (0 J 600 Nc.rn) e1 vt:t111ter lt! couple de
lnc11on
• Met1re en pldCt! ki rondt!Ue d'appui. le 1oulemen1
à .ugu1llus. la pignon baladeur el la bague de

Contrôle du couple de friction de l'arbre

secondaire

4/
 - BOITE DE VITESSES TYPE 020 -
Mesure du jeu axlal du pignon de 3•
• Placer la fourchette de 1"-2° dans le baladeur.
Soulever légèrement l'axe de fourchettes et incli-
ner !'ensemble de fourchettes autour de l'arbre
secondaire et simultanêment. introduire la four-
chette de 3' ·4• dans le baladeur puis introduire la
fourchette de marche arrière dans le levier
d'inversion
• Enfoncer l'axe de tourchettes et redresser les
mâcho i1es de commande.
• Redresser l'axe de pignon de marche ar rière de
manière â avoir \..fi écartement symétrique (voir
figure).
• Veiller à ce qye l'arbre pnma1re soit pa1 fa11e-
ment maintenu par le pon!el d'appui.
• Mctt1e en place le ca1ler de boite et visser te
boulai de fo:atioo de l'axe dd'marche arrière.
• Visser les boulons de hxa11on du carter. le con-
tacteur de feux de recul et resserrer les vtS de la
tôle de serrage ciJ roulement â billes rainuré
Emmanchement à la presse du roulement à bil-
les rainu ré da l'arbre primaire dans le carter de
boite da vitesses
Nota. - Le réglage n'est nécesaire qu'en cas
de remplacement du carter de boite. du carter-
paher ou de l'arbre pr imaire.
• Placer l'arbre primaire sans roulement rainuré
et le soulever à l'a!de ru pontet d'appui jusqu'â
un jeu de 1 mm entre pignon de ~d'arbre secon-
daire et pignon de 3• d'arbre primaire.
• Freiner la broche du p::>ntel d 'appui VW 295 a
en veillant à ne pas mod1!1er le ieu
• Placer une rondelle d'appui (d'épaisseur
3,5 mm, Q intérieur rectif ié de façon à assurer un
libre cour1ssemen1 et remettre le roulement
rainuré
• Placer la cloche de mesure VW 549 et le nou-
veau joint entre carter ·paller et carter de boite
• Placer le carter oe boîte serrer les vis de lixa·
lion et mesurer le jeu • x •à raide d 'un compara·
teur (voir hgure)
ChOisir les rondelles de réglage (0.30 ou
0.60 mm) en fonction du jeu relevé .
- 0 â 0,46 • pas de rondelle de rêglage .
- 0,47 à 0.75 · rondelle d'épaisseur 0,30 mm.
- 0.75 à 1,04 ·rondelle d 'épaisseur 0,60 mm.
- 1.05 à 1,45 · rondelle d'épa1sseur 0.00 mm
(0.60 + 0.30 mm).
Eçartement symétrique
de l'axe de çommande
de M. AR
- 46 -
Détermination de l'épaisseur de la rondelle de
réglage d'a rbre prim aire
• Mettre en place le flasque d·ar11c u1a11on sur le
caner do boite, le llasque d'ar11cuta11on côté
carter-palier ayant été mis en place avec le d1flé·
ren11el avant la 1epose des arbr~tvoir c i·après}.
• Emmancher le segment d'arrêt puis l'obturateur
sur le flasque
• Chaufler 1e pignon de s•à 100• Cet le mettre
en place. rainure vers le hau1
• Placer la 1onde!le cfappu1 et te segment d'arrêt
• Placer le synchroniseur complet avec le pignon
et la lourchetle de 5- el un nouvel arrêtoir
• Visser le lube de corrrnande dans la fourc hette
(Clé 30·59)
• Dévisser le tube de commande Jusqu·â auc in·
dre un affleurement • x • = 5 mm
Attention. - En enlevant la clé 30-59. ne
pas 11rer l'axe de fourchelle. sinon les four·
chettes tombent et il faut à nouveau désas-
sembler la boite .
 - BOITE DE V ITE SS ES TYPE 020
vw" depu
Golf " et (( Jetta )}
is 1984
l•ITI al
_ • • "'

COMMANDE DES VITESSES

1 à 4. Levier de commande - 8. Etrier de réglage - 9. Biellette de sélection avant - 15.
Palie r de fixation - 18. Equerre d'inversion - 30. Fourc hette de 3e.4e - 3 1. Fou rchette
de 1re.2e · 32 . Axe de lou rc hette - 37-38. Pontet de commande de 5e - - 39. Fourchette
de 5' - 40 à 46_ Arbre de comma nde.

Affleurement du tube de commande

Enduire une vis neuve de sync hroniseur de 5c

avec di; produi t de sccliement WJD 6 e t la bloquer
à 15 c'a N_m avec L1ne clé mui t 1p~ms intérieurs
12 mrn apr0s avoir engagé la s~ et la marelle
arrière
• Amener les four c!wttes au point mor\ et mettre
la boile de vitesses en position horizomale
• Dans cette pus1Hon. mel<re en place l'arbre de
comm,Jndc en ~rnp(>çllont le carter-tô le de l'arbre
cJE.: tourner a u moyt:n d'un 11: à souder et mett re
en p lace le ressor t de p re ssion, b loq·Jer
l'obtu1a teur
• Visse: et r ég ler IL's vis de cai age de 5'' c! d'ar·
b re de commande
• Cuntr61er l'afflcu remen \ du tube de corn mande
(« x ~ :..: 5 mm) el v isser ;e levier d'a rb re de com-
mande à r a ide cfum-; clé tubulaire à ercots sur l'ar
bre cie comma nde et engager la ti~ (tirer complè-
temen t r arbre de commandu e1 le tourner ver s la
gauc:1~).
• Souleve; fégC rernent :e ba ladeL;r avec la 1our-
chettc pour éEm ir1cr les jevx et vêrifier rengrène
men t du b..i.ladeur dar1s ia denture de pignon 00 1 ~;­
c'eur dt: S•\ <:ilfü-?urement 1 rnm_ Cor riger éven·
tue:1emen1 c :; ;o ur nw1l !e tube de commande.
• Er1lm1c.er vn arr-eroir neuf

Engrènement du balade u r d ans la denture du

pignon b al ad e ur de 5e

- 49 -
 - B0 1T E DE VITESSES TYPE 020 -
"' lvl ainten ir la fo urd iH!\e de com mande à l'aide
(!'outils (env. 1?. m d 'üp;,i i::,scur). p11r exempre. c lés
s:;latos J e 10 e t 24.
" k~ r ttr(.! do nouvnJux joints en place c l vi sser le
c nr t r~ r de boi:o complcl (a vec la butée de
d(~bray."l ge).
0 C:l ra is;,cr lr)gèrcnH.~rit la lige tle pouss0c de
düb ra~·ngo il ses cxlr0ni itùs el dans la zone de !ri
douille pJ.licr.
0 Engaç 1er loutes le s vi t~sscs et veiller au bon
vc·rrouill.::1 gG.
DIFFERENTIEL
" Ernrnancher les tx.1gues e~tû 1 ie u11Js OO roule·
men! à rouleaux coniques da ris le car \er ·pa li er e t
dans le carte r de boite de vil esses (tampon vw
5 10 et mandrin VW 295) avec l es rondelles tr ou-
vées au démontage.
e Cl1a ulfer la couronne a IOO"C al la visser sur
le boitier de di ffé rentiel a'1ec des vis spéciales. ron·
delles et écrous .
.. Placer les rondelles d'appui enduiles d 'huile de
bo ite et poser los salelliles.
o En111wnc her l'axe des sateHiles el mel\ 1e en
plé.1Ce los circlips.
" Mettre les p lanétairns en pl ace en les d écalant
de 180° e t en les inclinnnt.
0 nepousser l'rtrbre de rrnsque d 'n11icula!iü11 con·
Ire l'axe clc sat ellites
.. P.epousser les planClrlires co nt1 e le bo itier et
enroncer le ptus grand segment d'anûl dans la
{JCllQC. Le segment d 'a r1 é t ne doit pf.ls coincer Io \&
rnlc 111cnl : utilis er <.1u beso in un segmcr it plus
r111nce.
RÉGLAGE DU DIFFÉREN flEL
Un nouveau ré9l age du Uiffêrcnticl n 'es! nécc s·
ri.:i fr c que si le cor1c1 do boilc , le cart e1-p atier. le
Vue en crevé de la Golf depuis 1984
Réglage de la précharge des roulements de
différentiel
boitier de dilféfenliel ou les 1o ulernents du dil f(>.
r entiel ont ét6 1ernplacés
• Cmmanclic r d<:1ns le car Ie r-palier la bague e x.lé ·
deure du roufernent à rouleau)( coniques avec une
rondollc dlo! iéyl~ge de 1 mm d'épo. isr.~ur.
• f;mrna ricller d ans le !.:<JJ !e1 de boîte l.J bague
uxt érieure du roulemcnl iJ ro uleilux coniques s;:m s
rondeHe de 1églage.
• Monter le di!!Crenliel d ons le con tre-palier
• Poser le carter de bo ite avec le jo inl d·et<Hl·
c l1éi lé et seri e r les ~ boulo r1s à 2.5 da N .rn
- 50 -
Monter un com parR teur sur les sor l res de Lii !·
fé re r11iel et le régler à ~ O,, avec une prêcl1wgc
de 1 m m .
• Imprimer au différentie l un niouverncnl d e
va·el·vienl vert ical el relever le jeu ind iqué su r le
compa rateur (par exem ple 0,90 m m) Ne pas fa ire
tourner le dirféren tiel au cou rs de la rnesurl: . sinon
les rouleuienls se lassen t et la rne!'.wre es t
faussée .
Or\ obtient lé! préc harge prescrite en ajoular•I
une valeur conslan te de $errage (0, 40 rnrn ) à la
valeur inesur éc.
• Déposer le carter de boite et chasser la bague
ext61ieure du roulemcn l à rouleaux coniques
• Pose r les rondelles dé lerrninécs , la plus épais.se
en premier (si possible 1 mm )
• Contrôler le couple de fricl ion
• Emrnancl icr à nou veau la bague ex1ér1cu10.
reposer le carier de boîlc avec u11 joint el le visser .
CONTROLE ET REMPLISSAGE DE L"HUILE
DE BOITE DE VITESSES
• Dl:visser la v is de remplissage
• S1rhuile s 'ù<;OIJle en tJ11!JrOS.1et. rerri<!l t1c 1mn1f'!·
(l1<.Hcment lil vis de r empll~:;;;:tqe Le 111ve;.1 u t::>I
correc t
• S 1 f 'hu 1ic ne :; '('~cou le pa:;, rev1ss1:r 1<1 v 1:; (J(~
rem(Jl1ss<1ge
• Oe rnori ter le flexible tJ entr;ùnenu:nr d ti l<t<.:'1y·
1ne! re sur Id boite dt: v 1tc :; :1cs •
• na)Ou \er O .~; ltl!e d't1urle ;:1 J'a id e d 'un fle x 1bll: <:\
d 'un entonnoir . Lt ' r11vcuu d ' t•u1ll: e~I a l oi ~~ correi..: I
• Remonter le l h! x 1!JIP de ta chymPlr1•
• ü•'<v1:;:;1 ~r :J 11ouven ti 1;1 v1:-; <k wmpl1s!; ;1g1: ( ~I
v1;r1 f1e r que l 'hu ile :,\~couic f)fl un grm; 11:\
WJ GCJLF
[ T RA ru··s M 1s s 10 N s J

Caractéristiques Détaillées
Transmiss1on aux roues avant p<;H deux arbres comportant d~s joints
homocinétiques (Azeppa) â chaque extrémité dont un coulissant.
COUPLES DE SERRAGE (daN mou m.kg)
Les jou,ts comportenl des soufflets renl o rcês munis de bagues en acie r.
Moyeu sur arbre de différentiel : 23.
Longueur de l'arbre (mm) Gauche Droite Fixation arbre de roue sur flasque de différentiel : 4,5.
Pignon de transm ission sur différentiel 7.
Boîte 020 443 677,2 Vis de roue 11
Boite os.a 465 677.2

Conseils Pratiques
de vitesses en déposan1 les boulons six pans de
Remplacement l'articulation inté rieu re.
des transmissions • Retirer l'a rbre de transmission du crtrter de
mcyeu en braquant les roues.
DEPOSE
• Desserrer et dévisser l'écrou de !usée. véhicule
au sol. du côté intéressé. REPOSE
• Soulever l'avant de la voiture • Procéd8r pour la repose de l'arbre de transmis-
• Déposef la vis-c lave1te de maintien de la quP.ue sion en sens inverse de la dépose, serrer les vis
de rotule sur le pivot de fixation~ six pans creux de l'arb re de transmis-
• Ba isser le triangle e: dégager le pivot vers sion sur la boîte au couple prescrit.
l'extérieur • ResserrP.r , véhicu!h> au sol. l'écrou de fusée au
• Désaccoupler l'arbre de 1ransmiss1on côté boîte couple

29
TRANSMISSIONS
1. Arbre de l ransmission · 2. Joinl côté roue · 3. Segment d 'arrêt • 4. Bague d'appui
· 5. Goupille expansible · 6. Soufflet · 11 . Joinl homocinétique intérieur.

- 51 -
 Caractéristiques Détaillées
Direchon du type à crémaillè re à de nt ur ~ hélico'1da!c <.l vcc colonne de Démultiplicatio n d~ la direction : 17,5.
direction de sécurité. Nombre de tours de volant de butée à butée 3, 1 7
Le boîtier est fixê par vis au berceau. Diamètre de braquage hors-tout t 0.5 m environ.
Démultip lication de la d irection 20 ,8.
Diamètre de braquage hors-tout 10,5 environ. COUPLES DE SERRAGE (daN .m ou m.kg)
Nombre de tours de volant de butëe à butée 3,63.
Ecrou de rotule 3,5.
O~rection assistée Barre de direc tion à rotule ; 5
Elle équipe la version~( Carat Il de la Golf. E!le se compose d 'une pompe Boîlier de direction : 3.
haute-pression entraînée par courroîe et d'une valve à tiroir rotatif. Vis de poulie de d irection assistée : 2
Pression de refoufemcnt : 76 à 82 bar. Vis d'étrier support de pompe : 2.
Tension de ra coorroie flèche de 10 mm sous la pression du pouce V~s de roue · 11.

Conseils Pratiques
Dépose du boîtier
de direction 30 DIRECTION (mécanique)
Nota. - Le mécanisme de direction ne pouvant 14. Boitier de colonne de direc tion 16. Colonne supé rieure de d irec tion - 24. Colon ne
être rE!paré, il y a lieu en cas d'usure prononcée
ou après accident d'effectuer un échange- inférieu re de dl rection · 27 . Boîtie r de d irection.
standard.
'"'" Desserre r la fixa tion inférieure de l'arbre à car-
d an de colonne.
• Désaccoupler tes biellettes de direction Des
pivots de roue.
o Déposer les vis de fixation du boîtier sur le
berceau
~e ~~~:g;~~~h~îtier de directio~ par le passage

Repose du boitier
de direction
Nota. - Remplacer 1ous les écrous et boulons
autoser reurs
• serrer le boulon de fixa tion du cordan inférieur
de l'arbre de direction à 3 daN .m

Vis de régl age du poussoir de crémaillère

-- ~2 -
 - DIRECTIOl'J -
vw (( Golf)) ette Jette
depuis 1984
li lalTI al
_ _ _ ..

F:n c;::is de m ontage ct·u n boît ie r neuf amener

c E:.•l:e -<.:1 cri position rnilit:u r.::t visser les biellette::;
de dirP.ction atJx longueu rs prescrites ('.f /9 rnrn)

Réglage dl! mécanisme

«le ltfü'eJCfüMil
o Mettre le:;; roues au point m ilieu (lign€' dro ite)
o SorrL·r :a vis de r.:!glaQf! auto-serreuse avec p r~
t:<tution a· cr~vir r.m 20".
(l Efiectuer un parcow s d' essai, la dir ection ne
revient pa~; rJ 'elle·même er. position tigne d roite:
desserrer 16gù rernent la vis de réglage
Si la direction a dJ jeu, serror la vis légèrement
• Con trôler et régler le paralté lisrrie.

Biellette de direction
non ré glable
REMPLACEMENT
• Amener le mécanisme de di rection â peu près
à la position milieu E:I mesurer, sur la barre de
direction à remplacer la dis!ance en tre l'articu la-
tion de la bar'fe e t le boitier de mécanisme de
direct ion
" R(!gle r la nouvel le bar re de di rection è 379 mm
de longueur. Ensemble de la direction assistée
e Visser la ba rre de dfrec tio n à la longueur p réa-
lablem ent mesuréee et la f re iner .
• Régle r le para!léii~me sur la ban e de direction
droae

Pour la repose, nettoye r les filetages de la c ré-

DIRECTION A SSISTÉE m ai:lüe et de la bie llet te. Enduire celui de la barre
de produit de scellement.
i.e méca.'lisrne de di rection assisté€ et la pompe "' Serrer la barre de direction au c ouple prescrit
liëwte p ression ne son1pas réparables, en c as de de 7 daN .m.
d6iec tuosité il faut ies rem placer. e Contrôler la lcngueur de la barre d ro ite qui do it
ê tre de 379 mm
Le rég lag e s 'effec tuant sur la b;;ure gauche
Dépose du boitier uniquement.

de direction
Réglage du poussoir
* Débrancl1cr le flexible d 'asp;ratior. de la pompe
et l<i. vid;inger \ de crémaillère
• DCsaccouplc r les rotules des barres de dir cc·
tion (~ tiliser un extracteur approprié). Pour eflec tue r cette cpéra!ion, la direction do it
0
Dévisser du boîtier de d irection le pal ier de fixa- ê tre d6posée du véhicule.
tion cie comm<rnde des vitesses. puis la vis de b lo- o Desserrer le con tre-écrou et visser la vis de
ca y~ de i'a r::.rc cirtic ulé
réglage jusqu 'à ce que la crémaillère puisse juste
0
DCvis1;;er du berceau le boîtie r de d ireciion (les être tournée à la main sans accrocher.
v s res te;1t sur le bcrcc<Iu)
" O~! ~;accoupl er d u mécanisme de direcl ion la
i:.;unduite de pres::;ion e! de retour . Contrôle de la pression
Me: tre en place l'outil de maintien de l'ensem-
0

ble moteur :)Qi te (voir photo page 3S:J)

de refoulement de pompe
o Oépaser b gauc he e t desserrer à droit e les v!s Deux adaptate ur s sont nécessaires (outillage
dJ ~:>€:!rceau . VAG 140211 pour la pompe et VAG 1402/2 pour
"' O~;Qager le mécanism e de direction par le bdS. l"appD.rc!I de c ontrôîe).
e Dévisse; de la Pompé la cond uite de pression.
Repose du boitier o naccord er !' oulmage de c ontr61e
e Ouvrir la vanne d'arrêt du manomètre.
de direction <"> rai re tou rner le moteur et si nécesaire parfaire

Reprcndn: en ordre inverse les opérations de
dl:-po:.;l! en rc~.;pec ti:in t 18s poin1s suivar.ts
Cw 1<rôi~1- et r0g k.:r la lrin Qle de com mande des
'v'itesse::>.
Eve:ituellmnent. contrôler el régler la tension de
:<1 cour ro:e de porl'pc.
le niveau de hq~iidc.
o Fermer la v anne d 'arrêt lorsque le moteur
t ou rr,e nu rale:1ti (5 secondes maxi) et lire la
prnss1on.
Vaicur p rescri;e 76 à 82 bars , si !a valcurwle·
vée est hors de ces toiér<inces, remplacer la
pompe.

Dépose-rep ose Contrôle de la pression

d'une biellette de direction du circuit
Ce:ce cp6r ation rêccs~;i\c \a d(~ po se préalable Fai re tourner le mo1eur au ralenti. puis tourner
(J . J hni1·er de dnf:ct on, pour ne pas e ndommager
1
le volant à droi te puis à gauche en b u1ée et lire
t:I !il c r.;~rn;:i ilt~~re. â chaque loi$ la pression.
rJ;.m~ un é l<.ttJ io:;, bo•r~; r i:Jc direc:ior: r.n uli· Valeu r p rescrite: 76 à 82 bars si la valeur rele·
ii~;;;j·,\ ( i:;;; ! 1lCJl d<JC..)"1 (::; . v~e est hors de cette to!Crance, remplocer l'en·
" OGv1ssu la bo.rr-e de Ci1ecti0n t...:onçe rn~e. semble du boitier cJe dil'ectio n. Pompe de dl~tlon 111f1t••

- 53 -
 -----------·~

DIRECTION (assistée)
~. Boîtier de direction avec valve · : 5. Rêser-
vo1 r - ~. 9. Pompe haute pression

32

SUSPENSION •
TRAIN AVANT· MOYEUX
5 à 11 . Ensemble élément de suspension ·
12. Ressort hélicoidal · 16. Barre stabilisa·
tri ce · 18. Silentbloc a r f iè re
19. Porte-rotu le · 22. Bras · 24. Moyeux.

54 -
 SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX

Caractéristiques Détaillées
Roues 1nd8penda1~tes avec suspen!;;ion du type mac-Pherson Bras de R~GLAGES DU TRAIN AVANT
suspension inlér 1eur fixé au be rc eau par srlentbloc et patin m é tal caout·
Parallélisme O" ± 10· (réglab le).
chouc permettant un lége• déplacement longitudina i d 'environ 12 m m entre
Carrossage : - 0"30' ± 20' (non réglable).
la phase de !faction el celle de freinage. Po11e-rotule démon1able c1J triangle
Chasse (non réglable)
le pivol de tusée est boulonné au tube d'amor11s!;;eur de la jambe de
- 1"30' ± 30' (roues braquées de 20" à gauche):
force
- 1" ± 20' (roues braquées de 20° à dro1to)
Ec art maxi entre les deux côtés : 1 ".

RESSORTS H~LI COI DAU X MOYEUX

Appariem ent
Les ressor ls hûlk;o1daux sont reperes par un ma«wage de cou1ev1 Moyeu avant sur mul ement à double rangée de billes étanche.
i trait bleu · 2 1ra1ts OJange Goll 2 portua
- - l lrl:iil olei... · 1 i1ar: ui<Jcge Gol ' 4 portes COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m.kg)
Ec1ou supérieur de suspension : 6 .
Ecrou de vis jambe de force-pivot : 8.
Amortisseurs Ec1ou de biel lette de direction : 3,5.
HydratJl 1ques. té'escop1ques à double eff ei , incorporés a ;a Jambe de Por1e-1otules sur triangle : 2,5.
lorce lorrnant tube d'amortisseur Ec rou de transmission : 23.
Marque 8og~ FUS Vis de roue 11.

Conseils Pratiques
Remplacement d'un ressort Bras de suspension avant Importan t. - En cas de remplacem en1 du bras
seul, positionner le porte-rotule au cenl rc des l rous
ou d'un amortisseur avant DÉPOSE· REPOSE oblongs de fixation pratiqués dans le bras.

DÉPOSE Methe le veh1cule sur cales. à ravant du côté

• Déposer l"élérneni de suspension avant du côté
1nteressë er. If! désol1daris<int de la caisse en haut
et Liu p1vo1 de lusêe en bas
• Placer l'élémen1 de suspension dans un outil-
lage appropné et le ~ ner â l'étau.
• U1il1ser ur. com p resseu1 de ressort. tendre légè·
rement puis desserrer l"écmu de fixation de la tige
d'amortisseur Détendre le ressort. puis le
dégager.
• L ·arnorfo;seur peut btre remp lacé sépnrérnenl.
SILENTBLOC A RRI ÈRE
1nléressê.
• DCsaccoup ler le bras de suspension du pivot de En cas d e remplacement qui s'eHectue à la
1usée après dépose de l"écrou de rotule. presse, veitle1 à son ot1en1a1ron au remontage.
• Dévisser la vis formant axe d'articulation avanl
Le 1emontage s'effeclUe par le haut du bras et
du bras. et la l1xat1on amère du bras. l'évidem ent du silentb loc est dirigé vers l' intérieur
t!! r~clucr ta repose du bras en procéd ant en
du véhicule.
sens inverse de la dépose
SerrP.r aux couples prescrits les bou lons des
a xes d·articula !ion, et des fixations du bras.
TRAIN AVANT

REPOSE Réglage du parallélisme

Aeprend1e ~n ~cm; inverse les opéralion!; de (Voi r cotes dans les 11 C ara c téri st iques
Détaillêes ~)
dépor,e
• Tirt!r, 1us4u'a Ouiée. s11r ta tige de 1'arn0<!isseur 1 Vér ifier le laux·rond et le voile des janl cs. Rem·
et l 'unmobil1se1 placer si nécessaire.
• Comprimer le resson avec pr éca1Jtion en gui - • Placer les roues en ligne droite.
dant !a tige du piston à 1ravers la cuvene • Débloquer le contre·écrru et tourner la barre de
expansi ble. direction afin d"ob1en1r le réglage correct (en tour·
• Serre: récrou de la 119e d"~unortisseur au cou- nant la barre. maintenir le soulllet qui ne doit pas
ple prévu et dcgager l"élémenl de suspension du être tordu).
compressew de ressorl
• Reposer l"él6ml!nl de suspension su r le
véh1Cult! Remplacement
Importa nt. -- Sui un même vch1cule. ne rnon- d'un roulement
1er Que des reswrls port::int le même repè re. a1ns1
ciue de.c; amon1sseurs de mérne m~HQlJe 2 de moyeu avant
• EHectue1 le régl<1gc 1..Ju paraliélisme apres le • Mettre la voiture sur cales à ravant, et déposer
' emplacement d·ur: arnortisseu1 avant Orientation dl.: sil entbloe de bra& In féri eur la roue du côté intéressé.

-· 55 -
 -SUSPENSI ON -TRAIN AV - MOYEUX-

du bras • Déposer le p<vot ded!"rr~~~ et l'étrier.

ro~ej·
. oser le disq ue
• Dep er le moyeu de s d'arrêt intérieur Repose du roulement de moyeu avant
avo~ chasser~
• Chass . déposé les circ lp , la presse.
• Après roulement le roulemenl
et exteneur u n place le nouve
8 n utilisant des mandrins appro-
• Avant de m ettre d'arrêt in férieur. • A la presse, e lement neuf.
monter le segmen1 priés, monter le rou ,

Q 16
11<K-1a
1
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,23-f{l
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'--=--"
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Il i _SJ
8-21

1 -28

- 56 -
 tl SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX!
Caractéristiques Détaillées
Roues indépendantes Urées, sur essieu arrière élaslique réalisé en
mécano-soudure. Paliers auto-c:orrecteurs par palins métal caoutchouc
Barre stabilisatrice soudée au corps d'essieu.
RESSORTS HELICOIDAUX
Appariement
Ils sont repérés par des trails couleurs ,
- Golf 2 portes : 1 trail vert ,
- Golf 4 portes · Jetta 2 portes . 2 traits verts .
- Jetta 4 portes : 3 traits verts.
AMORTISSEURS
Hydrauliques, télescopiques â double effet. incorPorés à la jambe de
force formant tube d'amorlisseur.
Marque . Boge.
Conseils Pratiques
Remplacement d'un ressort
ou d'un amortisseur arrière
• Meure le véhicule S\Jr cales du côté intéressé
et déposer la roue. ' 4 32 et 4 l 1) (11oir figure).
• Enlever la vis formant axe d'articulation de l'élé-
ment de suspension sur le bras longitudinal de
l'essreu
• Déposer la fixation supérieure de l'amortisseur
sur la caisse e t dégager l'élément de suspension.
• Oémonler l'élémenl de suspension et rempla·
cer les pièces défectueuses
Efleciuer la repose en sens inverse de la dépose
en 11eillan1à la bonne position des ressorts neufs.
Paliers de corps
d'essieu arrière
Pour remplacer les silen1blocs des paliers. il esl
nécessaire de déposer le corps d'essieu.
Fixation inférieure de l'élément de suspension
TRAIN ARRIÈRE
Angles caractéristiques du train arrière (non réglable).
Carrossage: - 1•40· ± 20'.
Parallélisme: 0•25· ± 15' .
MOYEUX
Moyeux arrière tournant sur deux roulements.
COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m.kg)
Palier de fixation :
- écrous: 6:
- boutons : 8,5.
Vis de roue: 11 .
Les paliers d'essieu arrière ont une précharge
au montage.
REMONTAGE
Il est nécessaire de meure en place tous les
• Emmancher à la presse la bague extérieure du
roulement extérieur dans le tambour à l'aide d'un
boulons de fixation. puis de placer le palier côté
droit de telle laçon que les boulons soient au cen·
manchon et d'un mandrin en cuivre approprié rvw
tre des trous oblongs.
• Enfoncer Jusqu'à la butée la bague d'étanchéité
Côté gauche, faire levier pour compomer les
neuve, à l'aide d'un mandrin approprié ou avec un
silenlblocs au maximum. Dans cette pos1hon. ser·
maillet (coups apliqués en diagonale).
rer les boulons au couple prescrit
• Passer au papier abrasif la surface de freinage
du tambour avant de le mont er el bien la nelloyer
SILENTBLOC DE PALIERS
après.
En cas de remplacement, extraire les silen1· • Remplir d'environ 20 g de graisse à usages mul·
blocs à la presse. au remontage la partie cylindrl· tiples. l'espace compris entre les deux roulements
que du silenlbloc doit dépasser de 8 mm environ à rouleaux coniques.
11ers l'exténeur.
Démontage et remontage
d'un moyeu arrière vw 411
DÉMONTAGE
• Meure le véhlcule sur cales à l'arrière et dépo·
ser la roue du côté intéressé.
• S'il est nécessaire de détendre les freins, pous· vw 432
ser à raide d'un tou me11is, la clavette 11ers le haut
à uavers un filetage de boulon de roue.
• Enlever le chapeau de moyeu, la goupille et J'ar·
rêloir crene1é.
• Dévisser l'écrou hexagonal et enlever l'arrêtoir.
• Extra11e le tambour en veman1 à ce que la bague
Intérieure du rou1emen1 ne s'échappe pas.
• Enlever du tambour la bague extérieure avec un
mandrin en lailon.
• Retirer la bague inténeure du roulement
inténeur.
• Chasser la bague extérieure du roulement 1nté·
rieur en ullllsant un mandrin cuivre ou laiton.
• Nettoyer le tambour et vénher l'état des pièces.
Remplacer celles hors d'usage Rectifier le tam· Emmanchement i la presse de la bague ext(t.
bout le cas échéant r ieurs du roulement ext•rleur
- 57 -
~e~~~re .,. ,..).~"°'"'"ru""'
,,,,_'~""'
Emman~~:grels
en place ia ba
même~ - SUSPENS ION
.
' ,.~,,~;.:':".~·
.... ~.::: :::•• ~••M··~
• Serrer à fond réTRAIN

...
AR

..• mo""...,~ i "'"'•

•...
• multiples. endu11e de la . MO YEU X -

··'~·~ ;.· ....... -:"'" ,

en p1a e lambo • Serrer lég crou
,.::::-"•:œ'.'::""""
"''" -~. "" - '"'"
,,,,.." .....
~:';\~=·~~=~·,.t:.··"' ~.........
1
""'" ••••::- ......... •
....... ,.. •-· ••• - ,,,,•,r - ,,.,,
g~~~ap~ès ,. c~ntrôler ~u
•' _,,,,~,,.,-'""'
• ";,.:"pout
..,.._
{u de roulement pré

,,.:;=.:: ~..:::::-"-
mulliples.
ron 10 g de ravoir
R • ·- ·-
églage
des
de roulemdu ents
Je u pies, en ufilisanl 10 de gra1ss/:"
un gmaille! après ravoor
en caou"fages multi·

moyeu .. -
• Le véhicula arriere
Extraire le chélant sur cales
apeaucréne~eu,
et dépose r l'arrêtoir de m . retirer la goupltle Contrôle du jeu de s roulements de roue arrière

FREINS AV
2. Disque de 1 . ANT
. 4. Plaquette;{'". 3. et 5. Ressort
Douille de guid extérieure plus gr dJ butée
age -11. Vis tête cay1"1ndnque.
e)_- 10.

FREINS ARRIÈRE
1. Câble de Ire·
Flasque . 8 R in â main . 6
· 9. Tige. ~ssort supérieu;
10·12·13 R e poussée .
tien des .;,âi~~.orlS de main·
Cale de b ires· 15 et 16
utée et ressort. .

- 58-
 1:1 FREINS

Caractéristiques Détaillées
Le système de freinage est à deux circuits dspcsés en diagonale Wldé· MAITRE·CYLINDRE
pendants 1'111 de l'autre
Ou lyPe 1andem Ale (Tevès) · Fag (Schaler).
Freins avant à disque. Freins arrière à tambours Servo·frein à dépres·
Ston. Répartiteur de freinage SU1vant modèles.
9 20,64 mm.
Course des pistons . 14,5 · 12.5 mm
FREINS AVANT SERVO·FREIN
Servo-freln Bend1x Mastervac · Ate.
Diamètre extérieur (mm}
VWI
239
VWll
239
•mot. 1300:à 7" ·mol. 1600.
dépression
9".
Epaisseur disque de lrem {mm) 10 12
Epaisseur m1m disque de frein (mm) 8 10 COMPENSATEUR DE FREINAGE
Epaisseur plaquettes (support non Compensateur asservi à la charge (sauf mot. 1300 et 1600).
compris) (mm) 12 14
Epaisseur mini (Sl.IP()Or1 comptis)
(mm) 7 7 Press ions de contrôte (en bars)
Ouahté des plaquelles Abe• Pagod 509 FF
O.amètre cyhndre récepteur (mm) 48 Golf Jett•
Pression AV 50 100 50 100
FREINS ARRl~RE Pression AR 35à39 56à60 38à42 59à63
Diamètre du 1amb0ur . 180 mm
01amè1re après rec11ficat1on . 180,5 mm.
Otamètre mini usure • 181 rrvn FREIN A MAIN
Ova\lsattOn maxi 0.05 rrm A commande mécanique par câble agissan1 sur 5es roues arrière.
Garnitures
Largeur des garn11u,es . 30 mm COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m.kg)
Epaisseur suppor1 non compns . 5 mm
OuaHté des garnitures · M1n1ex M 24 Etrier de frein : 4,
4' des cylindres récepteurs : 17,46 mm (mot. 1,6 1· 1,8 Q• 14,29 mm (mot Ecrou de transmission 23.
1,3 1) Vis de roue . 11.

Conseils Pratiques
FREINS AVANT
Remplacement
des plaquettes de freins
D~POSE
• P\acer le véhicule à l'avan1 sur chandelles el
déposer les roues
• Déposer les deux vis sax pans creux {voir photo).
• Oégage1 la pmce d'élner
• Sonir les plaquelles

REPOSE
Repousser le piston dans son logemen1 en ayanl •
sc.i de ne pas faire di!bofder 5e réservoir de liquide
de lrem. Aetuer éventuellement du ltqu1de avec
une se11ngue ' •
• Mellre en place leS plaquettes neuves en veil·
lanl au bon pos111onnement des ressorts de rete·
nue La plaquelle ayant la plus grande surface de
garn11ure se monie à l'extérieur
• Reposer la pnce d 'élner en La basculant du bas 06po1e des vt1 d'6trlers. Elles tont d'inégale
vers le haul longueur. Dégagement de la pince d'6trler

- 59 -

• Serrer les v1s six pans creux au couple de
4 daN.m.
• Reposer les roues et appuyer plusieurs foîs à
fond sur la pédale de lrein pour mettre en place
les plaquettes.
Dépose et repose
d'un disque de frein
• Mettre la voit ure sur cales à l'avant et déposer
la roue du côté intéressé.
• Déposer les plaquelles el \'étner.
• Dépaser la vis de fixation du disque de frein puis
déposer celu1-c1
-FREINS-
FREINS ARRIÈRE
Remplacement
des garnitures
de frein arrière
• Repousser la clavette vers le haut à l'aide d'un
tournevis en passant par un trO!J rneté de vis de
roue.
• Déposer le tambour de frem arrière du côté
intéressé.
• Décrocher le ressort de rappel de la clavette,
les ressorts de traction supérieur et inférieur.
• Décrocher le câble de frein de stationnement
du levier.
• Dépose' les mâchoires de !rein après avoir
déposé la bielle d'écartement el les ressorts
d'appui.
Procéder en 0tdre inverse de la dépese pour la
repose des m âchoires neuves après avoir fail rec·
tilier le tambôur si nécessaire.
• Effectuer, après montage du tambour le réglage
du jeu des roulem ents (voir page 58).
Obturateu r du trou de regard da l'usure des
garniture s
- 60 -
Réglage du frein
de stationnement
Ce réglage n' est nécessaire qJ'après rempla·
cernent du levier de frein à main ou des câbles de
frein à main '
• Soulever l'arrière du véhicule et desserrer le
!rein de stationnement. ,•
• Enfoncer une fois à fond la pédale de frein.
• Serrer le levier de frein à main de deux crans.
• Serrer les écrous de réglage jusqu'à ce qu'il soit
diflicile de tourner les 2 roues à la main.
• Desserrer le levier de frein â main et conirôler
que les deux roues peuvenl être tournées
lib rement.
Dépose et repose
du servo-frein
Celle opération ne ptésenle pas de difficultés
particulières.
Tenir comp1e des points swvanls
• Respecter. lors de la repose. les couples de ser·
rage prescrits.
• Rem placer la bague·101nt du maitre-cylindre par
une neuve
• Régler si nécessaire. la bielle de poussée
• Effectuer la purgo du circu11 après repose
CONTRÔLE DU SERVO·FREIN
• Pousser plusieurs lois la pédale de fre in. à fond.
moteur à l'arrèl. afin de réduire la dépresst0n dans
le servo-1re1n
• Maintenir ensuite la pédale de hein en pos1t1on
de freinage (pression moyenne du pied) et lancer
le moteur
Si le servo·lre.n fonctionne correctement. 1a
pédale de frein s'enfonce de raçon sensible sous
l'action du pied
Purge du circuit de freinage
Effectuer la purge après toute réparallOn au
cours de laquelle le circun a été ouvert Lo1sque
le trava11a élé ellectué sur l'un des c1rcu11s. seul
ce ci rcuit doit é tre purgê.
D'une façon générale. la purge du crrcu1t
hydrau lique doit être la11e dès qu'il est nécessaHe
d'aclionner plusieurs fois la pédale Pour obtenir
le lre1nage ou si celle pédale laisse sen11r une
élas11c11é
PURGE AVEC UN APPAREIL SP~C IALIS~
• Su1v1e les 1nstruc11ons Ou labr1can1 de rappa·
re1 1 ul1lisC
 - FREINS-
VWaGolhet d ettu
dopuis 19 84
lalTlal
• • • •

• EHec1uer le remphssage sous une pt"ession dv-

2,5 bars au moyen d'un raccord placé sur le réser-
voir à hqulde de lrein
• Commencer la purge pm la roue la plus éloignée
COMPENSATEUR
du maitre·cyltndre et opérer dans l'0tdre sui- 1. Ressorl de compensaleur · 2. Supporl de compensateur · 6. Compensateur.
vant roue amUre droue, roue amôte gauche. roue
avant drOlle. roue avant gauche.
• Vérifier. éiU cours de la purge. Je niveau de
ltqutde de lrelfl danse r~rvou d.J mailre-cylindre
el la1re l'appoint sl nécessaire.
• Ne pas u!lhser le hqu.00 de fie.-. Vidangé.
• Oblurer les \tlS de purge d'air avec les cache·
poussière après avoir eflectué la p..1rge
• Actt0nnor plUb•e\HS IOIS la pédale de hein
• ra11e l'appoint de liquide dans le réservoir. en
lin de purge du circuit
• Effectuer un essai.

PURGE SANS APPAREIL SPÉCIALISÉ

• C.OOtrôler e l compléter évenluenemenl le niveau
du llqulde dans le réservoir de compensa tion.
La purge doi t êue eflectuée dans l'ordre sui-
vant : arrière d roit. arr ière gauche. avant droit,
a11anl gauche.
• Aelirer le cache-poussière de la Yis de purge,
emm ancher le tuyau de purge en laissant plonger
l'autre extrémité dans un réciptenl transparent amère et est commandé par !'Intermédiaire d'un
rempli au 113 de liqulde de l re1n ressort depuis le train arrière.
• AY8C une clé appropriée. owrir la vis de purge
d'un domHour pulS aclionner la pédale de frein CONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT
plusieurs tois el dans sa course tolale jusqu'à ce
Enloncer fOftemdnt la pédale de frein et la
que kl hqu1de sortant soit exempt de bulles d·air.
lâcher rapidement (le véhicule étant en appui sur
Deux personnes sont donc nécessa1res pour
eflec1uer une purge dans ces cond1Uons. Il est ses roues).
Le Sevier ciJ compensa1eur doit se déplacer lors
auSSI 1nd1spensab'e de compléter constammenl le
de celle opéralion.
ni11eau OJ hqutde dans '8 réservoir . Ne jamaiS réu-
t1hser ~ hqu.00 de lrem qui s·est écoulé (généra-
lement. 11 contient de l'eau).
CONTRÔLE DE LA PRESSION ET RÉGLAGE
• Aépéler cette cpérallon sur les aulres roues Le compel'\Sateu r doit être réglé, le vé"îucu le
dans l'ordre ind1qu~. vide, mais réservoir plein et conduc1eur è bord.
• Rememe les capuchons sur toutes les vis de • Brancher un manomètre sur l'éu ier de frein
purge (roue awnt gauche) et ..., sur le cylindre récep.
• Cont rôler de nouveau le ntveau du 1quide de teur (roue arrière droite) purger les deux
hein dans le réserVOir et compléter s'il y a lieu manomèlres.
• Enfoncer la pédale de frein et mesurer les pres-
sions sur les deux essieux.
Compensateur de freinage • Régler le compenseteur
Le compensateur de \teinage es! fixé sur un Oélendre le ressort si la pression est lrop éle-
support monté sur 1e palier de hxatlon du t fa1n vée sur le train arriè re :

Réglage du lroln 6 main 6 l'oldo d. . 6crou1 de

palonnier

- Tendre le ressort si la pression est trop basse

sur le 1ra1n amère
Remplacer le compensateur~ le réglage n'est
pas possible

37

FREIN A MAIN
2 et 3. Levier et poignée· 9. Secteur
cranté· 10. Cliquel · 12. Tringle.
 EQUIPEMENT ELECTRIQUE
,.

Caractéristiques Détaillées
Equipement étec1oque sous tension 12 volts. pôle néga11f â la masse Tebleau des fusibles
13 de 10 A· 7 de 15 A 1 de 20 A· 1 de 30 A
BATIERIE
Batterie au plomb 12 vous. 36 ah ou 45 Ah pôle négatif à la masse Position Appareils protégés Ampârao•
du fusible
ALTERNATEUR Venlllateur de radiateur 30
Allernateur Bosch Kl 65 A 21 (réf. 0120 498 195) Feux s1op 10
Prise de couranl/allume·cigare. au1orad10,
Courroie monlre, plafonnier 10
Marque e1 type . Conlinenlal FO 9 .5 x 960 (réf. B.260) Signal de détresse 15
Tension de la courroie flèche de 10 à 15 mm sous une pression POl'f'lpe â carburant (non u!111sê)
normale du pouce. Phares anl!brou1llard (courant de loncl 1on·
nement 15
DfiMARREUR 7 Feu amère el leu de position gaucrie 10
8 Feu amère et leu de ix,>s1tion droit 10
Marque : Bosch : 9 Feu de route droit. 1émom des feu>1. de roote 10
-
-
-
Moteur HK 001 211 526 .
Moteur EZ . 001 212 207 :
Moteur GU . 001 212 401
,,12
10 Feu de route gauche
Essuie-glace et lave·phare de pate·bt1se
Essuie-glace et lave-glace amère. d1spos11+f
10
15

de con trôle du niveau de hqu1de de refro1d1s·

PROJECTEURS sement 15
Deux pro1ecteurs ronds pour les Golf et rec1angula11es pour les Jetta. 13 Dégivrage de glace amère 15
à code européen (w à halogène avec lampe H4) suivant équipement 14 Soufflerie chaullage 20
15 Feux de recul, écla irage de la grille des
FUSIBLES vitesses (boite au1oma11que) 10
16 Avertisseur sonore. un ton 15
Les fusibles sont logés à l'avant gauche sous le v1de·poches. Il est pos· 17 Slarter automattque et étouffo1r de 1alen11_
sible de les voir à travers un regard logé dans le fond du vide·poches chaulfage éleclrique de la tubulure d'aQrrnss1on 10
18 Avertisseur sonore. deux tonS, lave·phares.
témoin de lre1n à main 10
19 Cl1gno1an1s 10
20 Eclauages de plaque. éclairage de la boi1e
à gants, pha1es an11brou1llard (courant de com·
mande) 10
21 Feu de croisement gauche 10
22 Feu de croisement droit 10

Conseils Pratiques
• Basculer l'allemaleur vers rex1ét1eur du moteur
Alternateur el resserrer les vis dJ tendeur après obten1îon
d'une llèche de 10 â 15 mm sous une forte pres·
DEPOSE-REPOSE
sion du ~uce.
• Débrancher la baUene et le connec1eur mulli- • Aebloquer les vis de l'allernateu1
ple sur l'a1terna1eur.
• Desserrer les vis w tendeur et rorien1er vers
le haut
Démarreur
• Dmger l'alternateur en d1rec1ion du radia teur et DEPOSE-REPOSE
déposer la courroie trapézo1dale.
• Débrancher le câble de masse de la batterie,
• Déposer la vis de fixation au moteur et sortir l'al-
• Débrancher sur le solénolde du démarreu1 les
ternateur par le haut
• Reprendre en sens lnverse les opérations de fils de branchement el les repérer
dépose, pour la repose. • Déposer les écrous de fixation des urants de
• Tendre la courroie. carcasse sur re suppofl de démarreur.
• Vérîl1er le fonctionnement d u circuit éleclrique • Retirer le boulon de serrage dv support sur 1a
boite et enlever ce support
de charge.
• Déposer les vis OJ écrous de hJ11:a!lon du dêmar·
reur sur le carter d "embrayage
Réglage de la tension de la • Aelirer le démarreur en le lirant vers l'avant
Nota. - Avanl la pose du démarreur. contr6·
courroie d'alternateur Ier si la couronne de démarreur el le pignon de lan-
• Desserrer tes vis de l'alternateur et du tendeur. ceur ne présentenl pas d"usure excessive
Ne11oyer la lace oe montage
Mettre le démarreur en place et serrer les vis
et tes écr ous
• Brancher les céibles sur le soténo1de du
démarreur.
• Rebrancher la baller1e
Réglage des projecteurs
• Régler tes pro1ec1eurs. en ul1hsant de prélé·
rence. un appareil spéc1altsé tel que Réglolux SEV-
Marchal, Régtoscope C1b1é oo Vis1omè1re Ducel·
lter Ce réglage s 'el tectue sur les deux feux de
croisement el Il conv1enl de suivre les 1nstruc11ons
du labr tcanl de rappa1e1I UllhSé
• Vérifier que les pneus sont gonllés A la pression
prescr11e
• Eflectuer le réglage véhicule â vide avec une
personne OJ un potdS de 70 kg au m111eu de la ban-
quetle amère

- 62 -
 - ËOUIPEMENT ËLECTRIOUE -
VW «Golf.• et• Jetta •
depu151984
IRITl al
38
ALTERNATEUR
A. Bosch • B. Motorola
1 Carter·pal1er avant · 2. Roulement avant · 3. Bride . 4 .
Rotor · 5 Stator · 6 . Carter-palier amère . 7. Porte-balais
· 8. Porte-balais et régula leur · 9. Condensateur · 1O. Porie·
diodes · t 1 Ventilateur· 12 Poulie· 13. Régulateur.

39
DÉMARREUR BOSCH
1. Solénoîde · 2. Fourchette de commande· 3. Palier avant
· 4 Pignon lanceur · 5. Inducteurs · 6. Induit · 7. Plaque
Pone·balais · 8 Blindage · 9. Palier coté collecteur.

- 63 -
 - ËOUIPEMENT ËLECTRIQUE -

Empl1c1mont
des fusibles

Riglage des phares

En bas: régl•ge en hauteur. En haut: réglage
latéral

• Régler les pt'ojecleurs untquement avec les

codes. SI ce r~\age est effectué sur une surface
plane horizontale face à un mur vertical, tenir
compte d'une k'lchnaison du faisceau de 10 cm
pour une dstance projecteurs-mur de 10 m.
• Régler chaque projecteur en agissant sur les vis
do réglage.

Boite de fusibles et relais

Les fusibles sont logés à l'avant gauche, sous
le l/tde-poche Ils sont protégés W dessous par un
revëtement, ils sonl accessi~es par le vtde·poche
après avoir enlevé le cache en plastique.

Dépose et repose
du moteur d'essuie-glace
• Débrancher la batterie.
• Sllparer les bielles de commancle de la
manivelle.
• Désaaccoupler le boitier à fiches.
• Oôposor le moteur d'essuie-glace avec sa pla·
tlne de fo<alion.

Réglage de la position
d'arrêt automatique
• Brancher le moteur d'essuie-glace en place sur
le véhicule ou sur l'établi
• Faire tourner le moteur pendant plusieurs m1nu·
tes puis mettre hors circuit en actionnant le
commutateur.
Le moteur reste bloqué en position arrèl
• Montef la manivelle de manièfe à ce qu'elle
lorme un angle de 4• avec l'horizontale, vers la
ptaune châssis

40
ESSUIE·GLACE
~.~
1. Bras· 8 et 9. Bielleltes · 10. Pla-
line support du moteur et du méca-
nisme - 17. Moteur. 16

- 64 -
 STRUCTURE DES SCH€MAS €LECTRIOUES

ge =jaune
WS = blanc
Code des CO<Jleur& des câbles
ro =rouge
li = lilas
bl =bleu
gr =gris
gn =vert
br =brun
sw = noir

Circuits électriques des

consommateurs avec câblage
Toules les commandes et tous les
contacts sont représentés en position
mécanique de repos.
~~

Masse du véhicule----- - - -- - - - - - - - - - - - - - ,
'-~[Çf]1~A::.·
~
c. 1-n ! u.o
,, .~

..o 1 J"
•\li! B
,, ..

Les nombres encerclés indiquent l'emplacement !j • _ '--• _. T

et le positionneme~t des raccords è la masse ~ [
{voir ~gende). 1 •.a
tio-
,,b< ·b<
u

N" des tr~ de courant

Ils permettent de retrouver plus • 1

/
~
lacilement les liaisons. - Batterie
- Démarreur
- Alternateur
Cl - Régulateur de tension
Connexion a liche, un raccord, dans le compartiment
Légende ---------------~
-
T1a
moteur a droite
Les désignations des pièces
T1b - Connexion a fic~ 11n raccord, derrière le tableau de bord
restent identiques pour tous les
T1c - Connexion à fiche.-uu raccord, dans le compartiment
schémas de parcours du courant.
moteur a gauche
P. ex. toujours A pour batterie
T2 - Connexion à liche, deux raccords, dans le compartiment
moteur a gauche
T 3b - Connexion a liche, trois raccords, au centre du
compartiment moteur
T 29/ - Connexion à liche, vingt-neuf raccords, derrière
le tableau de bord
CD - Tresse de masse de la batterie
<D - Càble de masse de l'alternateur
® - Plaque de mise à la masse, derrière le tableau ce oord
 N" de remp'-'ent du relala
MODE D'EMPLOI Indique l'emplacement du relais sur la plaque porte-relais avec
DES SCH~MAS ~LECTRIOUES porte-fusibles.

~E::::::::J::::~~======:t=::;t~:::::=:;~Ï:::--06llgnatlonducontllct
·~ sur le relais/appareil de commande et sur la plaque porte-relais
" avec Porte-fusibles - p. ex.: 6/T
6 - sur la plaque porte-relais avec porte fusibles
T- sur le relais/appareil de commande

t::=;t:;;:::t:===8Ei~r.-<b---~""- DMlgndon dee contacts - - raccords

~- :. '! ~ donne la position des cables dans les connexion à fiche multiples
1 }7-~ ou simples. P. ex.: A8 - connexion à fiche multiple A. contact 6.
l3 fYr
t~ [ ::::et-démarreur)

D6slgnetlon des plàces

"" Grace à cette désignation, vous trouvez dans la légende a quelle
pièce appartient le symbole figurant dans le schéma de parcours du
couran~ p. ex.: D-contact-démarreur.

pour faire la liaison avec la partie suivante du schéma de parcours

du courant
.. D6slgnetlon des contacts sur les connexions à fiche
Elle représente un contact unique au sein d'une connexion à fiche
multiple.
P. ex.: T 7c/7
T 7c =connexion à fiche, sept raccords
7 = contact 7

Section du câble em mm'

Couleur du câble
(correspond à la couleur dans le véhicule)

Bornes de raccordement
avec la désignation des bornes indiquée sur la pièce d"orig1ne

Nombre encadré
D - Contact-démarreur indique dans quel 1ra1et de parcours du courant le càble continue
E 19 - Commande des feux de
stationnement
G 27 - Transmetteur de température du Connexions internes (traits fins)
moteur (préchauffage) Ces connexions ne sont pas constituées par des cables. Elles sont
J 52 - Relais des bougies de préchauffage B cependant conductrices d'électricité. Elles permettent de suivre le
N 43 - Dispositif d'arrêt électromagnétique sens du courant a l'intérieur des composants el des ensembles
Q 6 - Bougie de préchauffage
S 5 - Fusible dans le porte-fusibles/plaque
·. porte-relais
S 39 - Fusible à lame pour bougies de préchauffage
Point de mesure
T 71 - Connexion à liche, sept raccords.
pour le guide de dépannage faisant apparaitre des symboles
dans le porte-instruments
 Rtsistance
R~ulateur de
rKhauffement. rifi1s1re Q
d·au add111onnel

*
Ooode

Banene
ùapet tlectto• ~ D.006 de Zene1

magnèhQue Glace 1mtre

d6g1vrable

<if
"T'
Diode d.é<:lairage

1F5f
c0
Mo1eur e1ectnque

0
Avertisseur
Cadran sonore
1 . . .,,.. 1nd1caleur

~J
~
__l Mo1euod'essuoe-
glace-2•"esses-

[©] Appareil de
commande
êlectromque

1n1errup1eur
(commande manuelle)
Q Monlreai
a.gu1lles
Connexion
a fiche
multiple

S.( Tnermo·
contacieur 1:::Q1Monvedog•~le Connexion de
T denvation

Connexion
tlectrtQue
Touche IMOVible
C1'1nlerrupceur
(commande Indicateur
manuelle) mulblonc1ion
Connexion
tlectrique
non amovible
Con1acteur
(commande
mec1nlque) Connexion
interne, dans
le composant,
rorgane
Contacteur
(commande par
pression)
~--~
~ T \ Q consommation
lndkaleurde CAble de
resist•nce

Conllcleur

~Î .......
mulhpol111e
(commende
manuelle)
Capleurde

Transmeneur de
l~~r-'r
r1nchca1eur de
niveau de carburant

~
Bougie de
prtchauttage.
1ts1stance
ch1utt1nte Transmetteur Ampoule
d·1nd1e&teur de

.;. -cp
0
tem~rature d huile
et le hqutde de
refro1d1ssemen1 Ampoule
/:: Relais 1a deux
lttaments)
S1a11er T
au1omat1Que

T
~-~V
/.:.._
\.V Relais
(commande
tl~lronique)

- 67 -
J: Ptalonnier SYMBOLES UTILIS~S
DANS L ES SCH~MAS
~LECTRIOUES
,. EMPLACEMENT DES RELAIS RACCORDS CONNEXIONS A FICHES

• - Libre A - Connexion â fiche multiple (bleu) du faisceau de câbles du

tableau de bord.
B - Relais du préchauffage de la tubu lure d'admission B - Connexion à fiche multiple (rouge) du faisceau de cables du
8 - Libre tableau de bord.
C - Connexion è. fiche multiple ijaune) du faisceau de cables,
8 - Libre à gauche dans le compartiment moteur.
0 - Connexion a fiche multiple (blanc) du faisceau de cables,
• - Libre dans le compartiment moteur a. droite.
• - Relais de l'avertisseur deux sons E - Connexion è fiche multiple {noir) du faisceau de cables AA.
G - Connexion a. fiche simple.
B - Relais des feux an~broui\lard et des feux arrière H - Conne xion è. fiche multiple (brun) du faisceau de cêbles du
climatiseur.
8 - Relais de décharge du contact X K - Connexion a. fiche multiple (incolore) du faisceau de câbles
• - Relais pour fonctionnement intermittent de du système d'alarme des ceintures de sécurité.
l'essuie-glace/lave-glace - Connexion è fiche multiple {noir), prise de la commande
d'éclairage borne 56 et de la commande d'inverseur-code a.
m- Relais da l'essuie-glace AR main et d'avertisseur optique borne 56b.

•• - Relais des feux de détresse

- Libre
N - Connexion è fiche simple, prise pour fusible isolé
(bougies de préchauffage ou résistance de chauffage du
préchauffage de ta tubulure d'admission).

•• - Libre

- Libre
P - Connexion è fiche simple - borne 30.
A - Non occupé.

•• - Libre
- Fusible du feu arrière de brouillard (S 17/10 A)
Couleu,. d• fuelbln

30 A - vert

•• - Libre

- Libre
20 A
15A
10 A
-
-
-
Jaune
bleu
rouge

•• - Libre
- Appareil de commande pour coupure
d'alimentation en décélératlon

8· - Libre
8 - Libre

- 68 -
 --

1 ~
1""t. 1), • r,·
""'' ' "'' ""

fl
ws - blanc
sw - noir
ro - rouge
Ett br - brun
- vert
_fr~~
o.s gr
OJ
-
-
bleu
grls

II~.
- lilas
- jaune

7f îf 0
1
GOLF et JETTA (sauf 1 Carat>}
Démarreur. Alternateur, Batterie. Allumage. Coupure
d'alimentation en décélération. Préchauffage de ta tubulure
d ..admission.

"
A - Ballene D - Contact-démarreur
8 - Démarreur E 19 - Commande de feux de stationnement
C - Alternateur F 26 - Thermocontacteur du starter automatique
Cl - Régulateu r de tension F 35 - Thermocontacteur de pré<:hautfage de la tubulure
N - Bobine d'allumage d'admission
N6 - Câble de préréslstance J 81 - Relais de préchauffage de tubulure d'admission
0 - Allumeur J 130- Appareil de commande pour coupure d'alimentation
P - Fiche de bougie en décélération
0 - Bougies N1 - Starter automatique
T - Connexion de dénvation, derrière la plaque porte-relais N 51 - Résistance chauffante pour le préchauffage de la
T2 - Connexion a liche, 2 raccords. a droite dans le tubulure d'admission
compartiment-moteur N 52 - Résistance chauffante (chauffage du canal de charge
partielle - carburateur)
<D - Tresse de masse de la batterie N 68 - Soupape de commande de ralenti/de décélération
@ - Poinl de masse. près de ta plaque porte-relais N 69 - Soupape thermotemporisée pour coupure d'alimentation
en décélération
@ - Point de masse, dans le fai sceau de câbles AV T 1b - Connexion â fiche, 1 raccord, à gauche dans le
compartiment-moteur
® - Pomt de masse, dans le ta1sceau de câbles du
T 1c - Connexion à fiche, 1 raccord, è gauche dans le
tableau de bord compartiment-moteur

@) - Point de masse, prés de la plaque porte-relais

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Fl - Contacteur de pression d'huile (1.8 bar)

F22 - Contacteur de pression d'huile (0,3 bar)
G - Transmetteur d'indicateur de carburant
Gl - Indicateur de niveau de carburant
G2 - Transmetteur d'indicateur de température du liquide de
refroidissement
G3 - Indicateur de température du liquide de refroidissement
GS - Compte- tours (équipement M)
J6 - Stabilisateur de tension
J 114 - Appareil de commande pour contrôle de pression d'huile GOLF et JETTA (sauf• Carat »I
Kl - Témoin de reux de route Porte-instruments. Transmetteur. Con·
K2 - Témoin d'alternateur trôle dynamique de la pression d'huile.
K3 - Témoin de pression d'huile
KS - Témoin de clig notants
K28 - Témoin de surchauffe de liquide de refroidissement (rouge)
T7! - Connexion à fiche, 7 raccords, sur le porte-instruments
@) - Point de masse, près de la plaque porte-relais

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F2 - Contacteur de porte AV G E1 - Commande d'éclairage

F3 - Contacteur de porte AV 0 E 20 - Rhéostat d'éclairage des instruments/du porte-instruments
F5 - Contacteur d'éclairage de coffre é bagages (uniQuement GL) J 59 - Re lais de décharge (pour contacts X)
L 28 - Ampoule d'éclairage d'allume-cigare (uniquement GL) L 8 - Ampoule d'éclairage de la montre
A - Raccord d'autoradio L 9 - Ampoule d'éclairage de la commande d'éclairage
R9 - Raccord pour haut-parleur AV G L 10 - Ampoule d'éclairage du porte-instruments
R 10 - Raccord pour haut-parleur AV 0 L 16 - Ampoule d'éclairage de la régulation d'air frais
T1 - Connexion à liche, l raccord. derrière la plaque porte-relais T 2u - Connexion a fich~. 2 raccords, à gauche dans le coffre
T 2a - Connexion a. liche, 2 raccords. derrière la console centrale a bagages
T3 - Connexion à fiche, 3 raccords. derrière la plaque porte-relais 'T 32/ - Connexion à fiche, 32 raccords, derrière le tableau de bord
T 32/ - Connexion à fiche, 32 raccords, derrière le tableau de bord X - Feu de plaque
U1 - Allume-cigare (uniquement GL)
W3 - Eclairage du coffre à bagages @ - Point de masse, dans le faisceau de càbles du tableau
w 15 - Plafonnier temporisé (uniquement GL} de bord
Y2 - Montre digitale
® - Point de masse, dans le faisceau de càbles des cadrans
® - Point de masse. â côté de la plaque porte-relais
@) - Point de masse, dans le hayon AR
® - Point de masse, dans le faisceau de cables du tableau
de bord
GOLF et JETTA (sauf • Carat • I
® - Point de masse, dans le faisceau de cables des cadrans Plafonnier. tclairage du coffre. Autoradio. Allume-
cigares. Commande d'éclairage. tclairage instruments.
® - Point de masse, â gauche dans le coffre a bagages

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E4 - Commande d'inverseur-code a. main et d'avertisseur - E 15 - Commande de dégivrage de glace AR

optique E 23 - Commande de phares antibrouillard et de feu
L1 - Ampoule è deux filaments du phare G antibrouillard AR
L2 - Ampoule à deux filaments du phare 0 J5 - Relais de phares antibrouillard (équipement M)
M1 - Ampoule de feu de position G K 10 - Témoin de dégivrage de glace AR
M2 - Ampou le de feu AR D K 17 - Témoin de phares antibrouillard
M3 - Ampoule de feu de pasition D L 20 - Ampoule de feu antibrouillard AR (équipement M)
M4 - Ampou le de feu AR G L 22 - Ampoule de phare antibrouillard G (équipement M)
l 23 - Ampoule de phare antibrouillard D (équipement Ml
® - Point de masse, à d roite dans le coffre è bagages L 39 - Ampoule d 'éclairage de commande de dégN'rage de glace AR
L 40 - Ampoule d 'éelairage de commande des phares
antibrouillard et de feu antibrouillard AR
T 2p - Connexion a fiche, 2 raccords. â droite dans le
compartiment- moteur
T 2u - Connexion a fiche. 2 raccords. à gauche dans le coffre
a bagages
GOLF et J ETT A (sau f 1 Carat >l T2v - Connexion a fiche, 2 raccords. à l'avant dans le
Phares et feux arriêre. Commande d'inverseu r-code compartiment-moteur
et d'avertisseur optique. Phares antibrouillard. Feux T 2x - Connexion à fiche. 2 raccords, à ravant dans le
arrière antibrouillard. Glace arrière ch auffante. compartiment-moteur
T 32/ - Connexion à fiche, 32 raccords. derrière le tableau de bord
.... Dégivrage de glace AR

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- Point de masse. dans le faisceau de cab1es AV
7 - Point de masse. dans le faisceau de cables des cadrans
- Point de masse, .à gauche dans le cottre à bagages

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E2 - Commande de ctignotan1s E9 - Commande de soufflante d'air frais

E3 - Commande de signal de détresse F - Contacteur de feux stop
J2 - Relais de clignotants/signal de détresse F4 - Contacteur de feux de recul
K6 - Témoin de signal de détresse F 18 - Thermocontacteur de ventilateur de liquide
M5 - Ampou le de clignotant AV G de refroidissemet
M6 - Ampou le de clignotant AR G M9 - Ampoule de feu stop G
M7 - Ampoule de clignotant AV 0 M 10 - Ampoule de feu stop 0
M8 - Ampou le de clignotant AR O M 16 - Ampoule de feu de recul G
T 1a - Connexion a fiche. 1 raccord, a droite dans le M 17 - Ampoule de feu de recul D
compartiment-moteur T 1m - Connexion à fiche, 1 raccord, derrière le tableau de bord
T 2g - Connexion à liche. 2 raccords, a droite dans le T2 - Connexion à fiche, 2 raccords, derrière le tableau de bord
compartiment-moteur T 2g - Connexion è fiche, 2 raccords. è droite dans le
T 2h - Connexion a liche. 2 raccords. a gauche dans le compartiment-moteur
compartiment-moteur T 2x - Connexion è fiche, 2 raccords, derrière le tableau de bord
T 2o - Connexion a fiche, 2 raccords, a droite dans le T 321- Connexion à fiche, 32 raccords
compartiment- moteur V2 - Soufflanle d'air trais
T 32/ - Connexion a fiche, 32 raccords V7 - Ventilateur de liQuide de refroidissement
W6 - Eclairage de borte à gants
@ - Point de masse. la1sceau de cables AV
@ - Point de masse. faisceau de cables AV
® - Point de masse. faisceau de câb les des cadrans
® - Point de masse, faisceau de cabtes de cadrans
GOLF et JETTA (sauf« Carat »l
Clignotants et feux de détresS8. Feu)( stop. Soufflante d'air frais. Feux d e recul. Ventilateur
du radiateur.

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F 9 - Contacteur de témoin de frein à main E 22 - Commande d'esssuie-glace avec fonclionnement

F 34 - Contacteur d'alerte de niveau de liquide de frein intermittent uniquement CL, GL)
(uniquement GL) J 31 - Relais de lavage/balayage avec fonctionnement
H - Commande d'avertisseur sonore intermittent uniquement CL, GL)
H 1 - Avertisseur 2 sons V - Moteur d'essuie-glace
J 4 - Relais d'avertisseur 2 sons (équipement M) V 5 - Pompe d1..1 lave- glace
K 7 - Témoin de double circuit de freinage et de frein à main
T 2k - Connexion è fiche, 2 raccords, à l'avant dans le
® - Point de masse, dans le fa isceau de cables AV
compartiment-moteur ® - Point de masse, dans le faisceau de cables du tableau
® - Point de masse, à cOté de la colonne de direction de bord

@ - Point de masse, dans le faisceau de cables AV

@ - Point de masse, dans le faisceau de cAbles du
tableau de bord
GOLF et JETTA (sauf' Carat •I
Avertisseur deux tons. Voyant du frein à main et de liquide de frein. Ess u ie-glace et
lave-glace

- 74 -
 vw •Golf• •t •Jette•
depuis 1984
lalTl • I
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GOLF «Carat 1
Rétroviseur à réglage et
dégivrage électriques.
Essuie.glace et lave-glace
arrière.

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(sauf« Carat •}
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E 43 - Commande de réglage du rétroviseur
J 30 - Relais d'essuie- glace/lave-glace AR
E 48 - Commulateur inverseur pour réglage du rétroviseur
T 2k - Connexion à fiche, 2 raccords, dans le hayon AR
J 30 - Relais d'essuie-glace/lave- glace AR
V 12 - Moteur d'essuie-glace AR
N 35 - Coupleur électromagnétique de réglage de rétroviseur (côté d u conducteur) V 13 - Moteur de pompe de lave~glace AR
N 42 - Coupleur électromagnétique de réglage du rétroviseur (côté passager AV)
T 1s - Connexion a fiche. 1 raccord, derrière la plaque porte-relais ® - Point de masse, dans le hayon AR
T 21 - Connexion a fiche, 2 raccords, a gauche dans le coffre â bagages
T 3b - Connexion a fiche. 3 raccords, derrière le revetemenl de porte AV G @ - Point de masse, à droite dans le coffre à bagages
T 3c - Connexion a fiche, 3 raccords, derrière le revêtement de porte AV G
T 3d - Connexion â fiche, 3 raccords, derrière le revêtement de porte AV D
T 3e - Connexion a fiche, 3 raccords, derrière le revêtement de porte AV D ws - blanc
T 6 - Connexion a fiche, 6 raccords, derrière la plaque porte-relais sw - noir
V 12 - Moteur d'essuie-glace AR ro - rouge
V 13 - Moteur de pompe de lave-glace AR br - brun
V 17 - Moteur de réglage du rétroviseur (côté conducl eur)
gn - vert
V 25 - Moteur de réglage du rétroviseur (Côté passager AV)
bl - bleu
z4 - Dégivrage de rétroviseur extérieur (côté conducteur) gr - gris
Z5 - Dégivrage de retroviseur extérieur (côté passager AV) li - lilas
@) - Point de masse, près de la plaque porte- relais ge - jaune

@ - Point de masse, a gauche dans le coffre a bagages

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® - Point de masse, a droite dans le coffre a bagages
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A - Batterie 0 - Contact-démarreur
B - Démarreur E 19 - Commande de !eux de stationnement
c - Alternateur F 26 - Thcrmocontacteur du starter automatique
C1 - Régulateur de tension F 35 - Thermocontacteur de préchauffage de la
G 40 - Transmetteur de Hall tubulure d'admission
N - Bobine d'allumage J 81 - Relais de préchauffage de tubulure d'admission
N41 - Module électronique d'allumage TSZ J 130 - Appareil de commande pour coupure d~ahmentat1on
0 - Allumeur en dece1erat1on
p - Fiche de bougie N l - Starter automal1Que
a - Bougtes N 51 - Résistance chauffante pour le préehauHage de la
T1d - Connexion a hche, l raccord, a droite tubulure d'admission
du compartiment-moteur N 52 - Résistance chauffante (chautfage du canal de charge
partielle - carburateur)
(j) - Tresse de masse de la batterie N 68 - Soupape de commande de ralenti/de dl:C:élération
® - Point de masse, dans le faisceau de càbles AV N 69 - Soupape lhermo1emponsCe pour coupure d'ahmentatlon
en déCél(lora11on
T 1b - Connexion a fiche. 1 raccord, a gauche du
compart1men1- motour
GOLF 11 Carat• T 1c - Connexion a fiche. 1 raccord. a gauche du
Démarreur. Alternateur. Batterie. Allumage. Cou· compart1men1-motcur
pure d'alimentation en décélération. Préchauffage T 1f - Connexion a fiche. 1 raccord compart1ment-motcur près
de la tubu lure d'admission. du carburateur

<!> - Poml de masse, a côlé de la plaque porte-relais

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Indicateur changement vitesses et de
consommation. Manocontact preuion
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f b2 Con ldc lcur de dcpress1on de 1md1c a1eur de c hangement E 86 - Touche pou1 l .nd1catcu r mult1fonc!lon
de vitesse F 1 - Contacteur de p ression d'huile (1,8 barJ
F 68 - Contacteur de rapport d'indicateur de changement de F 22 - Contacteur de pression d'huile (1 .8 b ar)
vitesse et de consommation G 1 - Indicateur oe niveau de carburant
G - Tr ansmetteu r d'indicateur de c arbu rant G2 - Transmelleur d'ind1ca1eur de température du hqu1de de
G5 - Compte-tours relro1d1ssement
G 51 - Indicateur de consommation G3 - tnd1ca1eur de tempéra ture du hQuide de refrou:lissement
G 55 - Transmetteur de dépression pour indicateur mulhfonc11on G8 · TransmeUeur de température d'huile
J 98 - Appareil de commande pour 1nd1cateur de cha ngement G 17 - 001eclcu r de rempérature extérieure
de vitesse G 54 - Tran smelleur de v11esse pour 1nd1cateur multifonction
J 114 - Appareil de commande pour conlrôle de pression d'hwlc J 6 S1ab1hsateur de tension
K2 - Témoin d'alternateur J 119 - Indicateur mullllonc11on
K3 - Témo1n de pression d'huile K 1 - Ternom de leux de roui P.
K 48 - Témoin d 'ind icateur de changement de vitesse K 5 - Témoin de clignotants
N 60 - Electrovanne d'indic ateur de consomma t1on K 28 - Temom de surchauffe de hqu1de de rclro1d1ssement (rouge)
T - Connexion de dénvation. demére la plaque porte-rela i s T 1c Connexion a liche_ 1 raccord. derrière la p laQue porte -relais
T 7a/ - Connexion à fic he, 7 raccords. sur le porte- inslruments T lg - Connexron a liche, 2 raccord. derrière !a plaque porte-relais
T 7bi - Conne)(1on à fiche, 7 raccords. sur le porte- inslru menls T 2a Connexion ('.) fiche. 2 raccord, derriere la plaque porte-relais
T 7cl Connexion à fic he, 7 raccords. sur le porte-1ns1ruments T 2b Connex ion a ltchc, 2 raccords. derrière le revêtement du
T 8/ - Connexion à fic he. 8 raccords, sur le contacteur de la cCJm m odo
boile de vitesses T 71 - Connexion a fiche_7 raccords. su r le porte - instruments
@ - Point de masse, prés de la plaqu e porte-relais T 7b/ - Conne xion A liche, 7 rac:cords, su r le porte-instruments
T 7cl - Con nex1on à ltChe. 7 r<.tcc ords. sur le porte- instruments
@ - Point de masse. dans le faisceau de ca bles AV
(Î6) - Point de masse. dans le la1sceau de càb1es du tableau de bord 'n_i Point de ma sse. sur le cou·.. re culasse

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F2 - Contacteur de Porte AV G E1 -Commande d'éclairage
F3 - Contacteur de porte AV 0 E 20 -Rhéostat d'éclairage des instruments/du porte-mstruments
F5 - Contacteur d'éclairage de coffre â bagages J 59 -Relais de décharge pour contact X
F 59 - Contacteur de verrouillage central L8 -Ampoule d'éelairage de la montre
L 28 - Ampoule d'éclairage d'allume-cigare L9 -Ampoule d'éelairage de la commande d'éclairage
L 52 - Raccord d'éclairage de mélangeur L 10 -Ampoule d'éclairage du porte-instruments
A - Raccord d'autoradio L 16 -Ampoule d'éclairage de la régulalion d·a1r frais
R9 - Raccord pour haut-parleur AV G T 1n -Connexion a liche, 1 raccord. dernére la plaque porte-relais
R 1O - Raccord pour haut-parteur AV O T 2d -Connexion à liche, 2 raccords. derrière le tableau de bord
T 1h - Connex.ion à fiche, 1 raccord, derrière la plaque porte-relais T 2u -Connexion .a fiche, 2 raccords, .a gauche dans le coffre
T 1k - Connexion à fiche, 1 raccord, derrière la plaque porte-relais à bagages
T2 - Connexion à liche, 2 raccords, derrière la tableau de bord T 32/ - Connexion à liche, 32 raccords, demère le tableau de bord
T 2c - Conneidon à fiche, 2 raccords, à gauche dans le coffre X - Feu de plaque
a bagages ® - Point de masse. près le la plaque porte-relais
T 21 - Connexion à liche, 2 raccords, à droite derrière le tableau de bord
T 2m- Connexion à fiche, 2 raccords, â gauche derrière le tableau de bord @ - Point de masse. dans le faisceau de cabl es du tableau de bord
T 2n - Connexion à fiche, 2 raccords, derrière le milieu du tableau de bord
T 2p - Connexion è liche, 2 raccords, derrière le milieu du tabelau de bord
® - Point de masse. dans Je faisceau de Câbles des cadrans
T 3a - Connexion à liche, 3 raccords, derrière la plaque porte-relais ® - Point de masse, â gauche dans le coffre a bagages
T 3h - connexion è liche, 3 raccords, derrière la plaque porte-relais
T4 - Connexion à fiche, 4 raccords, derrière le tableau de bord
@ - Sertissage (58 b) dans le ta1sceau de cables des cadrans
U1 - Allume-cigare GOLF « Carat 1t
V 37 - Moteur de verrouillage central (pompe bipression) Verrouillage central. Plafonnier. ~clairage du coffre.
W3 - Eclairage du coffre à bagages Autoradio. Allume-cigares. ~clairage dei instruments
W 15- Plafonnier avec commutation è retardement tableau de bord.

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E4 - Commande d'inverseur~code a main et d 'avertisseur optique E 15 - Commande de dégivrage de glace AR
L1 - Ampoule a deux filaments du phare G E 23 - Commande de phares antibrouillard et de feu
L2 - Ampoule a. deux filaments du phare D antibrouillard AR
M l - Ampoule de teu de position G K 10 - Témoin de dégivrage de glace AR
M2 - Ampoule de feu AR D K 17 - Témoin de phares antibrouillard
M3 - Ampoule de feu de positîon D L 20 - Ampoule de feu antibrouillard
M4 - Ampoule de feu AR G L 39 - Ampoule d'éclairage de commande de dégivrage de
g lace AR
® - Point de masse, â gauche dans le coffre â bagages L 40 - Ampoule d'éclairage de commande des phares
® - Sertissage (58 b) dans le faisceau de cables des cadrans antibrouillard et de feu antibrouillard AR
S 27 - Fusible séparé de feu antibrouillard AR
T 1i - Connexion è fiche, 1 raccord, derrière la plaque
porte- relais
T 2e - Connexion à fiche, 2 raccords, à gauche dans le
compartiment- moteur. sur le passage de roue
T 2u - Connexion à liche, 2 raccords, à gauche dans le coffre
à bagages
GOLF« Carat» T 321 - Connexion a fiche, 32 raccords, derrière le tableau
Phares et feux arriàre. Commande d'inverseur code de bord
et d'avertisseur optique. Feu)( antibrouillard arrière.
Z 1 - Dégivrage de glace AR
Dégivrage arrière.
@ - Point de masse, dans le faîsceau de cables AV
® - Point de masse, dans le faisceau de cables des cadrans
® - Point de masse, à droite dans le coffre a bagages
@> - Sertissa e (58 b) dans le faisceau de câbles des cadrans

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E2 - Commande des clignotants E9 - Commande de soufflante d'air trais

E3 - Commande de signal de détresse F - Contacteur de feux stop
.J 2 - Relais des clignotantstsignal de détresse F4 - Contacteur de feux de recul
K6 - Témoin du signal de détresse F18 - Thermocontacteur de ventilateur de hQu1de de refr01d1ssement
M5 - Ampoule de cUgnotant AV G M9 - Ampc>u~ de feu stop G
M6 - Ampoule de clignotant AR G MIO - Ampc>ule de leu stop D
M1 - Ampou~ de clignotant AV D M16 - Ampoule de leu recul G
M8 - Ampoule de clignotant AR o M 17 - Ampoole de feu recul O
T 1a - Connexion è fiche, 1 raccord, â droite dans le T1m - Connexion a. fiche, 1 raccord. derrière le tableau de bord
compartiment-moteur T1p - Connexion a. fiche, 1 raccord. dans le compartiment-moteur,
T 2g - Connexion a. fiche, 2 raccords, â droite dans le hotte du radiateur
compartiment-moteur T 2q - Connexion a. fiche, 2 raccords. a. droite dans le
T 2h - ConneJCion a. fiche, 2 raccords, ai gauche dans le compartiment-moteur
compartiment-moteur T 2w - Connexion a fiche, 2 raccords, derrière le tableau de bord
T 2o - Connexion â fiche, 20 raccords, à droite dans te T 21 - Connexion à fiche, 2 raccords. derrière le tableau de bord
compartiment-moteur T 8/ - Connexion a liche, 8 raccords. sur la boite de vitesses
T 32/ - Connexion à fiche, 32 raccords, derrière le tableau de bord T 32/ - Connexion à liche, 32 raccords, derrière le tableau de bord
V2 - Souttlante d'air frais
@ - Point de masse, dans le faisceau de ca.bles AV V7 - Ventilateur de liquide de refroidissement
® - Point de masse, dans l e faisceau de ca.bles des cadrans W6 - Eclairage de boite à gants

@> - Sertissage (58 b) dans le faisceau de cabtes des cadrans @ - Point de masse, dans le faisceau de cables AV

® - Point de masse, dans le faisceau de cables des cadrans

GOLF « Carat •
Clignotants. Feux de détresse. Feux stop. Soufflante d'air frais. Feux de recul. Ventilateur
du radiateur

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F9 -
Contacteur de témoin de frein a main E 22 - Commande d'essuie- glace avec fonctionnement
F 34 -
Contacleur d'alerte de niveau de liquide de frein intermittent
H Commande d'avertisseur sonore
- J 31 - Relais de lavage/balayage avec fonctionnement
H 1 -
Avertisseur 2 sons intermittent
J4 -
Relais d'avertisseur 2 sons V - Moteur d"essuie-glace
K7 -
Témoin de double circuit de freinage et de frein a main V5 - Pompe du lave-glace
T 2k -
Connexion â liche, 2 raccords, a l'avant du
compartiment-moteur @ - Point de masse, dans le faisceau de câbles AV
T 2y - Connexion a fiche. 2 raccords. a l'avant du
comparti ment-moteur
® - Point de masse, dans le faisceau de câbles du tableau
bord
T 32/ - Connexion a fiche, 32 raccords. derrière le tableau de bord

® - Point de masse, prés de la colonne de direction

@ - Point de masse, dans le faisceau de cables AV

® - Point de masse, dans le faisceau de câbles du

porte-instruments
GOLF« Carat it
Avertisseurs deux tons. Témoin de frein à main. Liquide da frein. E11uie-glace et lave-glace.

- 81 -
 GOLF •Carat •
lêv&-91aces 61ectriques

,
'
. 1
1
- ~
•21 •

""
..-f... ...
u

.. .. l+r~ j Î>o
.. .. u ws - blanc
sw - noir
ro - rouge
br - brun
gn - vert
, . bl - bleu
gr - gris
li - hlas
ge - }aune

l.S. 1$7 ,,.

.. .. "'

E 39 - Commande de lève-glace T 3g - Connexion a fiche, 3 raccords, derrière le revêtement

E 40 - Commande de lève-glace G montant 8, en.bas è gauche
E 41 - Commande de lève-glace D V 14 - Moteur de lève-glace G
E 52 - Commande de lève-glace AR G (dans la porte) V 15 - Moteur de lève-glace 0
E 53 - Commande de fève-glace AR G (dans la console) V 26 - Moteur de lève-glace AR G
E 54 - Commande de lève-glace AR D (dans la porte) V 27 - Moteur de lève-glace AR 0
E 55 - Commande de lève-glace AR D (dans la console)
J 51 - Relais de lève-glace ® - Point de masse, à côté de Ja plaque porte-reta1s
L 53 - Lampe d'éclairage/Commande de lève-glace ® - Sertissage {masse) dans le faisceau de càbles du
S 37 - Thermofusible pour lève-glace lève-glace
T 21 - Connexion è. fiche, 2 raccords, derrière le revêtement
de porte AV D @ - Sertissage dans le faisceau de câbles du lève-glace
T 2r - Connexion è fiche, 2 raccords, derrière le revêtement
de porte AR D @ - Sertissage (positif) dans le faisceau de cêbles du
T 2s - Connexion à fiche, 2 raccords, derrière le revêtement lève-glace
de porteARG
T 2t - Connexion è. fiche, 2 raccords, derrière le revêtement
de porte AV G
T 2v - Connexion è. fic he, 2 raccords, près du montant A
en bas è gauche
T 2z - Connexion è fiche, 2 raccords, près du montant A
en bas à gauche
T 3f - Connexion à fiche, 3 raccords, derrière le revêtement
montant 8 en basé. droite

- 6? -
 DIVERS

Caractéristiques Détaillées
ROUES LUBRIFIANTS ET INGRÉDIENTS
En tOh~ a voile d)Olifé ou en alliage léger
- a~t:c rnat~ur 55 ch (HK) 5 J 13 . Réservoir d'essence
<1\lec mcAeurs 75 ch (EZ} • 90 ch (GU) 5 1/2 J 13. Capac1te 55 environ Supercaburanl sur moteur 1,8 oro1nai1e sur
F1xJhon par 4 VIS 1,3 1 e1 1.6 t
Le 1éservo11 épousant ta forme du soubassement
PNEUMATIQUES
Pneue. rad1Jux sans chambJC 11sno SR 13.80 S 155 SR 13.78 S. MOTEUR
Mo teur 1300 2,5 1 + 0.5 1avec changemenl f1llre
Pressions de gonflage (en bars) Moteurs 16CXH800 3.0 1 + 0 .5 1 avec changement hl!re
pour too tes les di mensions de pneumatiQues D1lférence enue max• et m1n1 de la 1auge 1.0 1
SAE 10 W ao
Pé11ochc11é 15CXX> km
Avanl Anière
BOITE DE VITESSES
A demi charge 1,7 1,7
A pCe1ne charge 1,8 2.2 Capacité
Rooe de secours 2,2 Baile 084 2.25 1 ti htre 1ndecat1f (duiée 1111m1tée sans vi0ange)
- Boile 020 2,0 1 é titre 1nd1cau1 (durée lhmitée sans vidange).
CARROSSERIE - Conlrôle et remplissage voir page 50

Coque autoporteuse en tôle d'acier emboutie par éléments et soudée FREINS

par pomls électriques
Plancher soudé à la carrosserie, soubassement p4al Structures avant C3pac1té du circuit 0.5 1. hqu1de SAE 1703
et arr1c1e déformables.
PERFORMANCES (voH tabfeau en bas de page)

Boite 5 vitesses 020

DIMENSIONS ET POIDS
Combl- Rapport Dimuhiplication Vitesse en
DIMENSIONS (en m)
nalson Nombre de dêmul- tolale avec km / ti• pour
des de dents tiplicatkln coup~ de
1000 tr/ mn
Golf Jetta vttuses 18/ 66
19 HK 19 EZ 19 GU 19 HK 19 EZ 19 GU 1" 1' X 38 0.289 0.0789 8.331
12114 22124 22/24 164 264 264 2' 18 X 35 0,514 0,1402 14.805
164 3' 28 X 36 0.776 0.2121 22.397
Longueur 3.985 4,315 4' 33 X 30 1,100 0.3000 31.680
Largeur 1,665 1,665 5• 51 X 38 1,342 0.3660 38.649
Empattement 2,475 2,475 M AR 12 X 38 0.316 0.0861 9,062
Pone-à·faux avant 0,810 0,810 • Avec pneumaoques 155 SA t3 dont la circoolérence de roulement est
Porte·à·laux amè1e 0,700 1,030 de 1,760 m

POIDS (l<g)

Golf Jetla
55 tll 75 tll 90 tll 55 tll 75 ch 90 ch
19 HK 12114 19 E2 22124 19 GU 22124 19 HK 164 19 E2 164/ 264 19 GU 264
Total au1ousé en charge 1 320 l 440 1 400 1 360 l 440 1 440
Talai 1oulan1 aut orisé 2600 2600 2 360 2 640 2 640 2 640
Remorque sans freins 420 435 440 435 450 455
Remorque avec freins 1 000 1 200 1 200 1 000 1 200 1 200
Charge maxi
- sur essieu avant 690 750 750 690 750 750
- sur essieu amère 690 740 740 740 740 740
A vide en ordre de marche 845 870 880 875 900 910
- sur essieu avant 5 10 530 540 515 535 545
- wr essieu arrière 335 340 340 3ôO 365 365

PERFORMANCES
Boite 4 vitesses 084

Combinaison Nombre Rapports de Couple de Démultiplication Vitesse en km/h•

des vitesses de dents démultiplication transmission totale pour 1000 tr/mn
1'" 11 X 38 3.45 0.0712 7.518
2' 21 X 41 1,95 0.1260 13.305
4,06
3' 48 X 60 1,25 0,1968 20.782
57 X 51 0,89 (16 X 65) 0,2750
4' 29.040
M AR 13 X 44 3.38 0.0727 7.677

• Avec pneumauques 155 SA 13 dont la c1rconlé1ence de roulemenl est de t.760 m

- 83 -
 - D IVERS -
V1t~ss.e d ut1hsa11on maxi (en kmlh\ CONSOMMATIONS CONVENTIONNELLES (litres/100 km)
Moteui 130::1 15 1 km/h
- Moteur :GOO 16 1 Io.mit Golt - Jetta Golf · Jetta Golf· Jetta
Mokur 1800 118 h.m/b 55 ch 75 ch 90 ch
A 90 km/h 5.4 5,4 5,9
A 120 kmllï 7.2 7,0 7,7
Cycle urbain 7.5 8.7 9.2

Conseils Pratiques

Buses d'aération
Ex1 aut:' IE: bouton de commande e t les lev1en.
ck· comrnJ1·<.1e L"t::c.1an de convnande est rixe par
enc.:l·quetage. le déJX1Se1 avec precau11on
Dlà~dccoupler les tu ants de commande des
tx..ses. ê'. déposer le txnt1er de régula11on
Classification documentaire
et rêdac tion de R.G.

41

CHAUFFAGE ·
VENTILATION
9 Echangeur de chaleur - 12. Souf-
fle rie 16 . Evaporateur · 17 Boitier
de déri'vat1on · 22 Régulauon ve r~ le
planc her.

- 84 -
 Au mllléslme 1988, la suppression des défl ecte urs de vitres avant • permis d'ava ncer le rétro viseur extérieur. La c alandre est no uvelle a vec seulement 4 barrettes

ÉVOLUTION DE LA CONSTRUCTION
"
des VOLKSWAGEN "Golf" et "Jetta " à carburateur
depuis 1985 (moteurs 1300, 1600, 1800)
Les pages qui suivent traitent excl usivement de l 'évolution des VW " Golf "et • Jette •
è moteurs è c arburateur(1 ,3 I, 1,61, 1,81) depuis l a parution de noire élude de base publiée
d\ins la • Revue Technique Automobile •, n ° 447 {périodique mensuel réservé è nos
abonnés) el sous sa forme rééditée " El ude el Documentation de la Revue Technique
A utomo blle 11.

POUR TOUTES LES CARACTÉRISTIQUES. RÉGLAGES ET CONSEILS PRATIQUES INCHAN·

GÉS, SE REPORTER A L'ÉTUDE DE BASE.

GÉNÉRALITÉS
MO D~ L ES 1985
Pour le mlllésime 1985, les nouvelles Goll el
Jetla ne subossenl pas d'évolul ion par rapport à
leur présentation initiale.
La version • Carat • de la Goll reçoit en série
un ensemble radio de haute qualité comprenant
un auloradio lecleur de casselle • Gamma "
une antenne télescopique manuelle, des haul·
parleurs ainsi qu'un casier pour le rangement
des cassettes.
A partir de janvier 1985, les moteurs 1,61 de
75 ch et 1,8 1 de 90 ch reçoivent une culasse
avec poussoirs à ratlrapage hydraulique de jeu
aux soupapes. L'allumage transistorisé du
moteur 1,8 1 est étendu au moteur 1,6 1.
En février 1985, commercialisal ion de la Goll
• S •équipée du moteur 1,6 175 ch, boite 5 vites·
ses. Extérieurement, elle s'identilie par des filets
latéraux rouge et gris, un décor de hayon entre
les feux arrière et le logo • S 11 inscrit sous le
monogramme Goll, è l 'arrière. La Goll • S •
reçoit le volant el tes sièges de la • GTi • ainsi
Que deux rétroviseurs extérieurs. Elle existe en 2 Le s Golf • S N se reconnalssenl ill leur décor de hayon. Sur les prem iers m odèles, la lettro 11 S .. élalt placée
e l 4 portes. sous le logo .. Golf • . Par la suite, Il a émlgr6 Ili sn drolt o

- 85 -
MODELES 1986
Au mllléslme 1986, le moteur 55 ch type HK
pouvant équiper les Golf et Jetta est remplacé
par un nouvel ensemble motopropulseur type
MH de puissance identique. La culasse est nou·
velle avec. des poussoirs à rattrapage hydrauli·
que du jeu aux soupapes, un arbre à cames à 5
paliers, un allumage électronique sans contact
type 'TSZ et des bougies longue durée à ne rem-
placer que tous les 30 000 km.
Côté gamme, suppression deS'versions •CL•
(Golf et Jetta). Pour la Goll, le moteur 1,8 190 ch
est désormais disponible pour les versions • S .,
• GL., et •Carat " Dans la gamme Jetta. sup-
pression des versions • CL " compensée par la
commercialisalion des Jetta • S • 75 et 90 ch.
La Jetta •Carat •reçoit en série l'équipement
radio de haute qualité déjà connu sur la Golf de
même version.
Au mols de novembre 1985, une série limitée
baptisée •Skipper • est présentée pour le
modèle Goll. La base du véhicule est celle de la
• C 11 mais avec un toit ouvrant. un compte-tours
et deux rétroviseurs extérieurs. Le moteur est le
1,8 1de 90 ch et la boite de vitesses est à 5 rap- La Golf fi Cup • adopte les trains roulants de la • GTI • (suspensions, freins, pneus)
ports.

MODELES 1987
A compter du mllléslme 1987, suppression
des versions • C " En Gall, le modèle de base
baptisé •Junior » reçoit le moteur 1.3 1 55 ch.
Les versions • S • '(Golf et Jetta •) sont propo·
sées avec les trois motorisations (55, 75. 90 ch).
Le modèle • GL • reçoit en série un volant à qua-
tre branches, des vitres teintées et un tissu
velours remplaçant le tissu rayé. Les versions
grand luxe nommées • Carat 11 ne sont plus au
catalogue.
Au mols d 'avril 1987, une série limitée bapti·
sée • Cup • est présentée pour le modèle Golf.
La base est celle de la • GL • 3 portes 1,8 190 c h
mais avec un toit ouvrant, une calandre 4 pha-
res, des jantes à trous et des élargisseurs
d'ailes. Les 4 freins à disque, les suspensions et
la boite 5 vitesses « courte • sont empruntées à
la Golf 1c GTi •. La carrosserie est de couleur
blanche.

MODELES 1988 Une Jetta modèle 1988. la calandre est à 3 barrettes

Les modèles 1988 subissent plusieurs modifl·
cations esthétiques:
- nouvelle calandre à 4 barrettes pour la
11 Golf » et 3 barrettes pour la « Jetta », avec

sigle VW agrandi ;
- à l'arrière, le nom du modèle est inscrit sur le
côté droil et le sigle -rond VW est positionné
au milieu de la jupe ;
- suppression du déflecteur fixe sur les glaces
avant latérales ;
- rétroviseurs extérieurs déplacés vers
l'avant.
Toutes les versions reçoivent un nouveau
volant, un lave-glace 4 jets, des bandes latérales
élargies et des commandes au volant redessi·
nées.
Apparition de la Golf • GT" avec moteur
1,8 190 ch associé à une boite « courte 11 5 vites-
ses empruntée à la • GTi •et qui reçoit des élé·
ments de suspension et de freinage venant éga·
lement de la • GTi • (4 freins à disque).
En février 1988, commercialisation d'une
série spéciale Goll • Memphis • avec moteurs 55
el 75 ch. extérieurement, elle s'iderilifie par le
logo • Memphis ''· des doubles !ilets latéraux
noirs, des extensions d'ailes et des bas de
caisse noirs, des janles tôle 6x 14 chaussées
de pneus 185/60 A 14. Elle reçoit deux rétrovi-
seurs extérieurs réglables de l'intérieur. un
volant sport 4 branches type fi GTi • et un équi-
pement radio-stéréo complet (radio·cassettes. 4
HP, antenne télescopique). Depuis les modèles 1988, le slgle rond VW est positionné au mllleu de la jupe arrière

- 86 -
 VOLKSWAGEN
cc Golf 1 carburateur
depuis 1985
Identification des Golf et Jette à moteurs à carburateur équipés de poussoirs hydrauliques
Gamme Golf
Appellation Type Mines Boite vitesses Puissance
eommerclale
Moteur
(nb de rapports) fiscale (CV)
Golf c
Golf Junior 2 portes : 19 MH 12 MH 1272 cm'
Golfs 4 portes 19 MH 14 (55 ch) 4 6
Golf Memphis
Golf c
Golf CL 2 portes: 19 EZ 22 EZ 1595 cm'
Golf S 4 portes: 19 EZ 24 (75 ch) 5 6
Golf Memphis
Golf GL
Golfs 2 portes: 19 GU 22 GU 1781 cm•
Golf Carat 4 portes: 19 GU 24 (90 ch) 5 7 Culasse moteurs MH, EZ el GU (poussoirs hydraull·
Golf Skipper ques). Intervalle (a) mini à respecter pour un fonc·
tlonnem ent correct de le compensallon hydraullque
Golf Cup 2 portes: 19 GU 22A GU 1781 cm'
Golf GT 4 portes: 19 GU 24A (90 ch) 5 • courle • 9
La portée peut donc être •descendue • au
maximum d'une valeur égaie à la différence
entre cote (a) avant rectification el cote (a) mini.
Gamme Jette

Appellation Boite vitesses Puissance Cotes c aractéristiques

Type Mines Moteur des sièges de soupapes ADM ECH
commerciale (nb de rapport s) fiscale (CV)
Jelta C t9 MH 164 MH 1272 cm' 21 extérieur (mm) . 34,8 27,8
Jelta S (55 ch) 4 6
Largeur portée (mm) maxi 2,2 maxi 2.2
Jelta C
EZ 1595 cm'
Jelta s 19 EZ 264 5 6
(75 ch)
Jelta Sélection DISTRIBUTION
Jelta S 19 GU 264 GU 1781 cm' POUSSOIRS HYDRAULIQUES
Jelta GL (90 ch) 5 7
Le moteur MH est équipé de poussoirs
hydrauliques.

DESCRIPTION (voir ligure)

0 MOTEUR 1272 cm 3 SIÈQES DE SOUPAPES Le poussoir hydraulique se compose essen·
Dans le cas d'une recti fication des sièges de liellement de deux pièces mobiles ·
type Mfl soupapes, le fonctionnement de la compensa·
lion hydraulique ne peut élre assuré que si l'on
- le poussoir (6) avec piston (7) :
- le cylindre (8).
(poussoirs hydrauliques) respecte une distance mini entre extrémité de
queue de soupape et rebord supérieur de
La pression exercée par le ressort (9) écarte
ces deux pièces de manière à annuler les jeux.
culasse (cote (a) sur figure jointe): La soupape anll·relour (3) assure le remplis·
- soupape d'admissi9n : a= 35,8 mm mini : sage el !'étanchement de la chambre haute
GÉNÉRALITÉS - soupape d'échappement : a= 36, 1 mm mini. pression (5).
A partir de j uillet 1985, le moteur type MH à
poussoirs hydrauliques el allumage transistorisé
remplace le moteur type HZ à distribution à lin·
guets. Techniquement, le moteur MH est une
évolution du HZ.

Caractéristiques principales
Type moteur MH
1. Come · 2. Chombre d'huile •
Alésage x course (mm) 75X72 3. Biiie de soupape anll·retour ·
Cylindrée (cm') 1272 4. Arrivée d'huile · 5. Chombre
Rappcrl volumétrique 9,5 haute pression · 6. Poussoir · 7.
Compression réelle (bars) 10 à 15 Piston • 8. Cyllndre . 9. Res sort - 6
Puissance (ch/lr/mn) 55/5200 de rottropage de Jeu · 10. Queue
Couple (m.daN/lr/mn) 9,6/3400 de soupape 7

3 8
CULASSE
Culasse nouvelle avec poussoirs à rattrapage
hydraulique du jeu aux soupapes. 9
Hauteur mini de la culasse : 135,6 mm.

Nota. - Après une reclilicalion du plan de

Joint de la culasse, il est nécessaire de retoucher 5
tes sièges afin que le retrait des soupapes reste
identique à la valeur d'origine (risque d'interfé· 10
rence entre soupapes et pistons).
- 87 -
FONCTIONNEMENT (voir figures)
Début de la levée de la soupape
Lorsque la came attaque le poussoir. la sou·
pape anti·retour se ferme et la pre ssion aug·
mente dans la chambre haute pression.
Cette hausse de pression ne provoque cepen-
dant pas de compression du volume d'huile dans
la chambre.
Le poussoir agit donc comme un élément
rigide.
Levée de la soupape
La came exerce une forte pression sur le
poussoir, ce qut entraine une augmentation de
pression dans la chambre. Une petite quantité
d'huile s'échappe par le jeu existant entre le
cylindre et le piston. Ceci provoque une com-
pression du poussoir de 0, 1 mm maxi pendant la
levée, ce qui est une nécessité de construction
afin que le poussoir puisse s'adapter, même si la
cote entre la came et la soupape diminue.
Rattrapage du jeu
La came n'exerce p1us de pression sur le
poussoir et la pression dans ta chambre diminue.
Le ressort écarte le cylindre du piston afin de
combler le jeu entre la came et la tige de sou·
pape.
A ce moment, la soupape anti·retour s'ouvre.
laissant ainsi entrer une certaine quantité d'huile
dans la chambre haute pression. Cette quantité
dépend directement du jeu à rattraper.
Nota. - Il est tout à fait normal que la corn·
mande des soupapes soit bruyante après lance·
ment du moteur.
Ce bruit est dû au fait que, lorsque le moteur
est arrêté, une certaine quantité d'huile est
refoulée hors du poussoir. Dès que le moteur
tourne, la chambre haute pression se remplit et
les bruits disparaissent .
Ce remplissage dure jusqu'à ce que le moteur
atteigne sa température normale.
Le circuit de lubrification de la culasse corn·
porte un système évitant à l'huile de quitter com·
piètement les conduits lorsque le moteur est
arrêté.
Ceci assure donc l'alimentation en huile des
poussoirs dès le démarrage afin que les bruits
disparaissent au plus vite.
- 88 -
Fonctionnement
Lorsque le moteur est arrêté, la conduite
d'huile venant de la pompe à huile se vide. Par
contre, la conduite menant aux poussoirs reste
pleine.
L'orifice de ventilation permet à l'air de
s'échapper afin que l 'huile arrivant de la pompe
ne l'entraîne pas vers les poussoirs au moment
du démarrage.
Ce système est en fait une purge automatî·
que.
De plus. l'orifice de ventilation assure une
réduction de la pression d'huile arrivant aux
poussoirs.
INTERVENTIONS SUA POUSSOIRS
Les poussoirs ne peuvent être remplacés que
complètement. Ils ne peuvent être ni réglés, ni
remis en état.
Méthode de contrôle du bruit
• Démarrer le moteur et le laisser tourner
jusqu'au déclenchement des motoventilateurs.
• Faire passer le régime pendant 2 mn à 2500
tr/mn.
Si le moteur est bruyant. intervenir de la
maniêre suivante :
• Déposer le couvre-culasse.
• Tourner le vilebrequin dans le sens des aîguil·
les d'une montre (par la vis de fixation de la pou-
lie) jusqu'au moment où ta came correspondant
au poussoir à contrôler soit vers le haut.
• Enfoncer le Poussoir, avec un com (bois ou
plastique). Si la course à vide jusqu'à ouverture
de la soupape est supérieure à 0, 1 mm, le pous·
soir doit être remplacé.
Attention. - Après la repose de pous·
soirs neufs, ne pas démarrer le moteur avant
30 mn (risque de chocs entre les pistons et
les soupapes).
ARBRE A CAMES
Repérage
Le nouvel arbre à cames 5 paliers du moteur
MH est repéré par un bourrelet entre les cames
du cylindre 1
Diagramme de distribution du moteur MH
Retard ouverture admission : 5° aprês PMH.
Retard fermeture admission : 28° après PMB.
Avance ouverture échappement : 25° avant
PMB.
Avance fermeture échappement : 9° avant
PMH.
Vérification du jeu axial
Pour le contrôle du jeu axial (0, 15 mm maxi},
les poussoirs doivent être déposés et le chapeau
du palier n° 3 doil être monté.
Dépose et pose de l'arbre à cames
Pour cette intervention. tourner le vilebrequin
de manière à ce Qu'aucun piston ne se trouve au
PMH.
Pour la dépose de l'arbre à cames. procéder
dans l'ordre suivant :
• Déposer le protecteur supérieur de courroie
de distribution et du couvre·culasse.
• Desserrer le pignon d'arbre à cames et de la
pompe à eau et déposer la courroie crantée.
• Déposer l'allumeur. ta pompe à carburant et
le pignon d'arbre à cames (enlever la clavette
disque).
• Oêposer les chapeaux de paliers n ° 5. 1 et 3.
puis les n ° 2 e t 4 alterna11vement et en d1ago·
nale.
 VOLKSWAG EN
a: Golf » carburateur
depuis 1985
Pour la repose, il est impêrallf de respecter GRAISSAGE ALLUMAGE
la position de montage des chapeaux de paliers
(voir figure). Procéder de la manière suivante : POMPE A HUILE Allumage électronique transistorisé type
Pompe à huile à engrenages entrainée par TSZ·H (voir pages 27 et 28 de l'étude de base).
chaine. Elles est accessible après dépose des
éléments suivants : BOUGIES
- poulie de vilebrequin ;
- pignon de distribution sur vilebrequin : Marques et types :
- palier de joint avant de vilebrequin : - Bosch : W 7 DTC.
- carter d'huile. - Béru: 14·7 DTU.
- Champion : N 7 BYC.
ALIMENTATION Ecartement des électrodes : 0,6 à 0,8 mm.

Type moteur MH ALLUMEUR

Carburateur Pierburg 2E3 Moteur MH

marque et type 1.r corps 2• corps Allumeur 030905 205 A
Avance initiale 5±1° av. PMH
"'buse (mm) . . .. 21 23 Contrèle dynamique Dépression
Gicleur principal X102,5 X110 débranchée à
Montage des chapeaux de paliers, moteur MH Ajutage automaticité 110 130 800 ± 50 tr/mn
A. large bossage loumé vers le c6té collecteur Gicleur de ralenti 47,5 - Avance centrifuge :
admission · B. Numéro chapeau lisible côté collec· Calibreur d'alr'ralenti 130 - - début (tr/mn) 900 à 1300
teur d'admission "'enrich. pleine ch. (mm)
"' injecteur pompe (mm)
-
0.30
0,8
- - intermédiaire ( 0 /tr/mn) . 12 à 1613800
- maxi ( 0 /lr/mn) 15 à 1915400
• Serrer, alternativement et en diagonale. les Quantité injectée pour Avance à dépression :
chapeaux de paliers n° 2 et 4, puis les n° 3, 1 et 10 coups de pompe (cm') 10±1,5 - - début (mm.Hg) .. · · · · · 90 à 135
5 (couple de 6 Nm sur tous les écrous) puis res- Entrebâillement volet de - maxi (0 /mm.Hg) 11 à 151210
serrage d'un quart de tour. Les boulons du cha· départ (mm) .. 2±0,1 -
peau de palier n • 5 doivent être bloqués à 10 Nm Régime ralenti à froid
(1 kg.m). (tr/mn) 2000± 100 Pour les autres caractéristiques. réglages
• Reposer la courroie crantée et caler suivant Régime ralenti à chaud et conseils pratiques ,concernant le moteur
mêthode décrite au chapitre - Distribution • de (tr/mn) 800±50 1300. se reporter au chapitre • MOTEUR
l'étude de base. % CO .. 3±0,5 1300 •de l'étude de bi'se.

MOTEUR MH:
CARTERS DE DISTRIBUTION, POMPE A HUILE
1. Vis de poulie de vilebrequin (couple de serrage: 8
daN.m) · 2. Poulie de vilebrequin · 3. Carter Inférieur
de distribution · 4. Carter supérieur de distribution .
S. Courroie de distribution . 6. Vis de palier . 7. Pla-
quette de repères d'allumage· 8. Joint de palier · 9.
Palier d'étanchéité· 10. Joint de palier· 11. Douille
d'étanchéité • 12. Vis de pompe à huile (couple de
serrage: 2,0 daN.m) · 13. Chaine de pompe â huile.
14. Pompe à huile · 15. Crépine d'aspiration. 16.
Joint de carter d'huile . 17. Carter d'huile · 18-19.
Joint et bouchon de vidange (couple de serrage:
3 daN.m)

-89 -
 0 bis MOTEURS DISTRIBUTION ALLUMAGE
En janvier 1985, l'allumage électronique Iran·
1595 cm 3 type EZ POUSSOIRS HYDRAULIQUES
Le fonctionnement des poussoirs hydrauli-
sistorisé type TSZ·H du moteur type GU est
étendu au moteur EZ.
et 1781 cm 3 type GU ques sur les moteurs EZ et GH est identique à Référence de l'allumeur : 026 905 206. Les
celui décrit précédemment pour le moteur type valeurs de calage et les courbes d'avance res·
(poussoirs hydrauliques) MH. Les conseils pratiques sont également les lent identiques à celles du moteur avec allu·
mêmes. mage à rupteur (voir étude de base).

GÉNÉRALITÉS BOUGIES
Attention. - Après la repose de pous-
soirs neufs, ne pas démarrer le moteur avant Moteurs EZ (1,61) GU (1,81)
A partir de janvier 1985, les moteurs types
EZ et GU reçoivent des poussoirs à rattrapage 30 mn (risque de chocs entre les pistons et Bosch . W7 OC W 6 DO
hydraulique du Jeu aux soupapes. L'allumage les soupapes). W8 DTC W6 DTC
transistorisé type TSZ-H du moteur 1,8 1 est Béru 14-7 D 14.S DU
étendu au moteur 1,6 1. 14-7 DU
Champion N 7 YC N 79 Y
ALIMENTATION Ecartement
électrodes• 0,6 à 0,8 mm 0,8 à 0,9 mm
CULASSE Les moteurs 1,6 1et 1,8 1conservent le carbu·
rateur Pierburg 2E2 décrit dans l'étude de base. • 0,7 à 0.9 mm pour bougies Bosch type W DTC.
Culasse nouvelle avec poussoirs à rattrapage
hydraulique. Hauteur mini : 132,6 mm.

Nota. - Les culasses d'échange standard Type moteur EZ (1 ,61) GU (1,81)

sont livrées partiellement équipées de demi- 027 129 015 G 027129015
coussinets pour l'arbre à cames qui possède Carburateur
deux classes de diamètre palier (voir • Arbre à marque et type 1•r corps 2• corps 1•r corps 2• corps
cames•).
Diffuseur .. 22 26 22 26
Gicleur principal X110 X127,5 X105 X120
Ajutage d'automaticité (mm) 0,75/1,05 1,05 1,05 1,00
SIÈGES DE SOUPAPES Gicleur de ralenti 42,5 - 42,5 -
Dans le cas d'une reclification des sièges de Enrichissement à pleine charge (mm) - 0,7 ..... 0,9
soupapes, le fonctionnement de la compensa- Tube injecteur de pompe (mm) .
Débit d'injection par pulsation (cm')
0,5
1 ±0,15
- - 1 ±0.15
0,35
tion hydraulique ne peut être assuré que si l'on
respecte une distance (a) mini entre l'extrémité Entrebâillement du volet de départ (mm) 2,7 5.8 2.3 4,7
de la tige de soupape et le rebord supérieur de la Ralenti accéléré (tr/mn) 3000±200
culasse : Régime de ralenti (tr/mn) 950±50
% CO ... 1,0±0,5 1
- =
soupape admission : a 33,8 mm mini ; Repère couvercle starter 258 1 277
- soupape échappement : a = 36, 1 mm mini.

Pour les autres caractéristiques. réglages

SOUPAPES et conseils pratiques concernant le moteur,
Les soupapes de la distribution à poussoirs se reporter au chapitre MOTEURS 1600·
hydrauliques sont plus courtes que pour les 1800 de l'étude de base.
pousso1rs à ieu réglable :
- admission. H =91 mm;
- échappement. H =90.8 mm.

ARBRE A CAMES
Repérage
L'arbre à cames pour moteurs à poussoirs
hydrauliques est repéré au moyen de lettres et
de chiffres frappés entre les cames admission et
échappement ·
- moteur type EZ : 1-B 11-026:
- moteur type GU : 1-A 11-026.
Vérification du jeu axial
Pour le contrôle du jeu axial (O. 15 mm maxi).
les pousso1rs doivent être déposés et les cha·
peaux de paliers n• 1 et 5 doivent être montés.
Repérage des cla:ises
de diamètre palier
Cote normale (26 mm) sans repère.
Cote inférieure (25.75 mm), point jaune sur
marquage VW Aud1.
L'arbre à cames de cote inférieure n'est pas
disponible en pièce de rechange. Dans le cas du
remplacement d'un arbre à cames de cote infé·
rieure par un de cote normale. Il est nécessaire
de changer les dem1-couss1nets correspondants.
@EMBRAYAGE
Pas de modifications Importantes à ce chapi-
tre.
Pour les caractéristiques, réglages et con-
seils pratiques concernant l'embrayage, se
reporter au chapitre EMBRAYAGE de l'étude
de base.
@ BOITE DE VITESSES
Particularités Golf • Cup " et "GT"
Ces modèles reçoivent une boîte type 020 à 5
rapports 11 courts • empruntée à la Golf • GTi •
(voir démultiplicallons au chapitre • DIVERS•).
Pour les caractéristiques. rêglages et con-
seils pratiques concernant la boite de vites·
ses. se reporter au chapitre BOITE DE
VITESSES TYPE 020 de l'étude de base.
-90 -
e TRANSMISSIONS
ARBRE DE ROUE
Depuis le millésime 1988, augmentation du
diamètre d'appui du joint homocinél1que côté
moyeu, suite à une modification du moyeu (votr
plus loin le chapitre SUSPENSION - TRAIN AV ·
MOYEU).
Un ancien arbre de roue ne doit pas être
monté dans un nouveau moyeu.
Par contre, un nouvel arbre de roue peut être
monté dans un ancien moyeu.
Pour les caractéristiques. réglages et con-
seils pratiques concernant les transmis-
sions. se reporter au chapitre TRANSMIS·
SIONS de l'étude de base.
0 DIRECTION
TUBE ENVELOPPE DE DIRECTION
A partir d 'août 1986, un tube·enveloppe
modifié est monté sur les véhicules Golf e1Jetta
 K
VOLKSWAGEN
Golf » carburateur
depuis 1985
1R1T1 a 1
_ _ _ _
Interchangeabilité Nota. - La séparation existant entre la MODIFICATIONS SUR MOYEUX
La nouvelle version de tube peut être montée cuvette et le mécanisme de direction doit être
sur les véhicules de modèles anciens équipés de étanchée avec un enduit VW de type D2. Au millésime 1988, la suspension et les
colonne de direction télescopique. moyeux avant des véhicules Golf et Jetta subis·
Pour les véhicules équipés de colonne de sent quelques modifications. Les piêces suivan-
direction décliquetable (avant 07/84), la pose du Pour les autres caractéristiques. réglages tes sont concernées :
nouveau tube n'est possible qu'en procédant à et conseils pratiques concernant la direction,
l'échange de la colonne. du palier inférieur et du se reporter au chapitre DIRECTION de
PIVOT
ressort de pression. Seule la nouvelle version de l'étude de base.
tube enveloppe est disponible en pièce de Le diamètre du siège de roulement est aug·
rechange. menté (72 mm au lieu de 66 mm} et le bras de
jambe de force plus long de 5.5 mm.

© SUSPENSION ROULEMENT DE ROUE

Les diamètres intérieur et extérieur sont aug·
TRAIN AV - MOYEUX ment és (40 mm au lieu de 35 mm pour l'intérieur
et 72 mm au lieu de 66 mm pour l'extérieur}.

SUSPENSION DES GOLF JAMBE DE SUSPENSION

B Réglages du train avant des Golf
Tube-enveloppe de direction
A. Ancienne version · B. Nouvelle version
SOUFFLET D'ARBRE DE DIRECTION
ARTICULÉ
A partir d'avril 1987, un nouveau soufflet
d'arbre de direction équipe les véhicules Golf et
Jetta.
Le diamètre de l'extrémité inférieure est de
46,2 mm au lieu de 53,5 mm pour l'ancien souf-
flet. Cette modification entraine une évolution de
la cuvette (B} sur le mécan:sme de direction.
Interchangeabilité
Lors du remplacement du soufflet sur un véhi·
cule de modèle ancien, il est nécessaire de
changer la cuvette afin d'obtenir une bonne
étanchéité (couple de serrage des vis : 7 Nm}.
« CUP »ET« GT » ET VIS DE CORRECTION DU CARROSSAGE
L'écroù de fixation supérieure sur la carrosse·
Les Golf • Cup • et • GT • adoptent la suspen- rie est nouveau et possède un 6 pans de 21 mm
sion. de la Golf • GTi •. Les ressorts sont donc (22 mm pour l'ancien}.
spécifiques (repérés par 2 traits gris et 1 Irait Le collier inférieur sur la jambe de suspen·
orange) ainsi que les ar.nortisseurs. Barre stabili· sien, permettant la fixation du carter de roule·
satrice 0 18 mm. ment, est modifié. La partie filetée sur la vis de
correction du carrossage est plus longue.
Attention. - La vis ancienne est trop courte
" Cup 11 et « GT n pour ce nouveau montage).
Parallélisme 0° :tlO' MOYEU DE ROUE
ou 0±1 mm
Carrossage -35'±20' Le diamètre du siège de roulement est aug-
Chasse 1°5'±20' menté (40 mm au lieu·de 35 mm pour l'ancien
montage).
SUSPENSION· TRAIN AVANT· MOYEUX
(pièces modifiées)
1. Pivot - 2. Roulement de roue · 3. Jambe de suspension - 4. Vis de correction du car-
rossage ·5. Moyeu de roue· 6. Rotule· 7. Cache - 8. Arbre de roue

·.

Arbre articulé de direction

A. Soufflet modifié· B. Nouvelle c uvette avec partie
supérieure cycllndrlque

- 91 -
 ROTULE INFÉRIEURE
Le diamètre du tourillon passe de 17 mm à 19
mm.
TOLE PROTÈGE·DISQUE
La tôle a un nouveau contour adapté à la face
intérieure du roulement de roue modifié.
ARBRE DE ROUE
Le diamètre d'appui du ro ulement de roue (a)
sur l'extérieur du joint homocinétique est aug·
menté (53 mm au lieu de 50 mm pour l'ancien).
a. Di amètre d'appui d u roulement de roue sur j oint
homocinéti que extérieur
L'arbre de roue de la version ancienne ne doit
pas être monté sur les véhicules sortis depuis le
millésime 1988.
Pour les autres caractéristiques. réglages
et conseils pratiques concernant les suspen-
sion ·train AV ·moyeux. se reporter au cha·
pitre SUSPENSION· TRAIN AV· MOYEUX de
l'étude de base.
ü SUSPENSION
TRAIN AR - MOYEUX
' concerné).
Caractéristiques propres
aux Golf « Cup » et « GT »
Les Golf • Cup "et • GT • reçoivent la suspen-
sion arrière et les moyeux de la Golf • Gn o :
- ressorts hélicoïdaux repérés par 2 traits
verts:
- amortisseurs spécifiques ;
- moyeux arrière formant disques de freins,
tournant sur deux roulements à rouleaux
coniques Oeu axial : 0,03 à 0,07 mm);
- barre stabilisatrice 11' 20 mm soudée aux
bras de suspension.
Conseils pratiques
propres
aux Golf « Cup » et « GT »
MOYEUX ARRIÈRE
DÉMONTAGE-REMONTAGE
D'UN M OYEU ARRIERE
·. Démontage
• Mettre le véhicule sur cales et déposer !a roue
du côté intéressé.
• Déposer l 'étrier de lrein, les plaquettes et le
support d'étrier (voir paragraphe concerné dans
chapitre • FREINS•).
• Enlever le cache·écrou, la goupille fendue et
la rondelle crénelée.
7
1. Cache-écrou · 2. Goupille · 3.
Ecrou de réglage · 4. Roulement à
rouleaux coniques • 5. Moyeu·
dfsque • 6. Cache • 7 . Roulement à
rouleaux coniques (int.) · 8. Bague
d 'étanchéité · 9 . Fusée
1
• Dévisser l'écrou de moyeu et enlever l'arrê·
toir.
• Extraire le disque en veillant à ce que la bague
intérieure ne tombe pas.
• Enlever la bague extérieure du roulement
extérieur avec un mandrin en laiton.
• De la même façon, enlever la bague exté·
rieu re du roulement intérieur.
• Extraire la bague intérieure du roulement inté·
rieur de la fusée.
• Nettoyer toutes les pièces et remplacer celles
défectueuses.
Remontage
• Emmancher à la presse les bagues extérieu·
res des deux roulements dans le moyeu-disque.
• Enfoncer la bague d'étanchéité neuve jusqu'à
butée.
• Remplir avec environ 20 g de graisse à roule·
ments l'espace compris entre les deux bagues
extérieures.
• Emmancher la bague intérieure du roulement
intérieur sur la fusée.
• Mettre en place le moyeu-disque. la bague
intérieure du roulement extérieur. l'arrêtoir puis
visser l'écrou.
• Régler le jeu des roulements (voir paragraphe
Identification des nouvelles vis de palier arrière
• Freiner l'écrou après réglage avec une ron-
delle crénelée et une goupille neuves.
Nota. - Les vis ne peuvent être utilisées
• Remplir le cache·écrou avec 10 g de graisse
et l'enfoncer à l'aide d'un maillet en caoutc~ouc. qu'une seule fois.
• Reposer le support d'étrier, les plaquettes et
l'étrier de f reins (voir paragraphe concerné dans
c hapitre • FREINS •). Pour les autres caractéristiques, réglages
et conseils pratiques concernant les suspen-
sion ·t rain AR ·moyeux. se reporter au chapi·
RÉGLAGE DU JEU DE R OULEM ENT
tre SUSPENSION ·TRAIN AR · MOYEUX de
DE MOYEU ARRIÈRE
l 'étude de base.
Le véhicule étant sur cales :
• Extraire le cache-écrou de moyeu, retirer la
goupille et déposer la rondelle crénelée.
• Serrer à fond l'écrou puis le desserrer.
• Serrer légèrement l'écrou de telle sorte qu'il
soit tout juste possible de déplacer dans le sens
0 FREINS
radial, par une simple pression du doigt (ou avec
l'extrémité d'un tournevis, sans fai re levier) la FREINS DES GOLF
rondelle d'appui.
• Reposer la rondelle crénelée et une goupille
" CUP » ET cc GT »
neuves.
Les Golf • Cup • et • GT • adoptent les lreins
• Emmancher le cache·écrou de moyeu après
l'avoir rempli d'environ 10 g de graisse à usages
dela«Gîi •.
multiples. en utilisant un maillet.
Caractéristiques
TRA IN ARRIÈRE TOUS MODÈLES dét aillées
VI S DE FIXATION Freins à commande hydraulique assistée par
DES PALIERS DE TRAIN A RRIÈRE
servofrein à dépression.
A partir de décembre 1987, les vis de lixation Double circuit en • X » avec limiteur asservi à
des paliers de train arrière sont modifiées (sur- la charge.
face d 'appui augmentée). Disques ventilés à l'avant, disques pleins à
Nouveau couple de serrage : 70 Nm. l'arrière.
- 92 -
 FREINS AVANT FREIN A MAIN
A commande mécanique par câbles agissant
Marque: VW sur les roues arrière.
Diamètre du disque : 239 mm. Course à vide : 2 crans.
Epaisseur du disque : 20 mm.
Epaisseur mini: 18 mm.
Diamètre des cylindres récepteurs : 46 mm.
Epaisseur des plaquettes (support non corn·
pris)· 10 mm. COUPLES DE SERRAGE
Epaisseur mini (support compris) : 7 mm. (m.daN ou m.kg)
Qualité des garnitures Jurid 516 FE.
Vis de fixation tôle de protection sur moyeux
avant: 6.
Vis de fixation étrier sur moyeu avanl : 6.
FREINS ARRIÈRE Ecrou autofreiné arbre de transmission : 23.
Marque : VW. Vis de fixation fusée sur essieu arrière : 6.
Ecrou de· fixation maitre-cylindre sur servo :
Diamètre du disque : 226 mm.
1,5.
Epaisseur du disque : 10 mm.
Boulons de fixation servo sur supporl : 1,3.
Epaisseur mini : 8 mm.
Vis de roues: 11.
Diamètre des cylindres récepleurs : 36 mm.
Epaisseur des plaquenes (support non corn·
pris) : 12 mm.
Epaisseur mini {support compris): 9 mm.
Qualité des garnitures : Textar T 419 EE.
Conseils pratiques
COMMANDE
FREINS AVANT
MAITRE·CYLINDRE TANDEM
Se reporter à l 'étude de base, les méthodes
Marque : Tèves. Fag ou Bendix. étant inchangées.
Diamètre : 20.64 mm.
Course des pistons: 14,5. 12,5 mm.

SERVOFREIN FREINS ARRIÈRE

Marques : Tèves. Fag ou Bendix.
Diamètre : 9". REMPLACEMENT DES PLAQUETTES
Cote de réglage tige de poussée : 206 mm
{entre œ1I de la chape et plaque d'appui du Dépose
tablier). • Placer l'arrière du véhicule sur chandelles et
déposer les roues.
LIMITEUR • Détendre le câble de frein à main au niveau du
Du type asservi à la charge. levier.
• Décrocher le câble du bras de suspension.
Contrôle (véhicule vide, réservoir d'essence • Dévisser les 2 vis de colonnetles et déposer
plein et conducteur à bord) ' l'étrier.
• Dégager les plaquettes.
Pression AV Pression AR • 1nstaller les plaquettes neuves.
Remplacement des plaquettes (frein arrière)
50 bars 31 à 33 bars • A l'aide d'une clé six pans mâle, régler les pis· A. Point de fixation du câble de frein .à main •
100 bars tons de façon à ce qu'il existe un jeu de 1 mm B. Dépose des vis de colonnettes - C. D'gagement
52 à 54 bars
entre la garniture extérieure et le disque. de l'étrier

FREIN AVANT DES GOLF FREIN ARRIÈRE DES GOLF « CUP " ET « GT 11
« CUP » ET « GT » t. Disque · 2. Tôle de protection · 3. Etrier · 4. Joints · 5. Cache·pouss1ères · 6.
Colonnettes . 7. Support d'étrier · 6. Plaquettes · 9. Vis de purge

- 93 -
Repose
Important. - Il est impératif d'eflectuer
le réglage décrit ci-dessus Oeu de 1 mm
entre garniture extérieure et disque) avanl
d'actionner la pédale de frein. sinon le méca·
nisme de raltrapage automatique du jeu
serait détruit.
• Refixer l'étrier à l'aide de vis neuves.
• Reposer le câble de frein à main et le régler
(voi1 pa1ag1aphe concerné).
• Remonter les roues et reposer le véhicule au
sol.
• Actionner plusieurs lois la pédale de frein
pour mell1e en place les plaqueues.
COMMANDE
RÉGLAGE DU FREIN A MAIN
Ce réglage n'est nécessaire qu'en cas de
remplacement d'un câble ou d'un étrier de lrein
amère.
P1océder comme décrit page 61 de l'étude de
base après avoir. au préalable. eflectué le
1églage initial déc1it p1écédemment Oeu de
1 mm entre garniture exté1ieuie et disque).
DÉPOSE ET REPOSE DU SERVOFREIN
Celle opération ne présente pas de difficultés
particulières.
Tenir compte des points suivants :
• Respecter. lors de la repose. les couples de
serrage prescrits.
• Remplacer la bague-joint du mafüe-cylindie
par une neuve.
• Régler, si nécessaire, la bielle de poussée.
• Eflecluer la purge du ci1cuit après repose.
CONTROLE DU SERVOFREIN
• Pousser plusieurs fois la pédale de frein. à
fond. moteur à l'arrêt. alin de réduire la dêpres·
sion dans le servo·frein
• Maintenir ensuite la pédale de lrein en pos1·
tion de freinage (pression moyenne du pied) et
lancer le moteur.
Si le servo·freln fonctionne correctement. la
pédale de frein s'enfonce de façon sensible sous
l'action du pied.
PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE
Eflectuer la purge après toute réparalion au
cours de laquelle le circuit a été ouvert. D'une
façon-générale, ta purge du circuit hyd1aulique
doit êt1e effectuée lorsque la pédale devient
• élastique •et lorsqu'il est nécessaire d'action·
ner plusieurs fois la pédale pou• avoir un frei·
nage efficace.
Dans la mesure du possible, il est recom·
mandé d'utiliser un appareil de purge sous pres·
sion.
Toutelois, à 111re de dépannage. la méthode
de purge •au pied "réalisable avec le concou1s
d'un autre opérateur. peut être employée mais
sous toutes réserves en ce qui concerne son
emc·a cité.
Consignes générales
- Le dispositif d'assistance ne doit pas être en
action pendant l'opération de purge.
- Veiller au maintien du niveau dans le réser-
voir de compensation durant toute l 'opéra·
lion.
- Le circuit de freinage étant organisé en • X "
la purge doit s'eflectuer à chaque récepteur
dans un ordre spécifique qui est : arrière
droit, avant gauche, arrière gauche et avant
droit.
• Placer sur la vis de purge du 1•r récepteur
(voir ordre préconisé) un tube transparent dont
l'extrémité doit être plongée dans un récipient
contenant du liquide de frein.
• Faire appuyer sur la pédale de frein pour met·
tre le circuit sous pressK>n
Si la pédale ne présente aucune résistance à
l'enfoncement •pomper •sur celle·ci d'un mou·
vement lent et continu jusqu'à obtenir une pres·
sion même minime sous la pédale.
• Ouvrir la vis de purge pour laisser s'évacuer
l'air du circuit, cette évacuation se manifestant
par un dégagement de bulles dans le récipient
de liquide.
Il est essentiel que pendant cette phase
d'ouve1ture de la vis de purge. la pédale soit
maintenue à fond de course.
• Fermer la vis de purge
• Relacher entièrement et lentement ta pédale
• Répéter l'opératlOO jusqu'à disparition totale
des bulles d'air.
• Procéder de la même manière à chaque
récepteur (en respectant toujours l'ordre préco·
nlsé).
CONTROLE ET RÉGLAGE DU LIMITEUR
Se reporter à l'étude de base
Pour les caractéristiques. réglages et con·
seils pratiques concernant les freins, se
repor1er au chapitre FREINS de l'étude de
base.
© ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE
Pas de modifications importantes à ce chap1·
tre.
Pour les caractéristiques. réglages et con·
seils pratiques concernant l'équipement
électrique, se reporter au chapitJO ÉQUIPE·
MENT ELECTRIQUE de l'étude de base.

®DIVERS
ROUES

ROUES DES GOLF• CUP •ET• GT • Pressions de gonflage (bars)

Jantes: 6Jx 14", en tôle. - charge normale : AV : 2,0 : AR . 1.8 :
Pneumatiques : t85160 HA 14. - pleine charge ou vitesse soul enue : AV : 2.2 :
AR : 2.4.

PERFORMANCES

PERFORMANCES PROPRES AUX GOLF • CLIP • ET • GT • Vitesse maxi

178 km/h.
Démultiplications et vitesses aux 1000 tr/mn
Consommations conventionnelles (11100 km)
Combinaison Rapports Rapport D6mulllpllcatlon Vitesses (km/h)
- à 90 km/h : 6,2 :
des vitesses internes de couple final totale aux 1000 tr/mn
- a 120 km/h : 7,9
1" 3,45(38111) 12,65 8,33 - cycle urbain · 9 .6
2• 2,12 (37/17) 7,76 13.59
3• 1,44 (39127) 5.27 19.93 Pour les autres caracténsuques. réglages
3,666
4' 1,13 (3513t ) 4. 14 25.50 e l conseils prallques concernant les divers.
s• 0,89 (4214 7) 3.26 32,21 se reporter au chapitre DIVERS de l'étude de
MAR 3, 17 (38112) 11 ,60 9,09 base.

- 9• -
 ÉVOLUTI ON DE LA CONSTRUCTION
des VW « Golf » et « JeHa »
à carburateur depu is 1 9 88
(moteurs 1300, 1600, 1800 cm 3 )

Les pages qui suivent traitent exclusivement des modific ations apportées aux
Volkswagen • Golf " et • Jetta • à moteurs à carburateur (1,3, 1,6 et 1,8 1) depuis la parution
de notre étude de base et de l'évolution publiées dans les n· 447 et 496 de la Revue
Technique Automobile (mensuel destiné à nos abonnés) et sous la forme rééditée • Etudes
et Documentation " de la RTA.
POUR LES CARACTÉRISTIQUES, RÉGLAGES ET CONSEILS PRATIQUES INCHANGÉS,
SE REPORTER A L'ÉTUDE DE BASE ET A LA PRÉCÉDENTE ÉVOLUTION.

SOMMAIRE

Identification 96 Boîte de vitesses

Moteur 1272 cm' 97 (5 rapports type 009 trans. intégrale) 106
Moteurs 1595 et 1781 cm' 97 Transmission (Syncro) 107
Direction 110
Embrayage (moteurs 1600-1800 cm') 97
Suspension - Train AV - Moyeux 110
Boite de vitesses-Différentiel (4 rapports) 98 Suspension - Train AR - Moyeux 110
Boîte de vitesses-Différentiel (5 rap. type 020) 98 Freins 111
Boîte de vitesses - Différentiel (5 rap. type 085) 99 Divers 113

- 95 -
 GÉNÉRALITÉS Tableau d'identification (Gamme Golf)

MODÈLES 1988 Boites vitesses Puissance

Appellation commerciale Types Mines Moteur
En Juillet 1987, (Nbre rapports) fiscale (CV)
les Golf et Jens • Synchro •, commerciali-
sées depuis 1987, sont disponibles en deux Golf Mempl11s
nouvelles finitJOOS • CL • et • GT •. Ces modéfes Golf Jubilé 2 portes: 192 G 22 2G 1272 cm' 4 6
sont équipés d'une transmission intégrale per- Golf Travelling 4 portes: 192 G 24 (56 ch)
manente et d'un système antiblocage de série GolfBel·Aif
(ABS). Le concept de cene technique pennet
un entrainement permànent de toutes les roues Golf Memphis 2 portes: 19 EZ 22 EZ 1595 cm'
5 6
ainsi que la répartition du couple entre les Golf Boston 4 portes : 19 EZ 24 (75 ch)
-~
essieux avant et arrière.
Golf Memphis
MODÈLES 1989 Golf Champ 2 portes: 19 GU 22 GU 1781 cm'
7
GoH Bel-Air 4 portes: 19 GU 24 (90ch)
5
Au mois de Juillet 1988, la Golf • Memphis • GoH Boston
intègre la gamme et remplace la Golf S.
Les . Golf sont rejoints par deux séries Golf Syncro CL, GT 2 portes: 19 GU 22 A GU 1781 cm'
limitées : la Golf • Champ • ayant pour base la (4x4) 4 portes: 19 GU 24 A (90ch) 5 •courte• 10
Golf" GL •s'identifiant par le logo• Champ•.
des jantes en alliages léger, une antenne
télescopique noire et une direction assistée. La
Golf • Jubilé • basée sur la • Junior • 55 ch,
est équipée d'une boite 4 rapports et existe en Tableau d 'id entification (Gam'me Jetta)
2 ou 4 portes.
La Jena • CL • remplace la • S • et s'en Boites vitesses Puissance
Appellation commerciale Types Mines Moteur
distingue par les vitres teintées, des enjoliveurs (Nbre rapports) fiscale (CV)
de roues et des pieds milieu de caisse noir.
En Août 1988, commercialisation d'une série Jetta CL 192 G 264 2G 1272 cm' 4 6
spéciale Jetta baptisée • Flight • sur la base Jetta Break (55 ch)
de la • CL • 75 ch.
Jetta CL EZ 1595cm' 5' 6
En Mars 1989, commercialisation d'une série 19 E2 264
Jetta Beach
spéciale Golf • Travelling • basée sur la
Jetta Flight
(75 ch)
" Junior • 2 portes, elle existe avec une
peinture blanche ou rouge. "
Jena CL 19 GU 264 GU 1781 cm'
En Mal 1989, commercialisation d'une série 5 7
Jetta Beach (90 ch)
limijée Jetta • Beach • ayant pour base la
• CL • 90 ch, dotée d'une peinture métallisée, Jetta Syncro CL, GT GU 1781 cm'
d'extensions d'ailes et d'un verrouillage centra- 19 GU 2645 5 • oourte • 10
(4•4) (90 ch)
lisé.

MODÈLES 1990
~:;:ti~n~:les 1990 subissent eiusieurs modi-
- rétroviseurs réglables de l'intérieur, essuie-
glace Intermittent pour les Golf • Travelling •
et la " Commerciale • ;
- rétroviseurs de la " GL » et roues « GTI »
sur la Golf• Syncro GT • ;
- retouche des boucliers, enjoliveurs de ser-
rure arrière ton caisse et direction assistée sur
la Golf• GL •;
- direction assistée sur la Jetta • Syncro
GT •.
En Juillet 1989, les séries limitées Jena
• Flight • et • Beach • deviennent modèles de
série.
En Octobre 1989, de nouveaux pare-chocs
boucliers intégrants les anti-brouillards sont
installés sur tous les modèles Jena de plus les
Jena • Flight • et • GL • adoptent des exten-
sions d'ailes et de bas de caisse ainsi que des
jantes de la • Beach • et de la • GT ..
En Fév rier 1990, la Jena • Beach • élargi la
gamme avec la motorisation de 55 ch.
MODÈLES 1991
En Juillet 1990, suppression des modèles GoH
« Memphis •, • Travelling • 55 ch 4 portes,
ainsi que des modèles Jena • Flight • et des
versions • Beach " 55 ch.
Commercialisation d'une série spéciale Golf
• Boston • équipée des trois motorisations 55,
75 et 90 ch. Elle s'identifie avec ses vitres
teintées, des élargisseurs d'ailes, les roues de
la • GTI •, un volant sport et un compte-tours
(90ch).
Réapparition de la • Carat • en série limijée,
dont l'équipement comprend l'intérieur cuir, 4
vitres électriques, verrouillage central et jantes
en alliage. Elle est équipée du moteur 90 ch.
En Mai 1991 , Appari1ion de la Golf • GLX • qui
reprend les boucliers peints de la • GL •, et
possède des rétroviseurs et des vitres élec-
triques, le verrouillage centralisé, des sièges
velours et une direction assistée.
MODÈLES 1992
Au cours de ce millésime VW lance une
nouvelle génération de Golf qui fait l'objet d'un
numéro spécifique de la Revue Technique
Automobile. Quelque mois après, VW corn·
mercialise la Vente, version trois volumes de la
nouvelle Golf et qui remplace la Jetta.
Au lancement des nouvelle Golf (ou Golf 3)
et des Venlo, la gamme des Golf Il est
considérablement réduite et les Jetta disparais·
sent. La seule version proposée et la GoH
• Classic • en 3 ou 5 portes équipée du moteur
55ch.
MODÈLES 1993
Disparition des Golf 11.

-96 -
 VW•Goll •et• Jetta - ~l":":"ICJ
carbu depuis 1988 ~ U

1. MOTEUR 1 272 cm 3
types MH el 2G (poussoirs hydraul.)
GÉNÉRALITÉS
A partir de Janvier 1989, le moteur type MH est remplacé par le moteur
type 2G. Ces 2 moteurs présentent exactement les mêmes caractéris-
tiques. Le numéro de moteur est gravé sur la face du bloc-cylindres côté
boite de vitesses sous le régulateur du liquide de refroidissement. De plus,
un autocollant avec le numéro du moteur se trouve sur le cache de la
courroie crantée.
CULASSE
SOUPAPES
Depuis Août 1990, le ressort intérieur de soupape est supprimé sur le
moteur 2G. Cependant, le ressort extérieur de soupape n'a pas été modttié.
Nota : des culasses ou des moteurs d'échange-standard peuvent
également être équipé d'un ressort de soupape simple (ceci vaut également
pour les lettres-repères de moteurs MH el 2G).
DISTRIBUTION
Depuis Novembre 1990, une courroie crantée avec denture Super Torque
a été adoptée. Cela entraine une modtticalion du pignon de courroie
crantée sur le vilebrequin et sur l'arbre à cames ainsi que la pompe de
liquide de refroidissement.
De plus à partir de cette date le diagramme de fonctionnement de la
distribution a évolué.
Retard ouverture admission: 5 · après le P.M.H.
Retard fermeture admission : 29' après P.M.B.
Avance ouverture échappement: 33' avant P.M.B.
Avance fermeture échappement : 9' avant P.M.H.
Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
concernant le moteur 1.3 1, se reporter au chapitre • MOTEUR 1300 •
de l'étude de base et de la précédente é.volution.

1 bis. MOTEURS 1 595 cm 3 type EZ

et 1 781 cm 3 type GU
(poussoirs hyèlrauliques)
GÉNÉRALITÉS Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques
concernant les moteurs 1,6 1 et 1,8 1. se reporter au chap~re
Le numéro de moteur est gra~é sur la face du bloc-cylindres côté boite • MOTEURS 1600 - 1800 • de l'étude de base et de la précédente
de vitesses sous le régulateur du liquide de refroidissement. De plus, un êvolution.
autocollant avec le numéro du moteur se trouve sur le cache de la courroie
crantée.

2. EMBRAYAGE (moteur 1 300)

Pas de modifications importantes. Pour les caractéristiques, réglages el conseils pratiques concernant
l'embrayage des moteurs 1,3 1, se reporter au chapitre • EMBRAYAGE
(Moteur 1300) • de l'étude de base et de la précédente évolution.

2 bis. EMBRAYAGE (mot. 1 600-1 800) 1

RÉGLAGE DE LA GARDE D'EMBRAYAGE Remplacement du c âble d'embrayage

A partir de Jui llet 1988, le boitier du rattrapage automatique a été muni
d'un revêtement empêchant son désassemblage. • Actionner la pédale de débrayage à plusieurs reprises 1usqu'en butée.
A partir du 28 août 1990, le câble de débrayage est pourvu d'un • Comprimer le mécanisme de rattrapage au niveau de la gaine de
amortisseur en caoutchouc «A ». La bague-joint montée jusqu'à mainte- protection ; accrocher l'étrier de maintien 3151 el le bloquer à l'aide d'une
nant est donc supprimée. boucle.
- 97 -
 - EMBRAYAGE (moteurs 1600-1800) -
• Retirer les pièces de· fixation du levier de l'axe de fourchette de A. Amortisseur en caoutchouc des câbles
débrayage. d'embrayage depuis le 28août1990. A
• Décrocher l'œillet de la pédale de débrayage.
• Retirer le câble.

1. Etrier de maintien de la
gaine de protection du câble
d'embrayage.

• Faire glisser le câble à travers le tablier et l'accrocher sur la pédale de

débrayage.
• Actionner la pédale de débrayage à la main et tirer simultanément à
l'avant sur le câble (2 personnes).
• Comprimer le mécanisme de rattrapage au niveau de la gaine de
protection.
• Accrocher l'étrier de maintien 3151 et le bloquer à l'aide d'une boucle.
Accrocher les pièces de fixation sur le levier de débrayage.
• Actionner plusieurs fois à fond la pédale de débrayage.

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques

concernant l'embrayage des moteurs 1,6 1 et 1,8 1, se reporter au
chap~re •EMBRAYAGE (Moteurs 1600 et 1800) •de l'étude de base
et de la précédente évolution.

3 . BOITE DE VITESSES-DIFFÉRENTIEL
( 4 rapports type 084)
COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou m.kg)
A partir d'août 1985, le couple de serrage des boulons supérieurs de
fixation de la boite de vitesses passe à 8 m.kg.

REGLAGE DE LA COMMANDE DES VITESSES

A partir de Janvier 1991 1 un e~centrique de réglage «A» a étê mis en
service à la place de l'ancienne rotule sur le levier de vitesses dans la zone
de la bielle de commande.
• Enclencher la 1re vitesse.
• Desserrer la vis « B ».
• Régler à la côte a - 1 à 1,5 mm en tournant l'excentrique de réglage.
• Serrer la vis « B it.

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques

concernant la boite de vitesses 4 rapports type 084 et son différentiel,
se reporter au chapitre • BOITE DE VITESSES DIFFERENTIEL (4
rapports - Type 084) • de l'étude de base et de la précédente évolution. Réglage de la commande de vitesses depuis
janvier 1991.

3 1ais. BOITE DE VITESSES- DIFFÉRENTIEL

(5 rapports type 020)
COUVERCLE DE FERMETURE
A partir du 03 07 90, le couvercle de fermeture • A • de l'axe de
commande des vitesses est muni d'un rebord. Ce couvercle ne peut être
vissé que dans les carters de boite avec surface d'appui.

Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils pratiques

concernant la boite de vitesses 5 rapports type 020 et son différentiel, A. Couvercle de fermeture de l'axe
se reporter au chapitre • BOITE DE VITESSES DIFFERENTIEL (5 de commande des vitesses
rapports - Type 020) • de l'étude de base et de la précédente évolution. 1. rebord du couvercle · 2. Surface
d'appui du carter d e boite.
98 -
 VW " Golf .. et " Jetta » ~ r:'":'i 111!'1
carbudepuis1988 ~Wli.iil

3ter. BOITE DE VITESSES-DIFFÉRENTIEL

(5 rapports type 085)
1 •'
1 HUILE DE BOITE DE VITESSES
' Caractéristiques Détaillées Capacité : 3,1 l~res.
Préconisation : SAE 80 ou SAE 75 W 90 répondant aux normes
Depuis août 1985 les Gott et Jetta équipées du moteur 1300 cm'. APl-GL4.
peuvent recevoir une nouvelle boite de vitesses à 5 rapports avant Périodicité d'entretien : aucune vidange ni contrôle de niveau ne sont
synchronisés et 1 marche arrière. Boite à 2 arbres et un différentiel à préconisés.
couple cylindrique, disposée transversalement en bout du moteur.
Sélection des rapports par levier au plancher.
Type: 085. COUPLES DE SERRAGE (m.daN ou m.kg)
Repère: SN Boite sur moteur : M 1O : 4,5 -M 12 : 8.
Vis de fixation du démarreur : 2.
RAPPORTS DE DÉMULTIPLICATION Arbre de transmission sur arbre de sortie : 4,5.
Voir chapitre cc Divers ». Sllentbloc avant sur support : 6.
Support avant sur boite : 4,5.
CONTROLES ET RÉGLAGES Support arrière sur boite : partie supérieure : 4,5 . partie inférieure : 6.
Contrôle des bagues de synchroniseur Doigt de commande des vitesses : 2,5.
Vis d'assemblage des carters : 2,5.
Jeu entre bague de synchroniseur et pignon (mm) :
Vis de l'axe du pignon de renvoi de marche arrière : 3,5.
-Neuf :1,1à1,7. Vis de fixation de levier de marche arrière : 3,5.
- Limite d'usure : 0,5. Vis d'arbre primaire : 4.
Vis du carter de 5e : 0,8.
Réglage de l'arbre primaire
~
Couple de rotalion maxi : 0,2 N.m.
Réglage du jeu axial : 0,01 à 0, 12 mm.

'
r
r
r
Détermination de la cale en fonction du jeu axial mesuré à l'aide du
tableau de correspondance.

Valeu r du jeu axial

mesuré au comparateur (mm)
Rondelle de réglage (mm)
Dépose-repose
Conseils pratiques
• Déposer la tôle de fermeture de
l'embrayage.
Jusqu'à 0,68 0,65 de la boîte de vitesses • Démonter le support et la patte
f 0,68 à0,73 0,7
de fixation de l'échappement.
• Débrancher les connexions élec·
0,74 à 0,78 0,75 DÉPOSE
triques du démarreur et déposer les
0,79 à 0,83 0,8 • Placer l'avant du véhicule sur
f 0,84 à0,88 \ 0,85 chandelles.
vis de fixation de celui-ci.
• A l'aide d'une grue d'atelier fixée
0,89 à0,93 0,90 • Débrancher la tresse de masse aux anneaux de levage du moteur,
0,94 à 0,98 0,95 de la batterie. soutenir ce dernier.
0,99 à 1,03 1 • Décrocher le câble d'embrayage. • Par le dessus du moteur, déposer
1,04à 1,08 1,05 • Débrancher le connecteur du tachy- les vis supérieures d'assemblage
1,09à 1,13 1,10 mètre. moteur-boite.
1,14à 1,18 1,15 • Déposer les platines des supports
1,19à 1,23 1,20 • Par le dessous du véhicule, débran-
1
1
1,24 à 1,28 1,25
2X0,65
cher le connecteur des leux de recul
ainsi que les deux points de prise
de boite avant et arrière.
• A l'aide de la grue d'atelier,
1,29à 1,33
r 1,34à 1,38 0,65+0,7
de masse et le support du câblage. abaisser le groupe motopropulseur

.r 1,39à 1,43
1,44à 1,48
1,49à 1,53
2x0,7
0,7+0,75
2x0,75
• Déposer les vis d'assemblage
des arbres de transmission sur les
arbres de sortie.
• Braquer à fond la direction vers
de façon suffisante pour dégager la
boite de vitesses.
• Retirer la vis inférieure d'assem-
blage moteur-boite de vitesses puis
rr 1,54à 1,58
1,59à 1,63
1,64 à 1,68
0,75+0,8
2x0,8
0,8+0,85
la gauche et suspendre l'arbre de
transmission gauche avec un fil de
dégager la boite de vttesses du
véhicule.
1
~ 1,69à 1,75 2x0,85 fer.
1 • Dévisser la vis du doigt de com- REPOSE
r Réglage de l 'arbre secondaire
mande des vitesses puis la désoli·
danser.
La repose de la boîte de vitesses
s'effectue dans l'ordre inverse de la
r Précharge des roulements à rouleaux coniques: 0,2 mm.
~
Cales de réglage disponibles: 0,7 à 1,4 de 0,05 en 0,05 mm.
~ Couple de rotation, roulements huilés (N.m) :
r - roulement neuf : 0.8 à 1,6.
- roulement réutilisé : 0,3 mini.

Différentiel :

f Température de montage des bagues intérieures de roulement : 100'C.

Température de dépose de la couronne: 100"C.
Température de montage de la couronne: 150'C.
Précontrainte des roulements : 0,3 mm.
Cales de réglage disponibles : 1,45 à 2,45 de 0,05 en 0,05 mm. Oésolldarisation de la com-
mande des vitesses
Couple de rotation des roulements (N.m) : 1. Arbre de commande
- roulement neuf : 1,2 à 1,5. interne - 2. Douille -
- roulement réutilisé : 0.3 mini. Flëche. Vis d'assemblage.
- 99 -
 BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL (type 085)
dépose, il faut toutefois porter une
attention particulière aux points sui-
vants: CARTERS DE BOITE DE VITESSES
• Nettoyer les cannelures de l'arbre
1. Carter d'embrayage formant demi-carter de différentiel -
primaire puis y appliquer une fine
2. Tube de mise â l'air libre - 3. Aimant - 4. Contacteur de feu
couche de pâte lubrifiante.
de recul - 5 et 6. Obturateurs - 7. Joint - 8. Carter de se.
• Nettoyer le trou taraudé du doigt
de commande des vitesses avec
un taraud M 8 et remplacer systé-
matiquement la vis d'assemblage
qui est enduite de frein de filet.
• Contrôler la présence des douilles
de centrage.
• Contrôler le niveau d'huile.
• Contrôler le fonctionnement du
rattrapage de jeu automatique du
câble d'embrayage.
• Procéder au réglage de la com-
mande des vitesses, voir para-
graphe concerné.

Démontage-remontage
de la boîte de vitesses
DEMONTAGE
• La bcite étant déposée, la placer
sur un support puis en effectuer la
vidange.

• Déposer la butée d'embrayage d'appui à l'ajde de tournevis en prise

ainsi que la douille guide de butée.
• Déposer les arbres de sortie
retenus par une vis centrale puis
récupérer les ressorts, les rondelles
d'appui et les bagues coniques.
• Déposer les vis du carter de 5e
sous cette dernière.
• Extraire ,le pignon de se sur
l'arbre prirhaire, pour cela utiliser
un extracteur à prises extérieure.
• Récupérer l'agrafe sur l'axe de
fourchette de 5e.